Содержание

Питание тормозов постоянного тока | ООО "ЭСКО"

Питание тормозов постоянного тока может производиться с использованием различных применений в соответствии с ожидаемыми параметрами. Для питания тормоза смонтированного на двигателе следует подвести постоянный ток, поэтому нашей фирмой предлагается гамма систем выпрямления, позволяющая выбрать соответствующий вариант.

Традиционным решением является применение классических выпрямителей, однополупериодных или двухполупериодных, в зависимости от напряжения переменного тока.

Серия выпрямителей B2 обеспечивает возможность выполнения соответствующего выбора относительно способа применяемого выпрямления, а также отключения цепей тормоза.

Выпрямитель B2 – 1P представляет собой узел в сборе для непосредственного монтажа. Оснащенный в присоединительную гребенку выпрямитель упрощает монтаж и застройку в работающих совместно цепях. Выпрямитель позволяет на подачу входного напряжения макс. 600VAC, что после выпрямления дает возможность получения постоянного напряжения величиной являющейся частным входного напряжения и постоянной 2,22.

Например, напряжение 380VAC, подаваемое на зажимы выпрямителя, позволяет получить на выходе выпрямителя постоянного тока 170VDC — 380VAC : 2,22 = 170VD - напряжение 220VAC подаваемое на входе выпрямителя позволяет получить на выходе постоянное напряжение 96VD — 220VAC : 2,22 = 96VDC

Выпрямитель B2 – 2P представляет собой узел в сборке для непосредственного монтажа. Оснащенный в присоединительную гребенку выпрямитель упрощает монтаж и застройку в работающих совместно цепях. Выпрямитель позволяет на подачу входного напряжения макс. 400VAC, что после выпрямления дает возможность получения постоянного напряжения величиной являющейся частным входного напряжения и постоянной 1,11.

Например, напряжение 220VAC, подаваемое на зажимы выпрямителя, позволяет получить на выходе выпрямителя постоянного тока 190VDC — 220VAC : 1,11 = 190VDC

Отсоединение цепей питания по стророне переменного тока

Схема включения выпрямителя в контур электродвигателя.

Ток катушки прерывается между катужкой и системой питания (выпрямления). Магнитное поле редуцируется очень быстро, малое время действия тормоза приводит к быстрому увеличению тормозного момента. При отключении по стороне постоянного тока в катушке образуется высокое напяжение выброса приводящее к более быстрому изнашиванию контактов в следствие искрения. Для защиты катушки от напряжений выброса и для защиты контактов от чрезмерного изнашивания выпрямляющие системы оснащены в защитные средства позволяющие на соединение тормоза при постоянном токе. Способ управления тормоза согласно указанной схеме позволяет применять привод везде, гре требуются большие количества соединений, а также позиционирование привода.

Отсоединение цепей питания по стороне постоянного тока

Схема представляет собой включение выпрямителя в контур питания электродвигателя.

При отключении напряжения магнитное поле приводит, что ток катушки проходит дальше через выпрямительные диоды и медленно уменьшается. Магнитное поле редуцируется ступенчато, что приводит к длительному времени срабатывания тормоза, а вместе с тем к замедленному росту тормозного момента. Если время срабатывания не имеет значения, то следовало бы соединить тормоз при переменном токе. При отключении системы питания действуют как однонаправленные диоды. Является это несомненным упрощением в соединении двигателя с тормозом, но имеет оговоренные выше недостатки.

Новое поколение систем питания тормозов постоянного тока

Система PS–1 была построена на базе техники полупроводников типа MOSFET, что позволило получить эффекты, недостижимые в традиционных решениях. Электромагнит тормоза, питаемый посредством системы такой же конструкции, позволяет получить тормозом параметры времени включения и отключения аналогичные в случае прерывания контура по стороне постоянного тока. Полученные параметры однако не требуют применения дополнительных электрических контуров и выключателей.

Простота монтажа и получаемые параметры обеспечивают очень широкое применение, особенно там, где требуется позиционирование приводов, работа с большой частотой соединений, обусловленная повторяемостью времени включения и отключения тормозов.

Система питания PS–1 представляет собой готовый узел для непосредственного монтажа. Оснащенная в 4-ех зажимную планку позволяет на свободное приспособление в каждом совместно работающем контуре. Система приспособлена для питания из источника переменного тока величиной 380 — 400VAC, макс. 420VAC, что после выпрямления и соответствующего сформирования позволяет получить постоянное напряжение величиной 170-180VDC для питания тормоза.

Прилагаемая ниже схема представляет способ включения системы PS-1 в контур питания тормоза совместно работающего с электродвигателем 3x380VAC с обмоткой соединенной в звезду.

Система PS-1

Электромагнит тормоза, питаемый выпрямителем такой конструкции, позволяет получить такие же параметры времени включения и выключения, как и в случае прерывания контура традиционным выпрямителем при постоянном токе. Полученные параметры однако не требуют применения дополнительных электрических контуров и выключателей.

Это обеспечивает очень широкое применение, особенно там, где требуется позиционирование приводов, работа с большой частотой соединений, обусловленная повторяемостью времени включения и отключения тормозов.

Система питания PS–1 представляет собой готовый узел для непосредственного монтажа. Выпрямитель принимает входное напряжение 220 — 230 VAC, макс. 250 VAC, что после выпрямления дает постоянное напряжение величиной 190-205 VDC.

Представленные выше конструкционные решения тормозов и самотормозящих электродвигателей не исчерпывают всех решений узла: двигатель — тормоз. В настоящем мы сконцентрировались направленные на представлении основного офертного предложения и применения, связанного с их питанием. Здесь мы представили лишь существо решений, применяемых обычно в нашей фирме.

Тормозные модули KEB. Электромагнитные тормоза для электродвигателей.

COMBISTOP - Электромагнитные пружинные тормоза с двумя плоскостями для сухого движения.

COMBIPERM - Безопасные тормоза и сцепления с постоянным магнитом для сухого движения.

COMBINORM - Приводимые в действие рабочим током электромагнитные тормоза и сцепления без контактного кольца.

COMBIBOX - Готовые для установки модули Тормоз - сцепление

COMBITRON - Управляемые модули питания для электромагнитных сцеплений и тормозов.



«Старт, остановка, позиционирование и точное удержание»

Функции «Старт, остановка, позиционирование и точное удержание» движущихся осей в машинах и сооружениях требуют надежных и точно функционирующих элементов. С усовершенствованной технологией производства мы способны предоставить высококачественную продукцию, мы имеем возможность предложить продукцию, которая специально адаптирована под ваши требования.

Серия Combistop.

Это электромагнитно пружинные тормоза DC с двумя плоскостями для сухого движения, тормозная сила которых достигается за счет пружин и увеличивается с помощью электромагнитной силы. Много раз испытанные, эти тормоза находят свое применение там, где необходимо остановить вращающиеся массы или вращающиеся валы. Высокое качество материалов, точная обработка и тщательный контроль изготовления и функционирования являются гарантами надежности и безопасности. По запросу мы предоставим тормоза COMBISTOP в соответствии с вашими требованиями, например, тормоза могут поставляться с предварительно собранным якорем и увеличенным моментом.

  • Combistop M - тормоза отличаются компактной конструкцией и разработаны для применения без установки и регулирования крутящего момента для останова малых грузов. Тормоз поставляются в версиях с устройством растормаживания или без него. Область применения: общее машиностроение, двигатели малой мощности, автоматизированная техника, аппаратостроение.
  • Combistop N и H - стандартная линейка двусторонних пружинных тормозов в 2 исполнениях, для длительных и кратковременных нагрузкок.
  • Combistop N - разработаны для динамичного использования с регулярным процессом торможения при высокой скорости вращения. Область применения: двигатели, мотор-редукторы.
  • Combistop H - предназначен для статичного использования, т. е. торможения при низкой скорости вращения и уверенного останова груза. Область применения: Электронно управляемые и регулируемые приводы.
  • Combistop T - два вида исполнения тормозов, применяемые в тех случаях, когда к использованию предъявляются особо высокие требования по защите. Область применения: общее машиностроение, краностроение, оснащение кораблей, ветряные установки.
  • Combistop P - полностью закрытая версия со степенью защиты IP 66. Поверхность со стороны двигателя оснащена уплотнительным кольцом, если требуется, присоединительный кабель может быть введен непосредственно в двигатель или тормоз может быть оснащен клеммной коробкой. Область применения: общее машиностроение, краностроение, оснащение кораблей, ветряные установки.
  • Combistop D- создан для высоких требований безопасности и представляет собой серию сдвоенных тормозов, разработанных для областей применения с резервным контуром тормозного момента. Механическая конструкция с двумя независимо друг от друга действующими пружинными тормозами соответствует требованиями DIN 56921 и DIN 56925 (BGV C1).

Тормоз поставляется с завода с встроенным воздушным зазором. Благодаря конструкторским разработкам применение сдвоенного тормоза позволяет снизить шумы до минимума.Область применения: театральное оборудование, пассажирские и грузовые лифты.

Серия Combiperm.

Электромагнитно разомкнутые тормоза и сцепления с постоянными магнитами, магнитный поток которых создаётся постоянным магнитным полем. При отключенном напряжении этот эффект позволяет соединять валы и безопасно тормозить вращающиеся массы.

  • Combiperm P1 - мощный тормоз с постоянными магнитами с эффектом работы трения без зазора. Редкоземельные магниты создают силовое поле, котороепри условии подачи тока нейтрализуется магнитной катушкой с противоположным полюсом, а в сочетании с мембранными пружинами на якоре они обеспечивают, в независимости от установившейся позиции, разделение без остаточных крутящих моментов. Область применения: Общее машиностроение, медицинская техника, промышленные роботы, сервоприводы.
  • Combiperm 22 - это сцепление с постоянными магнитами, которое в обесточенном состоянии за счёт трения передает крутящий момент. Магнитная связь оптимизируется за счет размещения постоянных магнитов в якоре, и тем самым позволяет передавать высокий момент в небольшом пространстве. Отключение фрикционного соединения осуществляется за счет подключенния источника питания постоянного тока. При этом нейтрализуется действие силы постоянных магнитов. Область применения: промышленные роботы, медицинское оборудование.

Серия Combinorm


Приводимые в действие постоянным током тормоза и сцепления используют сконцентрированный на полюсах электромагнитный поток для соединения, разделения и удержания валов с подсоединенными к ним нагрузками. Combinorm содержит полную программу тормозов, сцеплений и комбинаций встраиваемых и подключаемых элементов для применения в машинах, сооружениях и приборах с диапазоном применения от О.5 до 5ОО Nm

  • Combinorm B - самое экономичное решение для торможения и удержания грузов, для установки с встроенным фланцем и валом в машинах и устройствах. Область применения: Обработка почты, ветряные установки, дверные и затворные системы, роликовые конвейеры, обвязочные машины, балансировочные станки, сортирующие устройства.
  • Combinorm K - линейка бес корпусных конструктивных элементов, разработанная для подключения и торможения вспомогательных приводов, которая благодаря пружинной якорной системе позволяет производить без зазорную передачу. Установка производится непосредственно в конструкции машины. Область применения: бумагообрабатывающее производство, прачечное оборудование, загрузочные машины.
  • Combinorm C - миллионы раз испытанное в машиностроении переключаемое подключение вала, обеспечивающее простое управление включения и отключения функционирующих частей. Электромагниты с классом изоляции В и с номинальным напряжением 24 В DC создают силовой поток, распространяющийся по полюсам ротора и якоря. Область применения: Бумагоделательное производство, ветряные установки, дверные и затворные системы, системы подачи, пачковязальные устройства, сортирующие устройства.
  • Combinorm T - это электромагнитные зубчатые муфты для работы в сухой или влажной среде. Крутящие моменты передаются ведущими гранями зубцов без зазора. Для передачи высоких крутящих моментов требуется меньше места в обоих направлениях. Область применения: Дверные приводы. Машины для нанесения печати. Транспортирующие ролики. Агрегатные соединения.

Серия Combibox


Это готовый для установки электромагнитный модуль сцепление-тормоз. Модульная система разработана для множества вариантов применения. Запатентованный способ установки позволяет производить дополнительные настройки воздушного зазора в уже встроенном приборе, что во много раз увеличивает срок службы элементов трения, подверженных износу. Модули (элементы), разработанные для функций включения и останова, значительно снижают потребление энергии благодаря непрерывной работе привода.

  • тип 10 – с приводимыми в действие постоянным током односторонним сцеплением и тормозом для высокой частоты переключений и точного позиционирования;
  • тип 09 – версия СОМВIВОX без тормоза, т.е. сцепление в отдельном корпусе для установки, например, между двигателем и передаточным механизмом;
  • тип 06 – приводимый в действие отключением питания односторонний тормоз на постоянных магнитах. Эта версия отличается тем, что положение выходного вала сохраняется в без токовом состоянии. Значение номинального момента тормоза немного ниже значения номинального момента сцепления.

Серия Combitron


Управляемые модули питания для электромагнитных сцеплений и тормозов. Для электроснабжения и для переключений по стороне постоянного и переменного тока мы предлагаем однополупериодные и собранные по мостовой схеме выпрямители серии Combitron.

  • Combitron 91 - выпрямители для электропитания тормозов и сцеплений. Максимальное напряжение питания 720 В АС, или переменного тока для переключения по стороне переменного или постоянного тока соответствует директиве о низком напряжении 72/231 EWG Европейского Союза. При переключении электромагнитных сцеплений и тормозов и других индуктивных потребителей постоянного тока возникают вредные электромагнитные помехи. Однополупериодный выпрямитель О2.91.О1О-CEMV ограничивает эти помехи до класса А по EN 55О11. Все другие выпрямители не оснащены функцией подавления радиопомех. Необходимо принимать это во внимание при планировании подавления помех в машинах и устройствах.
  • Combitron 94 - для электроснабжения двух потребителей. Регулирование выходного тока обеспечивает постоянный магнитный поток и позволяет кратковременно получить повышенное возбуждение катушки электромагнита для сокращения времени переключения, т.е. оптимизированную точность повторения позиционирования. Основная область применения – это соединение комбинаций Сцепление-тормоз COMBIBOX и используется, когда требуется высокая частота переключений и точность позиционирования. Основная функция – это регулирование подачи тока 24 В DC для электромагнитов.
  • Combitron 98 - выпрямитель для быстрого переключения с форсированием для оптимизации времени включения и отключения пружинных тормозов и электромагнитов.

Мы предлагаем вам Уверенное торможение и удержание. Мы работаем с Вами и для Вас!

Белробот внутренняя

Основные параметры тормозов 2ТЕ и 8ТЕ
Габарит электродвигателя 50 56 63 71 80 90 100 112 132 160
Техническая характеристика
Тормозной момент, Н·м 2 3 63 15 25 30 50 80 120 200
Мощность, В
только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)
8 10 11 13 15 26 35 59 70 115
Время наложения, мс 70 70 90 120 130 150 200 280 320 470
Время снятия, мс 50 50 80 100 110 130 170 240 300 350
Момент инерции, 10-3 кг·м2 0.028 0.044 0.063 0.13 0.42 0.68 0.94 2.28 3.04 12.7
Рабочий зазор, мм 0.2 0.2 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.8 1.1
Напряжение питания, В
только для тормозов 2ТЕ (3ТЕ)
= 12, 24, 50, 100
~ 24, 110, 220
= 24, 38, 100, 170
~ 24, 42, 220, 380
Частота вращения, мин-1 4000 max
Масса (2ТЕ / 8ТЕ), кг / 1.1 1.7 / 1.4 2.2 / 1.8 2.6 / 2.1 4.2 / 3.5 6.5 / 5.8 7.2 11.4 16 28
Габаритные и присоединительные размеры
D, мм - 40 42 42 44 54 57 60 70 110
D1, мм - 60 60 96 90 104 115 134 152 126
D2, мм - 95 105 126 136 156 176 200 220 280
N x d - 4xM5 4xM5 4xM6 4xM8 6xM8 6xM8 6xM8 6xM8 6x9
B, мм - 14 17 25 30 38 38 42 50 66
Осевая длина тормоза (увеличение длины двигателя)
L (2ТЕ / 8ТЕ), мм /29 56 / 44 59 / 44 56 / 51 66 / 56 73 / 57 77  80 90 94

Устройство управления катушкой электромагнита тормоза

Устройство управления катушкой электромагнита тормоза содержит электронный коммутатор (8), ограничитель э.д.с. самоиндукции (11), драйвер электронного коммутатора (15), выпрямитель (3). Первый (16) и второй (17) входы выпрямителя (3) через первый и второй контакты (20, 21) электромагнитного реле подключены к сети переменного тока. Первый выход (2) выпрямителя (3) соединен с первым выводом (4) катушки электромагнита тормоза (5). Общий выход (6) выпрямителя (3) подключен к общему выводу (7) электронного коммутатора (8), соединенного выходом (9) со вторым выводом (10) катушки (5) электромагнита тормоза. Параллельно катушке (5) подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции (11). Вход (12) и общий вывод (7) электронного коммутатора (8) соединены с выходом (13) и общим выводом (14) драйвера электронного коммутатора (15) соответственно. Первый (18) и второй (19) входы драйвера электронного коммутатора (15) соответственно через первый (20) и второй (21) контакты электромагнитного реле подключены к сети переменного тока. При этом время срабатывания драйвера электронного коммутатора (15) больше времени, в течение которого происходит дребезг контактов (20, 21) электромагнитного реле, а время нарастания и спада сигнала на его выходе не превышает времени, ограничивающего область безопасной работы электронного коммутатора. Достигается быстрое отключение катушки тормоза по двухпроводной линии а не четырехпроводной линии с соблюдением требований безопасности и электромагнитной совместимости с другими электронными устройствами лифта. 2 ил.

 

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для создания устройств управления катушкой электромагнита тормоза электродвигателя главного привода лифта.

Известно устройство управления катушкой электромагнита тормоза [1], представляющее собой выпрямитель, первый и второй входы которого подключаются к сети переменного тока через первый и второй контакты электромагнитного реле соответственно. Первый выход катушки электромагнита тормоза через третий контакт электромагнитного реле подключается к первому выходу выпрямителя, соединенного общим выходом со вторым выводом катушки электромагнита тормоза, параллельно которой подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции. Такое устройство позволяет осуществлять быстрое наложение тормоза электродвигателя главного привода благодаря отключению катушки электромагнита тормоза как со стороны переменного тока размыканием первого и второго контактов электромагнитного реле, так и со стороны постоянного тока размыканием третьего контакта электромагнитного реле, быстроизнашивающегося из-за дуговых разрядов, которые образуются под действием мощной э.д.с. самоиндукции катушки электромагнита тормоза при ее отключении. Проблема частично решается применением дорогостоящих специализированных электромагнитных пускателей, контакты которых рассчитаны на коммутацию значительного постоянного тока высокого напряжения без образования дугового разряда. При этом сохраняется проблема электромагнитной совместимости подобных устройств управления катушкой электромагнита тормоза с другими электронными устройствами управления лифтом из-за помех, возникающих в результате дребезга контактов электромагнитного реле, отключающих катушку электромагнита тормоза со стороны постоянного тока.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство с электронной коммутацией катушки электромагнита тормоза [2], состоящее из следующих блоков: выпрямителя, электронного коммутатора, ограничителя э.д.с. самоиндукции и драйвера электронного коммутатора. В этом устройстве первый выход выпрямителя соединен с первым выводом катушки электромагнита тормоза, а его общий выход подключен к общему выводу электронного коммутатора, соединенного выходом со вторым выводом катушки электромагнита тормоза, параллельно которой подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции. Вход и общий вывод электронного коммутатора соединены с выходом и общим выводом драйвера электронного коммутатора соответственно. К сети переменного тока подключены первый и второй входы выпрямителя, соединенного первым выходом с входом питания драйвера электронного коммутатора, на первый и второй входы управления которого подаются сигналы управления катушкой электромагнита тормоза.

Следует отметить, что на практике в соответствии с требованиями безопасности, закрепленными в национальных стандартах РФ для лифтов, например, в [3] первый и второй входы выпрямителя такого устройства должны быть подключены к сети переменного тока через дополнительные контакты электромагнитного реле, во избежание влияния дребезга которых на другие электронные устройства лифта потребуется и дополнительная синхронизация их подключения/отключения с сигналом управления катушкой электромагнита тормоза, подаваемым на первый и второй входы такого устройства.

Целью изобретения является создание устройства управления катушкой электромагнита тормоза, быстрое отключение которой осуществляется по двухпроводной линии, а не четырехпроводной, как для описанных выше известных устройств, с соблюдением требований безопасности и электромагнитной совместимости с другими электронными устройствами лифта.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве управления катушкой электромагнита тормоза первый выход выпрямителя соединен с первым выводом катушки электромагнита тормоза, а его общий выход подключен к общему выводу электронного коммутатора, соединенного выходом со вторым выводом катушки электромагнита тормоза, параллельно которой подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции. Вход и общий вывод электронного коммутатора соединены с выходом и общим выводом драйвера электронного коммутатора соответственно.

Первый и второй входы выпрямителя, первый и второй входы драйвера электронного коммутатора соответственно через первый и второй контакты электромагнитного реле подключены к сети переменного тока. При этом время срабатывания драйвера электронного коммутатора больше времени, в течение которого происходит дребезг контактов электромагнитного реле, а время нарастания и спада сигнала на его выходе не превышает времени, ограничивающего область безопасной работы электронного коммутатора.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства управления катушкой электромагнита тормоза 1, первый выход 2 выпрямителя 3 которого соединен с первым выводом 4 катушки электромагнита тормоза 5, а его общий выход 6 подключен к общему выводу 7 электронного коммутатора 8, соединенного выходом 9 со вторым выводом 10 катушки электромагнита тормоза 5, параллельно которой подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции 11. Вход 12 и общий вывод 7 электронного коммутатора 8 соединены с выходом 13 и общим выводом 14 драйвера электронного коммутатора 15 соответственно. Первый 16 и второй 17 входы выпрямителя 3, первый 18 и второй 19 входы драйвера электронного коммутатора 15 соответственно через первый 20 и второй 21 контакты электромагнитного реле подключены к сети переменного тока.

Первый 16, второй 17 входы выпрямителя 3 и первый 18, второй 19 входы драйвера электронного коммутатора 15 подключаются к сети переменного тока при замыкании первого 20 и второго 21 контактов электромагнитного реле, дребезг которых приводит к прерыванию на первом выходе 2 выпрямителя 3 выпрямленного сетевого напряжения. Только после его успокоения происходит срабатывание драйвера электронного коммутатора 15, между выходом 13 и общим выводом 14 которого формируется крутой фронт нарастания сигнала, переводящего электронный коммутатор 8 из высокоимпедансного состояния в проводящее. Через катушку электромагнита тормоза 5 начинает протекать плавно нарастающий постоянный ток, что с некоторым временем задержки приводит к растормаживанию тормоза электродвигателя главного привода без генерации электромагнитных помех. Первый 16, второй 17 входы выпрямителя 3 и первый 18, второй 19 входы драйвера электронного коммутатора 15 отключаются от сети переменного тока при размыкании первого 20 и второго 21 контактов электромагнитного реле, которое происходит практически без возникновения дугового разряда, а их дребезг не вызывает серьезных электромагнитных помех, так как катушка электромагнита тормоза 8, оставаясь подключенной, генерирует э.д.с. самоиндукции небольшой амплитуды. Только спустя время, гарантирующее полное отключение устройства 1 от сети, происходит срабатывание драйвера электронного коммутатора 15, между выходом 13 и общим выводом 14 которого формируется крутой фронт спада сигнала, переводящего в высокоимпедансное состояние электронный коммутатор 8, в результате чего происходит резкое нарастание э.д.с. самоиндукции до уровня, соответствующего ограничителю напряжения 11, приводящее к ускоренному разряду энергии, запасенной катушкой электромагнита тормоза 5, и быстрому наложению тормоза электродвигателя главного привода.

На максимально допустимые значения фронтов нарастания и спада сигналов, формируемых на выходе драйвера электронного коммутатора 15, накладываются ограничения в соответствии с графиками, описывающими область безопасной работы, которые приводятся в технической информации на конкретный тип электронного коммутатора 8.

Более подробно работу заявляемого устройства можно пояснить на примере одного из возможных вариантов его схемы электрической принципиальной, приведенной на фиг. 2. Выпрямителем 3 служит диодный мост VD1, электронным коммутатором 8 - ДМОП транзистор VT1, ограничителем напряжения 11 - варистор RU1, в состав драйвера электронного коммутатора 15 входят микросхема оптоэлектронного реле VU1, микросхема фотовольтаического оптрона VU2, диодный мост VD2, конденсаторы C1, С2, резисторы R1, R2, R3, R4.

После замыкания первого 20 и второго 21 контактов электромагнитного реле накопительный конденсатор С2 через резистор R1, балластный конденсатор С2, диодный мост VD2 начинает постепенно заряжаться. В течение времени t1 большем времени дребезга контактов электромагнитного реле резистор R2 шунтирует вход микросхемы оптоэлектронного реле VU1 так, что ее выход находится в нормально замкнутом состоянии, полностью шунтируя вход микросхемы фотовольтаического оптрона VU2, на выходе которой при этом сохраняется потенциал, запирающий ДМОП транзистор VT1. Ток через катушку L1 электромагнита тормоза 5 не протекает. После времени t большем времени t1 напряжение на накопительном конденсаторе С2 становится таким, что начинает протекать ток на входе микросхемы оптоэлектронного реле VU1 и ее выход переходит в высокоимпедансное состояние. При этом весь ток, протекающий через резистор R4, перенаправляется на вход микросхемы фотовольтаического оптрона VU2, на выходе которой с крутым фронтом формируется потенциал, включающий ДМОП транзистор VT1. Катушка L1 электромагнита тормоза 5 начинает заряжаться от сети через диодный мост VD1.

После размыкания первого 20 и второго 21 контактов электромагнитного реле благодаря накопительному конденсатору С2 в течение времени t2 большем времени дребезга контактов электромагнитного реле поддерживается включенное состояние ДМОП транзистора VT1. При этом энергия, запасенная в катушке L1 электромагнита тормоза 5, медленно разряжается через диодный мост VD1 благодаря генерации э.д.с. самоиндукции небольшой амплитуды.

После времени t большем времени t2 напряжение на накопительном конденсаторе С2 уменьшается так, что перестает протекать ток на входе микросхемы оптоэлектронного реле VU1 и ее выход переходит в нормально замкнутое состояние, шунтируя вход микросхемы фотовольтаического оптрона VU2, на выходе которой с крутым фронтом формируется потенциал, выключающий ДМОП транзистор VT1. Происходит быстрое нарастание э.д.с. самоиндукции катушки L1 электромагнита тормоза 5 до уровня, соответствующего напряжению ограничения варистора RU1, на котором практически вся запасенная ею энергия разряжается за достаточно короткое время.

Необходимая крутизна фронтов формирования потенциалов, включающих/выключающих ДМОП транзистор VT1, зависит от его типа и обеспечивается соответствующей установкой режима работы микросхемы фотовольтаического оптрона VU2.

Следует отметить, что нет необходимости предъявлять повышенные требования к электрическим и надежностным характеристикам электромагнитного реле, которое обеспечивает подключение к сети заявляемое устройство управления катушкой электромагнита тормоза, так как в данном случае оно работает в облегченных режимах эксплуатации. Кроме того, без затрат на организацию дополнительных линий управления для подключения/отключения катушки электромагнита тормоза со стороны постоянного тока заявляемое устройство может быть установлено непосредственно на корпус электродвигателя главного привода. Это существенно повышает электромагнитную совместимость катушки электромагнита тормоза - источника мощной электромагнитной помехи - и других электронных устройств управления лифтом за счет максимально возможного их пространственного разнесения.

Устройство управления катушкой электромагнита тормоза, состоящее из электронного коммутатора, ограничителя э.д.с. самоиндукции, драйвера электронного коммутатора и выпрямителя, первый и второй входы которого через первый и второй контакты электромагнитного реле подключены к сети переменного тока, а его первый выход соединен с первым выводом катушки электромагнита тормоза, общий выход выпрямителя подключен к общему выводу электронного коммутатора, соединенного выходом со вторым выводом катушки электромагнита тормоза, параллельно которой подключен ограничитель э.д.с. самоиндукции, вход и общий вывод электронного коммутатора соединены с выходом и общим выводом драйвера электронного коммутатора соответственно,

отличающееся тем, что

первый и второй входы драйвера электронного коммутатора соответственно через первый и второй контакты электромагнитного реле подключены к сети переменного тока, при этом время срабатывания драйвера электронного коммутатора больше времени, в течение которого происходит дребезг контактов электромагнитного реле, а время нарастания и спада сигнала на его выходе не превышает времени, ограничивающего область безопасной работы электронного коммутатора.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ SEW-EURODRIVE ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ТОРМОЗОМ

Фирма SEW-EURODRIVE уже в течение 85 лет устанавливает стандарты в приводной технике.

Самым известным видом продукции являются мотор-редукторы в диапазоне мощностей от 90 Вт до 200 кВт. Все электродвигатели и мотор-редукторы SEWEURODRIVE могут быть заказаны в исполнении со встроенным механическим тормозом.

В дополнение к серии отлично зарекомендовавших себя встроенных тормозов серии ВЕ.., в 2016 году фирма вывела на рынок новые типы тормозов для асинхронных электродвигателей и новый диагностический прибор для контроля тормозов.

Область применения

Во многих приводных системах, используемых для более или менее точного позиционирования, двигатель должен быть оснащен дополнительным механическим тормозом. В таких системах он используется как рабочий тормоз.

Двигатели с тормозом применяются и в тех случаях, когда необходима высокая степень безопасности. Например, в приводах подъемных устройств, когда двигатель электрическим способом останавливается в определенном положении, для его надежной фиксации налагается «стояночный тормоз». Подобные требования к безопасности применяются и для систем, чувствительных к отказу электросети. В этом случае механические тормоза двигателей являются гарантом экстренной остановки.

Устройство и принцип действия

Тормоз SEW-EURODRIVE — это электромагнитный дисковый тормоз с катушкой постоянного тока:

 При включении напряжения тормоз освобождается (отпускается) электромагнитным способом.

 При отключении питания тормоз автоматически налагается усилием пружин.

Такая конструкция подразумевает наложение тормоза в случае отказа электросети. Это соответствует базовым требованиям техники безопасности.

Важным преимуществом тормозов SEW-EURODRIVE является их очень малая длина. Тормозной подшипниковый щит — это деталь и двигателя, и тормоза (рис. 1). Интегрированная конструкция двигателей с тормозом обеспечивает создание очень компактных и надежных приводных систем.

Механическое устройство ручного растормаживания

Для режима технического обслуживания можно заказать опцию ручного растормаживания. Для этого тормоз SEW-EURODRIVE комплектуется устройством ручного растормаживания с рукояткой (автоматически возвращается в исходное положение) или стопорным штифтом (фиксируется в отпущенном состоянии).

Минимальное время реакции тормоза

Благодаря использованию патентованных двухсекционных тормозных катушек с электронным управлением двигатели SEWEURODRIVE отличаются очень быстрым отпусканием тормоза. Это исключает ситуацию, когда двигатель уже начинает вращаться, а тормозной диск еще зафиксирован. Таким образом, быстрое растормаживание снижает износ тормоза при частых пусках.

Время наложения тормоза зачастую слишком велико, например, потому, что на тормозной выпрямитель в клеммной коробке двигателя питание подается прямо с клемм двигателя. После отключения и до момента остановки вала двигатель находится в генераторном режиме и вырабатывает остаточное напряжение, замедляющее процесс наложения тормоза. Однако и при отключении питания тормоза только лишь по цепи переменного тока он налагается со значительной задержкой из-за самоиндукции в тормозной катушке. Эта проблема решается только одновременным отключением и в цепи постоянного тока, т. е. в цепи тормозной катушки. Для упрощения схемы управления и увеличения ресурса тормозной системы SEW-EURODRIVE предлагает тормозные выпрямители с электронной коммутацией в цепях постоянного и переменного тока. Таким образом, достигается гарантированное время наложения тормоза в пределах от единиц до десятков миллисекунд (в зависимости от габаритов тормоза).

Тормозной момент

Величина тормозного момента дисковых тормозов SEWEURODRIVE регулируется путем установки различных комплектов пружин. В заказе на двигатель необходимо указывать требуемый тормозной момент, выбранный по каталогу в соответствии с условиями эксплуатации. Например, для подъемных устройств из соображений безопасности следует выбирать тормозной момент, приблизительно вдвое больше номинального момента двигателя.

Подогрев тормоза

При эксплуатации двигателя в особых внешних условиях, например, на открытом воздухе при больших перепадах температуры или в зонах отрицательной температуры (промышленные холодильники), необходимо предохранять тормоз от обледенения. Для этого SEW-EURODRIVE предлагает специальный блок управления, который обеспечивает подогрев тормоза на стоянке.

Модульная система тормозов

В зависимости от требуемого тормозного момента и межсервисного интервала, асинхронные двигатели SEW-EURODRIVE могут иметь встроенный тормоз различного габарита.

Пример на рис. 2: на двигатель DR.90 могут быть установлены тормоза BE1 (тормозной момент до 10 Нм), ВЕ2 (до 20 Нм) или ВЕ5 (до 50 Нм). Сам тормоз смонтирован на пластине, которая устанавливается на заднем щите двигателя. Без разборки двигателя можно снять или заменить тормоз в сборе.

Модульная система тормозов позволяет разработчику выбирать тормоз, точно соответствующий рабочему циклу механизма. Результатом является оптимальная цена привода для конкретной установки.

НОВИНКА! Двойные тормоза BF../BT.. для асинхронных двигателей

Помимо стандартного тор- моза ВЕ., двигатели DR.. при повышенных требованиях по безопасности могут быть оснащены двойным тормозом BF.. («функциональная безопасность» по DIN ISO 13849) или BT.. (для индустрии развлечений по DIN 56950-1). Их особенностью является наличие двух независимых тормозных катушек и тормозных дисков. Для удобства технического обслуживания двойные тормоза BF../BT.. можно заказать с рычагом ручного отпускания HT. Он позволяет отпускать или один из тормозов, или оба сразу.

Целевые отрасли и применения новой серии двойных тормозов: транспорт и логистика, автомобильная промышленность, аттракционы и сценические механизмы, приводы подъема и многие другие.

НОВИНКА! DUE — диагностическое устройство тормоза контроль работоспособности и износа тормоза

Диагностический прибор DUE (Diagnostic Unit Eddy Current Brake) компании SEW-EURODRIVE — это идеальный датчик для контроля работоспособности и износа тормозов BE../BF../BT.. В отличие от предыдущей версии датчика DUB (с микровыключателями), он обеспечивает бесконтактное из- мерение износа дисков и срабатывания тормоза. Сигнал от датчика может обрабатываться как преобразователем частоты SEWEURODRIVE, так и контроллером.

 

А.Г. Доррер,

ведущий инженер

АО «СЕВ-ЕВРОДРАЙФ»

www.sew-eurodrive.ru

 

Сервисно-монтажный

центр, отдел продаж:

С.-Петербург:

Тел.: +7 (812) 333 25 22,

Факс: +7 (812) 333 25 23,

E-mail: [email protected]

 

Технические офисы:

Екатеринбург:

Тел.: +7 (343) 310 39 77,

Факс: +7 (343) 310 39 78,

E-mail: [email protected]

 

Иркутск:

Тел.: +7 (3952) 25 58 80,

Факс: +7 (3952) 25 58 81,

E-mail: [email protected]

 

Москва:

Тел.: +7 (495) 933 70 90,

Факс: +7 (495) 933 70 94,

E-mail: [email protected]

 

Новосибирск:

Тел.: +7 (383) 335 02 00,

Факс: +7 (383) 346 25 44,

E-mail: [email protected]

 

Пермь:

Тел.: +7 (342) 221 94 94,

Факс: +7 (342) 221 94 44,

E-mail: [email protected]

 

Тольятти:

Тел.: +7 (8482) 71 05 29,

Факс: +7 (8482) 71 05 90,

E-mail: tso@sew-eurodrive.ru

 

Применение электромеханического тормоза в электроприводе | RuAut

Во многих задачах применения электропривода по технологии или из соображений безопасности требуется, чтобы электродвигатель был оснащен механическим тормозом.
При этом тормоз может выполнять задачу подтормаживания или динамического торможения, например, для точного позиционирования и останова механизма в заданной точке, или может выполнять задачу стояночного тормоза, который удерживает механизм в заданном положении.

Большинство электроприводов оснащены стояночными электромеханическими тормозами, так как с задачей динамического торможения лучше справляются электронные устройства, такие как блоки динамического торможения или преобразователи частоты.

Стояночный электромеханический тормоз может иметь различную конструкцию, однако наиболее распространенной является конструкция дисковых тормозов. Второй конец вала электродвигателя освобождается от стандартной крыльчатки системы охлаждения двигателя, и на её место устанавливается тормоз. Неподвижная часть тормоза вместе с фрикционными накладками и электромагнитной катушкой крепится к заднему щиту электродвигателя, свободный конец вала соединяется с подвижной частью тормоза, которая играет роль крыльчатки системы охлаждения двигателя и тормозного диска.

В отключенном состоянии фрикционные накладки прижимаются к тормозному диску с помощью тарельчатых пружин. При включении электромагнитная катушка противодействует прижимающим пружинам и освобождает тормозной диск, позволяя двигателю свободно вращаться.

Для обслуживания механизмов часто требуется временно отключить стояночный тормоз двигателя. Эта операция возможна с помощью тормозов с ручным растормаживанием. Растормаживание возможно также с фиксацией, т.е. длительное отключением тормоза.

Как и всякий механизм, электромеханический тормоз обладает определенной инерционностью, и для наложения или снятия тормоза требуется определенной время. Обычно время наложения тормоза несколько больше из-за остаточной намагниченности катушки.

Иногда время наложения тормоза больше, чем заявленное производителем. Причина этого заключается в том, что электромагнитная катушка тормоза напрямую или через выпрямитель подсоединена к обмоткам электродвигателя. После отключения и до момента остановки вала электродвигатель находится в генераторном режиме и вырабатывает остаточное напряжение, замедляющее процесс наложения тормоза.

Существуют две модификации электромеханических тормозов: с катушками постоянного и переменного тока. На практике необходимо по каталогу проверить время срабатывания тормоза, но обычно тормоза с катушкой постоянного тока имеют немного меньшее время снятия и немного большее время наложения тормоза, чем их аналоги с катушкой переменного тока.

Обычно тип катушки тормоза выбирают по способу управления тормозом. Если необходимо, чтобы тормоз управлялся от сети переменного тока, и отключался одновременно с подачей питающего напряжения на двигатель, следует использовать тормоз переменного тока, подключенный к обмоткам двигателя.

Электромеханический тормоз не следует подключать к электронным устройствам управления двигателем таким как, устройства плавного пуска или преобразователи частоты. Эти устройства могут управлять тормозом, но они формируют питающее напряжение, совершенно не пригодное для электромагнитной катушки тормоза.

Тормозной момент тормоза определяется площадью тормозных накладок и силой их прижатия к тормозному диску. Соответственно регулировка тормозного момента осуществляется с помощью прижимающих пружин. Если конструктивно тормоз не развивает требуемого тормозного момента, то используют второй тормоз или тормоз с двусторонним наложением тормозных накладок.

Практически все электромеханические тормоза, которые устанавливаются на стандартные электродвигатели, имеют схожие характеристики. При выборе тормоза необходимо обратить внимание на время срабатывания и тормозной момент (статический и динамический). Статический тормозной момент – максимальный момент, который удерживает механизм в неподвижном состоянии. Динамический тормозной момент – момент, с которым осуществляется торможение привода. Значения времени срабатывания тормоза и динамического тормозного момента необходимо учитывать, когда осуществляется расчет тормоза для аварийных срабатываний или для расчета пути (движения), который совершит механизм с момента отключения питания тормозной катушки.

Если тормоз используется в качестве стояночного тормоза, износ тормозных накладок практически отсутствует, однако если тормоз накладывался в движении, тормозные накладки будут изнашиваться. Более того, из-за перегрева в результате торможения, они вообще могут потерять свои тормозящие свойства, как говориться – «сгореть».

Расчет ресурса тормозных накладок должен выполняться техническими специалистами по таблицам, которые сообщает производитель тормозов в своих каталогах. В каталогах приводятся графики соответствия максимального числа включений тормоза и кинетической энергии, которая выделяется в тепло при каждом торможении. С помощью этих графиков определяется максимальное число срабатываний тормоза в час, при котором он гарантированно будет выполнять свои функции.

Также приводятся графики соответствия общего числа включений тормоза и кинетической энергии, которая выделилась в тепло при торможении, в результате чего износ тормозных накладок составит не более 0,1 мм. С помощью этих графиков определяются межремонтные интервалы обслуживания и регулировки тормозных механизмов.

тип HPS / Конфорка, вентилятор ВЦ, аир 132, аир 112, запчасти для плит, тормоз электромагнитный, виброизолятор ДО, тепловая завеса КЭВ, дымососы Д и ДН, вентиляторы дутьевые ВД и ВДН, электродвигатель 5АН

     Электромагнитные тормоза постоянного тока характеризуются относительно простой конструкцией, а также возможностью регулировки параметров тормоза, таких как: тормозящий момент, а также возможность питания из источника переменного тока после подключения выпрямителя.

Технические характеристики

Дополнительным достоинством является тихая работа, это особо важно в случае, когда устройство обслуживается несколькими приводами, работающими дополнительно с большой частотой соединений.

Характеризуются высокой надежностью работы, стабильностью технических параметров, а также коротким временем торможения и отпуска. Тормоза изготавливаются на типичные величины напряжения постоянного тока: 24, 96, 105, 170, 180, 190, 205, 225, 270 В, что позволяет осуществлять питание из источников переменного тока величиной 24, 115, 220, 230, 380, 400, 440, 500, 600 В с использованием соответствующего выпрямителя. Существует возможность изготовления тормозов для других нетипичных напряжений.

Основные параметры тормозов приведены в таблице.

Параметры

Тип тормоза

HPS06

HPS08

HPS10

HPS12

HPS14

HPS16

HPS18

HPS20

HPS25

Питающее напряжение Un

В

24 , 96 , 105 , 170 , 180 , 190 , 205 , 225 , 270

Потребляемая мощность P20

Вт

20

25

30

40

50

55

65

75

100

Макс. обороты nmax

мин-1

3000

Тормозной момент Mh

Нм

4

8

16

32

60

80

150

240

360

Масса G

кг

0,7

1,8

3,2

6,6

7,5

11,2

17,0

24,8

29

Время действия

Отключение по стороне постоянного тока

t 01

мс

35

65

90

120

150

180

300

400

500

t 09

мс

17

35

40

50

65

90

110

200

270

Отключение по стороне переменно-го тока

t 01

мс

35

65

90

120

150

180

300

400

500

t 09

мс

Отключение тормоза по стороне переменного тока вызывает около
5-ти кратный рост времени торможения по сравнению с отключением по стороне постоянного тока.

t 01 - время включения, измеряемое от момента включения тока до момента, когда тормозящий момент уменьшится до 10% Mh

t 09 - время отключения, измеряемое от момента отключения тока до момента, когда тормозящий момент достигнет величину 90% Mh

Смотреть каталог:

POWERMECH ™ Engineering

Описание

Powermech предлагает выпрямители или преобразователи напряжения в различных моделях / типах, подходящих для электромагнитных дисковых тормозов при отказе от них. Электромагнитные тормоза, сцепления, комбинации тормозов сцепления, краны, подъемники.

Тормозной выпрямитель серии EH используется для подачи напряжения постоянного тока на тормоза с приводом от постоянного тока на электродвигателях, где требуется стандартное время реакции отпускания тормоза.

Основное применение выпрямителей - получение постоянного тока от источника переменного тока.Этот выпрямитель имеет конденсатор и искрогаситель для защиты схемы диодного моста. Искрогаситель защищает катушку и контакт от недопустимо высоких наведенных напряжений во время переключения постоянного тока. При отсутствии цепи ограничителя индуцированное напряжение может превысить допустимые значения и вызвать отказ катушки.

Выпрямители доступны с полуволновым и двухполупериодным выпрямлением. Выпрямитель может производить нормальное возбуждение и перевозбуждение. Эти выпрямители компактны и легко монтируются в клеммной коробке или в панели управления.Выпрямитель с избыточным возбуждением используется специально с большими катушками постоянного тока для торможения крана / подъемника. Этот выпрямитель в основном используется для пружинного электромагнитного тормоза. Также используется для электромагнитных тормозов постоянного тока, сцепления, комбинации сцепления и тормоза. Схема подключения будет предоставлена ​​с каждым выпрямителем или по запросу.

Тормозной выпрямитель / преобразователь мощности Модель Ввод Выход Текущий рейтинг
AS4C Полуволновой твердотельный выпрямитель с возможностью переключения на стороне постоянного тока 415 В перем. Тока 190 В постоянного тока 2-3 А
AN4 Двухполупериодный выпрямитель, без переключения на стороне постоянного тока 230 В перем. Тока 190 В постоянного тока 2 А
AN4C Полнополупериодный выпрямитель с переключением на стороне постоянного тока 230 В перем. Тока 190 В постоянного тока 2 А
Тормозной выпрямитель / преобразователь мощности, модель Входное напряжение Выходное напряжение Текущий рейтинг
EH 720 AD 230 В перем. Тока 207 В постоянного тока 2 А
EH 720 BD 115 В перем. Тока 103 В постоянного тока 2 А
EH 720 CD 230 В перем. Тока 103 В постоянного тока 2 А
EH 720 HHD 415 В перем. Тока 190 В постоянного тока 2 А
EH 720 HHD-AV 460 В перем. Тока 205 В постоянного тока 2 А
EH 720 HHD-AVH 480 В перем. Тока 220 В постоянного тока 2 А
Посмотреть PDF

Электромагнитный выпрямитель тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 фирмы Санки AC380V-DC170V Приводы и пускатели для бизнеса и промышленности

Электромагнитный выпрямитель тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V Приводы и пускатели делового и промышленного назначения

Электромагнитный выпрямитель тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V

Блок Мотор Выпрямитель Электромагнитного Тормоза Санки AC380V-DC170V Мощность ЗЛК-170, 1шт Блок питания Моторный Выпрямитель Тормоза ЗЛК-170 Санки, Количество: 1штЭлектромагнитный тормозной выпрямитель двигателя Sanki AC380V-DC170V ZLK-170 Power, ZLK-170 Power Unit Motor Электромагнитный тормозной выпрямитель Sanki AC380V-DC170V, Бизнес и промышленность, Промышленная автоматизация и управляющее оборудование, Приводы и пускатели, Приводы и управление двигателями, Шаговые , Шаговые элементы управления и приводы.



  • Мешает ли плохая кредитоспособность вам владеть домом?

    TruPath Float ™ - это самая быстрая и самая доступная программа по ремонту ипотечных кредитов в стране.

    Почему TruPath Credit? Бесплатная консультация

«Мы уже много лет пытаемся получить кредит. Я был так благодарен за то, что подключился к TruPath. Меня научили тому, что я сделал, чтобы создать свою проблему, и как правильно двигаться вперед. Четкий, пошаговый план с легко достижимыми целями ».

«Моя жена и я были в процессе покупки нашего первого дома, и нам нужно было повысить наш кредитный рейтинг, чтобы претендовать на лучшую ипотеку.Мы не совершали многих классических финансовых ошибок, таких как просрочка платежей, большой остаток на кредитных картах и ​​банкротство, и не знали, как быстро поднять наши результаты. Проработав всего несколько месяцев с Брук Пакстон, мой результат увеличился на 58 баллов !! Мы не можем более настоятельно рекомендовать TruPath Credit. Брук была невероятно знающей и отзывчивой на наши вопросы, и ей удалось поднять наши оценки с помощью простых и простых в использовании стратегий. Спасибо, TruPath! »

«TruPath действительно поможет.Они действительно знают, как повысить кредитоспособность клиента. Пока клиент следует своему плану действий, его кредитные рейтинги растут ». Щелкните для просмотра видео.

«Я БОЛЬШОЙ сторонник TruPath! Они буквально изменили мой бизнес. Приятно иметь делового партнера, которому я могу доверять. Я - фанат!" Нажмите, чтобы посмотреть видео-отзыв.

«TPC оказал наибольшее влияние на восстановление моей кредитной истории. После службы в армии у меня возникли долги и проблемы с кредитом.Мне было нелегко перейти к гражданской жизни. Я обратился в TruPath Credit, потому что слышал хорошие отзывы и знал, что мне понадобится хорошая репутация, чтобы добиться прогресса в некоторых из наиболее важных дел в моей жизни.

Персонал очень услужливый и профессиональный. Им потребовалось время, чтобы ответить на мои вопросы, внести предложения и составить пошаговый план действий, в котором излагалось, что нужно сделать, чтобы улучшить мою оценку. Ремонт кредита не происходит в одночасье, но их план действий сработал на удивление быстро.Промедление было для меня настоящей борьбой, но я рад, что нашел время.

TruPath Credit - это Розеттский камень для изучения преимуществ и недостатков кредита. Просто, эффективно и действенно ».

«TruPath был глотком свежего воздуха для меня и моей команды. Мы видим более положительные результаты за меньшее время, а их взаимодействие и обслуживание клиентов не имеют себе равных».

«Ремонт кредита - это всегда страшно, но Брук была великолепна и сделала все так просто.Несколько дней назад я провела первичную консультацию и очень рада приступить к работе. Она ответила на все мои вопросы и многое другое. Я настоятельно рекомендую работать с Брук в TruPath Credit! »

«Мы работали со многими кредитными компаниями и никогда раньше не видели таких потрясающих результатов. TruPath поддерживает нас на протяжении всего процесса ».

«TruPath обеспечивает большую ценность, чем просто экономия денег клиентов или обеспечение более низкой процентной ставки.Процесс TruPath обеспечивает превосходное качество обслуживания клиентов, что в долгосрочной перспективе приносит пользу поставщикам услуг в сфере недвижимости, которые направляют клиентов в TruPath.

«Эти парни классные. Мне так сильно помогло выйти из БК. Я начал примерно в августе 2017 года. Мой кредит за 6 месяцев вырос примерно на 130 пунктов. Это был хороший опыт. Они полезны и знают свое дело. Я очень рекомендую этих ребят. Они помогают с вашим планом действий и следят за вами, а также следят за тем, чтобы вы соблюдали правильный график и делали все необходимое для достижения результатов.”🙂

«Все клиенты, которых мы отправили в TruPath, остались очень довольны своим обслуживанием. Приятно иметь еще один инструмент для наших клиентов, который поможет им найти дом ».

«Очень знающий, очень услужливый и дружелюбный! Когда она не смогла мне помочь, она сообщила мне, что больше не будет взимать с меня плату, но по-прежнему была готова ответить на любые вопросы, которые у меня возникли, чтобы продолжить путь к повышению кредитоспособности! »

«Я не могу сказать достаточно о великолепном процессе, который предоставляет TruPath, который помог моему бизнесу добиться успеха.”

«Мне всегда хотелось, чтобы кто-нибудь объяснил мне этот процесс. Я бесконечно благодарен TruPath Credit и их усилиям не только по устранению отрицательных моментов в моем кредите, но и по обучению меня, как извлечь выгоду из стратегии высокого кредитного рейтинга ».

«Когда я начал работать с ними 6 месяцев назад, мне только что отказали в жилищном кредите, тогда я сделал именно то, что Брук сказала мне делать, и на прошлой неделе мой кредитный рейтинг был примерно на 100 пунктов выше, и я не только имел право на покупку дома». кредит, но я получил УДИВИТЕЛЬНУЮ процентную ставку! Они удивительны!!!"

«Они всегда стараются помочь нашему клиенту увеличить свой кредит, чтобы иметь возможность получить его в дом своей мечты! Они всегда отзывчивы и общительны с нами и нашими клиентами.”

Выпрямитель электромагнитного тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V

Блок питания ЗЛК-170 Выпрямитель электромагнитного тормоза двигателя Санки AC380V-DC170V 6984378182305. Блок питания Двигатель Тормозной Выпрямитель ЗЛК-170 Санки 1шт. Количество: 1шт .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Список комплектов:: Нет, Страна / регион производства:: Китай: Модель:: ZLK-170, Торговая марка: Без марочного обозначения: MPN:: Не применяется, UPC:: 6984378182305.





Сколько это мне будет стоить?

Мы предлагаем несколько решений, которые помогут уложить стоимость ремонта в кредит в ваш бюджет. Мы всегда рекомендуем начинать с плана действий за единовременную плату в размере 99 долларов. Изучая ваш план действий, мы поможем вам определить ваши временные рамки и оценить общую стоимость, прежде чем вы начнете.Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Каких результатов я могу ожидать?

Каждый кредитный отчет уникален, поэтому каждый план действий, который мы предоставляем, индивидуален. Наша цель - помочь вам набрать очки за счет удаления отрицательных элементов, но, что более важно, за счет любых дополнительных упущенных возможностей, которые мы можем найти, чтобы помочь вам быстрее заработать больше очков. Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Что предлагает Tru Path Credit?

Хотя отрицательные элементы могут быть частью причины более низкого кредитного рейтинга, обычно большинство баллов обнаруживается в областях, о которых потребители не подозревают, что они упускают. Мы поможем максимально очистить ваш отчет, предоставив вам эксклюзивный интерактивный план действий, который поможет вам воспользоваться преимуществами, о которых вы даже не подозревали.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Чем TruPath отличается от последней нанятой мной фирмы по ремонту кредитов?

Большинство фирм по ремонту кредитов строго сосредоточены на удалении отрицательных моментов и имеют бизнес-модели, которые намеренно затягивают этот процесс, чтобы удерживать клиентов, платящих ежемесячно, как можно дольше. Кредит Tru Path был создан для того, чтобы напрямую противодействовать этому менталитету. Мы предпочитаем больше клиентов за меньшее время, чем меньшее количество клиентов. Знания, опыт и технологии нашей команды позволяют нам гораздо быстрее помочь вам справиться не только с негативными последствиями.Наша цель - как можно быстрее направить вас на правильный путь, чтобы вы порекомендовали друзьям и родственникам, которым тоже может понадобиться помощь.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Выпрямитель электромагнитного тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V

Цветные файловые куртки Smead с усиленным двухслойным выступом Letter 11 Pt Blue 50. Регулируемый термостат Supco ATO14, диапазон 210–250 Открытие при подъеме L36-485, DPDT Кулисный переключатель в центре выкл. 12 В, 6 контактов, 6 А, 250 В, 10 А, 125 В, Автомобиль, 50 светодиодов 1.8 мм 2 мм янтарно-оранжевые сверхъяркие светодиоды освещают модель поезда. Case Rhino 1 Bush 30210 Bearing & Race Premium NEW подходит для JD Quick Ship Qty, половинного размера офисного склада белого мрамора и золота, ZLK-170 Электромагнитный тормозной выпрямитель двигателя блока питания Sanki AC380V-DC170V . Гидравлический тройник с наружной резьбой Flowfit BSP для клеевого уплотнения HEXAGON INSERT. Перпендикулярный зажим для грунта, 200 56K, 5%, 0,25 Вт, резистор 56 000 Ом, 563. Вакуумный двигатель Ametek 119892-04 Flo-Tek диаметром 9 дюймов, 244,5 куб. Футов в минуту, 120 вольт, 70 дюймов переменного тока.VESPA PX LML STAR STELLA PX Grips / HANDLE GRIP SET w / Chrome caps, ADEPT FLANGE APPLIED ROBOTICS SWITCH QS-100NP-T3 QUICKSTOP COLLISION SWITCH, ZLK-170 Мотор блока питания Электромагнитный тормозной выпрямитель Sanki AC380VR336 DC170VR Соедините НОВЫЕ свечи зажигания Moldex Беруши из пеноматериала 6604 без проводов. CY7C68013A-56 EZ-USB FX2LP USB2.0 Модуль разработки логического анализатора EEPROM платы. 5 ПК ATI Magnavon High Speed ​​Microstop Lot с быстрорежущим зажимным валом для самолета, НОВАЯ БУТЫЛКА Kingsley и СТЕКЛЯННАЯ МАТРИЦА...18 Корпус острия ... для машины горячего тиснения фольгой. 5 болтов с головкой под ключ 1/2 x 5 1 / 2-13x5, класс 8, болт рамы с шестигранной головкой и фланцем. 1 шт. В упаковке. Нейлоновые шестигранные контргайки класса 8 с нейлоновой вставкой 1 1/2 "-6. Двигатель ZLK-170 Электромагнитный тормозной выпрямитель двигателя Sanki AC380V-DC170V . TO220 NEW 10PCS U1620RG Герметизация. DOM Труба из углеродистой стали 1 дюйм OD x. 281 стена x 24 дюйма,

  • Мы всегда начинаем с бесплатной консультации. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно, двигаясь вперед.

  • После регистрации нам нужно будет проверить ваш кредитный отчет.Мы покажем вам, как это сделать, чтобы не повредить ваш счет.

  • Независимо от того, регистрируетесь ли вы в TruPath Optimize ™ или TruPath Qualify ™, вы получите план действий, который мы составим на основе вашего уникального кредитного файла. Звонок для обзора плана действий обычно занимает около 30 минут.

  • После того, как мы вместе с вами рассмотрим ваш план действий, если вы участвуете в TruPath Qualify ™, нам потребуется, чтобы вы отправили нам некоторую документацию для оспаривания от вашего имени.

  • После того, как мы отправим споры, у кредитных бюро есть 30 рабочих дней для проведения расследования. Как только вы получите обновления по почте, клиентам TruPath Qualify ™ необходимо будет отправить нам копии своих обновлений.

  • Выпрямитель электромагнитного тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V

    Блок питания ZLK-170 Электромагнитный тормозной выпрямитель двигателя Sanki AC380V-DC170V, Бизнес и Промышленность, Промышленная автоматизация и управляющее оборудование, Приводы и стартеры, Приводы и органы управления двигателями, Шаговые, Шаговые органы управления и приводы

    Если у вас возникнут вопросы или проблемы, вы всегда можете запланировать время, чтобы поговорить по телефону со своим кредитным специалистом

© Авторское право - TruPath Credit | TruPath Credit - Все права защищены

Выпрямитель электромагнитного тормоза двигателя блока питания ЗЛК-170 Санки AC380V-DC170V

Сетчатая ткань: изготовлена ​​из 95% полиэстера и 5% спандекса, предотвращает образование конденсата.Серьги-гвоздики с одним бриллиантом 08ct от производителя - это, без сомнения, самый простой способ добавить класс и изысканность к вашему гардеробу, 10PCS AC 220V / 110V 1 INTO 2 выхода пластмассовых клемм для кабелей с быстрым обжимом. Гофрированные фильтры Merv 8 удаляют следующие бытовые загрязнения:, US 2X-Large = China 4X-Large: Длина: 46, Netzteil 24V 2A Steckernetzteil Gleichspannung DC универсальный Hohlstecker 5,5x2,1, Buy Tracy Gifts получил O'Grady. Разместите весь двор в любой форме, которая лучше всего соответствует потребностям вашего ребенка и размеру помещения. КРЫШКА РАДИАТОРА 4 фунта ПОДХОДИТ ДЛЯ ДЭВИДА БРАУНА 780 880 885 990 995 996 ТРАКТОРОВ, от производителя Ваши приключения на пони вот-вот станут радужными.2 или 8 внешних карманов, сплетенных из нетоксичного войлока, сплошной основы (вмещает до 20 фунтов) Складная ручка и складная сумка для удобного хранения 0-дневная гарантия возврата денег и пожизненная гарантия Прочная, 1000 # 000 4x8 KRAFT BUBBLE MAILERS, УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕСЫЛКИ КОНВЕРТА «x8». Сохраняйте спокойствие, я - толстовка с капюшоном на молнии подружки невесты. покупатель несет ответственность за любую потерю стоимости. BTRY-MC32-01-01 Батарея Zebra MC3200 со стандартной крышкой 2740 мАч Совершенно НОВАЯ, улучшает цвет и детализацию без бликов обычного стекла или размытости традиционных антибликовых элементов.• размер: средний - пожалуйста, проверьте точные размеры ниже (они указаны для вашего удобства, алюминий 6061 с плоским прутком 3/16 "x 1/2" x длина 12 дюймов. , Обычно размер больше 30x40 см немного лучше, 27-мм пьезоэлемент Датчик эхолота Спусковой механизм Барабан Диск медный M19. 1933 Goudey RUTH # 181 с AUTO спереди. Размер каждого слона составляет около 1 дюйма. ОПАСНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ КЛЕТКУ ПРИ НАДУВАНИИ ШИНЫ ЗНАК РАЗЛИЧНЫХ РАЗМЕРОВ ЗНАК И ВАРИАНТЫ СТИКЕРОВ, ► ВАЖНО: Я временно увеличил время обслуживания в моем магазине, купите ULKEME легкий глушитель с глушителем звука ABS для альт-саксофона музыкального инструмента: саксофон - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, ОДИН НОВЫЙ Mitsubishi HF-KE43KW1-S100, Может тренировать равновесие и нервный рефлекс, чтобы обеспечить общие упражнения для плеч, Высокая прочность на растяжение и сопротивление усталости Всепогодный, Контроллер Honeywell R4343E1014 Корабль dhl.избавьтесь от проблем, чтобы установить приложение и найти соединение Wi-Fi, ЛЕГКОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ - Высокий дизайн корпуса. переработанный стиль экологически чистые веганские переработанные переработанные переработанные повторно используемые материалы обертка для сумки через плечо обертка для подарков слинг регулируемый ремешок: ручной работы.

ЗЛК-170 Блок питания Мотор Выпрямитель электромагнитного тормоза Санки AC380V-DC170V
1шт Блок питания Моторный Тормозной Выпрямитель ЗЛК-170 Санки, Количество: 1шт.

Цепи подавления сцепления и тормозов

Автор:
Грег Кобер

Менеджер по обучению продукции
Warner Electric LLC
South Beloit, Ill.
Под редакцией Роберта Репаса
[email protected]
Ключевые моменты:

• Электрические тормоза и муфты, управляемые напрямую от ПЛК, часто не имеют надлежащей схемы подавления.
• Без надлежащего подавления срок службы электрического тормоза или сцепления может резко сократиться.
• Цепи подавления могут быть изготовлены с использованием готовых компонентов.
Ресурсы:
Сцепление / тормоз для тяжелых условий эксплуатации
Warner Electric LLC

В последнее десятилетие наблюдается растущая тенденция к питанию электромагнитных муфт и тормозов с помощью выходов программируемых контроллеров.Производители сцеплений и тормозов производят блоки питания и элементы управления для своей продукции, которые предназначены для простой интеграции во многие приложения.

Но некоторым приложениям требуется только программируемый контроллер, чтобы выполнять свою работу почти так же хорошо, как и OEM-оборудование. Это «почти» в этом заявлении вызывает озабоченность. Прежде чем продолжить, позвольте мне сделать краткий обзор работы электромагнитной муфты и тормоза. Электромагнитные муфты и тормоза работают от постоянного тока.Источники питания преобразуют мощность переменного тока в мощность постоянного тока через схему выпрямления. Обычно эти источники питания обеспечивают функцию включения-выключения: либо на полную мощность, либо без нее.

Наиболее распространенные источники питания обеспечивают выходное напряжение 24 или 90 В постоянного тока. Органы управления сцеплением и тормозом не только обеспечивают преобразование переменного тока в постоянный, но также могут обеспечивать способ изменения выходного напряжения, подаваемого на сцепление или тормоз. Подача напряжения ниже полного на электромагнитный блок создает меньшую, чем полную силу зацепления внутри муфты или тормоза, с меньшим крутящим моментом, передаваемым через устройство.Для данной нагрузки более низкий крутящий момент означает более длительное время зацепления, что может быть желательно. Например, более медленное ускорение может помочь удерживать грузы в вертикальном положении или предотвратить разлив, вызванный внезапными пусками и остановками.

Источники питания или органы управления, изготовленные производителями электрических сцеплений / тормозов, содержат цепь подавления. Эта схема выполняет две функции. Во-первых, это защита электроники в системе от индуктивных всплесков, возникающих при резком отключении питания катушки. Его вторая функция - заставить сцепление или тормоз быстрее реагировать на управляющее напряжение.

Когда ток в индуктивной цепи резко прерывается, коллапсирующее магнитное поле индукционной катушки генерирует выброс высокого напряжения. Этот всплеск напряжения ( В, S ), иногда неправильно называемый противоэлектродвижущей силой, может достигать 7-10-кратного значения приложенного напряжения. Катушка, которая работает от источника питания 90 В, может легко генерировать напряжение В S более 600 В. Со временем такой высокий всплеск напряжения приведет к разрушению изоляции и повреждению электрических компонентов.Простая схема подавления, которая ограничивает V S напряжением питания, состоит просто из одного диода, иногда называемого обратным диодом, размещенного с противоположной полярностью через обмотку тормоза или сцепления.

Однако добавление обратного диода поддерживает ток через муфту в течение короткого периода после снятия приложенного напряжения, поскольку магнитное поле обмотки разрушается. Это увеличивает время, в течение которого катушка остается «под напряжением» после отключения питания, задерживая реакцию сцепления или тормоза на отключение питания.

Энергия, накопленная в магнитном поле катушки, должна быстро рассеиваться, чтобы устройство быстро реагировало. Сопротивление, включенное последовательно с катушкой и обратным диодом, может рассеивать энергию, но за счет повышения напряжения V S .

Другой вариант - добавление стабилитрона к цепи подавления. Стабилитрон действует как переменный резистор, изменяя значение своей проводимости, чтобы ограничить значение В S .В целом стабилитрон сокращает время затухания, необходимое для рассеивания магнетизма внутри муфты или тормоза. Отсутствие надлежащей схемы подавления удлиняет время отпускания устройства, что приводит к возможным повреждениям и сокращает срок службы, например, при езде на велосипеде, когда могут наблюдаться неточные пуски и остановки, а также агрессивный износ сцепления или тормоза.

Программируемые контроллеры в силу своей универсальности не содержат этой схемы подавления. Решение для этого довольно простое.Когда сцепление / тормоз используется с программируемым контроллером, проектировщики должны включать схему подавления, если это необходимо, в жгут проводов машины.

Процесс выбора подходящего обратного диода для схемы подавления довольно прост. Во-первых, определите ток, требуемый сцеплением или тормозом. Например, тормозу с электрическим отпусканием Warner ERS-42 требуется 0,239 А при напряжении 90 В для высвобождения общего максимального удерживающего момента в 7 фунт-футов. Технические характеристики обратного диода должны как минимум вдвое превышать эти значения: постоянный прямой ток ( I f ) не менее 0.478 А с номинальным пиковым обратным напряжением (PIV) 180 В. Обычно в этом приложении используется диод серии 1N400x. 1N4004 имеет I f на 1 А, с PIV 400 В, что в четыре раза превышает потребность тормоза.

Для работы низковольтным тормозам обычно требуется больше тока. Ток отпускания для 24-вольтовой версии ERS-42 составляет 0,973 A. Поэтому ему нужен диод, который может выдерживать не менее 1,946-A I f .В этом случае переключитесь на серию 1N540x, а именно на 1N5404 с PIV 400 В и I f на 3 A. Обратите внимание, что 1N5401 также будет работать в этом приложении, хотя его рейтинг PIV составляет всего 100 В. Это все еще в 4 раза больше, чем 24 В, подаваемые на тормоз. Стоимость диодов 1N5401 и 1N5404 обычно одинакова, и при необходимости 1N5404 может служить вместо 1N4004, даже если его физический размер немного больше. Более высокий рейтинг PIV не влияет на работу схемы в этом приложении.

Выбор стабилитрона для схемы подавления требует немного больше работы. Стабилитроны остаются в разомкнутой цепи или в режиме высокого сопротивления до тех пор, пока приложенное к ним напряжение не станет равным или превысит их напряжение Зенера ( В Z ). Таким образом, устройство на 90 В должно использовать стабилитрон с напряжением В Z чуть более 90 В.

При выборе номинального тока стабилитрона необходимо использовать максимальный импульсный ток стабилитрона ( I ЗСМ ).Рейтинг I ZSM - это максимальный ток, который диод может выдерживать в режиме стабилитрона в течение заданного времени. Из таблицы видно, что тормоз ERS-42 включается примерно через 20 мс при потере питания. Таким образом, стабилитрон должен выдерживать значение I ZSM 0,239 А в течение не менее 20 мсек. Стабилитроны серии 1N53xx удовлетворяют эту потребность.

1N5378 имеет V Z на 100 В, а его I ZSM может обрабатывать 2.7 А в течение 8,3 мсек. Этого I ZSM более чем достаточно для обработки 0,239 А в течение 20 мсек. Если используется устройство на 24 В, правильным выбором будет стабилитрон 1N5368. Стабилитроны и обратноходовые диоды подключены последовательно катод-катод, а затем поперек обмотки. Сторона анода стабилитрона подключается к положительному выводу напряжения катушки.

© 2012 Penton Media, Inc.

Выпрямители с тормозом двигателя переменного тока | Продукты и поставщики

  • Надежный контроль мертвого тока для выпрямителей с ШИМ и активных фильтров

    Это может быть случай, когда выпрямители с ШИМ питают приводы переменного или постоянного тока во время торможения двигателя; проблемы со стабильностью могут быть встречается, если индуктивность преобразователя не очень точно определяется, как показано на рис.5.

  • Надежный контроль мертвого тока для выпрямителей с ШИМ и активных фильтров

    Это может быть случай, когда выпрямители с ШИМ питают приводы переменного или постоянного тока при торможении двигателя; проблемы со стабильностью могут возникнуть, если индуктивность преобразователя не очень точно определяется, так как показано на рис.5.

  • Перемещение Земли: Рабочая тетрадь земляных работ, пятое издание> ПОВОРОТНЫЕ ЛОПАТЫ И ЭКСКАВАТОРЫ

    Панель управления содержит главные выключатели и предохранители как для входящего переменного тока, так и для цепей постоянного тока от главных генераторов к двигателям; селеновые выпрямители, которые преобразуют переменный ток в постоянный для работы тормозов, электродвигателя переключения рукояти и основных полей электродвигателя ...

  • Исследование силовых преобразователей, используемых в гибридных транспортных средствах, с использованием методов мониторинга и диагностики

    Инвертор используется как привод переменного тока и как выпрямитель во время рекуперативного торможения, когда электродвигатель действует как генератор, подзаряжающий батареи.

  • Электромагнитная совместимость на железных дорогах

    При рекуперативном торможении двигатели переменного тока работают в режиме генератора, пропульсивный инвертор работает в режиме выпрямителя, а выпрямитель работает как однофазный инвертор.

  • CR4 - Резьба: Мотор подъемника

    да, это постоянный ток, тормозной выход от привода, который находится на расстоянии 100 м от реле, тормоза срабатывают реле, которое питается переменным током, а затем выпрямителем на клемме двигателя.контакты на переменном и постоянном токе открыты для замыкания ...

  • Силовая электроника: применение и проектирование преобразователей, 3-е издание, полный документ

    … Преобразователь, подключающий привод к электросеть представляет собой двухквадрантный преобразователь с обратимым током, который может работать в качестве выпрямителя в моторном режиме двигателя переменного тока и в качестве инвертора во время торможения двигателя.

  • Анализ системы серийного гибридного автомобиля с использованием конструкции двигателя в колесе

    Эта схема представляет собой серийную гибридную конфигурацию, состоящую из дизеля, в качестве тягача, ПМ синхронный генератор, активный выпрямитель, накопитель, тормозной резистор, два независимые ШИМ-инверторы и два тяговых двигателя переменного тока, которые приводят в движение колеса.

  • Встроенный интерфейс силовой электроники для подключаемых гибридных электромобилей

    В функции для четырех рабочих режимов (т. е. DC / AC инвертор для моторного режима, преобразователь AC / DC для режима торможения, однофазный выпрямитель AC / DC PWM для зарядное устройство и однофазный инвертор постоянного / переменного тока для V2G) были проверены.

  • Меры по снижению качества электроэнергии для современных строительных объектов

    Модуль рекуперативного торможения подключается параллельно. с выпрямителем моторного привода (между шиной постоянного тока и питанием переменного тока).

  • YEJ2 Электромагнитные тормозные двигатели Производители

    Общая информация

    Трехфазный электромагнитный тормозной двигатель серии YEJ2 специально разработан для специальных требований, которые соответствуют JB / T6428-92 и стандарту IEC.

    Это полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением и электромагнитным тормозным диском постоянного тока.

    Асинхронный двигатель с электромагнитным тормозом серии YEJ2 может быстро тормозить, хотя и теряет мощность. Время быстрого торможения двигателя YEJ2-63-90 составляет менее 0,15 с, а двигателя YEJ2-10-160 менее 0,20 с. Двигатель может тормозить медленно из-за изменения соединения клеммной коробки. Он отличается низким уровнем шума и надежными тормозными характеристиками.

    Принцип работы: Когда на двигатель подается питание, электромагнитный тормоз получает 99 В, 170 В постоянного тока через выпрямитель переменного тока 220 В, 380 В переменного тока.Затем якорь засасывается магнитом, чтобы привести тормозной диск во вращающееся состояние, и двигатель будет вращаться свободно. Но когда он теряет мощность, электромагнит теряет мощность, якорь будет управляться пружиной, чтобы толкнуть тормозной диск с торцевым экраном, чтобы остановить двигатель.

    Тормозной двигатель YEJ2 отличается надежным торможением, регулируемым тормозным моментом, ротором без осевого перемещения, удобством эксплуатации и обслуживания.

    Тормозной диск установлен в торцевой крышке с неприводной стороны. При подаче питания на тормозной двигатель тормоз также работает одновременно.Благодаря функции электромагнитного всасывания, электромагнит притягивает якорь и пружину сжатия, тормозной диск отдельно от якоря, торцевую крышку, двигатель начинает работать.

    При отключении питания тормозной электромагнит теряет электромагнитное всасывание, пружинный якорь нажимает на тормозной диск. Под действием момента трения мотор сразу перестает работать.

    Напряжение электромагнитного тормоза следующее:

    Постоянный ток 99 В для тормозного двигателя YEJ мощность менее 4 кВт

    Постоянный ток 170 В для тормозного двигателя YEJ мощность 4 кВт и выше

    Тормозной двигатель YEJ2 может быть оснащен системой повторной смазки, когда Размер рамы двигателя составляет 160 мм и выше.

    Тормозной двигатель

    YEJ2 широко используется для оборудования, которое требует быстрого торможения, точного позиционирования, возвратно-поступательного движения, частого запуска и торможения в качестве основного привода и вспомогательной трансмиссии.

    Например, электрические клапаны, резинохимическое оборудование, металлообрабатывающие станки, упаковочное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, пищевое оборудование, химическое оборудование, текстильное оборудование, строительное оборудование, редуктор и т. Д.

    Стандартные характеристики

    Тип: Трехфазный электродвигатель с электромагнитным тормозом

    Уровень эффективности: Высокоэффективное энергосбережение

    Размер корпуса: 63 ~ 315 рама

    Номинальная мощность: 0,12 ~ 200 кВт

    Номинальное напряжение: 220 В, 380 В, 400 В, 415 В, 440 В, 460 В, 480 В, 550V

    No.Количество полюсов: 2, 4, 6, 8, 10 полюс

    Номинальная частота (скорость):

    50 Гц (синхронная скорость 3000/1500/1000/750/600 об / мин),

    60 Гц (синхронная скорость 3600/1800 / 1200/900/720 об / мин)

    Методы монтажа: B14, B3, B34, B35, B5, V1

    Материал корпуса: Чугун (рама 160 и ниже может быть из сплава алюминия)

    Класс изоляции: F (155 ℃)

    Темп. Подъем: ΔT = 80 ° K (класс B)

    Класс защиты

    Электродвигатель: IP44, IP54, IP55

    Тормоз: IP23

    Охлаждение: IC411 (полностью закрытый, с вентиляторным охлаждением)

    Тип подшипника: роликовый / Шарикоподшипник

    Рабочий режим: S1 (непрерывный)

    Коэффициент обслуживания: 1.00

    Температура окружающей среды: -20 ° C ~ 40 ° C

    Высота: ≦ 1000 м над ур. Резьбовые кабельные вводы в клеммной коробке

    Электромагнитные тормоза - Принцип работы

    Операция

    В тормозе всего три основные части; поле, якорь и ступица (вход на тормоз).Обычно магнитное поле прикреплено к чему-то твердому (или имеет моментный рычаг). Таким образом, когда якорь притягивается к полю, тормозной момент передается в полевой корпус, замедляя нагрузку. Это может произойти очень быстро. Но время торможения до остановки может контролироваться величиной напряжения / тока, приложенного к полю.


    Как только поле начинает ухудшаться, поток быстро падает, и якорь отделяется. Пружина (и) удерживает якорь вдали от его лицевой поверхности поля в заданном воздушном зазоре.

    Важность напряжения / тока

    Силу любого магнитного поля можно было изменить, изменив как размер провода, так и количество проводов (витков). Электромагнитные тормоза похожи, и они используют катушку из медного провода (иногда из алюминия) для создания магнитного поля.

    Поля электромагнитных тормозов могут работать практически при любом постоянном напряжении, и крутящий момент, создаваемый тормозом, будет таким же, пока правильное рабочее напряжение и ток используются с правильным тормозом.Если бы у вас был тормоз на 90 вольт, тормоз на 48 вольт и тормоз на 24 вольт, все они получали питание с их соответствующими напряжениями и токами, все они производили бы одинаковый крутящий момент. Однако, если вы возьмете тормоз на 90 вольт и приложите к нему 48 вольт, вы получите примерно половину правильного выходного крутящего момента от этого тормоза. Это связано с тем, что напряжение / ток почти линейно зависят от крутящего момента.

    Источник постоянного тока очень важен, если вам нужен точный и максимальный крутящий момент от тормоза. Если используется нерегулируемый источник питания, магнитный поток будет ухудшаться по мере увеличения сопротивления катушки.В основном, чем горячее становится катушка, тем ниже будет крутящий момент.



    Это снижение в среднем на 8% на каждые 20 ° C. Если температура достаточно постоянна и в конструкции достаточно эксплуатационного фактора для незначительных колебаний температуры, небольшое увеличение размера тормоза может компенсировать ухудшение магнитного потока. Это позволит использовать выпрямленный источник питания, который намного дешевле, чем источник постоянного тока.

    Исходя из V = I × R, по мере увеличения сопротивления доступный ток падает. Увеличение сопротивления часто является результатом повышения температуры по мере нагрева катушки, согласно: Rf = Ri X (234,5 + tf / (234,5 + tf). Где Rf = конечное сопротивление, Ri = начальное сопротивление, 234,5 = температурный коэффициент медного провода. сопротивления, Tf = конечная температура и Ti = начальная температура.

    Время остановки

    При первоначальном воздействии электромагнитного тормоза необходимо учитывать два времени включения.Первый - это время, необходимое катушке для развития магнитного поля, достаточно сильного, чтобы притягивать и притягивать якорь. В этом сценарии на это влияют два фактора. Первый - это количество витков в катушке, которое определяет, насколько быстро создается магнитное поле. Второй - воздушный зазор, который представляет собой пространство между якорем и лицевой стороной тормоза. Это связано с тем, что магнитные линии потока в воздухе быстро ослабевают. Чем дальше от катушки находится притягивающая деталь, тем больше времени потребуется для того, чтобы эта деталь на самом деле развила достаточную магнитную силу для притяжения и втягивания, чтобы преодолеть воздушный зазор.Для приложений с очень большим циклом можно использовать плавающие якоря, которые упираются в тормозную поверхность. В этом случае воздушный зазор равен нулю, но, что более важно, время отклика очень стабильное, так как воздушный зазор, который необходимо преодолеть, отсутствует. Воздушный зазор является важным фактором, особенно при фиксированной конструкции якоря, потому что по мере того, как узел изнашивается в течение многих циклов зацепления, якорь и тормозная поверхность будут изнашиваться, создавая больший воздушный зазор, который изменит время зацепления тормоза. В приложениях с большим циклом, где важна регистрация, даже разница в 10–15 миллисекунд может повлиять на регистрацию перемещаемого материала.Даже в обычном цикле это важно, потому что машина, которая когда-то была хорошей, в конечном итоге может увидеть «дрейф» в своей регистрации.

    Второй фактор в определении времени отклика тормоза на самом деле гораздо важнее, чем магнитный провод или воздушный зазор. Он включает в себя расчет количества инерции, необходимого тормозу для замедления. Многие клиенты называют это временем остановки. На самом деле это то, что больше всего беспокоит конечного потребителя.Как только известно, сколько инерции требуется для запуска или остановки тормоза, можно выбрать соответствующий размер тормоза. Ссылка на отдельный сайт www.inertia-calc.com может легко помочь вам подтвердить вашу инерцию и определить, какой крутящий момент требуется для ускорения или замедления этой инерции в течение определенного времени. Не забудьте убедиться, что крутящий момент, выбранный для тормоза, должен быть после притирки тормоза.

    Кроме того, системы CAD могут автоматически рассчитывать инерцию компонентов, но ключом к определению размеров тормоза является расчет того, сколько инерции отражается обратно в тормоз.Для этого инженеры используют формулу: T = (WK2 × ΔN) / (308 × t), где T = требуемый крутящий момент в фунт-фут, WK2 = общая инерция в фунт-фут2, ΔN = изменение скорости вращения в об / мин. , и t = время, в течение которого должно происходить замедление.

    Почему полировка важна

    Полировка - это износ или стыковка противоположных поверхностей. При изготовлении якоря и тормозных поверхностей эти поверхности обрабатываются как можно более плоскими. (Некоторые производители также притирают лица, чтобы сделать их более гладкими).Но если вы посмотрите на них под микроскопом, вы увидите, что в процессе обработки на поверхности стали остаются пики и впадины. При первоначальном включении нового нестандартного тормоза большинство выступов на обеих сопрягаемых поверхностях соприкасаются, что означает, что площадь потенциального контакта может быть значительно уменьшена. В некоторых случаях у вас могут быть заводские тормоза, которые имеют только 60% номинального крутящего момента до воронения.

    Притирка - это процесс смены тормоза с целью изнашивания этих начальных пиков так, чтобы между сопрягаемыми поверхностями был больший контакт.

    Несмотря на то, что для получения полного крутящего момента тормоза требуется полировка, она может потребоваться не во всех случаях. Проще говоря, если прикладываемый крутящий момент ниже, чем начальный крутящий момент тормоза, приработка не потребуется; однако, если требуемый крутящий момент выше, необходимо выполнить полировку. Обычно этого требуется больше для тормозов с более высоким крутящим моментом, чем для тормозов с меньшим крутящим моментом. Процессы включают в себя несколько циклов включения тормоза с меньшим моментом инерции, меньшей скоростью или комбинацией того и другого.Полировка может потребовать от 20 до более 100 циклов в зависимости от размера тормоза и требуемого начального крутящего момента. Тормоза с отдельными якорями должны стараться выполнять полировку на станке, а не на стенде. Причина этого в том, что если полировка двух деталей выполняется на стенде, и при установке этого тормоза на станок происходит смещение монтажного допуска, выравнивание может быть смещено, так что полировальные линии на якоре или поверхности тормоза могут быть немного выключено, не давая этому сцеплению или тормозу достичь полного крутящего момента.Опять же, разница незначительна, поэтому это потребуется только в приложениях, очень чувствительных к крутящему моменту.

    Какой крутящий момент требуется


    Притирка может повлиять на начальный крутящий момент тормоза, но есть также факторы, которые влияют на крутящий момент тормоза в приложении. Основная из них - напряжение / ток. Раздел «напряжение / ток» показал, почему так важен постоянный ток.

    Что касается крутящего момента, что более важно для вашего приложения - динамический или статический крутящий момент? Например, если вы работаете на машине на относительно низких оборотах, то вас действительно не интересует динамический крутящий момент, поскольку статический крутящий момент тормоза будет наиболее близок к тому, где вы работаете; если вы работаете на машине со скоростью 3000 об / мин и думаете, что собираетесь задействовать тормоз с крутящим моментом, указанным в каталоге, на этих оборотах, вы ошибаетесь. Почти все производители помещают статический номинальный крутящий момент для своих тормозов в свои каталоги.Если вы пытаетесь определить конкретную скорость отклика, вам необходимо знать, какой динамический крутящий момент является для этого конкретного тормоза на той скорости, на которой вы работаете. Во многих случаях это может быть значительно, так как он может составлять менее половины номинального статического крутящего момента. Большинство производителей публикуют кривые крутящего момента, показывающие соотношение между динамическим и статическим крутящим моментом для данной серии тормозов.

    Когда следует использовать перевозбуждение?

    Избыточное возбуждение используется для уменьшения времени отклика.Это когда катушка на мгновение получает более высокое напряжение, чем ее номинальное значение. Чтобы быть эффективным, начальное бросковое напряжение должно быть значительно, но не до точки уменьшения отдачи, выше, чем нормальное напряжение катушки. Типичное практическое правило состоит в том, что напряжение на катушке, в 15 раз превышающее нормальное, дает в 3 раза меньшее время отклика. Например, если у вас есть тормозная катушка, рассчитанная на 6 вольт, вам нужно будет подать 90 вольт, чтобы добиться трехкратного коэффициента.

    При перевозбуждении пусковой ток является кратковременным.Хотя это будет зависеть от размера катушки, реальное время обычно составляет от 10 до 20 миллисекунд. Теоретически вы хотите, чтобы катушка генерировала как можно больше магнитного поля, чтобы притягивать якорь и запускать процесс замедления. Как только избыточное возбуждение больше не требуется, питание тормоза вернется к своему нормальному рабочему напряжению. В этом случае это будет 6 вольт. Этот процесс можно повторять несколько раз до тех пор, пока высокое напряжение не остается в катушке достаточно долго, чтобы вызвать перегрев провода катушки.

    Избыточное возбуждение может также использоваться в удерживающих тормозах с электромагнитной пружиной (см. Ниже). В этом типе применения увеличенное магнитное поле помогает преодолеть большой воздушный зазор, но после включения тормоза напряжение на катушке может быть уменьшено, чтобы сдерживать силу пружин. Это позволяет инженерам-конструкторам уменьшить размер тормоза, экономя энергию.

    Износ - Что изнашивается в электромагнитных тормозах?

    Очень редко катушка просто перестает работать в электромагнитном тормозе.Обычно, если катушка выходит из строя, это обычно происходит из-за тепла, которое привело к разрушению изоляции провода катушки. Это тепло может быть вызвано высокой температурой окружающей среды, высокой частотой циклов, проскальзыванием или подачей высокого напряжения. Такой же долгий срок службы обычно характерен для подшипников до тех пор, пока они не используются сверх своих номинальных значений.

    Основной износ электромагнитных тормозов происходит на торцах сопрягаемых поверхностей. Каждый раз, когда тормоз срабатывает во время вращения, определенное количество энергии передается в виде тепла.Передача, происходящая во время вращения, изнашивает как якорь, так и противоположную контактную поверхность. Скорость и скорость инерционного износа зависят от размера тормоза. Например, машина, которая работала со скоростью 500 об / мин с тормозом, а теперь разогнана до 1000 об / мин, будет значительно увеличивать свою скорость износа, потому что количество энергии, необходимое для запуска того же количества инерции, намного выше при более высокой скорости в на самом деле было бы вдвое больше. Проще говоря, ваша скорость износа будет вдвое больше, так что вы получите половину срока службы тормоза, который вы получили раньше.При фиксированной конструкции якоря тормоз в конечном итоге просто перестанет срабатывать. Это связано с тем, что воздушный зазор в конечном итоге станет слишком большим, чтобы магнитное поле могло его преодолеть. Якоря с нулевым зазором или с автоматическим износом могут изнашиваться до тонкости, что в конечном итоге приводит к пропускам зацепления.

    Конструкторы могут оценить срок службы по энергии, передаваемой при каждом включении тормоза. Ee = [m × v2 × τd] / [182 × (τd + τl)], где Ee = энергия на зацепление, m = инерция, v = скорость, τd = динамический момент и τl = момент нагрузки.Знание энергии на зацепление позволяет проектировщику рассчитать количество циклов зацепления, которое продлится тормоз: L = V / (Ee × w), где L = срок службы блока в количестве циклов, V = общая площадь зацепления и w = скорость износа.

    Люфт

    В некоторых случаях требуется очень высокая точность всех компонентов. В этих приложениях даже степень перемещения между входом и выходом при включенном тормозе может быть проблемой. Это верно для многих робототехнических приложений.Иногда инженеры-конструкторы заказывают тормоза с нулевым люфтом, а затем устанавливают их на валы. Таким образом, хотя у тормоза будет нулевой люфт, между ступицей со шпонкой на валу может оставаться минимальное движение.

    Однако для большинства приложений не требуется истинный нулевой люфт и можно использовать соединение шлицевого типа. Некоторые из этих соединений между якорем и ступицей представляют собой стандартные шлицы, а другие - шестигранные или квадратные ступицы.

    Шпонка будет иметь наилучший начальный допуск на люфт - обычно менее двух градусов.Но шлицы и другие типы соединений могут со временем изнашиваться, и допуски увеличиваются.

    Окружающая среда / загрязнение

    По мере износа тормозов образуются частицы износа. В некоторых применениях, таких как чистые помещения или обработка пищевых продуктов, эта пыль может быть проблемой загрязнения, поэтому в этих случаях тормоз должен быть закрыт, чтобы частицы не загрязняли другие поверхности вокруг него. Но более вероятный сценарий состоит в том, что тормоз имеет больше шансов попасть в окружающую среду.Очевидно, что масло или консистентная смазка не должны попадать на контактную поверхность, потому что они значительно снизят коэффициент трения, что может резко снизить крутящий момент, что может привести к поломке. Масляный туман или взвешенные в воздухе частицы смазки также могут вызвать загрязнение поверхности. Иногда между контактными поверхностями может попадать бумажная пыль или другие загрязнения. Это также может привести к потере крутящего момента. Если будет присутствовать известный источник загрязнения, многие производители муфт предлагают защитные экраны, которые предотвращают попадание материала между контактными поверхностями.

    В тормозах, которые долгое время не использовались, на поверхностях может образоваться ржавчина. Но, как правило, это не является серьезной проблемой, поскольку ржавчина стирается в течение нескольких циклов зацеплений, и это не оказывает длительного воздействия на крутящий момент.

    Электромагнитная пружина применена (отказоустойчивый) Тормоз для двигателя IEC

    Электромагнитная пружина применена (отказоустойчивый) Тормоз для двигателя IEC

    Твердый стопор

    Спецификация

    • Рама: 63 ~ 132
    • Напряжение выпрямителя: 90 ~ 100 В постоянного тока, 190 ~ 210 В постоянного тока
    • Монтаж: Торцевой щиток
    • Стандарт: IEC / CNS / JIS
    • Совместимость: TECO, SANKI, SANHWA

    Основные характеристики

    Описание продукта

    • Упрощенная конструкция тормозов: надежность, простой регулируемый воздушный зазор и техническое обслуживание.
    • Компактный размер, легкий вес, простота установки: двигатель и тормоз интегрированы в торцевой щит двигателя. Вес сведен к минимуму, а конструкция прочная, поэтому можно установить небольшое пространство.
    • Низкий тормозной шум: используется тормоз постоянного тока, поэтому электромагнитный звук отсутствует. Шум очень низкий.
    • Вариант с различным напряжением: тормозное усилие подается от двигателя, а требуемое напряжение может быть получено через выпрямитель.
    • Высококачественная тормозная колодка: не содержащий асбеста материал, подходит для высокочастотного использования, низкий износ, отсутствие загрязнения окружающей среды.

    Характеристики продукта

    • Тип: Электромагнитное отключение питания и сухой однопластинный соленоидный тормоз
    • Соответствующий стандарт двигателя: IEC (TECO, Westinghouse, ABB, Siemens и т. Д.)
    • Номер рамы: 63 ~ 132
    • Напряжение выпрямителя:
      Для входного переменного напряжения 200 ~ 240 В, выходного постоянного тока 90 ~ 100 В.
      Для входного напряжения переменного тока 380 ~ 460 В, выхода постоянного тока 190 ~ 210 В.
    • Совместимые тормоза: Teco, Sanki, Sanhaw и т. Д.

    FAQ

    Q: Вы торговая компания или производитель?
    A: Мы производители.Я И я представляю наши братские компании ((Chuan Sheng Electric, Yu Hsheng Electric, Cheng Hseng Electric и FOBE), чтобы вести зарубежный и экспортный бизнес, а также торговать нашими промышленными товарами у наших местных Партнеров.
    Q: Каковы ваши условия оплаты вы принимаете?
    A: Bank TT, Paypal, Alipay, WU, Payoneer
    Q: Какая основная упаковка для продукта?
    A: Детали упаковки: Картонная упаковка с твердой гофрированной бумагой / пеной.
    Q: Что такое свинец
    A: Время выполнения заказа: 7 ~ 30 дней в зависимости от заказа.
    Q: Каким будет ваш заказ или образец доставки?
    A: Сведения о доставке: Потребительский спрос (DHL / UPS / TNT / почтовые / воздушные перевозки / морские перевозки)

    Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, как показано ниже:

    Платежные реквизиты для офлайн-заказов

    • Условия оплаты: Другое, аккредитив, PayPal, Alipay
    • Минимальный заказ: 1 шт.

    Последнее обновление: 2020-09-11 Загрузка...

    Ваш запрос отправлен

    Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

    г-жа Стелла Ван, Я ЭНД Я ИНТЕРНЭШНЛ КО., ЛТД.

    Требуется сообщение 0 /1500

    Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

    Общий размер: 0

    {{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

    Подтвердите пароль

    {{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

    Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *