Содержание

Зарядка аккумулятора автомобиля своими руками


Внезапно разрядившийся аккумулятор никогда не прибавляет оптимизма, а автомобильный и подавно. Просто так ничего не случается, если бы аккумулятор умел говорить, он многое рассказал бы своему хозяину, который довел его до разрядки. Раз уж так случилось, то нужно заряжать, но с толком и с расстановкой, поскольку убить аккумулятор просто, а новая батарея вещь не дешевая.

Содержание:

  1. Когда заряжать?
  2. Виды зарядных устройств
  3. Трансформаторные зарядные устройства
  4. Импульсные зарядные устройства
  5. Простейшее зарядное устройство

Когда заряжать?

Сам процесс зарядки не вызывает никаких сложностей при соблюдении некоторых условий и наличии некоторых приборов при правильном их подключении некоторыми клеммами. Эту задачу с тремя неизвестными попробуем решить вместе, чтобы зарядка аккумулятора автомобиля своими руками не вызывала больше никаких вопросов.

Идеальными условиями работы аккумуляторной батареи считается его нормальное функционирование, разрядка, подзарядка внутри бортовой электросети автомобиля. Подзарядка от внешнего устройства необходима только тогда, когда аккумулятор находится или в критическом состоянии, или при экстремальных условиях использования. Выражаясь по-человечески, аккумулятор сам знает, когда ему заряжаться и когда и сколько тратить энергии. Наше дело – следить за показаниями амперметра и обеспечивать нормальную и стабильную работу бортовой сети.

 

 

Часто бывает такое, что на АКБ возложено слишком много задач во время стоянки машины – прослушивание любимой композиции в хорошей компании может затянуться надолго и это приведет к разрядке батареи, что сделает невозможным нормальный пуск двигателя. Температура воздуха очень влияет на способность АКБ держать емкость. После морозной ночи пуск холодного мотора может быть осложнен застывшим маслом и прокрутить его у батареи может не хватить сил.

Тем более, если она не первой свежести. Тогда тоже спасет только зарядка. Перечислять все возможные случаи разрядки АКБ и халатности водителей мы не станем, а сразу перейдем к рассмотрению вопроса о том, какие бывают зарядные устройства.

Виды зарядных устройств

В тонкостях этого, на первый взгляд, простого вопроса можно погрязнуть с головой, и чтобы вас не путать, скажем, что аккумуляторы бывают

  • обслуживаемые;
  • необслуживаемые;
  • сухозаряженные;
  • залитые;
  • свинцово-кислотные;
  • гелевые.

Желательно быть в курсе, какой из видов АКБ стоит на вашем автомобиле, тогда можно точно выбрать способ ее зарядки. Поскольку разбор всех видов аккумуляторов может занять не один час, то мы посвятим этому отдельный разговор. Сейчас наша задача — подобрать зарядку. А бывают они всего двух типов – предпусковые устройства и пускозарядные. Предпусковые в свою очередь делятся на:

  • трансформаторные ЗУ;
  • импульсные ЗУ.

Трансформаторные зарядные устройства

Трансформаторные устройства потихоньку доживают свой век, так как они очень тяжелые и габаритные. Принцип их работы сводится к тому, что они передают напряжение бытовой сети аккумулятору для зарядки, преобразуя при этом переменный в постоянный ток и понижая напряжение до 10 – 14 вольт. Такие устройства работают на основе мощных трансформаторов, они очень надежные и альтернативы им нет. При стационарном использовании. Перемещению они подвергаются, но с трудом, так как могут весить до 30 кг в сборе.

 

Импульсные зарядные устройства

Более современными и мобильными считаются импульсные зарядные устройства. Они оборудованы защитными механизмами и схемами, которые значительно упрощают нам жизнь – такие ЗУ имеют индикаторы короткого замыкания, не позволят нарушить полярность подключения аккумулятора, имеют целый список разных дополнительных контрольных и автоматических функций. Стоит импульсное устройство значительно дешевле, чем трансформаторное, поэтому и получило более широкое применение.

Простейшее зарядное устройство

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов стоят не очень дорого, если они китайские. Купив такую игрушку по бросовой цене, вы ее спишете на берег после третьего использования. Поэтому мы предлагаем сделать очень простое зарядное устройство своими руками.

Для этого нам потребуется силовой трансформатор от старого лампового телевизора, четыре диода Д242А, которые рассчитаны на 10 А, радиаторы для диодов и немного терпения. Вот схема зарядного устройства:


А вот нехитрая «распиновка» трансформатора:

 

Схема настолько проста, что не требует дополнительных пояснений. Разве что на выходе можно поставить амперметр, регулятор тока зарядки и контрольную лампочку на 12 вольт мощностью до 60 Вт. Тогда схема будет выглядеть так:


Для правильной зарядки аккумуляторной батареи теперь у нас есть все, осталось только внимательно все подключить, соблюдая при этом требования техники безопасности.

Читайте также Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — как выбрать,  Как выбрать пуско-зарядное устройство для автомобиля

Читайте также:


Пуско зарядное устройство 12 24в своими руками.

Рассмотрим портативные пусковые устройства для автомобиля. О сборке устройства

Аккумулятор – верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

Виды пусковых устройств

Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

  • импульсный;
  • трансформаторный;
  • аккумуляторный;
  • конденсаторный.

Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

Трансформаторное ПУ, параметры

Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно – это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один – громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.

Как подобрать трансформатор

Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае – это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки – минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

Схема и тонкости сборки ПУ

Вычислить параметры трансформатора – это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме.

Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.

Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам – по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой – минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование – мощность их должна быть не меньше одного Ватта.

Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров.

Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.

Импульсное зарядно пусковое устройство

Импульсный прибор – отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.

Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия – аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Сегодня тема нашего поста называется маленькое самодельное пусковое устройство для завода автомобиля, именно пусковое, а не зарядное, так как про автомобильные зарядки и как заряжать у нас имеется много статей на этом сайте. Поэтому сегодня исключительно о самодельном пускаче для аккумулятора.

Итак, что из себя вообще представляет пусковое устройство для автомобиля в нашем случае для хендай санта фе, но это не особо важно для какого авто, более важна емкость аккумулятора через который и предстоит производить запуск двигателя этому пусковому устройству.

Схема пускового устройства для автомобиля своими руками

В этой статье мы рассмотрим самую простейшую схему пускового устройства для автомобиля своими руками, потому как большинство не обладает познаниями в схемотехнике и электронике для создания сложных пусковых устройств да и не всегда это выгодно закупать много деталей для самоделки, которые иногда по себестоимости могут выйти как бюджетное готовое пусковое устройство для автомобиля из магазина.

Итак, в нашем случае для пускача мы не предполагаем приобретение дорогостоящей портативной батареи большой емкости иначе устройство сразу же из бюджетного превратится в очень дорогостоящее.

Мы же будем мастерить пусковое устройство для автомобиля от сети 220в, для этого нам понадобиться мощный трансформатор, желательно по мощности не менее 500Ватт, а желательнее 800 Ватт, в идеале 1.2-1.4 киловатта = 1400ватт. Так как при старте двигателя отдаваемый аккумулятором первый импульс для проворота коленвала = 200Амперам а потребляемость стартера примерно 100Амперам, и вот когда наше устройство 100А объединится с аккумулятором ни как раз выдадут 200А на старте и потом наш пускач поможет поддержать силу тока 100Ампер для нормального запуска и работы стартера до тех пор пока двигатель не запуститься полностью.

Вот как выглядит схема пускового устройства для автомобиля своими руками, фото ниже

Трансформатор для пускового устройства автомобиля

Для создания такого пускового устройства от сети трансформаторного типа нужно перемотать сам трансформатор.

Нам понадобятся:

  • Сердечник трансформатора
  • Медная проволока 1.5мм-2мм
  • Медная проволока 10мм
  • Два мощных диода как на сварочных аппаратах
  • Зажимы крокодильчики для удобства пользования и присоединения проводов пускача к аккумуляторное батареи автомобиля, очень желательно медные, так как у них большая проводимость, и толстые толщиной не менее 2мм

Собственно приступаем к процессу изготовления портативного пускового устройства для автомобиля своими руками

Для этого нужно сделать первичную обмотку трансформатора медной проволокой в изоляции диаметром не менее 1.5-2мм, количество витков будет примерно 260-300.

После того как вы намотаете эту проволоку на сердечник трансформатора вам необходимо замерять силу тока и напряжение, выдаваемое на выходе этих обмоток, оно должно быть в диапазоне 220-400 мА.

Если у вас получилось меньше, то отмотайте несколько витков обмотки, а если получилось более значении, то наоборот домотайте.

Теперь надо намотать вторичную обмотку трансформатора пуско зарядного устройства. Её желательно наматывать многожильным кабелем толщиной не менее 10мм, как правило вторичная обмотка содержит 13-15 витков, на выходе при замерах на вторичной обмотке вы должны получить 13-14 вольт, при этом как вы понимаете напряжение стало маленьким 13 вольт всего, но зато сила тока протекающему по нему возросла примерно до 100Ампер, а была всего 220-400 миллиампер, то есть сила тока возросла примерно в 300-400 раз, а напряжение уменьшилось примерно в 15 раз.

Для аккумулятора важно и то и другое, но в данном случае ключевую роль играет именно сила тока.

Разъяснения по намотке

Если у вас не получается достичь напряжение 13-14 вольт, тогда просто намотайте на вторичную обмотку 10 витков, замерьте напряжение, теперь это напряжение разделите на количество витков в нашем случае 10 и получите напряжение одного витка, а дальше просто помножьте сколько витков нужно для достижения 13-14 вольт на выходе вторичной обмотки трансформаторного самодельного пускового устройства.

Для понятности давайте рассмотрим пример:

МЫ намотали вторичную обмотку 10 витком, замеряем мультиметром напряжение, у нас к примеру, получилось 20вольт, а нужно примерно 13.

Значит, берем наше напряжение 20 вольт и делим на количество намотанных витков 10 = 20/10=2, число 2 это 2 вольта выдает нам напряжение один виток, значит, как нам достичь 13-14 вольт зная, что один виток выдал 2 вольта.

Берем значение необходимого нам напряжения давайте это будет 14 вольт, и делим его на напряжение одного витка 2 вольта, = 14/2=7, число 7 это количество витков на вторичной обмотке зарядного устройства автомобиля необходимое для достижения 14 вольт выходного напряжения.

Все теперь мотаем наши 7 витков. А к выходам этих витков согласно схема пускового устройства для автомобиля своими руками которая расположена выше присоединяем наши диоды, некоторые автолюбители ещё используют и схему с одним диодом и одной лампой на 12в 60-100ватт, как на фото ниже

Как заводить автомобиль с помощью самодельного пускового устройства

Одеваете клеммы нашего самодельного пускового устройства на сверху клемм аккумулятора, аккумулятор так же подключен к автомобилю, включаем наш пускач и сразу же пытаемся произвести запуск двигателя, как только двигатель завелся, пусковое устройство тут же отключаем от сети и отсоединяем от аккумулятора.

Конденсаторное пусковое устройство для автомобиля

Некоторые автовладельцы, имея в своем распоряжении конденсаторы большой мощности или правильнее сказать емкости, делают конденсаторное пусковое устройство для автомобиля своими руками используя их вместо портативное переносной батареи. То есть такое устройство можно быстро за минуту зарядить от сети, потом поднести к автомобилю, и произвести запуск двигателя, не подключая пускач к сети.

Но как правило такая схема требует неких глубоких познаний в электронике и понимании емкости конденсаторов и принципа их работы, да и если у вас нет завалявшихся кондеров, то покупать их будет не целесообразно, так как конденсаторы большой емкости очень дорогие, а вам потребуется их несколько штук а то и десяток и как тог цена будет никак не ниже хорошего пускового устройства заводского изготовления, при этом вы ещё потратите кучу нервов на создание такого уда и времени.

Кстати в наших краях приобрело некую популярность конденсаторное пусковое устройство для автомобиля беркут – вот его фото ниже

Поэтому именно трансформаторный пускач во времена СССР, да и сейчас тоже имеет наибольшую распространённость, магазинные варианты таких пускачей, конечно, доработаны и содержат различные дополнительные элементы, делающие запуск двигателя от сети проще и безопаснее.

На состоянии аккумулятор любой запуск с любого вида пускача всегда сказывается негативно, так как аккумулятор получает большой ток в очень малый период времени, что постепенно ведет к деградации и разрушению его пластин при системном запуске от пускача.

Поэтому лучше все же использовать зарядное устройство, если вам нет срочности запустить двигатель именно сейчас.

Ну а наш пост под название самодельный портативный пускач для авто подходит к концу. Напишите ваши отзывы, что вы думаете о такой схеме запускаемого устройства, доводилось ли вам её использовать и получилось ли завести двигатель вашего автомобиля.

Категории:

С тем, что аккумуляторная батарея для любого автомобиля является крайне важным элементом никто не спорит. Но то, что любой батарее, вне зависимости от ее стоимости, новизны и бренда, требуется периодическое обслуживание, знает не каждый автовладелец. Кроме самого аккумулятора, постоянного внимания требует и генератор, осуществляющий постоянный заряд АКБ в процессе эксплуатации автомобиля. В итоге достаточно часто можно сталкиваться с тем, что аккумулятор оказывается недостаточно заряженным для того, чтобы без проблем запустить двигатель.

Особенно остро такая проблема вырисовывается в зимнее время, когда без посторонней помощи завести авто получается далеко не у каждого автовладельца. Это может быть связано с такими проблемами, как:

  • недозаряд АКБ в результате сбоев в работе авто генератора или иного устройства;
  • недостаток электролита, объем которого нужно периодически восполнять;
  • некорректная плотность электролита;
  • деструктивные процессы в АКБ, препятствующие нормальному процессу заряда.

Все вышеперечисленное не является «приговором» для батареи, и легко устраняется регулярным обслуживанием.

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

Как правило, большинство автомобилистов периодически сталкиваются с проблемой трудного пуска или его полной невозможности. С наступлением холодов ситуация резко усугубляется. Путей решения уже возникшего затруднения не так много, и завести двигатель, когда сел собственный аккумулятор можно следующим образом:

  • с «толкача»;
  • путем буксировки;
  • прикурить аккумулятор от другого автомобиля;
  • быстро зарядить аккумулятор током большой силы – используется специальное устройство.

Все эти способы далеки от идеала, и невозможны в некоторых случаях. К примеру, буксировать автомобиль с АКПП невозможно, а с инжектором нежелательно. Чтобы не искать донора для прикуривания, на что крайне неохотно идут владельцы автомобилей, полезно иметь в гараже зарядно пусковое устройство для аккумулятора, которое позволяет быстро и безопасно запустить двигатель в любой мороз и при любом состоянии родной батареи.

Зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора обладает компактными размерами и высокой эффективностью, поэтому при любых проблемах с аккумулятором становится наилучшим вариантом пуска двигателя. Для его работы потребуется всего лишь электрическая розетка. Использовать портативное зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора легко – достаточно подключить плюсовой провод на соответствующую клемму аккумулятора, а минусовой на массу, поближе к стартеру. После включения ПЗУ можно легко завести двигатель, даже если аккумулятор весьма «слаб».

ПЗУ – покупать или сделать самому

При всех достоинствах устройств заводского изготовления, они все же обладают некоторыми недостатками. К их числу относится, прежде всего, высокая стоимость мощных приборов, а те, что подешевле, часто обладают слишком малой мощностью, и для зимней эксплуатации подходят мало. В качестве выхода из такого затруднения можно рассмотреть вариант собственноручного изготовления пуско-зарядного устройства для аккумулятора, для чего не потребуются особые знания в области радиоэлектроники.

Конечно, имеется и очевидный плюс – это совмещенность пускового и зарядного прибора в едином корпусе. Но при наличии отдельного «зарядника» для АКБ изготовить зарядно-пусковое устройство для аккумулятора своими руками вполне целесообразно. Для изготовления простейшего, но достаточно мощного пускового устройства потребуется один трансформатор и пару диодов. Расчетная мощность создаваемого прибора обязана составлять не менее 1,4 кВт – такого хватит для пуска мотора практически с нулевым зарядом аккумулятора. Схема ПЗУ предельно проста, но из года в год приборы, собранные таким образом, серьезно выручают множество автолюбителей.

Перед сборкой данного пускового устройства следует приготовить достаточной длины питающий кабель.

Совет! Для него оптимально использовать медный провод 2х2,5 – меньшее сечение нежелательно.

Для обеспечения удобства использования можно монтировать выключатель S1, но он должен выдерживать нагрузку не менее 10А.

Выходные параметры – важные показатели для надежной работы

Вышеприведенная схема зарядно-пускового устройства для автомобильного аккумулятора отличается своей достаточной простотой, но для создания эффективного устройства необходимо тщательно рассчитать выходные параметры – это позволит обеспечить легкий запуск и не повредит самому аккумулятору. Двигатель при попытке пуска “съедает” достаточно много энергии – не меньше 100 А, с напряжением до 14 В. Соответственно, мощность трансформатора обязана составлять не меньше 1400 Вт. Зарядно-пусковое устройство для аккумулятора автомобиля такой мощности легко запустит двигатель и вовсе без аккумулятора.

Конечно, портативное зарядно-пусковое устройство для аккумулятора, даже такой мощности не заменяет аккумулятор, который при пуске все же необходим. Стартер может потреблять при запуске до 200 А, и часть этой мощности как раз и будет обеспечиваться АКБ, пусть даже и не полностью заряженной. После удачной раскрутки коленвала энергопотребление стартера падает практически вдвое, и с этой задачей пусковое устройство вполне справиться уже самостоятельно. К слову сказать, пуско-зарядные устройства, купленные в магазине, обеспечивают не более половины этой мощности, и при сильно разряженном аккумуляторе с задачей пуска двигателя просто не справятся.

Сечение сердечника, используемого в этой конструкции составляет 36 см 2 . Провод, который используется для первичной обмотки должен иметь сечение не меньше 2 мм 2 . Будет отлично, если трансформатор с такими характеристиками будет заводского изготовления. Родная вторичная обмотка подлежит удалению, и меняется на самостоятельно намотанную. В этом случае используется банальный метод подбора. После того как наматывается, к примеру, 10 витков, трансформатор включается в сеть, и замеряется полученное напряжение.

Его необходимо разделить на число уже сделанных самостоятельно витков, т. е. 10 – получается напряжение на каждом витке. Затем необходимо 12 разделить на полученное напряжение, в результате получается требуемое количество витков каждого плеча. Для вторичной намотки подойдет медный провод в качественной изоляции с сечением не меньше 10 мм 2 . После окончания работ по созданию вторичной обмотки подключаются диоды, которые можно взять, к примеру, со старого сварочного аппарата. Если все работы выполнены правильно, контрольный замер тока в самодельном ПЗУ не превысит 13,8 В.

Как не допустить критичного разряда АКБ

Несмотря на то, что схемы зарядно-пускового устройства для АКБ не отличаются сложностью для самостоятельной сборки, использования пуско-зарядных лучше постараться все же избежать. Для этого любой аккумулятор, с момента ввода его в эксплуатацию, требует постоянного технического обслуживания. Стоит отметить, что все проводимые процедуры не отличаются сложностью и вполне могут выполняться самостоятельно:

  • не менее 6 раз в год следует замерять напряжение на АКБ мультиметром;
  • 3-4 раза в год проводить контроль уровня электролита;
  • подвергать батарею полной зарядке на специальном зарядном устройстве;
  • контролировать плотность электролита – важнейший показатель, во многом определяющий работоспособность аккумулятора.

Все эти мероприятия должны носить регулярный характер, что позволит всегда быть уверенным в собственной батарее. Для проведения тестов потребуется минимальное количество «оборудования»:


Чтобы своевременно корректировать уровень потребуется еще дистиллированная вода, которая добавляется в банки при недостатке раствора, и концентрированный электролит, применяемый при падении плотности ниже расчетной для конкретного региона.

Каждый автомобилист наверняка попадал в ситуации, когда его автомобиль не заводился в тот момент, когда нужно было куда-то срочно ехать. Особенно часто такое случается в зимнее время, когда на улице стоит минусовая температура. Купить современную модель пускозарядного устройства для машины в магазине может каждый, но проблема в том, что качественное и надежное устройство стоит очень дорого, а недорогие устройства быстро ломаются.

Самостоятельно изготовить пускозарядное устройство не так уж сложно. Главное купить все необходимые детали в любом магазине радиодеталей. При этом собираемое устройство для машины стоит гораздо дешевле и соответствует всем потребностям автомобилиста.

Выбираем схему устройства


Подобрать соответствующую схему для пускозарядного устройства вы можете на специализированных интернет-сайтах и форумах, где также вы найдете подробное описание всех функций. Если вы никогда раньше сами не собирали подобные приборы и у вас нет опыта, остановитесь на схемах попроще. При выборе схемы внимание следует обратить на наличие переключателя или другого устройства, отключающего амперметр при режиме пуска.

На разных сайтах предлагается своими руками сделать или собрать понижающий трансформатор, но это достаточно сложный процесс, требующий некоторых навыков. Таким образом. Лучше купите подходящий трансформатор в заводском исполнении – так вы сэкономите свое время и нервы. Понижающий трансформатор лежит в основе пускозарядного устройства для авто, поэтому на нем лучше не экономьте.

Материалы и инструменты

Для сборки пускозарядного устройства самостоятельно у себя дома или в гараже вам потребуются следующие инструменты, материалы и оборудование:

  • паяльник достаточной мощности;
  • текстолитовая пластина;
  • оловянный припой;
  • понижающий трансформатор;
  • радиодетали;
  • кулер или корпусной вентилятор;
  • провода высокого напряжения сечением 2-2,5 квадрата;
  • шуруповерт или дрель со сверлами;
  • провода для подключения к АКБ сечением не меньше 10 квадратов по меди с зажимами;
  • элементы крепежа.

О сборке устройства

Собирать пускозарядное устройство для машины нужно на листе текстолита соответствующих размеров. Начинать надо с понижающего трансформатора, так как это самая громоздкая деталь в собираемом вами устройстве. Для крепления деталей и прохождения проводов в текстолитовой пластине высверливают отверстия подходящего диаметра. Для выпрямительных диодов нужно предусмотреть надежную систему охлаждения. Для этого требуются особые металлические рубашки охлаждения. Иногда этого может быть недостаточно, поэтому следует продумать дополнительное принудительное охлаждение с помощью корпусного вентилятора от компьютера.

Для отвода тепла предусмотрите теплоотводящие жалюзи в корпусе, которые можно сделать самостоятельно.


Некоторые автомобилисты считают, что собранное пускозарядное устройство можно не заключать в корпус, но он обеспечивает защиту оборудования от внешних воздействий, а также защищает владельца от ударов электротоком. В качестве ограждения пускозарядного устройства хорошо подходит корпус от старого персонального компьютера. Выполнив некоторые доработки, вы можете придать устройству завершенный вид. На передней панели корпуса можно встроить индикаторы, переключатели и все элементы управления.
  • При подборе понижающего трансформатора позаботьтесь о запасе мощности. Более мощный прибор будет меньше греться в процессе работы, поэтому его срок службы будет дольше. Если со временем вы пожелаете переделать устройство и изменить его функциональность, сделав его более энергозатратным, запас мощности избавит от вас от необходимости покупки нового понижающего трансформатора, а эта деталь является одной из самых дорогих в устройстве.
  • При выборе проводов высокого напряжения покупайте кабели с хорошей изоляцией. Прежде всего, надежная защита никогда не окажется лишней, а также кабель не будет так путаться, как провода.
  • Провода для зарядки также вы можете сделать из кабеля, сняв изоляционный слой в местах подключения к аккумулятору и устройству. Провод для пускового устройства нужно выбирать из мягкой меди с хорошей изоляцией. При принудительном пуске авто провода недостаточного сечения могут нагреваться, а изоляция в этом случае утрачивает свои свойства и может вызвать КЗ. Лучше, если провода для пуска авто будут съемными.
  • Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

    Схема обычного зарядного устройства

    Включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

    Устройство на 6 В

    Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

    Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

    Как сделать зарядное на 10 В?

    Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

    Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

    Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

    Модели на 12 В

    Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

    Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

    В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

    Однофазные модификации

    Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный и вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1. 4 мм.

    При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

    В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

    Двухфазные устройства

    Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

    Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

    Трехфазные модели

    Схемы данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

    Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

    Применение импульсного трансформатора РР20

    Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

    При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

    Использование трансформаторов РР22

    Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

    Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

    Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в своими руками. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Импульсные зарядные устройства

    Для того чтобы автомобиль завёлся, ему необходима энергия. Такая энергия берётся из аккумулятора. Как правило, его подзарядка происходит от генератора во время работы двигателя. Когда автомобиль долго не используется или батарея неисправна, она разряжается до такого состояния, что машина уже не может завестись . В этом случае требуется внешняя зарядка. Такое устройство можно купить или собрать самостоятельно, но для этого понадобится схема зарядного устройства.

    Принцип работы автомобильного аккумулятора

    Автомобильный аккумулятор подаёт питание на различные приборы в автомобиле при выключенном двигателе и предназначен для его запуска. По виду типу исполнения применяется свинцово-кислотная батарея. Конструктивно она собирается из шести элементов питания с номинальным значением напряжения 2,2 вольта, соединённых между собой последовательно. Каждый элемент представляет собой набор решетчатых пластин из свинца. Пластины покрываются активным материалом и погружаются в электролит.

    Раствор электролита включает в свой состав дистиллированную воду и серную кислоту . От плотности электролита зависит морозостойкость батареи. В последнее время появились технологии, позволяющие адсорбировать электролит в стеклянном волокне или сгущать его с использованием силикагеля до гелеобразного состояния.

    Каждая пластина имеет отрицательный и положительный полюс, а изолируются они между собой использованием пластмассового сепаратора. Корпус изделия выполняется из пропилена, не разрушающегося под действием кислоты и служащий диэлектриком. Положительный полюс электрода покрывается диоксидом свинца, а отрицательный губчатым свинцом. В последнее время стали выпускаться аккумуляторные батареи с электродами из свинцово-кальциевого сплава. Такие аккумуляторы полностью герметичные и не требуют обслуживания.

    При подключении к аккумулятору нагрузки активный материал на пластинах вступает в химическую реакцию с раствором электролита, и возникает электрический ток. Электролит со временем истощается из-за осаждения сульфата свинца на пластинках. Аккумуляторная батарея (АКБ) начинает терять заряд. В процессе зарядки химическая реакция происходит в обратном порядке, сульфат свинца и вода преобразуются, повышается плотность электролита и восстанавливается величина заряда.

    Аккумуляторы характеризуются значением саморазряда. Он возникает в АКБ при его бездействии. Основной причиной служит загрязнения поверхности батареи и плохого качества дистиллятора. Скорость саморазряда ускоряется при разрушении свинцовых пластин.

    Виды зарядных устройств

    Разработано большое количество схем автомобильных зарядных устройств, использующих разные элементные базы и принципиальный подход. По принципу действия приборы заряда разделяются на две группы:

    1. Пуско-зарядные, предназначенные для запуска двигателя при нерабочем аккумуляторе. Кратковременно подавая на клеммы аккумулятора ток большой величины, происходит включение стартера и запуск двигателя, а в дальнейшем заряд батареи происходит от генератора автомобиля. Они выпускаются только на определённое значение тока или с возможностью выставления его величины.
    2. Предпусковые зарядные, к клеммам аккумуляторной батареи подключаются выводы с устройства и подаётся ток длительное время. Его значение не превышает десяти ампер, в течение этого времени происходит восстановление энергии батареи. В свою очередь, они разделяются: на постепенные (время зарядки от 14 до 24 часов), ускоренные (до трёх часов) и кондиционирующие (около часа).

    По своей схемотехники выделяются импульсные и трансформаторные устройства. Первого вида используют в работе высокочастотный преобразователь сигнала, характеризуются малыми размерами и весом. Второго вида в качестве основы используют трансформатор с выпрямительным блоком, просты в изготовлении, но обладают большим весом и низким коэффициентом полезного действия (КПД).

    Выполнено зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками или приобретено в торговой точке, требования, предъявляемые к нему одинаковы, а именно:

    • стабильность выходного напряжения;
    • высокое значение КПД;
    • защита от короткого замыкания;
    • индикатор контроля заряда.

    Одной из главных характеристик прибора заряда является величина тока, которым заряжается батарея. Правильно зарядить аккумулятор и продлить его рабочие характеристики получится только при подборе нужного его значения. При этом важна и скорость заряда. Чем больше ток, тем выше и скорость, но высокое значение скорости приводит к быстрой деградации аккумулятора. Считается, что правильным значением тока будет величина равная десяти процентам от ёмкости батарейки. Ёмкость определяется как величина тока, отдаваемая АКБ за единицу времени, измеряется она в ампер-часах.

    Самодельный зарядный прибор

    Приспособление для заряда должно быть у каждого автолюбителя, поэтому если нет возможности или желания приобрести готовый прибор, ничего не останется, как сделать зарядку для аккумулятора самостоятельно. Несложно изготовить своими руками как простейшее, так и многофункциональное устройство. Для этого понадобится схема и набор радиоэлементов. Существует также возможность переделать источник бесперебойного питания (ИБП) или компьютерный блок (АТ) в прибор для подзарядки АКБ.

    Трансформаторное зарядное устройство

    Такое устройство самое простое в сборке и не содержит дефицитных деталей. Схема состоит из трёх узлов:

    • трансформатор;
    • выпрямительный блок;
    • регулятор.

    Напряжение из промышленной сети поступает на первичную обмотку трансформатора. Сам трансформатор может использоваться любого вида. Состоит он из двух частей: сердечника и обмоток. Сердечник собирается из стали или феррита, обмотки – из проводникового материала.

    Принцип работы трансформатора основан на появлении переменного магнитного поля при прохождении тока по первичной обмотке и передачи его на вторичную. Для получения на выходе требуемого уровня напряжения количество витков во вторичной обмотке делается меньше, по сравнению с первичной. Уровень напряжения на вторичной обмотке трансформатора выбирается равным 19 вольт, а его мощность должна обеспечивать троекратный запас по току заряда.

    С трансформатора пониженное напряжение проходит через выпрямительный мост и поступает на реостат, подключённый последовательно к аккумулятору. Реостат предназначен для регулирования величины напряжения и тока, путём изменения сопротивления. Сопротивление реостата не превышает 10 Ом. Величина тока контролируется включённым последовательно перед аккумулятором амперметром. Такой схемой не получится заряжать АКБ с ёмкостью более 50 Ач, так как реостат начинает перегреваться.

    Упростить схему можно, убрав реостат, а на входе перед трансформатором установить набор конденсаторов, использующихся как реактивные сопротивления для уменьшения напряжение сети. Чем меньше номинальное значение ёмкости, тем меньше напряжение поступает на первичную обмотку в сети.

    Особенность такой схемы в необходимости обеспечения уровня сигнала на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем рабочее напряжение нагрузки. Такую схему можно использовать и без трансформатора, но это очень опасно. Без гальванической развязки можно получить поражение электрическим током.

    Импульсное устройство подзаряда

    Достоинство импульсных устройств в высоком КПД и компактных размерах. В основе прибора лежит микросхема с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Собрать мощное импульсное зарядное устройство своими руками можно по следующей схеме.

    В качестве ШИМ контроллера используется драйвер IR2153. После выпрямительных диодов параллельно АКБ ставится полярный конденсатор С1 с ёмкостью в пределах 47−470 мкФ и напряжением не менее 350 вольт. Конденсатор убирает всплески сетевого напряжения и шумы линии. Диодный мост используется с номинальным током более четырёх ампер и с обратным напряжением не менее 400 вольт. Драйвер управляет мощными N-канальными полевыми транзисторами IRFI840GLC, установленными на радиаторах. Ток такой зарядки будет равен до 50 ампер, а выходная мощность до 600 Ватт.

    Изготовить импульсное зарядное устройство для автомобиля своими руками можно, используя переделанный компьютерный источник питания формата АТ. В качестве ШИМ контроллера в них используется распространённая микросхема TL494. Сама переделка заключается в увеличении выходного сигнала до 14 вольт. Для этого понадобится правильно установить подстроечный резистор.

    Резистор, который соединяется первую ногу TL494 со стабилизированной шиной + 5 В, удаляется, а вместо второго, связанного с 12 вольтовой шиной, впаивается переменный резистор с номиналом 68 кОм. Этим резистором и устанавливается требуемый уровень выходного напряжения. Включение блока питания осуществляется через механический выключатель, согласно указанной на корпусе блока питания схеме.

    Устройство на микросхеме LM317

    Довольно простая, но стабильно работающая схема зарядки легко выполняется на интегральной микросхеме LM317. Микросхема обеспечивает установку уровня сигнала 13,6 вольт при максимальной силе тока 3 ампера. Стабилизатор LM317 снабжён встроенной защитой от короткого замыкания.

    Напряжение на схему прибора подаётся через клеммы от независимого блока питания постоянного напряжения 13−20 вольт. Ток, проходя через индикаторный светодиод HL1 и транзистор VT1, поступает на стабилизатор LM317. С его выхода непосредственно на АКБ через X3, X4. Делителем, собранным на R3 и R4, устанавливается необходимое значение напряжения для открывания VT1. Переменным резистором R4 задаётся ограничение тока подзарядки, а R5 уровень выходного сигнала. Выходное напряжение устанавливается от 13,6 до 14 вольт.

    Схему можно максимально упростить, но её надёжность уменьшится.

    В ней резистором R2 подбирают ток. В качестве резистора используется мощный проволочный элемент из нихрома. Когда АКБ разряжен, ток заряда максимальный, светодиод VD2 горит ярко, по мере заряда ток начинает спадать и светодиод тускнеет.

    Зарядное из источника бесперебойного питания

    Сконструировать зарядник можно из обычного бесперебойника даже с неисправностью узла электроники. Для этого удаляется из блока вся электроника, кроме трансформатора. К высоковольтной обмотке трансформатора на 220 В добавляется схема выпрямителя, стабилизации тока и ограничения напряжения.

    Выпрямитель собирается на любых мощных диодах, например, отечественных Д-242 и сетевом конденсаторе 2200 мкФ на 35−50 вольт. На выходе получится сигнал с напряжением 18−19 вольт. В качестве стабилизатора напряжения используется микросхема LT1083 или LM317 с обязательной установкой на радиатор.

    Подключив аккумуляторную батарею, выставляется напряжение, равное 14,2 вольта. Контролировать уровень сигнала удобно с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр подключается параллельно клеммам батареи, а амперметр последовательно. По мере заряда АКБ его сопротивление будет возрастать, а ток падать. Ещё проще выполнить регулятор с помощью симистора, подключённого к первичной обмотке трансформатора наподобие диммера.

    При самостоятельном изготовлении устройства следует помнить про электробезопасность при работе с сетью переменного тока 220 В. Как правило, верно выполненный прибор зарядки из исправных деталей начинает работать сразу, требуется лишь только выставить тока заряда.

    Иногда случается так, что аккумулятор в машине садиться и завести ее уже не получается, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока, чтобы провернуть вал двигателя. В этом случае можно «прикурить» от другого владельца авто, чтобы двигатель заработал и аккумулятор стал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, желающий вам помочь. Можно так же зарядить аккумулятор самостоятельно посредством специализированного зарядного устройства, однако они достаточно дорогие, и пользоваться ими приходится не особо часто. Поэтому в данной статье мы подробно рассмотрим устройство самоделки, а также инструкцию о том, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

    Устройство самоделки

    Нормальное напряжение на аккумуляторе, отключенном от автомобиля, находится в пределах между 12,5 в и 15 в. Поэтому зарядное устройство должно выдавать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 от емкости, он может быть и меньше, но это увеличит время зарядки. Для стандартной батареи емкостью 70-80 а/ч ток должен быть равен 5-10 амперам в зависимости от конкретного аккумулятора. Наше самодельное зарядное устройство для АКБ должно соответствовать этим параметрам. Для сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

    Трансформатор. Нам подойдет любой из старого электроприбора или купленный на рынке с габаритной мощностью порядка 150 Ватт, можно больше, но не меньше, иначе он будет сильно нагреваться и может выйти из строя. Отлично, если напряжение его выходных обмоток составляет 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Посмотреть эти параметры можно в документации к вашей детали. Если же нужной вторичной обмотки нет, то необходимо будет перемотать трансформатор под другое выходное напряжение. Для этого:

    Таким образом мы нашли или собрали идеальный трансформатор, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

    Нам также понадобятся:


    Подготовив все материалы можно переходить к самому процессу сборки автомобильного ЗУ.

    Технология сборки

    Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

    1. Создаем схему самодельной зарядки для АКБ. В нашем случае она будет выглядеть следующим образом:
    2. Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно соединить последовательно две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить нужное напряжения и ток на выходе.

    3. С помощью медного провода соединяем между собой выводы 9 и 9’.
    4. На стеклотекстолитовой пластине собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
    5. Выводы 10 и 10’ подключаем к диодному мосту.
    6. Между выводами 1 и 1’ устанавливаем перемычку.
    7. К выводам 2 и 2’ с помощью паяльника крепим сетевой шнур с вилкой.
    8. В первичную цепь подключаем предохранитель на 0,5 А, 10-амперный соответственно во вторичную.
    9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и отрезок нихромовой проволоки. Один конец которой закрепляем, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, таким образом будет меняться сопротивление и ограничиваться ток, подаваемый на аккумулятор.
    10. Изолируем все соединения термоусадкой или изолентой и помещаем устройство в корпус. Это необходимо, чтобы избежать поражения электрическим током.
    11. Устанавливаем подвижный контакт на конец проволоки, чтобы ее длинна и соответственно сопротивление были максимальны. И подключаем аккумулятор. Уменьшая и увеличивая длину проволоки, необходимо выставить нужное значение тока для вашего аккумулятора (0,1 от его емкости).
    12. В процессе зарядки сила тока, подаваемая на аккумулятор, будет сама уменьшаться и когда она достигнет 1 ампера можно сказать, что аккумулятор зарядился. Желательно также контролировать непосредственно напряжение на батарее, однако для этого его необходимо отключить от з/у, так как при зарядке оно будет немного выше реальных значений.

    Первый запуск собранной схемы любого источника питания или ЗУ всегда производят через лампу накаливания, если она загорелась в полный накал – или где-то ошибка, или первичная обмотка замкнута! Лампу накаливания устанавливают в разрыв фазного или нулевого провода, питающих первичную обмотку.

    Данная схема самодельного зарядного устройства для АКБ имеет один большой недостаток – она не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому вам придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуется дополнительные детали и больше усилий.

    Правила эксплуатации

    Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В заключается в том, что после полной зарядки АКБ автоматическое отключение прибора не происходит. Именно поэтому Вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя выключить его. Еще один важный нюанс – проверять ЗУ «на искру» категорически запрещается.

    Среди дополнительных мер предосторожности следует выделить такие:

    • при подключении клемм следите за тем, чтобы не перепутать «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство для АКБ выйдет из строя;
    • подключение к клеммам нужно осуществлять только в выключенном положении;
    • мультиметр должен иметь шкалу измерения свыше 10 А;
    • при зарядке следует выкручивать пробки на аккумуляторе, во избежание его взрыва из-за закипания электролита.

    Вот, собственно, и все что хотелось рассказать Вам о том, как правильно сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для Вас понятной и полезной, т.к. этот вариант является одним из простейших видов самодельной зарядки для АКБ!

    Также читают:

    Наглядный пример готового изделия

    Мастер-класс по созданию более сложной модели

    У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое зарядное устройство для аккумулятора с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

    Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

    Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

    Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

    Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

    Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения зарядного устройство к аккумуляторной батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

    Необходимые инструменты и расходные материалы

    Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

    Перечень инструментов и расходных материалов:

    • Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
    • Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
    • Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
    • Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
    • Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

    Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

    Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

    Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

    Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

    Что потребуется:

    • Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
    • Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
    • Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
    • Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
    • Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
    • Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

    Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

    Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

    Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

    • Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
    • Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

    Резистор как защита от короткого замыкания

    • С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

    Диодный мост на основе КД213А

    • Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

    ШИМ=контроллер высокого качества

    • Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

    Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

    При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

    Простое зарядное устройство своими руками

    Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

    Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

    Трансформатор типа ТС-180-2

    Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

    Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

    Последовательность сборки зарядного устройства:

    1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
    2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
    3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от старого электрочайника или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
    4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
    5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

    Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

    Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

    Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

    Почему сборная конструкция лучше покупного

    Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

    Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

    Принцип действия

    До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

    Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В. Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

    Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

    Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

    Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

    Что потребуется для изготовления АКБ?

    Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

    Основные элементы простой конструкции

    Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

    Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

    В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

    Схема простого устройства для заряда аккумулятора

    Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

    Поэтапная сборка

    Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

    Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

    Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

    Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

    Оценка эффективности, себестоимость

    Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

    Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

    Смотрим видео, полезные советы специалиста:

    Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

    Проблемы с аккумуляторами — не такое уж редкое явление. Для восстановления работоспособности необходима дозарядка, но нормальная зарядка стоит приличных денег, а сделать ее можно из подручного «хлама». Самое главное — найти трансформатор с нужными характеристиками, а сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — дело буквально пары часов (при наличии всех необходимых деталей).

    Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи. Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации. Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая. Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею. Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории.

    Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей

    Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости. Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ. Подаваться может:

    • Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце. При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше. Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс.
    • Постоянное напряжение. При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток). Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается.

    В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током. Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение. Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток. Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов.

    Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током

    Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей . Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д. При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А. Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени.

    Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов. Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:


    Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ , надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах. Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов. Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи.

    Схемы зарядного устройства для авто АБ

    Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя.

    Простые схемы

    Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка.

    Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:


    В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр. С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание. разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно.

    Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда. То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше). Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В. Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор. Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром. Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того).

    И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться. Потому желательно добавить куллер. Его можно вставить в схему после диодного моста.

    Схемы с возможностью регулировки

    Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления. Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором.

    Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт. Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм).

    Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше.

    Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2).

    Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А. Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды).

    Видео по теме

    Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей. Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок.. даже мотают сами. Схемы реализуются не самые сложные. Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.

    Зарядное mini (micro) USB устройство на 5 вольт в автомобиле своими руками ?

     Современные мобильные девайсы уже незаменимо вошли в нашу жизнь. Прежде всего, мы говорим о телефонах и планшетах. Мы пользуемся ими везде, дома, на улице, в машине. В машине к ним добавляются еще навигаторы, видеорегистраторы и т.д. А что надо для нормальной работы этих приборов? Конечно питание, ведь любой, даже очень хороший аккумулятор «сядет», в конце концов.
    Можно купить готовое зарядное устройство USB для всего того, что мы используем в машине. Но здесь могут быть проблемы с количеством гнезд, с мощностью и т.д. Как правило,мощность зарядного устройства ограничивается током 0,5 А, хоть на многих и написано 1 А, но выдержать такой ток они не в состоянии.
     А что касается моего частного случая, так данное зарядное устройство, которое по сути является стабилизатором напряжения на микросхеме 7805, было применено для того, чтобы спрятать его под панелью приборов. В итоге, запитав его от прикуривателя и спрятав под панель приборов, были выведены лишь только штекеры mini USB на панель приборов, для навигатора и видеорегистратора. Это позволило обеспечить питанием гаджеты, при этом оставить не занятыми розетки прикуривателя. А быть может самое главное, это избавиться от проводов, которые мешались под рукой и от их не эстетического вида.

     Итак, в нашей статье мы расскажем об альтернативе, о самостоятельном изготовлении USB зарядного устройства для автомобиля на базе микросхемы – стабилизатора 7805.

      В качестве «сердца» нашего зарядного устройства будет использован стабилизатор напряжения серии L7805 (ток 1 А) или его аналог L7805CV (ток 1,5 А). На самом деле применяемых аналогов может быть великое множество. В принципе, вся серия микросхем 7805 подойдет для этого. Об аналогах подробнее мы расскажем чуть позже.
     Сама электрическая схема подключения стабилизатора проста, она аналогична стабилизатору питания, про который мы рассказывали в другой нашей статье «Стабилизатор питания в автомобиле на 12 вольт». Можно сказать, что это микросхемы собратья, только напряжения стабилизации у них разное.

    Собрать все можно как навесным монтажом, так и на плате. Можно на обычной простой универсальной монтажной плате. Для того, чтобы микросхема смогла развить свой максимальный ток питания, ее необходимо поставить на радиатор. В нашем случае радиатор взят от компьютерного процессора.

    Сами микросхемы – стабилизаторы могут выпускаться в различных корпусах. Возможные варианты корпусов и применяемых аналогов приведены на рисунке ниже.

    В нашей сборке применен корпус ТО-220… Возможно применение и микросхем с индексом KIA 7805. Более подробный Data sheet на эти микросхемы можно посмотреть ЗДЕСЬ.

    Подключение mini и micro USB штекера от зарядного устройства в автомобиле

    После того, как вы собрали USB устройство необходимо правильно подключить USB коннекторы. Можно взять провод с уже заводским штекером mini, micro USB, а можно купить “пустой” штекер в магазине, и припаять к нему провод. Правильное подключение различных видов USB приведено на рисунке ниже.

    В моем случае необходим был штекер mini USB, который и был припаян к проводу. Вид приведен без корпуса.

    Затем с помощью универсального прибора еще раз было проверено напряжение, чтобы не испортить электронные гаджеты. А затем уже был заряжен аккумулятор аудиоплеера.

    В последствии зарядное устройство было установлено под панель приборов, а mini USB штекеры выведены: один на панель приборов для навигатора, второй под крышей для видеорегистратора.

    Прошу прощения за вид в гараже.

    Зарядное устройство в машине на 5 вольт для смартфона, навигатора, видеорегистратора, планшета построенное по принципу ШИМ модуляции  (USB) на 4 Ампера (Вариант 2)

     Однако эпопея с зарядным устройством на этом не закончилась. Опять же из-за банальной причины, когда для потребителей не хватает выдаваемой мощности, тока питания, что по сути одно и тоже, при условии постоянного напряжения бортовой сети в машине, так как величины эти будут прямо пропорциональны.
     Так вот, при длительной совместной эксплуатации навигатора и видеорегистратора, одна микросхема была не в состоянии «вытянуть» питание этих двух устройств, даже при установленном радиаторе. В итоге, она перегревалась и кратковременно отключалась. Навигатор при этом “матерился” на отключение питания.
     Здесь видится два решения проблемы. Первый, это «городить огород» и делать параллельные схемы, на каждую из которых будут «навешаны» свои потребители. Скажем на одну видеорегистратор, на вторую навигатор.  По сути, на фото выше, где на одном радиаторе смонтированы две микросхемы,  так и сделано.  Однако хорошо если этим все и ограничится, а если понадобиться подключить смартфон, планшет, еще что-то… Здесь никак не обойтись без более серьезных токов, а значит и без альтернативных вариантов. Таким альтернативным вариантом  станет применения микросборки с ШИМ модуляцией. Не буду долго и подробно объяснять что это такое, но принцип всего этого основан на том, что ток выдается на нагрузку не постоянно, а с очень высокой частотой. В итоге, появляется возможность снизить нагрев микросхемы, за счет тех самых периодов, когда она «отдыхает», а нагрузка при такой высокой частоте воспринимает питание как постоянное, хотя оно не является таковым…
     Так вот, такая схема не потребует больших радиаторов для отвода тепла, при этом будут обеспечены довольно высокие токи. В общем, все будет так, как нам и надо. Именно о таком варианте далее. Для снижения напряжения использована микросхема, катушка индуктивности и элементы для обвязки.  Микросборка имеет обозначение KIS3R33S,

    …ее монтаж можно выполнить по схеме из Datasheet. Однако для по умолчанию при такой обвязке она имеет выходное напряжение в 3,3 вольта, нам же для USB потребуется 5 вольт.

    В этом случае необходимо будет подобрать резисторы  R1, R2. Таблица с рекомендуемыми номиналами резисторов, от которых зависит напряжение питания, также взята из Datasheet.  Эта особенность изменять напряжение подбором резисторов, делает это устройство универсальным помощником при необходимости питать нагрузку не только напряжение 5 вольт как для USB.

    Надо отметить, что это устройства уверенно держит нагрузку с потребляемым током в 3А, а пиковые показатели могут достигать и 4А. Если собирать такое устройство лень, некогда или вы не сможете это сделать, то можно приобрести такую сборку за цену порядка 2 долларов на всем известных площадках, интернет – магазинах. 

    Надо сказать, что такой китайский преобразователь напряжения  KIS-3R33S (MP2307) довольно неплох для своей цены, при этом способен выдавать высокие токи, о чем мы уже знаем, до 4А. Это значит, что такая сборка может заменить пару КРЕНок или серию 7805, о чем мы рассказывали в первой части статьи. При этом будет более компактной и с более высоким КПД.
     Итак, мной была куплена такая сборка. Затем также купил распределительную коробку, которые используются для монтажа электропроводки в квартирах. Это и стало корпусом конвертера – зарядного устройства.

    Также был присоединен и светодиод, для того чтобы контролировать, подается ли напряжение на эту “коробочку”. О подключении светодиода к 12 вольтам в машине можно прочитать в статье “Как подключить светодиод к 12 вольтам”. Затем все было установлено под панелью приборов, за вещевым ящиком.

    Подключено к прикуривателю. Напряжение на нем появляется лишь только когда включено “зажигание”, что очень удачно для меня.

    Провода все также проброшены до гаджетов.

     

    Теперь ток зарядного устройства увеличился до 4 Ампер, что пока вполне хватает.

     Особенностью данного зарядного устройства является то, что оно может работать как в легковых автомобилях, где напряжение бортовой сети 12 вольт, так и в грузовых, где оно составляет 24 вольта. При этом, зарядное устройство не нуждается в какой-либо переделки и наладке.

    Простейшее Зарядное устройство своими руками

    Устали тратить большие деньги на зарядные устройства для вашего автомобильного аккумулятора? не желаете с собой таскать в машине большую и тяжеленную зарядку? тогда эта статья как раз для вас, потому, что в ней я поведаю как из подручных средств сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с минимальным затратам времени, а самое основное — устройство весьма надежное, а размеры не более спичечного коробка. Такая зарядка была придумана пару дней назад, но схема не новая и активно используется в устройствах с независимым едой (фонарики и т.п.).

    Схема выполнена на бестрансформаторной базе и имеет последовательность изюминок — не опасается замыкания на выходе, имеет компактные размеры, не греется кроме того при весьма продолжительной работе, несложная и содержит предельное число компонентов. Единственный недочёт схемы — не имеет гальванической развязки, аккумулятор заряжается напрямую от сетевого напряжения, правильнее сетевое напряжение поступает через блок конденсаторов.

    Потому, что аккумулятор необходимо заряжать от постоянного тока, а сетевое напряжение переменное, то нам нужен выпрямитель. В схеме возможно применять готовый диодный мост либо собрать тот же мост из выпрямительных диодов. При применения готовой сборки, необходимо подобрать мост с напряжением не меньше 400 Вольт (в моем случае 600 Вольт), допустимый ток не меньше 3х Ампер (в моем случае 6 Ампер).
    Суммарная емкость блока конденсаторов 8 мкФ, на выходе ток доходит до достаточно приличного номинала в 1Ампер.

    На выходе устройства напряжение 180-200 Вольт, исходя из этого не разрещаеться дотрагиваться выходных проводов либо клемм в то время, когда устройство включено в сеть 220 Вольт. На счет маленьких замыканий — замкните какое количество желаете — схема не выйдет из строя, лишь будет наблюдаться несильное тепловыделение на диодах.

    Конденсаторы нужно подобрать на 400 Вольт, в моем случае всего 250 — их ставьте лишь в крайнем случае помните, что сетевое напряжение не имеет стабильного номинала, вероятны скачки в широких пределах.

    По окончании выключения схема на конденсаторах остается напряжение, исходя из этого параллельно им ставится резистор с номиналом 220-810 кОм для разряжения емкостей. Возможно кроме этого применять один конденсатор с емкостью 8-10 аккумуляторная в случае если таковой имеется.
    Готовая схема получается таковой компактно, что ее возможно вложить куда угодно, в моем случае употреблялся корпус от китайского ночника, но выбор громадный.

    Такое на данный момент может использоваться для зарядки практически любых типов аккумуляторная батарей с любой емкостью, лишь необходимо будет уменьшать либо увеличивать емкость конденсаторов и все! Ну а я на этом с вами прощаюсь, в будущем доработаю устройство и представлю вашему суду.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Простое зарядное устройство для Автомобильного аккумулятора собственными руками


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
    • Зарядные устройства из подручных средств

      Частенько появляется неприятность с зарядкой автомобильного аккумулятора, наряду с этим зарядное устройство под рукой не имеется, как же быть в этом случае ? Сейчас я решил напечатать эту статью, где…

    • Схемы несложного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

      Частенько, в особенности зимой, автомобилисты сталкиваются с необходимостью зарядки автомобильного аккумулятора. Возможно, и нужно, купить заводское зарядное устройство, лучше…

    • Простое зарядное устройство для АКБ собственными руками

      Довольно много народа сейчас обращаются прося написать статью либо заснять видео обзор про самое простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Решил написать статью и…

    • Зарядное устройство-для пальчиковых аккумуляторная батарей в авто

      Пальчиковые аккумуляторная батареи нашли широкое использование в современной аппаратуре. Домашние телефоны, плееры, цифровые фотоаппараты, портативные игровые приставки и многие другие электронные…

    • Зарядное устройство для аккумулятора

      Конструкцию несложного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторная батарей возможно реализовать за пол часа с минимальными затратами, ниже будет обрисован процесс сборки для того чтобы зарядного…

    Пуско-зарядное устройство сделать самому своими руками. Схема пуско-зарядного устройства

    Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

    Схема обычного зарядного устройства

    Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

    Устройство на 6 В

    Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи сварочного аппарата соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

    Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

    Как сделать зарядное на 10 В?

    Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

    Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

    Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

    Модели на 12 В

    Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

    Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

    В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

    Однофазные модификации

    Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный сварочный аппарат и паяльная лампа вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1.4 мм.

    При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

    В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

    Двухфазные устройства

    Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

    Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

    Трехфазные модели

    Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

    Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

    Применение импульсного трансформатора РР20

    Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

    При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

    Использование трансформаторов РР22

    Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

    Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

    Пуско-зарядное устройство своими руками | Сварка своими руками

    Вчера на ночь забыл отключить габариты. На утро автомобиль не завелся, а машина нужна срочно. Пока искал у кого бы «прикурить» вспомнил, что в багажнике лежит бытовой сварочный ММА-инвертор. Вот и подумал,

    а почему бы не зарядить автомобильный аккумулятор с помощью сварочного инвертора?

    Зарядить аккумулятор с помощью инвертора можно, если он оснащен пуско-зарядной функцией. Например, аппарат Калибр свиз-200ап -цена и отзывы пользователей (на фото) способен перезарядить аккумулятор или запустить двигатель. Установите на выходе вашего инвертора напряжение 12В, ток 3А, если нужно зарядить аккумулятор легкового автомобиля. Ампераж рассчитывается как 1/20*Р, где Р-мощность батареи. Время выдержки 30-40 мин., этого времени будет достаточно для запуска двигателя. Чтобы зарядить батарею полностью подержите ее на токе 1,5…2А 3 часа.

    Если же у вас обычный бытовой инвертор ММА-сварки, пытаться с его помощью завести машину небезопасно. Вы можете испортить аккумуляторную батарею или сам инвертор. Выдать небольшой ток и напряжение он не способен, обычно на выходе регистрируют 40…60В и ток ампер 20… Кислотный аккумулятор в худшем случае может взорваться, а в лучшем аккумулятор бывший в эксплуатации осыплется и замкнет, а в новом деформируются пластины. Для того, чтобы получить ток 3А к инверторному или трансформаторному источнику питания собирают балластную схему, которая ограничит ток (это могут быть резисторы, диоды или лампочки накаливания на 60-100Вт).

    Зарядное устройство из микроволновки своими руками

    Можно собрать простое и мощное устройство для зарядки аккумуляторов с нуля. И стоить это будет практически ничего.

    На схеме изображены (слева-направо)

    • Понижающий трансформатор;
    • Диодный мост;
    • Обычный вентилятор от компьютера;
    • Любой вольтметр;
    • Электролитический конденсатор на 16В, можно больше, например, 25В. Емкость от 3000 мкФ до 10000мкФ. Чем выше емкость, тем ровнее будет ток на выходе.

    В разрез соединения первичной обмотки трансформатора ставится предохранитель на 15А для защиты от короткого замыкания т.к. на участке первичной обмотки напряжение высокое и опасное. Диодный мост можно использовать от 10 до 50А в зависимости от того, какие аккумуляторы вы будете заряжать данным устройством.

    В интернете очень много информации по созданию зарядного устройства, как правило, это переделка компьютерного блока питания, что довольно ненадежно и дает маленькую мощность. Так же предлагают использовать уже готовые понижающие трансформаторы, которые довольно недешево стоят в магазинах и если подходить с этой точки зрения, то проще купить уже готовое зарядное устройство. Так же предлагают использовать трансформаторы от старых ламповых телевизоров, но на сегодняшний день найти такой раритет практически не реально, разве что в музее.

    А вот источник питания от СВЧ-печи легко можно найти.  Старых и сломанных микроволновок очень много.  Это высоковольтный источник, но если перемотать его в понижающий трансформатор, можно использовать его в предложенной схеме.

     

    Apple не производит автомобильные зарядные устройства MagSafe – вот ваши варианты

    Получение автомобильного зарядного устройства MagSafe для вашего iPhone кажется простым процессом, но текущая ситуация требует компромиссов: нет универсальных решений, которые бы поддерживали и заряжали ваш телефон по беспроводной сети. и сертифицированы MagSafe для обеспечивают мощность до 15 Вт. Однако производители находят обходные пути.

    Во-первых, это автомобильное крепление Belkin’s Car Vent Mount Pro, единственное автомобильное крепление, сертифицированное MagSafe, и оно продается по цене 39 долларов.99. Однако наличие сертификата не означает, что он обеспечивает питание. Вам нужно будет подключить свой телефон с помощью кабеля Lightning (что вам в любом случае придется делать для совместимости с проводным CarPlay). Технически это позволяет заряжать телефон быстрее, чем обычная беспроводная зарядка, но вам придется возиться с кабелем.

    Затем есть Scosche MagicMount, в котором есть автомобильный адаптер мощностью 20 Вт, но к нему нечего подключать. Вы должны предоставить свою собственную шайбу MagSafe, которая добавляет 39 долларов к 29 долларам MagicMount.Цена от 99 до 39,99 долларов (зависит от модели). Хотя технически он обеспечивает сертифицированный MagSafe монтаж и зарядку, это только потому, что вы используете собственную шайбу Apple.

    Если вас устраивает обычная шайба MagSafe, вы будете избалованы выбором.

    Обычный подход – просто положить пластик на зарядное устройство Apple. Amazon полон автомобильных креплений BYOP (принесите свою собственную шайбу), и мы также видели это с аксессуарами для зарядных устройств Apple Watch.Это быстрый и простой способ предоставить пользователям полностью сертифицированный опыт, не дожидаясь сертификации (и без платы за программу Apple Made For iPhone). Обратной стороной является то, что пользователям приходится покупать две разные вещи.

    Наконец, есть ESR HaloLock, в котором, кажется, есть все. Он выполнен в виде одной детали, удерживает ваш iPhone с помощью магнита и обеспечивает беспроводную зарядку. Единственное, чего не хватает, – это сертификации MagSafe, то есть Apple позволит вашему телефону заряжаться только на 7,5 Вт. Вы снова увидите много подобных продуктов на Amazon, где производитель скопировал магниты MagSafe, но использовал для питания стандартное зарядное устройство Qi.Как и в случае с держателями для шайб, вы получите большую часть функциональных возможностей без сертификации, и продукт подойдет людям, которых не беспокоит быстрая зарядка.

    Это не означает, что сторонние, полностью сертифицированные автомобильные крепления MagSafe не появятся в какой-то момент, просто это может занять некоторое время. И, учитывая, что другие маршруты довольно близко подходят к реальной сделке, вы можете ожидать увидеть их много.

    Владелец Tesla разрабатывает зарядное устройство для роботов своими руками, которое подключается самостоятельно

    Владелец Tesla EV и ютубер Пэт Ларсон разработал автоматическое зарядное устройство для роботов, чтобы заряжать свой электромобиль.Зарядное устройство типа «сделай сам» (DIY) может самостоятельно расположить длинную руку для подключения к зарядному порту Tesla EV. Ларсон разместил на своем канале YouTube видео, в котором объясняется принцип работы зарядного устройства робота.

    Подобные автомобили

    Марути Сузуки Балено

    1197 куб.см | Бензин | Механическая

    ₹ 5,58 лакхов * и далее

    Honda Activa 6g

    109,51 куб. См

    ₹ 65,573 тыс. * и далее

    Роял Энфилд Метеор 350

    349 куб. См

    ₹ 1.76 лакхов * и далее

    Марути Сузуки Эртига

    1462 куб.см | Бензин | Механическая

    ₹ 7,59 лакхов * и далее

    Телевизоры Apache Rtr 180

    177,4 куб. См

    ₹ 1,04 лакха * и далее

    Зарядное устройство робота использует устройство типа руки с установленной камерой, компьютер Raspberry Pi и немного машинного обучения для выполнения своей задачи. Компьютер – это «мозг всего», – говорит Ларсон в видео.Система зарядки робота перемещается вперед и назад с помощью линейных подшипников, располагаясь примерно рядом с портом зарядки. Шарнир на его плече поворачивает его от стены в сторону припаркованной Теслы.

    (Также читайте | Tesla установила еще один рекорд, поставив 201 250 электромобилей во втором квартале)

    Ларсон далее объясняет, что автоматизированный серводвигатель «поворачивает рукоятку зарядки, когда это необходимо», а ультразвуковой датчик расстояния передает компьютеру обратную связь, чтобы гарантировать, что рука зарядки не ударит по автомобилю.

    В компьютер Raspberry Pi используется фреймворк машинного обучения под названием TensorFlow. Эта структура помогает зарядному устройству робота понять, куда двигаться, с помощью фотографических свидетельств. На случай, если гараж недостаточно освещен, для этого тоже есть решение. Небольшая лампочка освещает нужное место, чтобы помочь роботу позиционировать руку.

    Помимо наблюдения за манипулятором робота, Ларсон использует программное обеспечение Tesla API, чтобы открыть порт зарядки своего автомобиля Tesla. Фреймворк TensorFlow запускается одним нажатием кнопки.Однако разработчик говорит, что процесс «не такой быстрый».

    Еще одним слабым местом зарядного устройства DIY является то, что программное обеспечение работает в Интернете, а это означает, что система может перестать работать, если произойдет отключение Интернета. Таким образом, Ларсону все еще нужно приложить больше усилий и усилий в своем проекте DIY.

    Об автоматических зарядных устройствах давно говорил генеральный директор Tesla Илон Маск, но с 2015 года об этом не было никаких новостей, сообщает Car and Driver. Однако в прошлом году Маск сказал, что автоматическое зарядное устройство «металлическая шестеренка» все еще входит в планы развития Tesla.

    7 советов по быстрой и простой установке зарядного устройства для электромобиля

    Вы купили машину, и теперь вам нужно зарядное устройство! Вот несколько советов, которые сделают установку зарядного устройства быстрее и проще:

    Рассчитать нагрузку

    Узнайте, поддерживает ли ваша домашняя электрическая система дополнительное автомобильное зарядное устройство. Автомобильные зарядные устройства требуют энергии. Очень много. Они потребляют столько же энергии, что и ваша плита, но, в отличие от печей, автомобильные зарядные устройства используют полную мощность, как только они подключены к электросети.Это может «перегрузить» вашу электрическую систему или, что еще хуже, перегрузить ее. Чтобы этого не произошло, попросите электрика произвести расчет нагрузки, чтобы подтвердить мощность, потребляемую вашим домом, и убедиться, что у вас достаточно энергии для установки зарядного устройства.

    Убедитесь, что у вас есть место на электрической панели

    Убедившись, что у вас есть мощность, убедитесь, что у вас есть место. Если ваша электрическая панель заполнена или это более старая модель, возможно, ее придется заменить. Если это более новая панель, пространство может быть увеличено в зависимости от марки.Электрик сможет сказать вам после быстрого осмотра вашей панели. После того, как вы проверили и подтвердили, что в вашем доме есть вместимость и пространство, остальные шаги будут простыми!

    Выберите тип зарядного устройства

    Есть два типа: уровень 1 и уровень 2. Уровень 1 составляет 120 В и является самым простым способом зарядки в вашем доме, поскольку он подключается к обычной розетке на 120 вольт, но для полной зарядки аккумулятора может потребоваться до 20 часов. Уровень 2 – это зарядное устройство на 240 В, которое должно быть профессионально установлено, но оно намного удобнее благодаря более быстрому времени зарядки, до пяти раз быстрее, чем уровень 1.Мы рекомендуем зарядное устройство уровня 2!

    Выберите подходящую марку зарядного устройства

    Если вы покупаете Tesla, вам необходимо купить зарядное устройство High Powered Wall от Tesla. Это даст вам больше всего возможностей для зарядки. Для большинства других автомобилей вы можете приобрести зарядное устройство любой марки по вашему выбору. В настоящее время мы используем и рекомендуем Flo. www.flo.ca Вот почему:

    ● Flo – канадская компания.
    ● Зарядное устройство выглядит элегантно и привлекательно.
    ● Предлагается два варианта: один с беспроводным подключением, другой без
    ● Разработаны для наших климатических условий от -40 до 50 ° C.
    ● Они поставляются со сроком действия 3 года. Гарантия
    ● Кабель длиной 25 футов

    Установка настенного бокса для электромобиля: полное руководство

    Итак, вы выбрали свой электрический или гибридный автомобиль.Затем вам понадобится настенное зарядное устройство, чтобы заряжать машину каждое утро. Существует множество поставщиков, предлагающих немного разные системы, разной формы, размеров и выходной мощности.

    Некоторые домашние настенные боксы будут включены в ваш тариф на электроэнергию, а другие будут рекомендованы производителем вашего автомобиля. Но важно знать, что, за некоторыми исключениями, практически любой настенный бокс будет заряжать любой электрический или подключаемый к сети гибридный автомобиль.

    Что такое настенное зарядное устройство?

    Вы можете зарядить электромобиль от обычной трехконтактной бытовой розетки, но это может занять около двух дней с некоторыми из доступных сейчас моделей с большей батареей.Итак, для большинства владельцев электромобилей, у которых есть место на подъездной дорожке, настенное зарядное устройство стоит вложенных средств. Он заряжается с гораздо большей скоростью, чем обычная розетка, а это означает, что в большинстве случаев полную зарядку можно выполнить за несколько часов, а не за целый день. Существует несколько поставщиков настенных боксов и их стоимость, но часто все сводится к личным предпочтениям.

    В зависимости от выбранного автомобиля вы сможете запланировать начало зарядки через соответствующее приложение для телефона. Это означает, что вы можете воспользоваться более дешевыми тарифами на электроэнергию (например, на ночь), если они у вас есть.

    Как выбрать настенное зарядное устройство для дома

    Хорошая новость заключается в том, что эти поставщики услуг смогут провести вас через этот довольно простой процесс, гарантируя, что в конечном итоге вы выберете лучшее для ваших нужд. Если вы покупаете новый электрический или подзаряжаемый гибридный автомобиль, ваш дилер или производитель, скорее всего, порекомендует поставщика. Но помните, что тот, который вам порекомендовали, не всегда может быть самым дешевым вариантом, поэтому также стоит провести собственное исследование. Взгляните на наше руководство о том, как выбрать лучшее домашнее зарядное устройство для электромобилей, и посмотрите, хотите ли вы привязанное или отвязанное устройство.

    Как заказать настенный бокс?

    Это самая простая часть. Перейдите в Google и посмотрите на бесчисленное множество поставщиков.

    Также растет число сторонних установщиков, которые могут порекомендовать вам лучший настенный бокс от различных производителей. Если у вас есть какие-либо сомнения, позвоните одному или нескольким вашим предпочтительным поставщикам, чтобы обсудить достоинства их систем.

    Указав ваш адрес, поставщик сможет проверить Google Maps, чтобы увидеть расположение вашей собственности.Предполагая, что все на виду, они смогут предложить некоторые места для установки устройства. Некоторые производители настенных коробок предлагают отдельно стоящие крепления, позволяющие установить их там, где настенный монтаж невозможен. Далее нужно указать некоторые личные данные и указать дату и время установки.

    Большинство производителей или поставщиков настенных коробок смогут помочь вам с помощью государственного субсидии на подзарядку дома . Это означает, что правительство вносит до 75% или 350 фунтов стерлингов (по сравнению с 500 фунтов стерлингов с 1 апреля 2020 года) на покрытие стоимости настенного бокса.Вас могут попросить предоставить доказательства того, что вы владеете автомобилем, и подтверждение вашего адреса.

    Фотографии установки настенной коробки электромобиля

    Как устанавливается настенная коробка?

    Для большинства людей имеет смысл поручить установку настенной коробки сертифицированному электрику через производителя или поставщика. Вы можете воспользоваться услугами квалифицированного стороннего электрика, но все равно потребуется ввод в эксплуатацию утвержденным установщиком. Установка настенного бокса – это не работа своими руками.

    Сложность установки настенного бокса и время, которое на это потребуется, зависят от ряда факторов.Самая простая установка – это, как правило, настенная коробка, установленная рядом со счетчиком электроэнергии. В этих случаях время установки настенной коробки может составлять всего два часа.

    Если вы хотите – или нуждаетесь – настенный ящик в другом месте, может потребоваться поднять половицы или переместить мебель. Но даже в этих ситуациях вы должны приступить к работе примерно через полдня.

    Все это стоит обсудить перед покупкой, так как некоторые провайдеры могут взимать дополнительную плату за «нестандартные» установки.То, что считается нестандартной установкой, может варьироваться, но Pod Point, один из наиболее известных поставщиков, сказал нам, что это включает в себя длинные кабельные трассы, скрытие кабелей, прокладку кабелей на высоте или под землей или те, которые требуют дополнительных работ. для обеспечения безопасности установщика и заказчика.

    Первое, что проверит установщик настенной коробки, – это качество заземления в вашем доме. Из-за требований к мощности настенного зарядного устройства вашему дому необходимо хорошее надежное заземление.Установщик может быстро проверить это, но, в зависимости от их выводов, вы, ваша коммунальная компания или даже UK Power Networks можете нести ответственность за обновление. В результате работа может занять дни, недели или даже месяцы.

    Затем установщик проверит номинал предохранителя вашего дома. Многие из них будут рассчитаны на 100 ампер, а другие – на 60 ампер. Для большинства это не будет проблемой, но установка настенного зарядного устройства поверх другого энергоемкого оборудования, такого как индукционные плиты, душ с сильным напором воды или гидромассажные ванны, может привести к срабатыванию предохранителя, что потребует перезагрузки.Если у вас есть предохранитель на 60 ампер, разумно обратиться к поставщику коммунальных услуг, чтобы обновить предохранитель до 100 ампер. Это не то, что вам следует делать самому.

    Чтобы свести к минимуму риск срабатывания предохранителей, настенные коробки, произведенные после 1 января 2019 г., содержат «предохранитель». Это умный интегрированный комплект, который эффективно снижает мощность, подаваемую в автомобиль, при сохранении того же тока, что и другие электрические продукты. На практике это означает, что индукционная плита и душ с сильным напором будут работать в обычном режиме, но зарядка автомобиля может занять немного больше времени – и все это во избежание перегорания предохранителя.

    После того, как все проверки будут выполнены, установщик установит настенную коробку, просверлив несколько небольших отверстий и привинтив настенную коробку к стене. В стене будет просверлено отверстие, чтобы пропустить армированный кабель. Расположение этого отверстия будет зависеть от положения настенной коробки относительно счетчика электроэнергии и коробки предохранителей.

    В некоторых случаях кабель проходит по внешней стороне стены. В других случаях кабель может быть проложен внутри дома, хотя вы должны быть уверены, что его можно спрятать; кабель может иметь диаметр 25 мм и не особенно податлив.

    Установщик протянет бронированный кабель и провод предохранителя к блоку предохранителей. Эта часть операции потребует отключения электроэнергии. Кабель будет подключен к сети с помощью автономного УЗО (устройства защитного отключения). Это избавляет установщика от необходимости прикасаться к имеющимся платам предохранителей, что сводит к минимуму риск возникновения проблем с электроснабжением в другом месте на территории.

    Полезно очистить область рядом с прибором и блоком предохранителей, чтобы обеспечить удобный доступ установщику.После того, как все будет подключено, установщик проведет несколько тестов, прежде чем закрепить переднюю часть настенного бокса на месте.

    Большинство систем предлагают определенный уровень подключения к Wi-Fi, поэтому вам потребуются данные для входа в широкополосный доступ. Установщик подключит настенную коробку к вашему Wi-Fi, что позволит вам контролировать количество энергии, потребляемой вашим автомобилем. Наконец, они попросят вас подключить машину к розетке, чтобы проверить, заряжается ли она – и все готово.

    Большинство систем совместимо с приложением для смартфона.Приложение Pod Point позволяет вам вводить данные вашего тарифа на электроэнергию, из которых оно может определить точную сумму, которую он вам стоит. Вы даже можете загрузить эти данные, чтобы вести надлежащий учет своих расходов. У некоторых провайдеров есть веб-сайт, на котором вы можете получить доступ к аналогичной информации.

    Принадлежности для настенного бокса

    В зависимости от вашего поставщика вы сможете приобрести ряд принадлежностей за дополнительную плату. К ним относятся кабели разной длины, замок с ключом для предотвращения несанкционированного использования настенной коробки и чехол для аккуратного хранения привязных кабелей настенной коробки.

    Четыре вещи, которые вам понадобятся для установки настенного бокса

    Парковка вне улицы: У вас не может быть кабеля, проходящего через тротуар, поэтому вам понадобится парковка во дворе для вашего автомобиля с место для настенного зарядного устройства.

    Wi-Fi: Большинство настенных зарядных устройств имеют онлайн-сервисы, доступные через приложения для смартфонов или в Интернете, которые позволяют контролировать количество энергии, протекающей через зарядное устройство в ваш автомобиль. Это позволяет вам следить за расходами и эффективностью вашего автомобиля и вашего вождения.

    Подходящие кабели или адаптеры: Вы можете выбрать из настенных настенных коробок со встроенным кабелем или отвязанных настенных коробок, для которых требуется использовать собственный кабель. Если это первое, вам нужно проверить, подходит ли он для вашего автомобиля. Если у вас есть последнее, убедитесь, что у вас есть автомобильный зарядный кабель.

    Смартфон: Большинство поставщиков настенных боксов предоставляют приложение, чтобы узнать, сколько стоит зарядить машину. Если у вас его нет, умный счетчик тоже может дать вам хорошее представление.

    Есть дома зарядное устройство для электромобиля? Делитесь и зарабатывайте деньги | Деньги

    Владельцы электромобилей с зарядным устройством, установленным в их доме, могут зарегистрироваться в приложении сообщества, которое позволяет им делиться ими с соседями, одновременно зарабатывая им немного дополнительных денег.

    Приложение Co Charger, созданное для того, чтобы местные сообщества использовали 300 000 частных электрических зарядных устройств по всей стране, позволяет владельцам электромобилей, у которых нет собственного зарядного устройства, связаться с соседями, у которых есть зарядные устройства.

    Джоэл Тиг, человек, стоящий за этим, придумал эту идею после того, как его новый электрический Renault Zoe прибыл без зарядного устройства. Добрый сосед позволил ему воспользоваться своим, и Тиг каждый раз засовывал ему в почтовый ящик 5 фунтов стерлингов.

    Приложение сопоставляет людей с домашними зарядными устройствами, хозяевами, с «заряжателями» – теми, кто хотел бы ими поделиться. Его можно загрузить бесплатно, и он обрабатывает весь процесс бронирования, определяет, сколько сборщик должен хозяину, и производит платеж непосредственно на его банковский счет.

    Это означает, что автомобилист, проживающий в квартире, может договориться с ближайшим соседом о подъездной дорожке для зарядки у них
    Co Charger’s Joel Teague

    С момента запуска в декабре 2020 года Тиг говорит, что 800 хозяев зарегистрировались. Он нацелен на 3500.

    «Если повсеместное внедрение электромобилей будет успешным, все автомобилисты должны иметь легкий, удобный и надежный доступ к зарядным устройствам. Один из способов добиться этого – взимание платы со стороны сообщества », – говорит он.

    «Это означает, что автомобилист, живущий в квартире, может договориться с ближайшим соседом о подъездной дорожке, чтобы взимать плату у них один или два раза в неделю, в идеале – за ночь, когда тарифы ниже».

    Тиг говорит, что договоренность выгодна обеим сторонам. «Хозяин может получить дополнительный доход от сдачи зарядного устройства в аренду, в то время как заряжаемый получает максимально возможный опыт домашней зарядки. И они оба могут наслаждаться жизнью в более чистом и зеленом районе ».

    Каждый хост устанавливает свою почасовую оплату – обычно в настоящий момент около 1 фунта стерлингов.73 в час.

    Когда заряжаемый подключает свой автомобиль к зарядному устройству соседа, он фотографирует приборную панель, показывая уровень заряда аккумулятора. Затем приложение может определить, сколько времени потребуется для полной зарядки автомобиля, и выставит счет пользователю соответственно с помощью его дебетовой или кредитной карты. Если они прекращают зарядку раньше, они просто платят за потраченные часы.

    С момента его запуска в декабре 2020 года 800 хостов подписались на Co Charger, и его цель – 3500. Фотография: Ellen Isaacs / Alamy

    Co Charger берет 12% от этой суммы (10% плюс НДС) и перечисляет оставшуюся часть на банковский счет хозяина через две недели.Тиг говорит, что за подзарядку обычно платят около 23 пенсов за киловатт-час, что хорошо сравнимо с суммой в 30 пенсов за 1 кВтч, которую стоят общественные зарядные устройства.

    Из этого числа хосты обычно получают более 20 пенсов за киловатт-час, за что они платят около 15 пенсов своему поставщику электроэнергии, принося им небольшой доход и помогая окупить стоимость зарядного устройства.

    Отзывы о приложении, по словам Тиг, заключаются в том, что система платежей работает хорошо. Был только один спор, который возник после того, как обвиняемый сменил машину, и вскоре он разрешился.

    В графстве Дарем методистская церковь недавно добавила свое зарядное устройство на сайт.

    Ко Зарядное устройство, безусловно, прибыло вовремя. На этой неделе комитет по государственным счетам заявил, что правительству нужно «подняться на гору», чтобы достичь своей цели по сокращению выбросов всех новых автомобилей к 2035 году. Отсутствие зарядных устройств считается самым большим препятствием на пути массового использования электрических машины. Ofgem заявила на этой неделе, что ожидает, что 6,5 млн домохозяйств купят электромобили в период до 2030 года.

    Тиг убежден, что частные зарядные устройства общего пользования станут важной частью решения. Все чаще малые предприятия устанавливают зарядные устройства и открывают их другим пользователям для использования через приложение. В графстве Дарем методистская церковь недавно добавила на сайт свое зарядное устройство, и другие организации уже последовали его примеру, говорит он.

    Как заработать на станциях для зарядки электромобилей

    Зарядка электромобилей сегодня – это больше, чем просто подготовка вашего местоположения к этому изменению в транспорте – это еще и четкий путь к привлечению большего числа клиентов и увеличению прибыли.Ниже приведены несколько примеров того, как добавление общедоступных зарядок для электромобилей может сделать ваш существующий бизнес более прибыльным, а также стать источником дохода само по себе.

    Как увеличить расходы клиентов с помощью зарядки электромобилей

    В сегодняшней конкурентной среде предприятия должны думать о творческих способах привлечения клиентов, одновременно повышая ценность каждой транзакции. Превращение вашего местоположения в пункт назначения зарядки электромобилей – один из самых простых способов сделать это.

    Увеличение времени, которое клиенты проводят в вашем офисе

    Как только водители электромобилей перестают заряжаться, появляется очевидная возможность перекрестных продаж дополнительных продуктов и услуг.Будь то водитель, который подзаряжается во время обеденного перерыва, или тренер из низшей лиги подзаряжает свою батарею во время еды для команды, если вы установите зарядные станции, водители электромобилей будут проводить больше времени в вашем местоположении.

    В зависимости от типа зарядного устройства, которое вы выберете, зарядка электромобиля может занять от 20 минут до шести часов (в зависимости от емкости аккумулятора). Для магазинов, ресторанов или заправочных станций идеальным выбором будет быстрая зарядка (постоянным током), позволяющая полностью зарядить даже самые большие аккумуляторы электромобилей менее чем за час.Однако, поскольку большинство электромобилей, прибывающих к вам, не стремятся заряжаться от 0 до 100 процентов, стандартное решение для зарядки уровня 2 (AC) также может удовлетворить большинство потребностей водителей, позволяя им увеличить запас хода примерно на 25 миль в час. Во многих случаях лучшим решением является сочетание зарядных станций переменного и постоянного тока.

    В любом случае, предлагая своим клиентам удобную зарядку, вы также поощряете их тратить время и деньги в вашем регионе, пока они ждут.

    Привлечь более ценных постоянных клиентов

    Исследование, посвященное использованию электромобилей, показало, что водители электромобилей более чем в два раза богаче, чем средний американец, со средним семейным доходом более 150 000 долларов.Имея больший располагаемый доход, чем водители бензиновых автомобилей, ваши клиенты, водящие электромобили, будут не только проводить больше времени в вашем районе, но и покупать более дорогие товары и услуги каждый раз, когда они приезжают. Кроме того, эти водители могут превратиться в постоянных постоянных клиентов, если узнают, что ваш бизнес предлагает эту ценную услугу.

    Примерно половина американцев не уверены в том, что найдут зарядку для электромобилей, когда они им понадобятся, тем не менее, 40 процентов по-прежнему говорят, что рассматривают возможность использования электромобиля для своей следующей машины.Если вы сейчас заблокируете свое местоположение как одно из мест, где можно найти такую ​​услугу, это может превратить ваш бизнес в оазис для зарядки электромобилей, который часто посещают.

    Мгновенно повысьте репутацию

    Зарядные станции

    для электромобилей буквально сделают ваш бизнес заметным. Популярные навигационные сайты, такие как Google Maps или Waze, и специальные приложения для зарядки, такие как PlugShare, содержат интерактивные карты, которые позволяют водителям находить близлежащие общественные зарядные станции. Имея зарядные станции на своем сайте, вы можете повысить узнаваемость своего бренда на этих платформах и привлечь новых клиентов.

    Plus с настраиваемыми зарядными станциями, на которых отображаются цвета или логотип вашего бренда, вы можете значительно улучшить свой корпоративный имидж, сообщив всем, кто их видит, о том, что ваша организация открыто привержена более устойчивому будущему.

    Проблемы окружающей среды становятся все более важными для ваших клиентов. Имея зарядные станции в своей собственности, вы можете создать свой бизнес как экологически сознательную организацию и даже получить несколько престижных сертификатов устойчивого развития для вашего местоположения (LEED, GBB, WELL).

    Как получать стабильный доход от зарядки электромобилей

    Привлечение новых клиентов, повышение лояльности к бренду и увеличение времени (и денег), проводимого в вашем регионе, – все это отличные примеры того, как зарядка электромобилей может повысить прибыльность. Но наиболее очевидный способ увеличения прибыли от зарядки электромобилей – это доход от самих станций. В зависимости от выбранной вами бизнес-модели вы можете получить дополнительный доход, установив комиссионные сборы, и ваши клиенты будут более чем счастливы их платить.

    Существует несколько основных способов структурирования ценообразования на зарядных станциях – это действительно зависит от того, что вы хотите получить от своей установки. Вы также можете опробовать различные стратегии в любое время. Имея обзор цен и энергопотребления ваших станций через платформу управления зарядкой, внести изменения в настройки так же просто, как обновить несколько настроек.

    Зарабатывайте, устанавливая комиссию для клиентов и посетителей

    Прежде чем вы сможете начать получать доход от своих зарядных станций, первое, что вам нужно выяснить, – это то, как вы хотите выставлять счет за зарядку.Как владелец зарядной станции, вы можете установить свои собственные тарифы и отрегулировать их в любое время. Это может включать фиксированную плату за начало сеанса или подключение, а также переменную ставку за использованную энергию.

    Распространенной практикой является оплата в зависимости от количества потребляемой энергии (т. Е. 0,10 доллара США за кВтч). У вас также есть свобода определять свою собственную наценку (т. Е. 0,35 доллара США / кВтч). Итак, если подъезжает автомобиль и ему необходимо зарядить 25 кВтч, это будет:

    .

    25 кВтч x 0,45 USD / кВтч = 11,25 USD.

    Если вы предпочитаете устанавливать плату в зависимости от времени, вы можете установить фиксированную почасовую ставку (т.е.е., 2,25 доллара в час). Так, если станция заряжается на 7,4 кВт, а автомобилю для подзарядки нужно 25 кВтч:

    25 кВтч / 7,4 кВт = ~ 3,5 часа.

    Оттуда просто умножьте время подключения на вашу почасовую ставку, чтобы получить ориентировочный доход:

    ~ 3,5 часа x 2,25 доллара США / час = всего ~ 7,85 доллара США.

    Некоторые сайты сочетают в себе две формы взимания платы. Например: 0,45 USD / кВтч + 0,30 USD / час. Это помогает снизить их почасовую оплату, в то же время гарантируя, что гости не будут «разбивать лагерь» на месте, когда их автомобиль полностью заряжен.

    Важно отметить, что потребители ожидают разных цен на энергию в зависимости от типа зарядки, предлагаемого вашей станцией. Коммерческая зарядка от сети переменного тока, как правило, дешевле и может занять от четырех до шести часов, чтобы полностью зарядить автомобиль, в зависимости от модели. Цены на зарядку постоянным током обычно выше, так как быстрая зарядка позволяет водителям проводить меньше времени без подключения к сети (обычно от 15 минут до часа).

    Сумма дохода, которую вы можете заработать, также зависит от типа вашего местоположения и от того, как часто используются ваши станции.В отелях, например, гости обычно паркуются на ночь на 8–12 часов, пока спят. В этом случае идеальным вложением будут зарядные станции переменного тока.

    На остановках для отдыха или заправочных станциях, напротив, клиенты обычно паркуются на 15–30 минут, чтобы перекусить или кофе. В этом сценарии подойдут станции быстрой зарядки постоянного тока с достаточно коротким временем обслуживания, чтобы все ваши клиенты могли быстро зарядить и вернуться в дорогу. Ниже вы можете увидеть разбивку некоторых других распространенных сценариев и предполагаемый доход от каждого из них.

    Вы также можете заключить индивидуальные соглашения со своими клиентами об их тарифах. Например, вы можете использовать общую стратегию, при которой все платят одинаковую ставку, или стратифицированный подход, при котором одни гости платят меньше, чем другие (т. Е. Скидка на оплату электромобилей для вознаграждений участников). Если вам интересно, вы можете взглянуть на некоторые из наиболее распространенных бизнес-моделей, используемых в таких странах, как ваше.

    Зарядка электромобилей – от возможностей перекрестных продаж до получения собственного дохода – отличный способ открыть новый бизнес – и он будет только расти.

    Хотите узнать, как создать правильное решение для зарядки электромобилей?

    Узнайте все, что вам нужно знать, чтобы превратить свое местоположение в место для зарядки электромобилей премиум-класса, загрузив нашу бесплатную электронную книгу.

    Я сделал беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона для своего грузовика

    За несколько долларов на Amazon, скотче и резаках вы тоже можете добавить беспроводную зарядку к своей сладкой поездке!

    Я купил эту комбинацию подставки для наушников / зарядного устройства на Amazon для своего сына.Проработало около месяца, пока не сломалась подставка для наушников. Зарядное устройство по-прежнему работало нормально, если не считать торчащего из него столба.

    Вместо того, чтобы выбросить его, я решил решить другую проблему. В моем грузовике никогда не бывает исправного зарядного устройства для iPhone. Они просто исчезают. Это не имеет ничего общего с четырьмя детьми и женой, у которых у всех есть айфоны и нет зарядных кабелей.

    Решение: я выпотрошу это зарядное устройство и прикреплю его к задней части резинового коврика в центральной консоли, а затем выясню, как его подключить.

    Разбираем беспроводное зарядное устройство

    Разобрать беспроводное зарядное устройство было довольно просто. Все, что мне было нужно, это небольшая отвертка, чтобы открутить 4 винта из основания. Они были спрятаны под резиновыми наклейками.

    Вот и все. Беспроводная катушка и небольшая печатная плата приклеены к этой пластиковой оболочке. К печатной плате прикреплен порт Micro-USB, и это все, что нам понадобится, чтобы заставить его работать в машине.

    Сборка беспроводного зарядного устройства для автомобиля

    При сборке автомобильного беспроводного зарядного устройства я последовал той же практике.Сделайте его подходящим, затем скотчем.

    Для этого мне пришлось вынуть резиновый коврик из машины. здесь я хочу поставить свой телефон на зарядку. Чтобы вытащить его, нужно было просто поднять угол и выдвинуть его. Пока, за исключением отвертки, для этого проекта не потребовалось много инструментов и почти не требовалось никакой работы.

    Как только я узнал, где должно поместиться зарядное устройство, чтобы заряжать мой телефон, мне, наконец, понадобился инструмент (вроде как). Коврик удерживался на центральной консоли грузовика парой резиновых зубцов.Они мешали зарядной катушке, поэтому я отрезал их бокорезами. Наверное, слишком много, потому что ножницы или острый нож сработали бы так же хорошо, если не лучше.

    Я использовал несколько стратегически расположенных полос изоленты, чтобы прикрепить зарядную катушку и печатную плату к задней части резинового коврика. Я расположил его так, чтобы стойка Micro-USB находилась сзади коврика. Это дает мне больше возможностей для того, чтобы подключить его и спрятать провод. Если вам повезет, вы сможете проткнуть провод внутри консоли.

    После того, как коврик вернулся на место, вот как выглядит мое беспроводное зарядное устройство. Я вернусь и просверлю отверстие для провода внутри центральной консоли, но пока это отлично работает. Я подключил его к USB-портам для задних пассажиров, но у меня больше USB-портов внутри консоли. В конечном итоге это и будет подключено.

    Если вы не хотите взламывать поездку, чтобы стать одним из этих плохих парней, вы всегда можете купить коврик для беспроводной зарядки и подключить его к машине.Эти вентиляционные или торцевые крепления тоже хороши, если у вас есть для них место. Этот также магнитный, вы получаете магнитный чехол для телефона, и мощный магнит удерживает его на месте, пока он заряжается.

    Нам нравится, когда вы делитесь нашим контентом 🙂

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *