Содержание

Трансформатор для зарядки автомобильного аккумулятора

Рынок буквально наполнен различными техническими новинками. Поэтому приобрести ЗУ для АКБ, тем более что и цена на такие изделия вполне доступная, сегодня не проблема. Но многие автолюбители все-таки предпочитают обходиться простейшими зарядными устройствами. Основных причин две – одни не верят в надежность современных приборов, а другим не нужны их многочисленные функции, и они считают это лишней тратой денег.

Простейшую «зарядку» для аккумулятора на 12 В несложно сделать из силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.

Какой нужен Тр? Понятно, что обмотка первичная – на 220. Вторичная может быть одна или несколько; это непринципиально. Главное, чтобы с трансформатора можно было «снять» U 2 = 13±0,5 В. Больше или меньше – схема будет функционировать некорректно, если в данном случае этот термин уместен. Идеально для изготовления ЗУ подходит силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180). Да и в первых телевизорах цветного изображения есть Тр, который имеет нужные выводы вторичных обмоток.

Что нужно сделать?

  • Замерить напряжения на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе, проверить их работоспособность стоит. Применительно к ТС-180 берутся две «накальные» (они выдают по 6,3 В), и соединяются перемычкой последовательно. В итоге получается требуемый минимум – 12,6.
  • Собрать диодный мост. Например, на основе п/п приборов серии Д242А. Их можно найти в том же телевизоре б/у, отпаять и использовать. Как вариант, купить готовую диодную сборку в магазине (KBPC10005 или подобную; продавец подскажет, если объяснить, для чего она нужна).

  • Изготовить радиатор. Он необходим, чтобы при длительной зарядке мост не перегревался. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралевых) пластин. Покупной мост достаточно закрепить на основе, подложив под него лишь одну, предварительно нанеся на нее слой термопасты. Ее можно купить в том же радиомагазине.

  • Собрать схему. Из рисунка видно, что здесь не нужно быть «великим электронщиком» – все предельно просто и понятно.

Сделать зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутым» автомобилистам, скорее всего, понравятся другие. В исполнении они сложнее, но их преимущество – в возможности регулировать процесс заряда АКБ.

Полезный совет

Нередко случается так, что нужно ехать, но АКБ «сел», и зарядки, по известному закону, под рукой нет. В подобных форс-мажорных обстоятельствах «палочкой-выручалочкой» может стать примитивная схема из лампы и диода.

Поскольку нагрузочный ток сравнительно небольшой, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный по характеристикам. Он включается в цепь катодом (его вывод обозначается полоской на корпусе) к клемме «+» батареи. Но АКБ необходимо полностью отключить от бортовой сети автомобиля во избежание дальнейших проблем с ее электроникой.

Принцип работы схемы понять несложно. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить накала имеет определенное сопротивление (I=P/U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести некоторые примеры. Их вполне хватит, чтобы понять, как собрать схему.

Лампочка на 60 Вт обеспечивает в цепи ток в 0,27 А. С учетом диода (он пропускает лишь один полупериод синусоиды) нагрузочный равен 0,318 х I. Чтобы получить I зар = 0,15 А, в цепь нужно включить лампу-сотку.

Постоянно использовать такую примитивную схему для зарядки автомобильного аккумулятора, естественно, не стоит. Но в трудной ситуации, когда нет иного решения, она очень даже выручит.

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее подзарядка именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.

И чем больше срок службы аккумулятора, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстанавливать заряд.

Без зарядных устройств не обойтись

Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями.

Однако все они выполняют одну работу – преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное – 13,8-14,4 В.

В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить высокую их стоимость, и чем «навороченней» прибор, тем цена на него выше.

А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.

Да, самодельный прибор выглядеть будет не так презентабельно, как покупной, но ведь его задача – заряжать АКБ, а не «красоваться» на полке.

Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства – это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Далее рассмотрим несколько схем зарядных устройств для АКБ, которые можно создать из старых электроприборов или составных частей электроники.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180.

Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9’.

А к выводам 10 и 10’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2’. На этом с трансформатором работы завершены.

Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д242 или аналоги Д246, Д245, Д243.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

ЗУ из микроволновой печи

Некоторые автолюбители используют трансформатор от сломанной микроволновой печи. Но этот трансформатор нужно будет переделывать, поскольку он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор был исправен, поскольку в нем зачастую сгорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется удалять.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки, и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определиться с количеством витков. Можно сделать это экспериментально – намотать на сердечник 10 витков нового провода, после чего к его концам подсоединить вольтметр и запитать трансформатор.

По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

К примеру, замеры показали, что на выходе есть 2,0 В. Значит, 12В на выходе обеспечат 60 витков, а 13 В – 65 витков. Как вы поняли, 5 витков добавляет 1 вольт.

Ну а далее все делается, как описано выше – изготавливается диодный мост, производится соединение всех составных элементов и проверяется работоспособность.

Стоит указать, что сборку такого зарядного устройства лучше производить качественно, затем все составные части поместить в корпус, который можно изготовить из подручных материалов. Или смонтировать на основу.

Обязательно следует пометить где «плюсовой» провод, а где — «минусовой», чтобы не «переплюсовать», и не вывести из строя прибор.

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Далее изготовленная плата устанавливается в корпус и производится подключение всех выводов согласно схеме.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Это только несколько видов зарядных устройств, которые можно изготовить в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов их значительно больше.

Особенно это касается зарядных устройств, которые изготавливаются из блоков питания компьютера.

Если у вас есть опыт в изготовлении таких устройств делитесь им в комментариях, многие буду очень признательны за это.

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

  • 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
  • 12.3…12.4 В — 75%;
  • 12.0…12.1 В — 50%;
  • 11.8…11.9 В — 25%;
  • 11.6…11.7 В — разряжена;
  • ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

  • Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
  • Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

  1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
  2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
  3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
  4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
  5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

  1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
  2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
  3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
  4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
  5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
  6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Зарядное устройство на трансформаторе своими руками

Всем привет, сегодня опять речь пойдёт о зарядных устройствах и поскольку многим надоели всякие импульсные схемы источников питания, покажу я вам довольно универсальную, простую и мега надежную схему зарядного устройства, которую собирали еще наши деды.

Схемка сейчас перед вами

Суровый железный трансформатор, пара мощных тиристоров и узел регулировки. Кстати метод регулировки тут фаза-импульсный, а не линейный. За счет этого кпд схемы довольно высокая.

Тиристоры являются регулирующим звеном и одновременно выпрямителем, поэтому тут нет дополнительного диодного выпрямителя, а это большой плюс.

Схемы подобного класса практически резиновые, взял более мощный трансформатор, поставил тиристоры помощнее и всё, готово пуско-зарядное устройство.

Ну а теперь по традиции давайте посмотрим как это работает…

Линейный и ШИМ метод регулировки мощности вам прекрасно известен, но в случае тиристоров не все так просто, тут нужен совсем иной принцип регулировки.

В случае линейного метода регулировки, который не применим к тиристорам, мощность регулируется за счет того, что регулирующий элемент, как правило транзистор. В зависимости от величины управляющего сигнала изменяет сопротивление открытого перехода линейно от 1 до 100%, чем больше приоткрыт транзистор, тем меньше сопротивление его перехода, а следовательно больше тока он пропускает и больше мощности будет на выходе.

В случаи с ШИМ метода регулировки транзистор либо полностью открыт,

когда на его управляющий вывод подаётся высокий уровень сигнала, либо полностью закрыт,

если на управляющий вывод подается низкий уровень.

Притом регулировка мощности осуществляется за счет времени нахождения транзистора в одном из двух состояний, чем больше времени транзистор открыт, тем больше мощность и наоборот.

Этот метод самый экономичный, так как транзистор работает в ключевом режиме, когда в открытом состоянии сопротивление его перехода ну или канала — минимально, поэтому нагрев на нём практически отсутствует. Отсюда и очень высокий КПД.

В случаи тиристоров не всё так просто… Тиристор это не транзистор и указанные два метода к нему можно сказать не применимы.

Тиристор без проблем можно открыть подавая сигнал на управляющий электрод, но закрыть его принудительно практически невозможно, закроется он только тогда, когда с силовых выводов снимается напряжение.

В цепи переменного тока это происходит автоматически, когда напряжение, проходит через нулевую точку.

Наиболее популярный метод управления тиристором фазо-импульсный принцип регулировки с помощью так называемых релаксационных генераторов.

Генератор может находиться в двух состояниях, на его выходе, либо есть управляющий импульс, либо его нет, величина этого импульса и длительность не меняется. Можно изменять только количество импульсов за единицу времени или чистоту.

В нашей схеме релаксационный генератор построен на базе двух транзисторов и по сути является аналогом однопереходного транзистора, ну или динистор.

Время срабатываний задается номиналами указанных резисторов и конденсатора, работает все это дело простым образом.

Через маломощный диодный выпрямитель от силовой обмотки трансформатора, либо от дополнительной маломощной, переменное напряжение выпрямляется в постоянку и поступает на схему генератора. В цепи питания имеется стабилитрон для стабилизации питающего напряжения генератора, через цепочку резисторов заряжается конденсатор и как только напряжение на нём доходит до некоторого значения, генератор сработает, на его выходе образуется отпирающее для тиристора напряжение. Конденсатор разряжается, импульс пропадает и дальше процесс повторяется заново.

Переменным резистором мы можем уменьшить или увеличить время заряда конденсатора, а следовательно и количество управляющих импульсов за единицу времени, а если попроще, просто меняем частоту импульсов.

Управляются тиристоры через разделительный трансформатор,

на самом деле есть много способов управления, через диоды или транзисторы, но в моем случае задействован именно трансформатор, так как в дальнейшем я собираюсь поэкспериментировать регулировку на в ходе по высоковольтной части, а трансформатор обеспечивает гальваническую развязку, вы же можете воспользоваться другими способами управления.

Трансформатор имеет две вторичные обмотки, именно они управляют тиристорами, при наличии управляющего импульса тиристор сработает, закроется он только при прохождении тока через нулевую точку.

Мы можем открыть тиристор в любой точке полуволны, если мы его открыли в начале полуволны, то естественно через него будет проходить больше тока, если в середине меньше, если в конце то еще меньше.

Фактически тиристор будет обрезать синусоиду пропуская на выход только её части, чем меньше кусок синусоиды, тем меньше мощность на выходе, это если предельно простым и понятным языком надеюсь принцип понятен.

Ну а теперь переходим к компонентом, в принципе с генератором думаю проблем не возникнут, номиналы компонентов не критичны, можно отклонять в ту или иную сторону процентов на 30.

Собран генератор на компактной, печатной плате и её можно скачать в конце статьи.

Трансформатор в моём случае намотан на жёлто-белом колечке от фильтра групповой стабилизации компьютерного блока питания, размеры трансформатора сейчас перед вами

Вначале я намотал вторичные обмотки, 2 по 90 витков проводом 0,31 миллиметр, стараемся мотать аккуратно без перехлёстов, равномерно растягивая витки по всему кольцу, поверх мотаем еще 90 витков — это у нас первичная обмотка.

В моём случае, управляющие или вторичные обмотки, залил эпоксидной смолой, затем только намотал первичную. Это сделано для безопасности, поскольку, как уже сказал ранее мой трансформатор экспериментальной и в дальнейшем будет управлять тиристорами, которые работают непосредственно в сетевой части.

Тут замечу, что в итоге управляющие обмотки этого трансформатора я всё таки спалил вместе с менее мощными тиристорами на 10 ампер во время погони за большим выходным током, так что жадность фраера всё же губит, поэтому процедуру намотки трансформатора пришлось повторить заново. Сердечник из того же материала но размеры чуть меньше.

Для заливки трансформатора я применяю китайскую, эпоксидную смолу, сохнет полностью где-то за 20 минут.

За это время нужно будет повертеть трансформатор в руках для равномерного распределения смолы по всему сердечнику, тут главное не перестараться, смолы не должно быть слишком много, иначе получится неаккуратно.

Можно использовать смолу любого цвета, трансформаторы залитые таким образом получаются предельно надежными и очень красивыми.

После намотки первичной обмотки, всё дополнительно покрыл лаком, но это делать необязательно.

Ещё пару слов об управляющих обмотках, полностью равноценные и мотаются разом, они должны обеспечить достаточное напряжение и ток для отпирания тиристоров, напряжение можно посмотреть осциллографом.

Важно не перепутать начала обмоток, на схеме они указаны точками.

Что касается характеристик схемы, именно мой вариант может обеспечить зарядный ток до 12-13 ампер, но можно получить хоть 200, хоть 500 ампер, если силовые компоненты, тиристоры и трансформатор, позволят этому.

Несколько слов о компонентах, недавно в очередной раз посещал местную барахолку и просто не мог, не купить этих зеленых монстров, это довольно мощные, силовые тиристоры напоминающие о былом величии советского союза, да уж не жалели тогда материала.

Тиристоры всего на 25 ампер, но посмотрите на сечении силового провода, он и сотню ампер пропустит и не шелохнется, естественно для этого тиристора 25 ампер далеко не предел. Тиристоров нужно два штуки.

Теперь о трансформаторе, в моём случае вот такой — это накальный трансформатор с мощностью около 200 ватт, но и он способен на большее.

Вторичных обмоток 4, обмотки по 6,3 вольта с током 8-9 ампер, правда ток одной из обмоток чуть поменьше, чем у остальных, но ничего прорвёмся.

Из-за особенностей такого типа выпрямителя, трансформатор нужен с двумя одинаковыми обмотками, которые соединяются со средней точкой, при том итоговое выходное напряжение или напряжение заряда, будет не больше напряжения одного из плеч, минус потеря на тиристоре.

Поэтому если зарядку делаете для АКБ легкового автомобиля, желательно использовать обмотки по 20 вольт. Для этого трансформатор единственное, логичное подключение обмоток с учётом ситуации показано на рисунке

все обмотки последовательно с отводом от средней точки, но загвоздка в том, что итоговое выходное напряжение будет около 12,6 вольт, этого не достаточно для зарядки аккумуляторов, но транс рассчитан для работы в сетях 220 вольт, а у нас в розетке уже давно 230-240 вольт, то есть и выходное напряжение будет побольше, а если точнее 28 вольт суммарно или около 14 вольт в плече.

Чуть меньше, чем нужно.

Тиристоры удобно установить на общий радиатор, так как их аноды по схеме общие.

Силовые провода стоит использовать с приличным сечением. Не забываем изолировать все соединения.

В конце я нашёл стрелочную, измерительную головку от древнего мультиметра и подумал использовать её в качестве амперметра, шунты также были в наличии, мне тут сказочно повезло, потому что не пришлось ничего рассчитывать и настраивать.

С применением шунта 50 ампер, 75 милливольт самая нижняя шкала очень точно показывает ток до 30 ампер.

Притащил из подвала всеми любимый мультиметр))),

он будет показывать нам напряжение на выходе зарядного устройства, вся шкала 15 вольт.

Чуть не забыл все замеры делаются под нагрузкой, иначе мультиметры сойдут с ума.

Теперь к делу, первый запуск схемы, как всегда делаем через страховочную ограничительную лампу, если все заработает как надо, не забываем установить предохранители по входу и выходу. Всё готово, нагрузка у нас лампа накаливания соответствующего периода.

Пробуем и видим, как ток регулируется и регулируется довольно плавно, 12,13 ампер с такого транса снять можно, можно естественно и больше, но будут просадки и возможен перегрев.

Тиристорам такие токи по барабану, они почти не греются, короткие замыкания при малых и средних токах схема терпит без проблем, мощность ограничивается, при запредельных туках трансформатору придётся несладко, поэтому предохранители обязательно ставить.

Минимальный выходной ток около 4 ампер, теперь проверим стабильность выходного напряжения в зависимости от изменений сетевого, выход зарядного устройства нагружен мало мощными лампами.

Об этом ранее указал и вот подтверждение, цифровой мультиметр показывает сетевое напряжение, стрелочный прибор выходной с зарядного устройства, изменение сетевого напряжения приводит к изменениям выходного и на практике вам нужно контролировать ток заряда.

Это пожалуй основной недостаток таких зарядных устройств, а в целом все работает неплохо.

Недостатки... Современное, зарядное устройство заряжает аккумулятор стабильным током и напряжением, но в те времена никто не заморачивался с этим, нужно понимать, что это дубовое зарядное устройство, которое не будет контролировать напряжение на аккумуляторе и отключать питание при полном заряде АКБ.

Тут пользователь сам решает, каким током и в течение какого времени заряжать аккумулятор. Из-за указанного недостатка советую дополнить устройство узлом автоотключение аккумулятора при полном заряде. Схема подобного узла есть на сайте.

Так же нужно понимать, что отсутствуют всякие узлы защиты помимо предохранителей.

Достоинства... Сверх надежная штука, чтобы спалить такую зарядку нужно очень постараться, схема некапризна, регулировка довольно плавная, высокая повторяемость, очень простая конструкция и низкая себестоимость, почти все комплектующие можно найти в старых запасах.

Довольно высокий КПД за счёт можно сказать импульсного принципа регулировки.

Немаловажный момент… Нет необходимости в дополнительном выпрямителе, сами тиристоры являются и регулирующим органам, и выпрямителем.

Совместно с надежным железным трансформатором, такая схема будет служить десятилетиями, а самое главное она универсальна и может быть использована для зарядки самых разных аккумуляторов.

Ещё один момент, который я честно сказать не определился отнести к достоинствам или недостаткам, аккумулятор будет заряжаться пульсирующим током, многие говорят, что это даже полезно для аккумулятора, лично ничего сказать по этому поводу не могу.

Архив к статье;скачать…

Автор; АКА КАСЬЯН

Простейший вариант зарядки аккумулятора – Поделки для авто

Неоднократно автолюбитель сталкивался с проблемой зарядки свинцового аккумулятора автомобиля. С учетом типа и емкости стартерных аккумуляторов (45-120 Ампер/часов) нужно подобрать довольно мощное зарядное устройство, которое может долговременно обеспечивать зарядный ток.

Зарядный ток кислотного аккумулятора должен составлять десятую часть емкости самого аккумулятора, иными словами, если аккумулятор на 60 Ампер/часов, то зарядное устройство должно заряжать его током 6 Ампер. Такой ток получить довольно сложно, если задействовать сетевой трансформатор.

Давайте сделаем небольшой подсчет. Напряжение зарядного устройства составляет 14-14.4 Вольт, с учетом тока 6 ампер, вам будет нужен трансформатор с примерной мощностью 14.5х6  ватт, с учетом потерь в узла управления, трансформаторе и диодах транс должен быть как минимум на 100 ватт и это только для аккумуляторов не более 60 Ампер.

Для строения универсального зарядного устройства трансформаторы нужны ватт на 150-200 ватт.
Сетевой трансформатор на такую мощность найти можно, но опять же – рулят импульсные схемы из-за низкой стоимости, малых размеров, легкого веса и это еще не все.

Хотя и свинцовые аккумуляторы малочувствительны к параметрам зарядного устройства, но желательно иметь стабилизированное зарядное устройство. Если к примеру собрать зарядку для аккумулятора на основе сетевого трансформатора, добавить к нему диодный выпрямитель (который будет недурно нагреваться в ходе работы) далее собрать узел регулировки тока заряда и добавить напоследок стабилизацию, то мы получим как минимум 20% потерь на тепло. Те же функции можно без проблем реализовать с импульсными блоками питания, но уже с минимальными потерями.

LED драйверы для светодиодных лент сегодня довольно популярны. В продаже можно встретить такие блоки буквально любой мощности – от пару десятков ватт до 1киловатт. Эти блоки удобны тем, что выдают на выходе стабилизированное напряжение, которое можно регулировать в пределах 9-14,5 Вольт – то, что нам нужно. В моем варианте для обзора был куплен блок питания с током 15 Ампер, заявленная производителем мощность составляет 180 ватт. Все , что нам нужно, это сетевой шнур, амперметр с током 10-15 Ампер (цифровой или стрелочный, можно и простой мультиметр в режиме амперметра)

Подключаем сетевой шнут к соответствующим контактным клеммам блока питания, подключаем БП в сеть 220 Вольт. Дальше должен гореть зеленый светодиод , что свидетельствует о наличии выходного напряжения бп.
Далее последовательным образом подключаем в разрыв плюсовой шины наш амперметр, минус с блока питания напрямую подключается к минусу аккумулятора. Этим процесс завершен. Ток по сути зависит от напряжения заряда, а напряжение мы можем выставит с помощью переменника, который имеется на плате блока питания.

Несколько слов о конструкции драйвера (блока питания) светодиодных лент.

Такие драйверы  для светодиодных лент  выпускаются в алюминиевых корпусах, со всеми удобствами, следовательно , в дополнительном корпусе нет нужды. Все активные компоненты укреплены на теплоотвод, в роль которого играет корпус блока питания.

Схема схожа с компьютерным блоком питания – тот же полумостовой понижающий иип построенный на ШИМ контроллере ТЛ494. В качестве силовых ключей задействованы мощные высоковольтные биполяшки серии MJE13009.
Спереди размещена контактная площадка с клеммами входа сетевого питания и выходных шин 12 Вольт.

Рядом с контактами имеется небольшой регулятор, которым можно выставить выходное напряжение в пределах 9-14.5 Вольт.

На плате бп также реализован довольно хороший сетевой фильтр, встроенный на плату предохранитель и разрядная цепь для мощных конденсаторов полумоста. Параллельно вторичной и первичной обмотке можно увидеть цепи снаббера .

Регулировка выходного напряжения осуществляется микросхемой ТЛ431 – довольно часто применяют в импульсных источниках питания.

При желании заменой одного резистора в обвязке TL431 можно поднять выходное напряжение блока питания до 22-х Вольт, но в таком случае нужно заменить выходные электролиты, которые рассчитаны на 25 Вольт.

Сетевой фильтр на входе питания состоит из дросселя с двумя независимыми обмотками. Перед и после дросселя стоят пленки 0,1мкФ. Параллельно этим конденсаторам стоят разряжающие резисторы на пару сотен килоом, для разрядки конденсаторов после отключения бп.

Также в цепи сетевого питания стоит варистор, который предназначен для снижения пускового тока блока, в момент подачи сетевого напряжения.

Также в блоке питания предусмотрено заземление.

 

Автор; АКА Касьян

Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в из трансформатора

Рынок буквально наполнен различными техническими новинками. Поэтому приобрести ЗУ для АКБ, тем более что и цена на такие изделия вполне доступная, сегодня не проблема. Но многие автолюбители все-таки предпочитают обходиться простейшими зарядными устройствами. Основных причин две – одни не верят в надежность современных приборов, а другим не нужны их многочисленные функции, и они считают это лишней тратой денег.

Простейшую «зарядку» для аккумулятора на 12 В несложно сделать из силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.

Какой нужен Тр? Понятно, что обмотка первичная – на 220. Вторичная может быть одна или несколько; это непринципиально. Главное, чтобы с трансформатора можно было «снять» U2 = 13±0,5 В. Больше или меньше – схема будет функционировать некорректно, если в данном случае этот термин уместен. Идеально для изготовления ЗУ подходит силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180). Да и в первых телевизорах цветного изображения есть Тр, который имеет нужные выводы вторичных обмоток.

Что нужно сделать?

  • Замерить напряжения на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе, проверить их работоспособность стоит. Применительно к ТС-180 берутся две «накальные» (они выдают по 6,3 В), и соединяются перемычкой последовательно. В итоге получается требуемый минимум – 12,6.
  • Собрать диодный мост. Например, на основе п/п приборов серии Д242А. Их можно найти в том же телевизоре б/у, отпаять и использовать. Как вариант, купить готовую диодную сборку в магазине (KBPC10005 или подобную; продавец подскажет, если объяснить, для чего она нужна).

  • Изготовить радиатор. Он необходим, чтобы при длительной зарядке мост не перегревался. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралевых) пластин. Покупной мост достаточно закрепить на основе, подложив под него лишь одну, предварительно нанеся на нее слой термопасты. Ее можно купить в том же радиомагазине.

  • Собрать схему. Из рисунка видно, что здесь не нужно быть «великим электронщиком» – все предельно просто и понятно.

Сделать зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутым» автомобилистам, скорее всего, понравятся другие. В исполнении они сложнее, но их преимущество – в возможности регулировать процесс заряда АКБ.

Полезный совет

Нередко случается так, что нужно ехать, но АКБ «сел», и зарядки, по известному закону, под рукой нет. В подобных форс-мажорных обстоятельствах «палочкой-выручалочкой» может стать примитивная схема из лампы и диода.

Вот она.

Поскольку нагрузочный ток сравнительно небольшой, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный по характеристикам. Он включается в цепь катодом (его вывод обозначается полоской на корпусе) к клемме «+» батареи. Но АКБ необходимо полностью отключить от бортовой сети автомобиля во избежание дальнейших проблем с ее электроникой.

Принцип работы схемы понять несложно. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить накала имеет определенное сопротивление (I=P/U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести некоторые примеры. Их вполне хватит, чтобы понять, как собрать схему.

Лампочка на 60 Вт обеспечивает в цепи ток в 0,27 А. С учетом диода (он пропускает лишь один полупериод синусоиды) нагрузочный равен 0,318 х I. Чтобы получить Iзар = 0,15 А, в цепь нужно включить лампу-сотку.

Постоянно использовать такую примитивную схему для зарядки автомобильного аккумулятора, естественно, не стоит. Но в трудной ситуации, когда нет иного решения, она очень даже выручит.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Основные компоненты из которых состоит зарядное устройство:

Трансформатор - преобразует напряжение питания сети 220 Вольт в необходимо для нас 12 Вольт либо в некоторых устройствах до 14,4 Вольта (последнее соответствует напряжению питания электросети автомобиля при работающем генераторе)

Диодный мост - это четыре соединенных между собой диода которые преобразуют переменное электричество в постоянное.

Блок управления зарядом - один из самых важных элементов, который управляет токами заряда. Позволяет зарядить аккумулятор полностью и при этом не перезарядить его (не позволяет закипеть электролиту внутри аккумулятора)

Регуляторы, разъемы, индикаторы и др органы управления.

Провода и клеммы для подключения к аккумулятору.

Итак рассмотрим один из самых дешевых образцов зарядного устройства - рыночная стоимость около 40 долларов.

Стандартное дешевое заводское зарядное устройства для автомобильных аккумуляторов

Технические характеристики зарядного устройства:

Заряжает аккумуляторы от 10 до 75 ампер часов.
Есть возможность заряжать 6v или 12v аккумуляторы для автомобиля, мотоцикла, скутера, мопеда и т.д.
(На передней панели мы визуально можем найти специальные переключатель между напряжениями 6 или 12 Вольт аккумулятора).
Ток подаваемый на аккумулятор в конце заряда уменьшается автоматически.
(На передней панели мы так же можем увидеть амперметр, для индикации тока заряда)

Внутреннее устройство, элементы заводского зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

Рассмотрев зарядное устройство изнутри мы можем найти такие основные элементы
- трансформатор
- диодный мост
- предохранитель
- переключатель выходного напряжение
- провода на клеммы подключаемые к аккумулятора.

В нашем варианте блок управления зарядом отсутствует.

В принципе эта схема тоже имеет право на жизнь и работает она следующим образом.

Принцип работы зарядного устройства:

Трансформатор рассчитан на определенный ток заряда - скажем не более 7,5 Ампер.
При подключении разряженного аккумулятора максимально допустимой емкости 75 Ампер, трансформатор отдает максимально допустимые ток в 7,5 Ампера что является 1/10 емкости аккумулятора.

По мере зарядки аккумулятора напряжение на его клеммах увеличивается и ток заряда уменьшается (именно поэтому благодаря законам физики ток подаваемый на аккумулятор в конце зарядки будет уменьшаться).

К сожалению такое зарядное устройство вряд ли закончит когда то процесс зарядки, и если аккумулятор у вас неисправен и не набирает нужной емкости - ток заряда не будет уменьшаться.

В современном мире все чаще люди склоняются к покупке не обслуживаемого аккумулятора. В случае если с ним что то случается и он не заряжается - он подлежит замене.

Зарядное устройство без блока управления никак не поможет вам восстановить свойства аккумулятора, но опять таки в наше время этим редко кто занимается. Более сложные устройства умеют создавать режим импульсной зарядки, когда после каждого импульса зарядки следует импульс зарядки. Это позволяет возобновить свойства аккумулятор.

Часто в более продвинутых зарядных устройствах так же есть функция разрядки, так как аккумулятор должен всегда находится в режиме полной зарядки и разрядки - это позволяет сохранить его емкость.

Если вы пользуетесь не обслуживаемым аккумуляторам и вам попросту надо срочно зарядить аккумулятор после долгого простоя автомобиля или после холодной ночи - вы можете сделать такое зарядное устройство самостоятельно.

Схема простейшего зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

1. Трансформатор.
Первое что вам нужно  - это трансформатор с выходным напряжением 12 Вольт - 14 Вольт с толстой вторичной обмоткой, которая сможет обеспечить ток равный  1/10 емкости вашего аккумулятора.

Не стоит использовать трансформатор для калькулятора или плеера они очень маломощны. Возможно вам удастся найти более мощный трансформатор скажем от старого телевизора (типа ТС-180-2). Если ваш трансформатор не выдаете нужного напряжение,  вы можете намотать нужную вторичку самостоятельно - толстым медным проводом несколько витков до достижения нужного напряжения.

Помните, когда вы работаете с трансформатором, что он подключен к сети 220 Вольт - будьте очень осторожны (это опасно для жизни)!

Если у вас получилось найти или изготовить такой трансформатор, далее вам необходимо будет купить диодный мостик.

2. Диодный мостик

Диодный мостик заводского изготовления. Рассчитан на большие токи зарядного устройства

Это довольно распространенный товар - все что вам нужно знать это только лишь ток на который он должен быть рассчитан. В нашем случае это все так же 7,5 Ампера.
Если диодный мостик найти не удалось вы можете найти 4 диода все по тому же показателю и собрать диодный мостик из них.

Далее на выходе диодного мостика вам нужно поставить автомобильный предохранитель все на тот же рассчитанный ток 7,5 Ампер. В случае если вы случайно замкнете клеммы или перепутаете их местами на аккумуляторе, у вас сгорит предохранитель, а не  трансформатор.

3. Амперметр
Для полноты картины, вы можете так же установить амперметр последовательно с предохранителем, что бы отслеживать какой ток течет от вашего зарядного устройства. В тоже время вы сможете понять в каком состоянии находится аккумулятор на данный момент.

4. Провода и клеммы.
Далее следуют провода и клеммы которые можно будет подключать на аккумулятор. Тут вы имеете полную свободу действий. Провода лучше всего взять медные толщиной не менее 1 мм. Клеммы можно взять либо обычные автомобильные, либо крокодилы как на заводском варианте.

Рекомендуем вам так же поставить выключатель который будет включать и выключать трансформатор, так как вытягивать и вставлять вилку из розетки намного не удобнее.

Так же перед трансформатором стоит поставить предохранитель, скажем на 220 Вольт 0,5 Ампер, что бы вдвойне обезопасить ваш трансформатор с двух сторон, по входному и выходному току.

Таким образом вы получите прибор, который по нескольким мелким параметрам будет даже лучше и надежнее заводского аналога.

Если у вас есть желания сделать прибор еще функциональнее, вы можете поискать в интернете блоки управления заряда.
Основные приимущества блока управления заряда аккумулятора:
- регулирует ток заряда - уменьшает его до минимальных величин до полного заряда аккумуляторной батареи
- выключет блок зарядки при достижении полного заряда аккумулятора
- разряжает аккумулятор полностью для полного чистого цикла зарядки
- заряжает аккумулятор импульсными токами, чередую заряд и разряд для восстановления емкости.

В условиях нынешнего суматошного мира, не обслуживаемых аккумуляторов с запасом срока службы в пять лет - вы вряд ли будете заниматься восстановление аккумуляторов.

В любом случае успехов вам в ваших начинаниях !

трансформатор для зарядное устройство для лучшего освещения

Приятная обстановка делает жизнь достойной жизни. Действительно, невероятные трансформатор для зарядное устройство на Alibaba.com могут воплотить эту мечту в реальность. Они небольшие по размеру и дизайну. Эти продукты уменьшают потребление электроэнергии для лучшего освещения и разнообразного светового излучения. Примечательно, что энергосбережение трансформатор для зарядное устройство находит различное применение в нескольких отраслях, включая бытовую технику.

Высокое качество трансформатор для зарядное устройство обеспечивает долгий срок службы. Эффективные трансформаторы освещения являются потребителями с низким энергопотреблением, что позволяет пользователю сэкономить деньги для других приоритетов. Кроме того, эти электротехнические изделия доступны как для домашнего использования, так и для легкой промышленности. Эти продукты с меньшим уровнем шума и дыма на Alibaba.com оснащены эффективными системами охлаждения и безопасности.

При покупке более качественных и продуктивных товаров трансформатор для зарядное устройство потенциальным покупателям следует ознакомиться с несколькими пунктами контрольного списка . Рабочие характеристики определяют используемую мощность напряжения. В равной степени они должны знать рабочую частоту трансформаторов. Размер и диаметр должны быть пропорциональны рабочей нагрузке. Из-за колебаний погодных условий осторожный покупатель должен понимать преобладающие климатические условия в целях безопасности.

Соответствие трансформатор для зарядное устройство зависит от характера работы. Наличие запчастей снижает стоимость ремонта. Высокие цены на трансформаторы освещения обеспечиваются надежной доставкой в режиме реального времени. Наслаждайтесь расслабляющим отдыхом, используя наиболее подходящие для окружающей среды приборы. Найдите на Alibaba.com широкий спектр надежных глобальных поставщиков и выгодные предложения.

Греется трансформатор на зарядном устройстве

Безусловно, любое зарядное устройство в процессе своей работы хоть немного, но обязательно должно разогреваться, здесь достаточно вспомнить закон Джоуля-Ленца, указывающий нам на то, что если ток течет по проводнику, то будет наблюдаться и нагрев этого проводника, если конечно речь идет о реальном проводнике, например о том же медном, или о полупроводнике, из которого сделаны диоды и транзисторы.

Даже самые обычные провода, так или иначе от тока чуть-чуть всегда разогреваются. Но некоторые зарядные устройства, бывает, греются сверх всякой меры. Давайте попробуем разобраться, почему так происходит.

В случае с нынешними зарядными устройствами, причина их нагрева или перегрева заключается не только в джоулевым тепле. Любой современный сетевой зарядник — это прежде всего понижающий импульсный преобразователь. А в понижающем импульсном преобразователе есть, во-первых, импульсный трансформатор на феррите или хотя бы ферритовый дроссель.

Железные трансформаторы в зарядниках сегодня, пожалуй, не встретишь. Во-вторых, в импульсных преобразователях есть полевые транзисторы и, в-третьих, выпрямительные диоды. Таким образом, здесь есть целых три источника разогрева.

Ферритовый сердечник

На входе типичного зарядного устройства стоит диодный мост, превращающий сетевое переменное напряжение в постоянное. Это постоянное напряжение величиной около 300-310 вольт подается при помощи полевых или биполярных транзисторов короткими импульсами на импульсный трансформатор или на дроссель (в зависимости от схемотехники зарядника), который содержит ферритовый сердечник.

Итак, импульсы частотой в несколько десятков килогерц подаются на этот индуктивный элемент. Сердечник индуктивного элемента — реальный, значит когда он намагничивается и размагничивается, вихревые токи в нем так или иначе возникают, не говоря уже о насыщении. Так вот, в процессе работы зарядника этот ферритовый сердечник разогревается.

А если разработчик зарядного устройства пытался сделать его как можно компактнее, то и сердечник наверняка подобрал и установил минимально возможного для данной мощности размера, при этом частоту преобразователя завысил. В итоге сердечник, конечно, перегревается.

Если, к примеру, нормальная частота для сердечника составляет 50 кГц, а на него подали все 250 кГц. Размер то получился меньше, однако тепла взамен будет выделятся больше, ведь ферриты, способные перемагничиваться на высокой частоте без перегрева, стоят дороже, и размер, опять же, получится больше, что не выгодно для маркетинга.

Транзистор

Транзистор (полевой или биполярный) преобразуют выпрямленное сетевое напряжение в высокочастотные импульсы, которые подаются на обмотку индуктивного элемента. Так устроено большинство зарядных устройств. В редких случаях транзисторов может быть два. Если зарядное устройство относительно мощное, то транзистору необходим радиатор для отвода тепла, ведь транзистор как раз по закону Джоуля-Ленца разогревается.

Если изготовитель блока питания решил сэкономить на размере радиатора, либо совсем не поставил его, или вообще установил дешевые транзисторы с большим сопротивлением канала, то устройство, конечно, будет перегреваться. В неоригинальных зарядных устройствах такое сплошь и рядом встречается.

Выпрямительные диоды

Выпрямительные диоды Шоттки, преобразующие пониженное импульсное напряжение в постоянное низкое для зарядки, стоят на выходе, и тоже нагреваются. Они имеют падение напряжения от 0,2 (в лучшем случае) до 0,5 вольт, и при выходном токе, скажем, в 1 ампер, некоторое ощутимое количество тепла уже будет выделяться лишь на этих диодах. А если ток на выходе больше, да если напряжение меньше, это сильно сказывается на КПД.

Вывод

Таким образом, если вы хотите чтобы ваш зарядник грелся как можно меньше и не перегревался, покупайте оригинальные (от фирмы – изготовителя заряжаемого устройства) зарядники, в которых установлены качественные комплектующие, где разработчик не пытался сэкономить на всем подряд, а делал упор на качество своего продукта.

1)трансформатора первичка как 220 так и 237 как лутше,

-лучше на 237в, напряжение в сети не всегда 220в, так что будет лучше и спокойнее при 237в, да и гудеть будет потише.

2)можно ли мотать вторичку тем-же проводом в несколько жил?

-конечно можно, главное чтобы суммарная площадь поперечного сечения всех использованых проводов, составляла не менее 1.7мм2, больше- лучше, но без фанатизма 2мм2 хватит с запасом.

3)сколько витков мотать на каждую катушку?

-берёте обмотку с напряжением 6.4в, сматываете её, при этом считаете витки, делите количество витков на 6.4, получаете количество витков на 1в. Исходя из этого мотаете уже свою вторичную обмотку с напряжением 18-20в.

Заряжать буду автомобильный аккумулятор 75а/ч.

– я за Вас очень рад, у меня зарядное устройство прекрасно заряжет начиная от пальчиковых (АА) аккумуляторов и заканчивая 125а/ч *12в, при этом зарядный ток выставляю 10а, что характерно то в таком режиме работы , тиристор греется значительно меньше чем диодный мост, объясняется это тем, что тиристор практически открыт полностью и на нём падение напряжения минимально. Но это так – к слову. Охлаждение в любом случае должно быть хорошим. Могу посоветовать использовать радиатор от центрального процессора компьтера , очень желательно от производителя AMD, так как у них площадь основания больше, а значит можно очень хорошо разместить и диодный мост (кврс3510 или ему подобный) вместе с тиристором, а вентилятор будет замечательно отводить тёплый воздух, таким образом получим достаточно компактное и очень мощное зарядное устройство.

Трансформаторы – электрические устройства, которые используются для трансформации энергии в процессе передачи по цепям. В процессе работы они нагреваются, что в принципе некритично, если избыточная температура не превышает той, на которую рассчитаны обмотки. Тем не менее, вопрос – почему и как греется трансформатор – является актуальным, ибо перегрев может свидетельствовать о неисправностях техники. Это может привести к риску пожара или отключения от электроснабжения потребителей.

Основные причины

Перегрев оценивается с точки зрения вероятности, частоты и сложности места обнаружения. Рассмотрим ситуации, которые встречаются чаще.

Короткозамкнутый виток

Механическая неисправность, проявляющаяся в следующих случаях:

  • Ошибка в обмотке. В распределительных трансформаторах присутствуют две обмотки – первичная и вторичная. Высокое напряжение (и соответственно малый ток) находится на первичной обмотке. Оттуда они путём электромагнитной индукции преобразуются в пониженное напряжение и повышенный ток во вторичной обмотке. В процессе такой трансформации обмотки неоднократно подвергаются диэлектрическим, термическим и механическим нагрузкам. В результате вероятно повреждение обмоток, которое заключается в нарушении целостности или даже в частичном выгорании;
  • Нарушение изоляции. Чаще встречается в местах изгиба или поворота обмотки на следующий виток. Возникает тогда, когда фактические значения тока и напряжения превышают максимально допустимые значения (этот предел указывается предприятием-изготовителем в сопроводительной документации). В случае разрушения изоляции (например, при ударе молнии) наблюдается пробой обмотки и короткое замыкание. Несмотря на кратковременность такого процесса, перегрев значителен.

Регулярная проверка диэлектрического сопротивления обмоток помогает предотвратить проблему.

Недостаточная нагрузка

При недостаточной нагрузке во вторичной цепи входное напряжение не понижается. Из-за этого возможны диэлектрические утечки, приводящие к перегреву. Причина легко обнаруживается, поскольку недонагруженный трансформатор изменяет звуковой тон работы.

Перегрузка

Материал обмоток – медный провод, характеризующийся незначительными тепловыми потерями. Однако при нерегулярном техническом обслуживании отдельные части обмоток перегреваются. Если устройство периодически работает на повышенных значениях рабочих характеристик, то с течением времени наблюдается износ и ухудшение качества поверхностного слоя изоляции. Обмотки подвергаются тепловому деформированию, что вызывает ослабление или смещение обмоток. Трансформатор теряет в производительности, а температура на поверхности обмоток (при неудовлетворительном состоянии вентиляции) резко поднимается.

Причинами перегрузки могут быть также:

  • Вибрации агрегата;
  • Внезапный скачок напряжения;
  • Постепенно накапливающиеся коррозионные процессы.

Сердечники

Выход из строя сердечников связан с некачественной сборкой, поэтому редко становится причиной отказа. Сердечники ламинируются, чтобы избежать появления вихревых токов, способствующих перегреву. Качество ламинирующего слоя резко ухудшается, если его не контролировать. Перегрев начинается на поверхности, распространяясь вглубь, пока не достигает обмоток. Далее происходит перегрев масла, которое испаряется, и повреждает остальные узлы агрегата.

Вероятна также и механическая поломка сердечника, проявляющаяся при попадании внутрь воды (которая впоследствии интенсивно испаряется) и из-за естественного старения материала детали. Опасность перегрева устраняется заменой трансформаторного масла.

Заземляющие втулки

Конструктивно представляют собой изолирующие устройства, которые предотвращают попадание высокого напряжения на проводник при переходе к заземляющему узлу. Внутри трансформатора используются бумажные изоляторы, которые окружены маслом, обеспечивающим дополнительную изоляцию. Пробой на гильзе втулки происходит со временем, и вызывает перегрев.

Регулирующая автоматика и система охлаждения

Основная часть такой системы – тепловое реле, при помощи которого изменяются уровень и диапазон напряжения. В этом случае включаются/выключаются отдельные части обмоток, и возможный перегрев предотвращается. Первым признаком неисправности теплового реле считается несвоевременность отработки команд на изменение численных значений характеристик вторичной цепи. Немедленной замене подлежит исполнительная пружина реле, материал которой от длительного использования утратил упругость. Поэтому не происходит включения подачи масляного охладительного потока.

Проверке подлежат охлаждающие вентиляторы, масляные насосы и теплообменники с водяным охлаждением.

Как правильно предотвратить причину

Всё решается квалифицированным регламентным обслуживанием, периодичность которого устанавливается производителем. Главные пункты проверки рассматриваются далее.

Ток холостого хода

Перед подключением к нагрузке проверяется температура крышки корпуса. Она не может быть выше 65…70°C. В противном случае осматриваются витки изоляции. Сгоревшая, затемненная или поврежденная изоляция сопровождается характерным запахом горелого. Самая горячая часть трансформатора – катушка при вершине сердечника. Если изоляция повреждена или при холостом ходе наблюдается дым, то устройство необходимо срочно протестировать, после чего принять решение о ремонте или замене агрегата.

Ток холостого хода не должен превышать 2…3 % от общей мощности трансформатора.

При зарядке

Неисправность касается маломощных трансформаторов, например тех, что находятся в зарядных устройствах ноутбуков. Они преобразуют напряжение, поступающее от сети, в то, которое требуется компьютеру. При этом наблюдается перегрев вилки. Если этот перегрев значителен, и сопровождается неприятным запахом, то зарядное устройство заменяют; в противном случае неприятность вызовет последующую замену аккумулятора компьютера.

Снизить нагрев можно, если установить корпус набок или подставить снизу несколько карандашей, чтобы улучшить циркуляцию воздуха. Если зарядное устройство не используется, его отсоединяют от сетевой розетки.

Опыт короткого замыкания

Такая проверка сильно опасна, поэтому перед началом испытания необходимо убедиться, что сетевая нагрузка не превышает значения номинальной мощности. Рекомендуется не проводить опыт при предельной рабочей нагрузке на агрегат, а также на другом трансформаторе подобной модели. Вентиляторы должны работать на максимальных оборотах, а температура окружающей среды не может превышать 25 С.

Опыт непригоден, если трансформатор смонтирован в закрытом непроветриваемом помещении. Другие условия:

  • Соединения ответвлений установлены одинаково;
  • Трансформатор правильно рассчитан на гармоническую нагрузку;
  • Высокие токи в нейтрали отсутствуют.

Особенности поведения импульсного трансформатора

Разработчики импульсных трансформаторов стремятся минимизировать падение напряжения, время нарастания и искажения импульса. Это вызвано с увеличением тока намагничивания во время длительности импульса.

Питание в устройстве включается и выключается с помощью переключателя (или переключающего устройства) на рабочей частоте и длительности импульса, которые обеспечивают необходимое количество энергии на входе в блок питания. Следовательно, температура также контролируется. При исправном трансформаторе электрическая изоляция между входом и выходом гарантируется конструкцией устройства.

Чаще перегреваются трансформаторы, используемые в источниках питания с прямым преобразователем, особенно, если мощность превышает 500 кВт. Импульсные трансформаторы сигнального типа имеют дело с низкими уровнями мощности, поэтому их нагрев незначителен.

Проблем с перегревом таких устройств не будет, если контролировать следующие параметры:

  • Ток намагничивания.
  • Ток нагрузки.
  • Падение напряжения.
  • Напряжение отдачи.
  • Вторичный ток нагрузки.
  • Искажение импульса.

В каких случаях трансформатор нагревается больше всего

Суммируя вышеописанное, можно сделать вывод, что, перегрев трансформатора наблюдается в следующих случаях:

  • Эксплуатация оборудования в нештатном режиме;
  • Плохая вентиляция и/или охлаждение;
  • Неудовлетворительное состояние обмоток;
  • Сбой в работе автоматики;
  • Неправильное подключение;
  • Ненадёжное заземление.

Все эти проблемы снимаются квалифицированным регламентным обслуживанием.

FOVAL 150 Вт Автомобильный инвертор 12 В постоянного тока в 110 В переменного тока с автомобильным зарядным устройством 3.1A Dual USB: Автомобильный

КАК НАЙТИ ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНВЕРТОР ДЛЯ НАШЕГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА?

Бесшумный вентилятор:
Интеллектуальный вентилятор охлаждения делает автомобильный инвертор бесшумным во время работы, а при нагревании он работает быстрее.

Stable:
Полная защита с коротким замыканием, низким напряжением, перезарядкой, перенапряжением, перегрузкой, защитой от перегрева, встроенным предохранителем.

Светодиодный индикатор:
Зеленый - работа, красный - сбой.

Сетевой шнур и прикуриватель:
Размещенный случайным образом кабель длиной около 16 дюймов с вилкой прикуривателя, так как мы можем достать его для питания ноутбука на задних сиденьях.

Автомобильное дорожное зарядное устройство Companion
Лучшее автомобильное дорожное зарядное устройство для автомобильных поездок, отпуска, на открытом воздухе, комплекты для экстренной помощи и многое другое; Немногие продукты могут сравниться с абсолютной универсальностью.
Простота использования: просто подключите инвертор мощностью 300 Вт прямо к прикуривателю автомобиля.
Наслаждайтесь 2 портами USB (3,1 А) и 2 стандартными розетками (например, для ноутбуков) для удобной зарядки в дороге.

Максимальная универсальность
Его можно использовать в кемпинге, на открытом воздухе, в отпуске, поездках, удаленных рабочих местах и ​​даже для зарядки предметов домашнего обихода.
Два порта USB позволяют без труда заряжать два устройства (включая любые смартфоны и планшеты) одновременно, а от розеток можно питать широкий спектр энергоемких предметов в дороге.
Для максимальной полезности всегда оставайтесь за рулем и добавьте его в свой дорожный аварийный комплект.

Технические характеристики автомобильного инвертора:
Цвет: красный
Общая мощность: 150 Вт
Вход: 12 В / 40 А постоянного тока
Выход переменного тока: 110 В
Выход USB 1-2: 5 В постоянного тока / 3,1 А
Размер: 3,2 x 2,5 x 1,5 дюйма
Вес: 8 унций (295 г)

Получите FOVAL Edge:
Беспроблемную 18-месячную гарантию
24-часовую специализированную поддержку клиентов по электронной почте
100% удовлетворенность клиентов
Превосходное качество, передовые технологии по доступным ценам

Автомобильный инвертор мощностью 300 Вт, преобразователь постоянного тока 12 В в 110 В переменного тока 4.Адаптер автомобильного зарядного устройства 8A с двумя портами зарядки USB (красный): Automotive

ALLWEI 300W Power Inverter

Прочный автомобильный инвертор для автомобильных поездок, отпуска, кемпинга, на открытом воздухе, туристического бизнеса, комплекты для экстренной помощи и многое другое для вашего автомобиля. Подарок для семьи. День Благодарения.
Инвертор мощностью 300 Вт оснащен двумя встроенными стандартными бытовыми электрическими розетками и двумя очень удобными USB-портами для зарядки, а также двумя портами USB на 4,8 А для быстрой и легкой зарядки.Инвертор питания отлично подходит для рождественских подарков, рождественских огней,

Multi-Protect & Safety Grantee
Конструкция безопасной зарядки обеспечивает защиту от перегрева, зарядки от пониженного и повышенного напряжения, короткого замыкания, перегрузок и перезарядки. Переключатель просто управляет розетками переменного тока, вы также можете использовать USB-порт, если не включаете переключатель, прост в использовании.

Бесшумный вентилятор:
Интеллектуальный вентилятор охлаждения делает автомобильный инвертор бесшумным во время работы, а при нагревании он работает быстрее.

Сетевой шнур и прикуриватель:
Размещен случайным образом, кабель длиной около 29 дюймов с вилкой прикуривателя, так как мы можем достать его для питания ноутбука на задних сиденьях.

Технические характеристики автомобильного инвертора:
Цвет: КРАСНЫЙ
Выходное напряжение: 110 В ~ 120 В переменного тока 60 Гц +/- 2 Гц
Входное напряжение: 12 В постоянного тока
Выход USB1-2: 5 В 2,4 А и 2,4 А АВТО
Номинальная мощность: 300 Вт

В комплекте:
Инвертор мощности 1 x 300 Вт
1 руководство пользователя

Для оптимального использования:
Используйте зажимы аккумулятора при использовании инвертора на устройстве мощностью более 180 Вт.
ТОЛЬКО для 12 В постоянного тока и автомобиля, не применяется для 24 В постоянного тока и использования в самолете.
Пожалуйста, не оставляйте инвертор во включенном состоянии, когда автомобиль выключен.
Вентилятор охлаждения продолжает работать. Это означает, что вы сможете использовать его только в ситуациях, когда автомобиль работает.
Пожалуйста, примите во внимание использование мощности устройства. Внимание! Не используйте мощные электрические устройства, такие как фены, электрические обогреватели, щипцы для завивки и т.д.

Трансформатор зарядной станции для электромобилей

Скачать Распечатать PDF

Сотрудничая с различными уважаемыми организациями на рынке электромобилей (EV), Olsun успешно разработала и поставила индивидуальные трансформаторы низкого и среднего напряжения и комплекты подстанций для интеграции в системы зарядки электромобилей.

Успех этих уникальных приложений является результатом совместной работы с инженерным персоналом организаций, занимающихся системами зарядки электромобилей. Анализ требований и спецификаций, вопросы и ответы на вопросы, с которыми сталкиваются наши клиенты, привели к созданию успешных решений, разработанных Olsun.

Рынок электромобилей развивается. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, необходимо разработать эффективные системы зарядки, чтобы удовлетворить неизбежный спрос на зарядку.Чтобы быть эффективными, системы зарядки должны учитывать множество аспектов конструкции, включая физический размер, простоту размещения, интерфейс с сетью или источником питания, эстетику окружающей среды и стоимость установки. Что касается Olsun Electrics, у нас есть подтвержденные опытом результаты совместной работы с организациями, занимающимися разработкой систем зарядки электромобилей, в области электрических, габаритных и других функционально важных требований к трансформаторам и распределительным цепям.


Подстанции низкого напряжения Olsun

Первичный фидер электросети или источника на 600 В или менее

Слева: Первичная мини-подстанция 750 кВт с двумя независимыми вторичными обмотками, обеспечивающая питание двух модулей сверхбыстрой зарядки по 350 кВт и пользовательских блоков. Справа: От первичной обмотки низкого напряжения к изолированной вторичной обмотке, обеспечивающей питание одного модуля сверхбыстрой зарядки мощностью 350 кВт и пользовательских устройств.

Мульти-вторичная мини-подстанция 1320 кВА с первичным редуктором низкого напряжения.

Установка первичной мини-подстанции НН 1320 кВА.


Успешное сотрудничество OEM / Olsun:

  • Разработка сердечников и катушек для прямой интеграции в сборки OEM-продуктов, требующих определенных рабочих характеристик и габаритных характеристик.
  • Различные версии конструкций Olsun для удовлетворения меняющихся требований мирового рынка к электрооборудованию.
  • Разработка трансформаторов с несколькими выходами и их интеграция в устройства подстанции для обслуживания нескольких модулей EV и пользовательских блоков (UU), то есть одного блока источника трансформатора… множества доступных пользовательских блоков.
  • Интеграция вспомогательных источников, чтобы исключить потребность пользователя в обеспечении отдельных источников электроэнергии для периферийного оборудования на заданном участке применения.

Результаты, позволяющие:

  • Поставляйте первичные устройства низкого или среднего напряжения, чтобы обеспечить гибкость для организации электромобилей при работе с их энергоснабжающей организацией.
  • Сделайте упаковку приемлемой с эстетической и размерной точек зрения; даже подбор цвета!
  • Минимизируйте начальные затраты за счет интеграции специальных требований к электричеству и сопутствующей связи и управлению для комплектной подстанции, то есть модульных выключателей фидера, расцепителей выключателей, первичной и / или вторичной максимальной токовой защиты и пакетов мониторинга SCADA, чтобы перечислить некоторые из них.

Конструкция сердечника и катушки по индивидуальному заказу для интеграции в узлы быстрого зарядного устройства OEM.


Подстанции среднего напряжения Olsun

Первичный фидер энергосистемы или источника 5 кВ или 15 кВ

1475 кВА Мульти вторичная мини-подстанция среднего напряжения в ожидании силовых модулей зарядного устройства.

Узнайте, как продукты Olsun могут интегрироваться с вашей системой силовых модулей электромобиля. Свяжитесь с Olsun Electrics Corporation сегодня.

Скачать распечатать PDF

Зарядка для электромобилей

Зарядка для электромобилей

Сообщение о COVID-19.

Трансформаторы все чаще используются для питания зарядных станций электромобилей.При объединении трансформаторов и зарядных устройств для электромобилей необходимо учесть несколько соображений. Зарядные устройства для электромобилей действуют как нелинейная нагрузка на электросеть, что вызывает гармоники и искажения тока и напряжения. Эти гармоники делают правильный выбор трансформатора критически важным для работы как трансформатора, так и всей системы.

Зарядные устройства пониженной мощности Уровня 1 и Уровня 2 представляют собой однофазные нагрузки, которые наиболее распространены в домах, на автостоянках и в коммерческих автопарках и обычно имеют нагрузки от 2 до 4 кВА.Установки с несколькими блоками могут вызвать критические гармонические искажения тока и напряжения. Следует учитывать, что распределительные трансформаторы HPS Sentinel с рейтингом K эффективно работают с этими гармониками, в то время как зигзагообразная вторичная обмотка HPS Sentinel H, подавляющая гармоники, может значительно улучшить качество электроэнергии и снизить токи нейтрали за счет подавления гармоник.

Зарядные устройства

уровня 3 обычно имеют мощность более 200 кВА, чтобы эффективно зарядить автомобиль за 10-20 минут. Эти большие энергопотребления часто требуются от больших распределительных трансформаторов HPS Sentinel класса 600 В или от линий сухого трансформатора HPS Millennium и HPS EnduraCoil среднего напряжения.

Трехфазные автотрансформаторы и однофазные силовые центры HPS PowerPlus Mini также обеспечивают экономию места и времени на установку во многих приложениях.

Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3
Типичная нагрузка на единицу 1-2 кВА от 3 до 8 кВА от 200 до 500 кВА
Типичное напряжение питания от 120 до 240 от 240 до 480.Автопарк и стоянки
могут питаться от среднего напряжения
480 или среднего напряжения
Фаза Обычно не замужем Один или три в зависимости от
номер установки
Три

Технические статьи

Брошюры

Презентация

Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Влияние трансформатора и интеллектуальные децентрализованные решения

8

СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

[1] Дж. Клиш и Т. Лангер, «Подключаемые гибриды: экологические и экономические перспективы

». Американский совет по энергетике -

Эффективная экономика, Вашингтон, округ Колумбия, Tech. Rep., 2006.

[2] EPRI, «Экологическая оценка подключаемых гибридных электромобилей:

Том 1: Национальные выбросы парниковых газов», Electric Power Re-

search Institute, Tech.Rep., 2007.

[3] Дж. Гондер, Т. Маркел, М. Торнтон и А. Симпсон, «Использование глобальных данных о перемещении системы позиционирования

для оценки реального энергопотребления подключаемого модуля-

в гибридном исполнении». электромобили »,« Отчет об исследованиях в области транспорта », 2007 г.

[4] С. Самарас и К. Майстерлинг,« Оценка жизненного цикла парниковых газов

, выбросы газа от подключаемых к электросети гибридных транспортных средств: последствия для политики »,

Наука об окружающей среде и Технология, т. 42, нет. 9. С. 3170–3176,

2008.

[5] Р. Сиошанси и П. Денхольм, «Влияние на выбросы и преимущества Plug-

в гибридных электромобилях и услугах между транспортными средствами и сетями», Environmental

Science & Technology, vol. 43, нет. 4, pp. 1199–1204, 2009.

[6] У. Кемптон и Дж. Томич, «Основы передачи энергии от транспортного средства к сети: мощность культивирования Cal-

и чистая выручка», Journal of Power Sources, vol. 144,

нет. 1, pp. 268–279, 2005.

[7] М. Дж. Скотт и М. Кинтнер-Мейер, «Оценка воздействия подключаемых гибридных автомобилей

на электрические и региональные предприятия.с. электрические сети, часть

ii: Экономическая оценка », Тихоокеанская Северо-Западная национальная лаборатория, Тех.

Rep., 2007.

[8] С. Хэдли и А. Цветкова, «Возможное влияние подключаемых гибридных электрических транспортных средств

к региональной выработке электроэнергии», Национальная лаборатория Окриджа,

Tech. Rep., 2008.

[9] К. Геркенсмайер, М. Кинтнер-Мейер и Дж. ДеСтис, «Технические проблемы

Изменения подключаемых гибридных электромобилей и удары по США.

Система

: Распределение системный анализ », Подготовлено для У.S. Dept. of Energy,

Национальная рабочая база Тихоокеанского Северо-Запада, Tech. Rep., 2010.

[10] М. Кинтнер-Мейер, К. Шнайдер и Р. Пратт, «Оценка воздействия

подключаемых гибридных автомобилей

на электроэнергетические компании и региональные США. электрические сети

часть 1: Технический анализ, Национальная лаборатория Тихоокеанского Северо-Запада, Тех.

Rep., 2007.

[11] К. Роу, Ф. Евангелос, Дж. Мейзел, А. Мелиопулос и Т. Овербай, «Power

ударов фев на системном уровне», в Proceedings of the 42nd Hawaii

Международная конференция по системным наукам, Вайколоа, Гавайи, 2009.

[12] Джефф ЛеБрун, «EV - рассказ о 3 городах», презентация на веб-семинаре Intelligent

Utility, январь 2011 г.

[13] С. Шао, М. Пипаттанасомпорн и С. Рахман, «Проблемы phev

проникновение в бытовую распределительную сеть », в Протоколах

общего собрания IEEE Power & Energy Society, Миннеаполис,

июля 2009 г.

2009.

[14] Комитет трансформаторов IEEE Power Engineering Society,

IEEE Стандарт C57.91-1995: Руководство IEEE по загрузке трансформаторов, погруженных в минеральное масло

. IEEE, 1995.

[15] LP Fernández, TGS Román, R. Cossent, CM Domingo и

P. Frías, «Оценка воздействия подключаемых электромобилей на распределительные сети

», IEEE Transactions on Энергетические системы, т. в прессе

, нет. TPWRS-00985-2009, 2010.

[16] М. Резерфорд и В. Юсефзаде, «Воздействие заряда аккумуляторной батареи электромобиля на распределительные трансформаторы», на конференции и выставке Applied Power Electronics

(APEC) , 2011 Двадцать шестой ежегодный IEEE,

март 2011 г., стр.396 –400.

[17] К. Клемент-Нинс, Э. Хэзен и Дж. Дризен, «Влияние зарядки подключаемых гибридных электромобилей

на бытовую распределительную сеть», IEEE

Transactions on Power Systems, vol. 25, нет. 1, стр. 371–380, февраль 2010 г.

[18] С. Дейлами, А. Масум, П. Мозес и М. Масум, «Координация зарядки подключаемых электромобилей в режиме реального времени

. сети до

минимизируют потери мощности и улучшают профиль напряжения », Smart Grid, IEEE

Transactions on, vol.2, вып. 3, стр. 456–467, сен. 2011.

[19] С. Вандаэль, Н. Буке, Т. Холвоет и Г. Деконинк, «Децентрализованное управление потреблением гибридных автомобилей

на стороне спроса в интеллектуальной сети», в

Proceedings of the First Международный семинар по агентным технологиям

для энергетических систем (ATES 2010), 2010, стр. 67–74.

[20] А. Д. Хилши, П. Д. Х. Хайнс и Дж. Р. Даудс, «Оценка влияния интеллектуальной зарядки электромобилей

на старение распределительного трансформатора», IEEE

«Транзакции в интеллектуальной сети - обзор», 2011 г.

[21] К. Паркс, П. Денхольм и Т. Маркел, «Затраты и выбросы, связанные с

зарядкой гибридных электромобилей на территории обслуживания xcel energy colorado

», Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Голден , CO,

Тех. Rep., 2007.

[22] Д. Лемуан и Д. Каммен, «Влияние подключаемых гибридных электромобилей

на энергетические рынки Калифорнии», в Трудах 86-го Ежегодного собрания TRB

, 2007.

[23] А.Аштари, Э. Бибо, С. Шахидинеджад и Т. Молински, «Прогнозирование и анализ профиля зарядки

Pev, основанный на данных об использовании транспортных средств», Smart Grid,

IEEE Transactions on, vol. ПП, нет. 99, стр. 1, 2011.

[24] К. Гонг, С. Мидлам-Молер, В. Марано и Г. Риццони, «Исследование зарядки pev

на срок службы распределительного трансформатора в жилых помещениях», Smart Grid, IEEE

Транзакции на , т. ПП, нет. 99, pp. 1–9, 2011.

[25] Д. Ву, Д. К. Алипрантис, К.Гкрица, «Электроэнергия и мощность

, потребляемая малотоннажными электромобилями», IEEE Transactions

on Power Systems, vol. в печати, стр. Номер статьи: TPWRS – 00 890–

2009, 2010.

[26] М. Кусс, Т. Маркел и В. Крамер, «Применение распределительных моделей теплового ресурса трансформатора

для электромобилей. зарядка нагрузок

методом Монте-Карло », 25-й Всемирный симпозиум и выставка электромобилей, гибридные и топливные элементы

, 2010.

[27] А. Хилши, П. Хайнс и Дж. Даудс, «Оценка ускорения старения трансформатора

из-за зарядки электромобиля», лето 2011 г. Общее собрание IEEE

PES, 2011 г.

[28] Дж. Фролик и П. Хайнс, «Произвольный доступ, управление зарядкой электромобилей -

возраст», на Международной конференции по электромобилям IEEE, принято,

март 2012 г.

[29] Дж. Фролик, «Контроль качества для случайных доступ к беспроводным сенсорным сетям »,

Wireless Communications and Networking Conference, 2004.WCNC.

2004 IEEE, т. 3, март 2004 г., с. 1522 - 1527 Т. 3.

[30] Национальные лаборатории Окриджа. (2009) 2009 пользователь nhts

примечания. дубовый хребет национальных лабораторий. [Онлайн]. Доступно:

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/usernotes.pdf

[31] NEMS. (2001) Перезагрузите документацию по базе данных и

для оценки и использования в nems. [Онлайн]. Доступно:

http://www.onlocationinc.com/LoadShapesReload2001.pdf

[32] G. Motors, «Chevrolet Volt ведет General Motor в это второе столетие»,

Sept.2008.

[33] Общество автомобильных инженеров, «Конфигурации зарядки SAE и терминология оценок

», SAEJ1772, 2011.

[34] К. Морроу и Д. Карнер, «Зарядка гибридных электромобилей

. обзор инфраструктуры », Департамент энергетики США, Национальная лаборатория Айдахо,

Tech. Rep., 2008.

[35] У. МакНатт, «Соображения о термическом сроке службы изоляции», Power Delivery,

IEEE Transactions on, vol. 7, вып. 1. С. 392–401, январь 1992 г.

АВТОРСКИЕ БИОГРАФИИ

Александр Д. Хилши (S’10) - старший научный сотрудник Центра транспортных исследований

Университета Вермонта и работает над

, чтобы получить степень магистра наук. Кандидат электротехники в Университете Вермонта.

Поя Резаи (S’11) получила степень магистра наук. получил степень в области электротехники

в Технологическом университете Шарифа, Тегеран, Иран, в 2010 году. В настоящее время ему

, он получает докторскую степень. степень в области электротехники в Университете Вермонта.

Пол Д. Х. Хайнс (S’96, M’07) получил докторскую степень. степень в области инженерии

и государственной политики Университета Карнеги-Меллона в 2007 году, а также степень магистра наук.

степень в области электротехники Вашингтонского университета в 2001 году.

В настоящее время он является доцентом инженерной школы Университета

Вермонта.

Джефф Фролик (S’85, M’95, SM’11) получил степень B.S.E.E. степень от

Университета Южной Алабамы в 1986 году, M.ВИДЕТЬ. степень от Университета

Южной Калифорнии в 1988 году и докторская степень. получил степень в области электротехники

«Системы» в Мичиганском университете в 1995 году. В настоящее время он является доцентом

профессора инженерной школы Университета Вермонта.

Зарядка электромобилей: полное руководство

Изображение предоставлено NCDOTcommunications . Под лицензией Creative Commons 2.0 .

Если вы новичок в вождении электромобилей, добро пожаловать! Вы сделали отличный выбор в отношении окружающей среды и можете не сомневаться, что вносите свой вклад в создание электрического или гибридного автомобиля. Кроме того, электромобилями приятно водить, и есть целое сообщество единомышленников, с которыми вы можете связаться.

Конечно, вождение электромобиля сопряжено с рядом проблем. Учитывая ограничения современных технологий, многие новички подчеркивают дальность действия своего электромобиля и возможность быстрой зарядки автомобиля.Хотя поначалу это может показаться непреодолимой проблемой, вы можете легко решить ее с помощью небольшой информации.

Во-первых, мы поговорим о различных типах зарядки, которые вы можете выполнять: зарядка переменным током на уровнях 1 и 2 и зарядка постоянным током высокого напряжения. Затем мы применим эти знания. Мы поговорим о сценариях зарядки, с которыми вы будете сталкиваться изо дня в день. Ладно, приступим!

1. Общие сведения о различных напряжениях и уровнях зарядки

2.Зарядка дома

3. Зарядка на работе

4. Использование общественных зарядных станций

1. Общие сведения о различных напряжениях и уровнях зарядки

Зарядка первого уровня

120 = очень медленно, но полезно в определенных ситуациях.

  • Nissan LEAF - запас хода 4,5 мили в час; 21 час до полной зарядки.
  • Tesla Model S - запас хода 3-4 мили в час; 63-81 час до полной зарядки.
  • Chevy Volt - 5 миль в час; 10,5 часов до полной зарядки.

Зарядка 2-го уровня

240 В = в 2-4 раза быстрее, чем зарядка при 120 В (в зависимости от емкости электрического тока).

  • Nissan LEAF - дальность полета 12-25 миль в час; 4-7 часов до полной зарядки.
  • Tesla Model S - 20-25 миль в час; 10-12 часов до полной зарядки.
  • Chevy Volt - дальность 13 миль в час; 4 часа до полной зарядки.

Для полностью электрических автомобилей, скорее всего, потребуется зарядка уровня 2, чтобы полностью зарядить аккумулятор за ночь. Гибриды могут получить полную зарядку от уровня 1 зарядки за ночь, но лучше не рассчитывать на это.

Зарядка постоянным током

Этот метод на намного быстрее, чем на , чем зарядка от сети переменного тока, но он еще не широко доступен, а установка зарядных устройств стоит целое состояние.

Однако некоторые компании стремятся сделать более доступными сверхбыстрые зарядные станции постоянного тока.Например, EVgo предлагает планы станций Freedom, которые позволяют устанавливать зарядные устройства на 480 В постоянного тока в центре городов и вдоль основных автомагистралей. Эти зарядные станции могут заряжать до 150 миль за один час. Они могли бы произвести революцию в вождении электромобилей, если бы получили широкое распространение.

Примечание: не все электромобили могут заряжаться от источника постоянного тока. Перед подключением к зарядной станции постоянного тока проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

В настоящее время используются 3 стандарта. Обратите внимание, что метод Tesla Supercharger является проприетарным и работает только на автомобилях Tesla.

  • CHAdeMO (Nissan, Mitsubishi, Kia)
  • CCS (все автомобили США и Германии)
  • Tesla Supercharger (Тесла)

2. Зарядка дома

Изображение любезно предоставлено Steve Jurvetson . Под лицензией Creative Commons 2.0 .

Уровень зарядки 1 дома

Уровень 1 для зарядки просто использует 110–120 В, стандартную мощность от трехконтактных розеток в вашем доме.Вы можете сделать это, если вам нужно, но это займет чрезмерно много времени, часто в 3 раза больше времени, чем вам нужно на 220–240 В.

Для автомобиля PHEV вы можете обойтись без зарядки уровня 1 в течение ночи, чтобы полностью или почти полностью зарядить аккумулятор. Однако для электромобилей зарядка уровня 1 часто занимает почти полный день от 0 до 100%. Это означает, что уровень 1 довольно непрактичен для BEV.

Уровень зарядки 2 дома Вариант 1. Установите специальное зарядное устройство уровня 2

Установка зарядной станции уровня 2 в вашем гараже обойдется примерно в 1000–2000 долларов США, хотя при установке станции до 31 декабря 2016 года предоставляется 30% налоговый кредит (до 1000 долларов США).Будем надеяться, что правительство продлит действие этого закона до 2017 года, но у нас пока нет новостей об этом. Вы можете прочитать закон 2016 года здесь.

Хотя специальное постоянное зарядное устройство 2-го уровня звучит великолепно, это довольно дорогой способ зарядки вашего электромобиля. Хуже того, когда он установлен на постоянной основе, он не переносится. К счастью, есть еще один вариант зарядки электромобиля 2-го уровня.

Уровень зарядки 2 дома Вариант 2 - Используйте преобразователь напряжения Quick 220 ®

Если вы не хотите устанавливать зарядную станцию ​​стоимостью тысячи долларов, вы можете получить безопасный портативный преобразователь 220 В за небольшую часть этой стоимости.С соответствующими удлинителями, переходником (при необходимости) и небольшими знаниями вы можете заряжать свой электромобиль дома или в доме родственника с помощью стандартных бытовых розеток, но при этом быстро заряжается от 220–240 вольт.

Как это работает? На самом деле это довольно просто. Преобразователь напряжения Quick 220 ® потребляет напряжение 110–120 В от двух стандартных розеток, не совпадающих по фазе, и объединяет его для производства 220–240 В. Это позволяет сократить время зарядки электромобиля от ½ до 1/3.

Это огромная экономия времени и делает Quick 220 ® отличным вариантом зарядки для кратковременного пребывания в чужом доме.То есть, если вы идете к другу на ужин или проводите ночь в доме родственника, Quick 220 ® может дать вам быструю и безопасную зарядку 220 В без установки какого-либо постоянного зарядного оборудования.

Вот видео от Internet Guy о том, как заряжать Tesla с помощью Quick 220 ® . Хотя каждый электромобиль индивидуален, это видео служит отличным введением в этот безопасный и доступный метод зарядки.

ТРИ ВАЖНЫХ ЗАМЕЧАНИЯ:

  1. Преобразователь напряжения Quick 220 ® будет работать только тогда, когда шнуры 120 В подключены к 2 розеткам, не совпадающим по фазе.Например, вы обычно не можете подключить шнуры к двум розеткам в одной комнате, потому что розетки будут синфазными. Вам нужно найти два выхода в противофазе. Индикатор на устройстве Quick 220 ® загорается, когда вы подключены к розеткам, не совпадающим по фазе.
  2. Вы не можете использовать преобразователь напряжения Quick 220 ® в любой цепи GFI (прерыватель замыкания на землю). Тестер желтой розетки (входит в комплект) подскажет, совместима ли розетка с преобразователем напряжения.
  3. Для вашего автомобиля может потребоваться переходник. Вам также может потребоваться один или несколько удлинителей для подачи питания от 2 розеток 120 В, не совпадающих по фазе, к устройству Quick 220 ® .

3. Зарядка на работе


Изображение любезно предоставлено Hollywood Hotel . Под лицензией Creative Commons 2.0-ND .

Использование существующих станций зарядки электромобилей на работе

Если у вашего работодателя уже есть зарядная станция для электромобилей, вам повезло! Обратитесь к персоналу или руководству, чтобы убедиться, что вы знаете все правила, касающиеся зарядной станции вашей компании.Как только вы вооружитесь этими знаниями, приступайте к делу - просто не забывайте соблюдать общественный этикет зарядки электромобилей, который мы изложим ниже.

Поддержка зарядки электромобилей (для работодателей, которые еще не установили станцию)

Если у вашего работодателя нет зарядной станции для электромобилей, у вас есть возможность поддержать добавление станции. Это не то, во что можно просто погрузиться; нужно относиться к этому с умом и относиться к руководству с уважением.

Начни с малого. Попробуйте обсудить с коллегами тему электромобилей и посмотрите, как они отреагируют. Чем больше доброй воли вы создадите в офисе в отношении электромобилей, тем проще будет ваше дело.

Чтобы получить новые знания, ознакомьтесь с проводимым федеральным правительством мероприятием по оплате труда на рабочем месте. Цель состоит в том, чтобы к 2018 году 500 компаний присоединились к инициативе в качестве партнеров. Как поясняется в информационном бюллетене программы, есть несколько преимуществ для работодателей, которые принимают на себя обязательства, включая расчет затрат, техническую помощь и, что, возможно, наиболее важно, чтобы выиграть ваше дело. с менеджментом - признание компании DOE на веб-сайтах, в национальных СМИ и на мероприятиях.

Когда вы обращаетесь к руководству, будьте готовы изложить конкретный план, а также конкретные льготы, которые получит ваш работодатель. Одна из главных причин, по которой компания устанавливает зарядные станции, заключается в том, что компания с большей вероятностью привлечет (и удержит) более молодых и передовых сотрудников, которые водят электромобили. Не забудьте упомянуть об этом подробно.

4. Зарядка на общественных станциях


Изображение любезно предоставлено mariordo59 .Под лицензией Creative Commons 2.0 .

Планирование поездки Вождение автомобиля

на электромобиле требует немного большей дальновидности, чем образ жизни старого бензинового автомобиля. Большинство электромобилей имеют большой запас хода для типичной поездки на работу в обе стороны без подзарядки посередине. Тем не менее, важно знать, как долго вы добираетесь до работы и сколько времени потребуется для зарядки вашего автомобиля при доступном вам уровне напряжения.

Также важно знать максимальную дальность действия, которую ваш автомобиль может выдержать при полной зарядке, и диапазон, который она имеет при текущем заряде.

Для более длительных поездок или ежедневных поездок на работу, которые увеличивают вместимость вашего автомобиля, вы можете использовать одно из многочисленных приложений, чтобы определить местонахождение ближайших зарядных станций. (См. Ниже.)

Примечание. При использовании общественной зарядной станции необходимо знать уровень заряда. Скорость зарядки начнет снижаться, когда уровень заряда аккумулятора составит 50%. Он замедлится значительно выше 80%. Некоторые зарядные устройства фактически отключат вас на 80%, потому что в этот момент они слишком медленные, и они хотят открыть зарядное устройство для других общедоступных пользователей.

Поиск общественных зарядных станций

зарядных станций для электромобилей появляются в большинстве крупных городов. Если вы живете в густонаселенном районе, у вас не должно возникнуть проблем с его поиском. Однако менее густонаселенные районы по-прежнему отстают с зарядной инфраструктурой.

Не бойтесь - на рынке есть множество отличных приложений, которые помогут вам найти общественные зарядные станции. Вот лучшие приложения, которые мы рекомендуем:

Этикет зарядки

Изображение любезно предоставлено Ричард Келли .Под лицензией Creative Commons 2.0 .

Теперь, когда новая волна электромобилей существует уже несколько лет, владельцы электромобилей разработали приблизительный набор правил относительно того, как обращаться с общественной зарядкой электромобилей. Если мы все будем следовать этим правилам, мы сделаем жизнь проще для всех. Принцип, лежащий в основе всего этого, довольно прост: будьте разумны, вежливы и относитесь к другим так, как вы хотели бы, чтобы относились к вам.

  1. В порядке очереди. Это довольно простой.Если вы уважаете очередь в продуктовом магазине, вы можете подойти к зарядке электромобиля таким же образом.
  2. Гибриды PHEV имеют такое же право на зарядку, как и полностью электрические автомобили. Но…
  3. Если полностью электрический BEV и гибридный PHEV прибывают одновременно, BEV должен заряжаться первым. Это связано с тем, что у BEV нет резервного источника питания (газовый двигатель в PHEV). Имеет смысл, правда?
  4. Владельцы PHEV должны использовать слот для зарядки уровня 1, если они пробудут там более 1 или 2 часов. Поскольку у PHEV меньше общая потребность в электроэнергии, это оставляет более быструю зарядную станцию ​​уровня 2 открытой для BEV, у которых нет альтернативного источника питания.
  5. Не паркуйтесь, если вы не заряжаете. Это относится ко всем типам транспортных средств - BEV, PHEV и (очевидно) автомобилям с газовым двигателем ICE. Это не самое предпочтительное место, как то, что отведено для компактных автомобилей или совместного использования автомобилей; скорее, это функциональное место, имеющее только одну цель - зарядить электромобили.
  6. Во время зарядки оставьте пометку на лобовом стекле. Включите время, когда ваш заряд будет полным, и оставьте свой номер телефона.
  7. Если вы можете обойтись бесплатно, оставьте станцию ​​открытой для кого-нибудь еще. Что, если вы решите долить, когда кто-то еще доходит до своей последней мили? Совсем не хорошо!
  8. Переместите электромобиль после завершения зарядки. Да, бывает сложно найти новое место для парковки, особенно в часы пик. Но это правильно. Опять же, кто-то другой может быть на последней миле.
  9. Уважайте зарядное оборудование. Общественные зарядные станции принадлежат кому-то, будь то правительство или частная компания. Уважайте оборудование, и в конечном итоге оно будет стоить всем дешевле. В частности, сверните все шнуры, когда закончите, чтобы они не переехали.
  10. Оставьте вежливую записку для автомобилей ICE, припаркованных в месте для зарядки электромобилей. Посмотрим правде в глаза, электромобили еще не получили такого широкого распространения, как нам хотелось бы. Нашему движению совершенно не помогает, когда владельцы электромобилей оставляют неприятные записки владельцам ДВС, припаркованным в месте для зарядки.Оставьте фактическую записку с объяснением проблемы. Оставайтесь вежливыми и старайтесь обучать, а не вывешивать кого-то сушиться.
  11. Не отключайте чью-либо машину от электросети, если она полностью не заряжена. Это может быть сложно, но, к сожалению, это продолжение правила «первым пришел - первым обслужен». Даже если вы почти пусты, а другая машина почти полна, отключать эту вилку - неправильно. Подождите, пока машина незнакомца не заполнится.

Если вы ищете простое решение, которое говорит за вас, ознакомьтесь с пакетом EV Etiquette Survival Pack от TakeChargeandGo.Он предоставляет карточки с вежливыми заявлениями, которые подходят для типичных проблем с парковкой электромобилей.

Итог

Зарядка

EV не должна вызывать стресс. При наличии правильного оборудования, небольшого планирования и общей вежливости по отношению к другим водителям вы можете легко ориентироваться в мире вождения электромобилей. Итак, за ежедневные поездки на работу и за облегчение поездок в будущем, когда сеть подзарядки станет лучше.
[/ fusion_text]

Автомобильное зарядное устройство для Asus Transformer Pad TF701T 32GB с USB-кабелем

Автомобильное зарядное устройство

для Asus Transformer Pad TF701T 32GB поставляется с индикацией, адаптивным к свету интерфейсом, повышенной прочностью, компактным дизайном, высококачественным USB-кабелем, который также можно использовать для синхронизации данных и зарядки.Зарядный комплект 2 в 1 для Asus Transformer Pad TF701T 32 ГБ - это экономичный комбинированный пакет для всех ваших потребностей в зарядке вашего телефона с компактным, легким и портативным дизайном, подключается к автомобильному прикуривателю, подходит для большинства автомобильных разъемов порта питания, самый быстрый способ зарядки в дороге. Его можно использовать для зарядки телефона в машине или от ноутбука. Зарядное устройство поставляется с 1 кабелем для передачи данных и 1 автомобильным зарядным устройством. Это завершает набор для повседневной зарядки Asus Transformer Pad TF701T 32GB.На комплект для зарядки Asus Transformer Pad TF701T 32GB также распространяется гарантия на производственный брак. Доставка осуществляется в надежной упаковке, что гарантирует получение продукта в идеальном состоянии.

Характеристики автомобильного зарядного устройства для Asus Transformer Pad TF701T 32GB .

AT 902
В КОРОБКЕ
Продажный пакет 1 шт. Автомобильное зарядное устройство для Asus Transformer Pad TF701T 32 ГБ
Тип Совершенно новый (совместимый)
Совместимая марка Для Asus
Совместимая модель Transformer Pad TF701T 32GB
Также совместим с
спецификации 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Входное напряжение 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Выходное напряжение 5 В постоянного тока
Входная частота -
Вес Легкий вес
Защита от короткого замыкания Да
902 902 902 902
Защита от обратного тока
доступность
доступность Доступно для заказа
Коэффициент заполнения Нажмите здесь
902 902 902 902 902 902 902 902 Сводная гарантия 902 902 902 902 902 902 902 902 Сводка 1 месяц гарантии на производственный дефект
ГАРАНТИЯ
Тип гарантийного обслуживания Отправить продавцу курьером
Сведения о гарантии Нажмите здесь
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *