Содержание

Способы защиты электродвигателей | Техпривод

Верный признак того, что с двигателем происходит что-то неладное — значительное повышение температуры корпуса. Причины перегрева могут быть разные:

  • выход за пределы параметров питающего напряжения
  • неправильное подключение схемы питания
  • электрическая неисправность двигателя
  • механическая неисправность двигателя
  • перегрузка электродвигателя со стороны нагрузки
  • несоответствие условий окружающей среды

Рассмотрим различные способы защиты электродвигателя от перегрева и связанного с ним понижения механической мощности.

Защита от перегрузки

Перегрузка приводит к повышению тока обмоток. Если ток превысит номинальное значение для данного двигателя и условий работы, привод начнет перегреваться.

Для защиты от перегрузки по току используют тепловые реле и автоматы защиты. Настройка защитного устройства должна проводиться в соответствии с номинальным током двигателя. Если в нормальном режиме двигатель работает на мощности ниже номинальной, уставку теплового реле или автомата защиты целесообразно понизить, измерив рабочий ток привода.

Защита от короткого замыкания

Короткое замыкание (КЗ) может произойти не только в обмотке двигателя, но также в коробке с клеммами, в питающем кабеле или пусковой схеме. По этой причине целесообразно устанавливать защиту от КЗ на вводе питания пускателя. Обычно применяют предохранители и защитные автоматы, причем трехполюсные автоматы предпочтительнее, поскольку в случае аварии они полностью отключают питание от электродвигателя — при коротком замыкании срабатывает электромагнитный расцепитель.

Выход за пределы параметров питающего напряжения

Согласно ГОСТ 28173, электродвигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения ±5% или отклонении частоты ±2%. При выходе за эти диапазоны мощность двигателя окажется ниже номинальной, поскольку температура обмоток статора может быть слишком высока.

Уровень напряжения контролируется с помощью реле контроля фаз, которые могут отключать двигатель в случае выхода напряжения по любой из фаз за установленные пределы. Дополнительные функции реле – контроль обрыва, чередования и асимметрии фаз.

Существуют также специализированные реле защиты двигателя, которые могут контролировать множество других параметров – перегруз или недогруз двигателя, асимметрию токов, перегрев и др.

Особенности защиты при питании двигателя через преобразователь частоты, где напряжение и частота значительно отклоняются от номинала, будут рассмотрены ниже.

Защита от перегрева

Источник перегрева может находиться в обмотке статора, в роторе, подшипниках, в месте электрического подключения. Во всех перечисленных случаях тепловая энергия выделяется на корпусе электродвигателя. Как правило, источником нагрева является обмотка, поэтому температурные датчики обычно устанавливают около нее, в лобовой части двигателя, которая меньше всего охлаждается вентилятором обдува.

В качестве датчиков используют полупроводниковые PTC терморезисторы (термисторы или позисторы). Термисторная защита наиболее эффективна, поскольку реагирует на все возможные причины возникновения перегрева — заклинивание подшипников или нагрузки (быстрое нагревание), перегрузка, обрыв фазы или плохое охлаждение (медленное нагревание).

Стандартное сопротивление позистора при температуре +25°С должно быть не более 300 Ом. При повышении температуры до пороговой сопротивление резко возрастает до значений более 2 кОм.

Если электродвигатель расположен в ответственном месте, целесообразно установить несколько датчиков внутри него и на корпусе с целью постоянного мониторинга и быстрого реагирования на внештатные ситуации.

Для защиты от перегрева корпуса очень важно обеспечить правильную работу воздушного охлаждения. В системе охлаждения используется вентилятор обдува, крыльчатка которого насажена на вал электродвигателя. Эффективность обдува снижается с повышением температуры окружающей среды. Рабочая мощность двигателя может быть равна номинальной при температуре среды не выше 40°С.

При повышении температуры воздуха мощность на валу должна быть снижена, иначе двигатель начнет перегреваться. Так, при температуре окружающей среды +60°С мощность не должна превышать 82% от номинала.

На перегрев двигателя также влияет высота его установки над уровнем моря. Это связано с меньшей эффективностью отбора тепла воздушным потоком на больших высотах. Например, если на высотах до 1000 м рабочая мощность может быть равна номинальной, то на высоте 4000 м мощность необходимо снизить до 80%.

На большой высоте и при высокой температуре окружающей среды можно не понижать механическую мощность , если обеспечить принудительное интенсивное охлаждение. Более того, при интенсивном охлаждении и нормальных условиях работы можно добиться мощности выше номинала. В таких случаях нужно уделить особое внимание мониторингу температуры двигателя.

Защита двигателя при использовании частотного преобразователя

Преобразователь частоты – это электронное устройство, способное реализовать программно или аппаратно различные виды защиты.

Частотный преобразователь позволяет изменять скорость вращения вала. При этом изменяется не только частота питающего напряжения, но и величина напряжения. Важно правильно устанавливать рабочие точки на вольт-частотной характеристике двигателя.

В частном случае отношение напряжения к частоте является константой. Однако, исходя из принципов и задач регулирования, можно менять это отношение, изменяя форму кривой регулирования. Например, из-за понижения момента на низких частотах прибегают к увеличению минимального выходного напряжения, что, при злоупотреблении, может привести к перегреву.

При работе двигателя от частотного преобразователя, когда скорость вращения может быть гораздо меньше номинала, необходимо устанавливать принудительное независимое воздушное охлаждение.

Другие полезные материалы:
Электротехнический дайджест. Выпуск №1
Работа частотника с однофазным двигателем
Техническое обслуживание преобразователя частоты
Почему греется электродвигатель

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric

Быстрый переход по статьи:

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric

Виды тепловых реле перегрузки Schneider Electric

Характеристики серии LR2K

Купить тепловое реле для однофазного или трехфазного двигателя

Тепловое реле – это электроприбор, который защищает электродвигатель от токовой перегрузки, «выпадания» фаз сети или затянутого пуска. Срок службы оборудования главным образом зависит от перегрузок в процессе работы. Длительность эксплуатации и надежность оборудования обеспечивается, за счет конкретной зависимости времени протекания тока от его значения. Когда ток становится больше номинального, повышается температура, что приводит к старению изоляции и соответственно, при повышении перегрузок, должно уменьшаться время действия.

Тепловые реле различают по нескольким признакам. По способу действия реле тепловой защиты двигателя делятся на электронные и механические (биметаллические). Самыми распространенными являются именно биметаллические тепловые реле, так как они более дешевые и просты в использовании. Электронные реле тепловой защиты двигателя более точные и имеют больше дополнительных настроек.

Тепловое реле электродвигателя от французской фирмы Schneider Electric – это лучший выбор для вас, если вам важно качество, гарантии безопасности и надежность. Эта компания представляет свою продукцию на европейском рынке более 100 лет, и имеет замечательную репутацию. 

Тепловое реле для двигателя защищает цепи переменного тока и электродвигатели от исчезновения фазы, перегрузок, заклинивания ротора, но, оно не защищает от короткого замыкания. Более того, тепловое реле для электродвигателя само нуждается в защите с помощью предохранителей aM, gG, BS88. Для выбора номинального тока теплового реле необходимо чтобы номинальный ток нагрузки был ближе к середине диапазона установок, чтобы была возможность регулировать ток отсечки, в зависимости от температуры. Фирма Schneider Electric предлагает тепловое реле для двигателя серии LRD, LR2K, LR9F.

Виды тепловых реле перегрузки Schneider Electric

Тепловые реле фирмы Schneider Electric серии LRD используются с контакторами Tesys D. Они надежны и имеют широкий диапазон токов. Монтаж осуществляется с помощью пружинные, винтовые зажимы или клеммного блока. Тепловое реле электродвигателя серии LRD применяется в сфере промышленности, строительства и инфраструктуре.

Характеристики серии LRD

– диапазон сброса токов и напряжений: 0,1 – 150 A, 0,06 – 75 кВт;
– сброс: ручной, автоматический, а также возможен дистанционный электронный;
– используется: TeSys D (ширина 45 мм) с максимальным напряжением 18,5 кВт, 55 мм – 30 кВт;

– классы защиты: 10 A и 20.

Тепловые реле перегрузки Schneider Electric серии LR2K используются совместно с контакторами Tesys K. Реле этой серии обеспечивает тепловую защиту электродвигателя и защиту электроцепи от перегрузки и обрыва фаз, а защита силовой цепи осуществляется с помощью предохранителя. Присоединяется тепловое реле для электродвигателя с помощью пружинных и винтовых зажимов. Оно используются преимущественно в промышленности и строительстве.

Характеристики серии LR2K

– полюсы: 3;
– сброс: ручной, автоматический, а также возможен удаленный;
– диапазон сброса токов и напряжений: 0,11 – 16 A, 0,06 – 5,5 кВт;
– используется: TeSys K с шириной 45;
– класс защиты: 10 A.

Серия LR9F защищает оборудование от тепловых перегрузок в однофазных или трехфазных сетях, от дисбаланса фаз и от блокировки ротора. LR9F используется с контакторами Tesys F (каталог контакторов Schneider Electric). Доступ к настройкам ограничивается прозрачной пломбированной крышкой. Также тепловое реле для однофазного двигателя и трехфазного двигателя оснащено аварийно-предупредительной сигнализацией, которая предупреждает аварийное отключение.

Характеристики серии LR9F

– полюсы: 3;
– степень защиты: IP 20;
– температура: от – 20 до +70 С;
– частота: 50-60 Гц;
– диапазон сброса токов: 30 – 630 А;

– класс защиты: 10, 10 A и 20.

Купить тепловое реле для однофазного или трехфазного двигателя

Независимо от ваших потребностей, вы всегда сможете подобрать соответствующее тепловое реле для защиты однофазного или трехфазного двигателя среди ассортимента оборудования Schneider Electric. Тепловые реле перегрузки, предлагаемые компанией, отличаются высокой надежностью, долговечностью и широким диапазоном сферы применения.

Подробную информацию про тепловое реле для защиты однофазного двигателя и трехфазного двигателя, о его цене и сроке поставки можно получить в разделе тепловые реле нашего каталога

Защита электродвигателей.

Защита электродвигателей.

[Разделы] [Оглавление раздела] [Главная страница СПЭТ] [Назад] [Дальше]


Защита электродвигателей.

1.Виды повреждений и ненормальных режимов работы ЭД.

Повреждения электродвигателей.
В обмотках электродвигателей могут возникать замыкания на землю одной фазы статора, замыкания между витками и многофазные КЗ. Замыкания на землю и многофазные КЗ могут также возникать на выводах электродвигателей, в кабелях, муфтах и воронках. Короткие замыкания в электродвигателях сопровождаются прохождением больших токов, разрушающих изоляцию и медь обмоток, сталь ротора и статора. Для защиты электродвигателей от многофазных КЗ служит токовая отсечка или продольная дифференциальная защита, действующие на отключение.

Однофазные замыкания на землю в обмотках статора электродвигателей напряжением 3—10 кВ менее опасны по сравнению с КЗ, так как сопровождаются прохождением токов 5—20 А, определяемых емкостным током сети. Учитывая сравнительно небольшую стоимость электродвигателей мощностью менее 2000 кВт, защита от замыканий на землю устанавливается на них при токе замыкания на землю более 10 А, а на электродвигателях мощностью более 2000 кВт — при токе замыкания на землю более 5 А защита действует на отключение.

Защита от витковых замыканий на электродвигателях не устанавливается. Ликвидация повреждений этого вида осуществляется другими защитами электродвигателей, поскольку витковые замыкания в большинстве случаев сопровождаются замыканием на землю или переходят в многофазное КЗ.

Электродвигатели напряжением до 600 В защищаются от КЗ всех видов (в том числе и от однофазных) с помощью плавких предохранителей или быстродействующих электромагнитных расцепителей автоматических выключателей.

Ненормальные режимы работы. Основным видом ненормального режима работы для электродвигателей является перегрузка их токами больше номинального. Допустимое время перегрузки электродвигателей, с, определяется по следующему выражению:

Рис. 6.1. Зависимость тока электродвигателя от частоты вращения ротора.

где k кратность тока электродвигателя по отношению к номинальному; А — коэффициент, зависящий от типа и исполнения электродвигателя: А == 250 — для закрытых электродвигателей, имеющих большую массу и размеры, А = 150 — для открытых электродвигателей.

Перегрузка электродвигателей может возникнуть вследствие перегрузки механизма (например, завала углем мельницы или дробилки, забивания пылью вентилятора или кусками шлака насоса золоудаления и т. п.) и его неисправности (например, повреждения подшипников и т. п.).

Токи, значительно превышающие номинальные, проходят при пуске и самозапуске электродвигателей. Это происходит вследствие уменьшения сопротивления электродвигателя при уменьшении его частоты вращения.

Зависимость тока электродвигателя I от частоты вращения п при постоянном напряжении на его выводах приведена на рис. 6.1. Ток имеет наибольшее значение, когда ротор электродвигателя остановлен; этот ток, называемый пусковым, в несколько раз превышает номинальное значение тока электродвигателя. Защита от перегрузки может действовать на сигнал, разгрузку механизма или отключение электродвигателя.

После отключения КЗ напряжение на выводах электродвигателя восстанавливается и частота его вращения начинает увеличиваться. При этом по обмоткам электродвигателя проходят большие токи, значения которых определяются частотой вращения электродвигателя и напряжением на его выводах. Снижение частоты вращения всего на 10—25 % приводит к уменьшению сопротивления электродвигателя до минимального значения, соответствующего пусковому току. Восстановление нормальной работы электродвигателя после отключения КЗ называется самозапуском, а токи, проходящие при этом, — токами самозапуска.

На всех асинхронных электродвигателях самозапуск может быть осуществлен без опасности их повреждения, и поэтому их защита должна быть отстроена от режима самозапуска. От возможности и длительности самозапуска асинхронных электродвигателей основных механизмов собственных нужд зависит бесперебойная работа тепловых электростанций. Если из-за большого снижения напряжения нельзя обеспечить самозапуск всех работающих электродвигателей, часть из них приходится отключать. Для этого используется специальная защита минимального напряжения, отключающая неответственные электродвигатели при снижении напряжения на их выводах до 60—70 % номинального.

В случае обрыва одной из фаз обмотки статора электродвигатель продолжает работать. Частота вращения ротора при этом несколько уменьшается, а обмотки двух неповрежденных фаз перегружаются током в 1,5—2 раза большим номинального. Защита электродвигателя от работы на двух фазах применяется лишь на электродвигателях, защищенных предохранителями, если двухфазный режим работы может повлечь за собой повреждение электродвигателя.

На мощных тепловых электростанциях в качестве привода для дымососов, дутьевых вентиляторов и циркуляционных насосов получили широкое распространение двухскоростные асинхронные электродвигатели напряжением 6 кВ. Эти электродвигатели выполняются с двумя независимыми статорными обмотками, каждая из которых подключается через отдельный выключатель, причем обе статорные обмотки одновременно не могут быть включены, для чего в схемах управления предусмотрена специальная блокировка. Применение таких электродвигателей позволяет экономить электроэнергию путем изменения их частоты вращения в зависимости от нагрузки агрегата. На таких электродвигателях устанавливается по два комплекта релейной защиты.

В эксплуатации применяются также схемы электропривода, предусматривающие вращение механизма (например, шаровой мельницы) двумя спаренными электродвигателями, которые присоединяются к одному выключателю. При этом все защиты являются общими для обоих электродвигателей, за исключением токовой защиты нулевой последовательности, которая предусматривается для каждого электродвигателя и выполняется с помощью токовых реле, подключенных к ТТ нулевой последовательности, установленным на каждом кабеле.

2.Защита асинхронных ЭД от междуфазных к.з., перегрузок и замыканий на землю.

Для защиты от многофазных КЗ электродвигателей мощностью до 5000 кВт обычно используется максимальная токовая отсечка. Наиболее просто токовую отсечку можно выполнить с реле прямого действия, встроенными в привод выключателя. С реле косвенною действия применяется одна из двух схем соединения ТТ и реле, приведенных на рис. 6.2 и 6.3. Отсечка выполняется с независимыми токовыми реле. Использование токовых реле с зависимой характеристикой (рис. 6 3) позволяет обеспечить с помощью одних и тех же реле защиту от КЗ и перегрузки. Ток срабатывания отсечки выбирается -по следующему выражению:

где kсх — коэффициент схемы, равный 1 для схемы на рис. 6.3 и v3 для схемы на рис. 6.2; Iпуск —пусковой ток электродвигателя.

Если ток срабатывания реле отстроен от пускового тока, отсечка, как правило, надежно отстроена и от. тока, который электродвигатель посылает в сечь при внешнем КЗ.

Зная номинальный ток электродвигателя Iном и кратность пускового тока kп, указываемую в каталогах, можно подсчитать пусковой ток по следующему выражению:

Рис. 6.2 Схема защиты электродвигателя токовой отсечкой с одним токовым реле мгновенного действия: а — цепи тока, б — цепи оперативного постоянного тока

Как видно по осциллограмме, приведенной на рис. 6.4, на которой показан пусковой ток электродвигателя питательного насоса, в первый момент пуска появляется кратковременный пик намагничивающего тока, превышающий пусковой ток электродвигателя. Для отстройки от этого пика ток срабатывания отсечки выбирается с учетом коэффициента надежности: kн=1,8 для реле типа РТ-40, действующих через промежуточное реле; kн = 2 для реле типов ИТ-82, ИТ-84 (РТ-82, РТ-84), а также для реле прямого действия.

Рис. 6.3. Схема защиты электродвигателя от коротких замыканий и перегрузки с двумя реле типа РТ-84:
а— цепи тока, б — цепи оперативного постоянного тока.

Т

Рис. 6 4. Осциллограмма пускового тока электродвигателя.

оковую отсечку электродвигателей мощностью до 2000 кВт следует выполнять, как правило, по наиболее простой и дешевой однорелейной схеме (см. рис. 6.2). Однако недостатком этой схемы является более низкая чувствительность по сравнению с отсечкой, выполненной по схеме на рис. 6.3, к двухфазным КЗ между одной из фаз, на которых установлен ТТ, и фазой без ТТ. Это имеет место, так как ток срабатывания отсечки, выполненной по однорелейной схеме, согласно (6.1) в vЗ раз больше, чем в двухрелейной схеме.

Поэтому на электродвигателях мощностью 2000—5000 кВт токовая отсечка для повышения чувствительности выполняется двухрелейной. Двухрелейную схему отсечки следует также применять на электродвигателях мощностью до 2000 кВт, если коэффициент чувствительности однорелейной схемы при двухфазном КЗ на выводах электродвигателя меньше двух.

На электродвигателях мощностью 5000 кВт и более устанавливается продольная дифференциальная защита, обеспечивающая более высокую чувствительность к КЗ на выводах и в обмотках электродвигателей. Эта защита выполняется в двухфазном или в трехфазном исполнении с реле типа РНТ-565 (аналогично защите генераторов). Ток срабатывания рекомендуется принимать 2Iном.

Поскольку защита в двухфазном исполнении не реагирует на двойные замыкания на землю, одно из которых возникает в обмотке электродвигателя на фазе В, в которой отсутствует ТТ, дополнительно устанавливается специальная защита от двойных замыканий без выдержки времени.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ

Защита от перегрузки устанавливается только на электродвигателях, подверженных технологическим перегрузкам (мельничных вентиляторов, дымососов, мельниц, дробилок, багерных насосов и т. п.), как правило, с действием на сигнал или разгрузку механизма. Так, например, на электродвигателях шахтных мельниц защита может действовать на отключение электродвигателя механизма, подающего уголь, благодаря чему предотвращается завал мельницы углем.

Защита от перегрузки должна отключать электродвигатель, на котором она установлена, только в том случае, если без остановки электродвигателя нельзя устранить причину, вызвавшую перегрузку. Использование защиты от перегрузки с действием на отключение целесообразно также в установках без обслуживающего персонала.

Ток срабатывания защиты от перегрузки принимается равным:

где kн = 1,1—1,2.

При этом реле защиты от перегрузки смогут сработать от пускового тока, поэтому выдержка времени защиты принимается 10—20 с по условию отстройки от времени пуска электродвигателя. Защита от перегрузки выполняется с помощью индукционного элемента реле типа ИТ-80 (РТ-80) (см. рис 6.3). Если электродвигатель при перегрузках должен отключаться, в схеме защиты используются реле типа ИТ-82 (РТ-82). На электродвигателях, защита которых от перегрузки не должна действовать на отключение, целесообразно использовать реле с двумя парами контактов типа ИТ-84 (РТ-84), обеспечивающие раздельное действие отсечки и индукционного элемента.

Для ряда электродвигателей (дымососов, дутьевых вентиляторов, мельниц), время разворота которых составляет 30—35 с, схема защиты от перегрузки с реле РТ-84 дополняется реле времени типа ЭВ-144, которое приходит в действие после замыкания контакта токового реле. При этом выдержка времени защиты может быть увеличена до 36 с. В последнее время для защиты от перегрузки электродвигателей собственных нужд применяется схема защиты с одним реле тока типа РТ-40 и одним реле времени типа ЭВ-144, а для электродвигателей с временем пуска более 20 с — реле времени типа ВЛ-34 (со шкалой 1—100 с).

3.Защита минимального напряжения.

После отключения КЗ происходит самозапуск электродвигателей, подключенных к секции или системе шин, на которых во время КЗ имело место снижение напряжения. Токи самозапуска, в несколько раз превышающие номинальные, проходят по питающим линиям (или трансформаторам) собственных нужд. В результате напряжение на шинах собственных нужд, а следовательно, и на электродвигателях понижается настолько, что вращающий момент на валу электродвигателя может оказаться недостаточным для его разворота. Самозапуск электродвигателей может не произойти, если напряжение на шинах окажется ниже 55—65 % Iном.

Для того чтобы обеспечить самозапуск наиболее ответственных электродвигателей, устанавливается защита минимального напряжения, отключающая неответственные электродвигатели, отсутствие которых в течение некоторого времени не отразится на производственном процессе. При этом уменьшается суммарный ток самозапуска и повышается напряжение на шинах собственных нужд, благодаря чему обеспечивается самозапуск ответственных электродвигателей.

В некоторых случаях при длительном отсутствии напряжения защита минимального напряжения отключает и ответственные электродвигатели. Это необходимо, в частности, для пуска схемы АВР электродвигателей, а также по технологии производства. Так, например, в случае остановки всех дымососов необходимо отключить мельничные и дутьевые вентиляторы и питатели пыли; в случае остановки дутьевых вентиляторов — мельничные вентиляторы и питатели пыли. Отключение ответственных электродвигателей защитой минимального напряжения производится также в тех случаях, когда их самозапуск недопустим по условиям техники безопасности или из-за опасности повреждения приводимых механизмов.

Наиболее просто защиту минимального напряжения можно выполнить с одним реле напряжения, включенным на междуфазное напряжение. Однако такое выполнение защиты ненадежно, так как при обрывах в цепях напряжения возможно ложное отключение электродвигателей. Поэтому однорелейная схема защиты применяется только при использовании реле прямого действия.

Для предотвращения ложного срабатывания защиты при нарушении цепей напряжения применяются специальные схемы включения реле напряжения. Одна из таких схем для четырех электродвигателей, разработанная в Тяжпромэлектропроекте, показана на рис. 6.5. Реле минимального напряжения прямого действия КVТ1—KVT4 включены на междуфазные напряжения ab и bс. Для повышения надежности защиты эти реле питаются отдельно от приборов и счетчиков, которые подключены к цепям напряжения через трехфазный автоматический выключатель SF3 с мгновенным электромагнитным расцепителем (использованы две фазы автоматического выключателя).

Фаза В цепей напряжения заземлена не глухо, а через пробивной предохранитель FV, чю исключает возможность однофазных КЗ в цепях напряжения и также повышает надежность защиты. В фазе А защиты установлен однофазный автоматический выключатель SFI с электромагнитным мгновенным расцепителем, а в фазе С — автоматический выключатель с замедленным тепловым расцепителем. Между фазами А и С включен конденсатор С емкостью порядка 30 мкФ, назначение которого указано ниже.

Рис. 6 5. Схема защиты минимального напряжения с реле прямого действия типа РНВ

При повреждениях в цепях напряжения рассматриваемая защита будет вести себя следующим образом. Замыкание одной из фаз на землю, как уже отмечалось выше, не приводит к отключению автоматических выключателей, так как цепи напряжения не имеют глухого заземления.

При двухфазном КЗ фаз В и С отключится только автоматический выключатель SF2 фазы С. Реле напряжения KVT1 и KVT2 остаются при этом подключенными к нормальному напряжению и поэтому не запускаются. Реле KVT3 и KVT4, запустившиеся при КЗ в цепях напряжения, после отключения автоматического выключателя SF2 вновь подтянутся, так как на них будет подано напряжение от фазы А через конденсатор С. При КЗ фаз АВ или АС отключится автоматический выключатель SF1, установленный в фазе А. После отключения КЗ реле KVT1 и KVT2 вновь подтянутся под действием напряжения от фазы С, поступающего через конденсатор С. Реле KVT3 и KVT4 не запустятся. Аналогично будут вести себя реле и при обрыве фаз А и С.

Таким образом, рассматриваемая схема защиты не работает ложно при наиболее вероятных повреждениях цепей напряжения. Ложная работа защиты возможна только при маловероятных повреждениях цепей напряжения — трехфазном КЗ или при отключении автоматических выключателей SF1 и SF2.

Сигнализация неисправности цепей напряжения осуществляется контактами реле KV1.1, KV2.1, KV3.1 и контактами автоматических выключателей SF1.1, SF2.1, SF3.1.

В установках с постоянным оперативным током защита минимального напряжения выполняется для каждой секции сборных шин собственных нужд по схеме, приведенной на рис. 6.6. В цепи реле времени КТ1, действующего на отключение неответственных электродвигателей, включены последовательно контакты трех минимальных реле напряжения KV1. Благодаря такому включению реле предотвращается ложное срабатывание защиты при перегорании любого предохранителя в цепях трансформатора напряжения. Напряжение срабатывания реле KV1 принимается порядка 70 % Uном.

Рис. 6.6. Схема защиты минимального напряжения на постоянном оперативном токе:
а — цепи переменного напряжения; б — оперативные цепи I — на отключение неответственных двигателей; II — на отключение ответственных двигателей.

Выдержка времени защиты на отключение неответственных электродвигателей отстраивается от отсечек электродвигателей и устанавливается равной 0,5—1,5 с. Выдержка времени на отключение ответственных электродвигателей принимается 10—15 с, для того чтобы защита не действовала на их отключение при снижениях напряжения, вызванных КЗ и самозапуском электродвигателей.

Как показывает опыт эксплуатации, в ряде случаев самозапуск электродвигателей продолжается 20—25 с при снижении напряжения на шинах собственных нужд до 60—70 %Uном. При этом, если не принять дополнительных мер, защита минимального напряжения (реле KV1), имеющая уставку срабатывания (0,6—0,7) Uном, могла бы доработать и отключить ответственные электродвигатели. Для предотвращения этого в цепи обмотки реле времени КТ2, действующего на отключение ответственных электродвигателей, включается контакт KV2.1 четвертого реле напряжения KV2. Это минимальное реле напряжения имеет уставку срабатывания порядка (0,4—0,5) Uном и надежно возвращается во время самозапуска. Реле KV2 будет длительно держать замкнутым свой контакт только при полном снятии напряжения с шин собственных нужд. В тех случаях, когда длительность самозапуска меньше выдержки времени реле КТ2, реле KV2 не устанавливается.

В последнее время на электростанциях применяется другая схема защиты, показанная на рис. 6.7. В этой схеме используются три пусковых реле: реле напряжения обратной последовательности KV1 типа РНФ-1М и реле минимального напряжения KV2 и KV3 типа РН-54/160.

Рис. 6.7. Схема защиты минимального напряжения с реле напряжения прямой последовательности:
а — цепи напряжения; б — оперативные цепи

В нормальном режиме, когда междуфазные напряжения симметричны, размыкающий контакт KV1.1 в цепи обмоток реле времени защиты КТ1 и КТ2 замкнут, а замыкающий KV1.2 в цепи сигнализации разомкнут. Размыкающие контакты реле K.V2.1 и KV3.1 при этом разомкнуты.

При снижении напряжения на всех фазах контакт KV1.1 останется замкнутым и поочередно подействуют: первая ступень защиты минимального напряжения, которая осуществляется с помощью реле KV2 (уставка срабатывания 0,7Uном) и КТ1; вторая — с помощью реле KV3 (уставка срабатывания 0,5 Uном) и КТ2. В случае нарушения одной или двух фаз цепей напряжения срабатывает реле KV1, замыкающим контактом которого KV1.2 подается сигнал о неисправности цепей напряжения.

При срабатывании каждой ступени защиты подается плюс на шинки ШМН1 и ШМН2 соответственно, откуда он поступает на цепи отключения электродвигателей. Действие защиты сигнализируется указательными реле КН1 и КН2, имеющими обмотки параллельного включения.


[Разделы] [Оглавление раздела] [Главная страница СПЭТ] [Назад] [Дальше]


Защита электродвигателя от перегрузок – RadioRadar

Проблема надежной защиты от перегрузок электродвигателей, а соответственно, и механизмов, в которых они установлены, до сих пор очень актуальна. Особенно на производстве, где нередко случаются нарушения установленных правил эксплуатации механизмов, приводящие к перегрузкам, да и аварии изношенного оборудования иногда происходят (заклинил редуктор, “рассыпался” подшипник, замыкание в кабеле или обрыв (разного провода). Во всех этих случаях рассматриваемые защитные устройства надежно срабатывают, выключая двигатель.

Первое из рассматриваемых в статье устройств заменяет два блока электромагнитного пускателя, которые в случае неисправности довольно трудно восстановить, – блоки защиты по максимальному току (ПМЗ) и по рабочему току (ТЗП). Оно значительно превосходит их по надежности и точности установки порогов срабатывания. Кроме того, пределы регулирования порогов у него намного шире.

Рис. 1

На рис. 1 изображена схема этого устройства. При нажатии на кнопку SB1 “Пуск” срабатывает К1 – промежуточное реле электромагнитного пускателя электродвигателя, а с ним и сам пускатель, вспомогательные группы контактов которого КМ 1.1 и КМ 1.2 замыкаются. Первая из них блокирует кнопку SB1, которую теперь можно отпустить, а вторая включает в работу выпрямитель на диодном мосте VD5-VD8. Напряжение 12 В с выхода стабилизатора на стабилитроне VD9 и транзисторе VT1 подается в цепи питания устройства. Нужное для питания реле К1 напряжение 36 В имеется в пускателе. Обычно там удается найти и переменное напряжение 12…18 В для выпрямителя.

Сразу после включения питания конденсатор С6 заряжается через резистор R10, на котором формируется импульс, устанавливающий триггеры DD1.1 и DD3.2 в исходное состояние с низким уровнем на выходе.
Обычно в электромагнитных пускателях для контроля тока, потребляемого трехфазным двигателем, применяют два трансформатора тока. В блоках ПМЗ   и   ТЗП   происходит  сравнение выходного тока трансформаторов с образцовым. Узлы сравнения построены на резисторах МЛТ-2, которые при превышении допустимых значений тока сильно нагреваются, иногда даже выходят из строя. Следствием перегрева бывают кольцевые трещины в местах пайки выводов этих резисторов.
В рассматриваемом устройстве компараторы напряжения на ОУ DA1 и DA2 следят за амплитудой напряжения на нагрузочных резисторах трансформаторов тока Т1 и Т2 (соответственно R1 и R2), которая пропорциональна контролируемому току. Не исключено что снимаемые с этих резисторов напряжения окажутся слишком малыми по сравнению с порогами срабатывания компараторов. В таком случае их можно усилить с помощью ОУ, включенных по стандартной схеме неинверти-рующего усилителя.
В качестве DA1 и DA2 не случайно выбраны ОУ К140УД11, имеющие защиту от превышения допустимого входного напряжения и от замыкания выхода. При их замене микросхемами другого типа следует защитить неинвертирующие входы усилителей, подключив между ними и общим проводом стабилитроны Д814Д (анодами к общему проводу).
Для защиты однофазного двигателя, когда ток контролируют только в одной цепи, трансформатор тока Т2 не нужен. Его исключают из устройства вместе с резистором R2 и диодом VD2, а верхний (по схеме) вывод подстроечного резистора R4 соединяют с таким же выводом резистора R3.
С началом работы электродвигателя на неинвертирующий вход ОУ DA2 поступают положительные полупериоды напряжения с движка подстроечного резистора R4. Их амплитуда намного превышает образцовое напряжение на выводе 2 ОУ, поскольку пусковой ток электродвигателя обычно в 5…7 раз больше рабочего. В результате на выходе ОУ DA2 присутствуют импульсы логических уровней. Фронтом первого из них запускаются одновибраторы на триггерах DD1.2 и DD3.1. Первый генерирует импульс длительностью 5 с, второй – 3 с.
Соединенные последовательно элементы микросхемы DD2 создают задержку, благодаря которой при одновременном запуске одновибраторов высокий уровень на входе D триггера DD3.2 устанавливается позже, чем на входе С, поэтому триггер остается в исходном состоянии, а обмотка реле КЗ – обесточенной.
Если ток двигателя за 3 с не уменьшился до рабочего значения и импульсы на выходе ОУ DA2 не прекратились, произойдет повторный запуск одновиб-ратора на триггере DD3.1. Поскольку установленный ранее на входе D триггера DD3.2 высокий уровень остался прежним, этот триггер переключится, реле КЗ сработает, его контакты К3.1 разомкнут цепь обмотки реле К1. Двигатель будет выключен.
Аналогичные процессы произойдут и при увеличении тока сверх допустимого рабочего в результате механической перегрузки двигателя. Если ее продолжительность менее 3 с, двигатель продолжит работать, а если больше, он будет выключен.
Следует иметь в виду, что в случае, когда контакты кнопки SB1 или выполняющего ее функции реле блока дистанционного управления (БДУ) остаются замкнутыми более 3 с, после аварийного выключения двигателя произойдет его повторное включение еще на 3 с. Чтобы не допустить этого, можно, например, заменить обычное реле КЗ на имеющее два устойчивых состояния (дистанционный переключатель) и использовать его вторую обмотку для возвращения устройства защиты в рабочий режим после устранения причины аварии.
Второй канал устройства, собранный на трансформаторе тока Т1, ОУ DA1, триггере DD1.1, транзисторах VT2, VT3 и реле К2, немедленно выключает двигатель при превышении допустимо го значения пускового тока. Импульсы перегрузки, появившиеся в этом случае на выходе ОУ, переводят триггер в состояние с высоким уровнем на выходе, что приводит к срабатыванию реле К2, размыкающего цепь питания К1, – промежуточного реле пускателя. Для устранения последствий слишком длительного нажатия на кнопку SB1 рекомендуется заменить дистанционным переключателем и реле К2.

Рис. 2


Печатная плата рассмотренного устройства изображена на рис. 2. Его налаживание сводится к проверке длительности импульсов одновибраторов на триггерах DD1.2 и DD3.1 и к установке порогов срабатывания защиты под-строечными резисторами R3 и R4.
В некоторых случаях задача защиты электродвигателя от перегрузки значительно упрощается. Например, если электродвигатель надежно защищен от пусковых перегрузок другими средствами, можно ограничиться его автоматическим отключением при превышении допустимого значения рабочего тока.

Рис. 3

Такую задачу успешно решает устройство, собранное по схеме, показанной на рис. 3. Схема управления промежуточным реле контактора здесь не приводится, но позиционные обозначения реле и их контактов совпадают с соответствующими на рис. 1. Как и предыдущее, устройство защиты включается при замыкании вспомогательной контактной группы пускателя КМ1.2, а контакты реле К2 при срабатывании защиты размыкают цепь обмотки промежуточного реле пускателя.
С появлением на эмиттере транзистора VT1 стабилизированного напряжения 12 В конденсатор СЗ заряжается через  резистор  R4.   Положительным перепадом напряжения на этом резисторе запускается одновибратор на триггере DD1.1, вырабатывающий импульс высокого логического уровня длительностью 5 с. В течение этого времени триггер DD1.2 удерживается в состоянии с низким уровнем на выходе и нечувствителен к изменениям уровня на входе С. Реле К2 обесточено, электродвигатель, разогнавшись, переходит за время импульса в рабочий режим.
По истечении 5 с уровень на входе R триггера DD1.2 становится низким, после чего первый же импульс перегрузки, поступивший на вход С триггера с выхода ОУ DA1, переведет триггер в противоположное состояние. Транзисторы VT2 и VT3 будут открыты, реле К2 сработает, выключая двигатель.

Рис. 4

Печатная плата этого варианта устройства защиты электродвигателя от перегрузки изображена на рис. 4.
Реле К2 и КЗ в первом и К2 во втором устройствах защиты – РЭС22 с паспортами РФ4.500.122, РФ4.500.129 или РФ4.500.233.
При отсутствии трансформатора тока заводского изготовления его можно сделать из электромагнитного реле с зафиксированным в притянутом положении якорем. Провод, ток в котором необходимо контролировать, пропускают сквозь окно получившегося замкнутого магнитопровода. Катушка реле служит вторичной обмоткой трансформатора. Ее нужно обязательно зашунти-ровать резистором, как показано на схемах рис. 1 и рис. 3.

 

Автор: А. Маньковский, пос. Шевченко Донецкой обл., Украина

Защита электродвигателей, перечень современных защитных устройств разных производителей

Защита электродвигателей В виду достаточно простой конструкции, высокой степени надежности и сравнительно небольшой стоимости асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором (далее по тексту АД), является наиболее распространенным электродвигателем. Свыше 85% всех электрических машин – это трехфазные асинхронные электродвигатели. По статистике сейчас в общественном производстве России находится не менее 50 млн. единиц трехфазных АД напряжением 0,4 кВ.
Для защиты электродвигателей применяются:
– приборы контролирующие перегрузку по потребляемому току,
– при питании от трехфазной сети очень важным параметром питающего напряжения – это величина асимметрии напряжения, которая очень критична для отдельных типов электродвигателей и двигатель не сможет нормально долго работать при большой асимметрии, перегревается и выходит из строя,
– контроль за наличием трехфазного напряжения и отключение при обрыве фазы, нарушение последовательности фаз и «слипание» фаз.
– контроль за температурой обмоток электродвигателей разработано реле термисторной защиты: при изготовлении двигателя на заводе в обмотку электродвигателя устанавливаются позисторы (нелинейный элемент который резко меняет свое сопротивление при достижении заданной температуры, температура срабатывания определяется позистором, изготавливаются на температуру от +60°С до +180°С)
Приборы применяемые для защиты электродвигателей:
  1. Реле защиты электродвигателей РДЗ
  2. Реле асимметрии трехфазного напряжения
  3. Реле контроля трехфазного и однофазного напряжения
  4. Реле контроля тока
  5. Реле термисторной защиты
  6. Тепловое реле
  7. Токовые трансформаторы
  8. Реле контроля сопротивления изоляции

Защита асинхронных электродвигателей

Приборы контроля по току
Реле контроля и защиты РКЗ обеспечивает токовую защиту электродвигателей по всем трем фазам от перегрузки, недогрузки, повышенного дисбаланса токов и неполнофазного режима.
Приборы контроля по напряжению
Реле защиты двигателей MP35 и MC35 обеспечивает защиту от неисправностей любой фазы питающей сети по напряжению. Выходное реле отключается без задержки и защищает электродвигатель от перегрузки и выхода из строя при возникновении неисправности в любой из фаз питающей сети. Выходное реле включается без задержки, когда все фазы питающей сети будут в норме.
Приборы термисторной защиты
TER-7 реле термисторной защиты обеспечивает контроль температуры обмотки электродвигателя. В качестве датчика температуры применяются PTC резисторы встроенные в обмотку электродвигателя при изготовлении.
Универсальный блок защиты асинхронных электродвигателей
УБЗ-301 – универсальный блок защиты электродвигателей предназначен для постоянного контроля параметров сетевого напряжения и действующих значений фазных/линейных токов трехфазного электрооборудования 380 В/50 Гц.
Выпускаются три модификации прибора по номиналам тока:
– УБЗ-301 5-50A;
– УБЗ-301 10-100A;
– УБЗ-301 63-630A.
УБЗ-302 – универсальный блок защиты асинхронных электродвигателей при некачественном сетевом напряжении;
– постоянный контроль потребляемой мощности, токов прямой и обратной последовательности;
– контроль сопротивления изоляции;
– контроль токов утечки на корпус;
– контроль температуры обмоток электродвигателя;
– имеет защиту от затянутого пуска.
Возможно изготовление с возможностью вывода информации на ПК по протоколу RS-485.
УЗОТЭ 2У – предназначен для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих в тяжелых условиях производства:
– при перегрузках, вызванных пониженным напряжением в сети;
– при повышенной влажности и температуре, высокой запыленности;
– срабатывает при обрыве фазы;
– контроль сопротивления изоляции перед включением;
– контроль тока потребления электродвигателя;
– контроль за перегревом обмоток электродвигателя.
Схема прибора подключается к выходам токовых трансформаторов включенных в разрыв каждой фазы защищаемого электродвигателя.
Описание прибора УЗОТЭ 2У

Перейти на страницу схемы подключения звезда – треугольник электродвигателя.

УралКомплектЭнергоМаш :: Защита электродвигателей

Защита электродвигателей

Электронные реле защиты электродвигателей серии C и GL, взрывозащищëнных ( EEx e ) электродвигателей серии G и BG

ЗАЩИТЫ/СЕРИЯ

C

GL

G/GB

ПЕРЕГРУЗКА






ПЕРЕКОС ФАЗ ИЛИ ПОТЕРЯ ФАЗЫ






ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ


ПЕРЕГРЕВ




 

 

Электронные реле защиты электродвигателей измеряют потребляемый двигателем ток. Токи измеряются тремя токовыми трансформаторами, значения используются для создания тепловой модели электродвигателя и сравнения их со значениями токов, установленными на реле.

Реле FANOX работает при любых условиях пуска и работы электродвигателей. Три класса срабатывания серии C перекрывают все режимы старта и рабочего цикла. 3 питающих электродвигатель проводника пропускаются в соответствующие отверстия в реле, не подключаясь к нему, поэтому цепи питания двигателя и реле полностью гальванически развязаны.

Диапазон измеряемых токов до 1000 А благодаря возможности использования токовых трансформаторов.

Термопамять: при аварийном отключении, электронное реле FANOX не запустит двигатель до полного его остывания, сохранив всю информацию о двигателе. 
   

Электронное реле для защиты электродвигателя от:
  • Перегрузки по току
    (реле защиты создает тепловую модель двигателя во время пуска, работы и останова; при перегрузке учитываются аварийные отключения, что влияет на скорость срабатывания; при аварийном отключении, электронное реле не даст запустить двигатель до полного остывания, информация о двигателе сохраняется при отключении, светодиод мигает начиная с 1.1 х I р  при перегрузке)
  • Перекоса фаз и потери фазы
    (реле обнаруживает обрыв фазы, даже если электродвигатель работает с нагрузкой меньше номинальной; перекос фаз обнаруживается в случае если значения токов в фазах отличаются более чем на 40%; электронное реле останавливает двигатель в течении 3 сек., предотвращая его поломку)
  • Неправильной последовательности фаз 
    (очередность фаз определяется токовыми датчиками, действует в процессе старта двигателя, для правильного определения время старта, не используется при использовании преобразователя частоты)
  • Перегрева двигателя 
    (терморезисторные датчики встроены в реле(термисторы / PTC )

Серия C 

Реле защиты двигателей малой и средней мощности в компрессорах, вентиляторах, конвейерах, для точной защиты от перегрузок во время старта. 3 класса срабатывания  перекрывают все режимы старта рабочего цикла.

Серия GL

Защищают двигатели любой мощности (до 630 А и выше), общая защита + защита от перегрева. 7 классов срабатывания  перекрывают все режимы старта и рабочего цикла.

Серия G

Реле защиты взрывозащищенных двигателей серии G для двигателей любой мощности, во взрывоопасных зонах: химическая промышленность, нефтедобыча, угольные шахты и т.д.

Серия BG

Характеристики реле серии BG аналогичны серии G . BG для использования с выносным дисплеем – не имеет светодиодов на передней панели.

  • Токовые трансформаторы
  • Выносной дисплей (модуль можно устанавливать на дверь шкафа вместо кнопки диаметром 22 мм, длина кабеля = 2 м)

Технические характеристики реле защиты электродвигателей

Технические характеристики cерия C

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей (опция)

ODC

ТЕРМОПАМЯТЬ

Да

C рабатывание при перегрузке

от 1.1 х I в

МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1000 В

Классы срабатывания

10-20-30

ПЕРЕКОС ФАЗ

Более 40%, время задержки < 3с

Сброс ошибки

Ручной и внешний

СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ

3 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

Выходные контакты

1 реле с 1 НЗ + 1 НО

ПОДКЛЮЧЕНИЕ: МАКС. СЕЧЕНИЕ/МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

2,5 мм 2 / 20 Нсм

Потребляемая энергия

С9: 6.5 ВА, 220 В / С21-С45: 2.5 ВА

СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ

IP 20

Вес

0.3 кг

КРЕПЛЕНИЕ

DIN -рейка

Температура хранения

-30 о С +70 о С

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА / МАКС. ВЫСОТА

-15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м

Стандарты

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр

 

Технические характеристики cерия GL

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей (опция)

ODGL

ТЕРМОПАМЯТЬ

Да

C рабатывание при перегрузке

от 1.1 х I B

МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1000 В

Классы срабатывания

5 -10-15-20-25-30-35

ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ФАЗ

Определяется во время запуска двигателя

Перекос фаз

Более 40%, время задержки < 3с

СОПРОТИВЛЕНИЕ PTC В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ

мин. 25 Ом / макс. 1500 Ом

Сопротивление срабатывания/сброса

3600 Ом / 1800 Ом

СБРОС ОШИБКИ

Ручной и внешний

Сигнальные светодиоды

4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ

1 реле с 1 НЗ + 1 НО контактами

Подключение: макс. сечение/момент затяжки

2,5 мм 2 / 20 Нсм

ПОТРЕБЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ

2.5 ВА

Степень защиты

IP 20

ВЕС

0.5 кг

Крепление

на DIN-рейку

ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ

-30 о С +70 о С

Рабочая температура / макс. высота

-15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м

СТАНДАРТЫ

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр

 

Технические характеристики cерия G и BG

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей G 17 / BG 17

Нет / ODG

ТЕРМОПАМЯТЬ / СРАБАТЫВАНИЕ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ

Да / от 1.1 х I р

Мак c имальное напряжение двигателя

1000 В

15 КРИВЫХ СРАБАТЫВАНИЯ

В холодном состоянии при 6 х I B от 2 до 30 с

Перекос фаз

Более 40%, время задержки < 3с

PTC MIN / MAX – СРАБАТЫВАНИЕ

100 Ом / 1500 Ом – 2750 Ом

Сброс

Ручной и внешний

СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ

4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

Однофазное питание

 

· НАПРЯЖЕНИЕ

115 – 230 В (+15% -6%) / 24 В ( + 10%)

· Частота

50/60 Гц ( от 49 до 61,2 Гц )

· ПОТРЕБЛЕНИЕ

2,5 ВА (115 –230 В ) / 1,5 Вт ( 24 В )

· Плавкий предохранитель

6 А

ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ

1 реле с 1 НЗ + 1 НО

Ток короткого замыкания

1000 А

ПОДКЛЮЧЕНИЕ: СЕЧЕНИЕ / МОМЕНТ

2,5 мм 2 / 20 Нсм

Степень защиты

IP 20

ВЕС

0.5 кг

Крепление

на DIN-рейку

ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ

-30 о С +70 о С

Рабочая температура

-15 о С +60 о С

СТАНДАРТЫ

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2, VDE 0660, ГОСТр

 

Схемы подключения реле

Схема подключения серии C без токового трансформатора

  

Схема подключения серии C с токовым трансформатором

  

Схема подключения серии GL, G и BG без токового трансформатора

Кривые срабатывания защиты

Кривые срабатывания серии C

  

Кривые срабатывания серии GL

  

Кривые срабатывания серии G и BG

Кривые срабатывания (IEC 947-4-1)

  • Зеленые линии – холодные кривые срабатывания. 
  • Синие линии – кривые, по которым работает реле, если в момент пуска двигатель находиться в нагретом состоянии, реле срабатывает быстрее.

Классы срабатывания/ время срабатывания

Классы срабатывания позволяют пользователю выбирать защиту от перегрузки в зависимости от области применения электродвигателя и режимов его пуска.

Каждому классу соответствует кривая срабатывания, определяющая время срабатывания реле при перегрузке по току.

Прямой пуск двигателя

ВРЕМЯ СТАРТА

КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ

ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

МОДЕЛИ

МОДЕЛИ

C9

C21

C45

GL16

GL40

GL90

P19

P44

P90

PF16

PF47

G17

BG17

1

10

10

10

10

10

10

5

5

5

10

10

4

4

2

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

6

6

3

10

20

20

15

15

15

10

10

10

20

20

10

10

4

20

20

20

20

20

20

15

15

15

20

20

12

12

5

20

30

30

20

20

25

15

15

15

20

20

16

16

6

20

30

30

25

25

25

   

30

30

18

18

7

30

30

30

20

30

35

   

30

30

22

22

8

30

30

30

30

30

35

   

30

30

24

24

9

30

30

30

35

35

35

   

30

30

28

28

10

30

30

30

35

35

35

   

30

30

30

30

 

Пуск звезда/треугольник

ВРЕМЯ СТАРТА

КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ

ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

МОДЕЛИ

МОДЕЛИ

C9

C21

C45

GL16

GL40

GL90

P19

P44

P90

PF16

PF47

G17

BG17

5

10

10

10

10

10

10

5

5

5

10

10

4

4

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

6

6

15

20

20

20

10

15

15

10

10

10

10

20

8

8

20

20

20

30

20

20

20

15

15

15

20

20

10

10

25

30

30

30

20

20

25

15

15

15

20

20

14

14

30

20

30

30

20

25

30

   

20

30

16

16

35

30

30

30

20

30

35

   

20

30

18

18

40

30

30

30

25

30

35

   

30

30

20

20

  

 Уважаемые заказчики! Узнать цену на реле защиты двигателей, а также получить ответы на любые технические вопросы, можно обратившись в коммерческий отдел УКЭМ (343) 222-79-77 либо заполнив заявку он-лайн…    

Всё о тепловых реле, расчет и выбор теплового реле для защиты двигателя

Всё о тепловых реле, расчет и выбор теплового реле для защиты двигателя

Тепловое реле – реле, которое реагирует на изменение тепловых величин (температуры, теплового потока и т.п.).

Тепловое реле выполняет функцию защиты от затяжных перегрузок, их работа похожа на работу теплового разъединителя в автоматических выключателей. В зависимости от величины перегрузки (отклонению от номинального режима – I/Iн) оно срабатывает через соответствующий промежуток времени, который можно вычислить по время-токовой характеристике теплового реле. Давайте подробно рассмотрим, что такое тепловое реле и как его правильно выбрать.

Назначение и принцип работы

При перегрузке электродвигателей повышается потребляемый ток, соответственно увеличивается его нагрев. Если двигатель перегревается – нарушается целостность изоляции обмоток, быстрее изнашиваются подшипники, они могут заклинить. При этом тепловой расцепитель автомата может и не защитить оборудование. Для этого нужно тепловое реле.

Перегрузки могут возникать из-за перекоса фаз, затрудненного движения ротора, вследствие как повышенной механической нагрузки, так и проблем с подшипниками, при полном заклинивании вала двигателя и исполнительных механизмах.

Тепловое реле реагирует на возросший ток, и в зависимости от его величины разорвет цепь питания через какое-то время, тем самым сохранив обмотки двигателя целыми. После последующего устранения неисправности, при условии исправности статора, двигатель может продолжить работу.

Если реле сработало по неизвестным причинам, и осмотр показал, что всё в порядке, вы можете вернуть контакты реле в исходное состояние, для этого на нем есть кнопка.

Реле может сработать и в случае затяжного пуска электродвигателя. При этом в обмотках протекают повышенные значения токов. Затяжной пуск – процесс, когда двигатель долго выходит на номинальные обороты. Может произойти из-за перегрузки на валу, либо из-за низкого напряжения в питающей сети.

Время, через которое сработает реле, определяется по время-токовой характеристики конкретного реле, в общем виде она выглядит так:

По вертикальной оси расположено время в секундах, через которое контакты разорвут цепь, а по горизонтальной – во сколько раз фактический ток превышает номинальный. Здесь мы видим, что при номинальном токе реле время работы реле стремится к бесконечности, при перегрузке уже в 1.2 раза оно разомкнется примерно за 5000 секунд, при перегрузке по току в 2 раза – за 500 секунд, при перегрузке в 5-8 раз реле сработает за 10 секунд.

Такая защита исключает постоянные отключения двигателя при кратковременных перегрузках и рывках, но спасают оборудование при длительном выходе за пределы допустимых режимов.

Принцип работы

В реле есть пара биметаллических пластин с разным температурным коэффициентом расширения. Пластины жестко соединены друг с другом, если их нагреть, то конструкция изогнется в сторону участка с меньшим температурным коэффициентом расширения.

Греются пластины за счет протекания тока нагрузки или от нагревателя, через который проходит ток нагрузки, на схеме изображено в виде нескольких витков вокруг биметалла. Протекающий ток нагревает пластину до определенного предела. Чем выше ток, тем быстрее нагрев.

Стоит учитывать, что если реле находится в жарком помещении – нужно выставлять ток срабатывания с большим запасом, ведь происходит дополнительный нагрев от окружающей среды. К тому же, если реле только что сработало – контактам нужно некоторое время, чтобы остыть. Иначе может произойти повторное ложное срабатывание.

Давайте рассмотрим конкретный пример. Выше вы видите устройство реле ТРН. Оно является двухфазным. Состоит из трёх ячеек, в крайних нагревательные элементы, посередине температурный компенсатор, регулятор тока срабатывания, расцепитель, размыкающий контакт, рычаг возврата.

Когда ток протекает через нагревательный элемент (1), его температура растёт, когда ток достигает установленного тока перегрузки биметаллическая пластина(2) деформируется. Толкатель (10) перемещается вправо и толкает пластину температурного компенсатора (3). Когда ток перегрузки достигнут, она выгибается вправо и выводит из зацепления защелку (7). Штанга расцепителя (6) поднимается вверх и контакты (8) размыкаются.

Виды тепловых реле

Тепловые реле могут подключаться на все три фазы или на две из трёх, в зависимости от конструкции. Большинство реле конструктивно разработаны для соответствия определенным магнитным пускателям, это нужно для удобства и аккуратности монтажа. Рассмотрим некоторые из них.

РТЛ – подходит для использования с пускателями типа ПМЛ. С набором клемм КРЛ используется как самостоятельный прибор защиты.

РТТ – подходит для монтажа с пускателями ПМЕ и ПМА. Также может использоваться как самостоятельное, если его смонтировать на специальную панель.

РТИ – тепловые реле для пускателей КМИ и КМТ. На лицевой вы можете видеть пару дополнительных блок-контактов, для реализации схем индикации и прочего.

ТРН – двухфазное тепловое реле. Устанавливается в трёхфазных двигателях, при этом подключается в разрыв двух фаз. Температура окружающей среды не влияет на его работу. На регуляторе тока есть 10 делений 5 на уменьшение, 5 на увеличение, цена одного деления – 5%.

На самом деле тепловых реле существует великое множество, но все они выполняют одну функцию.

Реле очень часто монтируют в специальный железный ящик. На фото пускатель ПМА 4-й величина на 63 Ампера, с трёхфазным тепловым реле.

К современным пускателям тепловое реле подключается так как изображено на фото ниже, получается цельная конструкция.

Красная кнопка «test» нужна для пробного отключения реле, и проверки возможности размыкания контактов.

Такой способ подключения позволяет экономить место на дин рейке.

Схема подключения

Как уже было сказано, тепловое реле защищает от долговременной перегрузки электрооборудование. Оно монтируется между источником питания и потребителем.

Контроллируемый ток протекает через нагревательные элементы (1), они выгибаясь размыкают контакты (2) теплового реле, в этой схеме использовано 2-хфазное тепловое реле. Его контакты размыкают цепь катушки контактора или магнитного пускателя, также как если бы вы нажали кнопку «СТОП». В собранном виде эта схема выглядит так:

На первом плане видно как от выходящих контактов пускателя подключены две крайние фазы. На заднем плане видно, что к катушке реле подключена клемма от контактов ТРН.

Если у вас используется реверсная схема магнитных пускателей, то подключение практически аналогичное, ниже это наглядно изображено. Контакты с маркировкой «10» и «12» подключаются в разрыв катушек пускателей КМ1 и КМ2.

Здесь видно что есть нормально-замкнутая пара и нормально-разомкнутый контакт. Это нужно, например, для индикации срабатывания тепловой защиты, т.е. к нему можно подключить лампочку-индикатор или подать сигнал на диспетчерский пульт или АСУ.

На реле РТИ эти контакты размещены на передней панели:

  • NO – нормально-открытый – на индикацию;
  • NC – нормально-закрытый – на пускатель.

Кнопка STOP принудительно переключает контакты. При срабатывании такое реле должно остыть и оно повторно включится. Хотя в конкретном примере возможно и ручное и автоматическое повторное включение. Для этого предназначена синяя кнопка с крестовидной прорезью справа на лицевой панели, при закрытой крышке она заблокирована.

Выбор для конкретного двигателя

Допустим, у нас есть двигатель АИР71В4У2. Его мощность 0.75 кВт. У нас есть трёхфазная сеть с линейным напряжением 380В. Двигатель рассчитан на 220В, если соединить обмотки треугольником и 380В, если звездой. Номинальный ток такого двигателя с обмотками соединенными по схеме звезды 1.94А. Полная информация содержится на его шильдике, который вы видите на фото ниже.

Отсюда следует, что нам нужно подобрать тепловое реле для двигателя с током в 1.94 А. Ток срабатывания теплового реле должен превышать номинальный ток двигателя в 1.2 – 1.3 раза. То есть:

Iреле=IН*1.2…1.3

Пусть двигатель работает в составе механизма, в котором допускаются кратковременные, но значительные перегрузки, например для подъёма малых грузов. Тогда ток уставки выбираем в 1.3 раза больше номинального тока асинхронного электродвигателя.

Iреле=1.94*1.3=2.522

Т.е реле должно сработать при токе 2.5-2.6А. Нам подходят такие реле:

  • РТЛ-1007, с токовым диапазоном 1.5-2.6 А;
  • РТЛ-1008, токовый диапазон 2,4-4 А;
  • РТИ-1307, токовый диапазон 1,6…2,5 А;
  • РТИ-1308, токовый диапазон 2,5…4 А;
  • ТРН-25 3,2А (с помощью регулятора можно понизить или повысить ток на 25%).

Методы регулировки реле

Шаг первый – определить уставку теплового реле:

N1 = (Iн – Iнэ)/cIнэ

где Iн – номинальный ток нагрузки электродвигателя, Iнэ – номинальный ток нагревательного элемента теплового реле, с – коэффициент деления шкалы (например, с = 0,05).

Шаг второй – введение поправки на температуру окружающей среды:

N2 = (T – 30)/10

где Т – температура окружающей среды, °С.

Шаг третий:

N = N1 + N2

Шаг четвертый – выставить регулятор на нужное число делений N.

Поправка на температуру вводится, если температура окружающей среды слишком высокая или низкая. Если на температуру в помещении где установлено реле значительно влияет температура на улице, то поправку следует производить зимой и летом.

Проверка

Рассмотрим на примере реле типа ТРН. Чтобы убедиться в исправности реле нужно:

1. Проверить состояние корпуса, нет ли на нем трещин или сколов.

2. Проверить при подключенной нагрузке с номинальным током.

3. Разобрать реле и проверить целостность контактов, остутствие на них нагара,

4. Проверить, не согнуты ли нагреватели.

5. Проверить расстояние между биметаллом и нагревательными элементами. Оно должно быть одинаковым, если нет, то отрегулировать с помощью крепежных винтов.

6. Подать номинальный ток через один из нагревателей, установить уставку в 1.5 раза больше номинального тока. В таком состоянии реле работает 145 с, затем постепенно поворачивают эксентрик регулировки в положение «-5», до срабатывания реле.

7. После активного охлаждения в течение 15 минут проверяют второй нагревательный элемент таким же способом.

Схема проверочного стенда:

Краткое резюме

Тепловые реле – важный элемент в защите электрооборудования. С его помощью вы защитите своё устройство от перегрузок, а его характеристики позволят переносить кратковременные скачки тока без ложных срабатываний, чего не может обеспечить автоматический выключатель.

Реле могут использоваться как вместе с магнитными пускателями соединяясь с его выходными клеммами напрямую, тем самым образуя единую конструкцию, так и в качестве самостоятельных защитных устройств, размещаться в щитке на дин рейке и в электрошкафах.

Ранее ЭлектроВести писали, что компания Schneider Electric, мировой эксперт в управлении энергией и автоматизации, представляет обновление линейки термомагнитных автоматических выключателей электродвигателей TeSys GV3 – TeSys GV3P73 и GV3P80, рассчитанных на токи 73 A и 80 A соответственно, которые дополнят серию GV3P и полностью заменят серию GV3ME80, снимаемую с производства.

По материалам: electrik.info.

Защита электродвигателя: основы реле перегрузки

Двигатели могут быть повреждены из-за избыточного тепла, вызванного протеканием тока в условиях перегрузки. Некоторые примеры включают заблокированный вал, слишком много систем в цепи, однофазный источник питания в трехфазной цепи. Установка реле перегрузки в ваших приложениях может защитить ваши двигатели.

Когда двигатель запускается, ему обычно требуется в 6 раз превышающий номинальный ток полной нагрузки. После того, как двигатель набирает рабочую скорость, ток падает.Двигатели предназначены для работы в условиях перегрузки только в течение короткого периода времени. Если двигатель поддерживает это состояние перегрузки, он перегревается и может быть поврежден.

Хотя предохранители и автоматические выключатели могут защитить вашу систему от коротких замыканий, замыканий на землю или перегрузки, они не являются надлежащим устройством защиты двигателей. Как отмечалось выше, двигатели при запуске потребляют значительно больше ампер, чем их номинальный ток при полной нагрузке. Любой предохранитель, используемый с двигателем, должен быть рассчитан на работу с этим более высоким потреблением пускового тока, поэтому он не сможет защитить двигатель от условий перегрузки, помимо нормального запуска.Реле перегрузки рассчитаны на временные перегрузки в течение определенного периода во время запуска. Если перегрузка сохраняется, реле перегрузки срабатывает и разрывает цепь, чтобы защитить ваш двигатель. Реле перегрузки можно легко сбросить после устранения перегрузки.

Реле перегрузки

имеют класс срабатывания для различных приложений. Наиболее распространенные классы отключения – это класс 10, класс 20 и класс 30. Число в классе отключения – это просто общее количество секунд, в течение которых двигатель может перегрузиться перед отключением цепи.Например, если у вас есть реле перегрузки с рейтингом 10, ваша система допускает состояние перегрузки в течение 10 секунд, прежде чем реле перегрузки сработает, чтобы защитить ваш двигатель.

Несколько различных типов реле перегрузки включают биметаллические реле перегрузки, реле перегрузки с компенсацией окружающей среды и электронные реле перегрузки.

  • Биметаллические перегрузки используют биметаллическую полосу, которая действует как рычаг отключения. При перегрузке биметаллическая полоса нагревается и изгибается, замыкаясь и размыкая цепь.
  • Реле перегрузки с компенсацией внешней среды аналогичны биметаллическим реле перегрузки. Основное различие состоит в том, что реле с компенсацией температуры окружающей среды позволяют поддерживать температуру окружающей среды, например, температуру окружающей среды. Эти реле могут предотвратить ложное срабатывание за счет повышения температуры окружающей среды.
  • Электронные реле перегрузки не имеют нагревателей, используемых в биметаллических реле и реле перегрузки с компенсацией окружающей среды. Электронные реле перегрузки также обеспечивают защиту от обрыва фазы, обнаруживая обрыв фазы и отключая двигатель от источника питания.Существует много типов электронных реле перегрузки, подходящих для множества применений.

Установка реле перегрузки в двигатели предотвратит работу двигателей в условиях перегрузки и может защитить ваши двигатели от теплового повреждения. Существует множество типов и настроек реле перегрузки. Если вам нужна помощь в поиске подходящего реле перегрузки для вашего приложения, позвоните нам сегодня!

Подключение однофазного двигателя через 3-фазный контактор: как и почему?

Главная »О нас» Новости »Подключение однофазного двигателя через 3-фазный контактор

Опубликовано: автором springercontrols

Однофазная мощность обычно резервируется для более низких требований к мощности, однако в некоторых случаях целесообразно запитать небольшой двигатель однофазной входной мощностью.Однофазные пускатели двигателей не всегда доступны, поскольку это редкий случай, и с небольшим количеством ноу-хау можно легко подключить трехфазный пускатель двигателя для однофазного питания. Именно так Springer Controls делает это в нашем магазине панелей, сертифицированном UL508A.

Защита от перегрузки однофазного двигателя

Ранее мы обсуждали, что такое магнитный пускатель двигателя (контактор и реле перегрузки). Реле перегрузки спроектировано таким образом, что ток двигателя распределяется между фазами, поэтому, если вы подключаете только одну фазу, тогда весь ток двигателя проходит через один из контактов при перегрузке, и вы фактически можете создать состояние перегрузки.Чтобы предотвратить это, важно подключить стартер таким образом, чтобы ток был сбалансирован между контактами реле перегрузки.

Однофазный двигатель, 3-фазный контактор: как это сделано

Это снова наша фотография трехполюсного пускателя двигателя. Контактор находится сверху, а реле перегрузки прикреплено непосредственно к нему снизу. Вы видите 4 клеммы, потому что есть 3 полюса и вспомогательный контакт. Например, вспомогательный контакт можно использовать для чего-то вроде включения контрольной лампы на панели управления, чтобы указать, что двигатель работает.

Мы начинаем с подключения 2 силовых выводов к L1 и L2 на контакторе. Затем мы добавляем перемычку от L3 на контакторе к T2 на реле перегрузки. Обратите внимание, так как эта перемычка будет передавать питание от сети к двигателю, важно, чтобы калибр проводов выбирался в зависимости от токовой нагрузки, проходящей через контактор. Он направляет ток через L2 и направляет его через фазу 3 rd на контактор и перегрузку (L3 и T3). Затем вы подключаете 2 вывода двигателя к T1 и T3.Используя этот метод, ток уравновешивается между 3 полюсами при перегрузке.

На приведенной ниже схеме подключения показано, как можно собрать полный пускатель двигателя с кнопкой пуска / останова для однофазного двигателя с использованием 3-полюсного контактора. Мы надеемся, что это поможет вам глубже понять управление двигателем. Как всегда, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами.

Эти примечания и диаграммы предназначены для облегчения понимания управления двигателем. Мы всегда рекомендуем использовать лицензированного электрика для обеспечения безопасности , и соблюдения местных правил и директив.

в рубрике: Новости

Основная причина неисправностей однофазных двигателей

Большинство проблем с однофазными двигателями связаны с центробежным переключателем, термовыключателем или конденсатором (-ами). Если проблема в центробежном выключателе, термовыключателе или конденсаторе, двигатель обычно обслуживается и ремонтируется. Однако, если двигателю более 10 лет и он менее 1 л.с., двигатель обычно заменяют. Если мощность мотора меньше 1/8 л.с., его почти всегда заменяют.

Устранение неисправностей однофазных (однофазных) двигателей

Двухфазный двигатель имеет пусковую и рабочую обмотки. Пусковая обмотка автоматически снимается центробежным переключателем при разгоне двигателя. Некоторые электродвигатели с расщепленной фазой также включают термовыключатель, который автоматически выключает электродвигатель при его перегреве. Термовыключатели могут иметь ручной или автоматический сброс. Следует проявлять осторожность с любым двигателем, у которого есть автоматический сброс, поскольку двигатель может автоматически перезапуститься в любое время.

Для диагностики двигателя с расщепленной фазой выполните следующую процедуру:

  1. Отключите питание двигателя. Осмотрите мотор. Замените двигатель, если он сгорел, вал заклинило или есть признаки повреждения.
  2. Убедитесь, что двигатель управляется термовыключателем. Если термовыключатель ручной, сбросьте термовыключатель и включите двигатель.
  3. Если двигатель не запускается, используйте вольтметр, например промышленный мультиметр Fluke 87V, для проверки напряжения на клеммах двигателя.Напряжение должно быть в пределах 10% от указанного напряжения двигателя. Если напряжение неправильное, устраните неисправность цепи, ведущей к двигателю. Если напряжение в норме, выключите двигатель, чтобы его можно было проверить.
  4. Выключите ручку предохранительного выключателя или комбинированного стартера. Заблокируйте и пометьте пусковой механизм в соответствии с политикой компании.
  5. При выключенном питании подключите Fluke 87V к тем же клеммам двигателя, от которых были отключены подводящие провода питания. Омметр покажет сопротивление пусковой и ходовой обмоток.Поскольку обмотки параллельны, их общее сопротивление меньше, чем сопротивление каждой обмотки в отдельности. Если счетчик показывает ноль, короткое замыкание. Если счетчик показывает бесконечность, имеется обрыв цепи. В любом случае двигатель следует заменить. Примечание. Размер двигателя слишком мал для того, чтобы его ремонт был рентабельным.
  6. Осмотрите центробежный выключатель на предмет признаков перегорания или поломки пружин. Если присутствуют какие-либо очевидные признаки проблем, отремонтируйте или замените переключатель.Если нет, проверьте переключатель с помощью омметра.

Включите центробежный выключатель вручную. (Концевой колокол на стороне переключателя, возможно, придется удалить.) Если двигатель исправен, сопротивление на омметре уменьшится. Если сопротивление не меняется, проблема существует. Продолжайте проверять, чтобы определить проблему.

Устранение неисправностей конденсаторных двигателей

Конденсаторный двигатель – это двигатель с расщепленной фазой с добавлением одного или двух конденсаторов. Конденсаторы придают двигателю больший пусковой и / или рабочий крутящий момент.Устранение неисправностей конденсаторных двигателей похоже на поиск неисправностей в двигателях с расщепленной фазой. Единственное дополнительное устройство, которое следует учитывать, – это конденсатор.

Конденсаторы имеют ограниченный срок службы и часто являются проблемой конденсаторных двигателей. Конденсаторы могут иметь короткое замыкание, разрыв цепи или могут выйти из строя до такой степени, что их необходимо заменить. Износ может также изменить емкость конденсатора, что может вызвать дополнительные проблемы. При коротком замыкании конденсатора обмотка в двигателе может перегореть.Когда конденсатор выходит из строя или открывается, двигатель имеет плохой пусковой момент. Низкий пусковой крутящий момент может помешать запуску двигателя, что обычно вызывает перегрузки.

Все конденсаторы имеют две проводящие поверхности, разделенные диэлектрическим материалом. Диэлектрический материал – это среда, в которой электрическое поле поддерживается при небольшой подаче внешней энергии или вообще без нее. Это тип материала, используемого для изоляции проводящих поверхностей конденсатора. Конденсаторы бывают масляные или электролитические.Масляные конденсаторы залиты маслом и опломбированы в металлическую тару. Масло служит диэлектрическим материалом.

Электролитические конденсаторы используются в двигателях чаще, чем масляные. Электролитические конденсаторы образуются путем наматывания двух листов алюминиевой фольги, разделенных кусками тонкой бумаги, пропитанной электролитом. Электролит – это проводящая среда, в которой ток происходит за счет миграции ионов. Электролит используется в качестве диэлектрического материала. Алюминиевая фольга и электролит закрыты картонной или алюминиевой крышкой.Предусмотрено вентиляционное отверстие для предотвращения возможного взрыва в случае короткого замыкания или перегрева конденсатора.

Конденсаторы переменного тока

используются с конденсаторными двигателями. Конденсаторы, предназначенные для подключения к сети переменного тока, не имеют полярности.

Для диагностики конденсаторного двигателя выполните следующую процедуру:

  1. Выключите ручку предохранительного выключателя или комбинированного стартера. Заблокируйте и пометьте пусковой механизм в соответствии с политикой компании.
  2. Используя Fluke 87V, измерьте напряжение на клеммах двигателя, чтобы убедиться, что питание отключено.
  3. Конденсаторы расположены на внешней раме двигателя. Снимаем крышку конденсатора. Внимание: хороший конденсатор будет держать заряд даже при отключении питания.
  4. Осмотрите конденсатор на предмет утечки, трещин или вздутия. Замените конденсатор, если он есть.
  5. Вынуть конденсатор из цепи и разрядить. Чтобы безопасно разрядить конденсатор, поместите резистор 20 000 Ом, 2 Вт на клеммы на пять секунд.
  6. После того, как конденсатор разрядится, подключите провода Fluke 87V к клеммам конденсатора.Fluke 87V покажет общее состояние конденсатора. Конденсатор исправен, закорочен или разомкнут.

Настройте Fluke 87V на измерение емкости. Считываемое значение емкости должно находиться в пределах ± 20% от значения, указанного на этикетке конденсатора.

Связанные ресурсы

Защита однофазного двигателя от перегрузки

Типичное время запуска двигателя менее десяти секунд. Какого номинала и далее должно быть предусмотрено реле защиты двигателя? В схемах защиты от замыканий на землю используется дифференциальная защита для обнаружения и устранения неисправного оборудования.Это также является причиной того, что некоторые более крупные двигатели имеют ограничение на количество попыток запуска двигателя, прежде чем потребуется период охлаждения. Изоляция, поврежденная теплом (из-за длительной перегрузки), хрупкость изоляции (из-за старения), влажная изоляция или механически поврежденная изоляция могут вызвать замыкание на землю. Двигатели особенно подвержены перегреву во время пуска из-за высоких токов в сочетании с низкими потоками охлаждающего воздуха (из-за низкой скорости двигателя охлаждающие вентиляторы доставляют только небольшое количество воздуха).эта информация хороша, но мои сомнения еще не развеялись. Мне нужно знать, как сделать вид, что мой двигатель поврежден из-за низкого напряжения при перекачивании воды. Ваши рекомендации помогут мне решить эту проблему. что мне делать, чтобы избежать частого повреждения мой мотор либо поставив конденсатор (или) трансформатор (бустер). ?? Скорость ротора (вала) уменьшится, а ток питания увеличится, что приведет к перегреву обмотки, а также к нагреву сердечника. Это число представляет постоянную допустимую предельную нагрузку, которая может поддерживаться без повреждения двигателя.Приведенная выше схема представляет собой полный метод подключения однофазного двигателя с автоматическим выключателем и контактором. Однако есть еще одно условие, при котором мы можем войти в состояние перенапряжения двигателя. ), но в некоторых реальных приложениях у нас есть только однофазные источники питания (1 фаза 110 В, 220 В, 230 В, 240 В и т. д. С этим методом можно комбинировать функции конденсаторного запуска и методов PSC. За минуту Реагирование на потребность в Снежный Джо разработал Snow Joe Ultra SJ625E, более простую в использовании машину, способную справиться с сильным снегопадом на проездах и тротуарах среднего размера, – большем электрическом снегоочистителе, который обеспечивает мощность газовой машины с удобством электрического блока.Когда крутящий момент превышает крутящий момент пружины, диск начинает вращаться. Это снижает пусковой ток асинхронных двигателей переменного тока, а также снижает крутящий момент двигателя. Это реле также защищает от тепловой перегрузки, так как нагреватели заставляют биметаллические полоски замыкать контакт отключения при перегрузке. Эта блокировка потребует ручного сброса перед повторным запуском двигателя. это действительно необходимо? Чаще всего для этой цели используется реле с индукционным диском. Если этот силовой транзистор выключен, то через мостовой выпрямитель ток не течет, и, таким образом, нагрузка остается в выключенном состоянии.Нагреватель (нагревается действием I2R) используется для нагрева биметаллической ленты, что вызывает смещение контакта реле. В этой статье будут обсуждаться вопросы, связанные с успешной и надежной защитой от короткого замыкания в современных промышленных электроприводах, с экспериментальными примерами изолированного драйвера затвора в приложении для управления трехфазным двигателем. как? Обычно электродвигатель имеет номинальный коэффициент использования, указанный на его паспортной табличке. При включении реле RL2 напряжение, возникающее на C2, активирует реле RL3 и, таким образом, питание подается на двигатель.Это состояние обрыва фазы, как ни странно, называется однофазным двигателем, хотя две фазы все еще подключены. Если запустить двигатель под нагрузкой, то двигатель выйдет из строя из-за дисбаланса. Если двигатель потребляет перегрузку по току, то напряжение, возникающее на вторичной обмотке трансформатора T2, активирует реле RL1, чтобы отключить реле RL2 и RL3. Потеря одной фазы, когда двигатель не вращается или находится под высокой нагрузкой, – это еще одна ситуация, при которой двигатель может остановиться. Двигатель будет потреблять номинальный ток заблокированного ротора, что в среднем. Получите доступ к премиальным техническим статьям о высоковольтном / среднем / низковольтном оборудовании, руководствам по электротехнике, исследованиям и многому другому! Как известно, силовым транзистором можно управлять с помощью техники ШИМ.Защита двигателя от останова. Они подразделяются на разные типы, но часто используемые однофазные двигатели можно рассматривать как однофазные асинхронные двигатели и однофазные синхронные двигатели. Но в этом методе пробеговой конденсатор ставится последовательно с пусковой обмоткой или вспомогательной обмоткой. 5. 4) Стандартная защита пускателя двигателя от перегрузки. Оператор или обслуживающий персонал должен будет физически подтвердить, что у двигателя было достаточно времени, чтобы остыть, и что причина перегрузки устранена.Схематическое изображение реле блокировки представлено на рисунке 5 для справки. Следовательно, нагрузкой можно управлять, изменяя рабочий цикл импульсов ШИМ. Пожалуйста, предоставьте ссылку .. Есть ли у вас какие-либо представления о модулях Schneider GFP11CT14P и модулях для других рейтингов. Более того, поток в сердечнике примерно пропорционален квадрату скорости скольжения. При обнаружении замыканий на землю, как и при обнаружении мгновенных перегрузок по току, чрезвычайно важно, чтобы короткое замыкание было обнаружено и быстро устранено, чтобы предотвратить повреждение оборудования.Как мы уже заявляли, отключения из-за тепловой перегрузки могут происходить во время повторяющихся запусков двигателя или во время перегрузки двигателя. В этом типе реле ток двигателя или часть тока через трансформатор тока подключается к встроенному нагревателю. Это обеспечивает точную защиту как в горячем, так и в холодном режиме. 9. – 5/8 5/8 5/8 5/8 Длина хвостовика (дюймы) Непрерывная работа электродвигателя при токах, незначительно превышающих его номинальное значение, может привести к тепловому повреждению двигателя. В этих ситуациях для отключения затронутого двигателя будут использоваться быстродействующие электромагнитные реле.Однако учтите, что если произошло мгновенное отключение по перегрузке по току, не следует предпринимать попытки замыкания контактора двигателя. Однофазное питание – потеря одной фазы, подаваемой на двигатель (в случае трехфазного двигателя), приводит к однофазному включению. В этих условиях датчик тока отключает цепь для защиты двигателя. хорошо.!!! Трехфазный двигатель переменного тока использует трехфазный источник питания (3 фазы, 220 В, 380 В, 400 В, 415 В, 480 В и т. Д.). Кроме того, эти двигатели классифицируются на различные типы на основе различных критериев.Другим распространенным типом реле, используемым для защиты от перегрузки по времени, является реле тепловой перегрузки. В этом реле (рис. 1) ток в двух катушках создает противоположные магнитные потоки, которые создают крутящий момент на диске. Пусковая обмотка сделана из провода меньшего размера, что обеспечивает более высокое сопротивление электрическому потоку по сравнению с ходовой обмоткой. Мотор мощностью 5 л.с. В чем разница между 8051, PIC, AVR и ARM? Улучшенная защита от обрыва фазы Отдельная схема обнаружения обрыва фазы, встроенная в реле перегрузки E1 Plus, позволяет ему быстро реагировать на условия обрыва фазы; типичное время реакции составляет 3 секунды.Из-за этого конденсатора ток ведет к напряжению, поэтому этот конденсатор используется для запуска двигателя и отключается от цепи после достижения 75% номинальной скорости двигателя. Реле блокировки позволяет двигателю на короткое время потреблять нормальные пусковые токи (которые в несколько раз превышают нормальный ток нагрузки), но при высоких токах приводит к отключению двигателя на длительное время. Если вам нужна техническая помощь по этой статье, вы всегда будете благодарны за размещение своих комментариев в разделе комментариев ниже.Если одна из трех фаз источника питания имеет высокое сопротивление или разомкнута цепь (из-за перегоревшего предохранителя, неплотного соединения и т. Д. Таким образом, два поля находятся на расстоянии 30 градусов друг от друга, но этого небольшого угла достаточно для запуска двигателя. Биметаллическая полоса состоит из двух разных материалов, соединенных вместе, каждый из которых имеет разные свойства теплового расширения. Реле блокировки, рассмотренное ранее. Каждый элемент «нагревателя» представляет собой металлическую полоску с низким сопротивлением, предназначенную для нагрева, когда двигатель потребляет ток. Это Тип реле может использоваться для прямой защиты от чрезмерного тока двигателя, вызванного электрическими повреждениями и перегрузками двигателя.Тем не менее, необходима цепь управления. что такое отраслевая практика? Однофазный двигатель с конденсаторным пуском; Стальная рама с конструкцией на шарикоподшипниках; Жесткое основание для надежного крепления; 5/8 дюйма. Для двигателей распространенным методом является использование ТТ Core-Balance, как показано на Рисунке 3. В соответствии с правилами, установленными NEC®, все 120-вольтовые, однофазные, 15- и 20-амперные параллельные цепи питают розетки. или устройства в определенных зонах или комнатах жилого дома должны быть снабжены защитой от дугового замыкания.По мере увеличения тока двигателя увеличивается и крутящий момент на диске. почему бы вам не написать одну статью, охватывающую все эти вопросы, которая будет полезна для начинающих инженеров, таких как мы… Спасибо, что поделились своими знаниями…. 869 обеспечивает функции, необходимые для защиты синхронного двигателя во время асинхронной работы при запуске, во время нормальной работы и работы с перегрузкой, а также в условиях неисправности. Однофазные защитные устройства Franklin были разработаны специально для продления срока службы двигателей Franklin.Датчик тока в цепи используется для ограничения тока, потребляемого двигателем, потому что в некоторых случаях, таких как отказ подшипника, неисправность насоса или по любой другой причине, ток, потребляемый двигателем, превышает его нормальный номинальный ток. С уважением, профессор Назар М. Карьяр Кабул-Афганистан, привет Эдвард .. Хорошая статья .. Не могли бы вы сказать мне … начиная с какого номинала должна быть обеспечена защита двигателя от замыканий на землю с помощью CBCT … Возможно ли, что ток замыкания на землю может быть почти равен трехфазному току короткого замыкания?

Контрольные вопросы для учеников акушерки, Стоимость франшизы г-на Софти, The Yard Milkshake Bar Az, Лоратадин долларовое дерево, Bsf Урок 3: Бытие, День 6, Рекламные открытки Югиох, Люна – хороший союз, Руководство по эксплуатации Pit Bike Coolster 125cc, Ответы на форму Nbme Emergency Form 1,

Все о ручных пускателях двигателей

Пускатели двигателей – это устройства, которые запускают и останавливают электродвигатели с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту цепей двигателя от перегрузки.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики. Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели с определенной мощностью. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения. В этой статье рассматриваются ручные пускатели двигателей и объясняется, как они работают, их применение и некоторые соображения по выбору пускателя двигателя.

Как работает ручной пускатель двигателя?

Ручные пускатели двигателей – это простейшие устройства для пуска двигателей, которые состоят из двухпозиционного переключателя и реле перегрузки. Как следует из названия, они управляются вручную. Кнопка, тумблер или поворотный переключатель, установленные непосредственно на стартере, нажимаются для запуска или остановки подключенного электрического оборудования. Механические соединения от кнопок или тумблера заставляют контакты размыкаться и замыкаться, запуская и останавливая двигатель.

В ручном пускателе двигателя конденсатор и катушки, присутствующие в двигателе, будут управлять направлением однофазного асинхронного двигателя.Если двигатель достигает определенной скорости, встроенная обмотка стартера начинает издавать щелчок. Ручные пускатели двигателя обеспечивают защиту двигателя от перегрузки. Они следят за тем, чтобы к двигателю поступал необходимый ток, и помогают контролировать температуру в двигателе.

Все пускатели двигателей имеют определенные функции управления мощностью. Они рассчитаны на ток (в амперах) или мощность (в лошадиных силах) и имеют дистанционное управление включением / выключением и защиту двигателя от перегрузки. У них есть функции включения и выключения, которые быстро включают или отключают ток.

Пускатель с самозащитой представляет собой разновидность ручного пускателя и часто используется в панелях управления с несколькими двигателями. Панели управления имеют низкоуровневую мгновенную максимальную токовую защиту, которая позволяет одному устройству защиты от короткого замыкания на входе защитить несколько пускателей. Это означает, что двигатели не нуждаются в индивидуальной защите от короткого замыкания. Эти ручные пускатели могут использоваться как с однофазными, так и с трехфазными двигателями.

Приложения и отрасли

Поскольку ручные пускатели двигателей обычно не предусматривают отключения мощности двигателя в случае прерывания подачи электроэнергии, они обычно используются для двигателей меньшего размера, где полезно возобновить работу после восстановления мощности.Сюда входят небольшие насосы, вентиляторы, пилы, воздуходувки, упаковочное, сортировочное и другое оборудование.

Пускатели с ручным пуском

с защитой от пониженного напряжения обеспечивают обесточивание цепи стартера после сбоя питания и, следовательно, используются для конвейеров и т. Д., Где существует опасность автоматического перезапуска как для оборудования, так и для персонала. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения используются на станках, деревообрабатывающем оборудовании и т. Д., Где требования безопасности требуют отключения двигателя после сбоя питания.

Они доступны как в конфигурациях NEMA и IEC, так и в стандартных размерах. Ручные стартеры меньше по размеру и имеют более низкую начальную стоимость, чем другие стартеры. Они используются в сетях с полным напряжением для однофазных и трехфазных двигателей малой и средней мощности

Соображения

Ручные пускатели двигателей ограничены размером двигателя, который они могут запускать, начиная с дробных уровней л.с. и обычно увеличивая максимум до 10-15 л.с., в зависимости от напряжения.Они, как правило, используются с оборудованием, которое запускается нечасто или работает непрерывно с несколькими остановками. Кроме того, спецификаторам необходимо рассмотреть магнитные пускатели или даже устройства плавного пуска. Особые случаи, такие как реверсирование или многоскоростное обслуживание, решаются с помощью стилей для конкретных приложений. Другие соображения, помимо размера двигателя и напряжения, включают то, что рассматривают приложения и рассматривают варианты, такие как взрывозащищенность, характеристики корпуса и защита предохранителем или выключателем.

Сводка

В этой статье представлены сведения о ручных пускателях двигателей.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для стартеров двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Хорошо ли защищены ваши электродвигатели?

Электродвигатели обычно находятся вне поля зрения, но они выполняют множество важных функций в жилых, коммерческих и промышленных зданиях. Электродвигатели используются для привода кондиционеров воздуха, чиллеров, печных нагнетателей, водяных насосов и лифтов, и это лишь несколько примеров.По этой причине важно поддерживать их в оптимальных условиях эксплуатации, а важным аспектом безопасной работы двигателя является обеспечение их надежной электрической защиты.

Трехфазные электродвигатели обычно используются для среднего или крупного оборудования и характеризуются тем, что работают с тремя токоведущими проводниками. Эти двигатели требуют специальной защиты из-за их подключения. В небольших приложениях, таких как вентиляторы с дробной мощностью, обычно используются однофазные электродвигатели.В них используются либо два токоведущих проводника, либо токоведущий провод и нейтральный провод.

Неисправности двигателя почти всегда приводят к нарушению работы, поскольку основное оборудование выводится из строя. Также учтите, что электродвигатели дороги, поэтому в интересах управляющих компаний избегать их замены. Короче говоря, адекватная защита двигателя окупается в долгосрочной перспективе.

В этой статье дается обзор основных проблем с электричеством, которые угрожают двигателям, и способов защиты от них.Если вы планируете капитальный ремонт здания, это хорошая возможность обновить моторное оборудование и улучшить электрозащиту.

Защита от основных электрических неисправностей

Некоторые неисправности приводят к тому, что электрический ток двигателя резко увеличивается во много раз по сравнению с его нормальным значением. Эти неисправности должны быть немедленно отключены, иначе они вызовут необратимое повреждение двигателя и могут стать причиной возгорания. Электрический ток может достигать чрезвычайно высоких значений в следующих случаях:

  • Контакт между токоведущим проводом и нулевым проводом.
  • Контакт между токоведущим проводом и заземленной поверхностью или проводником.
  • Контакт между двумя или более токоведущими проводниками.

Эти неисправности вызывают так называемое короткое замыкание в электротехнике: соединение с низким сопротивлением между двумя точками с разными значениями напряжения, которое вызывает чрезвычайно высокий ток – часто с величиной в тысячи ампер.

В защите двигателя используется магнитный отключающий механизм для устранения этих опасных неисправностей.Ток короткого замыкания индуцирует сильное магнитное поле через электромагнит, который, в свою очередь, заставляет контакт размыкаться, отключая двигатель от источника питания.

Электродвигатели при запуске потребляют высокий пусковой ток, который может достигать значений до 800% от номинального тока двигателя. Это нормальное поведение, которое длится лишь кратковременные моменты, пока двигатель начинает вращаться, поэтому это не считается неисправностью. Защита двигателя должна быть рассчитана таким образом, чтобы пропускать пусковой ток при отключении более высоких значений.

Защита от перегрузки двигателя

Перегрузка – это менее серьезный тип неисправности, когда двигатель потребляет ток, превышающий его номинальное значение, но только с небольшим запасом. Однако перегрузки вызывают чрезмерный нагрев электродвигателей, что сокращает их срок службы.

В отличие от защиты от короткого замыкания, которая является мгновенной, защита от перегрузки имеет встроенную временную задержку. Это допускает кратковременные токи выше номинального значения, которые являются нормальными для некоторых типов оборудования, например пусковой ток при запуске двигателя.Фактически, если двигатель не запускается по какой-либо причине, такой как препятствие, блокирующее вал, или чрезмерная нагрузка, срабатывает защита от перегрузки и отключает двигатель.

Защита от перегрузки действует быстрее по мере увеличения величины тока, что означает, что для сброса тока, немного превышающего номинальное значение, может потребоваться несколько минут, в то время как значительная перегрузка по току может быть сброшена за секунды. Достаточно высокие токи для активации защиты от короткого замыкания, описанной в предыдущем разделе, вызывают немедленное отключение.

Защита от перегрузки может быть тепловой или электронной. Когда он тепловой, он основан на контакте, который расширяется при нагревании: больший ток вызывает больше тепла, а большее количество тепла вызывает более быстрое отключение. С другой стороны, электронная защита от перегрузки использует запрограммированный отклик с таким же поведением, что и тепловая защита, и измеряется ток, чтобы определить, насколько быстро контакт откроется.

Защита от перепадов напряжения

Двигатели имеют номинальное значение напряжения, но обычно они допускают отклонения на 10% выше и ниже этого значения.Однако рабочее напряжение должно быть как можно ближе к номинальному значению, чтобы обеспечить оптимальную производительность. Когда напряжение, подаваемое на двигатель, слишком низкое или слишком высокое, он потребляет более высокий ток, что приводит к перегреву его обмоток и сокращает срок его службы.

Существуют специальные реле максимального и минимального напряжения, которые измеряют напряжение, подаваемое на двигатель, и отключают источник питания, если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона. Эти реле часто регулируются, поэтому важно установить разумный диапазон напряжения:

  • Слишком узкий диапазон выше и ниже номинального напряжения может привести к нежелательным отключениям двигателя, поскольку даже незначительные колебания напряжения приводят к отключению.
  • Однако слишком широкий диапазон не обеспечивает адекватной защиты, поскольку напряжение может резко меняться.

Защита от потери фазы и дисбаланса фаз

Однофазные двигатели отключаются при отключении одного из их проводов, даже если другой остается, поскольку нет пути для электрического тока. С другой стороны, трехфазные двигатели могут продолжать работать только с двумя фазными проводами, но это чрезвычайно требовательно для двигателя и сокращает его срок службы.Имейте в виду, что отключение напряжения на любом фазном проводе имеет тот же эффект, что и отключение проводника – двигатель остается под напряжением только на двух из трех его клемм.

Связанная проблема – это дисбаланс фаз, который возникает, когда напряжение, подаваемое на трехфазный двигатель, резко меняется между фазами. Дисбаланс фаз приводит к тому, что двигатель производит больше шума и тепла, снижая при этом его эффективность и срок службы. В идеале для оптимальной работы двигателя фазовый дисбаланс должен быть ниже 2%.

Фазовые мониторы – это устройства, которые отслеживают фазные напряжения двигателя и могут быть интегрированы с контактором для отключения двигателя в случае чрезмерного дисбаланса или потери фазы.

Заключение

Надлежащая защита двигателя может считаться вложением, поскольку она предотвращает повреждение дорогостоящего оборудования. Это также делает внутренние помещения более безопасными, поскольку электрические неисправности, способные вызвать возгорание, устраняются до того, как у них появится возможность это сделать. Работая с квалифицированными инженерами-электриками, вы можете убедиться, что все ваши электродвигатели имеют надежную защиту и установлены в соответствии с Электротехническим кодексом Нью-Йорка.

Как вы думаете, мы рассмотрели все аспекты защиты электродвигателей? Дайте нам знать, добавив свои комментарии ниже.

Преобразователь частоты для защиты двигателя

Преобразователь частоты может работать как устройство защиты двигателя, а также выполнять роль регулятора скорости двигателя. Некоторые преобразователи частоты имеют защиту от короткого замыкания (обычно в виде предохранителей), уже установленную производителем, как показано на схеме преобразователя частоты.Выбор и размер этих предохранителей имеют решающее значение для защиты полупроводников в случае неисправности. При установке или замене предохранителей для частотно-регулируемого привода необходимо соблюдать рекомендации производителя частотно-регулируемого привода, чтобы обеспечить быстрое срабатывание предохранителей в случае неисправности.

В большинстве применений частотно-регулируемого привода сам частотно-регулируемый привод обеспечивает защиту двигателя от перегрузки. Однако кабель фидера не может быть защищен встроенной защитой частотно-регулируемого привода. ЧРП двигателя обеспечивает защиту на основе информации с заводской таблички двигателя, которая в нем запрограммирована.ЧРП обладают множеством сложных защитных функций, таких как:

  • Предотвращение сваливания
  • Ограничение по току и максимальная токовая защита
  • Защита от короткого замыкания
  • Защита от пониженного и повышенного напряжения
  • Защита от замыкания на землю
  • Защита от обрыва фазы питания
  • Тепловая защита двигателя за счет измерения температуры обмотки двигателя
Если частотно-регулируемый привод не одобрен для защиты от перегрузки или если от частотно-регулируемого привода питаются несколько двигателей, необходимо предусмотреть одно или несколько внешних реле перегрузки.Наиболее распространенной практикой является использование реле максимального тока двигателя, которое защищает все три фазы и защищает от однофазного включения.

В двигателях переменного тока возникает избыточная энергия, когда нагрузка приводит в движение двигатель во время замедления, а не двигатель, приводящий в движение нагрузку. Эта энергия возвращается в частотно-регулируемый привод и приводит к увеличению напряжения на шине постоянного тока. Если напряжение на шине станет слишком высоким, частотно-регулируемый привод будет поврежден. В зависимости от конструкции преобразователь частоты может перенаправлять эту избыточную энергию через резисторы или обратно к источнику питания переменного тока.

Когда используется динамическое торможение, частотно-регулируемый привод подключает тормозной резистор к шине постоянного тока для поглощения избыточной энергии. Для двигателей меньшей мощности сопротивление встроено в ЧРП.
Блоки внешнего сопротивления используются для двигателей большей мощности, чтобы рассеять повышенную тепловую нагрузку.

Регенеративное торможение похоже на динамическое торможение, за исключением того, что избыточная энергия перенаправляется обратно к источнику питания переменного тока. Приводы с регулируемой частотой, предназначенные для использования рекуперативного торможения, должны иметь активный передний конец для управления рекуперативным током.В этом варианте диоды в мосту преобразователя заменяются модулями IGBT. Модули IGBT переключаются логикой управления и работают как в моторном, так и в рекуперативном режимах.

Торможение впрыском постоянным током является стандартной функцией ряда частотно-регулируемых приводов. Как следует из этого термина, торможение постоянным током создает электромагнитные силы в двигателе, когда частотно-регулируемый привод в режиме остановки подает постоянный ток в обмотки статора – после того, как он отключил подачу переменного тока к двум фазам статора – таким образом, отключив нормальный вращающееся магнитное поле.Большинство тормозных систем с впрыском постоянного тока имеют возможность регулировать продолжительность работы и максимальный крутящий момент, который они будут применять.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *