Содержание

Новости – Правительство России

Председатель Правительства ознакомился с системой управления производством, процессом сборки вагонов, продукцией и побеседовал с сотрудниками предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг».

Михаил Мишустин посетил Тверской вагоностроительный завод. Справа на втором плане – Министр транспорта Виталий Савельев

13 июля 2021

Михаил Мишустин посетил Тверской вагоностроительный завод

13 июля 2021

Михаил Мишустин посетил Тверской вагоностроительный завод

13 июля 2021

Михаил Мишустин посетил Тверской вагоностроительный завод.

Презентация концепции развития ОАО «ТВЗ»

13 июля 2021

Михаил Мишустин осмотрел новейшие электропоезда «Иволга» для Московских центральных диаметров (МЦД), изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе

13 июля 2021

Михаил Мишустин осмотрел новейшие электропоезда «Иволга» для Московских центральных диаметров (МЦД), изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе. С Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым

13 июля 2021

Михаил Мишустин пообщался с сотрудниками во время посещения Тверского вагоностроительного завода

13 июля 2021

Предыдущая новость Следующая новость

Михаил Мишустин посетил Тверской вагоностроительный завод. Справа на втором плане – Министр транспорта Виталий Савельев

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) – единственное в России предприятие по производству одноэтажных и двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги, один из крупнейших производителей электропоездов. С 2002 года входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Численность сотрудников завода – около 9,4 тысячи.

Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести на заводе работы по изготовлению нескольких моделей одноэтажных и двухэтажных пассажирских вагонов: купейных спальных и с креслами для сидения, открытого типа – с креслами для сидения и плацкартных, а также кузовов вагонов метро, трамваев, различных типов багажных вагонов, вагонов специального назначения и электропоездов нового поколения.

В 2018 году на Тверском вагоностроительном заводе в рамках договора с Центральной пригородной пассажирской компанией реализован флагманский проект создания электропоездов «Иволга» для Московских центральных диаметров. В 2021 году создана третья модификация электропоезда – «Иволга 3.0». Максимальная скорость новой модификации составляет 160 км/ч, показатель ускорения возрос на 10%.

География зарубежных поставок продукции ТВЗ включает Казахстан, Республику Беларусь, Латвию, Литву, Монголию, Египет. Поезда, сформированные из вагонов производства Тверского вагоностроительного завода, курсируют по международным маршрутам до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов Европы.

АО «Трансмашхолдинг», в состав которого входит ТВЗ, – крупнейший российский производитель подвижного состава для железных дорог и систем городского транспорта. «ТМХ» производит локомотивы всех существующих классов, электропоезда и дизельные поезда, вагоны метро, пассажирские и грузовые вагоны локомотивной тяги, дизельные двигатели, литьё. Численность работников – 41 тысяча человек.

В структуру холдинга входит 12 производственных площадок в России и предприятие «Лугансктепловоз». Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг – от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением.

География работы охватывает более 30 государств.

«ТМХ» активно поставляет продукцию на рынки ближнего и дальнего зарубежья. За последние три года были поставлены магистральные и маневровые тепловозы в Монголию, поезда метро в Азербайджан и Узбекистан, тепловозы и электровозы в Узбекистан, пассажирские вагоны в Казахстан, Беларусь и Египет, модернизированы поезда метро для Венгрии и Болгарии.

Из стенограммы:

Михаил Мишустин пообщался с сотрудниками во время посещения Тверского вагоностроительного завода

М.Мишустин: Cегодня цифровая платформа для промышленности – это то, чем занимается весь мир. Новая экономика, или экономика совместного потребления, оптимизирует ресурсы. Вы сказали о так называемом промышленном убере. В этом и смысл. Слово «убер» стало нарицательным. Если раньше обслуживали 100 такси один район, то потом их стало 20.

И оптимизация, которая прошла, никаким образом не ударила по пользователю. То есть пользователю стало удобнее. И в то же время это создаёт больше рабочих мест. Для тех, кто может предоставлять услугу, но снижает количество неэффективных рабочих мест. И вопросы безработицы также встанут, потому что вы просто будете всё оптимизировать.

К.Липа (генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг»): Будем перераспределять.

М.Мишустин: Да, перераспределение – это важный момент, потому что сохранение рабочих мест является очень значимым элементом любого развития, включая и частное производство.

Что касается подхода, то я с большим вниманием выслушал Ваш доклад. Этот подход очень универсальный, он создаёт весьма серьёзный задел на будущее, потому что промышленная платформа для соединения тех, кто уже серьёзно работает на заказах транспортного машиностроения, в кластере, и тех, кто может это сделать, – это очень важный элемент.

Меня очень интересует среда, в которой вы работаете. Вы сказали, что покупаете лицензию у «Сименса». Но мы способны на сегодняшний день такой софт делать. Ровно такой же вопрос я задавал директору КамАЗа Сергею Когогину, когда мы смотрели, на чём они проектируют. Это вопрос общий.

Что здесь очень важно? Нужно делать университетский кластер, кластер институтов, которые этим занимаются. Мы говорили и о Бауманке, и о «Станкине», говорили и о филиалах в Казани, говорили о Нижнем Новгороде, Тверской университет у вас есть. Нужно создавать кластеризацию тех, кто занимается в том числе и наукой. И по созданию этих софтов нужно договориться, как это делать, потому что без компетенции, без трансферта технологий, чтобы детей и молодёжь обучать, будет очень сложно – вы это всё прекрасно понимаете.

Если бы ваша компания взялась вместе с Когогиным, с коллегами за создание своего САПРа для этого (я имею в виду технологию, которая могла бы быть на отечественном софте), было бы здорово. Это сложно, наверное, это сразу так не решить, но нам точно нужно идти в этом направлении. Все говорят о том, что сегодня очень непросто делать «тяжёлый» САПР – системы автоматизированного проектирования на западных софтах есть, но мы всё ближе и ближе подходим к возможности создавать свои продукты.

Мне думается, на этом было бы правильно сфокусировать усилия. Я бы поддержал со стороны Правительства такие направления работы. Тем более что вы до них дошли, вы их чувствуете сегодня как заказчик: распределённое проектирование, цифровую модель производства.

Но что очень здорово – цифровые двойники, которые вы создаёте сегодня, – от модели транспортно-логистической системы, от модели того, что вы производите, до систем эффективного управления, – это всё на самом деле цифровая трансформация, которой мы занимаемся в разных сферах. И я хочу пожелать вам удачи.

Я попрошу коллег очень внимательно посмотреть на эти подходы с точки зрения Правительства. Обязательно нужно с Минцифры поработать. А ещё попрошу вас посмотреть на то, каким образом создать технические требования к элементам, включающим отечественную микроэлектронику.

Мы выделили достаточно большие средства, для того чтобы сегодня развивать микроэлектронику. Но сильный, хороший, правильный заказчик, который сможет на будущее программу сформулировать, – это очень важный элемент. Тем более что вы автоматизированы, вы понимаете, что вам необходимо по импортозамещению.

Если бы вы такую программу вместе с Минцифры начали отрабатывать, это было бы очень правильно.

Минцифры сегодня формирует отраслевые требования к системе производства микроэлектроники. И я попрошу и министра, и вице-премьера Чернышенко, чтобы обязательно отработали с вами такую возможность. Мне кажется, это совокупно даст вам возможность поработать как по импортозамещению, так и добиться ещё большей эффективности производства, которая у вас на высоком уровне.

<…>

А.Буданов (директор по материально-техническому обеспечению ОАО «Тверской вагоностроительный завод»): Михаил Владимирович, разрешите вопрос? В 2021 году наблюдается существенный рост цен на металлы, которые имеют высокую долю в производимых вагонах. Сейчас у нас заключены крупнейшие контракты, – по фиксированной цене и фиксированным объёмам. Но очевидно, что данная ситуация влияет на снижение рентабельности и повышение, соответственно, себестоимости.

Планируются ли какие-либо меры по сдерживанию роста цен на металл или субсидирование промпредприятий при покупках?

М.Мишустин: Александр, Вы знаете, что мы приняли решение и ввели пошлину 15% на продукцию чёрной и цветной металлургии. Это было сделано именно для того в первую очередь, чтобы сформировать источник покрытия издержек, которые предприятия, строители имеют из-за повышения цены. Здесь и мировая конъюнктура сказалась – рост цен, увеличение экспорта. Вообще, мировая девальвация – то, что произошло во время пандемии, – к сожалению, как Вы видите, разогнала достаточно серьёзно цены, в том числе и на продукцию металлургии.

Источник этот создан, на сегодняшний день пошлина введена. И есть поручение Минпромторгу, Министерству финансов рассмотреть все необходимые объёмы финансирования, которые нужны в том числе таким предприятиям, как ваше.

Я уверен, что ваш завод, мощный завод, не останется без этой поддержки.

И хочу от всей души вас поблагодарить – весь коллектив: рабочих, инженеров – тех, кто создаёт такие удобные, замечательные поезда. И пожелать вам всего самого доброго. Удачи вам!

“Остались с людьми, потому что чувствовали ответственность за них”

О критической ситуации, сложившейся на машиностроительных предприятиях Республики в 2014 году, участии профсоюзных организаций в их возрождении, сегодняшнем состоянии и перспективах отрасли в рамках проекта “5 лет ЛНР: с Республикой в сердце” ЛИЦ рассказывает заместитель председателя Федерации профсоюзов ЛНР, председатель Общереспубликанского профсоюза работников машиностроения и металлообработки Константин Бутримов.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ УДАР

– Константин Александрович, до войны вы возглавляли первичную профсоюзную организацию Стахановского вагоностроительного завода. И наверняка не понаслышке знаете, какой урон нанесли события 2014 года машиностроительным предприятиям Луганщины… 

– Я возглавлял первичную профсоюзную организацию Стахановского вагоностроительного завода 12 лет, помимо этого, входил в состав областного профсоюзного комитета, так что вся работа была на моих глазах. Поэтому могу ответственно сказать, что тогда машиностроение было одной из самых процветающих и развитых отраслей нашего региона. Здесь работали такие крупные и успешные предприятия как Луганский тепловозостроительный завод, Стахановские вагоностроительный и машиностроительный заводы, “ЛугЦентроКуз имени Монятовского”, завод “Маршал”, многочисленные ремонтно-механические и многие другие предприятия. Продукцию наших машиностроителей знали и уважали не только на Украине – ее можно было увидеть по всему бывшему Советскому Союзу и даже в странах дальнего зарубежья.

Соответственно, и профсоюз работников машиностроения был, наверное, одним из самых масштабных и процветающих. Ведь только на “Лугансктепловозе” трудились более 15 тысяч человек, на Стахановском вагоностроительном заводе – 5,5 тысячи человек и так далее. Каждое предприятие обязательно поддерживало социальную сферу, это были детские оздоровительные лагеря, санатории, профилактории и многое другое. Мы постоянно общались с другими предприятиями отрасли, проводили шикарные совместные мероприятия, где каждая первичная профсоюзная организация показывала свою работу. И нам было, что показать! У нас было даже своего рода соревнование: кто больше оздоровит своих работников, их детей, кто проведет самые интересные конкурсы…

Но война внесла свои коррективы. И самый большой удар, наверное, пришелся именно по машиностроению. Потому что эта отрасль работала большей частью на экспорт своей продукции. К примеру, у Стахановского вагоностроительного завода из 100% заказов украинских было максимум 5%. 85-90% – это были заказы Российской Федерации. Остальные 10% – Казахстан, Туркмения, страны Прибалтики и дальнее зарубежье.

В связи с военными действиями у нас практически сразу приостановились все сертификаты, границы были закрыты. И все машиностроение, а также металлообработка полностью остановились. Кроме того, что мы в один момент потеряли рынок сбыта, процентов 70% собственников просто сбежали с предприятий, бросив своих работников на произвол судьбы. Они забыли, что у них есть какие-то обязательства перед людьми.

Стахановский вагоностроительный, увы, не стал исключением: в июле 2014 года вся его администрация уехала в один момент. А профсоюзная организация как работала, так и продолжала работать, мы остались со своими людьми, потому что чувствовали ответственность и за них, и за судьбу завода. И так было практически на всех предприятиях машиностроительной отрасли.

ВСЕ, ЧТО МОГЛИ

– Чем же занимались профсоюзы в этот сложный период, ведь предприятия не работали?

– Правового поля не было практически вообще. Был определенный промежуток, когда Украины здесь уже не было, но и официальных законодательных документов о деятельности профсоюзов ЛНР еще не было. Образовался своего рода вакуум, но профсоюзные активисты выходили на работу – бесплатно, по очереди. Мы прекрасно понимали, что бросать людей нельзя – их бросили украинские власти, бросили собственники. Если бы от них отказались еще и профсоюзы – на машиностроительных предприятиях можно было поставить крест. Мы потеряли бы специалистов – они просто разбежались бы, а профсоюзы лишились бы доверия как организация.

Мы занимались в тот момент всем, чем было возможно. Выдавали справки с места работы (хотя обычно этим занималась кадровая служба), чтобы люди могли оформить хоть какую-то материальную помощь, получить какие-то продукты питания. Кроме того, профсоюзные организации занимались поиском гуманитарной помощи для своих людей, ее получением и выдачей. И получали ее не только по линии Совета министров ЛНР, но и сами выходили с ходатайствами на Российскую Федерацию – на профильные профсоюзы Ростовской, Воронежской и других областей, на представителей православной церкви, на организации казачества. И все они откликались, охотно нам помогали, спасибо им большое за это. За счет этой гуманитарной помощи наши люди тогда выжили. Девять месяцев они не получали зарплату, собственник не платил ни копейки. Профсоюзные организации не давали людям остаться один на один с этими проблемами.

К примеру, мы обратились к представителям ростовского казачества, они нам помогали мукой. Мы привозили эту муку сюда и выпекали для людей хлеб, договорившись с одним из частных предпринимателей Стаханова, у которого была пекарня. Через день выдавали бесплатно горячий хлеб каждому работнику вагоностроительного завода. Это было на тот момент огромное подспорье людям!

Благодаря этому, я считаю, сохранилось и предприятие. Охранники, слесари, не получая заработной платы, но получая хотя бы гуманитарную помощь, оставались на своих рабочих местах. А производство у нас такое, что если оно остановлено, то потом восстановить очень сложно. Например, крановое хозяйство – если кран периодически не включать, не двигать, то через полгода он не двинется вообще. Были у нас и уникальные высокоточные станки, с которыми могла бы произойти аналогичная история. Специалисты выходили на работу и сохраняли оборудование, чтобы оно в любой момент могло заработать, а профсоюз помогал этим людям, как мог.  

У нас возникла и еще одна проблема, когда собственники уехали: ранее заработанная зарплата на карточках вроде как и была, но банки на нашей территории закрылись. А у многих карточек срок годности истекал уже в июле-августе. Такой вот нонсенс: у человека есть честно заработанные деньги, а он не может их получить. Профсоюзы взяли на себя решение и этой проблемы. Мы меняли карточки на Украине, втайне возили их – по 300-400 штук. Это было небезопасно. Но в результате люди смогли получить свои деньги, которые заработали еще до войны.   

НОВАЯ ЖИЗНЬ ПРОФСОЮЗА

– Когда был создан профсоюз работников машиностроения и металлообработки ЛНР?

– Наша общереспубликанская организация была зарегистрирована в ноябре 2015 года. И практически сразу же в общереспубликанский комитет профсоюза работников машиностроения и металлообработки ЛНР начали подтягиваться наши “старички” – те организации, которые были в составе отраслевого профсоюза до войны. На тот момент профсоюз возглавлял Виктор Абраменко. Это человек, который лично объехал все предприятия отрасли, для каждого нашел нужные слова и смог сделать так, что в наш профсоюз даже пришли новички. Именно Виктору Андреевичу удалось сохранить профсоюзную организацию машиностроителей. Сейчас он ушел на заслуженный отдых. А я возглавляю общереспубликанскую организацию почти два года.

В 2015 году стояла задача укрупнить этот профсоюз, потому что чем крупнее профсоюзная организация, тем больше силы и влияния она имеет. У нас получилось так, что в профсоюз машиностроителей вошли даже те предприятия, которые напрямую не относятся к отрасли. Ведь, по закону “О профсоюзах” ЛНР, каждая профсоюзная “первичка” сама определяется, в какую республиканскую отраслевую организацию она войдет.  Для этого изучается устав, деятельность того или иного профсоюза. Так вот, в наш профсоюз вошли ГУП “Луганскстандартметрология”, Луганский химфармзавод (как производитель лекарств и медицинских препаратов), транспортная компания “Праймтранс компани”, которая занимается железнодорожными перевозками, два учебных заведения – стахановские колледж технологий машиностроения и машиностроительный техникум, институт “Гипромашуглеобогащение”. Все они приняли решение прийти в наш профсоюз, и мы этому очень рады.  

СПАСАЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

– Как удалось найти выход из тупика, в который попали предприятия отрасли в результате военных действий?

– Самым тяжелым периодом для машиностроителей оказались 2014-2015 годы. Собственники уехали, а любому предприятию, как ни крути, нужен руководитель, определенная выстроенная структура. Поэтому в 2015 году руководством ЛНР было принято решение о введении временных администраций на тех предприятиях, которые остались без собственников.

Первая временная администрация была введена на Стахановском вагоностроительном заводе. И инициаторами этого процесса стали первичная профсоюзная организация и Федерация профсоюзов ЛНР. Мы собрали митинг, на который пришли не менее 700 человек (это в тот момент, когда на заводе работали до 100 специалистов). Народ тогда очень переживал за свое предприятие, рядом стреляют – а люди на митинг пришли. На нем присутствовали депутаты Народного Совета, представители Совета министров, руководство Министерства промышленности и Федерации профсоюзов ЛНР. Тогда общим голосованием люди приняли решение о введении временной администрации. Но вначале мы обратились к собственнику с вопросом, не планирует ли он возвращаться на предприятие. Дали ему две недели на размышление, но, увы, собственник так и не откликнулся.

Тогда первичная профсоюзная организация собрала конференцию трудового коллектива, где и было принято окончательное решение о введении на заводе временной администрации. Людям было дано право самим выбрать руководителя предприятия. Единогласно на эту должность был избран Валерий Шапарь, человек, который прошел трудовой путь от мастера до директора по производству.

Такие же временные администрации в отрасли машиностроения были введены на Луганском ремонтно-механическом заводе, Луганском химфармзаводе, Свердловском машиностроительном заводе. Ввод временных администраций тогда дал толчок для того, чтобы предприятия начали оживать. И производство стало подниматься! В 2016 году предприятия заработали – да, это были не довоенные мощности и даже не основная продукция, но это были запчасти к вагонам, тепловозам, горно-шахтному оборудованию и многое другое. Главное – машиностроение начало дышать.

Уже в 2017 году понемногу заработали практически все предприятия машиностроения и металлообработки. А в настоящий момент некоторые из них вышли даже на довоенный уровень. Например, “Лугцентрокуз имени Монятовского” в конце прошлого года продемонстрировал практически довоенные показатели. В основном, это кузнечное производство. Они вообще молодцы, планируют еще наращивать объемы, говорят: мы можем!

Сейчас в наш профсоюз входят 19 предприятий и учреждений, это около 3,5 тысячи человек. Мы работаем еще с четырьмя предприятиями, уже встречались с их руководителями, готовим встречи с трудовыми коллективами. И, я думаю, скоро они вольются в наш профсоюз.

ПРИОРИТЕТ – ИНТЕРЕСЫ ЛЮДЕЙ

– Что вам удалось сделать за это время?

– 5 мая 2018 года мы заключили отраслевое соглашение. Для рабочего человека это немаловажно, потому что такое соглашение является фундаментом для дальнейшего создания коллективного договора, в котором оговариваются все социальные, экономические и другие гарантии для работника, а также обязанности работодателя на конкретном предприятии. Отраслевое соглашение мы подписали с Министерством промышленности и торговли и объединением работодателей промышленных предприятий ЛНР. В документе оговорены все моменты – от приема на работу до увольнения, высвобождения работника. Мы постарались ввести в отраслевое соглашение даже те положения, которые не оговорены в Трудовом кодексе. Это льготы, предоставляемые сверх тех, которые уже законодательно утверждены. Документ подписан на три года.

Сейчас мы работаем со всеми предприятиями по заключению коллективных договоров. Ездим на каждое из них, общаемся с работодателями, с трудовыми коллективами, помогаем каждому предприятию создать свой колдоговор, который не был бы шаблонным. Стараемся сделать каждый договор специфичным, с учетом особенностей того или иного предприятия или учреждения. Проводим консультации, семинары, на которых обучаем наших членов профсоюза, как правильно составлять коллективные договоры, что нужно в них обязательно обозначить. Занимаемся с нашим профактивом также вопросами правовой и социальной защиты и многими другими. Приглашаем на такие семинары и представителей профильных министерства и ведомств.

Кроме того, отраслевой профсоюз представляет интересы своих работников на всех уровнях. Если по какой-то проблеме не находим понимания с работодателем, обращаемся в профильное министерство. Не получается и там – выходим на прокуратуру, на суды, обращаемся к главе Республики, Совету министров, депутатам Народного Совета. Профсоюзная организация имеет право отстаивать интересы человека труда на всех уровнях – и мы делаем это.

– А занимаетесь ли организацией летнего отдыха для членов профсоюза и их детей?

– Конечно. Сейчас организовывается отдых за счет Фонда социального страхования по временной потере трудоспособности и связи с материнством ЛНР, но мы понимаем, что всех желающих охватить этими путевками просто невозможно. И многие профсоюзные организации берут на себя еще и приобретение путевок на оздоровление своих людей и их детей. В Трудовом кодексе и в нашем генеральном отраслевом соглашении есть соответствующая статья о средствах на культурно-массовую, оздоровительную и спортивную работу. Работодатель перечисляет на профсоюзный комитет сумму по данной статье – это целевые деньги, а профсоюзная организация приобретает на них путевки.

Мы вели переговоры с турагентами, ездили в Республику Абхазия и договорились, что определенные профилактории там будут для наших членов профсоюза и всех членов их семей предоставлять скидки от 20 до 25%.   

Кроме того, удалось договориться с несколькими турфирмами в Луганске, которые являются представителями российского туроператора, что для членов нашего профсоюза при покупке путевок тоже будут определенные скидки. И многие наши работники уже поехали на отдых с такими скидками.

Естественно, занимаемся и оказанием материальной помощи, причем на каждом предприятии определяют для себя, в каких именно случаях она оказывается. И таких случаев много – рождение ребенка, похороны близкого родственника, свадьба работника предприятия или его болезнь и многое другое.  

Помимо этого, наши “первички” еще занимаются благотворительной помощью. Например, профсоюзная организация “Луганскстандартметрологии” ежегодно оказывает помощь детскому дому в Луганске. Даже в самые сложные времена, когда было тяжело самому предприятию, о детях они не забывали.  

НОВЫЕ СТАРЫЕ СВЯЗИ

– Поддерживаете ли контакты с украинскими коллегами?

– Да, регулярно общаемся по телефону, в соцсетях. И убеждаемся, что с каждым годом их отношение к происходящему меняется. В 2014 году во многих вопросах было определенное непонимание. В 2015-м даже наблюдалась некая агрессия. А сейчас они видят, что у нас все совсем не так, как описывают СМИ. Ведь, к счастью, есть интернет. Как бы их ни обманывали, как бы ни ломали их понимание, народ ведь все видит, там тоже есть умные грамотные люди. Многие переживают, когда ВСУ обстреливают наши города, звонят: “Как вы там, никто ли не пострадал?”. Так что украинские коллеги внимательно следят за тем, что у нас происходит, а многие поддерживают нас.   

С НАДЕЖДОЙ НА ЛУЧШЕЕ

– А с российскими профсоюзами сотрудничество наладили?

– С российскими коллегами, профильными профсоюзами мы сотрудничаем очень тесно, постоянно встречаемся. Это профсоюзы машиностроителей Московской, Ростовской, Воронежской и других областей России. Они приезжают на многие наши мероприятия, оказывают нам огромную помощь – и по обучению профактива, и в вопросах оздоровления, и в предоставлении новогодних подарков для наших детей, и во многом другом.

Я очень надеюсь, что благодаря активным интеграционным процессам с Российской Федерацией наше машиностроение со временем вернется на тот уровень, который был раньше. Предпосылки к этому есть. На наших предприятиях осталось хорошее оборудование, уникальные специалисты, да и многие из тех, кто уехал, хотят вернуться. Пока проблема заключается в сертифицировании нашей продукции, но я думаю, что она будет решена. И тогда машиностроение Республики задышит полной грудью, а продукция наших предприятий вновь будет востребована.

ТОП-20 вагоностроительных компаний России – FIRA.RU

«Первое независимое рейтинговое агентство» и агентство «Global Report» на основании данных системы ИАС FIRA подготовили рэнкинг ТОП-20 российских вагоностроительных компаний. В ранжированный перечень вошли юридические лица, основной вид деятельности которых описывается либо кодами ОКВЭД 35.20.32 и 35.20.33 («производство несамоходных пассажирских и грузовых вагонов»), либо кодом 35.2 («производство железнодорожного подвижного состава»), но основным видом деятельности является производство вагонов. В рэнкинг не вошло АО «НПК «Уралвагонзавод», финансовая отчетность которого в виду оборонной направленности предприятия не раскрывается и где доля производства вагонов значительно ниже доли производства военной продукции.

Данный рэнкинг был составлен по результатам финансовой деятельности вагоностроительных предприятий в 2014 году. Группировка юридических лиц по группам компаний и брендам не выполнялась.

Итоговые позиции компаниям отрасли были присвоены по абсолютной величине выручки от продаж, полученной предприятиями в 2014 году. Кроме того, для справки приводятся такие абсолютные и относительные финансовые показатели, как чистая прибыль и рентабельность продаж, а также указывается динамика названных финансовых показателей по сравнению с предыдущим 2013 годом.

Также в данном рэнкинге для дополнительной оценки ТОП-20 вагоностроительных компаний приводятся показатели финансовой устойчивости указанных предприятий: коэффициент платежеспособности компании по долговым обязательствам (Total debt / EBIT) и pi-рейтинг кредитоспособности компании за 2012, 2013 и 2014 гг.

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2016

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2016

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2016

Для оценки кредитоспособности использовался ряд из 16 общепринятых финансовых коэффициентов. Оценка кредитоспособности предприятия формировалась по 10-тибалльной шкале от самой низкой оценки «Выборочный или полный дефолт» до наивысшей оценки «Исключительно высокая кредитоспособность». Для получения итоговой оценки значения показателей нормировались с использованием среднеотраслевых коэффициентов и с учетом масштабов бизнеса.

Используемая шкала pi-рейтинга кредитоспособности:

  • 555 – исключительно высокая кредитоспособность
  • 55 – очень высокая кредитоспособность
  • 5 – высокая кредитоспособность
  • 444 – относительно высокая кредитоспособность
  • 44 – достаточная кредитоспособность
  • 4 – удовлетворительная кредитоспособность
  • 333 – недостаточная кредитоспособность (своевременное выполнение обязательств в значительной степени зависит от благоприятности внешних условий)
  • 33 – низкая кредитоспособность (высока вероятность невыполнения обязательств)
  • 3 – крайне низкая кредитоспособность (ожидается невыполнение обязательств)
  • 2 – выборочный или полный дефолт

Проверка рассматриваемой методики показала высокую корреляцию оценок с реальными данными по банкротствам.

Материал подготовлен агентством «Global Report» (GRmonitor.ru) с использованием финансовых и статистических данных, доступных в сервисах «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

Приведенные сведения имеют общеинформационное значение, не содержат закрытых данных и не могут быть использованы для коммерческих целей.

Указанные компании не несут ответственности за результаты использования опубликованной в справке информации.

Для получения более детальной и актуализированной информации, пожалуйста, обращайтесь к специалистам «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

Как автобус Volkswagen стал символом контркультуры | Инновация

Microbus произвел революцию в автомобильной промышленности как раз в то время, когда в Америке начиналась социальная революция. Национальный автомобильный музей / Heritage Images / Getty Images

Когда в 1995 году скончался Джерри Гарсия, Volkswagen вспомнил о фронтмене Grateful Dead, запустив рекламу с изображением VW Microbus, из одной фары которого текла слеза. Это был эпохальный момент, когда два символа контркультуры сошлись вместе, нежно признавая свое влияние на господствующее общество.

В 1960-е годы и Гарсия, и Microbus стали символом растущего беспокойства в Америке по поводу роли страны как ядерной сверхдержавы и ее зависимости от коммерциализма, чтобы утолить ненасытный аппетит к большему, большему, большему. Определенный сегмент общества решил, как выразился гарвардский психолог Тимоти Лири, «включиться, настроиться и бросить курить», сосредоточившись на психоделической рок-музыке в исполнении таких групп, как Grateful Dead, и путешествуя на микроавтобусах, покрытых изображениями мира. знаки и цветы.

«Для многих людей VW Microbus стал символом протеста против мощных автомобилей Детройта и общества в целом», – говорит Роджер Уайт, куратор отдела истории автомобильного транспорта Отдела труда и промышленности Смитсоновского национального музея истории Америки. «Это был способ показать им истеблишмент».

Посетители концертов сидят на крыше автобуса Volkswagen на Вудстокской ярмарке музыки и искусств в Бетеле, штат Нью-Йорк, в середине августа 1969 года. AP

Это довольно серьезный переход для автомобиля, учитывая его корни.Известный как Type 2, Microbus был ответвлением VW Beetle, получившего название Type 1, который появился в 1933 году, когда Адольф Гитлер, лидер нацистской Германии, предложил для масс «народный автомобиль» – или Volkswagen. В послевоенное время компания стремилась расширить линейку своей продукции, предложив автомобиль, который потряс бы автомобильную промышленность.

«Это был первый фургон», – говорит Уайт. «До этого люди использовали большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов».

Независимо от своего происхождения, VW Microbus отмечает свое 70-летие как символ и средство передвижения.Первый автомобиль был запущен в производство 8 марта 1950 года на заводе Volkswagen в Западной Германии и изменил взгляды мира на автомобили.

Дизайн Microbus был разработан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он был вдохновлен на создание эскиза первого фургона в 1947 году, когда во время посещения завода Volkswagen увидел бортовой самосвал, сделанный из шасси Type I. Немецкий производитель автомобилей начал возиться с этой идеей и, наконец, начал производство в 1950 году. Первоначально предлагались две версии: Kombi с боковыми окнами и съемными средними и задними сиденьями и Commercial, по сути, первый фургон с панелями.

Маркетинговый подход Volkswagen к новой линейке продуктов был продолжением рекламы Beetle: продвигал его простой стиль и полезность в качестве автомобиля для дома, работы и развлечений. Людям нравился тот факт, что микроавтобус VW мог перевозить любые грузы – как человеческие, так и другие. Благодаря просторному салону, заднему приводу и двигателю с воздушным охлаждением он был прост в эксплуатации и обслуживании. В Соединенных Штатах он рассматривался как экономичная альтернатива семейному универсалу.

Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.Альянс dpa / picture через Getty Images

И было весело настраивать. Почти сразу после того, как он сошел с конвейера, владельцы начали адаптировать Microbus к своим потребностям. Вскоре энтузиасты активного отдыха использовали его как кемпер, оборудовав его кроватями, раковинами и многим другим. Volkswagen принял во внимание эту тенденцию и заключил контракт с Westfalia, немецкой компанией, известной производством тележек и фургонов, на производство комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

По мере того как Microbus стал более популярным в Америке, он стал приобретать культовый статус среди маргинальных групп. Его квадратный вид – настолько непохожий на все, что производили крупные автопроизводители в Детройте, – стал символом для представителей контркультуры, которые хотели выделиться из остальной толпы. Некоторые владельцы нарисовали на микроавтобусе знаки мира, за что получил прозвище «автобус для хиппи».

«Он стал популярным среди людей, отвергавших господствующую американскую культуру», – говорит Уайт. «Это был их способ сказать:« Нам не нужны ваши большие автомобили V8.’”

VW Microbus был также фаворитом маргинализированных членов общества, которые могли использовать универсальный автомобиль для перевозки людей на митинги, избирательные участки, акции протеста и многое другое во время политических и культурных потрясений, охвативших 1960-е годы.

«Любовь – это прогресс, ненависть стоит дорого» – был девиз, который Исав Дженкинс нарисовал на своем автобусе VW. Задний люк выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры. Уильям Претзер

Один микроавтобус сегодня особенно выделяется как символ расовой розни, от которой страдала большая часть Америки в течение десятилетия.Он проехал вокруг Морских островов возле Чарльстона, Южная Каролина, Исау и Джени Дженкинс, активистами за гражданские права, которые хотели изменить жизнь своего сообщества. Они использовали этот VW Transporter 1966 года, чтобы возить афроамериканских детей в школу, а взрослых – на работу на изолированном Юге.

«Исав будет водить микроавтобус, а Джени будет рассказывать пассажирам о конституции Южной Каролины», – говорит Уильям Претцер, старший куратор Национального музея истории и культуры афроамериканцев.«Они хотели, чтобы люди знали свои права, чтобы они могли постоять за себя. Они делали это годами ».

Две части этого заржавевшего и поблекшего зеленого Microbus выставлены в музее, открывшемся в 2016 году на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия: боковая панель и задний люк. На последнем все еще видны слова, написанные Дженкинсами: «ЛЮБОВЬ ЭТО ПРОГРЕСС. НЕНАВИСТЬ ДОРОГАЯ ».

«Эти пьесы расширяют повествование о том, что происходило в то время», – говорит Претцер.«Они помогают всем нам понять отказ от прав и гражданства, существовавший тогда. Это не черная история; это американская история “.

I.D. Buzz, новейшая версия Microbus, будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси. Томас Фрей / фото альянс через Getty Images

VW Microbus выстоял в неспокойное время в Америке. Были сделаны миллионы, но в конце концов социальная революция утихла, как и интерес к автомобилю.Производство прекращено в 2014 году. Однако еще не все потеряно! Этот символ контркультуры вот-вот вернется в 2022 году – в виде электромобиля.

В настоящее время известен как I.D. Buzz, новейшая версия Microbus будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси. Оригинальный Type 2, проданный в США в 1950 году, имел всего 30 лошадиных сил.

Тем не менее, это далеко от тех беспорядочных дней, когда фургон хиппи тащил длинноволосых молодых людей на рок-концерты. Просто спросите Уильяма Претцера.Он вспоминает такой сценарий 1971 года, когда он и его друзья пытались приехать в Окленд-Колизей, чтобы посмотреть спектакль «Роллинг Стоунз».

«Ремень вентилятора порвался, и фургон наполнился дымом», – вспоминает он. «Этот двигатель с воздушным охлаждением был поджарен».

Может, электрический микроавтобус в конце концов – неплохая идея.

символов растений 🌴 🌵 🌾 🌿 ☘ 🍀 🍁 🍂 🍃 💐

символов растений – это набор текстовых символов 🌴 🌵 🌾 🌿 ☘, которые вы можете скопировать и вставить в любое веб-приложение или мобильное приложение.ıllı ᑕ O ᑭ Y ᗩᑎᗪ ᑭᗩᔕ TE ᖴO ᑎ Tᔕ ıllı

,

Связанные символы

Копирование и вставка символов

Символ растений – это текстовый символ для копирования и вставки, который можно использовать в любых настольных, веб- или мобильных приложениях.Эта таблица объясняет значение каждого символа растения. Просто нажмите на символ, чтобы получить дополнительную информацию, например, символ растений в Юникоде, загрузите смайлики растений в виде изображений PNG различных размеров или скопируйте символ растений в буфер обмена, а затем вставьте его в свое любимое приложение

🌴 пальма символ
🌵 кактус Символ
🌾 связка риса Символ
🌿 символ травы
Символ трилистника
🍀 Символ четырехлистного клевера
🍁 кленовый лист Symbol
🍂 опавший лист символ
🍃 Лист, развевающийся на ветру Символ
💐 Букет Symbol
🌸 Символ цветения сакуры
💮 белый цветок символ
🌹 Роза символ
🌺 Символ гибискуса
🌻 Символ подсолнечника
🌼 Символ цветения
🌷 Тюльпан Symbol
🌱 Обозначение саженца

Как использовать символ лошади в фен-шуй

Лошади веками почитались во всех культурах за их силу и мощь.Узнайте, как символ лошади можно использовать в домашнем фен-шуй, чтобы пригласить этот символ успеха и положительной энергии в свой дом.

Лошади считаются символами достижения богатства и высокого ранга. Исторически сложилось так, что они считались верными товарищами, которые помогали людям добиваться успеха как в сельском хозяйстве, так и в битвах. Во многих древних культурах лошади были подарены императорам и королям, потому что они были символами триумфа и успеха.

Символика лошади в фен-шуй

В древнем Китае считалось, что лошади связаны с драконами и высоко ценились за их сильную энергию ян.Энергия Ян быстрая, яркая и активная, в отличие от энергии Инь, которая медленная, темная и пассивная. Лошади также представляют собой стихию огня в системе пяти элементов, которая связана со славой, признанием, вдохновением и страстью.

Драгоценный конь

В буддийских текстах лошадь часто изображается несущей символы богатства и благородства. Эти лошади изображаются белыми, обычно без всадника и с множеством подарков на спине. Эта драгоценная лошадь, украшенная драгоценностями, олицетворяет признание, успех и благородство.

Символ лошади также встречается на керамических лошадях династии Тан, часто сделанных с трехцветной глазурью, называемой санцай. Сегодня существует множество примеров этих красивых лошадей, как оригиналов из династии Тан, так и точных копий, доступных во многих размерах и цветах. Статуи боевых лошадей, зарядов, используемых в битвах в золотой век династии Тан. У них маленькие головы, маленькие стоячие уши, мускулистые тела, и они твердо стоят на четвереньках, их мощные шеи выгнуты.Они олицетворяют силу, успех и мощь.

Скачущие лошади – символы настойчивости, выносливости и скорости. В азиатском искусстве и живописи есть повторяющийся мотив стада из восьми скачущих лошадей. Этот мотив основан на истории о восьми лошадях Му Ванга, где каждая лошадь названа в честь ее доблести и мифического мастерства. Говорили, что они были быстрыми, как драконы. Красивые свитки нарисованы с изображениями восьми лошадей, и их часто можно увидеть в деловой и профессиональной среде из-за их связи с успехом и настойчивостью.

Китайский зодиак

Лошадь также является седьмым животным в китайском зодиаке. Всего в китайском зодиаке двенадцать животных, и каждый год связан с одним из животных. 1930, 1942, 1954, 1966, 1978, 1990, 2002 и 2014 годы – все лошадиные годы. Люди, рожденные в год лошади, как правило, имеют атрибуты, связанные с лошадью: они трудолюбивы, они любят путешествовать, и они свободны духом. Лошади сталкиваются с крысами и лучше всего дружат с баранами (также называемыми козами или овцами).Лошадь считается главой шести одомашненных зодиакальных животных (лошадь, баран, овца, собака, бык, свинья, петух) из-за их важности в войне, транспортировке и сельском хозяйстве.

Подсказка

Если вы родились в январе или феврале, ваш знак животного может быть животным предыдущего года. Например, если вы родились в феврале 1979 года, вашим животным может быть лошадь, а если вы родились в феврале 1978 года, вашим животным может быть , а не лошадь. Если вы не уверены, рекомендуем посмотреть свою натальную карту.

Символы успеха

Атрибуты и действия лошади также могут добавить дополнительных слоев символизма. Некоторые примеры:

  • Красная лошадь: Красный цвет связан со стихией огня, поэтому лошадь этого цвета может передавать больше силы и агрессии. Если вам нужна энергия этого типа, красная лошадь отлично подойдет для вашего офиса.
  • Лошадь в движении: Скачущие лошади олицетворяют скорость и успех, в то время как лошадь, твердо стоящая на всех четырех ногах, представляет собой сильную и мощную энергию.
  • Пара лошадей: Пара лошадей может рассматриваться как два отдельных партнера вместе в крепких отношениях.
  • Белая лошадь: Белый цвет металлического элемента. Попробуйте белую лошадь, чтобы привлечь в ваш дом стабильный денежный поток.
Ель

Мы призываем вас также учитывать ваши личные ассоциации с характеристиками изображения лошади. Например, если лошади выглядят грустными или сердитыми, возможно, вы не захотите приглашать эту энергию в свой дом.

Где разместить изображения лошадей

Лошадей можно разместить во многих частях дома, где вы хотите увеличить энергию ян. Поскольку они очень янские, лучше всего размещать их в местах общего пользования, например в гостиных. Они особенно хороши для бизнеса, офисов и других областей, где вы хотите стимулировать богатство и успех.

Быстро движущуюся огненную энергию лошадей (особенно скачущих галопом) лучше всего держать подальше от спальни, которая в идеале должна быть более расслабляющей, иньской частью дома.Традиционно лошадей связывают по сторонам света на юг. В багуа фэн-шуй вы поместите их в лигуа. Ли – это область в верхней части багуа, обычно показываемая красным цветом, и она олицетворяет славу и признание.

Электричество | Anno 1800 Wiki

При достижении уровня населения Инженеров в Старом Свете открывается Нефтяная Электростанция. Точно так же, по достижении Инвесторов в Старом Свете, Газовая Электростанция разблокируется. Эти объекты превращают нефть или газ соответственно в Электричество .

На этой странице обсуждаются все шаги, необходимые для работы электростанции, и то, как ее выработка в электроэнергии влияет на города игрока. Для получения более подробной информации об отдельных зданиях, задействованных в системе, смотрите гиперссылки, разбросанные повсюду.

Обе системы производства электроэнергии сопряжены со своими собственными уникальными наборами проблем:

  • Нефть требует уникальной системы транспортировки нефти , состоящей из нескольких уникальных зданий, определенных кораблей и конструкции железнодорожной сети , которая полностью отделена от дорог.Везде, где игрок ожидает добывать нефть или использовать ее для питания нефтяной электростанции, необходимы большие объемы планирования и дополнительное строительное пространство, чтобы заставить ее работать. К счастью, в Новом Свете изобилие нефтяных залежей, а сама нефтяная энергия дешевая и эффективная по сравнению с газом.
  • Газ можно транспортировать, как и любой другой груз, и газовые электростанции требуют гораздо меньше усилий и места для работы. Вместо этого проблема заключается в добыче газа. Залежи газа когда-либо встречаются только в Арктике, на бесплодных, ледниковых островах , у которых отсутствует береговая линия или возможность производить собственные потребительские товары.Это означает, что рабочая сила, добывающая газ, должна быть полностью обеспечена дирижаблем , что является дорогостоящим. Газовые шахты тоже добывают газ, и даже когда Арктика полностью эксплуатируется примерно 18 из них, только около 8 газовых электростанций могут работать на топливе. Сама по себе энергия на газе дорога и неэффективна по сравнению с нефтью, но требует меньше места.

После этого соответствующая электростанция потребляет нефть / газ, как и любой другой завод, но функционирует больше как общественное здание, так как влияет на другие строения в радиусе вокруг себя.

Когда игроку удается успешно внедрить эту систему и Электростанция работает, она может удовлетворить потребность в электроэнергии, которая есть у инженеров и инвесторов, а также электричество, которое часто необходимо для питания связанных с ними заводов и производственных цепочек. Многие производственные здания в игре также получают бонус к производству и доставке, когда они электрифицированы, что значительно повышает эффективность производства. Когда игрок электризует свою отрасль, меньше производственных зданий – вместе с затратами на техническое обслуживание и рабочую силу – необходимо для обслуживания того же количества людей.

Использование электричества ограничено регионами мира Anno 1800, которые лежат в его умеренном европейском климате, такими как Старый Свет и мыс Трелони. Новый Свет не может строить электростанции для электрификации своих городов, хотя его обилие нефтяных месторождений может помочь заправить топливом те, которые строятся в других местах. Арктика тоже не может превратить нас в электростанции, но этот регион – единственный, где есть месторождения газа.

Масло

Чтобы использовать нефть для производства электроэнергии, ее необходимо добыть, обработать и затем доставить на электростанцию ​​через сложную систему, включающую несколько зданий и ступеней.Эти здания и этапы следующие:

  1. Нефтеперерабатывающие заводы строятся рядом с Нефтяными источниками, которые – в радиусе действия НПЗ – эксплуатируются нефтяными скважинами.
  2. Железнодорожная сеть затем транспортирует нефть нефтеперерабатывающего завода между другими этапами системы и по направлению к ним.
  3. Oil Harbor перерабатывает нефть в то, что может быть легко использовано на электростанции.
  4. Электростанции сжигают нефть, перерабатываемую в Нефтяной гавани, для выработки электроэнергии.
  5. Необязательно, Нефть хранится и / или отправляется в нефтяные гавани на других островах с помощью нефтяного танкера.

.

Нефтеперерабатывающие заводы

Пример нефтеперерабатывающего завода, двух его нефтяных скважин и неэксплуатируемого нефтяного источника на востоке.

Чтобы игрок мог получить любое количество масла, сначала необходимо использовать поверхность Oil Springs . Обычно их можно найти небольшими группами на острове.В противном случае легендарный товар профсоюзов Jörg von Malching может дать нефть в качестве дополнительного товара из всех горных шахт и карьеров.

Нефтяные источники должны находиться в радиусе воздействия нефтеперерабатывающего завода, чтобы производить нефть. Нефтеперерабатывающие заводы – это тяжелые предприятия, следовательно, загрязняющие конструкции. Фактически, они являются самым загрязняющим зданием в игре, снижая привлекательность на -20 каждое. Этот отрицательный бонус учитывается на вкладке «Загрязнение», что напрямую влияет на уровень счастья жителей от загрязнения.Несчастья от загрязнения можно избежать, только уменьшив загрязнение: повышение привлекательности в других разделах не имеет никакого эффекта в этом смысле.

Как и животноводческие фермы, нефтеперерабатывающий завод имеет радиус воздействия, в котором могут быть размещены более мелкие постройки. Для нефтеперерабатывающего завода этими меньшими сооружениями являются нефтяные скважины размером 3×3, которые можно размещать только на нефтяных месторождениях. На каждую успешно установленную нефтяную скважину управляющий НПЗ будет производить 4 нефти каждую минуту. Не существует очевидных ограничений на количество нефтяных скважин, которые может поддерживать один НПЗ, но поскольку кластеры Нефтяных Источников несколько рассредоточены, большинство Нефтеперерабатывающих заводов могут вместить только примерно полдюжины Нефтяных Источников в пределах своего операционного радиуса.Чем больше нефтяных скважин добавляется к одному НПЗ, тем выше производительность и, следовательно, вероятность возникновения пожаров и взрывов.

Исследовательский институт, добавленный вместе с DLC Land of Lions, предлагает возможность перемещать нефтяные месторождения в пределах одного острова. Требуется разрешение на исследование: каждое разрешение позволяет однократно перемещать масляную пружину. Эта функция позволяет нефтеперерабатывающим заводам покрывать еще больше источников, повышая производительность и вероятность аварий. Однако инциденты не могут происходить на нерезидентных островах без пригородного пирса.

Как правило, игрок может выбрать интересный компромисс между двумя философиями.

  • Игрок размещает больше нефтеперерабатывающих заводов, у каждого из которых меньше нефтяных скважин. Без использования дополнительных предметов это значительно снижает вероятность опасных инцидентов до такой степени, что близлежащие пожарные станции могут полностью исключить взрывы и возгорания. Только 3 нефтяные скважины на НПЗ, при этом НПЗ окружены 2-3 пожарными станциями, сделают НПЗ невосприимчивым к пожарам и взрывам.Загрязнение, однако, будет стремительно расти с появлением такого количества нефтеперерабатывающих заводов, люди будут недовольны, и эта система менее эффективна в строительстве и более дорога в обслуживании. Это можно компенсировать за счет использования всего нескольких нефтеперерабатывающих заводов на каждом острове и наличия большего количества островов, к которым можно подключиться. Этот способ позволяет снизить вероятность инцидентов за счет более высоких затрат на техническое обслуживание, загрязнения окружающей среды и несчастных случаев.
  • Игрок размещает минимальное количество нефтеперерабатывающих заводов, на каждом из которых находится максимальное количество нефтяных скважин. Это дешевле и требует меньше места, но игрок может рассчитывать на восстановление своих нефтеперерабатывающих заводов с частыми пожарами и взрывами, повреждающими их.Это наиболее эффективный способ, позволяющий повысить производительность за счет большего количества инцидентов, требуя от игрока больше внимания уделять добыче нефти.

Нефтяные скважины и их нефтеперерабатывающий завод не обязательно соединять друг с другом автомобильным или железнодорожным транспортом. Самому нефтеперерабатывающему заводу не нужно подключаться к складам игрока или более крупной транспортной системе – кроме как по железной дороге – но, поскольку они подвержены авариям, разумно построить дорогу, по которой к ним могут добраться службы пожарных станций.Когда инцидент все-таки произойдет, от последствий пострадает только нефтеперерабатывающий завод, а не нефтяные скважины.

Нефтеперерабатывающий завод, работающий в Новом Свете.

В районе Старого Света скопления Нефтяных источников встречаются редко и обычно встречаются только на более крупных островах, на которых игроки начинают (или рядом с ними) в начале игры. В районе Нового Света эти Нефтяные кластеры встречаются гораздо чаще.

Игроку рекомендуется построить свои первые резиденции инженеров на том же острове, что и нефтяные источники, для более легкого старта.(объяснения см. в разделе «Нефтяная гавань, хранение и отгрузка» )

Нефтеперерабатывающий завод, на противоположных сторонах его конструкции, имеет отверстия, которые облегчают подключение к вашей железнодорожной сети . Это соединение должно быть выполнено для НПЗ, чтобы иметь возможность отгружать свою продукцию на последующие стадии в системе.

Железнодорожная сеть

На изображении этого здания видны отверстия, к которым может подключаться железнодорожная сеть.

Нефть, произведенную на НПЗ, необходимо будет отправлять еще в несколько зданий Нефтяной системы. Это должно быть сделано поездом, и чтобы облегчить этот транспорт, все задействованные здания имеют железнодорожные отверстия сбоку от их конструкции для подключения к большей железнодорожной сети между ними.

При правильном подключении поезда отправляются по железной дороге для переправки нефти между различными пунктами назначения в сети.

По сути, железнодорожная сеть должна соединять 3 разных здания в рамках одной железнодорожной сети, чтобы эта сеть была полной.Это Нефтяная гавань, Нефтяная электростанция и ранее упомянутый НПЗ.

Железные дороги

Железные дороги работают так же, как дороги. Они образуют свою собственную непрерывную последовательность эксклюзивных железнодорожных плиток, их можно перетаскивать, чтобы сформировать маршрут, и для их строительства требуются ресурсы в виде стали и дерева. Однако там, где дороги автоматически сливаются с прилегающими дорогами, железные дороги размещаются и ориентируются по направлению. Например: два отрезка дороги, расположенные рядом друг с другом, будут объединены, чтобы создать то, что функционально является дорогой шириной в две клетки, тогда как размещение двух отрезков железнодорожных путей рядом друг с другом не будет и функционировать как отдельные пути.Чтобы отрезки железной дороги пересекались или соединялись с другой, игроку нужно будет активно тащить железную дорогу к тому месту, где она должна быть ориентирована, и к тому, что ей нужно пересечь или соединиться.

Железные дороги могут пересекать дороги, но только под перпендикулярным углом в 90 градусов. Железные дороги нельзя накладывать на дороги по всей длине дороги в одном направлении. За исключением кроссоверов, они должны существовать отдельно.

Кроссоверов следует избегать.Дороги могут направлять диапазон влияния общественного здания. Железные дороги не могут, и игроки должны знать, что дороги, пересекаемые железными дорогами, в меньшей степени направляют влияние общественных зданий. Судя по всему, железнодорожные переходы препятствуют перемещению людей, услуг и товаров по дорогам. Это ограничивает такие здания, как рынки, банки, театры и даже саму электростанцию ​​ Power Plant , от возможности должным образом использовать весь спектр своего влияния. К счастью, эти сокращения незначительны, но тем не менее важны для градостроителей, стремящихся оптимизировать каждую последнюю клетку своих поселений.

Изображение двух дорог, ведущих от электростанции. Влияние электростанции окрашивает эти дороги в зеленый цвет, указывая на эффективный диапазон действия станции. Южную дорогу пересекает железная дорога. Это уменьшило влияние электростанции на южную дорогу на одну клетку по сравнению с северной.

Электростанции – последнее здание, которое также необходимо подключить к сети, обычно строятся в центре плотно спроектированных городов и промышленных районов.Это означает, что игрокам нужно будет продумать и спланировать, как их железные дороги должны проходить через беспорядок зданий и достигать находящейся внутри электростанции.

Поезда

Один из поездов в игре.

В отличие от кораблей, поезда не нужно строить или обслуживать игроку. Они происходят из Нефтяной гавани, где их ограниченное количество.

Поезда имеют практически безграничный радиус действия в пределах острова, при условии, что они могут добраться до пункта назначения, пересекая непрерывную протяженность железнодорожной сети.Они могут проезжать через здание, если оно имеет выходы на железнодорожную сеть с обоих входов. В остальном они работают так же, как и любая другая доставка грузов автомобильным транспортом – требуется время, чтобы забрать нефть, накопившуюся внутри конструкции каждого пункта назначения, и переправить ее по железнодорожной сети.

Поезда будут безопасно игнорировать движение по дорогам, когда их железная дорога пересекает дорогу. Если один из ваших грузовых транспортных средств окажется на дороге, по которой собирается проехать поезд, поезд просто проедет мимо без происшествий.

Однако поезда не игнорируют друг друга и избегают столкновений (хотя происшествие, которое это подразумевает, не представлено в игре). Проезд по железнодорожным путям одинаковой длины в одном направлении – нормально. Несколько поездов могут присутствовать в структуре одного и того же пункта назначения (внутри нефтеперерабатывающего завода, нефтяной гавани или электростанции), но они не начнут свой путь наружу, если они не смогут проложить непрерывный маршрут через железнодорожную сеть, чтобы избежать столкновения.После того, как их путешествие началось, поезда не останавливаются, хотя они хотят рассчитать время начала своего движения, чтобы избежать других поездов (см. Рисунок и объяснение примера ниже).

На этой фотографии изображена часть железнодорожной сети, где мост – единственное, что соединяет Восток с Западом. Если поезд А начал свой путь на крайнем западе с намерением пересечь мост с запада на восток примерно за 2 минуты, тогда поезду B, находящемуся в ангаре на ближнем востоке, все еще разрешено начать путешествие и пересечь мост с востока на запад, если он сможет сделать это в течение следующих 30 секунд, и поменять рельсы за ним, чтобы избежать поезда А.Поезда рассчитывают время в пути.

Разделение вашей сети на разные сегменты железной дороги, чтобы поезда могли избегать друг друга, переключая пути, создавая параллельные железнодорожные пути, используя все входы в здание, соединяя их в петлю и делая сеть круговой – все это помогает облегчить возможные проблемы с перегруженностью поездов.

Один из способов мониторинга загруженности поездов – выбрать Нефтяную гавань, где перегруженные пути окрашены в красный цвет.

На изображении выше показаны два примера железнодорожной сети.К востоку от примеров находится нефтеперерабатывающий завод, далее к западу от примеров – нефтяная гавань. В центре изображена электростанция. На картинке слева мигающий красный символ над электростанцией означает, что поезд хочет отправиться в путь, но не может, поскольку единственный железнодорожный путь, ведущий с востока на запад, уже готов. занят поездом. Это пример перегрузки из-за плохой компоновки. На рисунке справа ситуация улучшена за счет использования обоих входов на электростанцию, образующих петлю с главной железнодорожной артерией.Эта главная железнодорожная артерия также получила дополнительный железнодорожный путь, идущий параллельно первому вдоль всей системы. Вдобавок к этому, соединение между петлей электростанции и главной железнодорожной артерией разделило там железные дороги на множество различных сегментов, что позволило поездам избегать друг друга, меняя пути.

Нефть Гавань, хранение и отгрузка

Нефтяная гавань, занимающаяся разгрузкой нефти с нефтяного танкера, прибывающего в его порт, и отправкой партий нефти поездом в глубь острова.

Нефтяные гавани – центральный компонент системы доставки масла Anno 1800. Игроки могут построить только одну Нефтяную гавань на каждом острове, и именно из этой структуры берут начало поезда Железнодорожной сети. Улучшение его увеличит количество доступных поездов с минимум 3 до максимум 5 (7, если включен Яркий урожай), наряду с увеличением количества масла, хранящегося внутри здания.

В то время как нефтеперерабатывающие заводы и электростанции имеют два входа для подключения к железнодорожной сети, в Нефтяной гавани есть только один.Желательно разделить его на две разные дорожки как можно ближе к гавани.

Стоит повторить, что нефть, произведенная нефтеперерабатывающим заводом, должна сначала прибыть в нефтяную гавань, прежде чем ее можно будет отправить на нефтяную электростанцию. Игрок может предположить, что гавань далее перерабатывает нефть НПЗ до чего-то, что может быть чисто сожжено на электростанции, или что Нефтяная гавань упаковывает ее таким образом, чтобы она могла быть получена и легко обработана.

Нефтяные гавани также облегчают транспортировку нефти в другие нефтяные гавани – на другие острова – с помощью нефтяных танкеров.Эти суда – единственные, которые могут брать на борт нефть (и ничего больше), и у них есть свои собственные уникальные торговые пути, доступные в меню торговых путей после того, как первые инженеры войдут в города игрока.

Помимо судоходства, Нефтяная гавань может также хранить нефть. Модернизация здания увеличит его собственную емкость хранилища, и это хранилище может быть дополнительно расширено за счет строительства дополнительных сооружений для хранения нефти. Для нефтехранилищ требуется свободная гавань, но не обязательно, чтобы эта территория была такой же, как и в которой была построена Нефтяная гавань.

Обратите внимание, что сами нефтяные танкеры создаются инженерами игрока из компонентов, которые сами требуют электричества. Это означает, что прежде чем нефть можно будет отправить куда-либо еще, либо игроку необходимо купить нефтяной танкер в гавани NPC, либо на острове должно быть сначала электричество, способное создать нефтяной танкер и все его компоненты за счет труда большого Персонал инженеров. Вот почему игрокам рекомендуется уже инвестировать в остров, где есть Нефтяные источники (обычно это стартовые острова), и создавать там свои первые резиденции инженеров и большую часть своей промышленности.Игроки, которые этого не делают, должны сначала создать систему пригородных пирсов, чтобы переправить инженеров на остров с нефтью и развить его с нуля с помощью обширной промышленности, необходимой для производства нефтяных танкеров.

Нефтяная электростанция

Нефтяная электростанция без железнодорожного сообщения.

Основным благодетелем всей системы транспортировки нефти является Нефтяная электростанция, которая представляет собой здание 5×5, которое принимает нефть, доставляемую из Нефтяной гавани поездом, и сжигает ее со скоростью 12 в минуту.Это означает, что по крайней мере 3 нефтяные скважины НПЗ (которые производят со скоростью 4 в минуту) необходимы для подпитки одной нефтяной электростанции.

Как и нефтеперерабатывающий завод, электростанция имеет отверстия для подключения к железнодорожной сети с обеих сторон ее конструкции.

Стоит отметить, что сама по себе Нефтяная электростанция не вызывает загрязнения (как бы нелогично это ни казалось). Их можно свободно размещать в переполненных жилых районах без каких-либо недостатков.

Газ

Хотя доставка, транспортировка и использование газа намного проще, чем доставка нефти, добыча газа является самой большой проблемой.

Выход в Арктику

Один из особых ледниковых островов Арктического региона. Высота и бесплодие острова затрудняют развитие.

Для того, чтобы игрок мог получить любое количество газа, сначала необходимо освоить газовые месторождения. Однако эти отложения находятся в некоторых из самых сложных мест игры: в Арктике и, в пределах региона, только на четырех особых ледниковых островах к северу от нее.

Эти бесплодные острова поднимаются из океана на большую высоту, что затрудняет их освоение.Не имея других ресурсов, кроме газа, поселения здесь не могут поддерживать себя. Из-за отсутствия гавани игрок также не может строить торговые посты и пригородные пирсы, чтобы импортировать рабочую силу для эксплуатации газовых шахт или товары, чтобы жить здесь обычными способами.

Решение представлено в виде дирижаблей и небесных торговых постов, которые вместе создают воздушные торговые пути.

Парадокс этого решения заключается в том, что игрокам понадобится газ для постройки первых дирижаблей, чтобы добыча газа стала возможной, но, следуя сюжетной линии региона, Старый Нат предоставит игроку достаточно газа, чтобы построить свой первый дирижабль, чтобы начать этот цикл для первый раз.Сами дирижабли нельзя уничтожить, но если игрок уничтожит их все добровольно, Старый Нейт всегда подарит достаточно газа для постройки одного дирижабля.

Четыре ледниковых острова, на которых обнаружены газовые залежи, всегда имеют одинаковую форму, расположение и наличие газа (независимо от настроек семян и количества). Это 13 газовых месторождений для каждого острова, всего 52 газовых месторождения, доступных в любой игре Anno 1800.

Газовые шахты

Изображение того, как добывают газ.Центральное, более крупное здание на фотографии – Газовая шахта. Над ним были построены два газовых насоса, каждый из которых обеспечивает добычу газа на газовой шахте 0,22 газа в минуту, что в сумме дает 0,44 газа в минуту. Ниже газовой шахты не освоено одно месторождение.

Во-первых, нужно построить газовый насос возле газовых месторождений. Арктические острова не имеют рейтинга привлекательности, поэтому газовые насосы не могут вызвать загрязнение. Подобно овцеводческой ферме, газовый насос имеет рабочую зону, в которой могут быть размещены конструкции меньшего размера.Для нефтеперерабатывающего завода эти меньшие конструкции представляют собой газовые насосы, которые могут быть размещены только на газовых месторождениях.

На каждый успешно установленный газовый насос управляющая газовая шахта будет производить 0,22 газа каждую минуту. Не существует очевидных ограничений на количество газовых насосов, которые может поддерживать одна газовая шахта, но, поскольку кластеры газовых месторождений несколько рассредоточены, большинство газовых шахт может вместить только 3-4 газовых насоса в пределах их рабочего радиуса.

Проблемы безопасности, аналогичные тем, которые исходят от нефтеперерабатывающих заводов, актуальны и для газовой шахты.Больше газовых насосов повышает производительность газовой шахты, увеличивая вероятность инцидентов. Однако, поскольку в диапазон газовых месторождений входит гораздо меньшее количество газовых месторождений, это беспокойство менее актуально.

Газовые насосы и их газовая шахта не нуждаются в соединении друг с другом дорогами. Главное здание необходимо будет соединить со складом игрока, чтобы доставить добытый газ на пост Sky Trading. Поскольку газовые шахты подвержены несчастным случаям, было бы разумно добавить соседние станции рейнджеров. Когда инцидент все-таки произойдет, от последствий пострадает только газовая шахта, а не газовые насосы.

Транспортировка газа

Использовать газовое электричество в Старом Свете действительно так же просто, как газовая электростанция, склад и участок дороги. Это устраняет необходимость в системе железнодорожных путей или нефтяной гавани.

В отличие от нефти, для которой требуется отдельная система доставки через железнодорожную сеть, транспортировка газа так же проста, как и любой другой груз. Газовые шахты вырабатывают свой газ в форме канистр, и их просто нужно отправить с газовой шахты по дороге на склад или Sky Trading Post на том же острове.Оказавшись там, торговый путь на другие острова может быть оформлен через Торговое меню, а дирижабли, способные преодолевать высотный барьер ледникового острова, могут забирать и доставлять газ в другое место, а также доставлять товары, необходимые для выживания ледникового поселения. Целями дирижабля могут быть обычные наземные торговые посты. Это означает, что газ может быть передан обычным торговым кораблям, которые доставляют канистры обратно в Старый Свет, или для самих дирижаблей, которые могут перевозить через регионы, на что они способны.

Чтобы использовать полученный газ для производства электроэнергии, канистры с газом просто должны прибыть на Торговый пост Старого Света, где они немедленно становятся доступными для всех остальных Складов на острове. Если один из этих складов находится рядом с газовой электростанцией, канистры с газом доставляются на станцию ​​автомобильным транспортом.

Все это означает, что газ полностью устраняет необходимость в некоторых конструкциях нефтяной системы, таких как нефтяная гавань, нефтехранилище и железнодорожные пути.Единственное необходимое дополнение к газовой электростанции в центре плотной застройки или промышленного района – это склад.

Газовая электростанция

С газом можно сделать две вещи. Некоторые из них могут быть использованы для строительства дирижаблей, но главным благодетелем является газовая электростанция, которая представляет собой здание 6×5, которое сжигает доставленный газ со скоростью 1,33 в минуту. Это означает, что для питания одной газовой электростанции необходимо как минимум 6 газовых насосов.Поскольку газовые месторождения разбиты на группы по 3 или 4, для эксплуатации как минимум 6 газовых шахт потребуются две газовые шахты.

Как и нефтяная электростанция, газовая электростанция не вызывает загрязнения или каких-либо негативных последствий, даже когда она размещена в жилых районах.

Электрификация зданий

Эффект электростанции, электрифицировавшей город в Anno 1800. Столбы электроснабжения переносят силовые кабели через улицы, фонарные столбы освещают тротуары, а новомодные автомобили делают улицы небезопасными на скорости 16 км / ч.

Электростанция потребляет газ или нефть, но, в отличие от любого другого производственного здания в игре, не производит электроэнергию как единицу груза, которую можно отправить и хранить на складе, а также потреблять в любой точке острова. Вместо этого – и так же, как и на реальных электростанциях XIX века – электричество, производимое электростанцией, исходит от электростанции, электрифицируя улицы вокруг ее строения до ограниченного диапазона, точно так же, как общественные здания в игре распространяют свое влияние через дорожную сеть.

Диапазон силовых установок

Электростанция начинает с электрификации первой улицы, непосредственно прилегающей к ней, по горизонтали или вертикали, но не по диагонали. Затем его влияние распространяется по любой протяженности параллельной дороги.

  • Для нефтяных электростанций максимальная протяженность этого диапазона составляет 49 кирпичных дорожных плиток.
  • Для газовых электростанций максимальная протяженность этого диапазона составляет 59 кирпичных дорожных плиток.

Опять же, следует позаботиться о том, чтобы железные дороги, пересекающие дорогу, могли уменьшить этот диапазон.Любое здание, которое касается плитки электрифицированной дороги, считается имеющим электричество.

Как и большинство зданий влияния, электростанцию ​​можно выбрать так, чтобы ее радиус действия на близлежащих дорогах отображался зеленым цветом, но электростанция также указывает свой радиус действия, придавая затронутым улицам уникальные визуальные эффекты. В пределах досягаемости электростанции вдоль улиц выстроятся опоры, несущие силовые кабели, и начнут появляться примитивные моторизованные автомобили.

Влияние электростанции абсолютное и, в отличие от общественных зданий, не имеет градаций.Улицы и здания либо полностью электрифицированы, так как находятся в пределах досягаемости завода, либо нет.

Электростанции также могут быть расширены с помощью Политики городской сети, а также пассивного бонуса Департамента социального обеспечения: сама электростанция должна находиться в пределах досягаемости Дворца или местного департамента, чтобы эффекты были применяемый. Максимальный бонус дальности, который может получить Дворец с максимальным уровнем престижа, составляет +60 (пассивный бонус) +15 (Политика в Интернете), таким образом, дальность может увеличиваться до 124 (Нефтяная электростанция) и 134 (Газ. Электростанция).

Вкладка с информацией о жилых помещениях инженера, показывающая, что основная потребность в электроэнергии является единственной неудовлетворенной.

Получатели электроэнергии

Только некоторые здания получают электричество.

Дома инженеров и инвесторов демонстрируют свою способность получать прибыль от электроэнергии, указав потребность в ней на своей информационной вкладке. (На фото справа)

Как только игрок получит своих первых инженеров, производственные здания также покажут, могут ли они получить прибыль от подключения к вашей электросети.Это можно сделать двумя способами (также изображенными ниже):

  • Информационная панель некоторых производственных зданий станет более сложной, открывая небольшую шкалу под центральным зубцом панели, которая определяет показатель производительности здания. Если индикатор показывает, здание можно электрифицировать, при этом стрелка индикатора повернется вправо, в сторону синей зоны датчика.
  • Игра начнет указывать, улучшено ли здание за счет электричества или ему требуется электричество для функционирования, как новое предложение в меню строительства игры.

Здесь показаны два способа, с помощью которых Anno 1800 сообщает, может ли здание работать от электричества, как только игрок разблокирует Инженеров. Слева: в меню строительства будет упоминаться электричество вместе с затратами на строительство. Справа: существующие здания, которые могут получать электроэнергию, разверните свою информационную панель, чтобы на ней была указана шкала с символом молнии, показывающая, может ли здание получать электроэнергию и есть ли в настоящее время питание.

Перед тем, как ваши первые инженеры раскроют эту информацию, многие другие производственные здания более низкого уровня также могут получить выгоду от электричества. Хорошее практическое правило, позволяющее заранее предсказать, какие здания выиграют (кроме просмотра этой викии), следующее: все производственные здания, укомплектованные рабочими и выше по социальному классу, могут использовать электричество. Производственные здания, укомплектованные фермерами, могут использовать электроэнергию только в том случае, если они не являются первыми в производственной цепочке.

В качестве примера: картофельная ферма укомплектована фермерами и является первым зданием в сети Schnapps.Он не может получать электричество. Завод по производству шнапса, укомплектованный фермерами, не первый в цепочке и может получать электричество.

Преимущества электроэнергии
Промышленная эффективность и затраты на техническое обслуживание

Помимо того, что это основная потребность инженеров и инвесторов, а иногда и необходимость для нормального функционирования конкретных зданий, наиболее важным аспектом электрификации вашей отрасли является увеличение производства. Каждое производственное здание, которое может получать электроэнергию и получать ее, удваивает пропускную способность.Не обращая внимания на другие факторы, электричество повысит производительность со 100% до 200%.

Например: Завод швейных машин обычно превращает 2 пиломатериала 2 стали в 2 швейные машины в минуту при затратах на обслуживание -500. При питании от электричества он превращает 4 пиломатериала и 4 стали в 4 швейные машины в минуту, при стоимости обслуживания -500.

Главное преимущество этого – эффект масштаба. Электричество не поможет, если 2 швейных машины в минуту – это все, что нужно игроку для обслуживания 4200 ремесленников, 2800 инженеров или любой их комбинации.Однако в тот момент, когда потребуется вторая фабрика швейных машин для обслуживания большего количества, можно сэкономить 500 монет в минуту, если вместо этого электрифицировать первую фабрику.

Поскольку многие из более продвинутых производственных цепочек заканчиваются дорогостоящими заводами, обслуживание которых требует больших затрат, но которые легко впишутся в диапазон одной электростанции, если потребуется несколько, несколько тысяч монет можно сэкономить, сделав одноразовый инвестиции в электрическую систему, чьи долгосрочные затраты на техническое обслуживание ничтожны по сравнению с необходимостью эксплуатации большего количества заводов, чем это строго необходимо.

Не считая единовременных затрат на материалы и некоторую инфраструктуру, необходимую для поддержки операций, действующая Нефтяная электростанция с Нефтяными источниками, доступная на том же острове, не должна стоить более -750 монет в минуту для работы.

К сожалению, этого нельзя сказать о действующей газовой электростанции. Поскольку добыча газа должна быть сложной, затраты могут быстро составить -4800 монет в минуту для минимальной работы, даже если не учитывать инфраструктуру, необходимую для поддержки операций.Поэтому рекомендуется использовать энергию газа только тогда, когда у империи игрока есть деньги, которые нужно сжечь.

Тем не менее, для некоторых производственных цепочек и в зависимости от настроек дохода в игре электричество практически необходимо для получения прибыли.

Здания, требующие электричества

Производственные цепочки на уровне инженеров и инвесторов требуют, чтобы электричество вообще работало. Без электричества эти здания и их цепи вообще не будут работать. Это включает:

Эти здания также получат прирост производства на 200% за счет электрификации.Однако, поскольку для работы им требуется электричество, Anno 1800 считает, что уровень производства на уровне 200% «нормальный».

Например: на более раннем изображении игрового меню зданий указано, что бетонные заводы производят 1 бетон в минуту и ​​что их можно улучшить с помощью электричества. Улучшение с помощью электричества предполагает удвоение производительности, поэтому игрок может предположить, что электрифицированный бетонный завод будет производить 2 бетона в минуту. В игре также говорится, что Bicycle Factory производит 4 велосипеда в минуту (по одному каждые 15 секунд), но поскольку Bicycle Factory НЕОБХОДИМО электричество, чтобы функционировать, 4 велосипеда в минуту – это нормальная скорость производства с бонусом в размере Электричество уже учтено в этом числе.Он не станет выше из-за того, что он наэлектризован.

Эволюция грузового транспорта

Больше, чем электричество, успешное управление любой электростанцией игроком также подразумевает наличие местного ископаемого топлива. По этой причине электростанция будет стимулировать автомобилизацию и раннюю автоматизацию в сфере своего влияния. Косметическим признаком этого является появление первых автомобилей в жилых районах игрока. Хотя это всего лишь предметы тщеславия для высшего класса, более важным результатом этого прогресса является электрифицированные промышленные районы Игроков.

Любое производственное здание, находящееся под воздействием электричества, заменит устаревшую конную повозку на грузовики ранних моделей. Эти новые перевозки грузов существенно влияют на потоки грузов.

На фото складское здание между двумя промышленными районами. Заводы в районе к западу от складов электрифицированы электростанцией, о чем свидетельствуют опоры на дороге. Заводы в восточном округе не электрифицированы электростанцией.В правом нижнем углу Склада из неэлектрифицированного района остановился экипаж, запряженный лошадьми, чтобы выгрузить свой груз. В нижнем левом углу склада подъезжает моторизованный грузовик из электрифицированного района, чтобы сделать то же самое. Разница между этими двумя транспортами заключается в том, электрифицирован ли связанный завод.

Моторизованные грузовики движутся в два раза быстрее, чем конные экипажи, и в десять раз быстрее разгружают и забирают грузы. Если конный экипаж перемещается между производственным зданием и складом на расстоянии 3 клеток друг от друга по прямой дороге примерно за 8 секунд, то моторизованный грузовик делает то же самое за 4 секунды.Если конной повозке требуется примерно 20 секунд, чтобы разгрузить груз производственного здания на местном складе, то моторизованному грузовику требуется 2 секунды.

Очереди, оставленные перед загруженными складами, изо всех сил пытающимися обслужить переизбыток конных экипажей, можно было бы быстро уменьшить за счет электрификации близлежащих производств. Моторизованные грузовики приезжают и уезжают так быстро, что едва ли можно сформировать очередь, а игроку понадобится гораздо меньше складов для поддержки загруженных промышленных районов. Это оставляет больше места для размещения производственных мощностей вокруг электростанций.

Опасности, связанные с электричеством

С увеличением производительности в электрифицированных производственных зданиях также увеличивается вероятность возникновения пожаров и взрывов. Поэтому важно тщательно охранять электрифицированный промышленный район с помощью пожарных станций, чтобы снизить риск возникновения инцидентов и подавить их в момент их возникновения.

Нефть и газ

Итак, какой источник энергии должен использовать игрок, чтобы электрифицировать свои города?

Несмотря на то, что добыча газа сложнее, у энергии газа есть большое преимущество, заключающееся в том, что в Старом Свете ее проще использовать для выработки электроэнергии.Нет необходимости в сложной системе железных дорог или нефтеналивных гаванях – только склад рядом с ГЭС. Распространение влияния газовой электростанции также больше: 59 кирпичных дорожных плиток, по сравнению с 49 нефтеэлектростанцией. Несмотря на то, что сама газовая электростанция немного больше и требует складских помещений, газовая энергия – это лучший вариант. тем, кто хочет наилучшим образом использовать пространство на острове.

С другой стороны, у Gas тоже есть определенные недостатки. В игре доступно всего 52 газовых месторождения, независимо от настроек или начального числа.При том, что каждая из них производит всего 0,22 газа в минуту, а газовая электростанция потребляет 1,33 газа в минуту, только 8 газовых электростанций могут поддерживаться 52 необоснованными газовыми месторождениями. Однако использование предметов Arctic Lodge и использование отсечения для эксплуатации газовых шахт может позволить поддерживать до 17 газовых шахт. В случае особенно большой империи у игрока не будет другого выбора, кроме как использовать оба и тщательно выбирать, на каких островах разместить свои газовые электростанции. Нефтяные электростанции тем временем имеют доступ к достаточному количеству нефтяных месторождений Нового Света, чтобы позволить себе несколько десятков из них.

Энергия на газе более неэффективна и дорога, поэтому не рекомендуется, если у компании игрока есть лишние деньги. Игроку нужно вдвое больше газовых шахт по сравнению с нефтеперерабатывающими заводами, чтобы включить соответствующую электростанцию. Вдобавок ко всему, обслуживание всего, что связано с газом, от дирижабля, шахты и самой газовой электростанции, по сравнению с нефтяным танкером, нефтеперерабатывающим заводом и нефтяной электростанцией, стоит почти в три раза дороже. Газовые электростанции также требуют более чем в 1,5 раза больше инженерных кадров, чем нефтяные электростанции.

Detroiturbex.com – Завод кузовов Fisher 21

Кузовной завод Fisher 21

Слоган «Body By Fisher» может мало что значить для молодых потребителей, но на заре автомобильной промышленности он имел большой вес.

За годы до того, как полностью интегрированные автомобильные шасси стали обычным явлением, пассажирский салон автомобиля представлял собой модульный компонент, который можно было заменять на другие марки или модели в соответствии с конкретными вкусами покупателя.Эта практика восходит к конным экипажам; можно было выбрать различные уровни декора и удобств, предоставляемых разными производителями кузовов.

Компания Fisher Body Company, основанная в 1908 году Альбертом Фишером и его племянниками Чарльзом и Фредом, первоначально производила кузова как для перевозки грузов, так и для автомобильной промышленности, хотя в 1911 году они отказались от линейки вагонов. фасонные изделия из дерева и металла, изготовление которых было сложным процессом, требующим квалифицированных мастеров.Автопроизводители сочли более рентабельным отдать производство кузова на аутсорсинг; к 1910-м годам Фишер производил высококачественные автомобильные кузова для Cadillac, Ford, Studebaker и Hudson, а также для других компаний.

Для удовлетворения растущего спроса компания Fisher расширила свою деятельность до более чем 40 заводов в Детройте, Кливленде, Флинте и Онтарио. Кузовной завод № 21 был построен в 1919 году на улице Пикетт в Детройте; всего в двух шагах от оригинальной мастерской Генри Форда. Шестиэтажное здание было спроектировано Альбертом Каном и имело железобетонную конструкцию и окна, пропускающие естественный свет.Завод начал выпускать кузова Buick и Cadillac в 1920-х годах, уделяя особое внимание процессу штамповки.

General Motors перевезла большую часть своего кузова в Фишер в 1917 году, а два года спустя приобрела контрольный пакет акций компании. Две компании объединились в 1926 году, но шатер Body By Fisher продолжился. Братья Фишер построили свою знаменательную 30-этажную штаб-квартиру напротив здания General Motors, которое позже станет новым центром Детройта.

В конце 1930-х годов на заводах General Motors и Fisher Body по всей стране произошла серия жестоких забастовок, в результате которых работы были остановлены.Сидячая забастовка на заводе №1 Flint Fisher Body была одной из первых организованных рабочих акций зарождающегося United Auto Workers.

Как и другие автомобильные компании, Fisher во время Второй мировой войны переоборудовал его для военного производства, изготовления компонентов для самолетов, зенитных орудий, танков и других материалов.

После войны завод в Пике сосредоточился на штамповке и сборке автобусов, машин скорой помощи и лимузинов. К этому времени имя Фишера начало уходить из поля зрения общественности.В ноябре 1982 года General Motors объявила о закрытии завода по производству кузовов № 21 и перемещении производства лимузинов во Флинт. Последним днем ​​производства был День дурака 1984 года.

Пустующий завод обрел новую жизнь, когда компания Carter Color Coat Company приобрела его в 1990 году для использования в промышленной окраске; Однако это продлилось недолго, так как Carter Color объявила о банкротстве в 1993 году и впоследствии покинула завод. Право собственности на сайт перешло к городу Детройту в 2000 году.

Несмотря на идеальное расположение недалеко от центра города и государственного университета Уэйна, производственные процессы на заводе Fisher Body 21 в течение всего срока эксплуатации привели к серьезному загрязнению этого объекта.Исследование 2004 года, проведенное Департаментом качества окружающей среды Мичигана, выявило «асбестовые материалы, свинцовые отходы, промышленное оборудование, резервуары для хранения, другие твердые / опасные обломки и отходы, а также загрязненные почвы и бетон» внутри и вокруг завода. Дальнейшие исследования обнаружили присутствие мышьяка, бериллия, кадмия, хрома, цианида, свинца, ртути, никеля, серебра, таллия и ПХБ.

Агентство по охране окружающей среды начало восстановительные работы на участке в 2008 году, удалив и утилизировав большое количество почвы и загрязненного оборудования.Были удалены деревянные кирпичи, покрывавшие пол, а также участки бетона. В 2010 году были проведены дальнейшие работы по демонтажу подземных резервуаров.

Сегодня, несмотря на то, что на работу было потрачено более 1 миллиона долларов, EPA все еще считает это место «зараженным». Фасад здания, выходящий на Харпер-авеню, был расчищен и теперь используется в качестве штрафстоянки для автомобилей полиции. Над рядами буксируемых машин нависает здание, которое неуклонно приходит в упадок, постепенно разрушаясь под действием природных элементов.Несколько участков пола обвалились, цемент разъедает вода и разбивается льдом. По крайней мере, один пожар серьезно повредил уровень земли первого этажа.

Город Детройт ищет заинтересованных застройщиков для обновления сайта, но пока еще нет желающих. Всего за 300 000 долларов вы можете приобрести кусочек истории автомобилестроения с прекрасным видом на город.

Taylor Machine Works, Inc.

Тейлор ® XH-650L и XH-700L

Taylor Machine Works, Inc.рада анонсировать модели XH-650L и XH-700L Lift Trucks. За более чем 90 лет имя Taylor стало синонимом специализированных машин, специально разработанных для удовлетворения потребностей наших клиентов. «Эти две новые модели сохраняют полную номинальную грузоподъемность при использовании каретки с боковым смещением и в сочетании со стандартными вилками. В сочетании с новой полностью стальной кабиной Taylor DREAM эти два грузовика большой грузоподъемности LIL обеспечивают бескомпромиссную долговечность», – сказал Хэл Новелл, директор по продажам .

Хотите узнать больше?

Ознакомьтесь со всеми нашими 48-дюймовыми вилочными погрузчиками LC для тяжелых условий эксплуатации

* Все продукты Taylor поддерживаются круглосуточной сетью обслуживания и поддержки Sudden Service, Inc.

Никто не может сравниться с обязательствами Sudden Service в отношении наличия оригинальных запасных частей для вилочных погрузчиков и погрузчиков Taylor. Опираясь на более чем 90-летний опыт работы с клиентами Taylor®, Sudden Service продолжает предоставлять запчасти для вилочных погрузчиков, обслуживание и поддержку по всему миру с помощью обширного инвентаря, заводских магазинов и всемирной сети дилеров.


Поддержка продуктов Taylor

НАДЕЖНЫЕ


АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Автопогрузчики большой грузоподъемности “Taylor Big Red” спроектированы, спроектированы и изготовлены с учетом времени безотказной работы, встроенного в каждый грузовик.Вот почему имя Taylor стало синонимом надежных, надежных и качественных продуктов, на которые вы можете положиться! Благодаря нашим вертикально интегрированным производственным процессам и нашей ориентации на бережливое производство мы стремимся производить лучшие погрузчики с самыми низкими эксплуатационными расходами и самой высокой стоимостью при перепродаже в отрасли.

Наша инженерная группа фокусируется на потребностях клиентов. Мы прислушиваемся к отраслям, которые мы обслуживаем, на сталелитейных заводах, бетонных заводах, деревообрабатывающих заводах и портах по всему миру.Поскольку мы производим большинство основных компонентов для наших погрузчиков, мы можем реагировать на меняющиеся потребности наших клиентов, повышая производительность и уделяя внимание качеству.

Наши погрузчики спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями стандартов безопасности и гигиены труда OSHA (29 CFR 1910.178) и рекомендациями Фонда разработки стандартов для промышленных грузовиков / Американского национального института стандартов (ITSDF / ANSI) B56.1.

Торговая сеть дилеров Taylor стремится предоставить нашим клиентам необходимое обучение и поддержку.Группа динамичных дилеров Big Red, некоторые из которых сами известны в сфере погрузочно-разгрузочных работ, преданы своему делу, агрессивны и трудолюбивы. Они являются важным партнером в успехе Taylor Machine Works. Taylor также предлагает финансовые решения, которые сделают ваш выбор продуктов Taylor легкодоступным.

Taylor Machine Works, Inc. может похвастаться наличием (18) заводских прямых магазинов в (11) штатах. У Тейлора есть сильные группы продаж, обслуживания и запчастей во всех этих местах.Природа и размер прочного промышленного погрузочно-разгрузочного оборудования, которое мы производим как OEM, определяют возможности, которые мы приобрели во всех этих местах. Качество обслуживания клиентов поддерживается нашими профессионалами. сотрудники отдела продаж, сертифицированные заводом техники, подвижной парк тяжелых служебных автомобилей и складские запасы на миллионы долларов части.


Прямая продажа вилочного погрузчика
для Миссисипи Контактное лицо по прямым продажам: Пит Джонсон
Найдите ближайшего к вам дилера

Taylor – не только лидер в сфере погрузочно-разгрузочных работ, мы также находимся в авангарде создания новых и инновационных способов повышения безопасности.Нашим приоритетом является поддержание безопасных условий труда для всех операторов погрузчиков, складского персонала и пешеходов.

Согласно нормам OSHA и ANSI, работодатель несет ответственность за обеспечение надлежащего обучения лиц, работающих с напольными подъемно-транспортными средствами. Благодаря усилиям Taylor Machine Works, Inc. и Shephard Industrial Training Systems вы можете быть уверены, что ваши операторы прошли надлежащую подготовку в соответствии со стандартами OSHA и ANSI.
Для получения дополнительной информации посетите: shephardsystems.ком

Scania

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie производительности

Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Активный Настройки файлов cookie
Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *