Содержание

Мотор вятка автомат подключение | Домострой

По вопросам ремонта и другим техническим вопросам сюда. Ремонт бытовой и офисной техники.

Подключение мотора Вятка — автомат. Краснодар Кубань.

Электродвигатель от стиральной машины Вятка — автомат предназначен для работы в однофазной сети. Состоит из двух рабочих и двух реверсных катушек. Совместно с конденсаторами они создают направление вращения вала.

У Вятках устанавливались разные модификации двигателей, но их характеристики были приблизительно одинаковые. Все они имеют две реверсные скорости вращения. 2200 об. мин. на отжим и 450 об. мин на режим стирки.

По количеству клемм подключения двигатели шли 6ти контактные и 5ти контактные.

Но схема подключения их была одинаковая — пяти проводная. В 6ти контактных электромоторах 1 и 4 контакты (два первых) закорачиваются, это есть общий вывод подключения к сети.

Второй сетевой провод подключается к одному из двух конденсаторов. При чем, на одном конце конденсатора прямое вращение, а на втором реверсное вращение каждой скорости. Для скорости 2200 оборотов в минуту ставится бумажный конденсатор на 16 микрофарад, а на 450 оборотов — 12 микрофарад. Напряжение конденсаторов желательно выбирать не менее 500 вольт.

При правильном включении двигатели легко стартуют в обе стороны. Единственно, что нужно выполнять при реверсировании направления вращения, это дожидаться полной остановки вращения вала. Обмотки этих двигателей не выдерживают больших токов.

Термоконтакт, если мотор будет работать на морозе, лучше отключить. Они при минусовой температуре разрываются как и при перегреве.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И. 14.02.2015г. Кубань Краснодар.

Если стиральная машина сломалась, а двигатель еще работает,то ему можно найти применение.
Он подойдет в качестве наждака, точила. Разберемся как это воплотить в жизнь.

Нужно найти выводы пусковой и рабочей обмоток.Обмотка пусковая для запуска, для его разгона. Обмотка рабочая — работает в нагрузку и выполняет полезную функцию.

Находим две пары обмоток при помощи тестера — мультиметра.Замеряем их сопротивление.

Та пара у которой сопротивление меньше является рабочей.

  • На примере трехфазный асинхронник от СМ Вятка-Автомат:

Имеется 6 клеммных контактов.

На рисунке показаны значения сопротивлений:


Конденсатор родной у Вятки на 16 мкФ, 500 Вольт.

И схема подсоединения к 220 вольт:


Рекомендуем закрепить движок, чтобы он при вращение не повредил подсоединенные провода. Для изменения направления движения меняем выводы обмотки пуска.

В современных агрегатах выводов проводов может быть не 6, а больше. Примерная схема:


Третья пара служит для измерения скорости при помощи таходатчика, который находится на шкиве. Для удобства подсоединяем обмотку пуска через конденсатор для сдвига фазы.

После запуска проверяем его на нагрев.Ваша рука должна терпеть температуру нагрева. В противном случае температура высокая и обмотка может выйти из строя.

— износ подшипников от неправильного зазора статора и ротора
— попала грязь, пыль в щетках
— большая емкость конденсатора
— межвитковые замыкания

Видео (коллекторный движок используется в машинках канди, индезит, аристон и так далее):

Лежал несколько лет в гараже электродвигатель от стиральной машинки автомат-Вятка. Поиске в интернете ничего не дали, только теория. И написал статью, как подключить двигатель от стиральной машины Вятка с 8 контактами. Подключение делал на обмотку отжима-мне нужны максимальные обороты.

Нашел эту схему,и предположил,что она мне и подойдет. На свой страх и риск, сделал питание на обмотку отжима,и поставил конденсатор который был так же в стиральной машине для запуска электродвигателя "не с руки"

Подробнее напишу.Берем один провод с 220В и крепим на контакт 1. Другой на вывод 7(отжим осн).И так же крепим конденсатор на вывод 7 и 3.

Так как обмотка 3 у нас для запуска.

Выглядит у меня это так.

Все вопросы пишите в комментариях. Может кто то хочет на медленные обороты включить.Тогда вместо вывода 7,подать питание на вывод 4 или 8,в зависимости от направления

Как правильно подключить двигатель от стиральной машины

Какой бы качественной ни была бытовая техника, она со временем приходит в негодность. Та же участь ожидает и стиральные машины, но в них можно вдохнуть вторую жизнь. При этом не важно, когда была куплена бытовая техника, в ход пойдет даже старая советская Рига. Как подключение двигателя от стиральной машины к другим приборам может упростить жизнь, будет детально описано далее в статье.

Куда можно применить электродвигатель

Мастера придумали десятки вариантов использования мотора от старой стиральной машины. Но у всех один и тот же концепт — за счет крутящего момента двигателя запускать работу дополнительных механизмов. Самыми популярными самоделками считаются следующие варианты.

  1. Точильный станок. Для этого мотор прочно закрепляют на твердом основании и соединяют точильный круг с валом. Остается только подключить двигатель стиральной машины к сети и можно начинать затачивать ножи, топоры, ножницы.
  2. Бетономешалка. От старой техники берется не только эл. двигатель, но и барабан. После небольшой доработки получится отличный строительный инструмент, который сэкономит много денег и времени. Некоторые мастера могут сделать даже глубинный вибратор.
  3. Мельница или дробилка (корморезка). Такая самоделка подойдет людям, живущим в сельской местности и разводящим живность.
  4. Вибростол. Подключение электромотора к столешнице подарит недорогой инструмент для изготовления тротуарной плитки или шлакоблоков.

Но перед началом разборки своей стиральной машины следует узнать разновидность имеющегося электромотора. Это позволит определиться со сферой его применения и способом запуска от электросети.

Виды двигателей

Важно! На стиральных машинках устанавливается всего три разновидности моторов: асинхронный, коллекторный и прямой (инверторный).

Асинхронный

В машины, выпускаемые на территории СССР (Рига-60, Вятка-автомат), устанавливался асинхронный двигатель. Он состоит из двух частей: статор и ротор. Свое название мотор получил из-за неспособности синхронно вращаться вместе с магнитным полем (постоянно отстает). Существует два варианта асинхронного двигателя: двух- и трехфазный. В старые модели (например, Рига) устанавливали двухфазные моторы. Но с приходом нового тысячелетия такие двигатели почти перестали выпускать.

Асинхронный двигатель стиральной машины Вятка

Главные достоинства асинхронного двигателя:

  • простая конструкция;
  • обслуживание сводится к замене масла и подшипников;
  • минимальный уровень шума при работе;
  • дешевизна.

Недостатками электромоторов стиральной машинки Донбасс и других старых моделей считаются габариты, большое потребление электричества и сложность настройки.

Чтобы достать асинхронный двигатель (например, из стиралки Малютка), придется разобрать весь корпус. Потом ослабить крепления мотора, убрать ремень и отсоединить стопорное кольцо. После этого останется лишь снять шкив с вала и разъединить электропровода с зажимами.

Электродвигатель стиральной машинки Малютка

Коллекторный

Коллекторный электродвигатель постепенно стал вытеснять асинхронный с рынка бытовой техники

. Главным достоинством его конструкции является возможность работать как от переменного, так и от постоянного тока. Скорость вращения ротора напрямую зависит от подаваемого напряжения. Кроме того, подобные моторы способны вращаться в обе стороны. Коллекторные электродвигатели встречаются в большинстве бытовых приборов. Так, их можно найти в стиральных машинках следующих моделей: INDESCO, C.E.S.E.T., WELLING, SELNI, FHP, SOLE, ACC.

Сильными сторонами этого устройства являются:

  • большое количество оборотов;
  • плавный набор скорости;
  • компактность.

К слабым сторонам можно отнести небольшой срок жизни.

Важно! Часто такие двигатели ломаются из-за межвиткового замыкания, то есть контакты на роторе и коллекторе соприкасаются. Поэтому магнитное поле ослабляется, а барабан перестает вращаться.

Инверторный

Прямой (инверторный или бесколлекторный) вид электродвигателей встречается только в современных моделях стиральных машин (например, Indesit). Эта технология появилась на рынке всего десять лет назад.  В отличие от упомянутых ранее конструкций,

мотор соединен с барабаном напрямую, без использования промежуточных деталей.

К плюсам инверторного двигателя автомат относят:

  • большой срок службы;
  • износостойкость;
  • компактность.

Главный минус — дороговизна производства, что серьезно сказывается на цене для пользователя конечного продукта.

Чтобы демонтировать электродвигатель с современной стиральной машинки нужно снять заднюю (характерно для Indesit, Zanussi, Ariston) или переднюю (свойственно Samsung, Bosch, LG) панель. Если на задней стенке нужно только открутить болты, то с передней придется снимать панель управления, цоколь и верхнюю крышку. В нижней части машинки и будет расположен двигатель. Для его демонтажа нужно убрать ремень привода и отсоединить заземляющий и питающий провода. Далее нужно отвинтить крепления мотора и снять устройство, подцепив тонким предметом. Если все винты откручены, тогда можно немного применить силу, так как крепления часто залипают.

Правила подключения

Когда определен вид электродвигателя, установленного на старой стиралке, можно приступать к подключению.

Рекомендации

Совет! Если планируется использование мощного современного двигателя, следует помнить о таких моментах: для их работы не нужны конденсаторы, так же не потребуется пусковая обмотка.

Перед тем, как подключать устройство более чем с 3 выводами к сети, нужно разобраться с цветами проводов, выходящих из раздаточной коробки:

  • часто белая обмотка означает, что эти провода относятся к тахогенератору, в будущем они не пригодятся;
  • коричневый и красный соединяются с обмоткой статора и ротором;
  • серый и зеленый провод относятся к графитовым щеткам.

Хотя эта рекомендация относится к большинству моделей, но выпускаются экземпляры, где цвета могут отличаться. Чтобы быть уверенным в выборе, нужно с помощью тестера и мультиметра прозвонить все пары. Те, что идут к тахогенератору, отличаются сопротивлением 60—70 Ом.

Важно! После соединения всех проводов современного двигателя с 6 выводами можно проверить работоспособность устройства, подключив к автомобильному аккумулятору. При подаче напряжения через пусковое реле он сразу (без разгона) начнет вращаться. Если проверка подтвердила действенность схемы, можно подключить мотор к 220-вольтной сети, предварительно прочно закрепив двигатель.

Схема

В старых двигателях 5 проводов — один идет на заземление. Остальные легко разбить на пары, просто прозвонив их. Теперь важно определить, какая пара относится к пуску, а какая рабочая. Обычно на пусковых сопротивление выше, и именно их нужно подключать через конденсатор к кнопке «SB». Чтобы не сгорел двигатель, кнопка должна быть без фиксатора, с этой целью можно использовать дверной звонок. Иногда в таких моторах на выходе три провода, это означает, что две обмотки были соединены еще на заводе.

Для запуска электродвигателя нужно нажать на кнопку и удерживать ее 1—2 секунды, а после раскрутки двигателя следует прекратить подачу напряжения. Когда мотор сможет начать работу без нагрузки, это означает, что он будет запускаться без конденсатора. Если в старом двигателе не применять пусковую обмотку, то можно изменять направление вращения.

Новые электромоторы стиральных машин выпускаются как минимум c 5 выводами, но для запуска все они не понадобятся. Так, можно смело убрать три провода: два, идущих на тахогенератор, и один, соединенный с термозащитой. К последнему относится контакт с «нулевым» сопротивлением.

Дальше схема подключения электродвигателя подразумевает подвод напряжения к проводу обмотки, пару которого следует соединить с первой щеткой. При этом вторая щетка сопрягается с оставшейся парой 220-вольтного провода. Теперь двигатель готов начать работу. А чтобы изменить направление вращения нужно поменять соединения с щетками.

Регулятор оборотов

Для регулировки оборотов следует воспользоваться диммером (обычно его используют для изменения яркости освещения). Однако при этом важно понимать, что мощность регулятора должна превышать мощность самого электродвигателя. Проще всего подобрать подходящее устройство. Но если хватает навыков и знания электроники, можно попытаться достать из стиральной машинки с регулятором оборотов симистр с радиатором. Их нужно впаять в имеющийся регулятор освещения.

Возможные проблемы при подключении и их устранение

Если все провода подключены правильно, но двигатель стиральной машины через несколько минут запуска отключается, возможной причиной может быть перегрев. Для определения нагревающейся детали нужно запустить двигатель на одну минуту. За это время успеет нагреться только проблемное место. Так можно понять, что вышел из строя узел подшипников, статор или иная деталь. При этом не обязательно менять подшипники, возможно, они просто засорились, или не хватает смазки. Если причина отключения двигателя в конденсаторе, то следует заменить его устройством с меньшей емкостью.

Когда все детали заменены, нужно запустить двигатель на 5 минут и проверить его нагрев. Затем процедуру следует повторить еще два раза, и только после этого можно быть уверенным в работоспособности электромотора.

Важно! Иногда асинхронный двигатель может работать слишком медленно. Одна из причин — замыкание или разрыв в обмотке. В любом случае такой мотор не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Разобравшись в тонкостях подключения мотора от старой стиральной машинки, можно облегчить свою жизнь и сэкономить бюджет, сделав несколько универсальных инструментов. Если вовремя устранять все неисправности в двигателе, то он прослужит еще несколько лет. Главное — соблюдать технику безопасности при работе с электричеством.

Самые надежные стиральные машины

Стиральная машина Electrolux PerfectCare 600 EW6S4R06W на Яндекс Маркете

Стиральная машина Samsung WW65K42E08W на Яндекс Маркете

Стиральная машина LG F-2J5HS4W на Яндекс Маркете

Стиральная машина Gorenje WP 7Y2/RV на Яндекс Маркете

Стиральная машина BEKO WRS 55P2 BSW на Яндекс Маркете

Как подсоединить двигатель вятки автомата

Как подсоединить двигатель вятки автомата

По вопросам ремонта и другим техническим вопросам сюда. Ремонт бытовой и офисной техники.

Подключение мотора Вятка — автомат. Краснодар Кубань.

Электродвигатель от стиральной машины Вятка — автомат предназначен для работы в однофазной сети. Состоит из двух рабочих и двух реверсных катушек. Совместно с конденсаторами они создают направление вращения вала.

У Вятках устанавливались разные модификации двигателей, но их характеристики были приблизительно одинаковые. Все они имеют две реверсные скорости вращения. 2200 об. мин. на отжим и 450 об. мин на режим стирки.

По количеству клемм подключения двигатели шли 6ти контактные и 5ти контактные.

Но схема подключения их была одинаковая — пяти проводная. В 6ти контактных электромоторах 1 и 4 контакты (два первых) закорачиваются, это есть общий вывод подключения к сети.

Второй сетевой провод подключается к одному из двух конденсаторов. При чем, на одном конце конденсатора прямое вращение, а на втором реверсное вращение каждой скорости. Для скорости 2200 оборотов в минуту ставится бумажный конденсатор на 16 микрофарад, а на 450 оборотов — 12 микрофарад. Напряжение конденсаторов желательно выбирать не менее 500 вольт.

При правильном включении двигатели легко стартуют в обе стороны. Единственно, что нужно выполнять при реверсировании направления вращения, это дожидаться полной остановки вращения вала. Обмотки этих двигателей не выдерживают больших токов.

Термоконтакт, если мотор будет работать на морозе, лучше отключить. Они при минусовой температуре разрываются как и при перегреве.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И. 14.02.2015г. Кубань Краснодар.

Источник

ДОМОСТРОЙ

Сантехника и строительство
  • Четверг, 12 декабря 2019 1:08
  • Автор: Sereg985
  • Прокоментировать
  • Рубрика: Строительство
  • Ссылка на пост
  • https://firmmy.ru/

По вопросам ремонта и другим техническим вопросам сюда. Ремонт бытовой и офисной техники.

Подключение мотора Вятка – автомат. Краснодар Кубань.

Электродвигатель от стиральной машины Вятка – автомат предназначен для работы в однофазной сети. Состоит из двух рабочих и двух реверсных катушек. Совместно с конденсаторами они создают направление вращения вала.

У Вятках устанавливались разные модификации двигателей, но их характеристики были приблизительно одинаковые. Все они имеют две реверсные скорости вращения. 2200 об. мин. на отжим и 450 об. мин на режим стирки.

По количеству клемм подключения двигатели шли 6ти контактные и 5ти контактные.

Но схема подключения их была одинаковая – пяти проводная. В 6ти контактных электромоторах 1 и 4 контакты (два первых) закорачиваются, это есть общий вывод подключения к сети.

Второй сетевой провод подключается к одному из двух конденсаторов. При чем, на одном конце конденсатора прямое вращение, а на втором реверсное вращение каждой скорости. Для скорости 2200 оборотов в минуту ставится бумажный конденсатор на 16 микрофарад, а на 450 оборотов – 12 микрофарад. Напряжение конденсаторов желательно выбирать не менее 500 вольт.

При правильном включении двигатели легко стартуют в обе стороны. Единственно, что нужно выполнять при реверсировании направления вращения, это дожидаться полной остановки вращения вала. Обмотки этих двигателей не выдерживают больших токов.

Термоконтакт, если мотор будет работать на морозе, лучше отключить. Они при минусовой температуре разрываются как и при перегреве.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И. 14.02.2015г. Кубань Краснодар.

Если стиральная машина сломалась, а двигатель еще работает,то ему можно найти применение.
Он подойдет в качестве наждака, точила. Разберемся как это воплотить в жизнь.

Нужно найти выводы пусковой и рабочей обмоток.Обмотка пусковая для запуска, для его разгона. Обмотка рабочая – работает в нагрузку и выполняет полезную функцию.

Находим две пары обмоток при помощи тестера – мультиметра.Замеряем их сопротивление.

Та пара у которой сопротивление меньше является рабочей.

  • На примере трехфазный асинхронник от СМ Вятка-Автомат:

Имеется 6 клеммных контактов.

На рисунке показаны значения сопротивлений:


Конденсатор родной у Вятки на 16 мкФ, 500 Вольт.

И схема подсоединения к 220 вольт:


Рекомендуем закрепить движок, чтобы он при вращение не повредил подсоединенные провода. Для изменения направления движения меняем выводы обмотки пуска.

В современных агрегатах выводов проводов может быть не 6, а больше. Примерная схема:


Третья пара служит для измерения скорости при помощи таходатчика, который находится на шкиве. Для удобства подсоединяем обмотку пуска через конденсатор для сдвига фазы.

После запуска проверяем его на нагрев.Ваша рука должна терпеть температуру нагрева. В противном случае температура высокая и обмотка может выйти из строя.

– износ подшипников от неправильного зазора статора и ротора
– попала грязь, пыль в щетках
– большая емкость конденсатора
– межвитковые замыкания

Видео (коллекторный движок используется в машинках канди, индезит, аристон и так далее):

Лежал несколько лет в гараже электродвигатель от стиральной машинки автомат-Вятка. Поиске в интернете ничего не дали, только теория. И написал статью, как подключить двигатель от стиральной машины Вятка с 8 контактами. Подключение делал на обмотку отжима-мне нужны максимальные обороты.

Нашел эту схему,и предположил,что она мне и подойдет. На свой страх и риск, сделал питание на обмотку отжима,и поставил конденсатор который был так же в стиральной машине для запуска электродвигателя «не с руки»

Подробнее напишу.Берем один провод с 220В и крепим на контакт 1.Другой на вывод 7(отжим осн).И так же крепим конденсатор на вывод 7 и 3.

Так как обмотка 3 у нас для запуска.

Выглядит у меня это так.

Все вопросы пишите в комментариях. Может кто то хочет на медленные обороты включить.Тогда вместо вывода 7,подать питание на вывод 4 или 8,в зависимости от направления

Источник

Вятка автомат схема подключения двигателя

Стиральные машины, со временем, выходят из строя или морально устаревают. Как правило,
основой любой стиралки есть ее электродвигатель, который может найти свое применение и
после разборки стиралки на запчасти.

Мощность таких двигателей, как правило не меньше 200 Вт, а порой и куда больше, скорость
оборотов вала может доходить и до 11 000 оборотов в минуту что вполне может подойти для использование такого двигателя в хозяйственных или мелких промышленных нуждах.

Вот лишь несколько идей удачного применения электродвигателя от стиралки:

  • Точильный («наждачный») станок для заточки ножей и мелкого домашнего и садового инструмента.Двигатель устанавливают на прочном основание, а на вал закрепляют точильный камень или наждачный круг.
  • Вибростол для производства декоративной плитки, тротуарной плитки или других бетонных изделий где необходимо уплотнение раствора и удаление от туда воздушных пузырей. А возможно вы занимаетесь производством силиконовых форм, для этого также нужен вибростол.
  • Вибратор для усадки бетона. Самодельные конструкции которых полно в интернете, вполне могут быть реализованы с применением небольшого двигателя от стиральной машинки.
  • Бетономешалка. Вполне подойдет такой двигатель и для небольшой бетономешалки. После небольшой переделки, можно использовать и штатный бак от стиральной машинки.
  • Ручной строительный миксер. С помощью такого миксера можно замешивать штукатурные смеси, плиточный клей, бетон.
  • Газонокосилка. Отличный вариант по мощности и габаритам для газонокосилки на колесах. Подойдет любая готовая платформа на 4-х колесах с закрепленным в центре двигателем с прямым приводом на «ножы» которые будут находится снизу. Высоту газона можно регулировать посадкой, например, поднимая или опуская колеса на шарнирах по отношению к основной платформе.
  • Мельница для измельчения травы и сена или зерна. Особенно актуально для фермеров и людей занимающихся разведением домашней птицы и другой живности. Также можно делать заготовки корма на зиму.

Вариантов применения электромотора может быть очень много, суть процесса заключается в возможности вращать на высоких оборотах разные механизмы и приспособления. Но какой бы механизм сконструировать вы б не собирались, все равно вам нужно будит правильно
подключить двигатель от стиральной машинки.

Виды двигателей

В стиральных машинках разных поколений и стран производства, могут быть и разные типы
электродвигателей. Как правило это один из трех вариантов:

Асинхронный.
В основном это все трехфазные двигатели, могут быть и двухфазными но это большая редкость.
Такие двигатели просты в своей конструкции и обслуживанию, в основном все сводится к смазке подшипников. Недостатком есть большой вес и габариты при небольшом КПД.
Такие двигатели стоят в старинных, маломощных и недорогих моделях стиральных машин.

Коллекторный.
Двигатели которые пришли на смену большим и тяжелым асинхронным устройствам.
Такой двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока, на практике он будет вращаться даже от автомобильного аккумулятора на 12 вольт.
Двигатель может вращаться в нужную нам сторону, для этого нужно всего лишь сменить полярность подключения щеток к обмоткам статора.
Высокая скорость вращения, плавное изменение оборотов изменением прилагаемого напряжения, небольшие размеры и большой пусковой момент – вот лишь небольшая часть преимуществ такого типа двигателей.
К недостаткам можно отнести износ коллекторного барабана и щеток и повышенный нагрев при не столь продолжительной работе. Также необходима более частая профилактика, например чистка коллектора и замена щеток.

Инверторный (бесколлекторный)
Инновационный тип двигателей с прямым приводом и небольшими габаритами при довольно не малой мощности и высоком КПД.
В конструкции двигателя все так же присутствует статор и ротор, однако количество соединительных элементов сведено к минимуму. Отсутствие элементов подверженных быстрому износу, а так же низкий уровень шума.
Такие двигателя стоят в последних моделях стиральных машин и их производство требует сравнительно больше затрат и усилий что конечно же влияет на цену.

Схемы подключения

Тип двигателя с пусковой обмоткой (старые/дешевые стиралки)

Для начала нужен тестер или мультиметр. Нужно найти две соответствующие друг другу пары выводов.
Щупами тестера, в режиме прозвонки или сопротивления, нужно отыскать два провода которые между собой прозваниваются, остальные два провода автоматически будут парой второй обмотки.

Дальше следует выяснить, где у нас пусковая, а где – рабочая обмотки. Нужно замерить их сопротивление: более высокое сопротивление укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент. Более низкое сопротивление укажет нам на обмотку возбуждения (ОВ) или другими словами – рабочую обмотку, создающую магнитное поле вращения.

Вместо контактора «SB» может стоять неполярный конденсатор малой емкости (около 2-4 мкФ)
Как это обустроено в самой стиралке для удобства.

Если же двигатель будет запускаться без нагрузки, то есть, не будит на его валу шкива с нагрузкой в момент запуска, то такой двигатель может запускаться и сам, без конденсатора и кратковременной «запитки» пусковой обмотки.

Если двигатель сильно перегревается или греется даже без нагрузки непродолжительное время, то причин может быть несколько. Возможно изношены подшипники или уменьшился зазор между статором и ротором в следствие чего они задевают друг друга. Но чаще всего причиной может быть высокая емкость конденсатора, проверить несложно – дайте поработать двигателю с отключенным пусковым конденсатором и сразу все станет ясно. При необходимости емкость конденсатора лучше уменьшить до минимума при котором он справляется с запуском электродвигателя.

В кнопке контакт «SB» строго должен быть не фиксируемым, можно попросту воспользоваться кнопкой от дверного звонка, в противном случае пусковая обмотка может сгореть.

В момент запуска кнопку «SB» зажимают до момента раскрутки вала на полную (1-2 сек.), дальше кнопка отпускается и напряжение на пусковую обмотку не подается. Если необходим реверс – нужно сменить контакты обмотки.

Иногда в такого двигателя может быть не четыре, а три провода на выходе, в таком случае две обмотки уже соединены в средней точке между собой, как показано в схеме.
В любом случае разбирая старую стиралку, можно присмотреться как там был подключен в ней ее двигатель.

Когда возникает необходимость реализовать реверс или сменить направления вращения двигателя с пусковой обмоткой, можно подключить по следующей схеме:

Коллекторный тип двигателя (современные, стиралки автомат с вертикальной загрузкой)

Как правило это коллекторные двигатели без пусковой обмотки, которые не нуждаются и в пусковом конденсаторе, такие двигатели работают и от постоянного тока и от переменного.

Такой двигатель может иметь около 5 – 8 выводов на клемном устройстве, но для работы двигателя вне стиральной машинки, они нам не понадобятся. В первую очередь нужно исключить ненужные контакты тахометра. Сопротивления обмоток тахометра составляет примерно 60 – 70 Ом.

Также могут быть выведены и выводы термозащиты, которые встречаются редко, но они нам так же не понадобятся, это как правило нормально замкнутый или разомкнутый контакт с «нулевым» сопротивлением.

Дальше подключаем напряжение к одному из выводов обмотки. Второй ее вывод соединяют с
первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Двигатель должен заработать и вращаться в одну сторону.

Чтобы изменить направление движения двигателя, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки.

Такой двигатель можно проверить автомобильным аккумулятором на 12 вольт, не боясь при этом «спалить» его из за того что неправильно подключили, спокойно можно и
«поэкспериментировать» и с реверсом и посмотреть как двигатель работает на малых оборотах от низкого напряжения.

Подключая к напряжению 220 вольт, имейте в виду что двигатель резко запустится с рывком,
поэтому лучше его закрепить неподвижно чтоб он не повредил и не замкнул провода.

О том как подключить трехфазные асинхронные двигатели к обычной бытовой сети 220 вольт, довольно подробно можно узнать в статье – «Подключение трехфазного двигателя»

Регулятор оборотов

Если возникает необходимость регулирования количества оборотов, можно воспользоваться
бытовым регулятором освещения (диммером). Но для этой цели нужно подбирать такой диммер который по мощности будет с запасом больше мощности двигателя, или же потребуется доработка, можно из той же стиральной машинки извлечь симистор с радиатором и впаять его на место маломощной детали в конструкции регулятора освещения. Но здесь уже нужно иметь навыки работы с электроникой.

Если же вам удастся найти специальны диммер для подобных электродвигателей то это будет
самым простым решением. Как правило их можно подыскать в точках продажа систем вентиляции и используются они для регулировки оборотов двигателей приточных и вытяжных систем вентиляции.

По вопросам ремонта и другим техническим вопросам сюда. Ремонт бытовой и офисной техники.

Подключение мотора Вятка – автомат. Краснодар Кубань.

Электродвигатель от стиральной машины Вятка – автомат предназначен для работы в однофазной сети. Состоит из двух рабочих и двух реверсных катушек. Совместно с конденсаторами они создают направление вращения вала.

У Вятках устанавливались разные модификации двигателей, но их характеристики были приблизительно одинаковые. Все они имеют две реверсные скорости вращения. 2200 об. мин. на отжим и 450 об. мин на режим стирки.

По количеству клемм подключения двигатели шли 6ти контактные и 5ти контактные.

Но схема подключения их была одинаковая – пяти проводная. В 6ти контактных электромоторах 1 и 4 контакты (два первых) закорачиваются, это есть общий вывод подключения к сети.

Второй сетевой провод подключается к одному из двух конденсаторов. При чем, на одном конце конденсатора прямое вращение, а на втором реверсное вращение каждой скорости. Для скорости 2200 оборотов в минуту ставится бумажный конденсатор на 16 микрофарад, а на 450 оборотов – 12 микрофарад. Напряжение конденсаторов желательно выбирать не менее 500 вольт.

При правильном включении двигатели легко стартуют в обе стороны. Единственно, что нужно выполнять при реверсировании направления вращения, это дожидаться полной остановки вращения вала. Обмотки этих двигателей не выдерживают больших токов.

Термоконтакт, если мотор будет работать на морозе, лучше отключить. Они при минусовой температуре разрываются как и при перегреве.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И. 14.02.2015г. Кубань Краснодар.

ВНИМАНИЕ ЖЕЛАЮЩИМ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ.
Проблема с активацией аккаунта? Напишите на ( ignel(гав)mail.ru, ICQ 50389649 ), указав свой ник и адрес, с которого регистрировались.
Не забываем заглядывать в правила форума . Незнание правил не освобождает от ответственности!
Не забываем заглядывать в Раздел ТБ . Знание правил может спасти жизнь.

Есть вопросы по использованию форума? Ищите ответы в FAQ (ЧаВО) . Там много полезного.
Ищете интересные материалы? Путеводитель по мастер-классам от наших форумчан

  • Мастеровой »
  • Инструмент, приспособления и мастерская »
  • Самоделкины »
  • Сам себе электрик (Модератор: SergZH) »
  • Тема: Подключение двигателя от стиральной машины.

Автор Тема: Подключение двигателя от стиральной машины. (Прочитано 560905 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

Источник

Подключение двигателя от стиральной машины

Дата: 21.04.2015

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину, или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Схема подключения электродвигателя современной стиральной машины

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика, через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.

На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.

Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Многие считают, что для запуска такого двигателя нужен конденсатор. Это ошибка, конденсатор применяется в двигателях другого типа без пусковой обмотки. Здесь же он может сжечь мотор во время работы.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

  • ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
  • ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
  • SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

Традиционный вопрос по подключению движка от стиралки

sergVs

Если асинхронник и от стиралки, то есть подозрение что там две статорных обмотки под разные обороты.
Во всяком случае на советских стиралках было такое.

underwater

У меня на одном точиле стоит похожий, друг с тестером напрямую подключил. Работает без нареканий. Проводов там дофига тоже было, как без тестера подключить ХЗ. Это типа АП такой. Тут были люди, хорошо разбирающиеся, должны подсказать.

underwater

sergVs
Если асинхронник и от стиралки, то есть подозрение

Кстати да, у меня от стиралки попроще движок, а вот с сильно похожим на ваш, у друга как раз трудности возникли, оставил ему, вроде так и не разобрался с ним.

Паха46

Скорее всего он с пусковой обмоткой. Без конденсатора. Надо узнать какие провода идут на рабочую обмотку. Обычно они толще.

Al.P

Плохо видно шильдик.
Если такой как меня( сейчас выложу фото)
то румынский двухскоростной однофазный асинхронник.
Мощность указана в лошадях-0,07HP и 0,08HP- это около 60Вт.
Смотрите внимательно шильдик что на фото.
То есть там две обмотки - по одной на каждую скорость
2840 и 420 об.мин.
Двигатель мне нравится но слабый.
Работает тихо.
Сейчас лежит без дела.
Работал у меня только на одной скорости.
Где- то в Ютубах есть видео как чувак подключает
такой движок.
Вот фото моего:


taysonles

Сначала определите две соответствующие друг другу пары выводов. Для этого используйте тестер (он же - мультиметр). Зафиксировав инструмент на одном из выводов обмотки, другим щупом отыщите вывод, парный ему. Оставшиеся контакты автоматически образуют вторую пару.
Затем следует определить, где расположена пусковая, а где - рабочая обмотка. Замерьте их сопротивление; более высокая сопротивляемость укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент, более низкая характерна для обмотки возбуждения (ОВ), создающей магнитное поле вращения.

taysonles

Поправил

Veger

Al.P
то румынский двухскоростной асинхрон
Точно румынский!
Вечером получше сфотаю
60 ватт от такой бандуры как то странно, но может и так. Можете сфоткать как подключено?
Спасибо всем!
Мультимер есть, попробую потыкать

serg_o

Добрый день.
На колодку выведены один общий провод и по 2 провода от низкоскоростной и высокоскоростной обмоток. Это для реверса.
Поищите схему включения двигателя ДАК 164, ставился на Вятку-автомат.
А мощность у этой "бандуры" в режиме стирки 60 Вт, да. На высокой скорости 180. (У ДАК164 - 250).
То есть, надо найти обе обмотки. На выходы нужной обмотки поставить конденсатор. Напряжение подать на общий провод и на один из выводов обмотки.

Veger

Что то хрень какая то. Вчера перепробовал все клеммы в любом порядке лампочкой с батарейкой - горит при любом варианте.... Может это быть КЗ обмоток?

Gegemon_17

Мерять мультиметром.

Кстате, в тырнете много всякоей ерунды, относительно стиральных движков.
Например.
Принято считать, что у рабочей обмотки сопротивление меньше, чем пусковой.
Якобы, намотана более толстым проводом.

По идее то.

Х.р там.
Сегодня, ради експерименту, взял двиг от стиралки 180 ватт, 3 вывода.
Сиречь, общий ноль, пусковая и рабочая.
Провода были помечены мною же.

Померял.
Одна - 36 ом
Вторая - 27.

Причём, та, что оказалась с бОльшим сопротивлением, была помечена как рабочая.
Та, что с мЕньшим - как пусковая.

Переткнул в обратку (как в тырнете пишут), приняв условно пусковую за рабочую. А он завонял и задымился.

Переткнул нвзад - крутит бодро и не греется.

Поди, знай.

... ... ...
В вашем случае - метод научного тыка.

Кратковременно подавать напряжение на каждую через последовательно включенную лампочку на 220 в качестве промежуточной нагрузки, и внимательно смотреть режим работы.
Т.е. Нагрев, запах, нагрев корпуса движка и теде.

Иначе - х.з.чего может быть в оконцовке.

Сгорит рабочий двиг, пусть и маломощный и мало к чему пригодный. Но рабочий.

Более не знаю чего предложить, ей богу.

Тем более, заочно.

Veger

Нда, метод втыка)))) спасибо! Страшно но надо попробовать...

Gegemon_17

Главное, пусковая обмотка (если она присутствует) должна быть под напругой не более 3 секунд. До набора оборотов движком.

Не более 3 секунд, потому что в стиралке её размыкает реле.

Поэтому - трёхсекундный тык.

И через лампочку, последовательно, для страховки.

... ... ....
Может, еще кто из парней чего посоветует.

Ото я иссяк.

Al.P

Вот ссылка- может, разберетесь:



serg_o

Нету там пусковой обмотки. Еще раз - 2 обмотки, низкой и высокой скорости. (2 и 16 полюсов).
Белый провод - общий.
Алгоритм такой: измеряете сопротивление выводов относительно белого провода. Должно получиться 2 пары, с R примерно 63 и 50 Ом. Пара с более высоким сопротивлением это выводы высокоскоростной обмотки. Скорее всего это черный и желтый провод. На них вешаете кондер. Напряжение подаете на белый провод и один из пары, в зависимости от направления вращения. Все. Убедитесь только, что сопротивления в паре одинаковы, то есть нет КЗ, или виткового замыкания.

Veger

С мультимером я как то на вы... вроде померял но как то странно:

Сегодня поеду за кондером. Буду пробовать.

Veger

Я правильно понял, кондер между 4 и 5 а напряжение между 1-4 или 1-5 ?

serg_o

Да, все правильно. А низкоскоростная обмотка видимо с замыканием. Что не есть хорошо, КЗ витки будут греться и съедать мощность, даже если на нее напряжение не подавать

Veger

Всем спасибо!
Все заработало!!
Можно ещё реверс сделать

Как правильно подключить двигатель старой стиральной машины. Мистер электрик сергиев посад.

Содержание:

Стиральные машины со временем изнашиваются и выходят из строя. Чаще всего их просто выбрасываются на свалку. Однако во многих случаях детали от стиральной машины могут пригодиться. Существует множество вариантов для второй жизни электромотора. Все зависит от умений, возможностей и фантазии домашнего мастера. В этой статье вы узнаете где можно применить двигатель от стиральной машины, если он находится в рабочем состоянии.

Электродвигатель для точильного станка или наждака

Покупка готового точильного станка не всегда возможна, в первую очередь из-за высокой цены, и в этом случае буквально незаменимым становится электродвигатель от стиральной машины или другого оборудования.

Много усилий требует правильная компоновка будущего агрегата, а также решение такой технической проблемы, как насадка точильного камня на вал двигателя. Во многих случаях на нем отсутствует резьба, а диаметры вала и отверстия в камне не совпадают. Обычным выходом из положения служит использование специальной детали, которую нужно отдельно заказывать в мастерской у токаря. Эта деталь может называться фланцем, переходником, ступицей и т.д.

Вытачиваемый фланец должен насаживаться на вал и фиксироваться с помощью болта. Кроме того, потребуется шайба и гайка с резьбой, направленной в сторону, противоположную вращению вала двигателя. За счет этого, во время работы будет происходить самопроизвольное закручивание гайки. В противном случае, гайка быстро раскрутится и камень слетит.

При необходимости можно изменить направление вращения ротора. В стиральных машинках устанавливаются , поэтому, достаточно выполнить переключение соответствующих обмоток, и направление вращения изменится. Для запуска двигателя потребуется пусковая катушка. Если она отсутствует, то в этом нет ничего страшного: при толчке камня в нужную сторону, устройство заработает самостоятельно.

Для изготовления точильного станка вовсе не обязательно пользоваться двигателями повышенной мощности. Вполне достаточно 400 Вт, и даже 100-200 Вт. Следует обращать внимание на количество оборотов в минуту, которые не должны превышать 3000. В противном случае мотор со слишком высокой частотой вращения может привести к разрушению точильного камня. Наиболее оптимальным вариантом считается электродвигатель с 1000 об/мин.

Эксплуатация самодельного точильного станка предполагает строгое соблюдение правил техники безопасности. В первую очередь необходимо предусмотреть защитный кожух, чтобы уберечь работающего от абразивной пыли и мелких обломков. Для этого подойдет металл, толщиной 2,0-2,5 мм в виде полосы, свернутой в полукольцо. Кроме того, потребуется изготовление подручника, для обеспечения упора обрабатываемых деталей.

Превращение электродвигателя от стиральной машины в генератор

Многие домашние мастера занимаются изготовлением самодельных генераторов с использованием электродвигателей от бытовой техники, в том числе и стиральных машин. Эта задача сопряжена с определенными трудностями, прежде всего технического плана. В обязательном порядке понадобятся услуги квалифицированного токаря уже на первом этапе работ.


В первую очередь предстоит выполнить разборку асинхронного двигателя, снятого с неисправной стиральной машины. Затем сердечник попадает в руки токаря, который убирает на станке слой элемента, глубиной 2 мм. Затем в сердечнике выполняется прорезка пазов на глубину 5 мм, в которые будут вставлены неодимовые магниты. Пазы рекомендуется делать уже после приобретения магнитов, когда станут известны их размеры.

После выполнения всех работ, необходимо закрепить на сердечнике неодимовые магниты. С этой целью изготавливается шаблон из жести или другого тонкого металла. Его габариты должны совпадать с размерами сердечника и шириной пазов, и он должен точно укладываться на место установки магнитов. Магниты располагаются на сердечнике на одинаковом расстоянии между собой и закрепляются с помощью клея. Кроме расстояния, большое значение имеет угол наклона каждого элемента. Отклонения от нормативных размеров могут стать причиной залипания, в результате чего мощность генератора заметно снижается.

Для заполнения промежутков между магнитами используется холодная сварка. В завершение поверхность ротора шлифуется наждачной бумагой, после чего выполняется полная сборка устройства.


Собранный генератор необходимо протестировать. С этой целью понадобится небольшой аккумулятор, выпрямитель, мультиметр и контролер заряда. Подключение происходит по определенной схеме. Контролер заряда соединяется с двумя обмотками генератора через выпрямитель. Затем контролер и мультиметр нужно подключить к аккумулятору.

Для нормальной проверки необходимо обеспечить вращение ротора электродвигателя. Эту операцию невозможно выполнить вручную, поэтому следует воспользоваться дрелью или шуруповертом. Инструмент соединяется с ротором двигателя, после чего начинается вращение со скоростью примерно 800-1000 об/мин. При качественной сборке генератора выдаваемое напряжение составляет 220-300 В. Более низкое напряжение указывает на некачественную сборку ротора.

После сборки и проверки генератор можно использовать. Это потребует затрат энергии, необходимой для вращения ротора. Можно подключиться к небольшому двигателю внутреннего сгорания, например, от бензопилы или мотоцикла. Однако данный способ требует приобретения энергоносителя. Поэтому рекомендуются другие варианты, сравнительно недорогие и экологически чистые, связанные с использованием энергии ветра или воды.

Все домашние мастера должны помнить, что электродвигатель от стиральной машинки может быть переоборудован в генератор, мощностью не более 5 кВт. Обычно такие устройства выдают в среднем 2 кВт, достаточных для 1-2 помещений или бани. Так что полностью заменить электрическую сеть самодельным генератором не получится.

Токарный станок из двигателя от стиральной машины

Двигатель от стиральной машины идеально подходит для изготовления небольшого токарного станка по дереву. Основой конструкции служит рама, которая может быть изготовлена из уголка, профильных труб и других подручных материалов. Габариты рамы находятся в пределах 100 х 20 см, с возможными отклонениями в ту или иную сторону.

Электродвигатель вполне подойдет от старой стиральной машины, возможно даже и с советских времен. Например, Вятка-автомат оборудовалась асинхронным двигателем с двумя скоростями на 400 и 3000 оборотов в минуту. Подключение может выполнятся по всем известным схемам, в том числе и с использованием конденсатора.


Система крепления двигателя к раме выполняется индивидуально. Самое главное, чтобы ось двигателя была выставлена параллельно опорной конструкции. Это можно сделать с помощью шайб, которые при необходимости подкладываются в точках опоры. На шкиве электродвигателя закрепляется передняя бабка. Задняя бабка и направляющие также изготавливаются из подручных средств. Ось задней бабки должна быть параллельно раме и передней бабке, то есть необходимо выполнить ее центровку.

Важной деталью является подручник, выполняющий функцию опоры для режущего инструмента. Необходимо обеспечить его перемещение вдоль и поперек станины, а также надежную фиксацию во время работы.

Электродвигатель для дровокола

Основой конструкции, как и в токарном станке служит станина. Она изготавливается из металлического профиля или квадрата. Полученная площадка будет состоять из двух зон - силовой и рабочей. Силовая сторона предназначена для установки электродвигателя. Он должен быть надежно закреплен, поскольку основная нагрузка ложится на него.


В этой же зоне расположен блок управления двигателем. Для размещения электрических компонентов предусмотрена диэлектрическая пластина, а сами они должны быть по возможности помещаться в пластиковом корпусе. Рабочая зона выполнена в виде стола. В качестве материала используется стальной лист, толщиной 2-3 мм. На границе, условно разделяющей обе зоны монтируется постамент, на котором закрепляется вал колуна-конуса. Эту деталь нельзя крепить непосредственно на валу двигателя.

Для вала конуса оборудуется собственная опора на подшипниках. С целью компенсации рывков и создания крутящего момента, на вал рекомендуется установить маховик.

После сборки всей конструкции можно приступать к подключению электродвигателя. Чаще всего используются асинхронные моторы. В старых агрегатах этого типа для запуска предусмотрена отдельная обмотка. Чтобы определить ее на двигателе, нужно с помощью тестера поочередно замерить сопротивление на каждой обмотке. Нужная обмотка будет иметь более высокое сопротивление. Она непосредственно участвует в создании первичного крутящего момента в нужную сторону. При необходимости сменить направление вращения вала, точки подключения пусковой обмотки меняются местами.

Современные электродвигатели запускаются значительно проще. Для включения и выключения можно использовать обычный бытовой автомат.

Бетономешалка из стиральной машины

Бетономешалка необходима в хозяйстве, особенно в частных и загородных домах. Однако бетономешалки достаточно дорогие, поэтому одним из вариантов решения проблемы будет изготовление бетономешалки из подручных средств. Лучше всего подойдет стиральная машина, причем не только электродвигатель, но и сам корпус.


Основание должно быть надежным, чтобы емкость в процессе вращения не шаталась. От этого полностью зависит длительность эксплуатации агрегата. Неустойчивое основание может привести к падению емкости и выходу из строя других элементов. Наиболее подходящей считается металлическая конструкция. При желании ее можно оборудовать колесами. Все части и детали соединяются между собой с помощью болтов или сварки. Для установки электродвигателя нужно предусмотреть специальные полочки с отверстиями под крепления. На такой же полочке крепится и редуктор, шкив которого должен находиться в одной плоскости со шкивом двигателя. В противном случае мотор будет испытывать перегрузки.

Включение и выключение самодельной бетономешалки выполняется с помощью пакетного выключателя. В большинстве случаев в схеме включения присутствует конденсатор. Таким образом, размышляя о том какие самоделки из двигателя от стиральной машины можно сделать, любой домашний мастер на практике сделает устройство, более всего необходимое в домашнем хозяйстве.

Двигатели от стиральных машин, вышедших из употребления, могут стать основой новых приспособлений, работа которых построена на вращении. К примеру, можно сделать наждак для заточки ножей, функционирующий от электричества, а также миксер и многое другое. Об этом и пойдет речь в статье.

Виды двигателей

Вращение вала стиральной машины осуществляется двигателем. Ему присущи различные конструктивные особенности. Мотор может быть коллекторного, асинхронного или электронного типа.

Двигатели от стиральных машин снимаются по-разному. В первую очередь следует отключить стиральную машину от электрического питания, канализационной сети и водопровода. В таком состоянии агрегат должен находиться не менее 10 часов. За это время конденсатор сможет разрядиться. Только после этого можно приступать к съему мотора.

Как снять асинхронный двигатель?

Провода, соединяющие асинхронный мотор и конденсатор, обрезать не следует. Батарея вытаскивается вместе с двигателем. Видов батарей множество. Она может выглядеть как металлическая или пластмассовая коробка. Как правило, батарея представляет герметичную конструкцию. В ней находится один или несколько конденсаторов, соединение между которыми параллельное.

Схема подключения агрегата также отличается. Обмотка может быть подключена напрямую в сеть. Другая модификация предполагает прохождение тока через конденсатор. Существующую схему менять нельзя. Ее нужно подключить к электропитанию, и асинхронный мотор начнет свое вращение.

Не следует прикасаться к деталям двигателя до тех пор, пока конденсатор не будет разряжен.

Как демонтировать коллекторный тип мотора?

Двигатель от стиральной машины коллекторной схемы относится к разряду низковольтных модификаций. На статоре находятся магниты постоянного действия, подключенные к постоянному напряжению.


На моторе присутствует наклейка, на которой указано нужное для работы напряжение. Подключение двигателя от стиральной машины коллекторной конфигурации предполагает подачу именно этого показателя.

Электронный мотор

Электронная схема достается из стиральной машины вместе с блоком управления. На корпусе блока указан показатель напряжения, к которому следует подключать мотор. Очень важно соблюдать полярность, так как этот вид мотора не предполагает реверс.

Перед тем как приступить к непосредственному подключению, советуется ознакомиться с электрической схемой. В первую очередь обратите внимание на провода, идущие от двигателя. На первый взгляд их довольно много, но на самом деле не все они будут нужны. Для работы понадобятся только роторные и статорные провода.

Как разобраться с проводами?

Если рассмотреть переднюю часть колодки, то, как правило, первые два провода, расположенные слева, относятся к таходатчику. Они отвечают за регулировку оборотов двигателя стиральной машины. Эти провода для работы не понадобятся.

В разных модификациях стиральных машин провода будут отличаться по цвету, но принцип их подключения остается неизменным. Просто следует найти нужные, прозвонив их мультиметром. С этой целью следует переключить аппарат на измерение силы сопротивления. Одним щупом следует касаться первого провода, а вторым искать его пару.

У тахогенеретора, находящегося в рабочем состоянии, показатель сопротивления равен 70 Ом. Эти провода заметны, но они не нужны.

Стиральная машина автомат

Как подключить двигатель от стиральной машины? После того как нужные провода будут найдены, надо осуществить их подсоединение.


С этой целью следует соединить один конец обмотки статора с щеткой ротора. Будет лучше сделать перемычку и изолировать ее. После этого остается конец роторной обмотки и провод, который ведет на щетку. Эти два конца и подключаются к сети. Как только на эти провода поступит напряжение, мотор начнет вращаться.

Двигатели от стиральных машин отличаются высоким уровнем мощности, поэтому следует быть осторожными, чтобы не травмировать себя. Советуется осуществить крепление мотора на ровной поверхности.

Если вы желаете, чтобы направление вращения двигателя поменялось, то следует перекинуть перемычку на другие контакты и поменять провода роторных щеток местами.

Если все сделано правильно, то мотор начнет свое вращение. Если же этого не произошло, то следует проверить рабочее состояние двигателя и только после этого делать какие-либо выводы.

Осуществить подключение мотора современной стиральной машины несложно, чего нельзя сказать о старых моделях. Схема их отличается.

Как подключить мотор старого агрегата?

Двигатели от стиральных машин, которые прослужили много лет, подключать труднее. Для нахождения проводов следует прозвонить все обмотки двигателя. Так вы найдете пары.

Мультиметр находится в режиме Одним концом следует коснуться первого провода, а вторым по очереди искать его пару. Показатели сопротивления обмотки советуется записать. Они понадобятся.

Далее аналогичным методом отыскивается вторая пара проводов и фиксируется показатель сопротивления. В наличии оказывается две обмотки с разными показателями сопротивления. Следует определить, которая из них является рабочей обмоткой, а которая - пусковой. Подсказкой является показатель сопротивления. Обмотка, у которой он меньше, является рабочей.

Многие полагают, что запуск такого двигателя осуществляется посредством конденсатора. Это неправильное мнение, так как конденсатор используется в двигателях другой модификации, в которой отсутствует пусковая обмотка. В этом случае он может способствовать сжиганию мотора во время его работы.

Чтобы запустить двигатель такого типа, вам нужна кнопка или реле для пуска. Кнопка должна быть оснащена не подлежащим фиксации контактом. Можно использовать кнопку от дверного звонка.

Схема подключения двигателя от стиральной машины выглядит так: на обмотку возбуждения (ОВ) подается 220 В. На пусковую схему (ПО) подается такое же напряжение, только с целью запуска двигателя на короткий промежуток времени. Для ее отключения пользуются кнопкой (SB).

После всех манипуляций достаточно осуществить запуск двигателя. С этой целью нажимается кнопка SB и, как только мотор начнет вращение, отпускается.

Для обеспечения реверса (вращения двигателя в другую сторону) следует поменять местами контакты обмотки.

Можно ли подарить мотору старой стиральной машины вторую жизнь?

Многие задаются вопросом о том, что сделать из двигателя от стиральной машины. Рабочий мотор коллекторной схемы подойдет для конструкции разнообразных приборов. Некоторые из них будут рассмотрены в этой статье.


Точильный станок

Его может сделать любой мужчина, если у него имеется мотор от стиральной машины автомат «Индезит», «Аристон» и любой другой модели.

При креплении камня для заточки к двигателю изготовитель может столкнуться с проблемой: диаметр отверстия камня не соответствует диметру вала двигателя. Советуется применить дополнительную деталь, которая вытачивается на Изготовление такого переходника не является сложным. Главное - знать показатель диаметра вала. В наличии должен быть не только переходник. Также надо подготовить гайку, шайбу и специальный болт.

Резьба на гайке нарезается в зависимости от того, в какую сторону будет направлено вращение двигателя. Для вращения по часовой стрелке делается левосторонняя резьба, а против часовой стрелки — правосторонняя. Если не придерживаться этого правила, то камень начнет слетать, так как процесс пойдет на раскручивание.

Если имеется гайка с резьбой, не подходящей по направлению, то можно поменять направление вращения. С этой целью провода обмотки меняются местами.

Можно задать двигателю противоположное вращение, не применяя конденсатор. После того как рабочая обмотка подключается к напряжению в камень резко прокручивается в нужную сторону.

Показатель частоты оборотов не должен превышать 3000 в минуту. В противном случае камень разорвется.

При применении подобного агрегата в домашних условиях специалисты советуют использовать мотор, частота которого равна 1000 оборотов в минуту.

Точильный станок, сделанный своими руками, необходимо оснастить дополнительными элементами. Они будут служить защитой от пыли и осколков камня при работе.

Кусок металла толщиной около 2 мм можно использовать как кожух.

Как сделать вибростол?

Используя двигатель от стиральной машины автомат фирмы «Аристон», «Ардо» и др., можно сделать вибростол. Он нужен для производства плитки для выкладывания садовых дорожек.


Конструкция вибростола не отличается сложностью. Она включает ровную плиту, скрепленную с основанием подвижными соединениями. Работа коллекторного мотора приводит плиту в движение. В результате из бетона выкачивается воздух, что делает качество плитки выше.

Положение задается в соответствии со схемой. Если его установить не на то место, то стол не сможет правильно функционировать, и производство качественной плитки не получится.

Как сделать бетономешалку?

Двигатель от старой стиральной машины можно использовать и для создания бетономешалки. Это изделие не предназначено для промышленных объемов, но для хозяйственных нужд вполне пригодно.

Чтобы сделать бетономешалку из старой стиральной машины, понадобится не только мотор, но и бак. В емкость бака с активатором вставляется пара лопастей, которые похожи на букву «П». Из бака стандартный активатор следует предварительно убрать. Сделать детали несложно. С этой целью берется полоса из стали толщиной около 5 мм. От нее отрезается нужное количество материала, который сгибается. Две лопасти располагаются с тем учетом, чтобы они составляли прямой угол. Они подсоединяются к баку через отверстие, где находился активатор.

Отверстие в баке, через которое осуществляется слив воды, нужно закрыть. При правильной сборке конструкции можно подключать двигатель.

В зависимости от того, сколько бетона вы собираетесь замешивать, подбирается показатель мощности двигателя. При небольшом объеме можно монтировать мотор с одной фазой. Если предполагается замешивание бетона больших объемов, то устанавливается более мощный агрегат

Следует помнить и о временной передаче. Ее надо заменить редуктором. Он снизит количество оборотов двигателя.

Подключить двигатель от изжившей себя машинки-автомата для создания нужных в хозяйстве вещей – дело несложное, если вы определитесь, какой самодельный агрегат вам нужнее, куда целесообразнее использовать механизм, моторесурс которой еще далеко не исчерпан.

Варианты того, как использовать мотор от старой стиральной машины

Существует много идей, куда можно приспособить высокооборотный электродвигатель, если стиральная машина уже свое отслужила. Зачастую в хозяйстве всегда понадобится устройство для заточки ножей, топора, ножниц. Такой прибор можно сделать, если правильно подключить мотор и закрепить на нем специальный точильный камень.

Если у вас на повестке дня строительная тематика, можно сконструировать вибратор, способствующий усадке бетона. Некоторые мастера приспособили силовой механизм для создания вибростола, очень актуального при домашнем изготовлении тротуарной
плитки, шлакоблоков.

Оригинальное и актуальное применение двигателя от старой стиральной машины возможно в сельскохозяйственных целях. К примеру, мельница для свежей травы – хороший способ скармливать птице полезную еду, делать заготовки на зиму для животных, утилизировать сорняки.

Вариативность применения электродвигателя очень разнообразная, суть процесса заключается в возможность вращать на высоких оборотах разные насадки, приспособления, приводить в действие механизмы.

Но какой обычный или неординарный способ вы бы не выбрали, вам все равно нужно правильно подключить мотор от старой машинки-автомата.

Как безошибочно подключить электродвигатель от стиральной машины

Реализуя идею о вторичном использовании мощного высокооборотного мотора от старой автомат-машинки, помните о двух важных аспектах:

Теперь пора разобраться с цветными проводами, находящимися возле механизма:

  • два провода белого цвета останутся незадействованными, через них можно будет измерять обороты;
  • красный и коричневый – направлены на обмотку;
  • функции серого и зеленого – питать щетки.

Алгоритм непосредственного подключения

Первый вывод от обмотки снабжаем источником питания, к следующему подсоединяем одну щетку, а вторую подключаем к еще одной жиле источника питания (естественно, 220В). На этом этапе рекомендуется удостовериться в работоспособности мотора. Если вы все сделали правильно, включайте устройство, оно должно вращаться и будет слышен шум. Но заметьте, вращательные движения происходят в одном направлении.

Задача: сделать реверс, регулятор интенсивности оборотов

Заставить мотор крутить в обратном направлении можно, если сменить порядок подключения щеток. Теперь убедитесь в функционировании агрегата при таком раскладе. Работает? Тогда все выполнено верно.

При необходимости регулируемого количества оборотов можно воспользоваться регулятором интенсивности комнатного освещения. Но устройство требует доработку, поскольку по мощности оно не рассчитано на контроль интенсивности оборотов мотора. Чтобы получить соответствующую техническим характеристикам мотора возможность контроля оборотов, можно из той же машинки-автомата извлечь симистор с радиатором и впаять его на место маломощной детали в микросхеме регулятора освещения.

Такая процедура требует определенных навыков, важно не допускать перегрева микросхем. Начинать манипуляции рекомендовано либо компетентным в этих делах, либо тех, кого больше интересует процесс, нежели итог.

Зачастую мотор от машинки-автомата вполне нормально справляется с поставленными задачами и без возможности контроля интенсивности оборотов.

Мотор от старой стиральной машины: как с ним?

Подключить эти старейшины из мира бытовой техники немного сложнее, здесь понадобиться тестер, чтобы прозвонить сопротивление обмотки двигателя и отыскать нужные вводы-выводы.

Нужен мультиметр (тестер) в режиме роботы на измерение сопротивления, бумага и ручка. Прикасаясь по очереди концом тестера к проводам, ищите пары, т. е. записывайте показатели. Подберите пары, ориентируясь по принципу: пусковая/рабочая. В пусковой сопротивление больше, нежели у рабочей.

Важно: конденсатор для запуска также, как и в автомате, не нужен. Это связано с наличием пусковой обмотки. Если захотите поставить конденсатор, электродвигатель просто сгорит.

А вот пусковое реле или функциональная кнопка необходимы. В кнопке контакт должен быть не фиксируемым, можно попросту воспользоваться кнопкой от дверного звонка.

Алгоритм подсоединения

220 В нужно подать на рабочую обмотку. Такое же напряжение необходимо и для запуска (к кнопке), но оно используется кратковременно, для того, чтобы агрегат начал вращение. Далее кнопка отпускается, питание на пусковую обмотку не подается. При необходимости реверса перемените контакты обмотки.

Нюанс: работать двигатель должен только на ровной поверхности. Нужна надежная фиксация устройства, лучшим вариантом будет его стационарное применение. При использовании электродвигателя в целях заточки ножей, топоров и др. не забывайте о правилах безопасности, поскольку количество оборотов в минуту довольно внушительное.

Возможные неисправности моторов от стиральной машины

Соорудив нужное в хозяйстве устройство, оценив его преимущества, нужно уделять немного времени тестированию исправности и беспроблемной функциональности в дальнейшем.

Одной из наиболее частых причин поломки мотора есть перегрев. Он происходит в случае износа подшипников или их загрязнении. Поэтому вовремя реагируйте на признаки некорректного функционирования агрегата.

Каждый пользователь знает, что электродвигатель является искусственным сердцем любой бытовой техники, и именно он вращает барабан стиральной машины. Каждого домашнего мастера интересует вопрос возможно ли подключение двигателя от стиральной машины к другому устройству самостоятельно?

Сделать это не так уж сложно, даже для человека абсолютно не знакомого с основами электротехники. Допустим, у вас сломалась машина Индезит, но двигатель с мощностью 430 Вт, развивающий скорость до 11500 об/мин, вполне исправен, моторесурс его не исчерпан. Значит, его можно использовать для хозяйственных нужд.

Есть много различных идей, как использовать и заново подключить двигатель от вышедшей из строя стиральной машины автомат.

  1. Простейший вариант - сделать точильный станок , так как в доме постоянно надо наточить ножи, ножницы. Для этого надо жестко закрепить электромотор на прочном основании, закрепить на валу точильный камень или шлифовальный круг и подключить его к сети.
  2. Тем, кто занимается строительством, можно сделать бетономешалку . Для этих целей пригодится бак от стиральной машинки после небольшой доработки. Некоторые делают самодельный вибратор для усадки бетона - это хороший вариант использования мотора.
  3. Можно сделать вибростол , если вы занимаетесь производством шлакоблоков или тротуарной плитки на своем приусадебном участке.
  4. Крупорушка и мельница для измельчения травы - весьма оригинальное применение двигателя от , незаменимое для тех, кто живет в сельской местности и занимается разведением домашней птицы.

Вариантов использования чрезвычайно много, все они основаны на возможностях мотора от стиральной машины вращать различные насадки или приводить в действие вспомогательные механизмы. Вы можете выбрать самый необычный вариант использования снятого оборудования, но для осуществления задуманного, необходимо знать, как подключить двигатель от стиральной машины правильно, чтобы не сгорела обмотка.

Мотор стиральной машины

При использовании мощного двигателя стиральной машины в новой ипостаси, вы должны помнить о двух важных аспектах его подсоединения:

  • такие агрегаты не запускаются через конденсатор;
  • не нужна и пусковая обмотка.
  • два белых провода - это от тахогенератора, нам они не понадобятся;
  • коричневый и красный - идут на обмотку к статору и ротору;
  • серый и зеленый подключаются к графитовым щеткам.

Будьте готовы к тому, что в разных моделях провода отличаются по цвету, но принцип как их подключать остается неизменным. Для обнаружения пар прозвоните провода по очереди: идущие к тахогенератору имеют сопротивление 60-70 Ом. Отведите их в сторону и скрепите вместе изолентой, чтобы не мешали. Остальные провода прозвоните, чтобы найти им пару.


Разбираемся со схемой подключения

Перед дальнейшими действиями надо ознакомиться с электрической схемой подключения - она весьма подробная и понятна любому самодеятельному домашнему мастеру.

Подключить двигатель стиральной машины не так уж сложно, как кажется на первый взгляд. В первую очередь нам нужны провода, идущие от ротора и статора : по схеме необходимо соединить обмотку статора со щеткой ротора. Для этого делаем перемычку (она обозначена розовым цветом), и изолируем ее при помощи изоленты. Остается два провода: от обмотки ротора и провод от второй щетки, подсоединяем их домашней сети напряжения.

Внимание! Если подключить мотор к 220 В, он сразу начинает вращение. Чтобы не было травм, надо предварительно жестко закрепить его на любой поверхности: таким образом вы гарантируете безопасность тестирования.

Изменить направление вращение можно просто - перекинуть перемычку на другие контакты. Для включения и выключения надо подсоединить к схеме соответствующие кнопки , сделать это можно с помощью простейших схем подключения, которые легко можно найти на специальных сайтах.

Мы кратко рассказали, как подключить двигатель от старой стиральной машины, чтобы использовать его для нужд домашнего хозяйства, но теперь надо немного усовершенствовать новое устройство.

Регулятор оборотов

У двигателя от стиралки довольно высокие обороты , поэтому надо сделать регулятор, чтобы он работал на разных скоростях и не перегревался. Для этого подойдет обыкновенное реле интенсивности света , но требуется небольшая доработка.

  1. Извлекаем из старой машинки симистор с радиатором, так называется полупроводниковый прибор - в электронном управлении он выполняет функцию управляемого выключателя.
  2. Теперь надо впаять его в микросхему реле вместо маломощной детали. Эту процедуру, если вы не владеете такими навыками, лучше доверить профессионалу, знакомому электронщику или компьютерщику.

В некоторых случаях мотор нормально справляется с новой работой без регулятора оборотов.


Регулирование оборотов мотора

Виды двигателей стиральных агрегатов

Асинхронный - вынимается вместе с конденсатором, которые бывают разного вида, в зависимости от модели стиральной машины. Соединение его с батареей, корпус которой герметичный, сделанный из разного металла или пластика, желательно не нарушать.

Осторожно! Такой двигатель снимать можно с машины только при полностью разряженном конденсаторе - удар тока может быть весьма существенным.

Низковольтные коллекторные двигатели отличаются тем, что на их статоре размещены постоянные магниты, попеременно подключаемые к току постоянного напряжения. На корпусе имеется наклейка, где указана величина напряжения, которую превышать не рекомендуется.

Двигатели электронного типа надо демонтировать вместе с ЭБУ - электронным блоком управления, на корпусе которого есть наклейка с указанием предельно возможного напряжения подключения. Соблюдайте полярность, потому что у этих моторов нет реверса.

Возможные неисправности

Теперь вы в курсе как подключить электродвигатель, чтобы дать ему новую жизнь, но может получиться небольшой казус: двигатель не запустился. Надо разобраться в причинах и найти путь решения проблемы.

Проверьте нагрев мотора после его работы в течение минуты, за такой короткий промежуток времени тепло не успевает распространиться на все детали и можно точно зафиксировать место интенсивного нагрева: статор, узел подшипника или что-то другое.

Основными причинами быстрого нагрева являются:

  • износ или засорение подшипника;
  • сильно увеличенная емкость конденсатора (только для асинхронного типа двигателя).

Затем проверяем каждые 5 минут работы - достаточно трех раз. Если вина в подшипнике - разбираем, смазываем или заменяем. Во время дальнейшей эксплуатации постоянно следим за нагревом двигателя. Не допускайте перегрева, ремонт может нанести большой урон домашнему бюджету.


Небольшое предисловие.

В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с "конденсаторным" пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.
При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки).

Но чаще использовал свой опыт и метод "научного тыка" %)))

Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев "знающих", которые "все и всегда делают по науке" :))).

Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели - работали, обмотки не перегорали:).

Конечно, если есть "как и чем" - то нужно делать "как правильно" - это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток.

Но в реальности не всегда так получается, а "кто не рискует... " - ну вы поняли:).

Почему я об этом говорю?
Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:


У меня из двигателя выходит 3 провода, можете что нибудь подсказать?

----

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу - немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты "научного тыка" при помощи тестера.

Теперь к делу!

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках.

Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения.

В основной массе активаторных стиральных машин типа "тазик с моторчиком", для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 - 1420 об/мин .

Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Фото 1 Пусковая кнопка.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья).

Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя.

Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса , и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2 Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги , поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность - 100-120 вт, 2700 - 2850 об/мин.

Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор.

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы , поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 - 2 и 2 - 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 - 3 - 20 Ом.

В этом случае вывод 2 - будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток.

Двигатель подключается следующим образом:
выводы 1 и 2 - в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1.

По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг - очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов.

Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска , но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление.

Двигатели с пусковой обмоткой обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки.

Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально - пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление - выше ,

Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут , она может перегореть ,
так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.


Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 - 30 Ом, а сопротивление рабочей - 12 - 15 Ом.

Во время работы пусковая обмотка - должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро "пустит дым".

Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 - 15 минут двигатель может быть слегка теплым.

Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки - двигатель также запустится , и при отключении рабочей обмотки - будет продолжать работать.

Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность.

А теперь переходим к практике.

Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя.
От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов.
Если все нормально - переходим к следующей стадии.

Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 - 6 Ампер. В идеале - еще и Омметр с пределом 1 мОм.
Прочный шнурок длинной пол-метра - для "стартера", малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя.

Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом.

Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть.

Далее закрепляем двигатель на столе, собираем цепь питания: вилка - автомат - провода к двигателю.
Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча.

Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер.
Двигатель - запустился:) Слушаем как он работает секунд 10 - 15 и выключаем вилку из розетки.

Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При "убитых" подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением - более горячим будет корпус (магнитопровод).

Если все в порядке - переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 - 3 и 3 - 1.

В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения - то есть на рабочей и на пусковой обмотке.

Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей.

Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки.
Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя.

Если пусковая обмотка исправна - двигатель должен запуститься. А если нет - то "выбьет автомат" %))).

Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель:(и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз.

Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения.

Ну вот такая "высшая математика" 😉 А за сим - разрешите откланяться.

Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога:).

Мини вятка стиральная машина схема

Стиральная машина «Малютка-2» типа СМ-1. Машина состоит из бака 9 (рис. 7.8, а), крышки 8 бака и кожуха, состоящего из двух половинок 25 и 31 с резиновыми прокладками 30 и 20, скрепленных между собой винтами 26 и 29 с втулками 28. Головки винтов закрываются резиновыми пробками 27. В кожухе установлены: электродвигатель 32, реле 17, конденсатор 22 и выключатель 33, который прикреплен к кожуху гайкой 35 с шайбой 34 и резиновой гайкой 36. Соединительный шнур 47 проходит в кожух через резиновую предохранительную трубку 48. Кожух имеет резьбовой фланец 12, на который навинчивается корпус 6 активатора 2. Во фланце установлена манжета 5, предотвращающая вытекание жидкости. На вал электродвигателя навинчен активатор. Резьба левая. Фланец 12 крепится к электродвигателю с помощью винтов 11. Втулка 37 сливного отверстия бака либо закрывается пластмассовой пробкой 41, либо по мере надобности на нее надевается сливная трубка 44 с насадкой 43 для крепления к баку машины. На другом конце сливной трубки закреплен наконечник 45. Резьбовая втулка прикрепляется к баку пластмассовой гайкой 40 с резиновым кольцом 39. На резьбовую втулку устанавливают прокладку 38.

В комплект машины входит шланг-трубка 46 и щипцы 42. На стенке бака имеется отметка, указывающая границу уровня жидкости. Крышка бака имеет уплотнение 1. Опора активатора состоит из пластмассового корпуса 6, стальной втулки 7, резиновой манжеты 5, стальной пружины 4 и резиновой прокладки 3. Между корпусом 6 активатора и фланцем 12 установлено резиновое кольцо 10. На вал электродвигателя надевают резиновую втулку 14, пластмассовую гайку 13 и стальную шайбу 15. Тепловое реле 17 закреплено хомутом 16. Конденсатор 22 прикреплен к площадке 23 хомутами 21 и 24 с винтами 18 и гайками 19. Электрическая схема стиральной машины показана на рис. 7.8, б.

Рис. 7.8. Стиральная машина «Малютка-2»:

а — конструкция: 1 — уплотнение; 2 — активатор; 3, 20, 30, 38 — прокладки; 4 — пружина; 5 — манжет; 8 — крышка бака; 9 — бак; 10, 39 — резиновые кольца; 11, 18, 26, 29 — винты; 12 — фланец; 13, 40 — пластмассовые гайки; 14 — резиновая втулка; 15, 34 — шайбы; 16, 21, 24 — хомуты; 17 — реле тепловое; 19, 35 — гайки; 22 — конденсатор; 23 — площадка; 25, 31 — половинки кожуха; 27 — резиновая пробка; 28, 37 — втулки; 32 — электродвигатель; 33 — выключатель; 36 — резиновая гайка; 41 — пластмассовая пробка; 42 — щипцы; 43 — насадка; 44 — сливная трубка; 45 — наконечник; 46 — шланг-трубка; 47 — соединительный шнур; 48 — трубка; б — электрическая схема

Основные технические характеристики стиральной машины «Малютка-2» (СМ-1)

Потребляемая мощность, Вт… 250

Полная вместимость бака, л… 32

Количество стирального раствора… 26

Частота вращения активатора, мин -1 … 1350

Приборы управления… РТ-10

Электродвигатель… АВЕ-07-АС или КД 120-4/56 РМ6

Габаритные размеры, мм… 545x440x360

Стиральная машина «Мини-Вятка«типа СМ-1,5. Машина (рис. 7.9) предназначена для стирки и полоскания изделий из различных видов тканей и устанавливается в ванных комнатах и совмещенных санузлах жилых помещений.

В комплект входит специальная подставка для установки машины на ванне.

Рис. 7.9. Конструкция стиральной машины «Мини-Вятка»:

1 — ременная передача; 2 — электродвигатель; 3, 4 — конденсаторы; 5 — реле времени; 6 — кожух электропривода; 7 — ручка реле времени; 8 — крышка; 9 — стиральный бак; 10 — активатор

Машина является прототипом машины «Фея» и состоит из стирального бака 9 прямоугольной формы, электроприводом, крышки 8 бака, активатора 10 и соединительного шнура.

Стиральный бак, кожух привода и крышки бака выполнены из пластмассы. Стиральный бак имеет выемку в днище для установки активатора и выступы на внутренней стенке, указывающие на максимальный и минимальный уровни воды для стирки и полоскания. Активатор приводится во вращение электродвигателем 2 через ременную передачу 1.

Привод машины состоит из электродвигателя 2, реле времени 5, конденсаторов 3 и 4.

Пуск и остановка привода активатора осуществляется при помощи реле времени, ручка 7 которого выведена на панель пульта управления. Время стирки регулируется реле времени от 0 до 6 мин. Цикл работы: 50 с — вращение в одну сторону, 10 с — перерыв, 50 с — в другую сторону, 10 с — перерыв и т. д.

Продолжительность вращения или перерыва в начале и в конце работы реле может принимать любые меньшие значения, отличные от указанных.

На дне машины расположен сливной патрубок со стационарно закрепленным сливным шлангом.

Электрическая схема машины приведена на рис. 7.10.

Рис. 7.10. Электрическая схема стиральной машины «Мини-Вятка»:

С1 — конденсатор емкостью 0,68 мкФ и 2 конденсатора емкостью 0,0047 мкФ; С2 — конденсатор емкостью 6 мкФ; КТ — реле времени цикличное РВЦ-6-50; М — электродвигатель АВЕ-0,71-4с; ХР — соединительный шнур; R — резистор сопротивлением 100 кОм

Для сборки подставки машины необходимо вставить кронштейны в направляющие каркаса с таким расчетом, чтобы вырезки в кронштейнах совпали с отверстиями каркасе. Положить подставку на борта ванны и отрегулировать положение кронштейна до соприкосновения их нижних поверхностей с бортами и стенками ванны. Установить болты головкой снаружи и затянуть гайки. Подставку установить на ванне таким образом, чтобы вырезы на ее бортах были больше к противоположной стенке ванны.

Установить машину на подставку так, чтобы нижняя часть корпуса, в котором находится двигатель, была помещена в вырезы, расположенные на бортах подставки.

Стиральная машина «Ивушка» типа СМ-1,5 состоит из бака 2 (рис. 7.11)

Если стиральная машина сломалась, а двигатель еще работает,то ему можно найти применение.
Он подойдет в качестве наждака, точила. Разберемся как это воплотить в жизнь.

Нужно найти выводы пусковой и рабочей обмоток.Обмотка пусковая для запуска, для его разгона. Обмотка рабочая – работает в нагрузку и выполняет полезную функцию.

Находим две пары обмоток при помощи тестера – мультиметра.Замеряем их сопротивление.

Та пара у которой сопротивление меньше является рабочей.

  • На примере трехфазный асинхронник от СМ Вятка-Автомат:

Имеется 6 клеммных контактов.

На рисунке показаны значения сопротивлений:


Конденсатор родной у Вятки на 16 мкФ, 500 Вольт.

И схема подсоединения к 220 вольт:


Рекомендуем закрепить движок, чтобы он при вращение не повредил подсоединенные провода. Для изменения направления движения меняем выводы обмотки пуска.

В современных агрегатах выводов проводов может быть не 6, а больше. Примерная схема:


Третья пара служит для измерения скорости при помощи таходатчика, который находится на шкиве. Для удобства подсоединяем обмотку пуска через конденсатор для сдвига фазы.

После запуска проверяем его на нагрев.Ваша рука должна терпеть температуру нагрева. В противном случае температура высокая и обмотка может выйти из строя.

– износ подшипников от неправильного зазора статора и ротора
– попала грязь, пыль в щетках
– большая емкость конденсатора
– межвитковые замыкания

Видео (коллекторный движок используется в машинках канди, индезит, аристон и так далее):

Мини-Вятка появилась у меня в съемной квартире, до этого момента я ни разу не пользовалась подобными агрегатами. Изучив прилагающуюся к ней инструкцию и советы бывалых «стиральщиков» из интернета, я смогла нормально постирать в ней постельное белье и полотенца, а с течением времени приноровилась стирать абсолютно все, что могло в нее поместиться. Здесь я поделюсь с вами своим опытом и некоторыми секретами удачной стирки.

Мини-Вятка — тазик с моторчиком

Мини-Вятка относится к стиральным машинкам класса «Малютка». Она имеет небольшой вес и размер, что позволяет перемещать ее не только в пределах квартиры, но и за ее порог при переездах. Я сама без проблем поднимала ее, а уж мужчинам это точно не доставит трудностей.

С помощью этого элемента белье крутится в машинке и отстирывается. Кручение происходит в разные стороны, поэтому ткань не повреждается при стирке.

Как видно по фото, машинка состоит из пластикового корпуса и подставки. В корпус встроен моторчик, таймер и другие необходимые детали для стирки. Подставка имеет выступы, с помощью которых машинку можно поставить прямо на борта ванной. Я сама не пробовала так делать и всегда стирала на полу, потому что считала это более безопасным вариантом.

Внизу Вятки закреплен шланг для слива воды. Есть второй шланг, который можно надеть на кран с водой и наполнять машину. Мне он не пригодился, потому что не подошел по размеру к крану в ванной.

Комплектация: шланг для налива воды, инструкция, палка для выемки белья, элементы подставки

Инструкция как стирать

Перед стиркой необходимо понять, что малютка-стиралка — это не больше, чем тазик с моторчиком. Она может крутить белье, отстирывая его, но все остальное дело за человеком. Процесс стирки не сложный, но трудоемкий, хотя он легче и эффективнее, чем стирать тот же объем вещей вручную.

Куда ставить

Во время стирки Мини-Вятка должна стоять на своей подставке. Это убережет ее от воды, которая неизбежно появляется на полу из-за брызг. Ставить ее на ванную не советую, потому что она трясется, когда работает. Высок риск падения.

Полностью собранная подставка. «Крючочки» должны удерживать машинку над ванной, если вы решитесь ее туда поставить.

Сколько воды

Чтобы начать использовать машинку, необходимо налить в нее воды. Уровень воды должен не доходить до отметки на корпусе примерно на 2 см. Если налить больше, то будет плескаться и зальет все вокруг. Я наливала воду железным ведром, предварительно нагрев ее на газу. Если у вас есть в водопроводе горячая, то можете наливать прямо из крана. В машинку помешается 25 литров.

Отметка уровня воды. Он должен быть чуть ниже ее (около 2 см).

Температуру воды подбирайте под себя. Постельное можно стирать в очень горячей воде, нежные вещи в чуть теплой. В кипятке стирать нельзя: механизм нагреется от нее через тонкие пластиковые стенки и испортится.

Сколько порошка

Для стирки можно использовать порошок, гель или мыло. Порошок и гель необходимо растворить в воде перед загрузкой вещей. Их количество не должно быть большим. Мне хватало 50 мл геля на стирку, которая состояла из 3 партий белья. Порошка тоже надо буквально 2 ст. л., иначе потом не прополоскаете.

Вилка у стиралки самая обычная.

Если решили использовать мыло, то смочите вещи в воде, а затем обильно намыльте им каждую вещь.

Сколько белья

В инструкции сказано, что величина одной загрузки сухого белья не должна превышать 1,5 кг, там же приведен примерный вес некоторых видов вещей.

Из инструкции: приблизительный вес некоторых вещей.

Я старалась не набивать Мини-Вятку под завязку: так она плохо простирывает и быстрее перегревается, крутя тяжелое белье:

  • Постельное белье у меня 1,5 спальное. Пододеяльник всегда стирался в одиночку. Простыня с наволочками.
  • Махровые полотенца (50×70) влезали по 3-4 штуки за раз. К ним можно было добавить тонкие кухонные, тоже в количестве нескольких штук.
  • Джинсы стирались только поштучно.
  • Футболки, толстовки, спортивные штаны, легинсы, трусики, носки группировались между собой на глаз. Например, я могла совмести штаны+носки, штаны+легинсы, трусики+легинсы+футболки.
  • Ветровки только в одиночку.
  • Покрывало 150×200 влезало лишь одно.
  • Тюль и шторы с окон стирались по отдельности.
  • Одеяло, подушки, пуховики не стирала в Мини-Вятке ни разу, потому что они туда не входят по объему.
Сколько времени

На одну стирку я рассчитываю 3 партии белья. Например, сначала идет ворох полотенец. Их достаю и кладу пододеяльник. После него наступает очередь простыни и наволочек. Каждая партия стирается 3 раза по 6 минут (максимальное время, которое можно выставить на таймере). В общей сложности получается 18 минут на одну загрузку. Я пробовала стирать меньшее количество времени, но качество стирки меня не удовлетворило.

Механический таймер на 6 минут.

Когда стираете, необходимо следить, чтобы «малютка» не перегревалась. Ее бок, где сосредоточен механизм, становится очень горячим, она начинает по-другому шуметь и появляется неприятный запах. Чтобы этого не случилось, перед каждым заводом таймера, необходимо выждать несколько минут. Машинка отдохнет и можно стирать дальше.

Производитель настоятельно рекомендует не использовать машинку беспрерывно более 1,5 часов. При длительной стирке необходимо делать перерыв на 30 минут.

Мои стирки всегда имели затяжной характер. Непосредственно сама стирка длилась 1,5 часа. Затем я давала машине передышку, выливала ее и снова заполняла. Только после этого я начинала полоскать. Полоскание длилось примерно столько же, сколько первый этап. Итого на каждую стирку у меня уходило 3 свободного времени.

Застирывание

Между заводами таймера особо грязные вещи можно застирать мылом. Я так делала с носками. Машинка останавливается, я отлавливаю в ней нужные вещи, застирываю, кладу обратно и запускаю таймер по новой. Таким образом я добивалась более качественного отстирывания проблемных вещей.

Как полоскать

Выстиранное белье можно полоскать вручную в ванне, либо прямо в Вятке. Я для себя выбирала второй вариант. На него требуется больше времени, зато физической работы меньше.

Шланг для слива крепится прямо к машинке. У меня сломался пластиковый крепеж, поэтому я примотала шланг изолентой.

Чтобы полоскать в машинке, требуется сменить в ней воду. Вода сливается либо через шланг, либо вычерпывается небольшим сосудом. Я вычерпывала литровым ведерком, а остатки выливала в унитаз, поднимая и наклоняя стиралку.

Первое полоскание лучше проводить в теплой воде, чтобы вымыть моющее средство из ткани. Процесс полоскания аналогичен стирке. Вы поочередно закладываете партии белья, ставите таймер на 2-3 минуты, ждете, достаете, кладете следующее и опять по тому же алгоритму.

По всем бокам подставки есть выемки под элементы машинки, их необходимо совместить между собой.

Мне требовалось менять воду в машинке от 3 до 5 раз, чтобы окончательно выполоскать гель. Хотя бывали и такие ситуации, что вода в последнем полоскании продолжала пениться. Это происходило во время отполаскивания махровых полотенец.

Как выжимать

Мини-Вятка не имеет приспособления для отжима, поэтому все вещи выжимаются руками. Постельное белье и полотенца я выкручивала при отжиме, а все остальное просто сдавливала по бокам, чтобы не нарушить структуру ткани. Это трудоемко, но с этим ничего не поделаешь, приходится мириться.

Название модели и производитель. Моя машинка выпущена в конце 90-х годов.

После стирки

В конце выполосканное и отжатое белье необходимо развесить для сушки. Из машинки слить воду, ополоснуть ее, протереть насухо и поставить в уголок, не накрывая крышкой. Это поможет ей высохнуть изнутри и не заплесневеть. Как правило, пол приходится тоже протирать от набрызганной воды. На этом все, стирка закончена.

Поделиться в социальных сетях

Джейн Робертс не только талантливый медиум, но и писательница. Кроме тех книг, которые через нее диктовал.

Я начала видеть свою прошлую жизнь во сне за много лет до того, как узнала, что такое возможно. Мне было 4-5 лет.

H&M имеет лояльную политику возврата. В течение 14 дней после получения необходимо принять решение о.

Подключение двигателя от стиральной машины: 4 варианта |

Перед тем, как подключить двигатель стиральной машины, необходимо понять, что это такое. Каждый знает, что подключить двигатель от стиральной машины к другим изделиям, работающим от такого устройства, вполне возможно. Именно электродвигатель - это сердце любой техники, благодаря которому он работает и может выполнять поставленные задачи. Именно в стилолке за работу барабана отвечает двигатель, а при подключении к другому оборудованию вполне реально добиться работы с малой скоростью вообще.

Как подключить двигатель от стиральной машины

Где подключить мотор от автомата? Вариантов очень много, а главное, если есть данные о работе таких изделий и правилах подключения, вполне возможно собрать новые устройства, которые могут пригодиться в хозяйстве. Не выбрасывайте стилилки до того, как они будут полностью разобраны, ведь внутри может находиться огромное количество полезных аксессуаров. Например, при выходе из строя машины марки Indesit можно получить двигатель мощностью 430 Вт, способный развивать скорость до 11500 об / мин.Естественно, использовать его можно только при условии, что деталь полностью исправна и не вызовет поломки нового оборудования. Идей о том, как можно использовать двигатель старой машины, невероятно много, и даже у маленькой девочки есть собственный двигатель, способный приносить пользу.

С помощью двигателя от стиральной машины можно создать своими руками самодельный вибратор, для усадки бетона, за счет чего можно будет создавать плитку разного размера, толщины и дизайна

Опции :

  1. Самый простой вариант - изготовление шлифовального станка, который позволит затачивать ножницы, ножи и подобные колющие предметы.Этот наждак включается только после того, как двигатель будет аккуратно закреплен на поверхности прочного основания, а также установлен вал на точильный камень или шлифовальный круг. После сборки можно подключать оборудование к сети.
  2. Если вы строите, например, частный дом или заливаете прилегающую территорию бетоном, то может потребоваться бетономешалка. Это для нее использовать электромистер. Превратить стялку в бетономешалку несложно, а для этого необходимо отсоединить емкость от моечного оборудования.
  3. Вибростолы с использованием такого двигателя позволят изготавливать шлакоблок, стоимость которого далеко не мала, и можно сэкономить деньги своими руками.
  4. На участке много травы? Есть ли кролики, которым нужна трава? Регулярно ли проводится сенокошение? При правильном использовании мотора он может стать отличной заменой триммеру и позволит быстро, просто и без больших затрат собирать траву. Этот прибор считается просто необходимым для тех, кто живет за городом и особенно для тех, кто любит заниматься сельским хозяйством.

Это лишь минимальный перечень того, что можно сделать, если использовать деталь со стилла в виде электродвигателя. Вам может понадобиться разнообразное навесное оборудование, дополнительные емкости или какие-либо вспомогательные детали, но если у вас есть идея, вы сможете быстро и без навесного оборудования создать новое оборудование.

Схема подключения электродвигателя стиральной машины

Для того, чтобы переделать стиральную машину в новую технику с использованием такой детали, как электродвигатель, был качественным и приносил результат, необходимо обратить внимание на советы специалистов, как будет проводиться схема подключения.Снять двигатель можно даже с советской стиральной машины «Вятка», главное, чтобы она была исправной.

Особенность подключения двигателя :

  • Используя такой компонент, как конденсатор, который должен быть подключен как можно более правильно;
  • Без пусковой обмотки.

Главное подключать строго по схеме подключения

Перед тем, как произвести подключение, желательно разобрать провода по цветам.Эта группировка позволит подключиться без ошибок.

На раздаточной коробке 3 вида проводов :

  1. Белая двухпроводка - это подключение тахогенератора, в котором нет необходимости.
  2. Коричневый и красный провода идут к обмотке статора и ротора.
  3. Серый и зеленый необходимы для подключения к графитовым щеткам.

В зависимости от модели двигателя, например от стилилки Сибирь производства СССР или Индезит могут отличаться как сами провода, так и их количество, но подключение должно быть исключительно точным.Чтобы обнаружить нерабочие провода, достаточно вызвать их с помощью мультиметра. Тот, что идет к тахогенератору, имеет сопротивление 60-70 Ом. Эти кабели изолированы и отведены в сторону.

Двигатель от стиральной машины: подключение к 220

Стиральная машина - это устройство, которое имеет: определенные характеристики, отличную мощность, четыре выхода на включение, возможность работы только от сети, большие скорости вращения в зависимости от модели, работу регулятора мощности.Схема подключения требует соединения обмотки статора с щеткой ротора.

Для этого с помощью специальной ленты формируется перемычка и изоляция.

Для подключения двигателя от стирлера к новому оборудованию потребуется отвести провода от таких деталей, как статор и ротор

Далее идут провода от обмотки ротора и второй щетки. Их необходимо подключить к домашней сети напряжения. Если мотор подключен к сети 220 вольт, вращение начнется автоматически, что может привести к травмам, а этого можно избежать, установив на любую поверхность.Возможно изменение направления вращения, для чего перемычка переводится на другую группу контактов.

Типы моторов для стиральной машины

Для такой детали, как пусковой двигатель, для которого требуется электрическая сеть или просто ток, можно найти применение даже в таком оборудовании, как автомобильный насос.

Для этого можно использовать двигатели с различными рабочими колесами, например :

  • Донбасс;
  • Рига;
  • Ока;
  • Nuova;
  • Ibmei.

Независимо от того, в какие годы производства, двигатель может прослужить долгое время при правильной установке. Есть много способов уменьшить или увеличить скорость вращения или понять, почему реле не работает, но чтобы включить устройство как полный комплект нового оборудования, нужно не только смотреть рекомендации, но и внимательно следить за каждым этап работы.

Подходящие двигатели :

  • ДАО У4 со щетками, ДАОА;
  • РТК 1ухл4, ухл4, 1у4;
  • HXGP1l, 3у4, 3ухл4, 9ухл4.

Для подключения двигателя электронного типа необходимо внимательно соблюдать полярность и не нарушать схему подключения

Особенно часто используется коллекторный двигатель, так как на его статоре расположен постоянный магнит, способный поочередно подключаться к току с постоянным напряжением. Это своего рода реверс, позволяющий в небольшом количестве потреблять энергию и экономить бюджет. Не менее важны двигатели электронного типа, которые имеют на корпусе электронный блок управления.

Современные двигатели имеют специальный регулятор оборотов, который необходим для регулирования скорости вращения.

Зачем нам такая деталь? Если двигатель подключен к бетономешалке или к шейкеру, необходимо будет снизить скорость вращения и, соответственно, направить ее на снижение активности операции. Чрезмерная вибрация позволяет более качественно провести требуемый процесс.

Для подключения контроллера двигателя от машины, на которой он был установлен, необходимо сделать следующее.Он извлекается из полости старой стиралки вместе с радиатором, представляющим собой полупроводниковый прибор, через который включается и выключается управление. Далее он впаивается в микросхему реле, заменяя маломощную часть. Если у вас нет навыков работы с такими процессами, лучше доверить это настоящему профессионалу, например, компьютерному технику. Особенно, если цветная лента тянется и нагревается.

Как запустить двигатель от стиральной машины

Как дать жизнь новому двигателю и сколько времени потребуется для запуска двухскоростного агрегата, уже известно, однако как запустить и контролировать, если есть какие-то проблемы? Вполне возможно, что двигатель не заведется, даже если удалось все правильно подключить.В этом случае нужно проверить нагрев двигателя, после того, как он заработает. Достаточно пары минут и если за это время тепло не распространяется на все части, то требуется определить место скопления тепла. Это может быть статор, узел или опорная площадка.

Перед запуском двигателя от стиральной машины следует внимательно ознакомиться со схемой подключения

Основная причина быстрого нагрева детали - :

  • Наличие износа или засора подшипника;
  • Значительное увеличение емкости конденсатора, которое может иметь только асинхронный двигатель.

После этого проверка проводится каждые 5 минут и трижды. Если неисправен подшипник, его необходимо разобрать, смазать или заменить, так как бывают случаи, когда он не может быть отремонтирован. Категорически запрещается допускать перегрев двигательной установки, так как это может вызвать поломку всего нового оборудования и потребовать затрат.

Как подключить мотор от стиральной машины (видео)

Самое главное - не запустить двигатель, а правильно его подключить и сделать так, чтобы новый прибор прослужил долго без поломок.Если у вас нет навыков работы с такими деталями и особенно с электрооборудованием, то вообще не рекомендуется вникать в их глубины и пробовать делать новые изделия.

Как пользоваться детской стиральной машиной. Мини-Вятка

В понимании многих стиральная машина - это сложная конструкция с автоматическим режимом стирки и большим набором рабочих программ. Но есть и другие устройства с меньшим количеством функций, но все же хорошо выполняющие свое предназначение.Одна из них - детская стиральная машина с отжимом и без него.

общая информация

Крошечными называют не одну конкретную модель стиральной машины, а все устройства небольшого размера. Причем не зависит от серии и фирмы производителя.

В большинстве случаев у таких устройств одна функция - стирка. Но иногда бывает и встроенная система спиннинга. Часто вещи в процессе портятся, поэтому разговора о стирке деликатных вещей не ведется.

Baby and baby-2 - разновидность стиральных машин активаторного типа. Управление ими осуществляется с помощью поворотных переключателей и встроенного таймера.

Стиральная машина Бэби-2 и бэби работает довольно просто:

  1. Сначала необходимо налить необходимое для стирки количество воды. Можно использовать горячую воду, но холодную.
  2. Положите в машину грязные вещи и засыпьте стиральный порошок.
  3. Установите таймер на время, указанное в инструкции.
  4. Включите машину.

Предварительное замачивание можно производить прямо в машинке. Достаточно положить туда вещи и залить водой с моющим средством. Оставь ненадолго. После проведения обычной стирки.

Baby не требует подключения к водопроводу. Воду следует налить самостоятельно, а затем слить. Все банально просто.

Стиральная машина Babe с отжимом и без - незаменимая вещь на даче.Он не занимает много места и подходит для использования даже там, где нет водопровода. Также его можно поставить в общежитие, где всегда не хватает свободного места.

Устройство и принцип действия

Если разобрать детскую стиральную машину, то можно увидеть, что она состоит из трех основных элементов:

  1. Барабан, в котором выполняется основная часть работы.
  2. Мотор и активатор, благодаря которому возможно движение барабана.
  3. Система управления с установленным таймером и простыми командами.

По инструкции в младенце нет насосов, электроники и фильтров. Это значительно облегчает его ремонт.

Итак, малыш проводит стандартную ручную стирку. Своими руками можно заранее выбрать температуру воды, сполоснуть или замочить вещи.

Преимущества и недостатки

Как и любой другой прибор, у малышки есть свои достоинства и недостатки.

К плюсам отнесем несколько баллов:

  1. Скромные габариты. Как уже было сказано выше, эту машинку несложно установить где-нибудь за городом или в студенческом общежитии. Также устройство легко транспортировать, ведь вес разных моделей колеблется от 7 до 15 кг. Благодаря таким параметрам его можно хранить в кладовой, на балконе или даже под раковиной.
  2. Эффективность. Полный цикл стирки занимает около 5-6 минут. За это время машина расходует довольно много электроэнергии.Даже если в нем функция давления, этот показатель не изменится.
  3. Простой дизайн. Он состоит из всех трех основных элементов, ремонт которых не составит труда.
  4. Машину
  5. можно назвать универсальной. Подходит для использования в местах с водопроводом и без него, например, на даче.
  6. Стоимость устройства намного ниже, чем у машинных станков. Детская стиральная машина на Авито или в специализированных магазинах бытовой техники.

Есть товары и недостатки:

  1. Не все модели имеют функцию прескрипта. Это создает определенные трудности. Если он все еще есть, стоимость устройства значительно увеличивается.
  2. Сразу постирать большое количество вещей нельзя. Максимальная вместимость 4 кг. Ребенку не удастся разложить все постельное белье, большой плед или одеяло.
  3. По отзывам машинка очень шумная в процессе работы.

На авито можно купить одну из моделей такой стиральной машины. Его цена зависит от набора функций.

Правильная работа

Независимо от того, новая машина или б / у, например, купленная с рук на Авито, прежде всего обратите внимание на правильность ее установки. Устройство должно стоять на деревянной решетке или резиновом коврике, что обеспечит его устойчивость. Это первое правило использования.

Есть и другие:

  1. Чтобы вещи хорошо разошлись, необходимо произвести предварительное замачивание (полчаса).После этого можно приступать к стирке.
  2. Аппарат не нагревает воду. Поэтому делать это нужно самому.
  3. Если из крана течет жесткая вода, в процессе мойки следует использовать специальные смягчающие средства.
  4. Время от времени прибор необходимо протирать влажной тканью с моющим средством. Ни в коем случае нельзя употреблять алкоголь.
  5. После работы машину необходимо насухо протереть. Оставшаяся влага может привести к появлению ржавчины или плесени.
  6. Перед тем, как постирать одежду из карманов, необходимо убрать все мелкие вещи, так как они могут вывести устройство.
  7. Одежда должна быть пристегнута ко всем имеющимся застежкам.

Поиск и устранение неисправностей

Несмотря на простоту конструкции, ремонт детской стиральной машины иногда все же требуется. Вы можете сделать это своими руками. Как именно подскажет видео.

Есть несколько видов поломок. Например, если устройство не включается, в первую очередь необходимо проверить, исправна ли розетка. Возможно, потребуется определить наличие электричества.Для этого нужен мультиметр или специальный индикатор. Также стоит обратить внимание на исправность электрощита.

Если с проводкой, розеткой и экраном все в порядке, следует осмотреть шнур машины, поскольку на нем могут быть перевернутые жилы. В этом случае шнур необходимо заменить.

Практически все поломки можно устранить, если разобрать машину. Делай проще.

В процессе работы соблюдать правила:

    1. Сначала по инструкции нужно отключить устройство от сети.
    2. Подождите около 5 минут. Этого времени достаточно, чтобы разрядить конденсатор. Только после этого конструкцию можно будет разбирать. Как это сделать правильно, показано на фото.
    3. Невозможно включить ребенка, пока он не будет полностью собран.
Стиральную машину

Babe можно смело назвать универсальным устройством. Подходит для использования при отсутствии водоснабжения. Обладает простотой в уходе и ремонте. Разберите машинку и устраните неисправности даже в домашних условиях.Продавайте такие товары в специализированных магазинах или на Авито и других подобных сайтах.

Благодаря новым технологиям с каждым годом появляются все новинки для облегчения физического труда. Стиральные машины автоматически стали привычным предметом бытовой техники, которая есть практически в каждом доме. Среди множества моделей стиральных машин есть очень компактные, которые носят название «Бэби». Что такое мини-модель и как ею пользоваться?

Устройство стиральной машины «Малютка»

В магазинах бытовой техники имеется широкий ассортимент современных стиральных машин с кучей программ, но большим спросом пользуется малогабаритная модель «Малышка» .Так принято называть все, независимо от производителя или модели. Эта техника относится к устройствам активаторного типа и, конечно же, уступает автоматическим аналогам.

Популярность «Бэби» объясняется просто. Это довольно много, и разместить его часто бывает довольно сложно. Другое дело - мини-автомат, который легко установить в любом помещении. При необходимости его очень легко перевезти в нужное место. К тому же это очень дешево.

Такая машина имеет очень простую конструкцию и отличается простотой и мобильностью.«Малыш» состоит из пластикового резервуара, в котором он стирается. В основном такие модели можно стирать и работать только в реверсивном режиме. В этом режиме барабан вращается в обратную сторону, улучшая качество стирки. Небольшой агрегат оснащен таймером, который позволяет управлять всем процессом.

В такую ​​машину нужно наливать воду самостоятельно, любой температуры. Грязное белье загружают в контейнер, а затем включают машину на определенное время с помощью таймера. Для мытья машины необходима вода и доступ к электросети.В стандартных моделях за один раз все еще можно стирать до 3 кг белья. Цикл стирки 1 занимает не более 10 минут, при необходимости используется мыльный раствор. Белье загружается вертикально, потому что крышка расположена сверху. Внизу корпуса есть отверстие для слива воды.

Более современные модели имеют функцию отжима, а оснащены центрифугой . После окончания стирки грязная вода сливается и центрифуга устанавливается в бак, после чего загружаются сложенные вещи.Теперь вы можете включить функцию «Жир», чтобы полностью завершить стирку. Также есть модели, оснащенные двумя баками:

  • для промывки и полоскания;
  • глажка белья.

Белье можно сдвинуть только вручную, что очень неудобно и требует участия человека. Вес «малышки» около 10 кг.

Стиральная машина "Малютка" 2: инструкция по эксплуатации

Маленькие машинки очень популярны среди людей, проживающих в общежитиях. Часто покупают молодые мамочки, пуховики. Стирать в такой машине очень просто Но нельзя оставлять ее без присмотра во время стирки.

Для начала необходимо через верхний люк залить воду нужной температуры, загрузить белье и моющее средство. Теперь автомат можно включить в сеть и выставить время по таймеру. Двигатель запускается и стирает "малышка", пока не выключится таймер.

В машине очень удобно перекачать сильно загрязненные вещи и оставить их там на время. В этом поможет качественная стирка вещей.Грязная вода после стирки или полоскания сливается в ручном режиме. Есть агрегаты со съемной центрифугой, а также модели с двумя емкостями - для промывки и прессования.

Рекомендуется при стирке подложить под машину резиновый коврик , чтобы он не двигался. Она имеет небольшой вес и в процессе стирки может отключаться от работы электродвигателя. Обязательно после окончания стирки нужно протереть внутреннюю и внешнюю поверхность машины от влаги.

Преимущества стиральной машины «Малютка»

Несмотря на то, что появилось много моделей автоматов, в которых выполняется весь процесс стирки от начала до конца, «Малютка» остается востребованной . Объясняется это несколькими важными аргументами:

  • компактность;
  • легкий вес;
  • можно добавлять вещи во время стирки;
  • простое управление;
  • не требует дополнительного ухода;
  • экономия воды, электроэнергии и моющих средств;
  • низкая стоимость.

Компактные модели - отличный вариант, для небольшой стирки . Особенно удобна мини-стиральная машина «Малютка» в семье с новорожденным. Есть возможность не включать большой агрегат, а помыть всего несколько минут с маленьким помощником, сэкономив время и средства.

Такие маленькие модели всегда можно поднять в любой квартире, комнате общежития, багажнике машины, даче. В агрегате нет сложных систем и технологий, поэтому такая машина прослужит долго без ремонта при правильной эксплуатации.

Правильный выбор

Купить стиральную машину такой категории несложно. Однако при выборе следует учитывать некоторые особенности. Максимальная нагрузка в такой технике может составлять от 1 до 6 кг . Этот показатель необходимо учитывать, ведь слишком большие вещи при малой загрузке не стираются.

Небольшой вес и габариты являются главными критериями при выборе мини-автомобиля, но, несмотря на это, нужно обращать внимание на его параметры. Некоторые модели различаются размерами, поэтому им нужно точно знать, что машина может свободно разместиться в выбранном месте.

Правильный выбор мини-стиральной машины поможет сэкономить и не повлияет на качество стирки . Такая техника всегда надежна, проста в эксплуатации, так что последних лет хватит.







Подходит для быстрой стирки небольших объемов белья, экономит стиральный порошок и требует минимальных затрат на воду. Устойчиво почти все виды тканей: льняные, шелковые, хлопчатобумажные, шерстяные и синтетические ткани.

Потенциальные потребители стиральной машины «Малютка»

Коттедж - это место, где вы едете отдыхать с семьей или друзьями, в огород из овощей и цветов, собираете фрукты в саду.Уездная съемная одежда, полотенца и постельное белье требует стирки. А чтобы все не уносить домой, белье можно постирать на месте в мини-стиральной машине.

Студенты, проживающие в общежитиях, съемных комнатах или квартирах, не имеют места и возможностей для установки габаритных и тяжелых агрегатов. Мытье в тазе - процесс довольно трудоемкий. Легкая и компактная «Малышка» станет отличным решением в этом случае.

Также малогабаритный станет незаменимым помощником для молодых родителей.Когда нужно стирать часто и быстро, и есть время для выполнения полного цикла машинных программ - нет, «Малышка» может стать вашей второй стиральной машиной.

В сельской местности, где нет центрального или автономного водоснабжения, мини-стиральная машина - отличный вариант. Легок в перемещении, имеет небольшой расход воды и инструментов для стирки.

Операция «Малютка»

Стиральная машина полуавтоматическая «Малышка» не требует подключения к водопроводу. Вода в автомат наливается через верх (вода должна быть изначально нагрета до нужной температуры).Мини-машина имеет вертикальную загрузку белья. Моющее средство добавляется прямо в воду. Подключив шнур питания к электросети, нужно запустить двигатель с вращением реле времени. Время одной стирки регулируется от 1-й до 6-ти минут, белье отжимается вручную. Постирать белье можно как вручную в тазике, так и на машинке, сменив грязную воду на чистую.

Технические характеристики стиральной машины типа «Малютка»

Номинальное напряжение в сети 220В.
Номинальная частота 50 Гц.
Номинальная потребляемая мощность 250Вт.
Габаритные размеры 560х430х390мм.
Масса не превышает 10 кг.
Номинальная загрузка сухого белья, 1кг.
Время стирки: 1 - 6 минут.

Указанные технические характеристики Машины являются приблизительными, возможны отклонения в большую или меньшую сторону, так как машины выпускаются разными производителями.

Детские работы механизированные ручная стирка . В машинке, конечно, можно замочить белье, постирать и полоскать, вручную меняя воду.Некоторые модели оснащены системой реверса, позволяющей крутить барабан на другую сторону. Также производители сообщают о наличии спиннинга в некоторых моделях.

Принцип работы станка прост. Исходя из рекомендаций производителя, в бак закладывается определенное количество грязного белья. Владелец такой техники самостоятельно наливает воду в барабан соответствующей ей температуры. С помощью механического регулятора выбирается режим (в некоторых агрегатах деликатная стирка) и запускается процесс.По окончании работы вещи нужно достать, а экскаватор полить вручную . При желании залейте чистой водой, там одежду можно полоскать.

Некоторые детские, например, модель Fairy 2P, оснащены режимом стирки с подогревом, что очень удобно, если в доме нет горячей воды.

Преимущества

Несомненно, главным достоинством техники можно назвать ее габаритов. : Машина легко помещается в багажник автомобиля. И небольшой вес -7.5-15 кг позволяет переставить малыша, не прилагая титанических усилий, с места на место или вовсе перевезти на дачу. Компактное оборудование дает возможность хранить его на балконе, под раковиной в ванной, в кладовой, а при необходимости получить и использовать в любое время.

Эконом - Однозначный плюс, так как стиральная мини-машинка, которую в повседневной жизни называют младенческой, из-за небольших размеров и короткого цикла (6-20 минут) потребляет мало электроэнергии.Некоторые модели оснащены функцией отжима, на которую техника затрачивает не более 5 минут.

Простая конструкция - Еще одно положительное качество агрегата. Поскольку малыш состоит только из бака, двигателя и модуля, ломать в устройстве практически нечего. И это весомый аргумент, если брать во внимание стоимость ремонта бытовой техники. Сложив все вышесказанное, можно выделить достоинства стиральной машины, называемой детской, вполне вероятно, что раньше она служила отличным инструментом для стирки детского белья:

  1. Маленькие размеры.
  2. Малый вес.
  3. Экономная работа.
  4. Короткий цикл.
  5. Практичный дизайн.

Такая машина активаторного типа будет хорошим приобретением для использования ее на даче , где нет водоснабжения (вода заливается через люк в бак вручную) или канализации. Семьям, проживающим на съемных квартирах, такая техника будет привлекательна за счет своих небольших размеров и небольшого веса, что позволяет транспортировать малыша без особых трудностей.

недостатки

  1. Существенным недостатком, который сыграет роль при выборе подобной стирки, является скрипт , функция присутствует не во всех моделях. Из-за его наличия цена модели растет.
  2. Небольшие размеры машины не позволят загрузить в нее большое количество белья. Большинство агрегатов имеют резервуар вместимостью всего 2-4 кг. Такой. Характерная особенность Не позволит постирать одеяло, плед или полный комплект постельного белья.
  3. Многие владельцы отмечают, что малышка работает Достаточно шумная . Некоторым такой недостаток покажется существенным и станет причиной неудачного приобретения.

Заключение

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что стиральные машины активаторного типа мини-размера обладают своими достоинствами и недостатками. Такой агрегат можно полюбить за небольшие размеры, простоту в эксплуатации и невысокую стоимость в магазинах (например, цена Малитка-М см-425 составляет около 3000 рублей).Но есть и его недостатки, вытекающие из положительных качеств агрегата. Это простота конструкции, которая не всегда дает хорошие результаты и невозможность постирать большое количество белья.

Стиральная машина «Малютка» хорошо известна российскому потребителю и в советское время пользовалась большой популярностью. Сегодня, на фоне появления нового поколения стиральных машин-автоматов, интерес к миниагрегатам заметно снизился. Однако бывают такие обстоятельства, при которых покупка большой машины невозможна, и тогда на помощь приходят миниатюрные «малышки».Они хорошо справляются со своими обязанностями и достаточно востребованы у владельцев малогабаритного жилья, дач и студентов.

Устройство и принцип действия

Мини-машина для стирки белья «Бэби» - компактное и легкое устройство, состоящее из пластикового корпуса со сливным отверстием, двигателя и активатора. Кроме того, каждая модель оснащена шлангом, крышкой, а иногда и резиновой заглушкой-заглушкой.

Стоит отметить, что название «Малютка» постепенно превратилось в название номинала и стало обозначать похожие устройства разных марок, с общими характеристиками, которые были небольшими размерами, отсутствием сложных функций, конструкцией типа Activator и простым устройством.

Принцип действия стиральных мини-машин очень прост и заключается в следующем: электродвигатель приводит в действие активатор ножа, который приводит к перемещению воды в баке, действующем как барабан. Некоторые модели имеют функцию реверса, при которой лезвие поочередно вращается в обоих направлениях. Эта технология не допускает скручивания белья и препятствует вытягиванию ткани: одежда лучше распределяется и не теряет первоначальных форм.

Цикл стирки устанавливается вручную по таймеру и обычно составляет от 5 до 15 минут. Есть образцы с центрифугой, однако процессы стирки и отжима происходят в одном барабане поочередно, из-за чего время стирки значительно увеличивается.

Залив воды в «малышку» осуществляется вручную, а слив осуществляется с помощью шланга через сливное отверстие, расположенное в нижней части корпуса. В большинстве мини-автоматов нет опции подогрева, а потому воду нужно заливать горячей.Исключение составляет модель «Фея-2П», в которой вода нагревалась в барабане.

В конструкции «Малютка» отсутствуют фильтры, клапаны, помпы и электроника, что делает автомобиль максимально простым и существенно снижает вероятность поломки.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая техника, машина типа «Малютка» имеет как сильные, так и слабые стороны. К достоинствам мини-агрегатов можно отнести:

  • компактные габариты, позволяющие размещать их в санузлах небольших квартир и общежитий, а также брать с собой на дачу;
  • минимальный расход воды и отсутствие привязки к водопроводу и канализации, что позволяет использовать «малыша» в неблагополучном жилье;
  • небольшой вес, составляющий 7-10 кг, что дает возможность снимать машину после стирки для хранения в нише или кладовке, а также при необходимости перемещать ее в другое место;
  • низкое энергопотребление, позволяющее сэкономить бюджет;
  • цикл стирки отходов, заметно ускоряющий весь процесс;
  • отсутствие сложных узлов;
  • минимальная стоимость.

К минусам «Бэби» можно отнести большинство моделей с функциями подогрева и отжима, небольшую вместимость, вмещающую не более 4 кг белья, и шум при работе.

Кроме того, мойка на машинах активаторного типа требует постоянного присутствия человека и гораздо больших трудозатрат по сравнению с автоматами и полуавтоматами.

Популярные модели

На сегодняшний день не так много компаний из-за низкого спроса на этот товар.Однако некоторые производители не только не прекращают выпуск мини-агрегатов, но и оснащают их дополнительными функциями, такими как подогрев и отжим.

Ниже представлены наиболее известные образцы, отзывы о которых чаще встречаются в Интернете.

  • Станок «Агат» От украинского производителя весит всего 7 кг и оснащен двигателем мощностью 370 Вт. Таймер промывки имеет диапазон от 1 до 15 минут, а активатор, расположенный на дне корпуса, снабжен реверсом.«Агат» отличается низким энергопотреблением и относится к классу «А ++». Модель выпускается размером 45x45x50 см, вмещает 3 кг белья и не слишком шумная.

  • Модель "Харьков СМ-1М" от НПО "Электротяжмаш" Харьков представляет собой компактный агрегат без крышки и таймера. Отличительной особенностью модели является расположение двигателя, который расположен сверху корпуса, у большинства образцов он находится на стыке задних стенок танка.Такая конструкция делает машину еще более компактной, что позволяет использовать ее в небольших помещениях.

  • Активатор "Сказка СМ-2" Вес 14 кг, выпускается на Воткинском машиностроительном заводе, размеры 45х44х47 см. В баке помещается до 2 кг грязного белья, чего вполне достаточно для обслуживания одного-двух человек. Корпус изделия выполнен из качественного пластика белого цвета, мощность электродвигателя составляет 300 Вт.

  • Модель с функцией подогрева «Фея-2П» Оборудована электрической тенью, которая поддерживает заданную температуру воды на протяжении всего времени стирки.Корпус изделия изготовлен из высокопрочного пластика, а внутренняя емкость - из композитных полимеров. Вес агрегата - 15 кг, максимальная загрузка белья - 2 кг, потребление электроэнергии - 0,3 кВт / час. Из опций есть контроль уровня жидкости (пены) и режим половинной загрузки.

  • Машина «Малитка-2» (021) представляет собой миниатюрное устройство и рассчитана на загрузку 1 кг белья. Объем бачка для стирки - 27 литров, масса агрегата вместе с упаковкой не превышает 10 кг.Модель станет прекрасным вариантом для студента, проживающего в общежитии, или пуховике.

  • Модель "Princess CM-1 Blue" выпускается в полупрозрачном синем корпусе и отличается небольшими размерами, составляющими 44x34x36 см. Машина оснащена таймером с продолжительностью работы до 15 минут, вмещает 1 кг сухого белья и заправляется через шланг. Изделие оснащено прорезиненными ножками и ручкой для переноски, потребляет 140 Вт и весит 5 кг.Машина оборудована реверсом и имеет гарантию 1 год.

  • Мини-машина с отжимом ROLSEN WVL-300S вмещает до 3 кг сухого белья, имеет механическое управление и выпускается размерами 37x37x51 см. Вращение осуществляется с помощью центрифуги, которая установлена ​​в баке и может вращаться со скоростью 300 об / мин. К недостаткам модели можно отнести относительно высокий уровень шума, достигающий 58 дБ, и длительность процесса стирки.

Критерии выбора

При выборе активатора типа «Малютка» необходимо учитывать ряд моментов.

  • Если аппарат приобретен для семьи с маленьким ребенком, лучше выбрать модель с функцией прескрипта. Такие модели способны вместить до 3 кг белья, чего будет вполне достаточно для стирки детских вещей. К тому же отжим способствует быстрой сушке белья, что молодым мамам довольно важно.
  • Выбирая машинку на одного человека, проживающую в общежитии или съемном корпусе, можно ограничиться миниатюрными моделями с нагрузкой 1-2 кг. Такие машины очень экономичны и не занимают много места.
  • Если машинка покупается для дачи, Напорной функцией можно пренебречь, так как можно сушить белье и на улице. Для таких случаев идеально подойдет агрегат с функцией подогрева воды, что значительно облегчит стирку на даче.
  • Если «малышка» приобретается как основная стиральная машина Для постоянного использования лучше выбирать модель с реверсом. Такие агрегаты не натирают белье и распределяют его более равномерно. Кроме того, основная задача домашней машины - вместить как можно больше вещей, в том числе вполне габаритных (одеяла, постельное белье), в связи с чем желательно выбирать агрегат с большим баком, желательно не менее 4 кг белья. .

Как пользоваться?

Эксплуатация машинок-активаторов типа «Бэби» очень проста и не вызывает затруднений. Главное - соблюдать правила использования агрегата, не пренебрегая техникой безопасности.

  • Если автомат в холодное время года только что привезли с балкона, сразу включить нельзя. Двигатель должен прогреться до комнатной температуры, что обычно занимает 3-4 часа.
  • Устанавливать блок вплотную к стене нельзя - Машинку лучше разместить на расстоянии 5-10 см. Это предотвратит повышенный шум, связанный с вибрацией техники.
  • Если в модели нет сливного шланга Его следует поставить на деревянную решетку или табурет, установленный в ванне. Для большей устойчивости и снижения вибрации под днищем автомобиля желательно приподнять прорезиненный коврик. При этом агрегат должен очень плавно стоять и опираться на основание всей поверхности дна.
  • Чтобы спрей не попал в двигатель, Кожух рекомендуется закрывать полиэтиленом, не закрывая вентиляционные отверстия.
  • Сливной шланг г необходимо закрепить на корпусе машины краем верха, только после этого приступайте к установке воды.
  • После того, как горячая вода упадет до нужной отметки, порошка высыпаем в емкость, кладем белье, подключаем машину к сети, затем включаем таймер. Температура воды для хлопчатобумажных и льняных тканей не должна превышать 80 градусов, для шелка - 60 градусов, а для изделий из вискозы и шерсти - 40 градусов. Во избежание окрашивания белые вещи следует стирать отдельно от цветных.
  • Между сторонами белья машина должна отдыхать не менее 3 минут.
  • После подачи белья, Аппарат отключают от сети, опускают шланг вниз, сливают воду, затем промывают бак. После этого налейте чистую воду с температурой до 40 градусов, белье, включите машину в сеть и включите таймер на 2-3 минуты. Если конструкция машины предусматривает отжим, то белье прессуется в центрифуге, а затем сушится.Машинку выключить от питания, постирать и насухо протереть чистой тряпкой.

Обзор использования стиральной машины представлен на видео.

При использовании «Малыша» нужно помнить О правилах безопасности.

  • Запрещается оставлять прибор без присмотра, А также допускать к нему маленьких детей.
  • Невозможно нагреть воду в баке бойлером, Возьмите вилку мокрого наклона и шнур.
  • Во время стирки запрещается ставить машину на голый или металлический пол.
  • Перемещение машины подключенной к сети и залитой водой запрещено. А еще нельзя одновременно касаться корпуса агрегата и заземленных предметов - радиаторов отопления или водопровода.
  • Невозможно предположить взаимодействие пластмассовых частей агрегата с ацетонсодержащими веществами и дихлорэтаном, а также размещение машины в непосредственной близости от открытого огня и нагревательных приборов.
  • Хранить «Бэби» следует при температуре не ниже +5 градусов и относительной влажности воздуха не выше 80%, а также при отсутствии паров кислот и других веществ, негативно влияющих на пластмассы.

Ремонт своими руками

Несмотря на простоту устройства и отсутствие сложных узлов, стиральные машины типа «Малютка» иногда выходят из строя. При поломке электродвигателя отремонтировать агрегат самостоятельно вряд ли получится, но устранить протекание, решить проблему с активатором или поменять уплотнитель своими силами вполне возможно.Для этого нужно научиться разбирать машинку и придерживаться определенной схемы ремонта.

Разборка

Перед ремонтом блок отключают от сети и устанавливают на ровной, хорошо освещенной поверхности. Перед разборкой машины специалисты рекомендуют подождать 5-7 минут, чтобы конденсатор успел разрядиться. Затем из отверстия, расположенного на тыльной стороне кожуха электродвигателя, вынимаем заглушку, совмещаем отверстие в крыльчатке с отверстием в кожухе и через нее вводим накипь в ротор двигателя.

Активатор аккуратно закручиваем, после чего отсоединяем бачок. Далее откручиваем 6 винтов, снимаем фланец и поворачиваем стопорную гайку с резиновой гайкой, фиксирующей выключатель.

Затем снимите шайбы и прикрутите винты, стягивая половинки кожуха. Эти детали аккуратно снимаются, получая доступ к электродвигателю и другим элементам оборудования.

Ремонтный активатор

Одна из частых проблем активатора - нарушение его подвижности, и, как следствие, остановка процесса стирки.Это может произойти от перегрузки бака, в результате чего двигатель начинает работать на больших оборотах, машина гудит, а лопасти стоят на своих местах. Для устранения этой проблемы достаточно разгрузить бак и дать мотору расслабиться, а в более серьезных случаях требуется разборка активатора. Часто причиной остановки рабочего колеса является наматывание резьбы и витков на вал. Для устранения неисправности снимается активатор, а вал очищается от посторонних предметов.

Серьезной неприятностью может быть диск активатора с которым он продолжает раскручиваться, но он сильно даже белье не рвет.

Аппарат издает сильный гул и может периодически отключаться. Для решения проблемы перекоса активатор снимают и очищают нитками, после чего снова устанавливают на место, контролируя его положение.

Устранение протечек

Утечки случаются и при использовании «Малыша» и вызывают неприятные последствия. Текущая вода может достичь электродвигателя и вызвать короткое замыкание и даже поражение электрическим током.Поэтому при обнаружении утечки необходимо немедленно принять меры по ее устранению, не игнорируя проблему. Начать нужно с обнаружения места утечки: обычно это получается фланцевый узел или большое уплотнительное кольцо. Для этого машину частично разобрать и осмотреть резину на предмет повреждений. При обнаружении дефектов деталь меняется на новую.

Если большое кольцо в порядке, а вода продолжает течь, то снимается кожух и снимается узел фланца. Затем разбирается и осматривается резиновая втулка и небольшое пружинное кольцо, которое иногда не слишком хорошо блокирует манжету. Его, при необходимости, замените потуже или упал.

Обратите внимание на маленькое уплотнительное кольцо, хотя такое случается не так уж и часто. Селезенка по шлангам тоже может течь. В этом случае нужно снять изнашивающийся элемент и поставить новый.

Замена салона

Сальник находится между бачком и двигателем, и о необходимости его замены можно говорить.Обычно сальник меняют вместе с активатором, так как часто его втулка буквально рвет нить, в которую вплетен вал. Новый узел устанавливают на место, затем производят пробное подключение.

советских мотороллеров. Мотороллер "Вятка"

Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода

Перед тем, как начать рассказ о новой модели скутера "Вятка". Давайте немного заглянем в историю.Мотоциклисты наверняка помнят, что скутер впервые появился на дорогах нашей страны в 1957 году. Необычная по сравнению с мотоциклом машина с маленькими колесами, на которых казалось невозможным передвигаться по пересеченной местности, поначалу вызывала недоверие. Но тогда были по достоинству оценены достоинства самоката - глубокие закрылки на колесах и обшивка, надежно защищающие водителя и пассажира от пыли и грязи, бензобак и двигатель, спрятанные под капотом, удобная компоновка.

В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М.В чем разница между новой моделью и нынешней?

В первую очередь изменилась форма автомобиля (фото 1). Линии облицовки стали более современными. Новое расположение двигателя сделало машину стройнее, исчезли задние «пузыри», мешавшие пассажиру, капот стал уже. Существенно изменилась и передняя часть скутера: громоздкую поворотную переднюю заслонку заменили на более легкую неповоротную, гармонично сочетающуюся с корпусом фары (фото 2).Управляющие кабели и электрическая проводка, которые выходили наружу, теперь скрыты козырьком рулевого колеса. С обратной стороны лобового стекла - ящик для инструментов (фото 3), в верхней части которого находится панель приборов с замком зажигания и спидометром.

Седло теперь можно легко снять и, удобно устроившись на нем, при необходимости заняться ремонтом или обслуживанием самоката. Отсоединив газовую магистраль, можно вынуть бензобак, выполненный в виде канистры, с помощью специальной ручки.Капот, на котором крепятся седло и бензобак, съемный. Это обеспечивает доступ к двигателю для регулировки или обслуживания.

Однако эта модель нова не только по форме и компоновке: изменились и технические характеристики самоката.

Мощность двигателя увеличилась на 20 процентов, и теперь скутер развивает более высокую скорость. Прирост мощности был достигнут за счет улучшения конструкции глушителя выхлопа, воздухоочистителя и изменения фаз газораспределения.

Стендовые и дорожные испытания показали, что автомобиль стал экономичнее. Использование карбюратора К-36Р вместо устаревшего К-55В снизило расход топлива. Сам двигатель по конструкции не изменился, за исключением сидений. Такие детали и агрегаты, как коленвал, поршень, сцепление, коробка передач, магдино полностью унифицированы с моделью ВП-150, что облегчит поставку запчастей владельцам скутеров.

Двигатель (фото 4) на задней подвеске по-прежнему выполнен качающимся, но смещен вперед, к центру машины, поэтому на заднем колесе появился цепной привод.Дизайнеры позаботились о максимально выгодных условиях для сети. Он заключен в герметичный кожух, который одновременно служит рычагом задней подвески и, таким образом, полностью защищен от пыли и грязи. Кроме того, цепь не подвергается динамическим нагрузкам, неизбежным при неработающем двигателе (как на мотоциклах). Натяжение цепи регулируется втулкой эксцентрикового двигателя.

Воздухоочиститель новой конструкции (фото 5) состоит из металлического корпуса, в котором размещен фильтрующий элемент из специального картона, и камеры подавления шума всасывания.Воздух забирается из-под сиденья, то есть из наименее запыленного места. Вместе с высокой степенью очистки (коэффициент очистки 0,98) это защищает двигатель от попадания абразивных частиц, содержащихся в воздухе, и тем самым снижает износ шатунно-поршневой группы. Фильтр прикреплен к верхней части рамы и соединен с карбюратором гофрированной резиновой трубкой, которая имеет клапан, предотвращающий разрыв фильтрующего элемента в случае обратной вспышки. Кроме того, клапан удаляет излишки масла, скапливающиеся в предкарбюраторном пространстве.

Воздухоочиститель легко разбирается при необходимости очистки или замены фильтрующего элемента.

На старой «Вятке» для того, чтобы закрыть заслонку воздушного фильтра или нажать гаситель поплавковой камеры карбюратора, приходилось залезать рукой под капот - неудобно, руки пачкались. Теперь для этих операций два рычага выведены за заднюю часть рамы.

Предыдущая рама представляла собой цельную сварную конструкцию из листовой стали.На «Вятке-150М» в связи с другим расположением двигателя задняя часть рамы выполнена в виде трубчатой ​​фермы, которая соединяется с передней частью (аналогично предыдущей конструкции) болтами.

При разработке новой модели «Вятка» особое внимание было уделено повышению плавности хода. Конструкция подвески колес отвечает современным требованиям, предъявляемым к подвеске одноколейных машин. На старой «Вятке» использовалась короткорычажная консольная передняя подвеска с одной рессорой и амортизатором с ходом 80 мм.При движении по плохим дорогам, крупным выбоинам или пересечению препятствий подвески были сжаты до упора, а удары передавались водителю.

Подвеска новая - рычажная (фото 6). Усовершенствованные гидравлические амортизаторы расположены симметрично с обеих сторон колеса. Ход подвески увеличен до 120 мм, жесткость пружин уменьшена в три раза, и они имеют предварительную нагрузку. Таким образом удалось устранить недостатки старой подвески.Также улучшились характеристики задней подвески (фото 7): ее ход увеличен со 100 до 125 мм и применена более мягкая комбинированная пружина.

Внедрение новых узлов подвески значительно повысило устойчивость самоката. Этому способствовало также расположение двигателя в его средней части. Вес машины теперь более равномерно распределяется по колесам.

Подвески новой конструкции прошли стендовые и дорожные испытания в Центральном конструкторско-экспериментальном бюро мотоциклетного строительства в Серпухове.Они не только обеспечивают хорошую плавность хода самоката, но и повышают среднюю скорость при движении по дорогам с плохим покрытием.

При увеличении скорости автомобиля конструкторам обязательно нужно подумать о повышении надежности и эффективности тормозной системы. На старой «Вятке» использовалась тормозная система с барабанами диаметром 125 мм и приводом на заднее колесо с помощью гибкого троса. При езде в холодное время года капли воды от талого снега падали с глушителя на трос, он замерзал, и задний тормоз перестал работать.Кроме того, трос иногда выходил из строя из-за обрыва, заклинивания в кожухе и т. Д. В новой «Вятке» используются тормоза с барабанами диаметром 150 мм, а трос заменен на жесткие стержни. Это повысило эффективность тормозов и обеспечило их безотказность. Регулировать тормоза стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, но теперь достаточно повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

Электросистема скутера по-прежнему 6 вольт и питается от магдино. Однако он также претерпел некоторые изменения. Вместо центрального переключателя старой конструкции использован переключатель, практически полностью унифицированный с мотоциклом Урал-2. Он расположен на приборной панели и имеет контрольную лампу нейтрали и предохранитель.

Это улучшило внешний вид автомобиля. Но главное, что впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства в серийное производство внедряются световые мигающие указатели поворота.Насколько это важно для безопасности движения, объяснять не нужно.

Передние указатели поворота расположены на концах руля (фото 8), задние - в комбинированном заднем фонаре (фото 9), рядом со стоп-сигналом. Указатели поворота и стоп-сигнал питаются от аккумуляторной батареи 3МТ-6, расположенной под капотом. Эффективную подзарядку аккумулятора обеспечивает зарядное устройство Magdino. При таком питании стоп-сигнала сила света фары не уменьшается во время торможения.

В этом году будет выпущена первая партия новых самокатов. Хочется, чтобы поклонники «Вятки» оценили ее по достоинству.

История автомобиля

Самокат был найден в деревенском гараже в 2016 году, куплен за 10 тысяч рублей.

Все запчасти и комплектующие оригинальные.

Первая модель Вятско-Полянского машиностроительного завода образца 1957 года ВП-150 оказалась удачной по всем параметрам, в ее основе лежала конструкция итальянского мотороллера Vespa, модернизированные, лицензионные и контрафактные версии которого выпускаются в России. в разных странах и по-прежнему востребованы.Однако в Советском Союзе 60-х годов итальянский прототип считался «устаревшим». Также были опасения, что в случае экспорта мотороллеров «Вятка» итальянская компания предъявит иск о нарушении авторских прав. Таким образом, уже в середине 60-х был разработан совершенно новый скутер Вятка ВП-150М. От «Вятки» первого поколения он отличался новым кузовом, удлиненной колесной базой и длиннорычажной передней вилкой нажимного типа. Двигатель остался прежней конструкции, но был форсирован с 5.От 5 до 6 литров. с участием. По мере увеличения расстояния между двигателем и ведущим колесом в трансмиссии появилась промежуточная цепная передача, кожух которой одновременно выполнял роль рычага задней подвески. Новая модель пошла в серию в 1967 году - к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. В том же году сняли с производства первую «Вятку», ставшую классической.

В 1973 году модернизировали кузов скутера, увеличили мощность двигателя еще на одну лошадиную силу.Но главной изюминкой обновленной модели стала первая в стране серийная электронная бесконтактная система зажигания, самокат даже получил название «Вятка-Электрон». Однако эта же модель известна и под другим брендом - «Вятка-3».

Судьба «Электрона» сложилась неудачно. В середине 70-х он еще был востребован, но к концу десятилетия популярность самокатов в СССР стала резко снижаться. Жителям крупных городов доступны автомобили, в том числе недорогие и подержанные.Жители деревень и городков отдавали предпочтение отечественным мотоциклам, а молодежь окончательно сделала выбор в пользу чехословацких мотоциклов «Ява». В конце 70-х годов базы «Спортторг», через которые продавалась вся техника, были переполнены непроданными мотороллерами. В результате в августе 1979 года завод в Вятских Полянах был вынужден прекратить выпуск «Электрона», оборвалась история самокатов «Вятка». Через несколько лет после распада СССР, в конце 90-х, на Вятском заводе была предпринята попытка выпускать 50-кубовые скутеры «Стриж», скопированные с модели восточногерманской компании Simson.

Технические характеристики

Количество посадочных мест - 2. Колесная база - 1300 мм. Двигатель - бензиновый, карбюраторный, одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем - 148 куб. М. Мощность - 7 литров. с участием. при 5000 об. / мин. Вес - 120 кг. Максимальная скорость 80 км / ч. Расход топлива - 3,1 л / 100 км.

Мотороллер вятка 150 Технические характеристики. Мотороллер "Вятка"

Сегодня, когда технический прогресс развивается семимильными шагами, а количество компаний, выпускающих автотранспорт, растет с каждым днем, такого явления, как товарный дефицит, практически не наблюдается.В 2017 году рынок для производителей мотоциклов предлагает большой выбор моделей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и другой техники. Знаменитые японские спортивные мотоциклы, такие как Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, и более повседневные модели, такие как Ducati Diavel или Harley Davidson V-Rod, тоже здесь. В общем, найти подходящий вам мотоцикл - не проблема, чего нельзя сказать о бывшем СССР. Сегодня в нашем обзоре один из первых советских мотороллеров - Вятка ВП 150.

История этой модели довольно расплывчата и неоднозначна, однако есть наиболее близкая к истине версия, в которой утверждается, что Vyatka VP 150 был скопирован с итальянского скутера Vespa GS 150.Об этом говорят практически все факты, и в принципе нельзя сказать, что это плохо, поэтому поговорим немного о Vespa. Этот скутер был разработан после окончания Второй мировой войны. В Италии был концерн Piaggio, который начал разработку и производство этого транспорта. И стоит сказать, что скутер Vespa был встречен потребителями очень тепло и буквально в первые месяцы продаж приобрел большую популярность. Спустя год Vespa GS 150 начали производить и в других странах, которые купили лицензию на его производство у итальянского концерна Piaggio.

История Вятского ВП 150

Мотороллер Вятка ВП 150 был представлен в СССР в 1957 году. Вообще именно в 50-е годы в Советском Союзе началось активное развитие производства мотоциклетной техники, поэтому Вятка не стала исключением. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода работали над выпуском модели, от которой скутер получил свое название. Кстати, стоит сказать, что идея освоить производство скутеров пришла из Совета Министров, откуда завод получил заказ на производство в 1956 году.

В приказе говорилось об актуальности проекта, по которому уже в 1957 году машиностроительный завод должен был представить первый действующий образец. Конечно, времени на создание чего-то нового и уникального с нуля было очень мало, поэтому конструкторам ничего не оставалось, как взять за основу какой-нибудь мотороллер иностранного производства.

Именно в этот момент под руку попала итальянская Vespa, на базе которой был построен советский мопед «Вятка». Самокат выпускался с 1957 по 1966 год, ровно до того момента, когда на него появился спрос.Но к концу 80-х самокат устарел и уже никому не был нужен, так как появились более новые и интересные модели мотоциклов.

Если Vyatka VP 150 - копия итальянского мотороллера Vespa, то невольно назревает вопрос, в чем уникальность этого скутера, чем он отличается от версии концерна Piaggio? Стоит сказать, что отличий действительно немного, а основные характерные черты Вятки прослеживаются именно в ее внешнем виде.Увидев фото этих двух самокатов, сразу понимаешь, где Vespa, а где советский скутер Вятка. Итак, поговорим о тонкостях, которые не сразу бросаются в глаза, однако полностью выдают вид модели.

Первая - это, конечно же, надпись, расположенная на переднем щитке самоката. Вполне логично, что Vespa и Вятка разные. Второе отличие, сразу выделяющее модель «Вятка», - это красный флаг со звездой, который находится на переднем крыле мотороллера «Вятка ВП 150».Характерные отличия наблюдаются и в передней части кузова, где расположено рулевое колесо. Фара немного больше, чем у итальянской модели, а спидометр круглый.

Также конструкторы выделили отдельное место для замка зажигания, чтобы ключ не мешал во время поездки. В мопеде Vespa замок зажигания находится непосредственно в самой фаре, а в советской версии самоката он размещен как отдельное устройство, что намного удобнее.Помимо прочего, вы можете ответить на материалы, из которых изготовлен мопед Вятка ВП 150. Металл довольно толстый, поэтому самокат несколько тяжелее своего итальянского друга, а именно на 7 кг.

Характеристики

И напоследок без технических характеристик не обойтись, ведь интересно, каким был советский самокат в то время. Здесь сразу стоит отметить, что в отличие от скутера Vespa советская Вятка оснащалась трехступенчатой ​​коробкой передач, тогда как итальянская версия - четырехступенчатой.

На Вятско-Полянском машиностроительном заводе мопед «Вятка» получил двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 5,5 л.с. По сегодняшним меркам такая мощность кажется совершенно нелепой, но в советское время при весе мотоцикла 108 кг скутер не так уж и плохо разгонялся. Точнее, максимальная скорость составляла 70 км / ч, а до 60 км / ч стрелка спидометра поднималась за 13 секунд. Конечно, это немного, но в то время автомобиль использовался несколько по другому назначению.

Особо стоит отметить расход топлива, так как он играл большую роль в то время. При скорости 50 км / ч на 100 км пути уходило примерно 3-3,2 литра бензина, что, кстати, было довольно дешево. Все дело в том, что скутер без проблем работал с низкооктановым бензином, например А-66, поэтому заправка скутера обходилась недорого. Мопед имел рессорную подвеску с гидроамортизатором и, пожалуй, все.

Можно ли купить Вятку сегодня?

По данным производителя, количество выпущенных мопедов данной модели за период производства составило 290 467 единиц.На первый взгляд это довольно много, но на сегодняшний день найти мотороллер Вятка ВП 150 в хорошем состоянии довольно сложно. Самый простой способ - поискать на бесплатных досках объявлений, где вам придется искать объявления о продаже не только в вашем городе, но и по всей России.

В 60-е годы скутеры были довольно популярны во всем мире. Не обошла эта мода и СССР, который классно копировал свои первые модели скутеров с зарубежных моделей. В нашей стране было всего два производителя такой техники - Тульский машиностроительный завод, производивший тяжелые тульские скутеры, скопированные с немецких Gogos, и Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», наладивший выпуск зажигалок. Самокаты Вятки, слизанные с итальянской Vespa.


Первый мотороллер «Вятка» родился в 1957 году. Это была пузатая модель ВП-150, практически точная копия итальянского мотороллера. К 1965 году возникла необходимость в его замене, и конструкторы ВПМЗМ практически с нуля разработали модернизированный образец ВП-150М. Более того, за эту разработку завод получил диплом ВДНХ.


Было решено полностью отказаться от заимствованной конструкции первой «Вятки», поэтому ВП-150М получил совершенно новый дизайн в современном стиле.От предыдущей модели осталась только штамповка передней части кузова, но понять это можно только сняв фару и переднее крыло. Правда, многим не понравился внешний вид новой модели, но здесь, как говорится, на вкус и цвет ...


Помимо новых кузовных панелей, Вятка ВП-150М отличается самим подходом к дизайну. конструкции каркаса жесткости. Если «пузатый» кузов «Вятки» был цельносварным из штампованных элементов, то в новой модели по этому принципу делалась только передняя часть, а задняя часть - сварная из труб.Это увеличило общую жесткость конструкции и уменьшило ее вес.


От поворотного переднего крыла решено было отказаться - надежнее оказалось.


Фара теперь также жестко крепилась к обшивке кузова, хотя это явно отрицательно сказывалось на комфорте езды в ночное время. Вероятно, это решение было принято в угоду дизайнерам с учетом зарубежных тенденций.


Спидометр и центральный переключатель, объединенные с замком зажигания, устанавливаются на поверхность над перчаточным ящиком.Но раньше оба располагались на руле.


Перчаточный ящик достаточно большой и запирается на ключ.


Самая оригинальная деталь в Вятке ВП-150М - это указатели поворота, расположенные на концах руля. Решение, конечно, необычное, но очень непрактичное: поворотники ломались даже после небольшого падения с самоката. Поэтому на модернизированной вятской модели «Электрон» от них было решено отказаться. Кстати, именно ВП-150М стал первым отечественным скутером, оснащенным указателями поворота.Кстати, для СССР это было знаменательное событие.


Задние поворотники объединены в один блок со стоп-сигналом.


Рычаг переднего тормоза находился на рулевом колесе, а задний тормоз приводился в действие ножной педалью, которая соединялась с тормозами с помощью двух металлических стержней. Это тоже необычное явление для советских самокатов, ведь у остальных был тросовый привод: довольно неудобный и ненадежный.


Коробка передач - 3-х ступенчатая МКПП.Переключение передач осуществляется поворотом левой ручки.


Теперь вся крышка двигателя снимается, обеспечивая удобный доступ ко всем механическим частям. Осталось только откинуть сиденье, закрыть кран подачи газа на карбюратор, снять шланг бензобака и открутить две барашки. Кстати, у танка была специальная ручка для его переноски.


Сиденье в новом ВП-150М Вятка заблокировано.


Двигатель мотороллера ВП-150М практически не претерпел изменений от Вятской "Пузаты".Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением, работающий на смеси бензина и моторного масла ... Но благодаря использованию нового карбюратора и другого воздушного фильтра мощность увеличилась с 5,5 до 6 л.с. .


Цепной привод, соединяющий выходной вал коробки передач и заднее колесо, имеет специальный картер, защищающий механизм от пыли и грязи.


Такие скутеры выпускались до 1974 года, когда на смену им пришел вятский «Электрон» - очень похожий внешне скутер, но с двигателем мощностью 7 л.с.и электронное зажигание ... Сейчас все предпочитают китайские или японские мотороллеры с вариаторами, а советских скутеров на дорогах практически не видно. Но у этой техники есть своя историческая ценность, и управлять ею не менее приятно, чем классическими автомобилями. Подумайте об этом, когда выбираете своего двухколесного друга.


Видео с тест-драйва Вятки, немного непонятное с точки зрения достоверности информации, но хорошее, по крайней мере, есть:

Это первый оллер-мотор в российской мотоциклетной индустрии, созданный инженерами Вятско-Полянского машиностроительного завода в 50-х годах на базе мотороллеров Vespa, разработанных в Италии.Скутер завоевал любовь рядового советского потребителя доступностью и хорошими техническими характеристиками, которые полностью удовлетворяли потребности большинства.

Возникновение

Экономика СССР постепенно восстанавливалась после войны, и к середине 50-х перед руководством встал вопрос об обеспечении рынка удобной и доступной техникой. Поступил приказ Минобороны СССР о разработке скутеров. 1956 год ... На создание транспортного средства было отведено небольшое количество времени - всего шесть месяцев - после чего скутер должен был пойти в серийное производство.Именно поэтому конструкторы решили взять за основу мотороллер, выпущенный в 1955 году в Италии. Веспа 150 GS ... Уже осенью 1956 года были готовы первые образцы, а в следующем году производство ВП-150 «Вятка» было запущено. полностью установлен.

Особенности модели

Итальянский оригинал -Vespa 150GS от Piaggio - задумывался как легкий городской автомобиль, предназначенный для путешествий по равнинным дорогам Европы. В СССР Вятка ВП-150 использовалась населением как полноценное транспортное средство.

Жители сельской местности отметили, что при медленной езде по неровной, ухабистой дороге двигатель скутера не перегревается. Это стало возможным благодаря использованию в его конструкции принудительного вентиляторного охлаждения двигателя. Также было отмечено, что Вятто и ВП-150 не издают много шума: максимум 80 децибел.

В конструкции использован карбюратор с одной жиклером. Топливо подается самотеком из 12-литрового топливного бака под сиденьем с помощью гибкого резинового шланга; Увеличить его подачу можно, повернув правый руль, а полностью перекрыть - с помощью крана на дне бака.Бензин также мог использоваться для марки ВП-150 марки А-66. Расход топлива на 100 км составил 3,1 литра при скорости около 50 км / ч.

Самокат ВП-150 «Вятка» мог разогнаться до хорошей для того времени скорости - 70 км / ч, но динамика оставляла желать лучшего: до 60 км / ч «Вятка» разгонялся за 13 секунд ... Но отъезжая. место было мягким и гладким.

Коробка передач трехступенчатая, у Веспа - 4 ступени. Между тем корпус отечественной модели был изготовлен из более толстых металлических листов, из-за чего он был на несколько килограммов тяжелее и длиннее на несколько сантиметров, чем его зарубежный прототип.Самокат M был рассчитан максимум на двух человек.

Низкое расположение самых тяжелых элементов конструкции сделало самокат очень устойчивым и маневренным. Следует отметить, что двигатель «Вятки» был немного смещен от центра, но это никак не повлияло на его балансировку.

Были и чисто косметические отличия:

  • Выключатель зажигания находится на руле, на Веспе он устанавливался на корпусе фары;
  • Спидометр круглый, тогда как в «оригинале» он был овальным;
  • Табличка с надписью, расположенная на щите;
  • С 1960 года на крыле переднего колеса модели помещается небольшой красный флажок со звездочкой;
  • Были специальные крючки, на которые можно было повесить шлем или сумку.

Технические характеристики

К олесная база мотороллера - 120 см, а дорожный просвет всего 15 см. Длина модели составляет 185 см при ширине 80 см и высоте 115 см. Масса автомобиля 120 кг.

D Вигатель одноцилиндровый (диаметр 57 мм), двухтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем - 148 куб. См. Мощность 5,5 л.с. на 4,1вКт при 4800 об / мин в минуту.

Сцепление «Вятка» многодисковое, «мокрое». Коэффициент - 3,04 на переднюю передачу, заднюю - 1.0, КПП - 4.83-2.89-1.80. Подвеска передних и задних колес пружинного типа, с гидроамортизатором.


Воздействие на автотранспорт

Появление Вятского ВП-150 оказало влияние на отечественную мотоциклетную промышленность ... На базе скутера были разработаны новые транспортные модели, более совершенные, чем их прототип. Так, на тематической выставке Политехнического музея в Москве в 1959 году трехколесная модель «Вятка» в трех вариациях различного назначения:

  • МГ-150Ф имел в конструкции кузов фургон;
  • MG-150 оборудован платформой для перемещения грузов;

Новые модели были тихоходными (максимальная скорость - 35 км / ч), но их грузоподъемность достигала 250 кг.

Также на базе «Вятки» построен вариант для пассажирских перевозок. Трехколесное мототакси ВП-150Т отличалось от грузовых вариантов передним расположением двухопорных колес. Особой популярности этот транспорт не получил - всего их было построено около пяти десятков.

К 1962 году было выпущено более 100 тысяч скутеров .... По окончании популярности этой линейки скутеров, в конце 1965 года миру была представлена ​​еще одна модификация - ВП-150М - позже получил название «Электрон».В течение 1966 года он выпускался одновременно с оригинальной моделью, затем их производство было остановлено ... Причиной ухода ВП-150 стала возможность для населения обзавестись привычными автомобилями, а также стремительно растущая популярность чехословацкой молодежи среди молодежи. «Ява» в конце 60-х гг.

Проблемы с регистрацией на сайте? КЛИКНИТЕ СЮДА ! Не пропустите очень интересный раздел нашего сайта - проекты посетителей. Здесь вы всегда найдете самые свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в газете ADSL), телепрограмму наземных и ADSL-телеканалов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки. из интернета, большой архив журналов за последние годы, вкусные рецепты в картинках, познавательная.Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Есть практически все необходимое для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если вы до сих пор не пользуетесь нашим чатом, настоятельно рекомендуем вам с ним ознакомиться. Там вы найдете много новых друзей. Это также самый быстрый и эффективный способ связаться с администраторами проекта.Раздел «Обновления антивируса» продолжает работать - всегда свежие бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Не успели что-то почитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.

Мотороллер "Вятка" ВП-150


Мотороллер "Электрон"

Легенда и ее копия

Конец 50-х годов в Советском Союзе ознаменовался появлением невероятно элегантного, восхитительного и в чем-то даже уникального автомобиля. А именно - скутер Вятка ВП-150."Ой!" - восклицает знаток мотоциклов, - «какая здесь уникальность: точная копия итальянского Vespa!» Спорить сложно. Но, возможно, причины найдутся, и мы, конечно, постараемся этим воспользоваться. Так сказать, см. Ниже. Вообще судьба «Вятки» - копии «лучшего самоката всех времен и народов», которым считается Vespa GS150 - в Советском Союзе весьма своеобразна. В Италии и во всем мире существуют многочисленные ассоциации любителей Vespa, которые дорожат своими двухколесными автомобилями; в России Вятки долгие годы не считались транспортом.В начале 80-х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятки», как ненужный хлам, выбрасывались в помойки, двигатели и колеса использовались для постройки мотоплугов и телег: мало ли горожане бережно хранили скутеры Ментальность советского человека? ..), и сейчас, несмотря на то, что выпущено более ста тысяч Вяток ВП-150, найти самокат в хорошем состоянии очень проблематично. У ценителей ретро этот автомобиль часто вызывает чувство гордости: наши умели строить не хуже иностранцев! Пусть будет копия, не будем первыми, а что это! Красота! Особая статья - любовь к «Вятке».

Приказ сверху
Как обычно, подчиненный может не знать, чего от него хочет начальник. Собственно, именно это и произошло в середине 50-х годов прошлого века в нашей стране, когда назрел вопрос об освоении производства мотороллеров. В декабре 1955 г. соответствующие проблемы обсуждались на специальном заседании Правительства СССР. 19 июня 1956 г. Совет Министров принял соответствующее постановление № 825, а 7 июля того же года - постановление, определившее конкретных исполнителей.Задача заключалась в реализации идей Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ, Вятские Поляны, Кировская область; ныне ОАО «Молот»). В помощь вятским конструкторам должны были помочь специалисты Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) мотоциклетного строительства из города Серпухова Московской области (впоследствии Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей). внутреннего сгорания или ВНИИмотопром », а теперь совсем коротко и почти понятно - ОАО« Мотопром »).Говоря о дизайне, конечно, следует иметь в виду, что никто не собирался изобретать что-то «свое, особенное», да и не было. Гораздо проще было взять за основу зарубежные варианты и сделать «сборную солянку». ” Однако это кажется не всегда лучшим решением. На самом деле замеры были просто сняты с Vespa GS150, чертежи были сделаны для готового мотороллера. Излишеств практически не было: пока еще шел процесс ознакомления с новой технологией.Ближайшие планы «мотороллеров» на тот момент были следующие: к концу 1956 года изготовить десять опытных образцов, а в 1957 году начать серийное серийное производство. Разработка была поручена УЧБ, а группу этого направления возглавил А. Волков. Группу конструкторов на «Молоте» возглавил Л.А. Комзилов, а ряд заводчан под руководством С.А. Кривошея занимались созданием опытных образцов. Осенью 1956 года были готовы три пробных самоката, и директор ВПМЗ Федор Иванович Трещев продемонстрировал представителям СМИ достижения своих подопечных.

Образование «Вятка»

Для завода, долгие годы ориентировавшегося на продукцию для оборонного комплекса страны, переход на производство мотороллеров оказался непростой задачей. Фактически в 1956 году вятичи частично погрузились в тему мотоциклетного строительства: для продукции ижевского завода выпускались отдельные детали - рули, воздушные фильтры, глушители, воздушные насосы и даже бортовые тележки для Иж-49. Правда, это вовсе не означает, что у ВПМЗ был серьезный опыт.Первые опытные образцы, несмотря на новизну направления, были изготовлены в кратчайшие сроки, но серийное производство затянулось, и причиной тому стали задержки заводов-союзников, которые тоже «сверху» получили приказ делать то и то. . «ВПМЗ оборудовал конвейеры для сборки самокатов и агрегатов к ним, подготовил технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров и других деталей, изготовил 1000 штампов и более 2000 устройств - словом, они хорошо подготовлены к серийному производству. Вятки.»- написал Олег Курихин в статье« Русская «Оса» в журнале «Техника молодости» (№ 4, 1999). - Увы, подвели заводы-союзники, потому что им «навязывали» новинки. Некоторые предприятия проявили халатность в этом деле и нарушили поставку комплектующих, без которых невозможно сделать мотороллер. «Однако основная функция административной машины - направлять и направлять. Рычаги для исправления ситуации, конечно, были найдены. К концу 1957 года все сдвинулось с мертвой точки.К концу года удалось произвести 1668 вяток. Во многом сохранялась зависимость от других заводов, участвующих в кооперации. Например, до 1961 года Днепропетровский Южмашзавод поставлял крупногабаритные штампованные детали кузова-носителя. В марте 1962 года на ВПМЗ собрали стотысячный мотороллер.

Насколько надежна Вятка?

Для скептиков, считающих, что отечественная авто- и мотопромышленность производила крайне ненадежный «барахло», скажу - это не так.Например, вот копия, попавшая мне в руки. Хозяин говорит: «Вятку купил в 1962 году в Орше. Я поехал прямиком в Могилев. Я ездил на нем без единой серьезной поломки (регулярное обслуживание проводил точно так, как указано в инструкции) до 1970 года. И пошел на рыбалку, и в лес за грибами и ягодами. И вдруг искра исчезла. Видимо, с кикстартером что-то случилось, но я с проблемой не разбирался, хорошо была машина. «Весь кузов и ходовая часть выглядели бодро.А вот с двигателем все было «не очень». Но виноват не сам хозяин, а его внук, который вместе с друзьями пытался отремонтировать двигатель. Но, похоже, он справился с этим не лучшим образом, после чего просто покинул предприятие. С тех пор машина более тридцати лет простаивала за грудой дров. Ремонт после неправильной сборки (без прокладок между картером и цилиндром, неправильной затяжки гаек и т. Д.) Потребовал еще одного ... Но особый случай - особенный.Здесь стоит отдать должное владельцу, который всегда (до поломки) следил за самокатом, своевременно проводил техническое обслуживание. Несколько лет без единой «головной боли» - скорее исключение, чем правило. В целом самокат меня во многом устроил. «Однажды у меня была Вятка, - рассказал мне друг из деревни. В молодости я ходил на дискотеку. Я поставлю скутер, но я чистый, аккуратный. И ребята приедут в своих Уралах и Ижахах - штанах. Кстати, появление мотороллера позволило женщинам в платьях пополнить ряды автовладельцев.Знаете, на мотоцикле ездить некомфортно. Интересно, что Вятка была очень хорошей машиной по комфортабельности езды. Однако было неловко и неловко то, что на высоких скоростях самокат «ходит» под всадником, и кажется, что у него мало контроля. Ничего не поделаешь - итальянцы проектировали Vespa не для русских колдобин! Шум вятского двигателя был в пределах общепринятых норм (около 80 дБ), что тоже удобно и приятно.

За ценой не отстанем

Вернемся к истории. Стоимость «Вятки» в 60-е годы составляла 320 рублей. Сравним, например, со стоимостью автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Самая дешевая машина в стране обойдется покупателю в 1800 «деревянных» машин. Мотоцикл Ковров 125сс стоил 465 рублей, Минский М-105 - 350. Почувствуйте разницу! Несколько лет назад казалось, что мы почти забыли о мотороллерах. Изредка можно было встретить только грузовой «Муравей» с телом.Но затем в продаже появились современные скутеры (как их всегда называли, а в Советском Союзе называли «мотороллеры») иностранного производства, и сразу стали привлекательным средством передвижения. Этакий эталон свободы, особенно для молодежи. Помните поговорку «То, что у вас между ног, не считается транспортом»?

Отличительные особенности

Кому-то покажется, что отечественный самокат - полная копия итальянского. Что отличает их обоих, так это «пухлые стороны», за которые Vespa и получила свое название, что в переводе с итальянского означает «Оса».А советская «Вятка» в свою очередь примерила несколько популярных прозвищ, среди которых: «пузатый» и «беременный». Основой для «Вятки» послужила, как уже говорилось, модель Vespa - GS 150. Но все же есть серьезные отличия между советской «Вяткой» и итальянской Vespa. Внешних, конечно, всего несколько. Сначала надпись на шильдике прикреплена к «мордочке» самоката. Во-вторых, красный флаг с пятиконечной звездой был размещен на крыле переднего колеса советской «Вятки» (с 1960 года), а итальянская Vespa несла свой, похожий по форме, декоративный элемент.В-третьих, размер «головы» руля и посадочный размер фары у отечественной версии были больше. В-четвертых, советский спидометр был круглым, а в оригинале - овальным или трапециевидным. Да, ключ зажигания у советской машины располагался в отдельном «контейнере» на руле, а у «итальянца» замок был спрятан в корпусе фары.

Вроде все. Ах да, чуть не забыл: на Вятке конструкторы аккуратно прикрутили крючок, на который можно было повесить авоську: он крепился либо с внутренней стороны лобового стекла, либо под основанием сиденья над люком, открывавшим доступ воздуху. фильтр и газовый кран.Технически советская машина отличалась от прототипа габаритами и массой. Наша, конечно, была несколько больше (база была 4 сантиметра), соответственно металл обшивки был толще, а вес варьировался - 118 кг против 111. Еще одно отличие в том, что у Вятки всего три шестерни, а у Vespa GS-версии они были. все четыре. Мда, если бы «Вятка» была четырехступенчатой, то ходовые характеристики, наверное, были бы еще интереснее. Детали двигателя практически идентичны по некоторым размерам. Именно это «почти», вероятно, может остановить человека, который задумывается о замене вятских деталей на Vespa или наоборот.Хотя, что, как говорится, черт не шутит?

Неоконченная история

Известный историк отечественного транспорта Лев Шугуров в статье «Дети конверсии. Vespa» (журнал «Мото») писал: «Вятские Поляны начали проектировать собственную машину, она получила название Б-150М. А первая партия новых скутеров была собрана в декабре 1965 года. На протяжении 1966 года обе модели, старая и новая, производились параллельно, и по окончании его работы автомобиль ВП-150 был снят с производства ».Интересно, что даже многочисленные друзья-байкеры с трудом понимают, что такое «пузатая» «Вятка». Но сколько их было выпущено по стране! Лет двадцать назад молодежь старательно «засветила» на «Вятках» в гаражных обществах и пустырях, наконец добив потрепанные самокаты. В заключение несколько слов. Не знаю, удалось ли мне убедить читателя, что Вятка - особенный мотороллер, но сам верю в это.

ДОЛГАЧЕВ Павел (сентябрь 2006 г.)

«Нелепые уроды» - так назвал уважаемый автор одной из статей, посвященных «Вятке» ВП-150, ее «потомкам» - модели Б-150М и «Электрону».Не каждый из нас решается выступить в роли ценителя авто- и мотоциклетного дизайна, но, наверное, у искушенного специалиста были основания так думать. Однако уверен, что будет много сторонников противоположной точки зрения. Не скрою: среди «противников» «вятского» дизайна эпохи «пост-весп» можно найти и меня. В общем, я бы не стал выражаться так категорично.

Что касается технических характеристик «Вяток», В-150М и «Электрон», то тут можно поспорить.Многие считают, что им стало хуже. Но давайте разберемся. Начнем с Б-150М.

Итак, «танцуем от печки». Новая модель В-150М была разработана конструкторами ВПМЗ практически самостоятельно и в 1965 году пришла на смену ВП-150. За свое развитие Вятско-Полянское машиностроение получило диплом ВДНХ.

Кузов

Было решено отказаться от появления «клона» итальянской Vespa.Причина, очевидно, кроется в том, что частые «заимствования» Советского Союза в области автомобилей и мототехники набирали обороты. Пришлось придумать что-то свое, оригинальное. Слышать упреки типа «И снова« скопировано »с Запада!» Согласитесь, это не очень приятно. Какой получился внешний вид «Вятки» В-150М - хорошо это или плохо - судите сами.

От ВП-150 единственным «напоминанием» стала штамповка передней части корпуса. Но это можно увидеть, только сняв крышку фары и переднее крыло.В остальном кузов был совершенно другим - в первую очередь по дизайну. Если у «беременной» «Вятки» она была цельносварной из штампованных элементов, то у модели Б-150М - составной. Одна часть - лицевая - осталась сварной из штампованных элементов, вторая - сварной из труб. Для любителя ретро-техники, который хоть раз сталкивался с проблемами перевозки скутеров «не на ходу», это довольно интересный момент: если «эмку» можно «разрезать пополам» и перевозить в салоне легковой машины, то голый корпус (ходовая часть) «пузатый» не влезет в каждую просторную машину.И тех и других мне довелось перевезти в салоне «горбатого» «Запорожца». «Пузатый» с трудом попал в не очень просторный салон малолитражки с разобранным передним пассажирским сиденьем и диваном. Для этого необходимо снять заднюю подвеску самоката вместе с мотором, а также снять переднюю вилку. Б-150М и «Электроны» можно разобрать «пополам» и так прогнать, сняв только переднее колесо.

Возвращаясь к теме модели Б-150М.Было решено отказаться от крыла, вращающегося вместе с передним колесом. Небольшая потеря: это никак не повлияло на ходовые качества, но на новом мотороллере крыло было намного прочнее. «Беременная» «Вятка», напомним, прикручивалась к передней вилке несколькими винтами. Встряхивание может привести к поломке отверстий для винтов. Я никогда не встречал тех, которые болтались на крыльях, но я думаю, что ход советских дизайнеров имел одну из целей - закрепить все части тела.

Кожух двигателя (капот) стал разборным и был полностью снят.Подняв его, можно было легко добраться до двигателя, карбюратора, воздушного фильтра. Топливный бак стал легко сниматься (для ВП-150 ранних выпусков для его снятия необходимо было открутить гайки крепления ствола). Закрыв кран подачи газа к карбюратору, оставалось только отсоединить шланг и вынуть бачок из ниши. У танка была специальная ручка, чтобы эту «канистру» можно было легко переносить. Сиденье, которое в первой модели «Вятка» отпиралось нажатием кнопки фиксатора, теперь запиралось.

И, что немаловажно, конструкторы не зря пытались улучшить форму корпуса двигателя. Если «пузатому» пассажиру, сидящему за водителем, приходилось широко раздвигать колени из-за больших боковых накладок, то у тех, кто катался на Б-150М, таких проблем не возникало. И ширина была приемлемой, и появились удобные подножки (кстати, с резиновыми «ковриками»).

Устройства управления, контроля световые

Непонятно, почему дизайнеры решили закрепить головной свет на облицовке кузова.Многие думают, что руль с фарами был намного удобнее. Что это - тяга к единству дизайна? Все остальные советские скутеры делались с жестко закрепленными на передней части фарами: однако среди зарубежных моделей можно найти множество примеров такого решения.

Изменилась как форма руля, так и его конструкция. Не будем углубляться в устройство ручек - те, кому предстоит работать с В-150М или «Электроном», сразу разберутся.Скажем так, делать их на заводе стало проще. Как, наверное, обслуживать и ремонтировать.

Кожух руля направления В-150М имеет две вертикальные выемки. Они предназначены для установки в них кронштейнов (если просверлены), на которые можно установить зеркала заднего вида. Да и еще один момент: без прикрывающего его чехла руль «не смотрится». А она, в свою очередь, прячет тросы управления. Довольно элегантно.

Спидометр и центральный переключатель (модифицированный) «переместились» из корпуса рулевого колеса на площадку наверху бардачка, которая крепилась с внутренней стороны переднего щитка.Центральный переключатель теперь имел более прочный ключ, а также контрольную лампу нейтрали и предохранитель. На руле появились два переключателя - фары (с кнопкой сигнала в ней) и указатель поворота. Что касается первого, то у ВП-150 он был составной частью центрального переключателя, и только на новой модели «изолирован». И переключатель поворотников стал очень значимой вещью. Впервые он был применен в отечественной автомобильной технике. Само расположение «поворотников» интересно само по себе: передние находились на концах руля (задние, как и полагается, в комбинации с задними фонарями).

Особо следует сказать о приводе заднего тормоза. Его приводили в действие нажатием на педаль, но не тросами, а двумя жесткими металлическими стержнями. Что благоприятно сказалось на общении «самокат-водитель». И это было намного надежнее - на этот раз. И два - проще в случае необходимости поиска запчастей. Для самостоятельного изготовления таких стержней вам понадобится «совсем ничего» - прочная толстая проволока и шплинты. И «тройка» - тормозами регулировать стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь стало достаточно повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

Шасси

Надо сказать, что поклонники марки Vespa действительно могут гордиться этой итальянской техникой, как можно полюбить первую Вятку. Однако российские дороги по-прежнему сложно сравнивать с европейскими, а в советские годы было еще хуже. Несмотря на то, что многие автомобили вообще часто эксплуатировались на бездорожье, к их шасси выдвигались серьезные требования. Как ни странно, ВП-150 Вятка им не полностью соответствовал. Почему? Очень простой. Отлично ездит по ровным асфальтовым дорогам, с трудом переносит сельские ухабы и грязь.Б-150М отличался рядом особенностей. Сначала двигатель был смещен к центру скутера относительно поперечной оси. Но поскольку поставить таким образом колесо на выходной вал коробки было уже нереально, то вятские конструкторы внедрили цепную передачу от вторичного вала на заднее колесо. В связи с этим был разработан цепной чехол для защиты данного агрегата от пыли и грязи. Кстати, картеры самих двигателей спустя некоторое время выпускались с двумя поперечными выемками под болты, что позволяло устанавливать его на ВП-150.

Появление цепи в конструкции повлекло за собой еще одно важное изменение: двигатель стал располагаться ближе к центру и относительно продольной оси. В «беременной» «Вятке» он был немного правее, и если при нормальных сайлентблоках и правильно затянутых крепежах гонщик легко контролировал этот дисбаланс, то на кочках заметно чувствовался «свободный» мотор. Как видите, это тоже аргумент в пользу принятия решения о внесении изменений.

Поехали дальше.Сколько амортизаторов у ВП-150? Правильно - один спереди и один сзади. На Вятке В-150М появилась рычажная вилка нажимного типа с двумя большими амортизаторами. Пружины, в свою очередь, были размещены менее жестко, что обеспечивало больший комфорт при движении по неровностям. Также на задней подвеске установили увеличенный амортизатор. Колесные диски остались в принципе прежними - каждая из них состояла из двух половинок, скрепленных болтами и гайками, что, несомненно, облегчало установку камер и покрышек.Размер тормозных барабанов, в свою очередь, увеличился, что сделало торможение более эффективным. Напомним, масса В-150М (сухая) составляла 119 кг. А это очень много. Так что эта реализация оказалась очень полезной.

Двигатель

Тут, собственно говоря, и нечего сказать, тем более что о цепном приводе на заднее колесо мы уже говорили. Кроме того, мы ответим на два важных момента. Сначала на Б-150М установили другой карбюратор - К-36Р. Во-вторых, появился новый воздушный фильтр.Он был больше, другой формы и другого типа. Благодаря этому немного увеличилась мощность мотора.

ДОЛГАЧЕВ Павел (январь 2007 г.)

«Зажигаем!»

В конце 1974 года налажено производство следующей модификации - «Вятка-3» «Электрон». Отличий от Б-150М мало. Принято считать, что «Электрон» «уникален» только с электронной системой зажигания, впервые примененной в отечественном автомобилестроении и мотоциклетном производстве.Этот момент самый важный, но далеко не единственный. Тиристорная система зажигания, конечно, великолепна. Вместе с новой формой днища поршня (он стал ровно выпуклым, исчез треугольный выступ «гребешка») и увеличением степени сжатия до 8, он прибавил мощности 150-кубовому двигателю. Теперь мощность двигателя скутера «Вятка» составляла 7 лошадиных сил (в литературе мне встречались данные, что мощность мотора была 9 л.с., но это необходимо проверить). А довольно тяжелая (по сегодняшним меркам) двухколесная машина могла разогнаться по паспорту до 80 км / ч максимум.Правда, некоторые мотороллеры слышали, что «Электрон» способен разгоняться до сотни.

«Найди девять отличий»

Человеку, не встречавшемуся с Вятками, очень сложно отличить модели Б-150М и Электрон. Многим кажется, что они «один и тот же человек». Чтобы четко различать эти модели, предлагаю описание основных отличий. Фактически, нам встречались «мутанты», сочетающие элементы обеих моделей, но это не совсем заводские модели:

a) Переднее крыло

б) Указатели поворота

c) Рулевое колесо и отражатели

г) Крышка фары

д) Сиденье

В В-150М сиденье было откинуто в сторону, в «Электроне» - вперед, как когда-то на «беременной» Вятке.На «эмке» сиденье, откинувшееся, держалось только за брезентовую лямку. Его можно было снять вместе с сиденьем, и сиденье можно было использовать как «скамейку», например, при ремонте самоката в дороге.

е) Перчаточный ящик

г) «Подножки»

ч) «Дистанционное управление»

Вместе с «Вятками» В-150М канула в Лету попытка ввести «дистанционное управление» воздушной заслонкой и поплавком карбюратора. О радиоуправлении, конечно, и речи не идет.Напомним, что на самой первой «Вятской» модели ВП-150 для того, чтобы повернуть воздушную заслонку и заглушить поплавок, нужно было открыть дверцу в кожухе двигателя и вручную залезть к карбюратору и воздушному фильтру. С появлением Вятки В-150М конструкторы решили облегчить задачу владельцу самоката. И установили два «рычага» на полу скутера (прямо перед съемной крышкой двигателя), поворачивая которые, можно было регулировать необходимые параметры.Но на «Электроне» отказались от этих, пусть и простых устройств.

i) Кожух двигателя (капот)

Может показаться, что кожух двигателя В-150М точно такой же, как на Электроне. Однако это не так. Если присмотреться, можно заметить кое-что интересное. Во-первых, у В-150М есть несколько (а точнее пять) параллельных горизонтальных прорезей для выхода воздуха на обеих боковых половинах корпуса. С левой стороны также есть откидная крышка для доступа внутрь, к газовому крану.С противоположной стороны - видимо для более полного визуального соответствия боковин - штамповка в форме двери. На Electron больше не было боковой двери, а отверстия для выпуска воздуха были изменены. Их еще пять, правда, они дополнительно усилены вертикальными (а точнее почти вертикальными) перегородками. Кроме того, в корпусе Electron есть еще одно дополнительное отверстие - круглое. Теперь, чтобы получить доступ к газовому крану, нужно было использовать специальный инструмент.

И, пожалуй, не стоит забывать, что сиденье на Б-150М было откинуто в сторону, соответственно, боковые крепления имели. Поэтому замена корпуса самоката Electron на корпус V-150M потребовала либо его полной замены (вместе с сиденьем), либо возни с установкой креплений.

Вот, собственно, и все. История «Вятки» закончилась в 1979 году. Официально причина отказа от производства скутеров такова: резко упал спрос на скутеры (в «Большой советской энциклопедии» написано, что производство скутеров в мир остановился совсем в 1972 году!)... Действительно, в 70-х годах прошлого века внезапно угас интерес к самокатам. Но не прогадал! Piaggio-Vespa и многие другие компании также продолжали выпускать двухколесные автомобили этого типа. А второй бум мотороллеров пришелся на выход японских производителей скутеров на мировую арену.

Оборонительная цель завода ясна. Однако есть только одно замечание - интересно, когда в Советском Союзе частный транспорт не был востребован? Действительно, современники тех лет помнят, что мотороллеры были в магазинах и никто не спешил их брать.Скутеры в то время были гораздо менее привлекательны, чем автомобиль.

ДОЛГАЧЕВ Павел (январь 2007 г.)

В «Энциклопедии мотоциклов» от издательства «За рулем» в разделе продукции ВПМЗ можно найти информацию о том, что на рубеже 50-60-х годов была разработана еще одна модель - ВП-175. Ту же информацию можно найти в Справочнике мотоциклов, скутеров, мопедов и мотоциклов 1965 года. Более того, с недоверием можно встретить такие слова: «В 1964 году началось производство мотороллеров Т-250 и ВП-175.Эти машины представляют собой дальнейшее развитие конструкций скутеров Т-200 и ВП-150. «Почему нам это неизвестно? Были ли выпущены скутеры, которые отличались от своих предшественников? Попробуем разобраться, в чем дело.

Интересно, что в статье в «Энциклопедии мотоциклов» сказано, что ВП-175 (или Б-175) - более мощный, чем первая модель «Вятки» - в массовое производство не пошел. Его место занял «совсем другой» (цит.) Скутер - В-150М, где мощность двигателя того же объема была увеличена за счет увеличения степени сжатия.Создается впечатление, что ВП-175 - это бывшая «Вятка» с двигателем побольше и не более того.

Возможно, ветераны производства ВПМЗ смогли пролить свет на события тех лет. Однако в нашем распоряжении есть некоторые данные, но все же. Обратимся к «Справочнику по мотоциклам, скутерам и мопедам» (авторы - Б. Косенко и Б. Тюркин). Цитирую:
«Этот скутер предназначен для езды в одиночку и с пассажиром в заднем седле как по городу, так и по проселочным дорогам.Принципиальным его отличием от скутера ВП-150 является использование более совершенного, надежного и долговечного одноцилиндрового двигателя с кривошипно-шатунным обдувом и принудительным воздушным охлаждением мощностью 7 л.с.Достигнуто увеличение мощности двигателя. за счет доведения рабочего объема цилиндра до 175 см3 и увеличения степени сжатия до 6,6 ".

Также в «Справочнике» указано, что на двигателе установлен карбюратор К-28, а бак «похудел» до объема 9 литров.Самое главное, что кардинальные изменения были внесены в ходовую часть. Но что именно было сделано, не уточняется. В сводной таблице данных по скутерам указано, что по своим габаритам он практически не отличался от предшествующей модели. Разве что клиренс уменьшился на 10 мм, а вес увеличился примерно на 5 кг. Диаметр цилиндра нового двигателя 60 мм, ход поршня 62. Из оборудования заменен только селеновый выпрямитель. В остальном все точно так же, как и у ВП-150.

В одном из номеров журнала «За рулем» за 1964 год была опубликована информация об очередном конкурсе мотоциклетных производителей Советского Союза (тогда предприятия были обязаны выставить свои новейшие продукты для сравнительных испытаний). В записке говорилось, что Вятско-Полянский машиностроительный завод выставил два скутера модели В-175, «совершенно иной компоновки, чем ВП-150. Двигатель новых машин, унифицированный с ковровецким, имеет двигатель. мощность 8.5 л. Сухая масса машины 107 кг. «Эти соревнования были очень неудачными для ВПМЗ - все мотороллеры (как старые« пузатые »« Вятки », так и опытные модели) сошли с дистанции. Оба В-175 имели отказы двигателей.

Что мы видим? Конструкторы Вятско-Полянского завода явно экспериментировали с двигателями.Конечно, более мощный силовой агрегат для Вятки ничуть не помешал бы, но, судя по всему, поиск наиболее подходящего варианта так и не был найден. А теперь взгляните на фото из статьи «За рулем».

Изображение, конечно, ничем не отличается по размеру и качеству, но все же некоторые выводы сделать можно. Капот двигателя у скутера точно такой же, как у Вятки В-150М (выпускался с 1965 года) и Электрон (с 1975 года). Переднее крыло очень похоже на то, что позже устанавливали на Б-150М.Довольно удачный дизайн руля-фары ушел в прошлое: отныне оптический элемент жестко закреплен на переднем щите автомобиля. На внутренней стороне приборной панели появился бардачок. Но, что интересно, у скутера пока нет цепного привода от двигателя к заднему колесу (при этом сохранена прежняя концепция). И все же - авторы статьи и книги утверждали, что для повышения комфорта езды «в конструкцию самоката были внесены серьезные изменения.«Что скрыто под ним - непонятно. На фото мы не видим, что передняя и задняя подвески скутеров такие же, как у« Электрон »и Б-150М. Скорее всего, прототип на фото сохранил дизайн шасси как у его предшественника.

Вот в принципе и все про самокат «Вятка Б-175», который почему-то не дождался серийного производства, и который теперь можно считать пропущенной страницей истории. Хотя многого узнать не удалось, но приведенная информация позволяет составить хоть какое-то представление о ходе мысли вятско-полянских конструкторов.

Мотороллер «Вятка 150-ВП» - советский транспорт, разработан в 1957 году и выпускается Вятско-Полянским машиностроительным заводом. Прототипом является итальянский мотороллер "Vespa 150GS" 1955 года выпуска. В то время лицензионное соглашение было необязательным, и скутер Vyatka просто скопировали с Vespa по соглашению сторон. Однако советскому производителю пришлось в производственном процессе ссылаться на итальянского аналога.

Мотороллер "Вятка": характеристики

  • Дорожный просвет 150 мм.
  • Колесная база 1200 мм.
  • Высота - 1150 мм.
  • Длина - 1850 мм.
  • Ширина - 800 мм.
  • Подвеска передняя - короткорычажная, рессорная с гидроамортизатором.
  • Задняя подвеска - рычажная вилка с гидроамортизатором.
  • Сухая масса - 108 кг.
  • Скорость - 70 км / ч.
  • Емкость бензобака 12 литров.

Силовая установка

Двигатель скутера «Вятка» одноцилиндровый, двухтактный, имеет следующие характеристики:

  • Рабочий объем - 148 куб.м / см.
  • Степень сжатия 6,7.
  • Диаметр цилиндра 57 мм.
  • Мощность - 5,5 л. из.
  • Ход поршня 58 мм.
  • Крутящий момент - 3800 об. / Мин.

Зажигание скутера «Вятка» - контактный магнето с ручной регулировкой зазора и опережения зажигания. Заглушки использовались стандартные, мотоциклетные А16. У такой системы зажигания был один существенный недостаток: от постоянного высокого напряжения подгорали контакты. В одной вольфрамовой пластине образовалось углубление, так называемая «полость», а на другой контактной пластине во время работы двигателя образовалась выпуклость, которую необходимо было периодически очищать.

Карбюратор самоката «Вятка» представляет собой диффузор с одной жиклером ограниченного диапазона действия. Демпфер приводился в движение тросом от правой вращающейся ручки руля. Топливо в карбюратор подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем. Кран, расположенный на дне бака, соединялся с карбюратором гибким шлангом из бензостойкой резины. Диаметр отверстия для шланга достаточен для беспрепятственной подачи топлива. Подачу топлива можно было перекрыть поворотом ручки крана.Карбюратор оснащался специальной штангой на крышке поплавковой камеры, предназначенной для смещения поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный поток бензина, смесь обогащалась и двигатель запускался.

Конструкция ходовой части представляет собой сварную раму, совмещенную с монококовым штампованным кузовом. Кузов удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом сидеть за рулем. Самокат «Вятка» идеально подошел тем, кто любит не быструю езду.На двухместном сиденье легко разместились как водитель, так и пассажир. На спинке сиденья имелся небольшой кронштейн багажника, на котором можно было разместить сумку с вещами или любой небольшой груз. Под багажником монтировалась крышка стоп-сигнала, а еще ниже - скоба с номерным знаком. И дополнился весь этот «ансамбль» резиновым брызговиком с рельефной надписью «ВПМЗ» - аббревиатурой завода-изготовителя.

Владельцы скутера отметили такой существенный недостаток, как перегрев мотора.Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в объеме, необходимом для эффективного охлаждения. Кроме того, моторная ниша с двух сторон была плотно закрыта кожухами. С левой стороны - неподвижный ствол круглой формы, а с правой - съемный кожух, закрывающий все механизмы двигателя. В этом колпаке прорезаны продольные канавки для доступа к воздушным массам, но их оказалось недостаточно. Многие водители скутеров снимали правую крышку, чтобы открыть доступ встречному воздушному потоку, но такие действия пресекались ГИБДД.

Уровень комфорта

В движении самокат был довольно комфортным средством передвижения, хотя его проходимость оставляла желать лучшего. Колеса малого диаметра часто застревали в размытом грунте, где обычный мотоцикл легко проезжал сложный участок, «Вятка» застревала. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, плавно переключая передачи и трогая с места.

Трехколесные модификации

Осенью 1959 года на выставке «Мотороллеры и мотоциклы» в Московском политехническом музее были представлены различные трехколесные версии «Вятки».Двигатель на всех моделях располагался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.

Самокат «Вятка» в этой версии широко использовался в сфере доставки еды по городу. Всего было выпущено три модификации: модель MG-150F с закрытым кузовом, модель MG-150 с открытой платформой и модель MG-150S с самосвальным кузовом. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограмм.Скорость движения не превышала 35 км / ч.

«Вятка» как служебный транспорт

По заказу ВДНХ на заводе была разработана модель мототакси ВП-150Т, в которой два ведущих колеса располагались впереди и были управляемыми. Помимо водителя, который находился сзади, на переднем сиденье находились два человека. Миниатюрная машина вызвала живой интерес у публики и пользовалась спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.

Чтобы проехать на мототакси из одного павильона в другой, многие даже соглашались стоять в небольшой очереди.Стоимость проезда была символической. Особенно понравился мототакси детям, которые снова и снова просили родителей покататься. Да, на самом деле, мама и папа тоже были не прочь взять такой необычный транспорт.

Мототакси произведено в количестве 50 экземпляров.

«Вятка-Электрон»

В 1965 году на базе «Вятки 150» была разработана новая модель. Самокат получил название «Вятка-Электрон». От предшественника он отличался новым кузовом с менее закругленными контурами, удлиненной базой, длинной передней вилкой и более компактными амортизаторами.При этом мотороллер «Вятка-Электрон» сохранил двигатель без изменений, но разогнал его до 6 л. из. Из-за удлиненной базы пришлось сделать промежуточный цепной привод, который стал частью подвески заднего рычага. Цепной привод был герметичен, чтобы в дождливую погоду в него не попадала ни пыль, ни грязь.

Серийное производство новой модели началось в 1967 году, и в том же году сняли с производства устаревший скутер «Вятка 150». Новая модель сразу завоевала популярность среди молодежи.Иметь красивую блестящую машину считалось престижным. Двигатель экономичного скутера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась не дороже одного рубля.

В 1973 году скутер «Вятка-Электрон» прошел модернизацию, мощность двигателя увеличилась и составила 7 литров. с., при этом расход топлива остался прежним - 3,1 л на 100 км. Изменился дизайн корпуса. Но главным и самым действенным результатом рестайлинга самоката стала установка электронного бесконтактного зажигания.В СССР это было первое применение перспективного устройства. Однако у каждой новинки есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае выхода из строя электроники владелец самоката не мог самостоятельно разобраться в проблеме и был вынужден искать для устранения неисправности специальные службы или частного специалиста. Таким образом, предполагаемое преимущество часто подвергалось критике. Но в целом скутер «Вятка-Электрон» был популярным средством передвижения.

Падение популярности

Несмотря на свои инновационные характеристики, скутер «Вятка-Электрон» начал постепенно терять спрос.А к концу 70-х его продажи упали почти до нуля. На складах началось затоваривание, магазины массово отказывались от новых запасов. Падение спроса связано с тем, что у населения появилась возможность приобретать автомобили в больших объемах. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, более того, в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», что произвело фурор среди молодежи.

В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил выпуск скутера «Вятка-Электрон».На этом история такого автомобиля закончилась. А в начале 90-х, после распада Советского Союза, завод запустил в производство небольшой скутер «Стриж», скопированный с немецкого «Симсон».

Параметры скутера «Вятка-Электрон»

  • Колесная база 1300 мм.
  • Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный.
  • Объем цилиндра 148 см3 / см.
  • Мощность - 7 л.с., от.
  • Диаметр цилиндра 58 мм.
  • Мощность - 7 л.с., от.
  • Масса - 120 кг.
  • Максимальная скорость 80 км / ч.

Ремонтная опора для скутеров

С момента производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все скутеры обеих модификаций - и «Вятка», и «Вятка-Электрон» - давно утилизированы. Однако определенное количество автомобилей все еще находится в руках ценителей старины и коллекционеров. Редкие экземпляры нуждаются в ремонте, а значит, им нужны запчасти. Самокат «Вятка-Электрон» сохранился лучше своего предшественника, но тоже нуждается в реставрации.Запасные части до сих пор можно найти на свалках подержанного оборудования или даже в магазинах, торгующих ремкомплектами для мотоциклов и скутеров.

О Вятском НТС и возможной переделке: TNOmod

Изначально это был ответ на эту ветку на НТС Витаки от / u / Falanga2137, который я каким-то образом раздул до более чем 2000 слов и 4 страниц в Word за час безумной печати. Поскольку объединение в цепочку примерно 10 ответов в исходной цепочке было бы непрактичным, я решил сделать его отдельным постом.

/ u / Falanga2137 поднимает важный момент в своем посте, NTS в настоящее время в игре не имеет особого смысла.Когда он был основан, НТС больше определялась поколениями, которых она привлекала - самым молодым из русских эмигрантов / белых во 2-м поколении, которые действительно хотели покончить с собой. В межвоенные годы он был политически раздроблен на различные правые и левые фракции с разными идеями в отношении России. Их единственными общими чертами были русский национализм (который включал в себя непримиримый империализм, вызывающий неприязнь белорусских и украинских организаций в изгнании), ортодоксальность и определенная смутная приверженность панславизму.

Позже во время Второй мировой войны и после нее к этому присоединились сначала ненависть к большевизму и концепция Восточной Европы "нахрен одна борьба", где они идеализировали возврат к мировому порядку, существовавшему до 1890 года, когда Германия и Россия разделили бы Восточную Европу между собой. в мире, чтобы сконцентрироваться на запад, экспансия на восток соответственно. Это видение стало особенно популярным после 1945 года, когда НТС опасалось, что США передадут Восточную Европу немцам после распада Советского Союза. Для них это означало, что развитие русофилии в Германии было критически важным.Именно в этом контексте вы увидите наибольшую похвалу Сталина и Советов со стороны НТС, поскольку они видели советский экспансионизм как охрану утраченных законных границ Мат России (тм), снова вызывая гнев у украинцев, белорусов, прибалтийцев и т. Д. эмигрантские круги.

В остальном, хотя НТС состояла из всех, от молодых консерваторов, различных христианских демократов, корниловских автократов, странных татар, ортодоксальных фанатиков, странных корпоративистов до настоящих фашистов, власовцев и людей с очень странными представлениями о концепции Гитлера. славянская раса.На самом деле вы должны отдать им должное за то, что они постоянно оставались одной, единой организацией с, возможно, одним из самых эффективных отделов пропаганды на эмигрантской арене, и последовательными усилиями по установлению контактов с русскими на родине вместо ностальгических пуповинных взглядов, которые изгоняют организации с пожилыми людьми. Членская база в основном участвовала. Я думаю, это было в значительной степени потому, что они отложили многое из того, как в конечном итоге будет организована Россия, до «дня после Второй революции» с довольно общей базовой программой до тех пор.

Итак, хотя он определенно находится в конце списка дел, я думаю, TNO следует в конечном итоге переделать Вятский НТС и разделить его на несколько разных путей. Прямо сейчас я чувствую, что вы видите, что в определенной степени сами разработчики не совсем уверены, как будет выглядеть Солидарная Россия. Это приводит к довольно расплывчатому описанию того, как на самом деле страна функционирует после этапа регионального объединения. Сочинение спасено благодаря тому, что на самом деле Владимир сконцентрировался на внутренней борьбе.

Лично я просто хотел бы лоббировать включение Рудольфа / Александра Трушновича в качестве политика НТС. Прежде всего, я полностью предполагаю здесь этническую предвзятость, но его история просто действительно крутая и правильная разновидность скрытого безумия, которому TNO любит потакать. Рудольф Трушнович (Трушнович, если вы не можете говорить с диакритикой) был словенцем, родившимся в 1893 году недалеко от Трста. . Как человек, живущий на окраине славянского поселения, под сапогом и тенью германского и итальянского господства, он очень рано нашел утешение в идее панславизма с идеалистической концепцией обширной русской славянской родины на Востоке, которая будет в свое время маршируйте на восток, чтобы спасти свои братские народы от иноземного господства.Когда разразилась Первая мировая война, он как раз получал медицинскую степень в Инсбруке. Перед тем, как быть призванным в армию, Рудольф и несколько университетских друзей дали присягу славянской идее, поклявшись никогда не воевать за австрийцев и вернуться в Словению под победоносной русской армией. Рудольфу понадобилось время до 1915 года, чтобы найти возможность дезертировать во время службы на Карпатском фронте (как военный хирург он не всегда был на передовой). Он был сгруппирован в лагере с другими австро-венгерскими перебежчиками и агитировал за формирование Южно-славянского корпуса, что в конечном итоге и произошло, как Сербский добровольческий корпус в России.В январе 1917 года корпус достиг максимальной численности в 30 242 человека, в основном состоящих из словенцев, хорватов и австрийских сербов / боснийцев. Однако из-за плохого снаряжения, поражения в Добрудже, сербской элитарности, а также откровенной жестокости по отношению к словенским хорватам и мусульманским солдатам со стороны сербских офицеров, к июлю 1917 года корпус уменьшился примерно до 7000 человек в результате массового дезертирства, и многие офицеры ушли в знак протеста. Оглядываясь назад, это было пугающе точное пророчество о том, как KoY и SFRY в конечном итоге окажутся успешными.

Anywho История сербского добровольческого корпуса увлекательна, но не актуальна. Достаточно сказать, что Корпус в конце концов прекратил свое существование, и различные части покинули Россию, как они могли в 1917-20 годах. Однако Рудольф продолжал верить в возможную победу Антанты и присоединился к армии Корнилова, где начал культивировать отвращение к либералам и коммунистам, которые, по его мнению, подрывали военные усилия. Как один из высших представителей южных славян в армии Корнилова, он был рядом с высшим командованием и подружился с Лавром Корниловым , будущим президентом Чехословакии Томашем Масариком и даже старым добрым Василием Шульгиным , который также был прикреплен к та же армия в то время.Он был явно очарован Корниловым, считая его тем человеком, который нужен России, чтобы вывести ее из состояния почти анархии.

Он боролся с зарождающимся Белым движением через революцию и гражданскую войну, женившись при этом на русской медсестре по имени Зина, много раз выживая благодаря чистой удаче. Например, в начале 1918 года его чуть не линчевали как черкесского шпиона и реакционера революционный суд в Екатеринодаре, когда его спас старый русинский коллега из австро-венгерской армии, который также каким-то образом странствовал в то время по югу России.

Ему удалось успешно взять на себя имя своей матери к 1922 году и, используя некоторые документы, которые она ему прислала, выдать себя за простого оставшегося в живых сербского добровольческого корпуса и гражданина Югославии. Хотя это позволило ему избежать попадания в ГУЛАГ, ЧК его все же посетила дважды, но ему удалось ускользнуть, когда он узнал, что один из чекистов по его делу был еще одним старым коллегой, чехом из чехословацкого легиона, перешедшим на сторону армии. Коммунистическая сторона. Однако он не мог покинуть СССР ни в каком качестве до 1934 года.Тем временем он работал над тем, чтобы получить медицинское образование в Екатеринодаре (ныне Краснодар), работая на различных черных работах, зарабатывая на жизнь изо дня в день, пока его жена работала медсестрой. В конце концов он стал терапевтом, и их жизнь немного улучшилась, хотя образ СССР в то время, которое он рисует в своих мемуарах, по-прежнему представляет собой глубоко хаотичную страну, постоянно находящуюся на грани голода с вездесущим чекистским насилием. В 1932 году ему удалось получить пост в Таджикистане, откуда он планировал бежать в Афганистан, а затем в Индию и Европу, что привело его туда как раз вовремя, чтобы стать свидетелем местного антисоветского восстания, возглавляемого татарами и таджиками, что, как я полагаю, является откуда он почерпнул симпатии к неславянским народам СССР.Он проработал в Таджикистане еще 2 года, терпеливо планируя свой побег, пока он и его семья не были жестоко изгнаны из СССР в течение 6 дней, поскольку Советы пытались дипломатически открыться для Королевства Югославия и импровизированно освободили около 400 югославских граждан. в стране с начала 1920-х гг.

Вернувшись домой, он сначала попытался обосноваться в Триесте, прежде чем был бесцеремонно изгнан антиславянским итальянским фашистским режимом. Затем он переехал в Белград, где также официально принял православие и сменил имя на Александр.Хотя он никогда не был приверженцем религии, он чувствовал, что в те времена Православие олицетворяло все, против чего он боролся, являясь сердцем и душой деревенской старой России. Надо сказать, что в этот момент он считал себя в основном русским.

Александр быстро вступил в НТС и стал чем-то вроде звезды в ссыльных кругах как один из тех, кому пришлось прожить на оккупированной родине 10 лет. Он написал брошюры и биографию, в которых осудил то, что он считал безудержным антиинтеллектуализмом в СССР, снижение академических и медицинских стандартов (с некоторыми пикантными анекдотами из его времен в Краснодаре), чекистское насилие, добровольную слепоту властей к многие проблемы, которых, как предполагалось, не существовало в Советском Союзе, такие как сифилис и общая сельская нищета, а также деградация русской морали.Он особенно ненавидел легализацию абортов в Союзе, которую он рассматривал как прямое нападение на христианские ценности России. Он был твердо правым от НТС, даже став лидером консолидированной правой фракции в НТС в конце 30-х годов, сменив Сергея Лихтенберга в этой роли.

После начала оккупации в 1941 году он некоторое время жил в Хорватии, но был вынужден бежать в Белград после того, как его чуть не застрелили солдаты-усташи. Он работал в городской больнице и участвовал в полусекретных операциях с участием ЗБОР и четников, поддерживая связь с другими кадрами НТС.Эта озабоченность югославской ситуацией позволила ему избежать чисток НТС, проведенных нацистами весной 1944 года, когда они выяснили, что НТС на самом деле не пытается помочь им усмирить российских военнопленных, вынужденных переселенцев и оккупированных гражданских лиц, а скорее распределяет (хотя и противодействует). коммунист) Русская националистическая и панславистская пропаганда на всем протяжении. К 1944 году Александр заигрывал с Власовским КОНР и был обвинен в установлении связи между КОНР и движением четников, но это было подавлено партизанами Тито и Советской армией, быстро продвигавшейся через Польшу и Балканы.

Трушнович поймал день Победы на словенско-австрийской границе, как и многие другие югославские коллаборационисты, союзники обстоятельств и другие антикоммунисты (а также некоторые мирные жители, которые не имели ничего общего со всем этим, но попали под перекрестный огонь). Однако, поскольку он активно не поддерживал военные действия нацистов, его отпустили, а не отправили обратно к Тито. Он немедленно вернулся к работе по организации лагерей, газет, радио, бойскаутов и других подобных организаций для русских, оставшихся на западной стороне опускающегося «железного занавеса».В конце 40-х он был довольно известен тем, что пытался решить польско-российскую проблему, распространяя в Польшу нелегальные брошюры из Западного Берлина, объясняя, что, хотя коммунизм был плохим, русские солдаты на польской земле сами по себе не были плохими и что поляки должны стоять. со своими русскими братьями и восстают против коммунизма вместо того, чтобы пытаться идти своим путем. Это вызвало много насмешек в украинской и польской прессе в изгнании.

В любом случае Советам было достаточно того, что он каким-то образом смог переправить свои книги и брошюры целым частям Советской армии в Германии и даже на восток, вплоть до Кракова, и устроил ловушку в середине 1954 года, сумев похитить его из Западная Германия.Что произошло дальше, не совсем ясно, его либо репатриировали в военную тюрьму, где он вскоре умер, либо, по словам свидетеля, который появился на слушаниях в Сенате США по вопросу о трудовых лагерях СССР, его отправили на остров Врангеля для использования в качестве медицинского работника. испытуемый.

В любом случае, я думаю, из него получился бы интересный дурацкий персонаж в TNO. Если предположить, что он поехал в Вятку вместе с Владимиром, я мог видеть его как крутой вариант для министра иностранных дел, пытающегося возродить панславянскую идею спустя много лет после ее расцвета, даже пытаясь создать ячейки сопротивления / разведки НТС в Сербии, Чехословакии, Словении. , Украина и др.Я предполагаю, что объединенная Россия станет оживленным центром различных национальных комитетов и других организаций сопротивления, все из которых будут получать финансирование при условии, что они признают верховенство России в панславянском порядке.

Только что заметил, что этот пост стал довольно длинным, спасибо всем, кто удосужился прочитать его до конца!

РЕДАКТИРОВАТЬ: грамматика и стиль

Советские самокаты. Самокат "Вятка"

Успенский Д., начальник бюро перспективного планирования предприятий

Перед тем, как начать рассказ о новой модели скутера «Вятка».Заглянем немного в историю. Автомобилисты наверняка вспомнят, что впервые скутер появился на дорогах нашей страны в 1957 году. Необычный, по сравнению с мотоциклом, автомобиль с маленькими колесами, на котором сначала казалось невозможным передвигаться по пересеченной местности. вызвал недоверие. Зато достоинства скутера - глубокие экраны на колесах и обшивке, надежно защищающие водителя и пассажира от пыли и грязи, спрятанные под капотом бензобака и двигателя, удобная компоновка - получили должную оценку.

В этом году завод выпустит первую партию моторных коллекций В-150М. Чем новая модель отличается от текущей?

В первую очередь изменилась форма машины (фото 1). Облицовочные линии стали более современными. Вновь расположенный двигатель сделал машину тоньше, исчезли задние «пузыри», мешавшие пассажиру, капот уже был. Существенно изменилась передняя часть скутера: громоздкий поворотный передний щиток заменен на более легкий неотражающий, гармонично сочетающийся с корпусом фары (фото 2).Персональные тросы управления и проводка теперь скрыты козырьком рулевого управления. С обратной стороны лобового стекла - ящик для инструментов (фото 3), вверху которого крепится панель приборов с замком зажигания и спидометром.

Седло теперь можно легко снять и, удобно расположившись на нем, в случае необходимости ремонтировать или обслуживать самокат. Отключив бензин, можно снять бензобак, выполненный в виде канистры под специальную ручку. Капюшон, на который крепятся седло и бензобак, съемный.Это обеспечивает доступ к двигателю при его регулировке или обслуживании.

Однако у этой модели Nova не только форма и компоновка: изменились технические характеристики самоката.

На 20 процентов увеличена мощность двигателя, и теперь скутер развивает большую скорость. Повышенная мощность достигается за счет улучшения конструкции глушителя шума выпуска, воздухоочистителя и смены фаз газораспределения.

Benha и дорожные испытания показали, что машина стала экономичнее.Использование карбюратора К-36П вместо устаревшего К-55В позволило снизить расход топлива. Сам двигатель не заменен двигателем, за исключением сидений. Такие детали и узлы, как коленчатый вал, поршень, муфта сцепления, коробка передач Magdino, полностью унифицированы с моделью VP-150, что облегчит снабжение моторных коллекций запчастями.

Двигатель (фото 4) на задней подвеске по-прежнему выполнен качающимся, но перенесен вперед к центру автомобиля, поэтому на заднем колесе появилась цепная передача.Дизайнеры позаботились о максимально выгодных условиях сети. Он заключен в герметично закрытый кожух, который одновременно является рычагом задней подвески, а значит, полностью защищен от пыли и грязи. Кроме того, цепь не создает динамических нагрузок, неизбежных при неподвижном двигателе (например, на мотоциклах). Натяжение цепи регулируется эксцентриковой втулкой крепления двигателя.

Воздухоочиститель новой конструкции (фото 5) состоит из металлического корпуса, в котором размещен фильтрующий элемент из специального картона, и камеры шума всасывания.Воздух закрыт из-под седла, то есть из наименее запыленной зоны. Вместе с высокой степенью очистки (коэффициент очистки 0,98) он защищает двигатель от попадания абразивных частиц, содержащихся в воздухе, и тем самым снижает износ шатунно-поршневой группы. Фильтр закреплен в верхней части рамы и соединен с карбюратором гофрированной резиновой трубкой, в которой находится клапан, предохраняющий фильтрующий элемент от обратного раструба. Кроме того, клапан удаляет излишки масла, забирающиеся в предствольное пространство.

При необходимости очистки или замены фильтрующего элемента воздухоочиститель легко разбирается.

На старой «Вятке» для закрытия аэродромной заслонки или прижатия поплавковой камеры карбюратора приходилось тянуть капот рукой - неудобно, да и руки грязные. Теперь для этих операций служат два рычага, выведенные из гребня рамкой.

Прежняя рама представляла собой цельносварную конструкцию из листовой стали. На «Вятке-150м» в связи с другим расположением двигателя задняя часть рамы выполнена в виде трубчатой ​​фермы, которая соединяется с передней частью (аналогично предыдущей конструкции) болтами.

При разработке новой модели «Вятка» особое внимание было уделено повышению плавности хода. Конструкция подвески колес отвечает современным требованиям к подрессорению однорядных станков. На старой «Вятке» стояла короткозамкнутая консольная передняя подвеска с одной пружиной и амортизатором с ходом 80 мм. При движении по плохим дорогам, по большим тягам или преодолению препятствий подвеска сжималась до упора, при этом привод передавался водителю.

Новая подвеска - рычажная (фото 6). Пружинно-гидравлические амортизаторы улучшенной конструкции расположены симметрично по обеим сторонам колеса. Ход подвески увеличен до 120 мм, при этом жесткость рессор уменьшена в три раза, и они предварительно нагружены. Таким образом удалось устранить недостатки старой подвески. Также улучшены характеристики задней подвески (фото 7): ее ход увеличен со 100 до 125 мм и применена более мягкая комбинированная пружина.

Введение новых опорных узлов значительно повысило устойчивость самоката. Этому также способствовало расположение двигателя в его средней части. Теперь вес машины распределяется по колесам более равномерно.

Подвеска новой конструкции была размещена на дорожных испытаниях в Центральном конструкторско-экспериментальном бюро мотоциклетного строительства в Серпухове. Они не только обеспечивают хорошую плавность работы двигателя скутера, но и повышают среднюю скорость при движении по дорогам с плохим покрытием.

Увеличивая скорость машины, конструкторы обязательно должны думать о повышении надежности и эффективности тормозной системы. На старой «Вятке» применялась тормозная система с излучением диаметром 125 мм и приводом на задние колеса через гибкий трос. При езде в холодное время года капля воды из талого снега упала с глушителя на трос, он замерз, и задний тормоз перестал действовать. Кроме того, кабель иногда выходил из строя из-за обрыва, заклинивания в оболочке и т. Д.На новой «Вятке» тормоза барабаны диаметром 150 мм, а трос заменен на жесткую тягу. Это повысило эффективность тормозов и обеспечило их безотказность. Регулировать тормоза стало удобнее. Раньше нужно было ставить машину на бок и откручивать полоски оболочки троса, теперь достаточно повернуть на нужное количество оборотов регулировочную гайку, находящуюся в конце тормозной тяги.

Система питания скутера по-прежнему 6 вольт с питанием от Magdino.Однако она претерпела некоторые изменения. Вместо центрального переключателя старой конструкции применен переключатель, практически полностью унифицированный с мотоциклом Урал-2. Он расположен на панели приборов и имеет световой индикатор включения нейтральной передачи и предохранитель.

Улучшил внешний вид автомобиля. Но главное, что впервые в практике развития отечественных мотоциклов в серийное производство внедряются световые проблесковые указатели поворота. Не нужно объяснять, насколько это важно для безопасности передвижения.

Передние фонари указателей поворота расположены на концах рулевой ручки (фото 8), задние - в комбинированном заднем фонаре (фото 9), рядом со стоп-сигналом. Электропитание указателей. Сигнал поворота и останова поступает от аккумуляторной батареи 3МТ-6, расположенной под капотом. Эффективное накопление аккумулятора обеспечивает зарядное устройство от Magdino. При таком питании стоп-сигнала свет световых индикаторов при торможении не уменьшается.

В этом году будет выпущена первая партия новых самокатов.Хочется, чтобы поклонники Вятки это оценили.

История автомобиля

Самокат был найден в Деревенском гараже в 2016 году, приобретен за 10 тысяч рублей.

Все запчасти и агрегаты оригинальные.

Первая модель Вятско-Вятско-Полянского машиностроительного завода Вятского ВИБ-150 образца 1957 года была удачной по всем параметрам, в ее основе лежала конструкция итальянского моторола VESPA, модернизированные, лицензионные и поддельные варианты из которых производятся в разных странах и пользуются спросом до сих пор.Однако в Советском Союзе 60-х считался итальянский прототип «Устаревший». Также высказывались опасения, что в случае экспорта скутеров «Вятка» итальянская компания предъявит иски о нарушении авторских прав. Так, в середине 1960-х годов был разработан полностью новый самокат «Вятка». Он отличался от «Вятки» первого поколения новым кузовом, удлиненной колесной базой, длинноходовой передней вилкой толкающего типа. Двигатель остался прежней конструкции, но форсированный с 5,5 до 6 л.из. Поскольку расстояние между двигателем и ведущим колесом увеличивалось, в трансмиссии появилась промежуточная цепная передача, крышка которой одновременно являлась рычагом задней подвески. Новая модель пошла в серию в 1967 году - к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. Первая классическая модель «Вятка» снята с производства.

В 1973 году был модернизирован корпус двигателя, мощность двигателя увеличена еще на одну лошадиную силу. Но главной изюминкой обновленной модели стала первая серийная система электронного бесконтактного зажигания, самокат даже получил название «Вятка-электрон».Однако эта же модель известна и под другим брендом - «Вятка-3».

Судьба «Электрона» сложилась несчастливо. В середине 70-х он тоже стал востребованным, но к концу десятилетия популярность самокатов в СССР стала резко снижаться. Автомобили стали доступны жителям крупных городов, в том числе недорогие и подержанные. Жители деревень и небольших городов предпочли отечественные мотоциклы, а молодежь окончательно сделала выбор в пользу чехословацких мотоциклов «Ява».В конце 70-х годов база «Спортора», через которую реализованы все мотоциклы, оказалась не галерейной. В результате в августе 1979 года завод в Вятской Полянов был вынужден снять с производства «Электрон», оборвалась история мотороллеров «Вятка». Спустя несколько лет после распада СССР, в конце 90-х, на Вятском заводе была предпринята попытка произвести 50-кубовые скутеры «Стреге», скопированные с модели Simson Eastern Hermann.

Технические характеристики

Количество мест - 2. Колесная база - 1300 мм. Двигатель бензиновый, карбюраторный, одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем - 148 кубометров. См. Мощность - 7 литров. из. при 5000 об. / мин. Масса - 120 кг. Максимальная скорость 80 км / ч. Расход топлива - 3,1 л / 100 км.

Мотоскроллер «Вятка 150-ВП» - советский транспорт, разработан в 1957 году и выпускается Вятко-Пёлинским машиностроительным заводом. Прототипом является итальянский скутер «Wesza 150GS» 1955 года выпуска.В то время лицензионное соглашение было необязательным, и скутер «Вятка» просто копировали с «Веспо» по соглашению сторон. Однако советский производитель в процессе производства был вынужден ссылаться на итальянский аналог.

Самокат «Вятка»: характеристики

  • Дорожный просвет - 150 мм.
  • Колесная база - 1200 мм.
  • Высота - 1150 мм.
  • Длина - 1850 мм.
  • Ширина - 800 мм.
  • Передняя подвеска - недальновидная рессора с гидроамортизатором.
  • Задняя подвеска - Вилочный рычаг с гидроамортизатором.
  • Сухая масса - 108 кг.
  • Скорость - 70 км / ч.
  • Емкость бензобака 12 литров.

Силовая установка

Мотор-мотор "Вятка" Двигатель одноцилиндровый, двухтактный обладает следующими характеристиками:

  • Рабочий объем - 148 куб. / См.
  • Степень сжатия 6,7.
  • Диаметр цилиндра 57 мм.
  • Мощность - 5.5 литров. из.
  • Ход поршня - 58 мм.
  • Крутящий момент - 3800 оборотов в минуту.

Зажигание скутера «Вятка» - контактное магнето с ручной регулировкой зазора и перед искровой подачей. Свечи использовались стандартные, мотоциклетные А16. У таких систем зажигания был один существенный недостаток: контакты выгорали от постоянного высокого напряжения. В одной вольфрамовой пластине образовалось углубление, так называемая «полость», а во время работы двигателя образовался бугорок, который приходилось периодически пересчитывать.

Карбюратор самоката «Вятка» представляет собой диффузор с одним ограниченным диапазоном действия. Демпфер приводился в движение тросом от правой вращающейся ручки руля. Топливо в карбюратор поступало путем отбора из бензобака, расположенного под сиденьем. Кран размещен в нижней части бака, соединенного с карбюратором гибким шлангом из газостойкой резины. Диаметр просвета шланга достаточен для беспрепятственной подачи топлива. Поток топлива можно было перекрыть поворотом ручки крана.Карбюратор снабжен специальной штангой на крышке поплавковой камеры, предназначенной для заливки поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный ток бензина, смесь обогащалась, и мотор запускался.

Конструкция шасси представляет собой сварную раму, совмещенную с несущим штампованным кузовом. Корпус удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом находиться за рулем. Летняя «Вятка» идеальна для любителей не быстрой езды.На двухместном сиденье легко размещаются водитель и пассажир. За сиденьем находился небольшой кронштейн багажника, где можно было разместить сумку с вещами или любым мелким грузом. Ниже ствола был установлен стоп-сигнал, а еще ниже - скоба с числовым знаком. И завершили весь «ансамбль» резиновым брызговиком рельефной надписью «ВПМЗ», аббревиатурой завода-изготовителя.

Владельцы мотороллеров отметили такой существенный недостаток, как перегрев мотора.Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в объеме, необходимом для эффективного охлаждения. К тому же ниша двигателя плотно закрыта крышками с двух сторон. Слева - стационарный ствол округлой формы, а с правого - съемный кожух, закрывающий все механизмы двигателя. В этом колпаке прорезались продольные бороздки, предназначенные для доступа к воздушным массам, но их оказалось недостаточно. Многие водители скутеров снимали правый кожух, чтобы открыть доступ противотоку воздуха, но такие действия предпринял автосервис.

Уровень комфорта

В движении самокат был довольно комфортным средством передвижения, хотя его проходимость оставляла желать лучшего. Колеса небольшого диаметра часто вяжутся в размытой почве, где обычный мотоцикл легко проезжает сложный участок, «Вятка» застревает. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, включение передач и трогание с места происшествия было плавным.

Трехколесные модификации

Осенью 1959 года на выставке «Мотоциклы и мотоциклы», проходившей в Московском политехническом музее, были представлены различные трехколесные модификации «Вятки».Двигатель на всех моделях располагался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.

Самокат «Вятка» в данной версии получил широкое распространение в сфере доставки товаров по городу. Всего было выпущено три варианта: модель MG-150F с закрытым корпусом, MG-150 с открытой платформой и MG-150C с откидывающимся корпусом. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограмм. Скорость движения не превышала 35 км / ч.

«Вятка» как транспортная служба

По заявке на ВДНХ на заводе была разработана модель мототакси ВП-150Т, в которой два ведущих колеса располагались впереди и были управляемы. Помимо водителя, находившегося сзади, на переднем сиденье разместились два человека. Миниатюрная машина вызвала живой интерес у публики и пользовалась спросом у посетителей выставки народного хозяйства.

Чтобы прокатиться на мототкки из одного павильона в другой, многие даже соглашаются немного защищаться.Стоимость проезда была символической. Особенно понравились мототакси дети, которые все больше просили родителей кататься. Да, на самом деле, мама и папа тоже не прочь проехаться на таком необычном транспорте.

Мототакси выпущено в количестве 50 экземпляров.

«Вятка-электрон»

В 1965 году на базе «Вятки 150» была разработана новая модель. Самокат получил название «Вятка-Электрон». От предшественника он отличался новым корпусом с менее закругленными штрихами, удлиненной базой, передней вилкой с длинным задиранием и более компактными амортизаторами.При этом скутер «Вятка-электрон» сохранил двигатель в том же виде, но форсированный мощностью до 6 литров. из. Из-за удлиненной базы пришлось сделать промежуточную цепную передачу, которая стала частью задней рычажной подвески. Цепная передача закрывается герметично, чтобы в нее не попадала ни пыль, ни грязь в дождливую погоду.

Серийный выпуск новой модели начался в 1967 году, и устаревший скутер «Вятка 150» в том же году был снят с производства.Новая модель сразу завоевала популярность у молодежи. Быть обладателем красивой игристой машины считалось престижным. Двигатель двигатель двигатель работал бесшумно, а полную заправку бензобака производили в объеме, не превышающем одного рубля.

В 1973 году Скутер «Вятка-Электрон» прошел модернизацию, мощность двигателя увеличилась и составила 7 литров. п., при этом расход топлива остался прежним - 3,1 литра на 100 км пробега. Изменился дизайн корпуса.Но главным и самым ярким результатом рестайлинга самоката стала установка электронного бесконтактного зажигания. В СССР это был первый случай использования перспективного устройства. Однако у любых новых функций есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае отказа электроники владелец двигателя не мог самостоятельно справиться с проблемой и был вынужден обратиться в спецслужбы или частного специалиста для устранения неисправности. Таким образом, предполагаемое преимущество часто превращалось в жалобы.Но в целом скутер «Вятка-электрон» был популярным средством передвижения.

Снижение популярности

Несмотря на свои инновационные характеристики, скутер «Вятка-Электрон» стал постепенно терять спрос. А к концу 70-х его продажи упали практически до нуля. Преодоление началось на складах, магазины массово отказывались от новых поставок. Падение спроса объясняется тем, что у населения появилась возможность приобретать автомобили в более широких масштабах. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, к тому же в конце 60-х в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», которая произвела настоящий прирост среди молодежи.

В результате всех этих изменений Вятко-Полянский завод в августе 1979 года прекратил выпуск срезки «Вятка-электрон-электрон». История такого средства передвижения на этом закончилась. А в начале 90-х, после распада Советского Союза, на заводе наладили производство небольшого скутера «Стреж», скопированного с немецкого «Саймона».

Параметры самоката «Вятка-электрон»

  • Колесная база - 1300 мм.
  • Мотор - одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный.
  • Объем цилиндра 148 куб / см.
  • Мощность - 7 л. из.
  • Диаметр цилиндра 58 мм.
  • Мощность - 7 л. из.
  • Масса - 120 кг.
  • Максимальная скорость - 80 км / ч.

Ремонт мотороллеров

С момента производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все мотороллеры обеих модификаций - и «Вятка», и «Вятка-электрон» - давно ушли в металлолом. Тем не менее, некоторое количество автомобилей все еще находится на руках у ценителей старины и коллекционеров.Экземпляры редкости нуждаются в ремонте, а значит, нужны запчасти. Самокат «Вятка-электрон» сохранился лучше своего предшественника, но его необходимо восстановить. Запчасти еще можно найти на свалках бывшей в употреблении техники или даже в магазинах, продающих ремкомплекты для мотоциклов и скутеров.

Технические характеристики мотороллера

Вятка вп 150. Мотороллер "Вятка". Советские мотороллеры. «Второй удар» «молота»

Сегодня, когда технический прогресс развивается семимильными шагами, а количество компаний, выпускающих автотранспорт, растет с каждым днем, такого явления, как товарный дефицит, практически не наблюдается.В 2017 году рынок для производителей мотоциклов предлагает большой выбор моделей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и другой техники. Знаменитые японские спортивные мотоциклы, такие как Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 и более повседневные модели, такие как Ducati Diavel или Harley Davidson V-Rod, тоже здесь. В общем, найти подходящий вам мотоцикл - не проблема, чего нельзя сказать о бывшем СССР. Сегодня в нашем обзоре один из первых советских самокатов - Вятка ВП 150.

История этой модели довольно расплывчата и неоднозначна, однако есть наиболее близкая к истине версия, в которой утверждается, что Vyatka VP 150 был скопирован с итальянского скутера Vespa GS 150.Об этом говорят практически все факты, и в принципе нельзя сказать, что это плохо, поэтому поговорим немного о Vespa. Этот скутер был разработан после окончания Второй мировой войны. В Италии был концерн Piaggio, который начал разработку и производство этого транспорта. И надо сказать, что скутер Vespa был встречен потребителями очень тепло и буквально в первые месяцы продаж приобрел огромную популярность. Спустя год Vespa GS 150 начали производить и в других странах, которые купили лицензию на его производство у итальянского концерна Piaggio.

История Вятского ВП 150

Самокат Вятка ВП 150 был представлен в СССР в 1957 году. Вообще именно в 50-е годы в Советском Союзе началось активное развитие производства мотоциклетной техники, поэтому Вятка не стала исключением. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода работали над выпуском модели, от которой скутер получил свое название. Кстати, стоит сказать, что идея освоить производство скутеров пришла из Совета Министров, откуда завод получил заказ на производство в 1956 году.

Приказ говорил об актуальности проекта, по которому уже в 1957 году машиностроительный завод должен был представить первый действующий образец. Конечно, времени на создание чего-то нового и уникального с нуля было очень мало, поэтому конструкторам ничего не оставалось, как взять за основу какой-нибудь мотороллер иностранного производства.

Именно в этот момент под руку попала итальянская Vespa, на базе которой был построен советский мопед «Вятка». Самокат выпускался с 1957 по 1966 год, ровно до того момента, когда на него появился спрос.Но к концу 80-х самокат устарел и уже никому не нужен, так как появились более новые и интересные модели мотоциклов.

Если Vyatka VP 150 - копия итальянского скутера Vespa, то невольно назревает вопрос, в чем уникальность этого скутера, чем он отличается от версии концерна Piaggio? Стоит сказать, что отличий действительно немного, а основные характерные черты Вятки прослеживаются именно в ее внешнем виде.Увидев фото этих двух самокатов, сразу понимаешь, где Vespa, а где советский скутер Вятка. Итак, поговорим о тонкостях, которые не сразу бросаются в глаза, однако полностью выдают вид модели.

Первая - это, конечно же, надпись, расположенная на переднем щитке самоката. Вполне логично, что Vespa и Вятка разные. Второе отличие, сразу выделяющее модель «Вятка», - это красный флаг со звездой, который находится на переднем крыле скутера «Вятка ВП 150».Характерные отличия наблюдаются и в передней части кузова, где расположено рулевое колесо. Фара немного больше, чем у итальянской модели, а спидометр круглый.

Также конструкторы выделили отдельное место для замка зажигания, чтобы ключ не мешал во время поездки. В мопеде Vespa замок зажигания находится непосредственно в самой фаре, а в советской версии самоката он размещен как отдельное устройство, что намного удобнее.Помимо прочего, вы можете ответить на материалы, из которых изготовлен мопед Вятка ВП 150. Металл достаточно толстый, поэтому самокат несколько тяжелее итальянского собрата, а именно на 7 кг.

Характеристики

И, наконец, без технических характеристик не обойтись, ведь интересно, каким был советский самокат в то время. Здесь сразу стоит отметить, что в отличие от скутера Vespa советская Вятка оснащалась трехступенчатой ​​коробкой передач, тогда как итальянская версия - четырехступенчатой.

На Вятско-Полянском машиностроительном заводе мопед «Вятка» получил двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 5,5 л.с. По сегодняшним меркам такая мощность кажется совершенно нелепой, но в советское время при весе мотоцикла 108 кг скутер не так уж и плохо разгонялся. Точнее, максимальная скорость составляла 70 км / ч, а до отметки 60 км / ч стрелка спидометра поднялась за 13 секунд. Конечно, это немного, но в то время машина использовалась несколько по другому назначению.

Особо стоит отметить расход топлива, ведь он играл большую роль в то время. При скорости 50 км / ч на 100 км пути уходило примерно 3–3,2 литра бензина, что, кстати, было довольно дешево. Все дело в том, что скутер без проблем работал с низкооктановым бензином, например А-66, поэтому заправка скутера обходилась недорого. У мопеда была рессорная подвеска с гидроамортизатором и, пожалуй, все.

Можно ли купить Вятку сегодня?

По данным производителя, количество выпущенных мопедов данной модели за период производства составило 290 467 единиц.На первый взгляд это довольно много, но на сегодняшний день найти мотороллер Вятка ВП 150 в хорошем состоянии довольно сложно. Проще всего поискать на бесплатных досках объявлений, где вам придется искать объявления о продаже не только в вашем городе, но и по всей России.

В 60-е годы скутеры были довольно популярны во всем мире. Не обошла эта мода и СССР, который классно копировал свои первые модели скутеров с зарубежных моделей. В нашей стране было всего два производителя такой техники - Тульский машиностроительный завод, производивший тяжелые тульские скутеры, скопированные с немецких Gogos, и Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», наладивший выпуск зажигалок. Самокаты "Вятка", облицованные итальянской Vespa.


Первый мотороллер «Вятка» родился в 1957 году. Это была пузатая модель ВП-150, практически точная копия итальянского мотороллера. К 1965 году возникла необходимость в его замене, и конструкторы ВПМЗМ практически с нуля разработали модернизированный образец ВП-150М. Более того, за эту разработку завод получил диплом ВДНХ.


Было решено полностью отказаться от заимствованной конструкции первой «Вятки», поэтому ВП-150М получил совершенно новый дизайн в современном стиле.От предыдущей модели осталась только штамповка передней части кузова, но понять это можно только сняв фару и переднее крыло. Правда, многим не понравился внешний вид новой модели, но здесь, как говорится, на вкус и цвет ...


Помимо новых кузовных панелей, Вятка ВП-150М отличается самим подходом к дизайну. конструкции каркаса жесткости. Если «пузатый» кузов «Вятки» был цельносварным из штампованных элементов, то в новой модели по этому принципу делалась только передняя часть, а задняя часть - сварная из труб.Это позволило увеличить общую жесткость конструкции и снизить ее вес.


От поворотного переднего крыла решено было отказаться - надежнее оказалось.


Фара теперь также жестко крепилась к обшивке кузова, хотя это явно отрицательно сказывалось на комфорте езды в ночное время. Вероятно, это решение было принято в угоду дизайнерам с учетом зарубежных тенденций.


Спидометр и центральный переключатель в сочетании с замком зажигания устанавливаются на поверхность над перчаточным ящиком.Но раньше оба располагались на руле.


Перчаточный ящик достаточно вместительный и закрывается на ключ.


Самая оригинальная деталь в Вятке ВП-150М - это указатели поворота, расположенные на концах руля. Решение, конечно, необычное, но очень непрактичное: поворотники ломались даже после небольшого падения с самоката. Поэтому на модернизированной вятской модели «Электрон» от них было решено отказаться. Кстати, именно ВП-150М стал первым отечественным скутером, оснащенным указателями поворота.Кстати, для СССР это было знаменательное событие.


Задние поворотники объединены в один блок со стоп-сигналом.


Рычаг переднего тормоза находился на рулевом колесе, а задний тормоз приводился в действие ножной педалью, которая соединялась с тормозами с помощью двух металлических стержней. Это тоже необычное явление для советских самокатов, ведь у остальных был тросовый привод: довольно неудобный и ненадежный.


Коробка передач - 3-х ступенчатая МКПП.Переключение передач осуществляется поворотом левой ручки.


Теперь вся крышка двигателя снимается, обеспечивая удобный доступ ко всем механическим частям. Осталось только откинуть сиденье, закрыть кран подачи газа на карбюратор, снять шланг бензобака и открутить две барашки. Танк, кстати, имел специальную ручку для переноски.


Сиденье в новом ВП-150М Вятка заблокировано.


Двигатель мотороллера ВП-150М достался практически без изменений от "Пузаты" Вятка.Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением, работающий на смеси бензина и моторного масла. Но благодаря использованию нового карбюратора и другого воздушного фильтра мощность увеличилась с 5,5 до 6 л.с.


Цепной привод, соединяющий выходной вал коробки передач и заднее колесо, имеет специальный картер, защищающий механизм от пыли и грязи.


Такие скутеры выпускались до 1974 года, когда на смену им пришел вятский «Электрон» - очень похожий внешне скутер, но с двигателем мощностью 7 л.с.и электронное зажигание. Сейчас все предпочитают китайские или японские скутеры с вариаторами, а советские скутеры практически не видны на дорогах. Но у этой техники есть своя историческая ценность, и управлять ею не менее приятно, чем классическими автомобилями. Подумайте об этом, когда выбираете своего двухколесного друга.


Видео тест-драйва Вятки, немного непонятное с точки зрения достоверности информации, но хорошо хоть одно есть:

Проблемы с регистрацией на сайте? КЛИКНИТЕ СЮДА! Не пропустите очень интересный раздел нашего сайта - проекты посетителей... Здесь вы всегда найдете самые свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в газете ADSL), телепрограммы эфирных и ADSL-ТВ каналов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки. из интернета, большой архив логов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках, информативно. Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы ... Здесь есть практически все, что нужно для повседневной работы.Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если вы все еще не пользуетесь нашим чатом, мы настоятельно рекомендуем познакомиться с ним. Вы найдете там много новых друзей. Это также самый быстрый и эффективный способ связаться с администраторами проекта. Раздел продолжает работать. Обновления антивируса - всегда актуальные бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Не успели что-то почитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.

Мотороллер "Вятка" ВП-150


Мотороллер "Электрон"

Легенда и ее копия

Конец 50-х годов в Советском Союзе ознаменовался появлением невероятно элегантного, восхитительного и в чем-то даже уникального автомобиля. А именно скутер Вятка ВП-150. "Ой!" - восклицает знаток мотоциклов, - «какая здесь уникальность: точная копия итальянского Vespa!». Спорить сложно. Но, возможно, можно найти причины, и мы, конечно, постараемся этим воспользоваться.Так сказать, см. Ниже. Вообще судьба «Вятки» - копии «лучшего мотороллера всех времен и народов», которым считается Vespa GS150 - в Советском Союзе весьма своеобразна. В Италии и во всем мире существуют многочисленные ассоциации любителей Vespa, которые дорожат своими двухколесными автомобилями; в России Вятки долгие годы не считались транспортом. В начале 80-х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятки», как ненужный мусор, выбрасывали в помойки, двигатели и колеса использовали для постройки мотоплугов и телег: мало ли горожане бережно хранили скутеры Ментальность советского человека? ..), и сейчас, несмотря на то, что было выпущено более ста тысяч Вяток ВП-150, найти скутер в хорошем состоянии очень проблематично. У ценителей ретро этот автомобиль часто вызывает чувство гордости: наши умели строить не хуже иностранцев! Пусть будет копия, даже если бы мы не были первыми, но что это! Великолепный! Особая статья - любовь к «Вятке».

Приказ сверху
Как обычно, подчиненный может не знать, чего от него хочет начальник.Собственно, именно это и произошло в середине 50-х годов прошлого века в нашей стране, когда назревал вопрос об освоении производства мотороллеров. В декабре 1955 г. соответствующие проблемы обсуждались на специальном заседании Правительства СССР. 19 июня 1956 года Совет Министров принял соответствующее постановление № 825, а 7 июля того же года - приказ, определивший конкретных исполнителей. Задача заключалась в реализации идей Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ, Вятские Поляны, Кировская область; ныне ОАО «Молот»).Помогать должны были специалисты Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) мотоциклетного строительства из города Серпухов Московской области (впоследствии Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания или ВНИИМотопром). Вятские дизайнеры. почти ясно - ОАО «Мотопром»). Говоря о дизайне, конечно, стоит иметь в виду, что никто не собирался изобретать что-то «свое, особенное», да и времени на это не было.Взять за основу зарубежные варианты и составить «сборную» команду было намного проще. Однако то, что кажется, не всегда является лучшим решением. На самом деле измерения проводились просто на Vespa GS150, чертежи были сделаны для готового мотороллера. Собственных изысков практически не было: процесс знакомства с новой технологией еще продолжался. Ближайшие планы «мотороллеров» на тот момент были следующие: до конца 1956 года изготовить десять опытных образцов, а в 1957 году начать массовое серийное производство.Разработка была поручена ЦЭКБ, а группу этого направления возглавил А. Волков. Группу конструкторов на «Молоте» возглавил Л.А. Комзилов, а ряд заводских рабочих - С.А. Тортиколлис. Осенью 1956 года были готовы три тестовых самоката, и директор ВПМЗ Федор Иванович Трещев продемонстрировал представителям СМИ достижения своих подопечных.

Образование «Вятка»

Для завода, долгие годы ориентировавшегося на продукцию для оборонного комплекса страны, переход на производство мотороллеров оказался непростой задачей.Фактически в 1956 году вятичи частично погрузились в тему мотоциклетного строительства: для продукции ижевского завода выпускались отдельные детали - рули, воздушные фильтры, глушители, воздушные насосы и даже бортовые тележки для Иж-49. Правда, это вовсе не означает, что у ВПМЗ был серьезный опыт. Первые опытные образцы, несмотря на новизну направления, были изготовлены в кратчайшие сроки, но серийное производство затянулось, и причиной тому стали задержки заводов-союзников, которые тоже «сверху» получили приказ делать то и то. .«ВПМЗ оборудовал конвейеры для сборки самокатов и агрегатов к ним, подготовил технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров и других деталей, изготовил 1000 штампов и более 2000 устройств - словом, они хорошо подготовлены к серийному производству. Вятки ». - писал Олег Курихин в статье «Русская« Оса »в журнале« Техника молодости »(№ 4, 1999 г.). - Увы, союзные фабрики нас подкачали, потому что им« навязывали »новую продукцию. халатно относился к этому делу и нарушил поставку комплектующих, без которых нельзя сделать мотороллер.«Однако основная функция административной машины - направлять и направлять. Рычаги для исправления ситуации, конечно, были найдены. К концу 1957 года дело сдвинулось с мертвой точки. К концу года им удалось произведено 1668 г. Вяток. Во многом сохранялась зависимость от других заводов, участвовавших в кооперации. Например, до 1961 г. Днепропетровский Южмашзавод поставлял крупногабаритные штампованные детали для кузова-носителя. Но со временем проблемы решались, производство набирало обороты.В марте 1962 года на ВПМЗ собрали стотысячный мотороллер.

Насколько надежна Вятка?

Для скептиков, считающих, что отечественная авто- и мотопромышленность производила крайне ненадежный «барахло», скажу - это не так. Вот, например, копия, попавшая мне в руки. Хозяин говорит: «Вятку купил в 1962 году в Орше. Ехал прямиком в Могилев. Ездил без единой серьезной поломки (проводил регулярное обслуживание точно так, как указано в инструкции) до 1970 года.И пошла на рыбалку, и в лес за грибами и ягодами. И вдруг искра исчезла. Видимо, с кикстартером что-то случилось, но я с проблемой не разбирался, хорошо была машина. «Весь кузов и ходовая часть выглядели бодро. А вот с двигателем все было« не очень ». Но виноват не сам хозяин, а его внук, который вместе со своими друзьями пытался отремонтировать мотор. Кажется, он справился с этим не лучшим образом, после чего просто ушел из затеи.С тех пор машина более тридцати лет простаивала за грудой дров. Ремонт после неправильной сборки (без прокладок между картером и цилиндром, неправильной затяжки гаек и т. Д.) Потребовал еще одного ... Но особый случай - особенный. Здесь стоит отдать должное владельцу, который всегда (до поломки) следил за самокатом, своевременно проводил техническое обслуживание. Несколько лет без единой «головной боли» - скорее исключение, чем правило.В целом самокат по многим параметрам был хорош. «Однажды у меня была Вятка, - рассказал мне друг из деревни. В молодости я ходил на дискотеку. Кстати, появление мотороллера позволило женщинам в платьях пополнить ряды автовладельцев. Дело в том, что на высоких скоростях самокат «ходит» под райдером, и кажется, что у него мало контроля. Ничего не поделаешь - итальянцы проектировали Vespa не для русских колдобин! Шум вятского двигателя был в пределах общепринятых норм (прим.80 дБ), что тоже удобно и приятно.

За ценой не отстанем

Вернемся к истории. Стоимость «Вятки» в 60-е годы составляла 320 рублей. Сравним, например, со стоимостью автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Самая дешевая машина в стране обойдется покупателю в 1800 «деревянных» машин. Мотоцикл «Ковров» объемом 125 куб. См стоил 465 рублей, Минский М-105 - 350. Почувствуйте разницу! Несколько лет назад казалось, что мы почти забыли о мотороллерах.Изредка удавалось найти только грузовой «Муравей» с телом. Но затем в продаже появились современные мотороллеры (как их всегда называли, а в Советском Союзе получили название «мотороллеры») иностранного производства, и сразу стали привлекательным средством передвижения. Этакий эталон свободы, особенно для молодежи. Помните поговорку «То, что у вас между ног, не считается транспортом»?

Отличительные особенности

Кто-то подумает, что отечественный самокат - это полная копия итальянского.Что отличает их обоих, так это «пухлые стороны», за которые Vespa и получила свое название, что в переводе с итальянского означает «Оса». А советская «Вятка», в свою очередь, примерила несколько популярных прозвищ, в том числе следующие: «пузатый» и «беременный». Базой для «Вятки» послужила, как уже говорилось, модель Vespa - GS 150. Но все же есть серьезные отличия между советской «Вяткой» и итальянской Vespa. Конечно, есть только несколько внешних. Сначала надпись на шильдике прикреплена к «мордочке» самоката.Во-вторых, красный флаг с пятиконечной звездой был размещен на крыле переднего колеса советской «Вятки» (с 1960 года), а итальянская Vespa несла свой, похожий по форме, декоративный элемент. В-третьих, размер «головы» руля и посадочный размер фары у отечественной версии были больше. В-четвертых, советский спидометр был круглым, а в оригинале - овальным или трапециевидным. Да, ключ зажигания у советской машины располагался в отдельном «контейнере» на руле, а у «итальянца» замок был спрятан в корпусе фары.

Вроде все. Ах да, чуть не забыл: на Вятке конструкторы аккуратно прикрутили крючок, на который можно было повесить авоську: он крепился либо с внутренней стороны лобового стекла, либо под основанием сиденья над люком, открывавшим доступ воздуху. фильтр и газовый кран. Технически советская машина отличалась от прототипа габаритами и массой. У нас, конечно, было несколько больше (основание было 4 сантиметра), соответственно металл футеровки был толще, а вес варьировался - 118 кг против 111.Еще одно отличие - у Вятки было всего три передачи, а у Vespa в версии GS - все четыре. Мда, если бы «Вятка» была четырехступенчатой, то ходовые характеристики, наверное, были бы еще интереснее. Детали двигателя практически идентичны по некоторым размерам. Именно это «почти», наверное, и может остановить человека, который задумывается о замене «вятских» деталей на «Vespa» или наоборот. Хотя, что, как говорится, черт не шутит?

Неоконченная история

Известный историк отечественного транспорта Лев Шугуров написал в статье «Дети обращения.Vespa »(журнал« Мото »): Вятских Поляны начали проектировать собственный автомобиль, он назывался Б-150М, а первая партия новых скутеров была собрана в декабре 1965 года. В течение 1966 года выпускались обе модели, старые и новые. параллельно, и по окончании работы его машина ВП-150 была снята с производства ». Интересно, что даже многочисленные друзья-байкеры с трудом понимают, что такое «пузатая» «Вятка». Но сколько их было выпущено по стране! Лет двадцать назад молодые люди старательно «зажигали» на «Вятках» в гаражных обществах и на пустырях, наконец добивая потрепанные самокаты.В заключение несколько слов. Не знаю, удалось ли мне убедить читателя в том, что Вятка - особенный мотороллер, но сам верю в это.

ДОЛГАЧЕВ Павел (сентябрь 2006 г.)

«Нелепые уроды» - так назвал уважаемый автор одной из статей, посвященных «Вятке» ВП-150, ее «потомкам» - модели Б-150М и «Электрону». Не каждый из нас решается выступить в роли ценителя авто- и мотоциклетного дизайна, но, наверное, у искушенного специалиста были основания так думать.Однако уверен, что будет много сторонников противоположной точки зрения. Не скрою: среди «не противников» «вятского» дизайна эпохи «пост-весп» можно найти и меня. В общем, я бы не стал выражаться так категорично.

Что касается технических характеристик «Вяток», В-150М и «Электрон», то тут можно поспорить. Многие считают, что им стало хуже. Но давайте разберемся. Начнем с Б-150М.

Итак, «танцуем от печки».«Новая модель В-150М была разработана конструкторами ВПМЗ практически самостоятельно и в 1965 году пришла на смену ВП-150. За разработку Вятско-Полянский машиностроительный завод получил диплом ВДНХ.

Кузов

Было решено отказаться от появления «клона» итальянской Vespa. Причина, очевидно, кроется в том, что частые «заимствования» Советского Союза в области автомобилей и мототехники набирали обороты.Пришлось придумать что-то свое, оригинальное. Слышать упреки типа «И снова« скопировано »с Запада!» Согласитесь, это не очень приятно. Каким будет внешний вид «Вятского» В-150М - хорошего или плохого - судите сами.

От ВП-150 только «напоминанием» стала штамповка передней части корпуса. Но это можно увидеть, только сняв крышку фары и переднее крыло. В остальном кузов был совершенно другим - в первую очередь по дизайну. Если у «беременной» «Вятки» она была цельносварной из штампованных элементов, то у модели В-150М - составной.Одна часть - лицевая - осталась сварной из штампованных элементов, вторая - сварной из труб. Для любителя ретро-техники, который хоть раз сталкивался с проблемами перевозки скутеров «не на ходу», это довольно интересный момент: если «эмку» можно «разрезать пополам» и перевезти в салоне легковой машины, то голый кузов (вагонная часть) поместится в «пузатую» далеко не в каждую просторную машину. И тех, и других довелось перевозить в салоне «горбатого» «Запорожца».«Пузатый» с трудом попал в не очень просторный салон малолитражки с разобранным передним пассажирским сиденьем и диваном. Для этого необходимо снять заднюю подвеску самоката вместе с мотором, а также снять переднюю вилку. Б-150М и «Электроны» можно разобрать «пополам» и так прогнать, сняв только переднее колесо.

Возвращаясь к теме модели Б-150М. Было решено отказаться от крыла, вращающегося вместе с передним колесом. Небольшая потеря: это никак не повлияло на ходовые качества, но на новом мотороллере крыло было намного прочнее.«Беременная» «Вятка», напомним, прикручивалась к передней вилке несколькими винтами. Встряхивание может привести к поломке отверстий для винтов. Никогда не встречал болтающихся на крыльях, но считаю, что ход советских конструкторов имел одну из целей - скрепить все части тела.

Кожух двигателя (капот) стал разборным и был полностью снят. Подняв его, можно было легко добраться до двигателя, карбюратора, воздушного фильтра. Топливный бак стал легко сниматься (для ВП-150 ранних выпусков для его снятия необходимо было открутить гайки крепления ствола).Закрыв кран подачи газа к карбюратору, оставалось только отсоединить шланг и вынуть бачок из ниши. У танка была специальная ручка, чтобы эту «канистру» можно было легко переносить. Сиденье, которое в первой модели «Вятка» отпиралось нажатием кнопки фиксатора, теперь запиралось.

И, что немаловажно, конструкторы не зря постарались улучшить форму корпуса двигателя. Если «пузатому» пассажиру, сидящему за водителем, приходилось раздвигать колени из-за больших боковых накладок, то у тех, кто катался на Б-150М, таких проблем не возникало.И ширина была приемлемой, и появились удобные подножки (кстати, с резиновыми «ковриками»).

Устройства управления, контроля световые

Непонятно, почему дизайнеры решили закрепить головной свет на облицовке кузова. Многие думают, что рулевое колесо с включенной фарой было намного удобнее. Что это - тяга к единству дизайна? Все остальные советские скутеры делались с жестко закрепленными на передке фарами: однако среди зарубежных моделей можно найти множество примеров такого решения.

Изменилась как форма руля, так и его конструкция. Не будем углубляться в устройство ручек - те, кому предстоит работать с В-150М или «Электроном», сразу разберутся. Скажем так, делать их на заводе стало проще. Как, наверное, обслуживать и ремонтировать.

В корпусе руля направления В-150М две вертикальные выемки. Они предназначены для установки в них кронштейнов (если просверлены), на которые вы можете установить зеркала заднего вида.Да и еще один момент: без прикрывающего его чехла руль «не смотрится». А она, в свою очередь, прячет тросы управления. Довольно элегантно.

Спидометр и центральный переключатель (модифицированный) «переместились» из корпуса рулевого колеса на площадку наверху бардачка, которая крепилась с внутренней стороны переднего щитка. Центральный переключатель теперь имел более прочный ключ, а также контрольную лампу нейтрального положения и предохранитель. На руле появились два переключателя - фары (с кнопкой сигнала в ней) и указатель поворота.Что касается первого, то у ВП-150 он был составной частью центрального переключателя, и только на новой модели «изолирован». И переключатель поворотников стал очень значимой вещью. Впервые он был применен в отечественной автомобильной технике. Само расположение «поворотников» интересно само по себе: передние были на концах рулевых ручек (задние, как и полагается, в комбинации с задними фонарями).

Особо следует сказать о приводе заднего тормоза.Он приводился в действие нажатием на педаль не тросами, а двумя жесткими металлическими стержнями. Что благоприятно сказалось на общении «самокат-водитель». И это было намного надежнее - на этот раз. И два - проще в случае необходимости поиска запчастей. Для самостоятельного изготовления таких стержней вам понадобится «совсем ничего» - прочная толстая проволока и шплинты. И «тройка» - тормозами регулировать стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь достаточно было повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

Шасси

Надо сказать, что поклонники марки Vespa действительно могут гордиться этой итальянской техникой, как можно полюбить первую Вятку. Однако российские дороги с европейскими пока сравнивать сложно, а в советские годы было еще хуже. Несмотря на то, что многие машины часто вообще эксплуатировались на бездорожье, к их шасси выдвигались серьезные требования. Как ни странно, ВП-150 «Вятка» им не полностью соответствовал. Почему? Очень простой.Отлично ездит по ровным асфальтированным дорогам, с трудом переносит сельские ухабы и грязь. Б-150М отличался рядом особенностей. Сначала двигатель сместили к центру скутера относительно поперечной оси. Но поскольку поставить таким образом колесо на выходной вал коробки было уже нереально, то вятские конструкторы внедрили цепную передачу от вторичного вала на заднее колесо. В связи с этим корпус цепи был разработан для защиты данного устройства от пыли и грязи.Кстати, сами картеры двигателей спустя некоторое время изготавливались с двумя поперечными выемками под болты, что позволяло крепить его к ВП-150.

Появление в конструкции цепи повлекло за собой еще одно важное изменение: двигатель стал располагаться ближе к центру и относительно продольной оси. В «беременной» «Вятке» он был немного правее, и если при нормальных сайлентблоках и правильно затянутых крепежах райдер легко контролировал этот дисбаланс, то на неровностях заметно чувствовался «свободный» мотор.Как видите, это тоже аргумент в пользу принятия решения о внесении изменений.

Поехали дальше. Сколько амортизаторов у ВП-150? Правильно - один спереди и один сзади. На Вятке В-150М появилась рычажная вилка нажимного типа с двумя большими амортизаторами. Пружины, в свою очередь, были менее жесткими, что обеспечивало больший комфорт при движении по неровностям. Также на задней подвеске установили увеличенный амортизатор. Колесные диски остались в принципе прежними - каждая из них состояла из двух половинок, скрепленных болтами и гайками, что, несомненно, облегчало установку камер и шин.Размер тормозных барабанов, в свою очередь, увеличился, что сделало торможение более эффективным. Напомним, масса В-150М (сухая) составляла 119 кг. А это очень много. Так что эта реализация оказалась очень полезной.

Двигатель

Тут, собственно говоря, и нечего сказать, тем более что о цепном приводе на заднее колесо мы уже говорили. Кроме того, мы ответим на два важных момента. Сначала на Б-150М установили другой карбюратор - К-36Р. Во-вторых, появился новый воздушный фильтр.Он был больше, другой формы и другого типа. Благодаря этому немного увеличилась мощность мотора.

ДОЛГАЧЕВ Павел (январь 2007 г.)

«Зажигаем!»

В конце 1974 года было запущено производство следующей модификации - «Вятка-3» «Электрон». Отличий от Б-150М мало. Принято считать, что «Электрон» «уникален» только с электронной системой зажигания, впервые примененной в отечественной автомобильной и мотоциклетной промышленности.Этот момент самый важный, но далеко не единственный. Тиристорная система зажигания, конечно, великолепна. Вместе с новой формой днища поршня (он стал ровно выпуклым, исчез треугольный выступ «гребешка») и увеличением степени сжатия до 8, это прибавило мощности 150-кубовому мотору. Теперь мощность двигателя скутера «Вятка» составляла 7 лошадиных сил (в литературе мне встречались данные, что мощность мотора была 9 л.с., но это необходимо проверить). А довольно тяжелый (по нынешним меркам) двухколесный автомобиль мог разгоняться по паспорту до 80 км / ч максимум.Правда, некоторые мотороллеры слышали, что «Электрон» способен разгоняться до сотни.

«Найди девять отличий»

Человеку, не встречавшемуся с Вятками, очень сложно отличить модели Б-150М и Электрон. Многим кажется, что они «один и тот же человек». Чтобы четко различать эти модели, предлагаю описание основных отличий. Фактически, нам встречались «мутанты», сочетающие элементы обеих моделей, но это не совсем заводские модели:

a) Переднее крыло

б) Указатели поворота

c) Рулевое колесо и отражатели

г) Крышка фары

д) Сиденье

В В-150М сиденье было откинуто в сторону, а в «Электроне» - вперед, как когда-то на «беременной» Вятке.На «эмке» сиденье, откинувшееся, удерживалось только брезентовым ремнем. Его можно было снять вместе с сиденьем, и сиденье можно было использовать как «скамейку», например, при ремонте самоката в дороге.

е) Перчаточный ящик

г) «Подножки»

ч) «Дистанционное управление»

Вместе с «Вятками» В-150М канула в Лету попытка ввести «дистанционное управление» воздушной заслонкой и поплавком карбюратора. О радиоуправлении, конечно, и речи не идет.Напомним, что на самой первой «Вятской» модели ВП-150 для того, чтобы повернуть воздушную заслонку и заглушить поплавок, нужно было открыть дверцу в кожухе двигателя и подползти рукой к карбюратору и воздушному фильтру. С появлением Вятки В-150М конструкторы решили облегчить задачу владельцу самоката. И установили два «рычага» на полу скутера (прямо перед съемной крышкой двигателя), поворачивая которые, можно было регулировать необходимые параметры.Но на «Электроне» от этих, пусть и простых устройств, отказались.

i) Кожух двигателя (капот)

Может показаться, что кожух двигателя В-150М точно такой же, как на Электроне. Однако это не так. Если присмотреться, можно заметить кое-что интересное. Во-первых, у В-150М есть несколько (а точнее пять) параллельных горизонтальных вырезов на обеих боковых половинах кожуха для выхода воздуха. С левой стороны также есть откидная крышка для доступа внутрь, к газовому крану.На противоположной стороне - видимо, для более полного визуального соответствия боковин - штамповка в форме двери. На Electron больше не было боковой двери, а отверстия для выпуска воздуха были изменены. Их еще пять, правда, они дополнительно усилены вертикальными (а точнее почти вертикальными) перегородками. Кроме того, в корпусе Electron есть еще одно дополнительное отверстие - круглое. Теперь, чтобы получить доступ к газовому крану, нужно было использовать специальный инструмент.

И, пожалуй, не стоит забывать, что сиденье на откинутом вбок Б-150М, соответственно, имело крепления сбоку. Поэтому замена корпуса самоката Electron на корпус B-150M потребовала либо его полной замены (вместе с сиденьем), либо возни с установкой креплений.

Вот, собственно, и все. История Вятки закончилась в 1979 году. Официально причина отказа от производства скутеров такова: резко упал спрос на самокаты (Большая советская энциклопедия говорит, что производство скутеров в мире вообще прекратилось в 1972 году!) , И ВПМЗ решил практически полностью вернуться к производству продукции оборонного назначения.... Действительно, в 70-х годах прошлого века интерес к самокатам внезапно угас. Но не прогадал! Piaggio-Vespa и многие другие компании также продолжали выпускать двухколесные автомобили этого типа. А второй бум мотороллеров пришелся на выход японских производителей скутеров на мировую арену.

Оборонительная цель завода ясна. Однако есть только одно замечание - интересно, когда в Советском Союзе частный транспорт не был востребован? Действительно, современники тех лет помнят, что мотороллеры были в магазинах и никто не спешил их брать.Скутеры в то время были гораздо менее привлекательны, чем автомобиль.

ДОЛГАЧЕВ Павел (январь 2007 г.)

В «Энциклопедии мотоциклов» от издательства «За рулем» в разделе, посвященном продукции ВПМЗ, можно найти информацию о том, что на рубеже 50-60-х годов была разработана еще одна модель - ВП-175. Ту же информацию можно найти в Справочнике мотоциклов, скутеров, мопедов и мотоциклов 1965 года. Более того, с недоверием можно встретить такие слова: «В 1964 году началось производство мотороллеров Т-250 и ВП-175.Эти машины представляют собой дальнейшее развитие конструкции скутеров Т-200 и ВП-150. «Почему нам это неизвестно? Были ли выпущены скутеры, которые отличались от своих предшественников? Попробуем разобраться, в чем дело.

Интересно, что в статье в «Энциклопедии мотоциклов» сказано, что ВП-175 (или Б-175) - более мощный, чем первая модель «Вятки» - в массовое производство не пошел. Его место занял «совсем другой» (цит.) Скутер - В-150М, где мощность двигателя того же объема была увеличена за счет увеличения степени сжатия.Создается впечатление, что ВП-175 - это бывшая «Вятка» с увеличенным двигателем и не более того.

Возможно, ветераны производства ВПМЗ смогли пролить свет на события тех лет. Однако в нашем распоряжении есть некоторые данные. Обратимся к «Справочнику по мотоциклам, скутерам и мопедам» (авторы - Б. Косенко и Б. Тюркин). Цитирую:
«Этот скутер предназначен для езды в одиночку и с пассажиром в заднем седле как по городу, так и по проселочным дорогам.Его принципиальное отличие от скутера ВП-150 - использование более совершенного, надежного и долговечного одноцилиндрового двигателя с продувкой кривошипно-шатунный. и принудительное воздушное охлаждение мощностью 7 л.с. Увеличение мощности двигателя достигнуто за счет доведения рабочего объема цилиндра до 175 см3 и степени сжатия до 6,6 ".

Также в «Справочнике» указано, что на двигателе установлен карбюратор К-28, а бак «похудел» до объема 9 литров.Самое главное, что кардинальные изменения были внесены в ходовую часть. Но что именно было сделано, не уточняется. Сводная таблица данных о мотороллерах свидетельствует о том, что по своим габаритам он практически не отличался от предшествующей модели. Разве что клиренс уменьшился на 10 мм, а масса увеличилась примерно на 5 кг. Диаметр цилиндра нового двигателя 60 мм, ход поршня 62. Из оборудования заменен только селеновый выпрямитель. В остальном все точно так же, как и у ВП-150.

В одном из номеров журнала «За рулем» за 1964 год была опубликована информация с очередного конкурса мотоциклетных производителей Советского Союза (тогда предприятия были обязаны выставить свои новейшие продукты для сравнительных испытаний). В записке говорилось, что Вятско-Полянский машиностроительный завод выставил два скутера модели Б-175 «совершенно иной компоновки, чем ВП-150. Двигатель новых машин, унифицированный с ковровецким, имеет мощность из 8.5 л. Сухая масса машины 107 кг. «Эти соревнования были очень неудачными для ВПМЗ - все мотороллеры (как старые« пузатые »« Вятки », так и опытные образцы) вышли из гонки. Оба В-175 имели отказы двигателей.

Что мы видим? Конструкторы Вятско-Полянского завода явно экспериментировали с двигателями.Конечно, более мощный силовой агрегат для Вятки ничуть не помешал бы, но, судя по всему, поиск наиболее подходящего варианта так и не был найден. А теперь взгляните на фото из статьи «За рулем».

Изображение, конечно, ничем не отличается по размеру и качеству, но все же некоторые выводы сделать можно. Капот двигателя у скутера точно такой же, как у Вятки В-150М (выпускался с 1965 года) и Электрон (с 1975 года). Переднее крыло очень похоже на то, что позже устанавливали на Б-150М.Довольно удачный дизайн руля-фары ушел в прошлое: отныне оптический элемент жестко закреплен на переднем щите автомобиля. На внутренней стороне приборной панели появился бардачок. Но, что интересно, у скутера пока нет цепного привода от двигателя к заднему колесу (при этом сохранена прежняя концепция). И все же - авторы статьи и книги утверждали, что для повышения комфорта езды «в конструкцию самоката были внесены серьезные изменения.«Что скрыто под ним - непонятно. На фото мы не видим, что передняя и задняя подвески скутера такие же, как у« Электрона »и В-150М. Скорее всего, прототип на фото сохранил дизайн шасси как у его предшественника.

Вот в принципе и все про самокат «Вятка Б-175», который почему-то не дождался серийного производства, и который теперь можно считать пропущенной страницей истории. Хотя узнать много не удалось, приведенная информация позволяет составить хоть какое-то представление о ходу мыслей вятско-полянских конструкторов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *