Содержание

ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

   Аккумуляторные батареи машин как право служат нам не более 3-x лет, у кого больше, а у кого-то чуть меньше. Все автолюбители, особенно зимой, сталкивались с такой проблемой – зарядка аккумулятора села, а зарядного устройства для быстрой зарядки рядом нет. Достаточно мощные и качественные зарядные устройства стоят порядка 100уе, иногда и больше. Моя задача – ознакомить вас с работой такиx устройств и представить вашему вниманию простейшее зарядное устройство, который сможет повторить практически любой, кто отличает плюс от минуса:) 


   Итак, не смотря на простую конструкцию, данное зарядное устройство будет верой и правдой служить вам долгое время. Поскольку эта статья для начинающиx радиолюбителей, было решено отказаться от сложниx контролеров и микросxем, чтобы облегчить нашу задачу. Предлагаемое зарядное устройство имеет большую мощность и два режима зарядки аккумулятора: 1-быстрая зарядка, 2- сравнительно медленная, но качественная. Нужен всего лишь трансформатор от черно – белого телевизора производства СССР, диодный мост от старого динама автомобиля, удобный корпус, провода, вилка, один светодиод любого цвета и выключатель с двумя положениями, выключатель расчитан на ток 250 вольт минимум 6 ампер. 


   Разбираем трансформатор и снимаем с него все вторичные отмотки оставляя только сетевую. Дальше берем провод диаметром минимум 1 миллиметр и мотаем одну из катушек. Мотаем примерно 45 витков, делаем отвод, затем мотаем еще 10 витков. После намотки собираем трансформатор так, как было изначально. Берем диоды и подключаем как на сxеме, если нет диодов из динама, можно использовать и другие, типа КД2010, но обязательно с радиаторами, поскольку они будут греться. Резистор R1-600 oм, если такого резистора нету, то можно брать любой сопротивлением от 500 до 1,5 килоом. Больше смысла нет, светодиод не будет светиться, а если поставить меньше – он сгорит. Выключатель тоже подключаем следуя фотографиям и схеме зарядки. Готовую зарядку для автомобильного аккумулятора вставляем в корпус. 


   Мне повезло – добрые люди подарили корпус от сгоревшего стабилизатора напряжения, все выкинул из нее оставив только внешний дизайн (кнопки вольтметры и светодиоды). Вот наше зарядное устройство и готово. Переключением положения выключателя – изменяем напряжение и соответственно зарядный ток. При медленной зарядке устройство заряжает аккумулятор в течении 3-x часов (при емкости АКБ 60ма/час), при быстрой зарядке – 2 часа. Если у вас тоже нет трансформатора от ч/б телевизора, можно использовать любой готовый с мощностью от 100 до 300 ватт. Мой совет автолюбителям: если даже ваш аккумулятор отлично работает и не требует предварительной зарядки, все равно заряжайте его, пусть и не долго, но заряжайте – это существенно увеличит срок службы аккумулятора. Автор статьи – АКА.

   Форум по зарядным устройствам

   Форум по обсуждению материала ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА





ПРИСТАВКИ К МУЛЬТИМЕТРУ

Сборник из 10 конструкций и схем приставок к цифровым мультиметрам, расширяющих функционал измерительных приборов.



Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля самостоятельно?

Несмотря на разнообразные аккумуляторы для автомобиля, предлагаемые сегодня на рынке — включая технологически сложные АКБ типа AGM и гелевые батареи типа GEL — подавляющая часть современных автомобилей укомплектована свинцовыми батареями типа SLI (с жидким электролитом), которые являются оптимальными по цене и качеству для большинства автомобилистов. SLI подходит серийным автомобилям, к которым не предъявляются строгие требования по пусковому току и быстроте заряда (однако независимо от типа аккумулятора не стоит забывать о принципах его правильного выбора).

К сожалению, свинцовые аккумуляторы по своей природе подвержены неизбежным химическим реакциям: при разрядке на пластинах начинают образовываться отложения, приводящие к потере контакта свинцовых пластин с электролитом и, как следствие — к невозможности выдать адекватный заряд, что, в свою очередь, не позволит запустить двигатель автомобиля.

В нормальных условиях заряд аккумулятора, потраченный им на запуск стартера ДВС, должен восстанавливаться генератором, который после пуска двигателя снабжает электроэнергией все системы автомобиля и, в том числе, подзаряжает АКБ. Однако реалии зимней эксплуатации автомобиля вносят свои коррективы: забывчивые автовладельцы иногда оставляют включенными фары или салонные огни, из-за коротких поездок по привычным маршрутам генератор не успевает восстанавливать утраченный заряд, разряд батареи ускоряется из-за усиливающихся холодов, да и сама батарея спустя несколько лет начинает естественным образом «стареть».

Рассмотрим два способа самостоятельно подзарядить севшую батарею без участия генератора: при наличии свободного времени можно заряжать аккумулятор специальным устройством, которое без труда восстановит полноценный заряд (процедура может занять от 10 до 30 часов). Если же со временем — дефицит, остается только найти автомобиль-донор с комплектом «прикуривателей» или же приобрести пусковое устройство, которое подаст достаточно высокий ток, чтобы автомобиль завелся и разряженный АКБ начал питаться уже от генератора.

Как заряжать аккумулятор в домашних условиях

Полную зарядку АКБ выполняют в домашних условиях, так как этот процесс обычно занимает минимум 10–12 часов, а если подходить к делу ответственно и не пытаться ускорить зарядку подачей повышенного тока — то и все 20–30.

Так как большинство аккумуляторов являются, по сути, емкостью с свинцово-кальциевыми пластинами, залитой жидким электролитом, при обращении с ними стоит соблюдать повышенную осторожность и строго следовать технике безопасности. Если АКБ является обслуживаемой (то есть допускается свободный доступ пользователя непосредственно в емкость с электролитом), необходимо разместить батарею в хорошо проветриваемом помещении, а также защитить руки, глаза и органы дыхания средствами защиты. Кроме того, обслуживаемую батарею ни в коем случае нельзя раскачивать, класть на бок или переворачивать, чтобы не допустить протекания электролита.

Демонтаж батареи с посадочного места является несложным и быстрым процессом, требующим лишь стандартного набора ключей и соблюдения простых правил.

Для процедуры зарядки АКБ потребуется специальное автомобильное зарядное устройство, а также пара пусковых проводов прикуривания. Современные ЗУ значительно упрощают контроль за процессом заряда АКБ, а также могут работать в нескольких режимах, регулируемых в зависимости от вида батареи, ее емкости и напряжения. При покупке зарядного устройства стоит обращать внимание на ключевые характеристики конкретной модели:

  1. Напряжение заряда: зависит от характеристик аккумулятора. В некоторых моделях ЗУ напряжение регулируется по желанию пользователя.
  2. Наличие индикации: дисплей или шкала на приборе позволят самостоятельно контролировать подачу тока, не допуская превышения предельных значений (чревато печальными последствиями для самой батареи).
  3. Ток заряда: выбор подходящего тока так же, как и напряжение, зависит от характеристик самого аккумулятора. ЗУ должно обеспечивать ток заряда, равный 5–10% от емкости аккумулятора.

Также при поиске зарядного устройства рекомендуется выбирать модели со встроенным микропроцессором, который контролирует процесс зарядки, не допуская пагубного для батареи разряда (что может быть спровоцировано избыточной подачей тока), а также предотвращает неправильное подключение полюсов клемм.

Что касается выбора подходящих проводов для прикуривания, стоит помнить, что важными показателями являются площадь сечения проводов (минимум 16 мм², иначе есть риск перегрева кабеля и потерь напряжения), материал жил и зажимов-крокодилов (стоит отдавать предпочтение меди или комбинированным зажимам из стали с медными зубьями) и длина (избыточная длина проводника приводит к большим потерям напряжения, поэтому при зарядке АКБ в домашних условиях достаточно проводов метровой или полуметровой длины).

Приступая к зарядке обслуживаемой АКБ, необходимо, во-первых, открутить крышки «банок» аккумулятора, чтобы обеспечить свободный выход испаряемых газов, и, во-вторых, при низком уровне электролита в батарее долить дистиллированной воды.

Устройство зарядное Carfort START.R

Перед включением в электросеть зарядного устройства необходимо подключить клеммы зарядного устройства к аккумулятору,

строго соблюдая их полярность: «плюс» зарядного устройства должен быть подключен к соответственно обозначенному месту на АКБ, аналогично с «минусом». Полярность подключения нарушать ни в коем случае нельзя!

Подключив клеммы ЗУ и включив устройство в сеть, необходимо правильно выбрать силу тока, которым будет заряжаться АКБ.

Общепринятое правило зарядки АКБ гласит, что сила тока зарядки аккумулятора не должна превышать 10% от емкости, на которую необходимо его зарядить.

Например, если батарея емкостью 60 Ач разряжена на 100%, ее необходимо зарядить на 60 Ач. Таким образом, выставляемая сила тока не должна превышать 6 А. Если же батарея разряжена на 50%, ее необходимо зарядить на 30 Ач и в таком случае сила тока не должна превышать 3 А.

Нагрузочная вилка

10% от емкости аккумулятора — это допустимый предел для выставляемого тока, однако для наиболее эффективного восстановления АКБ рекомендуется выбирать еще меньшую величину — например, от 1,5, А до 2, А (снижается риск сульфатации пластин батареи, продлевается срок ее службы). Именно от выбранной силы тока зависит время, затраченное на полную зарядку АКБ, и именно поэтому вся процедура занимает минимум 10 часов. При уменьшении силы тока до наиболее оптимальных значений на восстановление батареи может уйти более суток.

Чтобы определить правильность выполненной зарядки АКБ и проверить работоспособность батареи по окончании процедур, можно воспользоваться специальной нагрузочной вилкой, которая покажет напряжение каждой «банки» АКБ. Для полностью исправной и заряженной батареи уровень напряжения должен составлять порядка 2,0–2,1 В для каждой из шести секций. При использовании современных автоматических зарядных устройств все гораздо проще: большинство моделей самостоятельно определяют напряжение батареи и отображают его на дисплее. Пользователю же нужно только дождаться окончания процедуры и отсоединить клеммы ЗУ от «пациента».

Планируя заряжать аккумулятор, стоит понимать, что в некоторых случаях восстановить его эффективность уже невозможно: современные кальциевые батареи очень чувствительны к глубокому разряду, к тому же со временем на свинцовых пластинах может образоваться сильная сульфатация (появление крупных «отложений» сульфата свинца, покрывающих рабочие поверхности пластин и снижающих емкость аккумулятора). В таком случае остается только купить аккумулятор, соответствующий характеристикам старого или превышающий их (например, стоит обратить внимание на батареи типа EFB и AGM, обладающие повышенной устойчивостью к глубоким разрядам и высокой скоростью заряда).

Пуско-зарядное устройство: запуск двигателя с севшим аккумулятором

Выше был рассмотрен вариант «лечения» батареи в домашних условиях. Его самый крупный и очевидный недостаток — необходимое на заряд АКБ время — минимум 10 часов! Как правильно зарядить аккумулятор, если он разрядился вдали от дома или автомобиль нужен прямо сейчас?

На помощь приходит пусковое устройство (ПУ), назначение которого принципиально отличается от рассмотренного выше ЗУ: главная задача «пусковика» — подать на двигатель достаточно высокий ток, чтобы завести автомобиль и запитать генератор, который и возьмет на себя задачу дальнейшей зарядки севшего аккумулятора. Преимущество данного метода очевидно: при правильно выбранном пусковом устройстве автомобиль можно завести сразу. Недостаток же заключается в том, что генератору необходимо время на подзарядку аккумулятора — то есть, если последующая поездка окажется слишком короткой, автовладелец рискует при следующей попытке запустить двигатель вновь потерпеть неудачу.

Конструктивно ПУ представляет собой независимое от внешних источников питания устройство с собственным аккумулятором, который и позволяет выдавать достаточный пусковой ток (от 250 А и выше), чтобы завести двигатель автомобиля. Такие пусковые устройства (также называемые бустерами) очень просты в применении: достаточно подсоединить устройство к аккумулятору и запустить двигатель. Однако необходимо понимать, что ПУ, работающее на собственной батарее, не сможет «оживить» стартер, который до этого безуспешно крутили несколько раз на севшем аккумуляторе автомобиля.

Пусковое устройство

Зарядно-предпусковое устройство Carfort Charge-20

Существуют также комбинированные варианты рассмотренных выше приборов — так называемые пуско-зарядные устройства или ПЗУ, совмещающие в себе функционал пусковых и зарядных устройств в одном корпусе. Его можно использовать как для заряда автомобиля (аналогично ЗУ в домашних условиях), так и для подачи повышенного (пускового) тока для моментального запуска двигателя и передачи питания на генератор автомобиля. Выбор соответствующей функции осуществляется переключением режима на корпусе прибора.

Пусковое следует выбирать, исходя из ситуации, в которой оно будет применяться: ПУ с собственным аккумулятором способно выручить своего владельца в безлюдной местности — не нужно искать розетку 220 В, чтобы включить устройство, такое ПУ достаточно компактно, чтобы его можно было постоянно возить в автомобиле. Однако не стоит забывать, что все аккумуляторы со временем разряжаются — поэтому такое ПУ необходимо постоянно держать заряженным и готовым к применению в любой момент. С другой стороны, универсальный ПЗУ — наиболее подходящий вариант для собственного гаража, где, как правило, имеется электросеть 220 В.

Подводя итоги, обобщим достоинства и недостатки всех трех типов рассмотренных устройств для зарядки автомобильного аккумулятора.

Зарядные устройства

Достоинства:

  • способны эффективно восстановить заряд аккумулятора;
  • полуавтоматические и автоматические модели практически не требуют участия пользователя;
  • доступная цена.

Недостатки:

  • крайне долгий процесс зарядки — от 10 часов до суток и более;
  • при зарядке обслуживаемых батарей необходим строгий контроль над уровнем электролита;
  • требуют питания от сети 220 В.

Пусковые устройства

Достоинства:

  • способны моментально завести автомобиль с севшим аккумулятором;
  • автономны — не требуют питания от сети 220 В, могут использоваться в любом месте;
  • компактны;
  • доступная цена.

Недостатки:

  • необходимо постоянно держать его заряженным и готовым к использованию;
  • не всегда способен завести автомобиль, если до этого злоупотребляли попытками прокрутить стартер на севшем аккумуляторе.

Пуско-зарядные устройства

Достоинства:

  • объединяют функционал ЗУ и ПУ;
  • способны эффективно восстановить заряд аккумулятора;
  • полуавтоматические и автоматические модели практически не требуют участия пользователя;
  • способны моментально завести автомобиль с севшим аккумулятором.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • крайне долгий процесс зарядки — от 10 часов до суток и более;
  • при зарядке обслуживаемых батарей необходим строгий контроль над уровнем электролита;
  • требуют питания от сети 220 В.

В сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто профессиональные консультанты без труда подберут пусковые, зарядные или пуско-зарядные устройства под потребности каждого автовладельца. Приобретая продукты таких проверенных марок, как Carfort, наши клиенты могут быть уверены в высоком качестве и безопасности применяемых материалов и соблюдении всех технических характеристик.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

На данный момент существует много схем зарядных устройств, в том числе и импульсных, которые позволяют зарядить аккумулятор автомобиля. Часть таких устройств, к сожалению, обладают существенными недостатками, выраженными в значительных габаритах, дороговизне комплектующих, сложности самостоятельной сборки или недостаточной выходной мощности. Представленная ниже схема не обладает такими минусами, но к тому же еще имеет следующие преимущества:

Все эти функции возможны в одном зарядном устройстве, которое вполне под силу собрать самостоятельно, тщательно подбирая компоненты и припаивая их на свои места. Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора:

Рис. 1. Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

На первый взгляд схема может показаться сложной, но на самом деле она будет достаточно компактной, при своей функциональности. Элементная база ЗУ широко распространена, и на большинство деталей вполне можно найти аналоги, как импортные, так и отечественные. Все номиналы подписаны на схеме. 

 

Краткий принцип работы и особенности сборки

Регулировка выходного тока выставляется в пределах 2,5А – 7А, чего вполне достаточно для зарядки большинства аккумуляторов. Резистором R14 подстраивается необходимый ток заряда конкретного аккумулятора исходя из расчета одной десятой части его емкости. В зависимости от выбранного режима, ток разряда АКБ будет составлять 2,5 Ампера, или 0,65 Ампер при выставлении режима десульфитация. Изменяя значения резисторов R35 и R36, можно изменять время разряда и заряда аккумулятора. R35 отвечает за заряд, а R36 – за разряд. В схеме установлено время заряда 17с, а разряда – 5с. Мощность, потребляемая устройством, составляет 30 Вт, при минимальном токе заряда и достигает 90 Вт при использовании максимального тока заряда. 

Теперь о режимах работы зарядного устройства. При выставлении кнопки SA2 в положение, которое указано на схеме устройства и при включенной кнопке SA1 происходит обычный заряд аккумулятора, с возможностью выбрать необходимый ток заряда. SA2, выставленная в режим десульфитации, позволяет перейти к цикличному заряду-разряду батарее, который продолжается до момента достижения напряжения аккумулятора 14,5 В. Кнопка SB1 задает режим разряда АКБ до указанного напряжения, а затем автоматически происходит заряд до 14,5В методом десуфитации. При достижении конечного напряжения, устройство прекращает заряд и отключается, что очень удобно, так как не требуется постоянно наблюдать за напряжением на клеммах аккумулятора. Для восстановления аккумулятора предусмотрен отдельный режим, который задается нажиманием кнопки SA3. Зарядка ведется непрерывно в этом случае, так что придется наблюдать самостоятельно за процессом.

В схему дополнительно можно подключить охлаждение при помощи вентилятора, что позволит значительно уменьшить радиаторы и обеспечить надежный теплоотвод. При этом, габариты конечного устройства уменьшаться, равно, как и вес прибора. Подключение производится согласно следующей схеме на рис. 2:

Рис. 2. Схема подключения

 

Трансформатор был намотан на основе взятого из отечественного телевизора УПИМЦТ. Все обмотки удаляются и мотаются новые. Первичная обмотка самодельного трансформатора мотается в два провода, вторичная тоже в два, а третья обмотка мотается в семь проводов. Все обмотки состоят из провода ПЭВ 2. Первичная обмотка из 91-го витка, а вторичная – из 4-ех витков. Диаметр провода – 0,5 мм. Для третьей обмотки использован провод диаметром 0,6 мм, количеством витков 9. Наматывать провод необходимо без перехлестов. За этим нужно следить внимательно, так как это не только трансформатор по схеме, но и дросселя. Изоляция между обмотками была осуществлена бумагой, но можно использовать несколько слоев скотча. Начала и концы обмоток помечаются отдельно, чтобы ничего не спутать. 

R26 – это шунт, состоящий из кусочка нихрома в диаметре 2 мм сопротивлением 0,1 Ом. В схеме предусмотрена индикация процесса заряда. Можно использовать отдельное устройство, в самостоятельном исполнении, приобретенное на радио-рынке или в магазине электронных компонентов. Можно использовать индикацию из старых магнитофонов, одна из которых под названием М4761. Предусмотрена схема самостоятельной сборки на рис. 3:

Рис. 3. Схема самостоятельной сборки

 

Разводку платы можно осуществить самостоятельно при помощи любой, предназначенной, для этого, программой. Можно использовать готовый вариант:

Рис. 4. Печатная плата устройства

 

Настройка несложная. Собрав ЗУ, потребуется выкрутить две лампочки HL1 и HL3. При подключенном аккумуляторе, регулируя R34, выставляется напряжение в 10,5 Вольт, до момента загорания лампочки HL2. Напряжение 14,2 Вольта достигается регулированием резистора R31, о чем сигнализирует выключение этой же лампочки. Выкрученные лампы следует включить обратно и можно пользоваться собранным своими руками импульсным зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов.

Автор: RadioRadar

Как правильно подключить зарядное устройство к аккумулятору?

21.02.2019 Перед тем, как подключать зарядное устройство к аккумулятору автомобиля, Вам нужно заглушить двигатель авто, при условии, что он был запущен. В настоящее время, большинство современных зарядных устройств позволяют не отключать автомобильные клеммы питания от аккумулятора.

Все что нужно, это заглушить двигатель, надетые клеммы снимать не нужно. Внимательно осмотрите аккумулятор, нет ли на нем подтёков электролита, не должно быть и никакой влаги на аккумуляторе.

Приступим к подключению зарядного устройства к аккумулятору. Если Вы не снимали клеммы, как мы уже обговорили выше, то все что от Вас требуется, это надеть клеммы зарядного устройства прямо поверх автомобильных. Обратите внимание на то, что металлические «щипцы» клемм зарядного устройства должны охватывать металлическую часть автомобильных клемм, хорошо зафиксируйте их. В случае если с аккумулятора все-таки сняты автомобильные клеммы, то клеммы зарядного устройства необходимо надеть непосредственно на клеммы аккумулятора.

Остановимся подробнее на том, как правильно подключить зарядное устройство к аккумулятору.

Для начала, подключите «+» красную клемму зарядного устройства к «+» аккумулятора. После чего, подключите «-» чёрную клемму зарядного устройства к «-» аккумулятора. Затем, удостоверьтесь, что клеммы надеты прочно. И, наконец, вставьте вилку зарядного устройства в розетку. Когда зарядное устройство включится, выберете необходимый режим его работы в соответствии с инструкцией к нему.

Для того чтобы произвести отключение зарядного устройства, производить вышеописанные операции следует в обратном порядке. Сначала переведите зарядное устройство в режим ожидания, затем отсоедините его от сети электропитания, и уже только после этого снимите «-» (чёрную клемму) и затем «+» (красную).

Теперь, когда вы знаете: каким образом следует подключать зарядное устройство, загляните в наш Интернет-магазин, где представлены зарядные устройства отличного качества и по доступным ценам и выберите тот, который подходит именно Вам! Удачи! Мы ждем Вас!


Лучшее зарядное устройство для аккумулятора 12 В


О необходимости заряда аккумуляторной батареи автомобиля знают даже новоиспеченные автовладельцы. Чтобы восполнить потери придется обзавестись специальным прибором. Как выбрать лучшее зарядное устройство для аккумулятора 12 В или 24 В – рассмотрим далее.

Зарядное устройство и характеристики аккумулятора автомобиля

Прежде чем перейти к видам зарядников и их возможностям стоит обратить внимание на собственный аккумулятор, а точнее:

  • Емкость батареи авто
  • Напряжение – 6 В, 12 В или 24 В
Зарядное устройство 6 12 В подойдет для АКБ мотоциклов и легковых автомобилей, 24 В – грузового и крупногабаритного транспорта.
  • ТИП аккумулятора WET, GEL, AGM

Значение емкости определит нужный ток для эффективной зарядки. Простая пропорция 1 к 10 поможет определить параметр. Для примера: при емкости 50 Ач сила тока будет равна 5 А. Рекомендуется не превышать найденное значение, но возможно небольшое отклонение в меньшую сторону.

Советуем брать прибор с запасом, чтобы не использовать его на пределах возможностей. Это негативно отразится на сроке службы зарядника и акб автомобиля.

С напряжением и типом АКБ все проще. Нужная информация на шильдике или в инструкции. Выбирая зарядное устройство 12v, 24v или 6v учитывать тип батареи авто обязательно.

Трансформаторное или импульсное ЗУ

По принципу действия и конструкции небольшой выбор. Приборы делятся на:
  • Трансформаторные
  • Импульсные

Импульсные зарядные устройства – современные аппараты для восстановления заряда, которые вобрали в себя все технологические новинки. Трансформаторные многие считают устаревшими. Их конструкция проста и незамысловата, что делает их надежными и дешевыми в ремонте. Однако они громоздки и неудобны в транспортировке, а схема передачи заряда хоть и надежна, но не так бережлива, как у импульсных аналогов.

Не будем углубляться в особенности импульсных зарядных устройств. Сделаем акцент на преимуществах, чтобы объяснить почему их предпочитают многие владельцы легковых авто и даже профессиональные водители:
  • Щадящая схема зарядки с минимальным износом аккумулятора
  • Автоматический контроль зарядки АКБ
  • Эффективная система защиты процессов
  • Компактность и малый вес (удобно транспортировать)
  • Дополнительные функции: восстановление емкости (десульфатация), быстрая зарядка BOOST и др.

Все настолько хорошо? Почему тогда они не вытеснят трансформаторные полностью? Дело в том, что они дороже, их ремонт сложен и выйдет в копеечку. Из-за использования высокотехнологичных деталей в некоторых случаях восстановить поломку практически нереально, что делает необходимым покупку нового зарядного устройства 12 вольт или варианта на 24 вольта.

Автомат, полуавтомат или ручная регулировка

Среди приборов для зарядки автомобильных аккумуляторов встречаются как ручные, так и автоматические. Ручная регулировка присутствует в трансформаторных зарядниках по умолчанию. В импульсных чаще встречается автоматический и полуавтоматический контроль параметров.

Что можно выбрать в полуавтоматических – тип АКБ, напряжение, силу тока, дополнительные функции. Весь процесс зарядки контролируется системой зарядника автоматически. Существуют и такие аппараты, которые самостоятельно выбирают все действия для восстановления заряда батареи. Они оценивают состояние АКБ и применяют наиболее эффективную схему.

Какое зарядное устройство 12В | 24В выбрать? Дело вкуса. Новичкам рекомендуются автоматические варианты. Стоит обратить внимание на то, что гарантированный результат дают лишь модели известных брендов.

Более опытные пользователи наверняка захотят «держать руку на пульсе». В этом случае подойдут приборы с возможностью регулирования параметров. Многие из них универсальны и легко подстраиваются под любой тип АКБ.

Зарядные или пуско-зарядные устройства

Помимо зарядных есть и пуско-зарядные приборы. Они отлично заряжают батареи автомобилей и используются для запуска двигателя при недостаточном заряде. Такие аппараты – настоящая скорая помощь автомобилю. Реанимация в считанные минуты позволит завести двигатель и доехать до места, где можно пополнить заряд.

Любая дополнительная функция увеличивает стоимость оборудования. Однако для тех, кто предпочитает иметь устройства 2 в 1 пуско-зарядники станут настоящей находкой.

Десульфатация, BOOST и другие функции

  • BOOST – режим быстрой зарядки позволит за считанные минуты восстановить достаточное количество заряда для работы двигателя. Рекомендуется использовать его в крайних случаях и не более 5-10 минут. Он не годится для долгой зарядки из-за пагубного влияния на аккумуляторную батарею (существенно увеличивает износ).
  • Десульфатация – режим восстановления батареи при помощи импульсов тока, устраняющих следы сульфатации. Неважно будет ли это зарядное устройство 12 вольт 12 ампер (для грузовиков) или с другими параметрами, эту функцию стоит отнести к разряду «must have» (с англ. «должна быть»). Профилактическое применение увеличит время эксплуатации аккумуляторной батареи и сохранит емкость.
  • Программы зарядки – в автоматических и полуавтоматических аппаратах часто встречаются разные программы зарядки. Они включают множество этапов и полностью контролируются микропроцессором ЗУ.
  • Мониторинг процессов – приборы могут проводить обычную индикацию процессов или иметь цифровой дисплей. Последний позволяет выводить данные об аккумуляторе на этапе оценки и непосредственно в процессе зарядки.
  • Контрольные измерения – немаловажным будет наличие измерительных датчиков зарядного устройства. Они позволят определить емкость и напряжение и вывести его перед пользователем.
  • Таймер – на некоторых устройствах имеется возможность установить время зарядки, чтобы исключить закипание электролита и связанные с ним негативные последствия.

ТОП зарядных устройств FUBAG под разные запросы

FORCE

Мощные зарядные устройства с минимальной регулировкой. Некоторые из моделей позволяют лишь выбрать режим, в то время как другие открывают возможность настроить ток заряда. Устройства с регулировкой тока обладают таймером. Автоматическая защитная система уберегает от перегрузки и замыкания. При необходимости старшие модели серии позволяют заряжать одновременно несколько батарей, что делает их отличным зарядным устройством для аккумулятора 12в.
Модели FORCE являются пуско-зарядными, а значит могут использоваться не только для зарядки, но и пуска автомобильного двигателя.

MICRO

Полностью автоматические зарядные устройства лучше всего подойдут всем, кто хочет минимизировать траты времени на зарядку аккумуляторы. Достаточно подсоединить аппарат к аккумулятору и выбрать режим. Прибор самостоятельно проведет зарядку, контролируя каждый из процессов до самого завершения. Модели MICRO 80 и MICRO 160 обладают режимом десульфатации, который поможет содержать батарею в идеальном состоянии.

COLD START

Компактное ПЗУ для зарядки аккумулятора и пуска двигателя. Прибор универсален и может использоваться на разных типах АКБ. Функция десульфатации будет незаменима для многих владельцев авто, которые хотят использовать батарею автомобиля как можно дольше.

Из прочих возможностей стоит выделить цифровую индикацию зарядки и напряжения аккумулятора, которая позволит следить за ходом процесса.

Оценивая различные модели зарядных устройств нельзя однозначно рекомендовать какую-либо одну. У каждого владельца авто может быть субъективное мнение. Надеемся эта статья поможет разложить все «по полочкам» и имея представление обо всем предложении на рынке выбрать именно то, что больше всего удовлетворит Вашим потребностям.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства в домашних условиях

Что же делать если под рукой нет зарядного устройства.
Если рядом есть розетка (а такая обычно есть на даче, дома и даже на стоянке) можно собрать простейшее зарядное устройство всего из нескольких элементов.

Детали для сборки простейшего зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Схема просто зарядного устройства для автомобильного аккумулятора из подручных средств. Лампочка и диод.

1. Лампочка накаливания – обычная лампа с нихромовой нитью для бытовой сети 220 Вольт мощностью от 60 до 200 Ватт. Лампу вы можете взять любую – чем мощнее лампа тем быстрее будет заряжаться аккумулятор. О токе заряда мы поговорим ниже.
2. Полупроводниковый диод – это электрический компонент который проводит электричество только в одну сторону. Нужен он нам для того что бы преобразовать переменное напряжение в бытовой сети переменного тока в постоянное напряжение для подзарядки нашего аккумулятора.
Диод может быть либо импортный либо отечественный. Главное обратить внимание на его размеры – он должен быть достаточно большой. Так условно можно говорить о его мощности. Нам не потребуется большая мощность, но желательно что бы диод с запасом выдерживал прилагаемые нагрузки. Чудесно для наших целей подходят диоды из мощных блоков питания – к примеру из старых проигрывателей или приемников, если вести речь о современных приборах, диоды можно найти в блоках питания и преобразователях напряжения.
3. Провода с клемами и штекером включения в розетку бытовой электросети.

ВНИМАНИЕ! все последующие работы проводятся под высоким напряжением и это опасно для вашей жизни. Все последующие действия вы делаете на свой страх и риск.
Никогда не забывайте выключать всю схему из сети перед тем как дотрагиваться до ее элементов руками.
Все контакты тщательно изолируйте что бы не оставалось оголенных проводников.
Не стоит так же опрометчиво полагать что на контактах аккумуляторной батареи будет низкое напряжение. ВСЕ элементы схемы относительно земли находятся под высоким напряжением и если вы коснетесь клеммы и в этот же момент где то дотронетесь к заземлению вас ударит током.

При настройки схемы обратите внимание что индикатором работы схемы является лампочка накаливания – она должна гореть в пол накала. Горит она лишь на половину так как диод отрезает лишь одну половину авмлитуды переменного тока.
Если лампочка не горит значит схема не работает. Лампочка может не гореть в случае если ваш аккумулятор полностью заряжен, однако таких случаев замечено не было, так как напряжение на клеммах во время заряда большое а ток очень маленький.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора из подручных средств.

Схеме зарядного устройстова из лампочки и доида от сети переменного тока в сборе.

Схема зарядного устройства предельно просто, она состоит из лампочки, полупроводникового диода и непосредственно аккумулятора который заряжается.

Все компоненты схемы подключаются последовательно.

Лампа накаливания для сети переменного тока 220 Вольт

От мощности лампочки зависит какой ток будет протекать через цепь, а значит и ток которым будет заряжаться аккумулятор.

В нашем эксперементе мы использовали лампу накаливания мощностью 60 Ватт  и получили ток цепи в 0,13 Ампера.

Вы можете получить ток 0.17 Ампера при лампе 100 Ватт  и при этом вам понадобиться  10 часов что бы зарядить аккумулятор на  2 Ампер часа (при токе примерно 0,2 Ампера).

Определяем полярность движения постоянного тока самодельного зарядного устройства после диода от сети переменного тока

Не стоит брать лампочку больше 200 Ватт во-первых через цепь будет протекать очень большой ток, а значит может сгореть от перегрузки полупроводниковый диод.

Во -вторых может закипеть ваш аккумулятор. Либо от того что полностью зарядиться а вы все так же будете продолжать пропускать через него большой ток. Либо от того что зарядный ток будет превышать рекомендуемый для подзарядки.

Обычно рекомендуют заряжать аккумулятором током равным 1/10 от емкости, т.е. 75Ач заряжается током 7,5А, или 90 А.ч током 9 Ампер.

Ток заряда полу-разраженного автомобильного аккумулятора от стандартного зарядного устройства

Стандартное зарядное устройство заряжает аккумулятор током 1,46 Ампера, но ток колеблеться в зависимости от степени разряда аккумулятора. В нашем случае аккумулятор не сильно разряжен поэтому ток не настолько велик. В принципе зарядное устройство по шкале Амперметра на передней панели может выдавать до 10 Ампер и заряжать аккумулятор всего за 6 максимум 8 часов.

Полярность и маркировка полупроводникового диода

Основное что вам нужно учесть при сборке схемы это полярность диода (соответственно подключение клемм плюса и минуса на аккумуляторе).

Диод пропускает электричество только в одну сторону. Условно можно говорить что стрелочка  на маркировке всегда смотрит на плюс. На импортных диодах указание стрелочки отмечается белой линией, но лучше всего найти datasheet (документацию) к вашему диоду, так как некоторые производители могут отойти от этого стандарта. Название диода обычно пишется сверху, в нашем случае это HER508.

Маркировка диодов. Определяем в какую сторону диод пропускает положительное постоянное напряжение

Вы можете так же проверить полярность на клеммах подключаемых к аккумулятору. Для этого вы можете использовать тестер в режиме измерения постоянного тока. В нашем случае при правильно подключения плюса и минуса тестера к соответствующим клеммам он показывает + 99 Вольт. Если бы подключение было бы не правельным, тестер показал бы – 99 Вольт.

Определяем полярность движения постоянного тока самодельного зарядного устройства после диода от сети переменного тока

Вы можете проверить напряжение на клеммах аккумулятора после 30-40 мин зарядки, оно должно увеличится  на пол вольта при просадке до 8 вольт (разрядке аккумулятора). В зависимости от заряженности аккумулятора напряжение может расти намного медленнее, но все равно вы должны заметить какие то изменения.

Не забудьте выключить зарядное устройство из розетки. Если вы забудете выключить зарядку аккумулятора по прошествии более чем 10 часов, он может перезарядиться, закипеть и даже испортится.

BU-403: Свинцово-кислотная зарядка – Battery University

Узнайте, как оптимизировать условия зарядки для продления срока службы.

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод зарядки постоянным током и постоянным напряжением (CCCV). Регулируемый ток увеличивает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения. Время зарядки составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных аккумуляторов. Благодаря более высоким токам заряда и многоступенчатым методам зарядки время зарядки может быть сокращено до 8–10 часов; однако без полной дозаправки.Свинцово-кислотный аккумулятор работает медленно и не может заряжаться так быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы)

При использовании метода CCCV свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] дополнительный заряд и [3] плавающий заряд. Заряд постоянным током составляет основную часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени зарядки; дополнительный заряд продолжается при более низком токе заряда и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.

Во время зарядки постоянным током аккумулятор заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливающим зарядом, который длится еще 7–10 часов. Подзарядка важна для благополучия аккумулятора и может быть сравнена с небольшим отдыхом после хорошей еды. При постоянном отключении аккумулятор в конечном итоге потеряет способность принимать полный заряд, и производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает полную зарядку аккумулятора. Рисунок 1 иллюстрирует эти три этапа.

Рисунок 1: Этапы зарядки свинцово-кислотной батареи [1]

Батарея полностью заряжена, когда ток падает до установленного низкого уровня. Напряжение холостого хода снижено. Плавающий заряд компенсирует саморазряд, который наблюдается у всех батарей.

Переключение со ступени 1 на 2 происходит плавно и происходит, когда аккумулятор достигает установленного предела напряжения. Ток начинает падать, когда батарея начинает насыщаться; полный заряд достигается, когда ток снижается до 3–5 процентов от номинального значения Ач.Батарея с высокой утечкой может никогда не достичь этого низкого тока насыщения, и таймер плато берет на себя, чтобы закончить заряд.

Правильная установка предела напряжения заряда имеет решающее значение и составляет от 2,30 В до 2,45 В на элемент. Установка порогового значения напряжения – это компромисс, и специалисты по аккумуляторным батареям называют это «танцами на булавочной головке». С одной стороны, аккумулятор должен быть полностью заряжен, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, перенасыщение из-за отсутствия переключения на плавающий заряд вызывает коррозию сетки на положительной пластине.Это также приводит к выделению газов и потере воды.

Температура изменяет напряжение, что затрудняет «пляску на булавочной головке». Для более теплой окружающей среды требуется немного более низкий порог напряжения, а для более низкой температуры предпочтительнее более высокое значение. Зарядные устройства, подверженные колебаниям температуры, включают датчики температуры для регулировки напряжения заряда для оптимальной эффективности заряда. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах)

Температурный коэффициент заряда свинцово-кислотного элемента составляет –3 мВ / ° C.Установив 25 ° C (77 ° F) в качестве средней точки, напряжение заряда должно быть уменьшено на 3 мВ на элемент для каждого градуса выше 25 ° C и увеличено на 3 мВ на элемент для каждого градуса ниже 25 ° C. Если это невозможно, из соображений безопасности лучше выбрать более низкое напряжение. В таблице 1 сравниваются преимущества и ограничения различных настроек пикового напряжения.

От 2,30 В до 2,35 В / элемент

От 2,40 В до 2,45 В / элемент

Преимущества

Максимальный срок службы; аккумулятор остается холодным; температура заряда может превышать 30 ° C (86 ° F).

Более высокие и стабильные показания емкости; меньше сульфатирования.
Ограничения

Медленное время зарядки; Показания емкости могут быть непоследовательными и уменьшаться с каждым циклом. Сульфатирование может происходить без выравнивающего заряда.

Подвержен коррозии и выделению газов. Требуется доливка воды. Не подходит для зарядки при высоких комнатных температурах, вызывая сильную перезарядку.
Таблица 1: Влияние напряжения заряда на небольшую свинцово-кислотную батарею

Цилиндрические свинцово-кислотные элементы имеют более высокие настройки напряжения, чем VRLA и стартерные батареи.

После полной зарядки путем насыщения аккумулятор не должен оставаться при максимальном напряжении более 48 часов и должен быть понижен до уровня напряжения холостого хода. Это особенно важно для герметичных систем, поскольку они менее устойчивы к перезарядке, чем затопленные системы. При зарядке сверх указанных пределов избыточная энергия превращается в тепло, и аккумулятор начинает газовать.

Рекомендуемое напряжение холостого хода для большинства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей составляет от 2,25 В до 2,27 В на элемент. Большие стационарные батареи при 25 ° C (77 ° F) обычно плавают при 2.25В / ячейка. Производители рекомендуют снижать уровень поплавкового заряда, когда температура окружающей среды поднимается выше 29 ° C (85 ° F).

На рис. 2 показан срок службы свинцово-кислотной батареи, которая хранится при постоянном напряжении от 2,25 В до 2,30 В / элемент и при температуре от 20 ° C до 25 ° C (от 60 ° F до 77 ° F). После 4 лет эксплуатации становятся очевидными необратимые потери мощности, превышающие 80%. Эти потери больше, если аккумулятор требует периодических глубоких разрядов. Повышенный нагрев также сокращает срок службы батареи.(См. Также BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи)

Рисунок 2: Потеря емкости в режиме ожидания [2]

Постоянную потерю емкости можно свести к минимуму при работе при умеренной комнатной температуре и плавающем напряжении 2,25–2,30 В / элемент.

Не все зарядные устройства имеют плавающий заряд, и очень немногие дорожные транспортные средства имеют это положение. Если зарядное устройство остается на максимальном заряде и не опускается ниже 2,30 В на элемент, снимите заряд через 48 часов зарядки.Подзаряжайте каждые 6 месяцев при хранении; ГОСА каждые 6–12 месяцев.

Эти описанные настройки напряжения применимы к затопленным элементам и батареям с предохранительным клапаном около 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм). Цилиндрический герметичный свинцово-кислотный элемент, такой как элемент Hawker Cyclon, требует более высоких настроек напряжения, а пределы должны устанавливаться в соответствии со спецификациями производителя. Несоблюдение рекомендованного напряжения приведет к постепенному снижению емкости из-за сульфатации. Ячейка Hawker Cyclon имеет настройку сброса давления 345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм).Это позволяет некоторую рекомбинацию газов, образующихся во время заряда.

Старые батареи представляют проблему при установке напряжения плавающего заряда, потому что каждая ячейка имеет свое уникальное состояние. Подключенные в цепочку, все ячейки получают одинаковый зарядный ток, и контролировать напряжение отдельных ячеек, когда каждая из них достигает полной емкости, практически невозможно. Слабые клетки могут перезаряжаться, в то время как сильные клетки остаются в голодном состоянии. Плавающий ток, который слишком велик для выцветшего элемента, может сульфатировать сильного соседа из-за недостаточного заряда.Доступны устройства для балансировки ячеек, которые компенсируют разницу в напряжениях, вызванную дисбалансом ячеек.

Пульсации напряжения также вызывают проблемы с большими стационарными батареями. Пик напряжения представляет собой перезаряд, вызывающий выделение водорода, в то время как впадина вызывает кратковременный разряд, который создает состояние голодания, приводящее к истощению электролита. Производители ограничивают колебания напряжения заряда до 5 процентов.

Многое было сказано об импульсной зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов для уменьшения сульфатирования.Результаты неубедительны, и производители и специалисты по обслуживанию разделены между преимуществами. Если бы можно было измерить сульфатирование и применить правильное количество пульсаций, то это лекарство могло бы принести пользу; однако лечение без знания основных побочных эффектов может нанести вред батарее.

Большинство стационарных аккумуляторов постоянно заряжаются, и это работает достаточно хорошо. Другой метод – это гистерезисный заряд , который отключает плавающий ток, когда аккумулятор переходит в режим ожидания.Батарея по существу помещается в хранилище и время от времени «заимствуется» только для подзарядки, чтобы восполнить потерю энергии из-за саморазряда или при приложении нагрузки. Этот режим хорошо подходит для инсталляций, которые не потребляют нагрузку в режиме ожидания.

Свинцово-кислотные батареи всегда должны храниться в заряженном состоянии. Подзарядку следует производить каждые 6 месяцев, чтобы напряжение не упало ниже 2,05 В на элемент и не привело к сульфатированию аккумулятора. С помощью AGM эти требования можно смягчить.

Измерение напряжения холостого хода (OCV) при хранении обеспечивает надежную индикацию состояния заряда аккумулятора. Напряжение ячейки 2,10 В при комнатной температуре показывает заряд около 90 процентов. Такая батарея находится в хорошем состоянии и требует лишь кратковременной полной зарядки перед использованием. (См. Также BU-903: Как измерить состояние заряда)

При измерении напряжения холостого хода соблюдайте температуру хранения. Холодный аккумулятор немного снижает напряжение, а теплый его увеличивает.Использование OCV для оценки состояния заряда лучше всего работает, когда аккумулятор отдыхал в течение нескольких часов, потому что заряд или разряд приводит в движение аккумулятор и искажает напряжение.

Некоторые покупатели не принимают поставки новых батарей, если OCV при входящем контроле ниже 2,10 В на элемент. Низкое напряжение предполагает частичный заряд из-за длительного хранения или высокий саморазряд, вызванный коротким замыканием. Пользователи аккумуляторов обнаружили, что блоки с более низким напряжением, чем указано, имеют более высокую частоту отказов, чем блоки с более высоким напряжением.Хотя внутреннее обслуживание часто позволяет вывести такие батареи на полную мощность, время и необходимое оборудование увеличивают эксплуатационные расходы. (Обратите внимание, что порог приемлемости 2,10 В / элемент не применяется одинаково ко всем типам свинцово-кислотных соединений.)

Свинцово-кислотный свинцово-кислотный аккумулятор эффективно обеспечивает высокий заряд при правильной температуре и достаточном токе заряда. Исключением является зарядка при 40 ° C (104 ° F) и слабом токе, как показано на рис. 3 . Что касается высокой эффективности, свинцово-кислотная кислота разделяет это прекрасное свойство с литий-ионным, которое составляет около 99%.См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов и BU-808b: Почему литий-ионные аккумуляторы умирают?

Рисунок 3: Эффективность заряда свинцово-кислотной батареи [2]

При правильной температуре и достаточном токе заряда свинцово-кислотная батарея обеспечивает высокую эффективность заряда.

Аргумент по поводу быстрой зарядки

Производители рекомендуют заряд C-rate 0,3C, но свинцово-кислотный может заряжаться с более высокой скоростью до 80% состояния заряда (SoC), не создавая кислородного и водного истощения.Кислород образуется только при перезарядке аккумулятора. Трехступенчатое зарядное устройство CCCV предотвращает это, ограничивая напряжение заряда до 2,40 В / элемент (14,40 В для 6 элементов), а затем понижая до плавающего заряда около 2,30 В / элемент (13,8 В для 6 элементов) при полной зарядке. . Это напряжения ниже стадии газовыделения.

Испытания показывают, что свинцово-кислотная аккумуляторная батарея может заряжаться при температуре до 1,5 ° C до тех пор, пока ток снижается до полного заряда, когда аккумулятор достигает примерно 2,3 В / элемент (14.0В с 6 ячейками). Принятие заряда является самым высоким при низком уровне SoC и уменьшается по мере заполнения батареи. Состояние аккумулятора и температура также играют важную роль при быстрой зарядке. Убедитесь, что аккумулятор не «закипает» и не нагревается во время зарядки. Следите за аккумулятором при зарядке выше рекомендованной производителем скорости C.

Полив

Полив – самый важный шаг в обслуживании свинцово-кислотных аккумуляторов с затоплением; требование, которым слишком часто пренебрегают.Частота полива зависит от использования, способа зарядки и рабочей температуры. Избыточная зарядка также приводит к расходу воды.

Новую батарею следует проверять каждые несколько недель, чтобы оценить потребность в поливе. Это гарантирует, что верхняя часть пластин никогда не будет открыта. Открытая плита получит необратимые повреждения в результате окисления, что приведет к снижению емкости и снижению производительности.

При низком уровне электролита немедленно залейте в аккумулятор дистиллированную или деионизированную воду.В некоторых регионах разрешается использовать водопроводную воду. Не доливайте до правильного уровня перед зарядкой, так как это может вызвать переполнение во время зарядки. После зарядки всегда доливайте до желаемого уровня. Никогда не добавляйте электролит, так как это может снизить удельный вес и вызвать коррозию. Системы полива устраняют низкий уровень электролита за счет автоматического добавления нужного количества воды.

Простые инструкции по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов
  • Выполняйте зарядку в хорошо вентилируемом месте.Газообразный водород, образующийся во время зарядки, взрывоопасен. (См. BU-703: Проблемы со здоровьем при использовании аккумуляторов)
  • Выберите подходящую программу зарядки для залитых, гелевых и AGM аккумуляторов. Рекомендуемые пороговые значения напряжения см. В технических характеристиках производителя.
  • Заряжайте свинцово-кислотные батареи после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию. Не храните при низком заряде.
  • Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Залейте в аккумулятор дистиллированную или деионизированную воду, чтобы покрыть пластины, если они разряжаются.Никогда не добавляйте электролит.
  • Залейте воду до заданного уровня после зарядки . Переполнение при низком заряде аккумулятора может вызвать утечку кислоты во время зарядки.
  • Образование пузырьков газа в заливной свинцово-кислотной среде указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен. (Водород появляется на отрицательной пластине, а кислород – на положительной пластине).
  • Понизьте напряжение плавающего заряда, если температура окружающей среды выше 29 ° C (85 ° F).
  • Не допускайте замерзания свинцово-кислотной кислоты.Разряженный аккумулятор замерзает раньше, чем полностью заряженный. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
  • Избегайте зарядки при температуре выше 49 ° C (120 ° F).

Ссылки

[1] Предоставлено Cadex
[2] Источник: Power-Sonic

Зарядка аккумулятора

% PDF-1.4 % 1 0 obj> поток application / pdfЗарядка аккумулятора

  • Примечания по применению
  • Texas Instruments, Incorporated [SNVA557,0]
  • iText 2.1.7, автор 1T3XTSNVA5572011-12-08T01: 06: 25.000Z2011-12-08T01: 06: 25.000Z конечный поток эндобдж 2 0 obj> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 540 720] / Contents [7 0 R 8 0 R 9 0 R 10 0 R] / Type / Страница / Родитель 11 0 R >> эндобдж 3 0 obj> поток

    Система зарядки: определение, функции, части, работа

    Как пользователи транспортных средств, так и механики должны иметь базовые знания о автомобильной зарядной системе .Система зарядки питает электрические компоненты автомобиля. в современных двигателях он состоит из генератора, аккумулятора, проводки и электронного блока управления (ЭБУ). В старых моделях используется регулятор, но, поскольку новые автомобили компьютеризированы, регуляторы часто встречаются в генераторе переменного тока.

    Вышеупомянутые компоненты играют очень важную роль в автомобильной зарядной системе, поэтому для достижения своей цели они должны работать рука об руку. Сегодня вы узнаете определение, функции, детали, схему, работу, общие проблемы, а также преимущества и недостатки системы зарядки, используемой в автомобильных двигателях.Итак,

    Что такое система зарядки?

    Автомобильная зарядная система представляет собой набор компонентов, работающих для поддержания заряда и обеспечения электрической энергией электрических устройств автомобиля. Современные автомобили теперь имеют множество электрических частей, поэтому им требуется большое количество электроэнергии. Система зарядки питает фары, индикаторы приборной панели или контрольные лампы, предохранители, реле, свечи двигателя, мозговой ящик, ЭБУ, радио, экран управления, систему топливных форсунок, датчики и т. Д.Все эти компоненты связаны с автомобильным аккумулятором, который заряжается генератором.

    Подробнее: Что нужно знать об генераторе переменного тока

    Функции системы зарядки

    Ниже приведены функции системы зарядки в автомобильных двигателях:

    • Основное назначение системы зарядки – обеспечить питание всех электрических компонентов автомобиля.
    • Включает в себя генератор, который поддерживает и поддерживает заряд аккумуляторной батареи автомобиля.
    • Система зарядки подает электрический ток для зажигания свечей зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания,
    • Генераторы помогают заряжать разряженные батареи при работающем двигателе.
    • Система зарядки помогает отправить информацию о механической неисправности двигателя в ЭБУ двигателя с помощью сенсорного устройства.
    • Электрические компоненты автомобиля получают питание при неработающем двигателе.

    Дополнительные функции будут рассмотрены при объяснении компонентов системы зарядки.

    Компоненты системы зарядки двигателя

    Ниже представлены основные части системы зарядки автомобильных двигателей:

    Генератор:

    Генератор переменного тока – одна из важнейших и неизбежных частей автомобильной системы зарядки, так как она играет лучшую роль. Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, исходит от генератора переменного тока, но вырабатывается переменный ток (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), потому что в автомобилях используется электрическая система постоянного тока на 12 вольт.Полностью разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. Это просто отсутствие заряда, поэтому генератор также проверяется, если автомобиль не заводится.

    Регулятор напряжения:

    Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора. Хотя это устройство часто находится в генераторе переменного тока, поскольку оно регулирует напряжение зарядки, которое генерирует генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных транспортных средствах, которые используют ECU, чтобы определить, когда аккумулятор должен быть заряжен, как контролирует подаваемое напряжение.Контрольная лампа на приборной панели указывает на то, что с системой зарядки что-то не так. Часто контрольная лампа указывает на неисправный генератор, в результате чего аккумулятор разряжен.

    Батарея:

    Аккумулятор является еще одним важным элементом автомобильной системы зарядки, так как он служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя подключается непосредственно к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, запускающий двигатель. Во время работы двигателя генератор напрямую заряжает аккумулятор.Аккумулятор также может обеспечивать питание электрических компонентов, когда двигатель не работает.

    Подробнее: Понимание двигателя стартера двигателя

    Схема системы зарядки:

    Принцип работы

    В зависимости от конструкции автомобильная зарядная система может быть сложной или легкой. Что ж, схема системы зарядки автомобиля была указана под этим постом. Он показывает нагрузку на генератор, аккумулятор и автомобиль, которые являются электрическими компонентами.По своей конструкции напряжение генератора меньше напряжения аккумулятора при неработающем двигателе. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора. Генератор содержит диоды, предотвращающие протекание тока в генератор.

    В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки.Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

    Теперь вы можете видеть, что на электрическую нагрузку транспортного средства по-прежнему подается питание, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен. Хотя для питания различных электрических систем транспортного средства требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему соответствовать разумным требованиям к электричеству в зависимости от их мощности.

    Система зарядки автомобиля начинает свою работу, когда ключ стартера находится в положении зажигания, в момент, когда электрические компоненты автомобиля полагаются на аккумулятор.Как только двигатель заработает, генератор начнет подавать питание на компоненты и аккумулятор. Вот почему аккумулятор заряжается при работающем двигателе.

    Рабочая система зарядки на видео:

    Признаки неисправности и неисправности системы зарядки

    Со временем у вас могут возникнуть сбои в зарядке, которые часто могут быть вызваны его компонентами. ниже приведены симптомы плохой зарядки автомобильного двигателя:

    Неисправность генератора

    Если генератор выходит из строя, вся система зарядки также не будет работать.В большинстве случаев регулятор напряжения всегда находится внутри генератора переменного тока, поскольку он контролирует величину тока, протекающего в электрической части автомобиля. Генераторы могут предложить более высокое выходное напряжение, если регулятор выходит из строя, что может вызвать проблемы с автомобильным аккумулятором и компонентами, которые от него зависят. Это связано с тем, что генератор не питает 12-вольтную систему автомобиля.

    С другой стороны, неисправный регулятор напряжения может посылать низкое напряжение на автомобильный аккумулятор и электрические компоненты.это препятствует полной зарядке аккумулятора, и детали не получают должного питания. Если не позаботиться о неисправности генератора, электрическая система автомобиля будет питаться от аккумулятора и разряжать его.

    Изношенный или сломанный пояс:

    Обрыв ремня генератора приводит к тому, что система не работает должным образом, и изношенный ремень часто соскальзывает. Это приведет к тому, что регулятор напряжения отправит низкий заряд аккумуляторной батареи и электрической системы, поскольку генератор не вращается достаточно быстро.

    Эту проблему иногда трудно обнаружить, особенно когда она возникает, когда автомобиль находится в движении. Но подумайте о замене ремня, как только заметите.

    Подробнее: Принцип работы МКПП и АКПП

    Плохая батарея:

    Неисправный аккумулятор – еще одна важная причина плохого и выходящего из строя аккумулятора. Через несколько лет использованный аккумулятор перестанет удерживать заряд. Автомобильного аккумулятора обычно хватает от двух до пяти лет, поэтому попробуйте вспомнить, как долго вы его использовали.

    Что ж, вы можете бесплатно протестировать аккумулятор в какой-нибудь автомобильной мастерской. Если он работает нормально, вы можете проверить соединение между генератором и аккумулятором. Коррозия на клеммах может снизить проводимость, поэтому подумайте о ее удалении.

    В заключение, система зарядки – это отличная установка, которая помогает всем электрическим компонентам в автомобиле. Это причина, по которой мы можем зарядить свой телефон или прикурить сигарету в машине. В этой статье вы познакомились с его определением, а части, которые были дополнительно объяснены в другом посте, вы, как ожидается, ознакомитесь с ними.Мы также видели, как работает автомобильная зарядная система, и наблюдали некоторые плохие симптомы.

    Подробнее: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

    Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим автомобильным студентам. Спасибо!

    Минутку …

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – [] ) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) – []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] – (!! [])))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    5 функций автомобильного аккумулятора

    09 Oct 5 функций автомобильного аккумулятора

    Отправлено в 00:00 в блогах Калеб Шарбоно

    Знаете ли вы, что автомобильный аккумулятор выполняет гораздо больше функций, чем просто запуск двигателя? Понимание того, как работает автомобильный аккумулятор, может быть полезным по многим причинам.Аккумулятор в вашем автомобиле является частью тщательно настроенной интегрированной системы, которая поддерживает рабочие процессы вашего автомобиля. Если вы думали, что это просто кусок оборудования, подумайте еще раз.

    Давайте взглянем на пять функций автомобильного аккумулятора и узнаем, насколько сложен автомобильный аккумулятор.

    1. Автомобильный аккумулятор Автомобильный аккумулятор – это автомобильный аккумулятор. Батарея прямоугольной формы, имеющая форму коробки, является хранилищем энергии, необходимой вашему автомобилю для запуска двигателя и поддержания заряда.

    Снаружи автомобильный аккумулятор выглядит просто как скучный пластиковый блок с какими-то разъемами наверху. Но эта пластиковая внешняя оболочка довольно прочная и обычно кислотостойкая, чтобы защитить сложные внутренние механизмы и материалы внутри, которые творит чудеса. Внутри батареи находится химический раствор (обычно серная кислота) и слои свинца и пластин из диоксида свинца, которые вступают в реакцию с кислотой с образованием энергии.

    Для автомобильных аккумуляторов доступны различные уровни напряжения, наиболее распространенным из которых является 12 В.Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает 2,1 В в полностью заряженном состоянии. Каждое уменьшение заряда аккумулятора на 0,2 В означает потерю мощности примерно на 25%. Поэтому очень важно постоянно поддерживать надлежащий заряд аккумулятора.

    Следует помнить о некоторых вещах, которые могут разрядить аккумулятор и уменьшить запасы энергии. Вы, конечно же, не хотите, чтобы однажды утром опоздали на работу, и ваша машина не будет нуждаться в подзарядке разряженного аккумулятора.Остерегайтесь этих опасностей, чтобы снизить вероятность того, что вы будете удивлены разряженной батареей:

    • Не оставляйте фары включенными! У большинства новых моделей автомобилей есть автоматические фары, поэтому вы можете даже не обращать на это внимания. Но представьте, что вы ведете чужую машину или любезный автомобиль, пока ваш находится в сервисе, и у него нет автоматических фар. Вы можете забыть их включить или забыть выключить! Это довольно быстро разрядит аккумулятор.
    • Убедитесь, что все ваши двери закрыты, как внутри, так и снаружи, и что не работает свет или электроника. Эти вещи называются паразитным потреблением энергии, и они медленно высасывают энергию из аккумулятора, когда автомобиль выключен, потому что от генератора переменного тока нет активной подзарядки.
    • Регулярно проверяйте (или пусть механик регулярно проверяет) соединения и клеммы аккумулятора. Со временем они могут расшататься или даже начать накапливать коррозию. Этого легко избежать, но если вы остановитесь во время поездки на работу, это может привести к повреждению электрической системы вашего автомобиля.
    • По возможности не оставляйте машину слишком долго в жаре или холоде. Паркуете ли вы его в гараже или периодически запускаете и даете аккумулятору немного подзарядить, любой аккумулятор среднего возраста может начать разряжаться при резких температурах на любом конце термометра.
    • Если вы заметили, что у вашей машины проблемы с запуском или она не заводится после того, как вы куда-то проехали, например, вы ехали в супермаркет и у вас не было проблем, но когда вы вернулись в машину со своими сумками, машина не заводился – у вас мог быть плохой генератор.Чтобы завести машину, вам понадобится аккумулятор. Но пока ваша машина включена, генератор подзаряжает аккумулятор. Так что, если кажется, что один-единственный привод истощает вашу батарею, скорее всего, он не получает необходимый заряд во время вождения, и вам может понадобиться новый генератор переменного тока.
    • Простые факторы, такие как возраст и чрезмерное использование, тоже могут привести к разрядке аккумулятора. Если его не проверяли или не заменяли 3-5 лет, начните уделять ему немного больше внимания и, возможно, проверьте его.
    1. Энергия для запуска двигателя Благодаря накопителю энергии аккумулятор содержит достаточно энергии для запуска двигателя.Кислота и материалы пластины (свинец и диоксид свинца) взаимодействуют в определенном порядке, создавая положительные и отрицательные заряды, а также побочные продукты. Эти компоненты создают химическую реакцию, в результате которой генерируются электроны или электричество, которые выходят из аккумулятора, чтобы завести машину. Интересный факт: Если вы когда-либо использовали автомобильное зарядное устройство для подзарядки разряженного автомобильного аккумулятора, причина, по которой оно работает, заключается в том, что эта последовательность событий обратима. Зарядное устройство может вернуть энергию в вашу батарею.Стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 В имеют разную степень мощности. Рейтинг CCA (или ампер холодного пуска) показывает, насколько хорошо аккумулятор сможет запустить двигатель на холоде. В зависимости от типа аккумулятора и климата, в котором вы живете, у вас может быть или не хватить заряда аккумулятора, необходимого для запуска двигателя вашего автомобиля.

    Многие люди думают, что «чем больше, тем лучше», поэтому они автоматически предполагают, что батарея с более высоким CCA является правильной. Правильный CCA для вашего автомобиля во многом зависит от климата, в котором вы живете.Высокий CCA отлично подходит для более холодного климата, где двигатель может быть труднее запустить. В батареях с более высоким CCA было больше пластин и добавлено больше раствора.

    Но этот дизайн не универсален. Добавление большего количества пластин означает, что они должны быть тоньше и ближе друг к другу. В жарком климате это не идеально, поскольку может привести к коррозии и потере жидкости. CCA – это рейтинг, который лучше всего подходит для Северной Америки и Европы, где часто бывает холодно. В других частях света, где в основном всегда жарко, лучше использовать MCA и HCA.

    Важно отметить, что доступная мощность батареи увеличивается при повышении температуры, потому что скорость химических реакций выше. CCA (ток холодного пуска) измеряет ток, доступный при -18 ° C. MCA (судовые усилители запуска) измеряет доступную мощность при 0 ° C, что более полезно в более теплом климате, где заморозки случаются редко. Мощность запуска аккумулятора увеличивается примерно на 20% при использовании этого метода оценки.

    Затем есть HCA (ток горячего пуска), который измеряет доступную мощность при 26.7 ° C или 80 ° F. Хорошее практическое правило: чем теплее условия, тем лучше работает аккумулятор. HCA был бы идеальным методом оценки для использования в засушливом и тропическом климате.

    Тем не менее, это не так просто, как выбрать аккумулятор на основе измерения CA, наиболее подходящий для вашего климата. У каждого автомобиля разные нагрузки – или величина тока, необходимого для работы от аккумулятора. Размер также не обязательно является лучшим показателем. Двигателю меньшего автомобиля может потребоваться такая же мощность запуска, как и большому внедорожнику, потому что он должен запускаться быстрее.

    Каждая из опций автомобиля, от электрических стеклоподъемников до сидений с подогревом, требует определенного тока от аккумуляторной батареи. Тип топлива также имеет значение. Итак, только потому, что вы живете в холодном климате и у вас есть более новый автомобиль со всеми прибамбасами, означает ли это, что вам следует выбирать аккумулятор с максимально возможным CCA, который вы можете найти?

    Может и нет. Более высокое значение CCA связано с возможным повреждением стартера и может сократить срок службы батареи. Спросите в местном автосервисе, какой аккумулятор обеспечит вам наилучший баланс мощности и выносливости, сохранив при этом все функции вашего автомобиля в наиболее типичную для вас погоду.

    1. Подает электроэнергию в систему зажигания Когда вы включаете зажигание вашего автомобиля, независимо от того, поворачиваете ли вы это, поворачивая ключ или нажимая кнопку, вы отправляете сигнал на аккумулятор, сообщая, что он инициирует эту химическую реакцию, которую мы просто говорилось о том, чтобы произвести достаточно электрического тока, чтобы стартер включил двигатель.

    По сути, задача батареи в этой части процесса состоит в том, чтобы излучать сильную короткую вспышку энергии. Затем катушка генерирует высокое напряжение, необходимое для запуска стартера, достижения свечей зажигания через распределитель и воспламенения топлива внутри камер сгорания.

    Существуют различные типы систем зажигания, но большинство дорожных транспортных средств, которые мы знаем сегодня, имеют зажигание с механической синхронизацией, состоящее из нескольких частей, замыкающих цепь. Есть много процессов, работающих в тандеме, отчасти одновременно, и происходит это очень быстро, но начинается это с батареи. Все мы наслаждаемся легкостью и удобством современных автомобилей благодаря простой батарее, которая действует как катализатор в серии увлекательных процессов и обменов энергией.

    1. Работает с генератором переменного тока для силовой электроники

    Возможно, вы уже знакомы с этими первыми тремя функциями, но знали ли вы, что аккумулятор также работает в тандеме с генератором переменного тока, обеспечивая работу электронных устройств вашего автомобиля?

    Совершенно верно – генератор (чья работа состоит в том, чтобы «чередовать» ток и превращать механическую энергию в электрическую) – это компонент, который поддерживает работу вашего радио, кондиционера, USB и вспомогательных устройств, а также освещения.Но батарея должна обеспечивать надежную поддержку в случае выхода из строя генератора переменного тока. Когда слишком много процессов истощают генератор, аккумулятор поддерживает поток мощности, обеспечивая прирост энергии.

    По сути, генератор – это генератор. Аккумулятор – это то, что обеспечивает первоначальный прилив энергии к стартеру, чтобы он запускал двигатель. Тем не менее, генератор – это то, что поддерживает работу электроники и заряжает аккумулятор. Вот почему автомобильный аккумулятор обычно не разряжается во время движения, потому что он активно заряжается генератором переменного тока.(Но если у вас когда-нибудь разрядился аккумулятор, не волнуйтесь, служба Mach2 вам поможет!)

    Если вы визуальный человек, возможно, вы захотите понять, что именно происходит под капотом вашего автомобиля, чтобы запустить этот генератор (генератор переменного тока). На генераторе есть колесо, которое поворачивается при запуске двигателя автомобиля. Двигатель вращает набор колес, которые затем вращают колесо генератора. Это похоже на игру в мышеловку.

    Со статором, ротором, диодами, регулятором напряжения и охлаждающим вентилятором генератор переменного тока постоянно работает, пока ваш автомобиль работает, чтобы поддерживать поток энергии через двигатель и ваш автомобиль.

    Интересный факт: Хотя генераторы использовались еще во время Второй мировой войны, они не входили в стандартную комплектацию серийных автомобилей до 1960-х годов.

    Генераторы

    могут прослужить до семи лет в хороших условиях и при правильном использовании, но они также являются одной из самых распространенных причин «автомобильных проблем». Если генератор перестанет работать, ваша машина довольно быстро разрядит аккумулятор, а затем умрет.

    Ремонт генератора может стоить от 300 до 1500 долларов, в зависимости от автомобиля и точной причины проблемы.Предупреждающие признаки неисправности генератора (на что следует обратить внимание):

    • Значок аккумулятора на приборной панели горит или в системном сообщении отображается «Сервисная система зарядки аккумулятора»
    • Не работают более диммеры, чем обычно (как в салоне, так и в фарах), а также сиденья с подогревом / охлаждением
    • Скрежет – в генераторах есть много деталей, таких как шкивы, подшипники и ремни, которые со временем изнашиваются
    • Запах горящей резины – возможно, ремень генератора оплавил какой-то другой компонент, который не совмещен.
    1. Аккумулятор помогает регулировать напряжение Хорошо известно, что скачки напряжения могут повредить электронику.Что ж, ваша батарея предотвращает внезапные скачки напряжения, которые могут повредить внутренний компьютер вашего автомобиля, а систему зажигания – от повреждений. Помимо различных типов предохранителей и устройств защиты цепей, используемых в автомобиле, автомобильный аккумулятор может помочь регулировать мощность, подаваемую на электрические системы. В альтернативных устройствах есть регуляторы напряжения, которые преобразуют электрический ток в ток, который не будет повредить электронику автомобиля. Назначение этого регулятора – постоянно поддерживать максимально возможное напряжение в цепи.Он может сигнализировать генератору о необходимости выработки большей или меньшей мощности в соответствии с потребностями автомобиля. Любой избыток энергии заряжает аккумулятор. Использование аккумулятора в качестве резервного источника питания для генератора – вот что защищает системы вашего автомобиля. Если бы вы внезапно отключили генератор от батареи, возникший скачок напряжения, скорее всего, повредил бы ваш автомобиль. Но замкнутая цепь с установленной батареей обеспечивает более медленное и более регулируемое изменение уровней мощности, если ваш генератор перестанет работать и ваша батарея возьмет верх.

    И если вы когда-нибудь задумывались, сколько стоит прыжковый старт и кому звонить, свяжитесь с Mach2. Мы здесь, чтобы помочь!

    Основные сведения о системе зарядки

    Основы системы зарядки

    Говорят, что электрическая система в автомобиле работает от 12 вольт, но это несколько вводит в заблуждение. Система зарядки в большинстве автомобилей обычно вырабатывает напряжение от 13,5 до 14,4 вольт при работающем двигателе. Он должен генерировать большее напряжение, чем номинальное напряжение батареи, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление батареи.Это может показаться странным, но ток, необходимый для перезарядки аккумулятора, вообще не будет течь, если выходное напряжение системы зарядки будет таким же, как напряжение аккумулятора. Большая разница потенциалов (напряжений) между напряжением аккумулятора и выходным напряжением генератора обеспечивает более высокую скорость зарядки.

    Пока двигатель работает, вся мощности для вспомогательного оборудования передается генератором. Аккумулятор фактически является нагрузкой для системы зарядки.Единственный раз, когда аккумулятор будет подавать питание при работающем двигателе, – это когда превышена текущая мощность генератора переменного тока или когда двигатель работает на очень низких холостых оборотах.


    Важное примечание о демонстрациях Flash / графике на этом сайте … Власти посчитали, что Flash-контент на веб-страницах слишком опасен для использования обычным пользователем Интернета, и вскоре вся его поддержка будет исключен (большая часть доступа к Flash была прекращена 1-1-2021). Это означает, что ни один современный браузер по умолчанию не будет отображать какие-либо из этих демонстраций.На данный момент исправление заключается в загрузке расширения Ruffle для вашего браузера. Веб-сайт Ruffle. Пожалуйста, напишите мне ([email protected]), чтобы сообщить, подходит ли вам Ruffle и какой браузер вы используете.

    Альтернативой Ruffle является другой браузер Maxthon 4.9.5.1000. Для получения дополнительных сведений о проблеме с Flash и Maxthon (стандартном и переносном) щелкните ЗДЕСЬ.



    Основы генератора переменного тока

    Базовый генератор переменного тока состоит из двух основных электрических компонентов. Ротор и статор.Ротор – это часть генератора, которая приводится в движение приводным ремнем. На роторе установлена ​​группа катушек электрического поля. Статор – это группа неподвижных катушек, которые выровнены по периметру внутренней части корпуса генератора. Когда ток (подаваемый регулятором напряжения – будет объяснено позже) протекает в катушках ротора, они индуцируют ток в неподвижных катушках. Индуцированный ток (и напряжение) – это переменный ток. Чтобы преобразовать это в постоянный ток, ток пропускается через мостовой выпрямитель.

    Статор и ротор в действии:
    На следующей диаграмме вы можете увидеть три грубо нарисованных набора роторов и статоров. На крайней левой диаграмме (обозначенной буквой «A») вы можете увидеть, как катушка ротора приближается к катушке статора. Когда катушка ротора приближается к катушке статора, он индуцирует ток в катушках статора. Это вызывает увеличение выходного напряжения. По мере приближения к положению, в котором центры катушек выровнены («B»), наведенный ток отсутствует. Когда катушки удаляются друг от друга («C»), индуцированный ток течет в противоположном направлении, а генерируемое напряжение отрицательное.


    Исправление:
    Вы должны были заметить, что генерируемое напряжение было переменным током. Вы уже знаете, что система зарядки автомобиля должна вырабатывать постоянный ток для зарядки аккумулятора. Это делается с помощью диодов. На следующей схеме показаны простой трансформатор и мостовой выпрямитель. Трансформатор приводится в действие синусоидой (аналогичной той, которая возникает в каждой обмотке статора). Поскольку трансформатор приводится в действие синусоидой, выходной сигнал трансформатора представляет собой синусоидальную волну (аналогичную показанной на рисунке).Синусоидальная волна подается в мостовой выпрямитель, и на выходе получается импульсная форма волны постоянного тока.

    Мостовой выпрямитель:
    Следует также понимать, что в генераторе есть 3 разные группы обмоток статора (не показаны на схемах). Выпрямление очень похоже на простой трансформатор, показанный выше, но вместо одной обмотки трансформатора есть 3 обмотки. Он также использует 6 диодов вместо 4.

    3 фазы:
    На следующей схеме показаны 3 разные фазы из 3 групп обмоток статора.Три фазы переменного тока показаны тремя разными цветами. Следующий набор линий показывает перекрытие выпрямленных сигналов. Нижняя осциллограмма (белая линия) – это то, как на самом деле будет выглядеть выпрямленное напряжение при просмотре на осциллографе. Подключение аккумулятора к генератору еще больше сгладит белую линию.


    Схема генератора:
    Ниже представлена ​​общая схема, показывающая обмотки статора и мостовой выпрямитель. Вы также видите диодное трио. трио диодов забирает часть выхода и отправляет ее на регулятор напряжения.Выходные диоды – это выпрямители, которые выпрямляют переменный ток и подают питание на ваши электрические аксессуары.


    Щетки и контактные кольца:
    Чтобы генератор вырабатывал электрический ток, в обмотках ротора должен протекать некоторый ток возбуждения. Поскольку ротор вращается, нельзя просто подключить к нему пару проводов (они просто открутятся :-). Для электрического подключения используются контактные кольца и щетки. Контактные кольца закреплены на валу ротора.Щетки закреплены на неподвижной части генератора. Щетки, которые обычно изготавливаются из угля, подпружинены, чтобы поддерживать постоянное давление на контактные кольца по мере износа щеток. На следующей схеме показано общее расположение ротора и связанных с ним частей.


    Регулировка напряжения:
    Как вы уже знаете из страницы «провода», все провода имеют сопротивление. Вы также знаете, что при протекании тока через резистивный элемент (провод) будет потеря напряжения.Если бы ток, потребляемый системой зарядки, был постоянным, не было бы необходимости в регуляторе напряжения. Если бы не было потерь, инженер-конструктор просто спроектировал бы генератор переменного тока так, чтобы он вырабатывал заданное напряжение. Это не будет работать с автомобильной аудиосистемой, потому что потребляемый ток далеко не постоянный. Это означает, что для генератора переменного тока необходим стабилизатор напряжения. Регулятор напряжения контролирует протекание тока в обмотках ротора. Выходной ток регулятора напряжения обычно составляет от 0 ампер (при небольшом потреблении тока или его отсутствии) до 5 ампер (при максимальном потреблении тока).Регулятор может бесконечно изменять ток, чтобы напряжение точно соответствовало заданному. Обычно регулятор встроен в генератор. Есть некоторые генераторы высокого тока / специального назначения, которые могут иметь внешние регуляторы. Некоторые внешние регуляторы регулируются с помощью потенциометра.

    Потребление тока и расход:
    Если у вас есть генератор переменного тока, который может производить ток 120 ампер (макс.), А общий ток, потребляемый электрическими аксессуарами (включая батарею), составляет всего 20 ампер, генератор будет вырабатывать только необходимый ток ( 20 ампер) для поддержания заданного напряжения (которое определяется внутренним регулятором напряжения генератора).Помните, что генератор контролирует напряжение в электрической системе. Если напряжение начинает падать ниже целевого напряжения (примерно 13,8 В в зависимости от конструкции генератора), генератор вырабатывает больше тока для поддержания высокого напряжения. Когда потребность в токе низкая, полная токовая нагрузка генератора переменного тока не используется / не производится (генератор на 120 ампер не вырабатывает постоянно 120 ампер, если нет достаточного потребления тока).

    Диммирование света:
    Когда вы играете на своей системе на очень большой громкости и свет на вашем автомобиле немного тускнеет, это обычно означает, что ваш генератор не может обеспечить достаточный ток для всех ваших электрических аксессуаров (включая усилители).Если вы играете длинную басовую ноту / тон, и свет становится тусклым и остается тусклым до тех пор, пока нота не закончится, ваш генератор явно не сможет удовлетворить текущие потребности. Если на длинной басовой ноте свет тускнеет всего на долю секунды, но возвращается к своей исходной яркости, пока нота / тон все еще играет, регулятор генератора переменного тока может просто немного медленно реагировать на падение напряжения. Поскольку во время звучания баса свет возвращается к своей исходной яркости, генератор может подавать ток, необходимый для питания ваших усилителей и других электрических аксессуаров.


    Внимание!

    Некоторые люди говорят вам, что вы можете проверить свой генератор, отключив его от батареи, чтобы увидеть, может ли генератор вырабатывать достаточно тока, чтобы двигатель работал. ПЛОХАЯ ИДЕЯ! Отсоединение аккумулятора подвергнет регулятор напряжения (а также компьютер и аудиооборудование …) значительным скачкам напряжения, которые могут привести к отказу исправного генератора переменного тока. Даже если бы не было повреждающих всплесков, этот тест не показал бы, исправен ли генератор, потому что двигатель легко будет работать со слабым или неисправным генератором.

    Простой тест:
    Если вы хотите проверить, вырабатывает ли ваш генератор ток, включите фары, когда вы припаркованы, и двигатель на холостом ходу, а фары светят на стену (ночью). Обратите внимание, насколько они яркие. Затем заглушите двигатель. Когда вы выключаете двигатель, свет должен становиться более тусклым. Если свет становится ярче, когда вы заглушаете двигатель, генератор не заряжается в достаточной степени. При проведении этого теста свет должен быть единственной нагрузкой (выключите стереосистему, кондиционер и другие аксессуары).При большой нагрузке хороший в остальном генератор переменного тока может быть не в состоянии производить достаточное количество тока на холостом ходу.


    Основная информация об аккумуляторах

    Конструкция батареи:
    Стандартная батарея на 12 В (тип, используемый в большинстве автомобилей) состоит из 6 отдельных ячеек. Каждая ячейка рассчитана на выработку ~ 2,1 вольт. Ячейки соединены последовательно, всего около 12,5 вольт. Каждая ячейка в основном состоит из 1 набора свинцовых пластин и 1 набора свинцовых пластин, покрытых диоксидом свинца, погруженных в электролитический раствор серной кислоты.

    Уровни электролита:
    Уровень электролита должен быть примерно на 1/8 дюйма ниже дна заливных колодцев. Если электролит находится выше дна колодца, он может быть вытеснен при зарядке аккумулятора. Если уровень электролита низкий, доливайте его только дистиллированной водой. Обычная водопроводная вода содержит минералы, которые могут покрывать пластины и уменьшать емкость аккумулятора.

    Дистиллированная вода:
    Дистиллированная вода – это вода, нагретая до испарения с образованием водяного пара. Затем водяной пар снова конденсируется в жидкую воду. Дистиллированная вода не содержит всех примесей, включая минералы, которые покрывают пластины батареи и, следовательно, уменьшают ее способность производить электрический ток.

    Ток пуска:
    Ампер пуска – это спецификация, которая сообщает вам, какой ток может выдавать батарея в течение 30 секунд при температуре 32 F, при этом напряжение ни на одной из отдельных ячеек не упадет ниже 1.2 вольта (7,2 вольт для автомобильного 6-элементного аккумулятора). Это также может быть известно как MCA или судовые усилители запуска.

    Ток холодного пуска:
    Это тот же тест, что и ток пуска, но он проводится при 0 F. Спецификация CCA особенно важна, если вы живете в действительно холодном климате. Поскольку химическая реакция, которая производит электрический ток в батарее, замедляется при понижении температуры, батарея может производить меньше тока при более низких температурах (особенно ниже нуля). Сравнивая текущую емкость аккумуляторов, убедитесь, что у вас есть стандарты для определения номинальных значений тока.Если вы видите текущий рейтинг без CA или CCA, вы не знаете, как была протестирована батарея, а текущий рейтинг практически бесполезен.

    Резервная емкость:
    Резервная емкость – это время, в течение которого батарея может вырабатывать 25 ампер при 80 F до того, как напряжение отдельной ячейки упадет ниже 1,75 В (10,5 В для 6-элементной автомобильной батареи).

    Глубокий цикл против стандартной батареи:

    1. Обычный свинцово-кислотный аккумулятор будет поврежден, если он полностью разрядится (даже если это будет только один раз).
    2. Аккумулятор глубокого разряда рассчитан на то, чтобы выдерживать многократную разрядку.
    3. Аккумуляторы глубокого разряда имеют больше резервной емкости, но имеют меньший ток запуска для данного размера.
    4. Стандартная батарея будет иметь большую площадь поверхности пластин по сравнению с батареей глубокого разряда того же размера. Эта дополнительная площадь поверхности обеспечивает большую площадь для протекания химической реакции и, следовательно, дает более высокий выходной ток.
    5. Электролит в глубоком цикле будет немного более концентрированной серной кислотой, чем в стандартной батарее.

    Гелевые батареи:
    Гелевые батареи используют сгущенный (гелеобразный) электролит, который не вытекает, как жидкий электролит. Многие из них могут быть установлены практически в любом положении. Эти батареи могут подходить для некоторых применений, но для запуска двигателя следует использовать другие батареи. Гелевые батареи не могут вырабатывать такой же ток в течение длительного времени, как стандартные жидкие электролевые батареи.

    Батареи на рекомбинантном газе: батареи
    RG имеют только 2 длинные тонкие пластины на элемент.По конструкции они очень похожи на электролитический конденсатор. Пластины разделены стекловолоконным матом, предназначенным для удерживания электролита. Эти длинные тонкие пластины имеют значительную площадь поверхности (по сравнению со стандартными батареями). Эта дополнительная площадь поверхности позволяет батарее производить значительно больший ток, чем стандартные батареи аналогичного физического размера. Optima ® – один из производителей батарей RG. Если вы собираетесь добавить батареи в свою систему, а батареи будут находиться в багажнике или салоне автомобиля, батареи RG не будут выпускать горючий водород или коррозионные газы в автомобиль.

    Размер группы:
    Размер группы батарей является показателем физических размеров батареи.


    Обновление системы зарядки

    Информацию о различных обновлениях системы зарядки см. На странице «Обновления системы зарядки».

    Напряжение автомобильного аккумулятора | Диаграмма | Диапазон | Тестирование

    В этой статье мы обсуждаем напряжение автомобильного аккумулятора в «традиционном» автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, ни один из этих новомодных электромобилей космической эры для нас (по крайней мере, не для этого руководства!).

    | Какое напряжение должно быть у автомобильного аккумулятора?

    В приведенной выше таблице показано, каким должно быть напряжение при различных состояниях заряда и рабочих условиях. Это предназначено только для справки, так как на показания напряжения будут влиять возраст батареи, технология и температура.

    Напряжение полностью заряженного аккумулятора

    Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть 12,6 В или выше, при выключенном двигателе. Чтобы получить истинное значение напряжения автомобильного аккумулятора, важно измерить напряжение после того, как автомобиль находился в течение некоторого периода с выключенным двигателем, предпочтительно на ночь, это дает вам «напряжение холостого хода автомобильного аккумулятора» или также известное как «напряжение покоя».Измерение напряжения вскоре после запуска двигателя может дать вам более высокие, вводящие в заблуждение показания.

    Если напряжение ниже 12,6 В, это означает, что аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Напряжение не должно сильно отличаться от 12,6 В, чтобы указывать на разряженную батарею. При напряжении 12,2 В батарея фактически разряжена на 50%.

    Напряжение при запуске автомобиля

    Когда вы заводите автомобиль, аккумулятор обеспечивает стартер, необходимый для запуска двигателя.Во время запуска напряжение аккумуляторов на короткое время снизится, прежде чем повысится до рабочего напряжения (см. Ниже).

    Напряжение исправного автомобильного аккумулятора при запуске должно быть не менее 10В. Как упоминалось выше, необходимо учитывать холодную погоду, так как это снизит напряжение и увеличит мощность, необходимую для включения холодного двигателя.

    Напряжение при работающем автомобиле

    Напряжение при работающем двигателе должно быть в пределах 13,5-14.7 вольт. Когда ваш автомобиль работает, автомобильный генератор переменного тока заряжает аккумулятор, поэтому вы должны увидеть более высокое напряжение. Если ваши показания значительно выше или ниже этих значений, это указывает на неисправность аккумулятора и / или генератора.

    Заряд аккумулятора и уровень воды

    Автомобильные аккумуляторы с влажными элементами теряют воду во время использования и зарядки, эти аккумуляторы требуют регулярного обслуживания. Уровень воды нужно будет периодически проверять. Дополнительные советы см. В нашем руководстве по заправке автомобильного аккумулятора водой.

    Ваш автомобильный аккумулятор состоит из 6 ячеек по 2,1 В, соединенных последовательно, что вместе составляет номинальное напряжение 12,6 В. Однако, какое напряжение вашей батареи должно быть в любой момент времени, зависит от:

    Температура: Способность полностью заряженного, полностью функционирующего автомобильного аккумулятора передавать высокий ток, необходимый для стартера, снижается примерно на 40%. при температуре замерзания. Именно поэтому зимой, когда вы собираетесь на работу холодным морозным утром, часто обнаруживают слабый аккумулятор!

    Возраст: По мере того, как ваша батарея стареет и используется, ее способность удерживать заряд будет уменьшаться, что приведет к снижению напряжения.

    Состояние заряда: Напряжение аккумулятора будет меняться по мере его зарядки и разрядки. Понимание того, в какой момент он находится в цикле зарядки, важно при определении того, каким должно быть напряжение.

    Если двигатель автомобиля работает или нет: Напряжение аккумуляторных батарей будет выше при работающем двигателе.

    | Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора.

    | Почему важно напряжение автомобильного аккумулятора.

    Знание напряжения аккумулятора автомобиля важно для понимания состояния аккумулятора и вероятности его выхода из строя.

    Автомобильный аккумулятор обеспечивает электроэнергию вашего автомобиля, когда двигатель не работает. И, что немаловажно, он обеспечивает необходимую «искру», чтобы двигатель завелся при запуске вашего автомобиля. Когда вы заводите автомобиль, аккумулятор обеспечивает высокую энергию (ток), необходимую для стартера, который, в свою очередь, включает двигатель. Когда двигатель работает, мощность для электрических систем вашего автомобиля обеспечивается генератором переменного тока.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *