Содержание

Как зарядить аккумулятор автомобиля 12 вольтовым трансформатором. Простое автоматическое зарядное устройство. Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы имеют довольно высокую стоимость. А сделать самому такое устройство можно довольно быстро, причем из подручных материалов, которые имеются практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить зарядные устройства с минимальными затратами. Рассмотрены будут две конструкции – с автоматической регулировкой тока заряда и без нее.

Основа зарядчика – трансформатор

В любом зарядчике вы найдете основной компонент – трансформатор. Стоит заметить, что есть схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме. Но они являются опасными, так как нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, во время изготовления можно получить удар электрическим током. Намного эффективнее и проще оказываются трансформаторные схемы, в них имеется гальваническая развязка от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства вам потребуется мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную микроволновую печку. Впрочем, запчасти от этого электроприбора можно использовать, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160. Эти модели прекрасно подойдут для конструирования зарядчика. Их использовать оказывается даже эффективнее, так как на них уже имеются две обмотки по 6,3 вольт. Причем с них можно собрать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора необходим ток, равный 1/10 от емкости. Следовательно, при емкости батареи 60 а*ч вам необходимо заряжать ее силой тока 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, потребуется ее сделать. А теперь о том, как изготовить самодельное зарядное устройство для автомобиля как можно быстрее.

Перемотка трансформатора

Итак, если вы решили использовать преобразователь от микроволновой печи, то нужно убрать вторичную обмотку. Причина кроется в том, что на трансформаторы эти повышающие, они преобразуют напряжение до значения около 2000 вольт. Магнетрону необходимо питание в 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Вам же такие значения не потребуются, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо нее наматываете провод с сечением 2 кв. мм. Но вы же не знаете, какое количество витков необходимо? Это нужно выяснить, воспользоваться можно несколькими способами. И это нужно обязательно делать, когда изготавливается зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

Самый простой и надежный – это экспериментальный. Производите намотку десяти витков провода, который будете использовать. Зачищаете его края и включаете в сеть трансформатор. Производите замер напряжения на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка собирается 0,2 В (десятая часть). Вам необходимо не менее 12 В, а лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Один вольт дадут пять витков, теперь нужно 5*12=60. Искомое значение – 60 витков провода. Второй способ более сложный, придется считать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать число витков первичной обмотки.

Выпрямительный блок

Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов – преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не желаете тратить много времени на сборку, то можно использовать однополупериодную схему. Но если решили собрать зарядчик, что называется, на совесть, то лучше воспользоваться мостовой. Желательно выбирать диоды, обратный ток которых 10 ампер и выше. Они, как правило, имеют металлический корпус и крепление с гайкой. Стоит также отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.

Небольшая модернизация

Впрочем, на этом можете остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав в едином корпусе все компоненты, надежно закрепив их на своих местах, можно заняться и дизайном лицевой панели. На ней можно расположить два прибора – амперметр и вольтметр. С их помощью вы сможете производить контроль напряжения и тока зарядки. Если есть желание, то установите светодиод или лампу накаливания, которую подключите к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы будете видеть, включен ли зарядчик в сеть. При необходимости дополните малогабаритным выключателем.

Автоматическая регулировка тока зарядки

Неплохие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, имеющие функцию автоматической регулировки тока. Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень просты. Правда, потребуются некоторые компоненты. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие у радиолюбителей. Он безотказный и долговечный, характеристики у него превосходят отечественные аналоги.

Кроме него, также потребуется регулируемый стабилитрон, например TL431. Все микросхемы и стабилизаторы, используемые в конструкции, необходимо монтировать на отдельные радиаторы. Принцип работы LM317 заключается в том, что «лишнее» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас с выхода выпрямителя идет не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В будут уходить в радиатор. Многие самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делаются без соблюдения строгих требований к внешней оболочке, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

Заключение

В завершении статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильный зарядчик, нуждается в качественном охлаждении. Поэтому следует предусмотреть установку кулеров. Использовать лучше всего те, которые монтируются в компьютерных блоках питания. Только обратите внимание на то, что им необходимо питание 5 вольт, а не 12. Поэтому придется дополнять схему, внедрять в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. Еще много можно говорить про зарядные устройства. Схема автозарядчика проста для повторения, а устройство будет полезно в любом гараже.

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

Почему сборная конструкция лучше покупного

Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ.

Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В.

Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

Что потребуется для изготовления АКБ?

Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

Схема простого устройства для заряда аккумулятора

Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, себестоимость

Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

Смотрим видео, полезные советы специалиста:

Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

Необходимость зарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни для этих целей используют фирменные зарядные устройства, другие пользуются самодельными ЗУ, изготовленными в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить батарею таким девайсом? Об этом мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Конструкция и принцип работы ЗУ

Простое зарядное устройство для представляет собой девайс, использующийся для восстановления заряда батареи.

Суть функционирования любого ЗУ заключается в том, что этот прибор позволяет преобразовать напряжение из бытовой сети 220 вольт в напряжение, необходимое для . На сегодняшний день существует множество видов ЗУ, но в основе любого девайса лежит два основных компонента — это трансформаторное устройство, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать прибор для зарядки, — канал Аккумуляторщик).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

  • при подзарядке батареи параметр зарядного тока понижается, а уровень сопротивления увеличивается;
  • в тот момент, когда параметр напряжения подходит к 12 вольтам, уровень зарядного тока доходит до нуля — в этот момент АКБ зарядится полностью, а ЗУ можно будет отключить.

Инструкция по изготовлению простого ЗУ своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или на 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Разумеется, если вы никогда ранее не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить функциональный прибор, то лучше осуществить покупку автоматического .

Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет обладать такими функциями, как фирменный девайс.

Инструменты и материалы

Итак, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, вам потребуются такие элементы:

  • паяльник с расходными материалами;
  • текстолитовая плита;
  • провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
  • радиатор от компьютера.

В зависимости от , дополнительно могут использоваться амперметр и прочие компоненты, которые позволяют правильно заряжать и осуществлять контроль заряда. Разумеется, чтобы изготовить автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный узел и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять из старого амперметра. Корпус амперметра имеет несколько отверстий, к которым можно подключить нужные элементы. Если амперметра у вас нет, то можно найти что-то похожее.

Фотогалерея «Готовимся к сборке»

Этапы

Чтобы соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделайте следующее:

  1. Итак, сначала нужно поработать с трансформатором. Мы покажем пример изготовления самодельного ЗУ с трансформаторным устройством ТС-180-2 — такой девайс можно снять со старого лампового ТВ. Такие устройства оснащаются двумя обмотками — первичными и вторичными, причем на выходе каждого вторичного компонента ток составляет 4.7 ампера, а напряжение — 6.4 вольта. Соответственно, самодельное ЗУ будет выдавать 12.8 вольт, но для этого обмотки необходимо подключить последовательным способом.
  2. Чтобы подключить обмотки, вам понадобится кабель, сечение которого будет составлять на меньше 2.5 мм2.
  3. Используя перемычку, нужно соединить как вторичные, так и первичные компоненты.
  4. Затем вам понадобится диодный мост, для его обустройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не меньше 10 ампер.
  5. Диоды фиксируются на текстолитовой плите, после чего их нужно будет правильно подключить.
  6. К выходным диодным компонентам подключаются кабеля, при помощи которых самодельное ЗУ будет соединяться с батареей. Для замера уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если этот параметр вас не интересует, от можно произвести монтаж амперметра, рассчитанного на постоянный ток. Выполнив эти действия, зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении простейшего по своей конструкции прибора — канал Паяльник TV).

Как заряжать АКБ самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для своего авто в домашних условиях. Но как его правильно использовать, чтобы это не повлияло на ресурс эксплуатации заряженной батареи?

  1. При подключении всегда нужно соблюдать полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы допустите ошибку и перепутаете клеммы, от просто «убьете» АКБ. Так что всегда плюсовой провод от ЗУ подключается к плюсу батареи, а отрицательный — к минусу.
  2. Никогда не пытайтесь проверить батарею на искру — несмотря на то, что в интернете есть множество рекомендаций касательно этого, замыкать провода ни в коем случае нельзя. Это негативно повлияет на работу ЗУ и самого АКБ в дальнейшем.
  3. Когда прибор подключается к батарее, он должен быть отключен от сети. То же самое касается и его отключения.
  4. При изготовлении и сборке ЗУ, да и во время его использования, всегда будьте аккуратны. Чтобы не травмироваться, всегда соблюдайте технику безопасности, в частности, работая с электрическими компонентами. В том случае, если во время изготовления будут допущены ошибки, это может стать причиной не только травмирования человека, но и выхода из строя АКБ в целом.
  5. Никогда не оставляйте работающее ЗУ без присмотра — нужно понимать, что это самодельный прибор и в его работе может произойти все, что угодно. При подзарядке прибор с батареей должны находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки самодельного ЗУ своими руками»

На видео ниже представлен пример сборки самодельного ЗУ для автомобильной батареи по более сложной схеме с основными рекомендациями и советами (автор ролика — канал AKA KASYAN).

Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного любимца из-за отсутствия заряда в аккумуляторе? Конечно, если этот казус приключился в гараже возле зарядного агрегата или поблизости есть друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже обстоят дела, если ни первый, ни второй вариант вы реализовать не можете, особенно от этого страдают автомобилисты, не имеющие возможности приобрести дорогостоящее зарядное заводского производства. Но и в этом случае можно найти решение, если сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Преимущества и недостатки самодельного устройства

Главным преимуществом самодельного зарядного устройства является его дешевизна, даже если вы не имеете всех необходимых деталей, экономия будет ощутимой. Также значительным плюсом является возможность использования ненужных приборов и устройств в качестве источника материалов для самодельного ЗУ.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов следует отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно отключаться при достижении максимального заряда, поэтому вам придется контролировать этот процесс или дополнить изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры устройства

Как вам хорошо известно, вся сеть в авто питается низким напряжением 12В постоянного тока, но уровень зарядки автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15В. Ток заряда на выходе устройства должен составлять порядка 10% от емкости источника питания. Если ток окажется меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлиться гораздо дольше. Поэтому выбор элементов для зарядного устройства должен отталкиваться от рабочих параметров конкретной модели свинцовых АКБ и сети, к которой оно будет подключаться.

Что нужно для ЗУ?

Конструктивно зарядное устройство включает в себя такие элементы:


Рис. 2: Пример установки регулировочного резистора

Если вы собираетесь зарядить аккумулятор одни раз, можно использовать только первые три элемента, для постоянного использования будет удобнее иметь, хотя бы контрольные приборы. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, вам необходимо убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первым, что должно соответствовать, является трансформатор зарядного приспособления.

Если трансформатор не подходит

Далеко не всегда в гараже или дома вы встретите именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В и выдавать на выходных клеммах 13 – 15В. Большинство моделей, используемых в обиходе, действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы это исправить вам потребуется изготовить новую вторичку.

Для начала пересчитайте коэффициент трансформации по формуле: U 1 /U 2 = N 1 /N 2 ,

N 1 и N 2 – количество витков в первичке и вторичке соответственно.

К примеру, электрическая машина используется в качестве блока питания на 42В, а вы хотите получить для зарядного устройства 14В. Следовательно, вам необходимо при 480 витках в первичке, сделать 31 виток на вторичке зарядного. Этого можно добиться как путем сокращения числа витков, удалив лишние, так и путем намотки новой. Но первый вариант не всегда подходит, так как сечение обмотки трансформатора может не выдержать силу тока с меньшим числом витков.

U 1 *I 1 = U 2 *I 2 ,

Где U 1 и U 2 – напряжение на первичной и вторичной обмотке, I 1 и I 2 – ток, протекающий в первичке и вторичке.

Как видите, с понижением числа витков и напряжения на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально возрастет. Как правило, запаса по сечению не хватает, поэтому после определения силы тока под нее подбирают новый проводник из данных таблицы:

Таблица: выбор сечения, в зависимости от протекающего тока

Медный проводникАлюминиевый проводник
Сечение

жил. мм 2

Ток, А Сечение жил. мм 2 Ток, А
0,511
0,7515
117
1. 5192,522
2.527428
438636
6461050
10701660
16802585

Если расчетная величина тока на выходе зарядного устройства превышает нужные 10% от емкости аккумулятора, в цепь обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого подбирается пропорционально излишку тока.

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся у вас компонентов и параметров аккумулятора, сборка ЗУ будет значительно отличаться. В данном примере технология изготовления включает в себя такие этапы:


Но вы должны отталкиваться от параметров вашей электрической машины. Поэтому при необходимости уберите лишние обмотки или заизолируйте их выводы (если они есть), намотайте вторичку (если существующая не дает нужный уровень напряжения в ЗУ).


Рис. 5: перемотайте обмотки

а на вторичной выводы 9 и 9′.


Рис. 7: соедините выводы 9
  • К клеммам 2 и 2′ припаяйте выводы сетевого шнура.
    Рис. 8: подключите сетевой шнур
  • Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. В связи с интенсивным выделением тепла из-за больших зарядных токов, полупроводниковые приборы устанавливаются на радиатор.
    Рис. 9: диодная сборка
  • Подключите мост к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10′. Основные элементы зарядного устройства собраны.
    Рис. 10: подключите выводы 10 к диодному мосту
  • Между выводом диодного моста и клеммами АКБ установите амперметр с пределом измерения до 15 А.
    Рис. 11: подключите амперметр
  • В цепь амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или переключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят изменять величину тока зарядного устройства. Рис. 13: подключите вольтметр

Для защиты зарядного устройства, как со стороны сети, так и со стороны свинцовой батареи нужно установить два предохранителя. В рассматриваемом примере с высокой стороны зарядного устройства применяется предохранитель на 0,5А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10А.

При наличии регулятора тока зарядного устройства, начинать зарядку следует с минимального значения на амперметре и плавно повышать его до требуемой величины. При накоплении в аккумуляторе достаточного количества заряда, амперметр будет показывать около 1А, после чего можете смело отключать зарядное от сети и использовать аккумулятор по назначению.


Рис. 14: зависимость величин от времени заряда

Видео по теме


Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного


Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения – произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:


Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства


Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.


Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.


Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом – КРВС-3510 , благо они не много стоят:


В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.


Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.


Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.


Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Чем отличается импульсное зарядное устройство от обычного?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 26-10-2020

Наверное, нет такого автомобилиста, который не пользовался бы зарядным устройством. При покупке нового аккумулятора необходимости его снимать для зарядки нет даже в холодную погоду. Проблемы начинаются после некоторого периода эксплуатации, когда батарея уже не в состоянии длительное время выдавать требуемый ток для прокрутки стартера. Стандартной практикой стало забирать аккумулятор на хранение и зарядку домой, если ночь обещает быть очень холодной. Кто этого не делает, рискует утром не завести мотор.

Долговечность батареи во многом зависит от применяемого зарядного устройства. Но какое зарядное устройство лучше для автомобильного аккумулятора: импульсное или трансформаторное? И хотя все довольно очевидно, рассмотрим данные типы ЗУ.

Принцип работы ЗУ

Чтобы разобрать достоинства и недостатки двух принципиально разных типов ЗУ, следует рассмотреть, чем отличается импульсное зарядное устройство от обычного. Хотя в данном контексте не совсем корректно называть трансформаторные приборы обычными, потому что таковыми актуально называть именно импульсные аналоги.

Трансформаторное зарядное устройство

Такие приборы представляют собой простейший блок питания с фиксированным выходным напряжением. Возможна регулировка по принципу ЛАТР.

В основе схемы лежит понижающий трансформатор, выдающий на выходе порядка 12V переменного тока. Далее сигнал требуется выпрямить, для чего используется диодный мост. После моста мы получаем постоянный ток в форме полупериодов. В принципе, этого уже достаточно для заряда автомобильного аккумулятора. Более правильно, конечно, полученный сигнал отфильтровать при помощи конденсатора, чтобы получить гладкую прямую.

Как видите, схема очень проста и каждый может ее собрать из компонентов старой бытовой техники и электроники.

Импульсное зарядное устройство

Импульсные блоки питания являются куда более современными устройствами, нежели трансформаторные аналоги. Здесь тоже происходит выпрямление электрического сигнала переменного тока, однако процесс значительно отличается за счет совершенно иного подхода.

Переменный ток выпрямляется и фильтруется, однако вместо явного понижения здесь происходит преобразование сигнала в импульсы высокой частоты. Это и оправдывает название таких источников питания. Далее может следовать гальваническая развязка в виде импульсного трансформатора. Напряжение на выходе будет зависеть от скважности импульсов (скважность – длительность каждого импульса).

Какое зарядное устройство лучше

Рассмотрим достоинства обоих видов зарядных устройств, хотя, по правде говоря, найти преимущества трансформаторного подхода уже проблематично.

Чем хороши импульсные зарядные устройства для автомобильных АКБ:

  • Компактность и вес. Пользователю с высокой вероятностью все равно, каким образом получается требуемый электрический сигнал в корпусе того или иного прибора. Зато размер устройства и его масса играет значительную роль. Импульсные приборы во много раз компактнее и легче трансформаторных аналогов. То есть речь идет не о какой-то минорной разнице, а о сотнях процентов. Это связано с тем, что при работе с высокочастотным сигналом требуются куда меньшие трансформаторы, конденсаторы и прочие компоненты. Также снижается размер системы охлаждения из-за меньшего количества потерь.
  • Независимость от напряжения питания. Многие, наверное, видели на бирках импульсных зарядных устройств ноутбука или смартфона диапазон входных напряжений, который нередко составляет 100-240В. То есть одно и то же ЗУ способно выдавать одинаковый сигнал как от 110-вольтовой, так и от 220-вольтовой сети. Трансформаторная схема полностью зависит от входного напряжения. Выход будет изменяться пропорционально входу. В случае серьезных сетевых колебаний так можно навредить аккумулятору.
  • Автоматическая работа и безопасность. Каждое хорошее импульсное зарядное устройство оснащено рядом электронных защитных функций, которые контролируют все основные параметры и пресекают недопустимые напряжение и ток. Качественный прибор не даст навредить аккумулятору даже при неправильной полярности. Также отличительной чертой хорошего импульсного ЗУ является автоматика, разделяющая процесс заряда на стадии для достижения максимальной эффективности. Заряжать АКБ таким устройством проще простого, так как оно самостоятельно контролирует весь процесс и отключается (или переводится в режим хранения) по окончании заряда.
  • Цена прибора. Некоторым это может показаться странным, но современное решение имеет более демократичную цену, нежели классическое. Это связано с отсутствием в схеме большого количества дорогостоящих материалов, требуемых, например, для сборки громоздкого трансформатора.

Это не все достоинства импульсного принципа работы, а лишь основные. Что касается трансформаторного зарядного устройства, то выделить его преимущества уже проблематично. Можно разве что отметить невероятную простоту и отказоустойчивость схемы. Собрать ее может любой, а ломаться в ней просто нечему.

Тем не менее, когда мы говорим о простоте ручной сборки, мы к этому вовсе не призываем. Использование кустарных зарядных устройств может быть опасным как для аккумулятора, так и для пользователя. Выбирать стоит только фабричные зарядные устройства, которые гарантируют безопасность процесса.

Какое ЗУ выбрать

Странно, если еще остались сомнения в выборе типа зарядного устройства. Любые потребительские нужды обеспечит качественное автоматическое импульсное зарядное устройство, которое подберет корректный режим для конкретного аккумулятора, полностью пополнит заряд и будет поддерживать его до востребования. Трансформаторные ЗУ уже изжили свое и применяются, скорее, по остаточному принципу. Исключение обычно составляют некоторые профессиональные случаи, когда, скажем, на СТО применяется специфическое трансформаторное пуско-зарядное устройство.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

У этого поста – 3 комментария.

У каждого автомобиля, под его капотом, находится знакомый каждому водителю, цветной параллелепипед, представляющий собой аккумулятор. Именно это незатейливое на вид устройство может подвести в самый неожиданный момент.

Аккумулятор так устроен, что в нем происходят химические процессы, поэтому требуется выполнение определенных правил в процессе его эксплуатации. Нужно позаботиться о том, чтобы зарядка автомобильного аккумулятора проводилась своевременно и правильно. Для этого применяют зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

В магазинах продается большое количество подобных устройств, но определить по внешнему виду, какое зарядное для автомобильного аккумулятора подойдет к вашему аккумулятору довольно сложно, почти невозможно. Каждый автовладелец при этом хочет, чтобы приобретенное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, заряжало быстрее и стоило не очень дорого.

Зарядка батареи аккумулятора происходит от источника постоянного тока, если ее напряжение меньше, чем напряжение источника. Так как у аккумуляторов есть свои особенности, их заряжают по особым схемам. Если происходит зарядка автомобильного аккумулятора с фиксированным значением тока, он заряжается полностью, но при окончании зарядки в этом случае повышается температура электролита, что становится причиной сокращения эксплуатационного срока службы аккумулятора.

Если зарядка автомобильного аккумулятора проводится при постоянном напряжении, то перегрева и закипания электролита не происходит. Но из-за падения тока под конец зарядки, аккумуляторная батарея полностью не зарядится. Поэтому самым оптимальным является зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с комбинированной схемой зарядки.

Все известные устройства для зарядки аккумуляторных батарей можно разделить на два класса. Зарядное для автомобильного аккумулятора, не преобразующее частоту, так называемое трансформаторное устройство, относится к первому классу. К таким зарядным полагается большой, тяжелый трансформатор и выпрямитель.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, которое представляет устройство второго класса, является импульсным. Оно оснащено маленьким и легким высокочастотным трансформатором.

В настоящее время производство нацелено на создание второго типа устройств, так как их качество и надежность не уступают устройствам первого класса, а низкая стоимость материалов способствует снижению цен на них. Но среди автолюбителей есть много таких, которые отдают предпочтение трансформаторным устройствам, поэтому на рынке можно встретить зарядные устройства того и другого класса.

Другие похожие статьи:

Какой трансформатор нужен для зарядки автомобильного аккумулятора. Делаем самостоятельно зарядные устройства для автомобильного аккумулятора

Как происходит зарядка аккумулятора? Схема этого устройства сложна или нет, для того чтобы сделать устройство своими руками? Отличается ли принципиально от того, что применяется для мобильных телефонов? На все поставленные вопросы мы попытаемся ответить далее в статье.

Общие сведения

Аккумулятор играет очень важную роль в функционировании устройств, агрегатов и механизмов, для работы которых необходимо электричество. Так, в транспортных средствах он помогает запустить двигатель машины. А в мобильных телефонах батареи позволяют нам совершать звонки.

Зарядка аккумулятора, схема и принципы работы данного устройства рассматриваются даже в школьном курсе физики. Но, увы, уже к выпуску многие эти знания успевают позабыть. Поэтому спешим напомнить, что в основу работы аккумулятора положен принцип возникновения разности напряжения (потенциалов) между двумя пластинами, которые специально погружаются в раствор электролита.

Первые батареи были медно-цинковыми. Но с того времени они существенно улучшились и модернизировались.

Как устроена аккумуляторная батарея

Единственный видимый элемент любого устройства – корпус. Он обеспечивает общность и целостность конструкции. Следует отметить, что наименование «аккумулятор» может быть полноценно применено только к одной ячейке батареи (их ещё называют банками), а том же стандартном автомобильном аккумуляторе на 12 В их всего шесть.

Возвращаемся к корпусу. К нему выдвигают жесткие требования. Так, он должен быть:

  • стойким к агрессивным химическим реагентам;
  • способным переносить значительные колебания температуры;
  • обладающим хорошими показателями вибростойкости.

Всем этим требованиям отвечает современный синтетический материал – полипропилен. Более детальные различия следует выделять только при работе с конкретными образцами.

Принцип работы

В качестве примера мы рассмотрим свинцово-кислотные батареи.

Когда есть нагрузка на клемму, то начинает происходить химическая реакция, которая сопровождается выделением электричества. Со временем батарея будет разряжаться. А как она восстанавливается? Есть ли простая схема?

Зарядка аккумулятора не является чем-то сложным. Необходимо осуществлять обратный процесс – подаётся электричество на клеммы, вновь происходят химические реакции (восстанавливается чистый свинец), которые в будущем позволят использовать аккумулятор.

Также во время зарядки происходит повышение плотности электролита. Таким образом батарея восстанавливает свои начальные свойства. Чем лучше были технология и материалы, которые применялись при изготовлении, тем больше циклов заряда/разряда может выдержать аккумулятор.

Какие электрические схемы зарядки аккумуляторов существуют

Классическое устройство делают из выпрямителя и трансформатора. Если рассматривать все те же автомобильные батареи с напряжением в 12 В, то зарядки для них обладают постоянным током примерно на 14 В.

Почему именно так? Такое напряжение необходимо для того, чтобы ток мог идти через разряженный автомобильный аккумулятор. Если он сам имеет 12 В, то устройство той же мощности ему помочь не сможет, поэтому и берут более высокие значения. Но во всём необходимо знать меру: если слишком завысить напряжение, то это пагубно скажется на сроке службы устройства.

Поэтому при желании сделать прибор своими руками, необходимо для машин искать подходящие схемы зарядки автомобильных аккумуляторов. Это же относится и к другой технике. Если необходима схема зарядки то тут необходимо устройство на 4 В и не больше.

Процесс восстановления

Допустим, у вас есть схема зарядки аккумулятора от генератора, по которой было собрано устройство. Батарея подключается и сразу же начинается процесс восстановления. По мере его протекания будет расти устройства. Вместе с ним будет падать зарядный ток.

Когда напряжение приблизится к максимально возможному значению, то этот процесс вообще практически не протекает. А это свидетельствует о том, что устройство успешно зарядилось и его можно отключать.

Необходимо следить, чтобы ток аккумулятора составлял только 10% от его емкости. Причем не рекомендовано ни превышать этот показатель, ни уменьшать его. Так, если вы пойдёте по первому пути, то начнёт испаряться электролит, что значительно повлияет на максимальную емкость и время работы аккумулятора. На втором пути необходимые процессы не будут происходить в требуемой интенсивности, из-за чего негативные процессы продолжатся, хотя и в несколько меньшей мере.

Зарядка

Описываемое устройство можно купить или собрать своими руками. Для второго варианта нам понадобятся электрические схемы зарядки аккумуляторов. Выбор технологии, по которой она будет делаться, должен происходить зависимо от того, какие батареи являются целевыми. Понадобятся такие составляющие:

  1. (конструируется на балластных конденсаторах и трансформаторе). Чем большего показателя удастся достичь, тем значительней будет величина тока. В целом, для работы зарядки этого должно хватить. Но вот надёжность данного устройства весьма низкая. Так, если нарушить контакты или что-то перепутать, то и трансформатор, и конденсаторы выйдут из строя.
  2. Защита на случай подключения «не тех» полюсов. Для этого можно сконструировать реле. Так, условная завязка базируется на диоде. Если перепутать плюс и минус, то он не будет пропускать ток. А поскольку на нём завязано реле, то оно будет обесточенным. Причем использовать данную схему можно с устройством, в основе которого и тиристоры, и транзисторы. Подключать её необходимо в разрыв проводов, с помощью которых сама зарядка соединяется с аккумулятором.
  3. Автоматика, которой должна обладать зарядка аккумулятора. Схема в данном случае должна гарантировать, что устройство будет работать только тогда, когда в этом действительно есть потребность. Для этого с помощью резисторов меняется порог срабатывания контролирующего диода. Считается, что аккумуляторы на 12 В являются полностью, когда их напряжение находится в рамках 12,8 В. Поэтому этот показатель является желанным для данной схемы.

Заключение

Вот мы и рассмотрели, что собой представляет зарядка аккумулятора. Схема данного устройства может быть выполнена и на одной плате, но следует отметить, что это довольно сложно. Поэтому их делают многослойными.

В рамках статьи вашему вниманию были представлены различные принципиальные схемы, которые дают понять, как же, собственно, происходит зарядка аккумуляторов. Но необходимо понимать, что это только общие изображения, а более детальные, имеющие указания протекающих химических реакций, являются особенными для каждого типа батареи.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., а Q – паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 – Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Качественно работающий автомобильный аккумулятор трудно переоценить. Однако, со временем он становится менее емким и способен быстрее разряжаться. На этот процесс оказывают влияние и другие факторы, связанные с условиями эксплуатации. Чтобы не попадать в затруднительную ситуацию, стоит иметь дома или в гараже простое зарядное устройство своими руками.

В большинстве случаев принципиальная схема зарядного устройства самодельной конструкции будет относительно несложной. Собрать такой аппарат удастся из подручных недорогих компонентов. При этом электрический агрегат поможет быстро запустить легковушку. Предпочтительней обзавестись пуско-зарядной аппаратурой, но она требует немного больших мощностей от используемых элементов.

Применять электрическую подпитку для АКБ нужно в тех ситуациях, когда замер на клеммах электроприбора демонстрирует уровень ниже 11,2 В для большинства легковых авто. Хотя двигатель способен запускаться при таком уровне вольтажа, но внутри начинаются нежелательные химические процессы. Происходит сульфатация и разрушение пластин. Емкость заметно снижается.

Важно знать, что во время длительной зимовки или стоянки авто в течение нескольких недель уровень заряда падает, поэтому рекомендуется контролировать данное значение мультиметром, а при необходимости в ход пускать сделанное своими руками ЗУ для автомобильных аккумуляторов либо купленное в автомагазине.

Для подпитки АКБ чаще всего применяются устройства двух типов:

  • выдающее на «крокодилах» напряжение постоянного типа;
  • системы с импульсным типом работы.

При зарядке от устройства постоянного тока подбирается значение тока заряда арифметически соответствующее 1/10 от установленного производителем значения емкости. Когда имеется в наличии батарея на 60 А*ч, то ампераж отдачи должен быть на уровне 6 А. Стоит учитывать исследования, согласно которым умеренное снижение количества ампер на отдачи способствует уменьшению процессов сульфатации.

Если же пластины частично стали покрываться нежелательным сульфатным налетом, то опытные автомобилисты задействуют операции по десульфатации. Применяемая методика заключается в следующем:

  • аккумулятор разряжаем до появления на мультиметре 3-5 В после замера, используя для операции большие токи и малую длительность их воздействия, например, прокручивание стартером;
  • на следующей стадии медленно полностью заряжаем блок от одноамперного источника;
  • повторяются предыдущие операции на протяжении 7-10 циклов.

Подобный принцип работы задействован в заводских зарядных десульфатирующих устройствах импульсного типа. За один цикл на клеммы АКБ поступает в течение нескольких миллисекунд непродолжительный во времени импульс обратной полярности, сменяющийся прямой полярностью.

Необходимо контролировать состояние устройства и не допускать перезаряда батареи. При достижении значений 12,8-13,2 В на контактах стоит отключать систему от подпитки. В противном случае возникнет явление кипения, повышение концентрации и плотности залитого внутрь электролита и последующее разрушение пластин. Для предотвращения негативных явлений заводская принципиальная электрическая схема зарядного устройства наделена платами электронного контроля и автоматического отключения.

Какой бывает схема автомобильного зарядного устройства

В гаражных условиях можно воспользоваться несколькими типами зарядок для автомобиля. Они могут быть как максимально примитивными, состоящими из нескольких элементов, так и довольно громоздкими многофункциональными стационарными устройствами. Обычно автовладельцы идут по пути упрощения.

Простейшие схемы

Если в наличии нет заводского зарядного, а реанимировать АКБ необходимо без задержки, то подойдет наиболее простой вариант. В нем участвуют ограничительное сопротивление в виде нагрузки и источник питания, способный генерировать 12-25 В.

Собрать самодельное зарядное устройство получится даже «на коленках», если имеется в доме зарядка для ноутбука. Обычно они выдают около 19 В и 2 А. При сборке стоит учитывать полярность:

  • наружный контакт – минус;
  • внутренний контакт – плюс.

Важно! Обязательно должно быть установлено ограничительное сопротивление, в качестве которого нередко используют лампочку из салона.

Вывинчивать лампу из поворотник или даже «стопов» не стоит, так как они станут перегрузом для схемы. Цепь состоит из таких соединенных между собой элементов: отрицательная клемма блока ноутбука – лампа – отрицательная клемма заряжаемой батареи – положительная клемма заряжаемой батареи – плюс блока ноутбука. Достаточно полутора-двух часов для возвращения АКБ к жизни на столько, что от него можно будет запустить мотор.

При отсутствии ноутбуков или нетбуков рекомендуем отправиться заранее на радиорынок за мощным диодом, рассчитанным на обратное напряжение более 1000 В и ток выше 3 А. Небольшие габариты детали позволяют возить его с собой в бардачке или багажнике, чтобы не попасть в нежелательное положение.

Воспользоваться таким диодом можно в самодельной схеме. Предварительно откидываем и достаем аккумулятор. На следующем этапе монтируем цепочку из элементов: первый контакт бытовой розетки в квартире – отрицательный контакт на диоде – положительный контакт диода – лимитирующая нагрузка – отрицательная клемма аккумулятора – плюс аккумулятора – второй контакт бытовой розетки.

Лимитирующей нагрузкой в подобной сборке обычно служит мощная лампа накаливания. Их предпочтительней выбирать от 100 Вт. Получаемый ток можно определить из школьной формулы:

U * I = W , где

  • U – напряжение, В;
  • I – сила тока, А;
  • W – мощность, кВт.

Исходя из расчетов при нагрузке в 100-ваттной нагрузке и 220-вольтном напряжении выдача мощности ограничивается примерно половиной ампера. За ночь аккумулятор получит около 5 А, что обеспечит заводку движку. Утроить мощность и одновременно ускорить зарядку удастся с помощью добавления в цепь еще пары таких ламп. Не стоит переусердствовать и запускать к такой системе мощных потребителей типа электроплиты, так как можно вывести из строя диод и АКБ.

Важно знать, что собранная прямозарядная схема автомобильного зарядного устройства своими руками рекомендуется к применению в крайнем случае, если иного выхода нет.

Переделка компьютерного блока питания

Прежде чем приступать к экспериментам с электроприборами, нужно объективно оценить собственные силы по реализации задуманного варианта исполнения. После можно приступать к сборкам.

В первую очередь проводится подбор материальной базы. Нередко для такого дела используют старые компьютерные системники. Из них вынимают блок питания. Традиционно они снабжены выводами разного вольтажа. Кроме пятивольтовых контактов, имеются отводы на 12 В. Последние также наделены током в 2 А. Подобных параметров почти хватает для сборки схемы своими руками.

Рекомендуем поднять напряжение до уровня 15 В. Часто это осуществляется эмпирически. Для корректировки понадобится килоомное сопротивление. Такой резистор накидывают параллельно другим имеющимся резисторам в блоке возле восьминожной микросхемы во вторичной цепи БП.

Подобным методом меняют значение коэффициента передачи цепи обратной связи, что оказывает влияние на выходной вольтаж. Способ обеспечивает обычно поднятие до 13,5 В, чего хватает для простых задач с автомобильным аккумулятором.

На выходные контакты накидываются защипы-крокодилы. Дополнительных лимитирующих защит ставить не нужно, так как внутри имеется ограничивающая электроника.

Трансформаторная схема

Из-за своей доступности, надежности и простоты давно востребована у бывалых водителей. В ней используются трансформаторы со вторичной обмоткой, выдающей 12-18 В. Такие элементы встречаются в старых телевизорах, магнитофонах и прочей бытовой технике. Из более современных приборов можно посоветовать отработанные бесперебойники. Они доступны на вторичном рынке за небольшую плату.

В наиболее минималистичном варианте схемы присутствует такой набор:

  • диодный выпрямляющий мостик;
  • подобранный по параметрам трансформатор;
  • рассчитанная соответственно сети защитная нагрузка.

Так как по лимитирующей нагрузке течет большой ток, то от этого она перегревается. Чтобы сбалансировать ампераж, не допуская превышения тока зарядки, в цепь добавляют конденсатор. Его место – первичная цепь трансформатора.

В экстремальных ситуациях при грамотно просчитанном объеме конденсатора можно рискнуть и удалить трансформатор . Однако, подобная схема станет небезопасной в плане поражения электрическим током.

Оптимальными можно назвать цепи, в которых имеется регулировка параметров и лимитирование тока заряда. Представляем на странице один из примеров.

Получить диодный мостик удастся с минимальным усилием из вышедшего из строя автомобильного генератора. Достаточно выпаять его и перекоммутировать при необходимости.

Основы безопасности при сборке и эксплуатации схем

Во время работы по комплектации зарядного устройства для автомобильной АКБ стоит учитывать определенные факторы:

  • все должно быть смонтировано и установлено на пожаробезопасной площадке;
  • при работе с прямоточными примитивными зарядными устройствами нужно вооружиться средствами защиты от поражения током: резиновыми перчатками и ковриком;
  • в процессе зарядки АКБ первый раз самодельными аппаратами необходимо контролировать текущее состояние работающей системы;
  • контрольными точками являются сила тока с напряжением на выходе зарядки, допустимая степень нагрева батареи и зарядного устройства, недопущение закипания электролита;
  • если оставлять оборудование на ночь, то важно оснастить схему устройством защитного отключения.

Важно! Рядом должен всегда находиться порошковый огнетушитель, чтобы уберечь от возможного распространения огня.

Чтоб зарядить свинцовый аккумулятор небольшой ёмкости (до 10 А/ч), потребуется зарядное устройство, схема которого предлагается для . Вы не сможете испортить АКБ с помощью этого зарядного, потому что в нём ток около 300 мА не способный повредить батарею. ЗУ может полностью зарядить любой 12 вольтовый аккумулятор и держать его заряженным (периодически подзаряжая) в течение нескольких месяцев, и даже лет.

Принцип действия схемы

Чтоб было понятнее, условно разделим всю принципиальную схему на отдельные модули. Устройство не включается, пока аккумулятор не подключен через клеммы, как показано на схеме. Кнопка Push нужна для запуска схемы при абсолютно разряженной батарее. Это действие включает транзистор. Сопротивление между коллектором и эмиттером уменьшается и загорается светодиодный индикатор. Электрический потенциал к нижней части схемы идет через диод, Уэ-катод тиристора и через два резистора по 1R8 включенных в параллель. Поэтому светодиод горит.

Прежде чем пойдем дальше заметим, что вся схема работает от адаптера ПЕРЕМЕННОГО тока. Постоянное питание не позволит тиристору открываться и закрываться, когда ток идущий через него падает до нуля.Тиристор SCR включается в течение каждого полупериода напряжения, и ток течет в батарею. Напряжение также падает на двух 1R8 резисторах и подается на электролитический конденсатор 47 мкФ. Он заряжается и включает транзистор BC547. Транзистор лишает тиристор напряжения управляющего электрода и он выключается. Энергия конденсатора поступает в транзистор, но через короткое время она уже не сможет удержать транзистор включенным.

Транзистор выключается, тиристор включается и подает еще один импульс тока от заряжаемую батарею. В процессе заряда батареи, ее напряжение увеличивается, это контролирует блок “монитор напряжения”. Данный узел состоит из транзистора и стабилитрона, а также резисторов 8k2, переменный 1k, 1k5, 150 Ом и светодиода.

Так как напряжение на батарее увеличивается до 13,4 вольт, каждый резистор будет иметь некоторое падение напряжения на нем, соответствующее сопротивлению резистора. Диод будет иметь постоянное падение 0,7 вольта. Напряжение через стабилитрон будет 10 В. Это оставляет 0,6 В между базой и эмиттером транзистора. Такого напряжения достаточно, чтобы открыть транзистор. А значит зарядка отключается.

Схема предназначена для тока заряда около 300-400 мА. Максимальное значение определяется резисторами 1R8. Они не позволяют превысить более 900 мА в течение половины цикла. Когда аккумулятор полностью заряжен, индикатор LED начнет мигать. Мигание создаёт резистор 2k2 и конденсатор 47 мкФ, подключенный к блоку монитору напряжения. При этом происходит небольшая подача тока в батарею, чтобы держать её заряженной. Это называется импульсный режим подзаряда.

Настройка зарядного

Зарядите полностью аккумулятор и когда напряжение достигает 13.4 В, подстройте регулятор 1к так, чтобы светодиод мигал. Схема не включится, если напряжение аккумулятора менее 4-х вольт. Если аккумулятор хороший, но был полностью разряжен, вы можете вручную запустить процесс зарядки при подключении аккумулятора и нажатия кнопки.

Если аккумулятор не заряжается даже после того, как вы нажали кнопку, не тратьте на него время – скорее всего он уже вообще не будет заряжаться. Таким образом это зарядное устройство идеально подходит для определения того, может ли вообще батарея быть заряжена. Для этого просто подключите АКБ к зарядному устройству и контролируйте напряжение на батарее. Если оно остается на уровне менее 8 В после 1 часа, то батарею можно выкинуть. Если нужно зарядное на большой ток, для автомобильных АКБ – тогда вам пойдёт .

26 ноября 2016

Автолюбители, не меняющие машины каждые 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядкой аккумуляторной батареи. Это случается как по причине ее износа, так и по вине других элементов бортовой электросети. Чтобы и дальше эксплуатировать аккумулятор, нужно постоянно его подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этой цели прибор заводского изготовления либо собрать зарядное устройство (ЗУ) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядников

В торговой сети продается 3 вида приборов, предназначенных для восстановления источников питания авто:

  • импульсные;
  • автоматические;
  • трансформаторные зарядно-пусковые аппараты.

Первый тип ЗУ способен полностью заряжать батареи с помощью импульсов в двух режимах – сначала при постоянном напряжении, а потом – при неизменном токе. Это наиболее простые и доступные по цене изделия, пригодные для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели устроены сложнее, зато не требуют присмотра в процессе работы. Невзирая на более высокую цену, подобные ЗУ – лучший выбор для водителя – новичка, поскольку благодаря системам защиты никогда не перегреют и не испортят батарею.

Недавно в продаже появились мобильные приборы, оснащенные собственным аккумулятором, передающим заряд автомобильному при необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от электросети 220 В.

Мощные трансформаторные аппараты, способные не только подзаряжать источник питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такой зарядник, хоть и обладает широкими возможностями, стоит немалых денег, поэтому рядовым пользователям малоинтересен.

Но как поступить, когда аккумулятор уже разрядился, зарядки дома еще нет, а завтра нужно ехать на работу? Разовый вариант – обратиться к соседям или знакомым за помощью, но лучше смастерить примитивное ЗУ своими руками.

Из чего должен состоять прибор?

Основными элементами любого заряжающего устройства являются:

  1. Преобразователь сетевого напряжения 220 В – катушка либо трансформатор. Его задача – обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки батареи, составляющее 12-15 В.
  2. Выпрямитель. Он превращает переменный ток бытовой электросети в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
  3. Выключатель и предохранитель.
  4. Провода с клеммами.

Заводские аппараты дополнительно оснащаются приборами для измерения напряжения и тока, защитными элементами и таймерами. Самодельное зарядное устройство тоже можно усовершенствовать до уровня заводского при условии, что вы владеете познаниями в электротехнике. Если вам знакомы только азы, то в домашних условиях сможете собрать следующие примитивные конструкции:

  • зарядку из адаптера для ноутбука;
  • зарядник из деталей от старой бытовой техники.

Подзарядка с помощью адаптера для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже встроен преобразователь и выпрямитель. Вдобавок там есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения. Чтобы использовать их в качестве заряжающего прибора, следует проверить величину этого напряжения. Она должна составлять не менее 12 В, иначе автомобильный аккумулятор на зарядится.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом, находящимся внутри круглого штекера. Минусовый контакт расположен снаружи. Если вольтметр показал 12 В и более, то подключите адаптер к батарее следующим образом:

  1. Возьмите 2 медных провода, зачистите их концы и прикрепите к контактам штекера.
  2. «Минусовую» клемму аккумулятора присоедините к проводу от наружного контакта адаптера.
  3. Провод от внутреннего контакта подключите к «плюсовой» клемме.
  4. В разрыв «плюсового» провода поставьте маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она послужит балластным сопротивлением.
  5. Откройте крышку батареи либо отвинтите пробки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка для аккумулятора автомобиля не способна восстановить полностью «севший» источник питания. Но если заряд был утрачен частично, то за несколько часов батарею удастся подзарядить, чтобы завести двигатель.

В качестве заряжающего устройства допускается применение других типов адаптеров, дающих на выходе напряжение 12-15 В.

Негативный момент: если внутри батареи замкнули «банки», то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, а вы останетесь без машины и ноутбука. Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве немедленно отключить зарядку.

Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Вариант с адаптерами не годится для постоянного применения, поскольку есть риск испортить приспособление, притом, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощный и надежный зарядник получится из деталей старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы понадобится:

  • силовой трансформатор, понижающий напряжение до 12-15 В;
  • диоды серий Д214…Д243 – 4 шт.;
  • конденсатор электролитический номиналом 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
  • старый тумблер (220 В, 6 А) и гнездо для предохранителя на 1 А;
  • провода с разъемами типа «крокодил»;
  • подходящий металлический корпус.

Первым делом необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (силовую) обмотку к электросети и снимая показания с концов других обмоток (их бывает несколько). Выбрав контакты с подходящим напряжением, остальные откусите либо заизолируйте.

Подойдет вариант с напряжением 24…30 В, если 12 В отсутствует. Его удастся снизить наполовину, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство для аккумулятора собирайте в таком порядке:

  1. Установите трансформатор в металлический корпус, туда же поместите 4 диода, прикрученных гайками к листу гетинакса либо текстолита.
  2. К силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель подключите сетевой кабель.
  3. Спаяйте диодный мост по схеме и присоедините его проводами ко вторичной обмотке трансформатора.
  4. На выходе диодного моста поставьте конденсатор, соблюдая полярность.
  5. Подключите зарядные провода с «крокодилами».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в ЗУ показывающий амперметр и вольтметр . Первый включается в цепь последовательно, второй – параллельно. Впоследствии вы сможете усовершенствовать аппарат, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставьте 1 диод, подключенный последовательно. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое – до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора самодельным аппаратом зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптером. Недостаток устройства, сделанного своими руками, заключается в отсутствии автоматики, отчего процесс придется контролировать, чтобы не выкипел электролит и батарея не перегрелась.

Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: схема, инструкция

Широкую популярность получили импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Схем таких устройств довольно много – одни предпочитают собирать их из подручных элементов, другие же используют готовые блоки, например от компьютеров. Блок питания персонального компьютера можно без особого труда переделать во вполне качественное зарядное для автомобильного аккумулятора. Буквально за пару часов можно сделать устройство, в котором можно будет проводить замер напряжения питания и тока зарядки. Нужно только добавить в конструкцию приборы для измерения.

Основные характеристики зарядников

Всего существует два типа зарядных устройств для аккумуляторных батарей:

  1. Трансформаторные – у них очень большой вес и габариты. Причина – используется трансформатор – у него внушительные обмотки и сердечки из электротехнической стали, у которой большой вес.
  2. Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Отзывы о таких устройствах более положительные – габариты у приборов небольшие, вес тоже маленький.

Именно за компактность и полюбились потребителям зарядные устройства импульсного типа. Но кроме этого, у них более высокий КПД в сравнении с трансформаторными. В продаже можно встретить только такого типа импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Схемы у них в целом похожи, отличаются они только используемыми элементами.

Элементы конструкции зарядника

При помощи зарядного устройства восстанавливается работоспособность аккумуляторной батареи. В конструкции используется исключительно современная элементная база. В состав входят такие блоки:

  1. Импульсный трансформатор.
  2. Блок выпрямителя.
  3. Блок стабилизатора.
  4. Приборы для измерения тока зарядки и (или) напряжения.
  5. Основной блок, позволяющий осуществлять контроль процесса зарядки.

Все эти элементы имеют маленькие габариты. Импульсный трансформатор небольшой, наматываются его обмотки на ферритовых сердечниках.

Самые простые конструкции импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Hyundai или других марок машин можно выполнить всего на одном транзисторе. Главное – сделать схему управления этим транзистором. Все компоненты можно приобрести в магазине радиодеталей или же снять с блоков питания ПК, телевизоров, мониторов.

Особенности работы

По принципу работы все схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов можно разделить на такие подгруппы:

  1. Зарядка аккумулятора напряжением, ток при этом имеет постоянное значение.
  2. Напряжение остается неизменным, но ток при зарядке постепенно уменьшается.
  3. Комбинированный метод – объединение двух первых.

Самый «правильный» способ – это изменять ток, а не напряжение. Он подходит для большей части аккумуляторных батарей. Но это в теории, так как зарядники могут осуществлять контролирование силы тока только в том случае, если напряжение на выходе будет иметь постоянное значение.

Особенности режимов зарядки

Если ток остается постоянным, а меняется напряжение, то вы получите массу неприятностей – пластины внутри аккумуляторной батареи будут осыпаться, что приведет к выходу ее из строя. В этом случае восстановить АКБ не получится, придется только покупать новую.

Наиболее щадящим режимом оказывается комбинированный, при котором сначала происходит зарядка при помощи постоянного тока. Под конец процесса происходит изменение тока и стабилизация напряжения. С помощью этого возможность закипания аккумуляторной батареи сводится к минимуму, газов тоже меньше выделяется.

Как подобрать зарядное?

Чтобы АКБ прослужила как можно дольше, необходимо правильно выбрать импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. В инструкциях к ним указываются все параметры: ток зарядки, напряжение, даже схемы в некоторых приводятся.

Обязательно учитывайте, что зарядник должен вырабатывать ток, равный 10 % от суммарной емкости аккумуляторной батареи. Также вам потребуется учесть такие факторы:

  1. Обязательно учитывайте у продавца, сможет ли конкретная модель зарядника полностью восстановить работоспособность аккумулятора. Проблема в том, что не все устройства способны делать это. Если в вашей машине стоит аккумулятор на 100 А*ч, а вы покупаете зарядник с максимальным током 6 А, то его явно будет недостаточно.
  2. Исходя из первого пункта, внимательно смотрите, какой максимальный ток может выдать устройство. Не лишним будет обратить внимание и на напряжение – некоторые устройства могут выдавать не 12, а 24 Вольта.

Желательно, чтобы в заряднике присутствовала функция автоматического отключения при достижении полного заряда аккумулятора. С помощью такой функции вы избавите себя от лишних проблем – не нужно будет контролировать зарядку. Как только достигнет зарядка максимума, устройство само отключится.

Несколько советов для работы с зарядниками

Обязательно во время эксплуатации подобного рода приборов могут возникнуть проблемы. Чтобы этого не произошло, нужно придерживаться простых рекомендаций. Главное – добиться того, чтобы в банках аккумуляторной батареи было достаточное количество электролита.

Если его мало, то долейте дистиллированной воды. Заливать чистый электролит не рекомендуется. Обязательно также учитывайте такие параметры:

  1. Величину напряжения зарядки. Максимальное значение не должно превышать 14,4 В.
  2. Величину силы тока – эту характеристику можно без особого труда регулировать на импульсных зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов «Орион» и аналогичных. Для этого на передней панели устанавливается амперметр и переменный резистор.
  3. Длительность зарядки аккумуляторной батареи. При отсутствии индикаторов сложно понять, когда аккумуляторная батарея заряжена, а когда разряжена. Подключите амперметр между зарядным устройством и аккумулятором – если его показания не изменяются и крайне малы, то это свидетельствует о том, что зарядка полностью восстановилась.

Какой бы зарядник вы ни использовали, старайтесь не переборщить – больше суток не держите аккумулятор. В противном случае может произойти замыкание и закипание электролита.

Самодельные устройства

За основу можно взять схему импульсного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов «Аида» или аналогичных. Очень часто в самоделках применяют схему IR2153. Ее отличие от всех остальных, которые используются для изготовления зарядников, в том, что устанавливается не два конденсатора, а один – электролитический. Но у такой схему есть один недостаток – с ее помощью можно сделать только маломощные устройства. Но эта проблема решается установкой более мощных элементов.

Во всех конструкциях применяются транзисторные ключи, например 8N50. Корпус у этих приборов изолирован. Диодные мосты для самодельных зарядников лучше всего использовать те, которые устанавливаются в блоках питания персональных компьютеров. В том случае если готовой мостовой сборки нет, можно сделать ее из четырех полупроводниковых диодов. Желательно, чтобы величина обратного тока у них была выше 10 ампер. Но это для случаев, когда зарядное будет использоваться с аккумуляторными батареями емкостью не более 70-8-0 А*ч.

Цепь питания зарядного устройства

В импульсных зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов Bosch и аналогичных обязательно используется в схеме цепи питания резистор для гашения тока. Если вы решили самостоятельно изготовить зарядник, то потребуется устанавливать резистор сопротивлением около 18 кОм. Далее по схеме находится выпрямительный блок однополупериодного типа. В нем применяется всего один полупроводниковый диод, после которого устанавливается электролитический конденсатор.

Он необходим для того, чтобы отсекать переменную составляющую тока. Желательно использовать керамические или пленочные элементы. По законам Кирхгофа составляются схемы замещения. В режиме переменного тока конденсатор заменяется в ней отрезком проводника. А при работе схемы на постоянном токе – разрывом. Следовательно, в выпрямленном токе после диода будут две составляющие: основная – постоянный ток, а также остатки переменного, их нужно убрать.

Импульсный трансформатор

В конструкции импульсного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов «Кото» используется специальной конструкции трансформатор. Для самоделок можно воспользоваться готовым – снять из блока питания персонального компьютера. В них применяются трансформаторы, которые идеально подходят для реализации схем зарядных устройств – они могут создать высокий уровень тока.

Также они позволяют обеспечить сразу несколько значений напряжений на выходе зарядника. Диоды, которые устанавливаются после трансформатора, должны быть именно импульсными, другие работать в схеме попросту не смогут. Они быстро выйдут из строя при попытке выпрямить высокочастотный ток. В качестве фильтрующего элемента желательно установить несколько электролитических конденсаторов и ВЧ-дроссель. Рекомендуется применить термистор сопротивлением 5 Ом, чтобы обеспечить снижение уровня бросков.

Кстати, термистор тоже можно найти в старом БП от компьютера. Обратите внимание на емкость электролитического конденсатора – ее нужно подбирать исходя из значения мощности всего устройства. На каждый 1 Ватт мощности требуется 1 мкФ. Рабочее напряжение не менее 400 В. Можно применить четыре элемента по 100 мкФ каждый, включенных параллельно. При таком соединении емкости суммируются.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками

 Кислотные аккумуляторы “не любят длительного пребывания без работы”. Глубокий саморазряд бывает губителен для них. Процесс происходит в этом случае простой, но не очень приятный. Сульфатация, разрастание на электродах сернокислого свинца, приводит к образованию устойчивых отложений. В итоге, аккумулятор теряет свою емкость и способность к зарядке. Об этом мы более подробно рассказли в статье “Как заряжать аккумулятор автомобиля”.
 Если автомобиль ставится на долгосрочную стоянку, то возникает проблема: что делать с аккумулятором. Его либо отдают кому-нибудь в работу, либо продают, что одинаково неудобно. В этом случае очень пригодится зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из блока питания от компьютера своими руками

Переделка блока питания предельно проста и займёт у вас минимум времени.

Ниже приведена пошаговая инструкция изготовления зарядного устройства:

1. Отпаять все провода, идущие с выходов других источников (-5. В, -12 В, +5 В), кроме общего (GND) и +12 В.

2. Остаться у вас должны только жёлтые и чёрные.

3. Параллельно этим проводам подключить конденсатор 1000 мкФ х 25 В.

4. Отверстие в корпусе, через которое выходили наружу провода питания, использовались для установки клавишного выключателя (-220 В) с подсветкой (предварительно напильником придать отверстию нужную форму).

5. Последовательно жёлтому проводу поставить амперметр, ампер на 10-15.

6. Последовательно (желт.-чёр.) – поставить вольтметр на 15-20 В.

Кроме амперметра последовательно желтому проводу ещё следует поставить регулятор тока. Им может быть реостат, тиристорный регулятор, транзисторный или какой-нибудь другой. Схему регулятора приводить не буду, так как в интернете и в литературе их полно. В крайнем случае, поищите на Яндекс.

Вот и всё ! Зарядка для вашего аккумулятора готова. Желтый провод к “ПЛЮСУ”, чёрный к “МИНУСУ”. Ток зарядки задаете сами, в зависимости от типа и ёмкости вашего аккумулятора. Более подробно о типах аккумуляторов принципах их работы и процедуре зарядки можно посмотреть в разделе Аккумуляторная батарея кислотно, гелиевая (аккумулятор) обслуживание, характеристики, выбор.

Схема зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора (1 вариант)

Во-первых, приводим схему, а далее приведем ее описание и описание ее работы.

Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно-тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Мною опробованы регулятор типа 121.3702 и интегральный -Я112А. При использовании “интегралки” выводы “Б” и “В” соединяются вместе и с “+” GB1. Вывод “Ш” соединяется с цепью управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле:

где Iз – зарядный ток (А), U2 – напряжение вторичной обмотки при “нормальном”включении трансформатора (В), U1 – напряжение сети.

Трансформатор – любой, мощностью 150…250 ВА, с напряжением на вторичной обмотке 20…36 В. Диоды моста – любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры – КУ202 В, Г и т.д.

S1 служит для переключения режимов зарядки и хранения. Ток зарядки выбирается равным 0,1 от численного значения емкости аккумулятора, а ток хранения – 1. ..1.5А.

Если есть возможность, то периодически, примерно один раз в две недели, желательно производить разряд аккумуляторной батареи током 2Iз с контролем температуры электролита.

Настройки устройство практически не требует. Возможно, придется уточнить емкость конденсатора, контролируя ток амперметром. При этом необходимо замкнуть накоротко выводы 15 и 67 (Б, В и Ш).

Схема зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора (2 вариант)

 

Для открытия файла в лучшем разрешении скачайте на его к себе на компьютер.
 При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора. Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1. 1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Зарядное устройство автоэлектрика » простая схема и пояснение работы.

Важность качественного зарядного устройства автомобильного аккумулятора весьма велика. Каждый, у кого есть автомобиль, мотоцикл и прочие транспортные средства, у которых имеется электрический аккумулятор нуждается в наличии зарядки. Если есть деньги можно не морочить себе голову и приобрести готовую заводскую аккумуляторную зарядку. А если есть базовые знания в электрике и желание сделать это устройство самому, то тогда вам будет полезна эта информация, представленная ниже.

На рисунке представлена довольно распространённая электрическая принципиальная схема зарядного устройства автоэлектрика, которая имеет хорошие характеристики и качество работы. В целом представленный девайс состоит из нескольких основных функциональных блоков: силовой питающий трансформатор, выпрямитель, регулятор силы тока, дополнительные элементы.

Сила зарядного тока данной зарядки 10А. Выходное напряжение 12В. Общая мощность зарядного устройства 120Вт. Этих параметров вполне хватит для обслуживания аккумулятора легкового автомобиля. При бережном отношении к прибору она вам прослужит долго и качественно.

Теперь о самой схеме. Итак, входной трансформатор выполняет главную роль в понижении входящего сетевого напряжения 220В. Электрическая мощность трансформатора данного зарядного устройства автоэлектрика должна быть около 140Вт. Первичная обмотка, естественно, рассчитана на 220 вольт, а вторичная обмотка трансформатора должна быть на выходное напряжение 12 вольт и током не меньше 10 ампер (лучше брать небольшой запас).

После этого пониженное переменное напряжение от трансформатора поступает на обычный выпрямительный диодный мост (также рассчитанный на силу тока не меньше 10 ампер). Далее идёт схема регулировки силы тока, состоящая из управляющих транзисторов, резисторов, конденсаторов, выделенная пунктирной линией. Этот блок, в зависимости от положения переменного резистора, выдаёт управляющие импульсы на тиристор. Тиристор выполняет роль силового ключа, что выдаёт определённую порцию электрической энергии, заряжающий наш автомобильный аккумулятор.

Собрав представленное зарядное устройство автоэлектрика по имеющейся электрической схеме вы получите рабочий прибор для подзарядки автомобильного аккумулятора на максимальную силу тока в 10 ампер. Если вы желаете увеличить зарядный ток, то необходимо заменить силовые части схемы на более мощные (трансформатор, диодный мост, тиристор, выходной плавкий предохранитель), не трогая схему регулятора величины силы тока. Силовые части подбираются в зависимости с потребностями значения тока и учётом 20% запаса. Для контроля величины зарядного тока на выходе схемы зарядного устройства автоэлектрика есть амперметр, по которому и выставляется нужная величина тока заряда.

Эта электрическая принципиальная схема выделяется своей простотой и надёжностью, хотя и не имеет дополнительные всевозможные функции точного контроля, защиты и автоматического выключения. Данные возможности можно легко самому внести в эту схему, если у вас имеются соответствующие знания электроники. Также стоит учитывать, что поскольку ток заряда относительно большой, то на силовые элементы схемы следует приделать охлаждающие радиаторы (это относится к диодному мосту и тиристору). При повышении мощности зарядного устройства площадь этих радиаторов следует повышать, во избежании чрезмерного перегрева полупроводниковых частей схемы.

P.S. Самой важной характеристикой для любого зарядного устройства является напряжение заряда и сила тока. Учтите, что для нормальной работы большинства аккумуляторов производители советуют производить зарядку в течении 8-10 часов. Это значит, что если аккумулятор имеет ёмкость 100А/ч, то его следует заряжать 10 часов при токе заряда в 10 ампер.

Обзор технологии зарядки электромобилей и оценка оптимального размера

  • 1.

    Ризви С.А.А., Синь А., Масуд А., Икбал С., Улла Ян М., Рехман Х. (2018) Электромобили и их влияние на интеграцию в энергосистему: обзор. В: Представлено на 2-й конференции IEEE по энергетике, Интернету и интеграции энергетических систем (EI2), Пекин, Китай, 20–22 октября 2018 г. электрические транспортные средства. В: Представлено на 44-й Международной конференции университетов по энергетике (UPEC), Глазго, Великобритания, сентябрь.1–4, 2009

  • 3.

    Longo M, Foiadelli F, Yaïci W (2019) Электромобили, интегрированные с возобновляемыми источниками энергии для устойчивой мобильности. В: Мартинес Л.Р. (редактор) Новые тенденции в силовых агрегатах электромобилей. IntechOpen, Великобритания

    Google Scholar

  • 4.

    Ces T (2009 г.) Варианты транспорта в мире с ограниченным выбросом углерода: гибриды, подключаемые гибриды, биотопливо, электромобили на топливных элементах и ​​аккумуляторные электромобили.Int J Hydrogen Energy 34 (23): 9279–9296. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2009.09.058

    Статья Google Scholar

  • 5.

    Liu L, Kong F, Liu X, Peng Y, Wang Q (2015) Обзор взаимодействия электромобилей с возобновляемыми источниками энергии в интеллектуальной сети. Renew Sustain Energy Rev 51:648–661. https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.06.036

    Статья Google Scholar

  • 6.

    Pellitteri F, Caruso M, Castiglia V, Di Tommaso AO, Miceli R, Schirone L (2016) Индуктивное зарядное устройство для автомобильных приложений. В: Представлено на 42-й ежегодной конференции IEEE Industrial Electronics Society IECON, Флоренция, Италия, 23–26 октября 2016 г.

  • 7.

    Panchal C, Stegen S, Lu J (2018) Обзор статической и динамической беспроводной связи система зарядки электромобилей. Eng Sci Technol Intern J 21 (5): 922–937. https://doi.org/10.1016/j.jestch.2018.06.015

    Статья Google Scholar

  • 8.

    Sunab L, Maa D, Tanga H (2018) Обзор последних тенденций в технологии беспроводной передачи энергии и ее приложений для беспроводной зарядки электромобилей. Renew Sustain Energy Rev 91:490–503

    Статья Google Scholar

  • 9.

    Йилмаз М., Керин П.Т. (2012) Обзор уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электрических и гибридных транспортных средств. В: Представлено на Международной конференции по электромобилям IEEE, Гринвилл, Южная Каролина, США, март.4–8, 2012

  • 10.

    Тран В.Т., Сутанто Д., Муттаки К.М. (2017) Современное состояние инфраструктуры зарядки аккумуляторов для электромобилей: топологии, стратегии управления питанием и будущие тенденции. В: Представлено на Конференции австралийских университетов по энергетике (AUPEC), Мельбурн, Виктория, Австралия, 19–22 ноября 2017 г. гибридные электромобили. В: Представлено на 27-й ежегодной конференции и выставке IEEE по прикладной силовой электронике (APEC), 2012 г., Орландо, Флорида, США, февраль.5–9, 2012

  • 12.

    Аммоус М., Хатер М., АльМухаини М. (2017) Влияние технологии «автомобиль-сеть» на надежность распределительных систем. В: Представлено на 9-й конференции и выставке IEEE-GCC (GCCCE), Манама, Бахрейн, 8–11 мая 2017 г.

  • 13.

    Zhou X, Zou L, Ma Y, Gao Z (2017). электромобили заряжаются и разряжаются в электросети. В: Представлено на 29-й Китайской конференции по контролю и принятию решений (CCDC), Чунцин, Китай, 28–30 мая 2017 г.

  • 14.

    Цзян З., Тиан Х., Бешир М.Дж., Сибагатуллин Р., Мазлумзаде А. (2016) Статистический анализ зарядки электромобилей, использования станций и влияния на сеть. В: Представлено на конференции IEEE Power & Energy Society Innovative Smart Grid Technologies (ISGT), Миннеаполис, Миннесота, США, 6–9 сентября 2016 г.

  • 15.

    Yilmaz M, Kerin PT (2013) Обзор влияния технологий «автомобиль-сеть» в распределительных системах и интерфейсах коммунальных услуг. IEEE Trans Power Electron 28 (12): 5673–5689.https://doi.org/10.1109/TPEL.2012.2227500

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Тан К.М., Рамачандарамурти В.К., Йонг Дж.И. (2016) Интеграция электромобилей в интеллектуальную сеть: обзор технологий подключения транспортных средств к сети и методов оптимизации. Renew Sustain Energy Rev 53:720–732. https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.09.012

    Статья Google Scholar

  • 17.

    Abousleiman R, Al-Refai A, Rawashdeh O (2013) Емкость заряда в зависимости от времени зарядки в CC–CV и импульсной зарядке литий-ионных аккумуляторов.SAE Tech Pap. https://doi.org/10.4271/2013-01-1546

    Статья Google Scholar

  • 18.

    Маджид Н., Хафиз С., Арианто С. , Юоно Р., Астути Э.Т., Прихандоко Б. (2017) Анализ эффективного метода зарядки импульсным током для литий-ионного аккумулятора. J Phys Conf Ser 817:012008. https://doi.org/10.1088/1742-6596/817/1/012008

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Smith KA, Rahn CD, Wang C (2008)Модельная электрохимическая оценка литий-ионных аккумуляторов.В: Международная конференция IEEE по приложениям управления, 2008 г., Сан-Антонио, Техас, стр. 714–719. https://doi.org/10.1109/CCA.2008.4629589.

  • 20.

    Бирн Д.М., Олинер С.Д., Сихель Д.Е. (2017) Насколько быстро падают цены на полупроводники? Серия дискуссий по финансам и экономике. Вашингтон: Совет управляющих Федеральной резервной системы. 2017(005). https://doi.org/10.17016/FEDS.2017.005.

  • 21.

    Goldie-Scot L (2020) Закулисный взгляд на цены на литий-ионные батареи.BloombergNEF, 2019. По состоянию на 30 июня 2020 г. [Онлайн]. Доступно https://about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/

  • 22.

    Zhuang W, Lu S, Lu H (2014) Прогресс в материалах для литий- ионные аккумуляторы. В: Международная конференция по интеллектуальному зеленому строительству и интеллектуальным сетям (IGBSG), 2014 г., Тайбэй, 2014 г., стр. 1–2, doi: https://doi.org/10.1109/IGBSG.2014.6835262

  • 23.

    К. Фахем , DE Chariag, L. Sbita, «Топологии бортовых двунаправленных зарядных устройств для подключаемых гибридных электромобилей», представленные на Международной конференции по системам преобразования зеленой энергии (GECS), Хаммамет, Тунис, март.23–25, 2017.

  • 24.

    Л. Цао; Х. Ли; Х. Чжан, «Управление мощностью внешнего преобразователя переменного/постоянного тока с коррекцией коэффициента мощности для бортового зарядного устройства без модели», представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, Китай, май. 22–26, 2016.

  • 25.

    Ф. Мусави; М. Эдингтон; В. Эберле; У. Г. Данфорд, «Энергоэффективность подключаемых гибридных зарядных устройств для электромобилей: оценка и сравнение передних топологий переменного и постоянного тока», представлено на Конгрессе и выставке IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, Феникс, Аризона, США, сентябрь. 17–22, 2011.

  • 26.

    Lee PW, Lee YS, Cheng DKW, Liu XC (2000) Стационарный анализ повышающего преобразователя с чередованием и связанными катушками индуктивности. IEEE Trans Industr Electron 47(4):787–795. https://doi.org/10.1109/41.857959

    Статья Google Scholar

  • 27.

    Каниможи Г., Кумар С.С., Лихита К. (2016) Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. В: Представлено на 10-й Международной конференции по интеллектуальным системам и управлению (ISCO), Коимбатур, Индия, январь.7–8, 2016

  • 28.

    Gautam D, Musavi F, Edington M, Eberle W, Dunford WG (2011) Автомобильное бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт для PHEV. В: Представлено на конференции IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, Чикаго, Иллинойс, США, 6–9 сентября 2011 г. Зарядное устройство PEV на базе LLC, оптимизированное для широкого диапазона напряжений аккумуляторов. IEEE Trans Veh Technol 63 (4): 1603–1613. https://doi.org/10.1109/TVT.2013.2288772

    Артикул Google Scholar

  • 30.

    Yan X, Li L, Gao Y, Tao Z (2017) Методология проектирования преобразователей LLC на основе анализа режимов для приложений зарядки аккумуляторов. В: Представлено на 43-й ежегодной конференции IEEE Industrial Electronics Society (IECON), Пекин, Китай, 29 октября – 1 ноября 2017 г.

  • 31.

    Hu S, Deng J, Mi C, Zhang M (2013) LLC резонанс преобразователи для зарядных устройств PHEV. В: Представлено на 28-й ежегодной конференции и выставке IEEE по прикладной силовой электронике (APEC), Лонг-Бич, Калифорния, США, 17–21 марта 2013 г.

  • 32.

    Сингх А.К., Патхак М.К., Рао Ю.С. (2017) Новый двухступенчатый преобразователь с уменьшением конденсатора в звене постоянного тока для съемного зарядного устройства для электромобилей. В: Представлено на 3-й Международной конференции по вычислительному интеллекту и коммуникационным технологиям (CICT). ), Газиабад, Индия, 9–10 февраля 2017 г.

  • 33.

    Lee JY, Chae HJ (2014) Конструкция бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт с использованием преобразователя DCM PFC с методом гармонической модуляции и двухступенчатого преобразователя постоянного тока. IEEE Trans Indus Electron 61 (3): 1243–1252.https://doi.org/10.1109/TIE.2013.2262749

    Статья Google Scholar

  • 34.

    Kurokawa F, Hattori S (2015) Одноступенчатый мостовой преобразователь AD/DC для зарядного устройства. В: Представлено на Международной конференции по телекоммуникациям и энергетике IEEE (INTELEC), Осака, Япония, 18–22 октября 2015 г. – преобразователь постоянного тока с высокочастотной изоляцией для зарядного устройства электромобиля.В: Представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, Китай, 22–26 мая 2016 г.

  • 36.

    Li S, Deng J, Mi CC (2013) Single- Ступенчатое резонансное зарядное устройство для электромобилей с собственной коррекцией коэффициента мощности. IEEE Trans Veh Technol 62 (9): 4336–4344. https://doi.org/10.1109/TVT.2013.2265704

    Статья Google Scholar

  • 37.

    Ву Д., Джу Д., Ли Б. (2015) О возможности интегрированного зарядного устройства с использованием тягового двигателя и инвертора в подключаемых гибридных электромобилях.IEEE Trans Power Electron 30 (12): 7270–7281. https://doi.org/10.1109/TPTEL.2015.2396200

    Статья Google Scholar

  • 38.

    Wang L, Liang J, Xu G, Xu K, Song Z (2012) Новое зарядное устройство для подключаемых гибридных электромобилей. В: Представлено на Международной конференции IEEE по информации и автоматизации, Шэньян, 2012 г., стр. 168–173. https://doi.org/10.1109/ICInfA.2012.6246802

  • 39.

    Haghbin S, Carlson O (2014) Интегрированный моторный привод и неизолированное зарядное устройство на основе двухфазных двигателей с постоянными магнитами для подключаемых транспортных средств. JEng 2014 (6): 275–283. https://doi.org/10.1049/joe.2014.0126

    Статья Google Scholar

  • 40.

    Shi C, Tang Y, Khalig A (2017) Однофазное встроенное бортовое зарядное устройство с использованием силовой установки для подключаемых электромобилей. IEEE Trans Veh Technol 66 (12): 10899–10910. https://doi.org/10.1109/TVT.2017.2729345

    Статья Google Scholar

  • 41.

    Kim S, Kang F (2015) Многофункциональное бортовое зарядное устройство для электромобилей.IEEE Trans Industr Electron 62(6):3460–3472. https://doi.org/10.1109/TIE.2014.237687

    Статья Google Scholar

  • 42.

    Nguyen HV, Lee D (2018) Однофазные многофункциональные бортовые зарядные устройства с возможностью развязки активной мощности. В: Представлено на конференции и выставке IEEE Applied Power Electronics Conference and Exposition (APEC), Сан-Антонио, Техас, 2018 г. , стр. 3434–3439

  • 43.

    Aggeler D, Canales F, Zelaya-De La Parra H, Coccia A, Мясник Н., Апелдорн О. (2010) Инфраструктура сверхбыстрой зарядки постоянным током для электромобилей и будущих интеллектуальных сетей.В: Представлено на Европейской конференции IEEE PES по инновационным технологиям интеллектуальных сетей (ISGT Europe), Гётеборг, 2010 г., стр. 1–8. https://doi.org/10.1109/ISGTEUROPE.2010.5638899

  • 44.

    Tu H, Feng H, Srdic S, Lukic S (2019) Чрезвычайно быстрая зарядка электромобилей: обзор технологии. IEEE Trans Transport Electric 5 (4): 861–878. https://doi.org/10.1109/TTE.2019.2958709

    Статья Google Scholar

  • 45.

    Verma A, Singh B (2017) Трехфазное двунаправленное внешнее зарядное устройство для электромобилей с функцией V2G.В: 7-я Международная конференция по энергосистемам (ICPS), 2017 г., Пуна, 2017 г., стр. 145–150. https://doi.org/10.1109/ICPES.2017.8387283

  • 46.

    Fang Y, Cao S, Xie Y, Wheeler P (2016) Исследование двунаправленного зарядного устройства для электромобиля, применяемого для диспетчеризации электроэнергии в интеллектуальной сети. В: Представлено на 8-й Международной конференции IEEE по силовой электронике и управлению движением (IPEMC-ECCE Asia), Хэфэй, 2016 г., стр. 2709–2713

  • 47.

    Mortezaei A, Abdul-Hak M, Simoes MG (2018) A Двунаправленная система зарядки электромобилей уровня 3 на основе NPC с добавленной функциональностью активного фильтра в приложениях интеллектуальных сетей.В: Конференция и выставка IEEE по электрификации транспорта 2018 г. (ITEC), Лонг-Бич, Калифорния, 2018 г., стр. 201–206. https://doi.org/10.1109/ITEC.2018.8450196

  • 48.

    Kim J, Lee J, Eom T, Bae K, Shin M, Won C (2018) Метод проектирования и управления высокоэффективным электромобилем мощностью 25 кВт. зарядное устройство. В: Представлено на 21-й Международной конференции по электрическим машинам и системам (ICEMS), Чеджу, 2018 г. , стр. 2603–2607

  • 49.

    Раджендран Г., Вайтилингам С., Пракаш О. (2019) Моделирование венского выпрямителя с контроллером PFC для станций зарядки электромобилей.В: Труды конференции AIP. 2137(1). https://doi.org/10.1063/1.5120996

  • 50.

    Чен С., Ю В., Мейер Д. (2019) Проектирование и реализация SiC MOSFET с принудительным воздушным охлаждением, 140 кГц, 20 кВт, на базе венского ККМ. В: Учеб. Приложение IEEE Силовой электрон. конф. Экспо. (APEC), март 2019 г., стр. 1196–1203

  • 51.

    Тагизаде С., Хоссейн М.Дж., Лу Дж. (2015) Система двунаправленного изолированного транспортного средства к сети (V2G): оптимизированная реализация и подход. В: Азиатско-Тихоокеанская конференция по энергетике и энергетике IEEE PES 2015 г. (APPEEC), Брисбен, Квинсленд, 2015 г., стр.1–5. https://doi.org/10.1109/APPEEC.2015.7380912

  • 52.

    Xue L, Shen Z, Boroevich D, Mattavelli P, Diaz D (2015) Двойное активное мостовое зарядное устройство для подключаемого гибридного электромобиля с зарядным током, содержащим низкочастотные пульсации. IEEE Trans Power Electron 30 (12): 7299–7307. https://doi.org/10.1109/TPEL.2015.2413815

    Статья Google Scholar

  • 53.

    Захид З.У., Далала З.М., Чен Р., Чен Б., Лай Дж. (2015) Проектирование двунаправленного резонансного преобразователя постоянного тока в постоянный для приложений «автомобиль-сеть» (V2G).IEEE Trans Transport Electrifi 1(3):232–244. https://doi.org/10.1109/TTE.2015.2476035

    Статья Google Scholar

  • 54.

    Moonem MA, Krishnaswami H (2012) Анализ и управление многоуровневым преобразователем постоянного тока в постоянный с двойным активным мостом. В: 2012 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition (ECCE), Raleigh, NC, 2012, стр. 1556–1561. https://doi.org/10.1109/ECCE.2012.6342628

  • 55.

    Акаги Х., Ямагиши Т., Тан Н.М.Л., Киноути С., Миядзаки Ю., Кояма М. Двунаправленный изолированный преобразователь постоянного тока в постоянный с частотой 20 кГц, использующий двойные модули SiC-MOSFET/SBD. Приложение IEEE Trans Indus 51(1):420–428. https://doi.org/10.1109/TIA.2014.2331426

    Статья Google Scholar

  • 56.

    Tan L, Wu B, Rivera S (2015) Станция быстрой зарядки электромобилей с биполярной шиной постоянного тока с внутренним выравниванием напряжения на шине постоянного тока и минимизацией пульсаций напряжения. В: IECON 2015-41st Annual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society, Yokohama, 2015, pp. 002190–002195. https://doi.org/10.1109/IECON.2015.7392426

  • 57.

    Haritha AS, Jithin KJ (2019) Эффективная схема зарядки электромобиля на основе резонансного преобразователя. В: 5-я Международная конференция по передовым вычислительным и коммуникационным системам (ICACCS), 2019 г., Коимбатур, Индия, 2019 г., стр. 599–603

  • 58.

    Zhao H, Wang L, Chen Z, He X (2019) Challenges of fast зарядка для электромобилей и роль красного фосфора в качестве анодного материала: обзор. Энергии 12:3897. https://doi.org/10.3390/en12203897

    Статья Google Scholar

  • 59.

    Dusmez S, Cook A, Khalig A (2011) Комплексный анализ высококачественных преобразователей мощности для внешних зарядных устройств уровня 3. В: 2011 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, Чикаго, Иллинойс, 2011, стр. 1–10. https://doi.org/10.1109/VPPC.2011.6043096

  • 60.

    Feizi M, Beiranvand R (2020) Усовершенствованный мостовой преобразователь с фазовым сдвигом и расширенным рабочим диапазоном ZVS для зарядных устройств аккумуляторов электромобилей. В: 11-я конференция по силовой электронике, приводным системам и технологиям (PEDSTC), 2020 г., Тегеран, Иран, 2020 г., стр.1–6. https://doi.org/10.1109/PEDSTC49159.2020.
    44

  • 61.

    Feizi M, Beiranvand R (2020) Моделирование мощного самовыравнивающегося зарядного устройства с использованием умножителя напряжения и сдвинутого по фазе полного мостового преобразователя для литий-ионных аккумуляторов. ионные аккумуляторы. В: 11-я конференция по силовой электронике, приводным системам и технологиям (PEDSTC), 2020 г., Тегеран, Иран, 2020 г., стр. 1–6. https://doi.org/10.1109/PEDSTC49159.2020.
    54

  • 62.

    Ota Y, Taniguchi H, Suzuki H, Nakajima T, Baba J, Yokoyama A (2012) Внедрение схемы зарядки электромобиля, благоприятной для сети -платное зарядное устройство для V2G.В: 2012 3rd IEEE PES Innovative Smart Grid Technologies Europe (ISGT Europe), Берлин, 2012, стр. 1–6

  • 63.

    Vasiladiotis M, Rufer A, Béguin A (2012) Архитектура модульного преобразователя для сверхбыстрого среднего напряжения Зарядные станции для электромобилей: глобальные системные соображения. В: Представлено на Международной конференции по электромобилям IEEE, Гринвилл, Южная Каролина, 2012 г., стр. 1–7

  • 64.

    Rivera S, Wu B, Kouro S, Yaramasu V, Wang J (2015) Зарядная станция для электромобилей с использованием преобразователь с фиксированной нейтральной точкой и биполярной шиной постоянного тока. IEEE Trans Industr Electron 62(4):1999–2009

    Статья Google Scholar

  • 65.

    Тан Л., Ву Б., Ривера С., Ярамасу В. (2016) Комплексное управление балансом мощности постоянного тока в мощном трехуровневом преобразователе постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей. IEEE Trans Power Electron 31(1):89–100

    Статья Google Scholar

  • 66.

    Gjelaj M, Træholt C, Hashemi S, Andersen PB (2017) Оптимальный дизайн станций быстрой зарядки постоянным током для электромобилей в сетях низкого напряжения.В: Представлено на конференции и выставке IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), Чикаго, Иллинойс, США, 22–24 июня 2017 г.

  • 67.

    Mauri G, Bertini D, Fasciolo E, Fratti S (2013) Влияние станций быстрой зарядки электромобилей в распределительных сетях среднего напряжения в столичном районе Милана. В: Представлено на 22-й Международной конференции и выставке по распределению электроэнергии (CIRED 2013), Стокгольм, Швеция, 10–13 июня 2013 г. зарядная инфраструктура.В: Представлено на Международной конференции IEEE по умным городам (ISC2) 2018 г., Канзас-Сити, Миссури, США, 16–19 сентября 2018 г., стр. 1–7. https://doi.org/10.1109/ISC2.2018.8656981

  • 69.

    Abul’Wafa AR, El’Garably A, Mohamed WAF (2017) Нескоординированная и скоординированная зарядка электромобилей в работе распределительных систем. Стажер J Eng Inform Syst (IJEAIS) 1(6):54–65

    Google Scholar

  • 70.

    Huajie D, Zechun H, Yonghua S, Xiaorui H, Yongxiang L (2014) Стратегия скоординированного управления системой накопления энергии с зарядной станцией для электромобилей.В: Представлено на конференции IEEE и выставке Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), Пекин, Китай, 31 августа – 3 сентября 2014 г. Хурадо Ф. (2016) Нечеткое логическое управление станцией быстрой зарядки электромобилей. В: Представлено на Международном симпозиуме по силовой электронике, электрическим приводам, автоматизации и движению (SPEEDAM), Анакапри, Италия, 22–24 июня 2016 г.

  • 72.

    Castello CC, LaClair TJ, Maxey LC (2014) Стратегии управления для зарядки электромобилей (EV) с использованием возобновляемых источников энергии и местного хранилища.В: Представлено на конференции и выставке IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), Дирборн, Мичиган, США, 18–15 июня 2014 г.

  • 73. ионная батарея. В: Представлено на Третьей ежегодной международной конференции по технологическим достижениям в области электротехники, электроники и вычислительной техники (TAEECE2015), Бейрут, 2015 г., стр. 50–55

  • 74.

    Gao Y, Jiang J, Zhang C, Zhang W , Ma Z, Jiang Y (2017) Механизмы старения литий-ионных аккумуляторов и модель срока службы при различных нагрузках при зарядке.J Power Sour 356: 103–114. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2017.04.084

    Статья Google Scholar

  • 75.

    Кляйн Р., Чатурведи Н.А., Кристенсен Дж., Ахмед Дж., Финдейсен Р., Койич А. (2011) Оптимальные стратегии зарядки литий-ионных аккумуляторов. В: Материалы Американской конференции по контролю 2011 г., Сан-Франциско, Калифорния, 2011 г., стр. 382–387. https://doi.org/10.1109/ACC.2011.5991497

  • 76.

    Zhang SS (2006) Влияние протокола зарядки на срок службы литий-ионной батареи.J Power Sour 161(2):1385–1391

    Статья Google Scholar

  • 77.

    Ayoub E, Karami N (2015) Обзор методов зарядки литий-ионных аккумуляторов. В: Представлено на Третьей международной конференции по техническим достижениям в области электротехники, электроники и вычислительной техники (TAEECE), Бейрут, 2015 г., стр. 50–55

  • 78.

    Liu Y, Hsieh C, Luo Y (2011) Search for оптимальная пятиступенчатая схема зарядки литий-ионных аккумуляторов с использованием последовательных ортогональных массивов.IEEE Trans Energy Convers 26(2):654–661

    Статья Google Scholar

  • 79.

    Chen L (2009) Проект зарядного устройства импульсного напряжения с изменяемым режимом работы для улучшения реакции на зарядку литий-ионных аккумуляторов. IEEE Trans Industr Electron 56(2):480–487

    Статья Google Scholar

  • 80.

    Zou C, Hu X, Wei Z, Wik T, Egardt B (2018) Электрохимическая оценка и контроль для безопасной для здоровья быстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов.IEEE Trans Industr Electron 65(8):6635–6645. https://doi.org/10.1109/TIE.2017.2772154

    Статья Google Scholar

  • 81.

    Kim M, Baek J, Han S (2020) Оптимальный метод зарядки для эффективного продления срока службы литий-ионных аккумуляторов на основе обучения с подкреплением. arXiv e-prints

  • 82.

    Chun H, Kim J, Yu J, Han S (2020) Оценка параметров модели электрохимической литий-ионной батареи в режиме реального времени с использованием долговременной сети с кратковременной памятью. Доступ IEEE 8: 81789–81799. https://doi.org/10.1109/ACCESS.2020.29

    Статья Google Scholar

  • 83.

    Santhanagopalan S, Guo Q, Ramadass P, White RE (2006) Обзор моделей для прогнозирования циклических характеристик литий-ионных аккумуляторов. J Power Sour 156(2):620–628

    Артикул Google Scholar

  • 84.

    Perez H, Dey S, Hu X, Moura S (2017) Оптимальная зарядка литий-ионных аккумуляторов с помощью модели одной частицы с электролитом и тепловой динамикой.J Electrochem Soc 164(7):A1679. https://doi.org/10.1149/2.1301707jes

    Статья Google Scholar

  • 85.

    Jokar A, Rajabloo B, Desilets M, Lacroix M (2016) Обзор упрощенных псевдодвумерных моделей литий-ионных аккумуляторов. J Power Sour 327:44–55

    Статья Google Scholar

  • 86.

    Du H, Cao D, Zhang H (2017) Моделирование, динамика и управление электрифицированными транспортными средствами. Издательство Вудхед, Великобритания

    Google Scholar

  • 87.

    Эльмехди М., Абделила М. (2019) Генетический алгоритм для оптимального планирования зарядки электромобилей. В: Представлено на NISS19: Proceedings of the 2nd International Conference on Networking, Information Systems and Security, Rabat (Morocco), Mar. 2019. https://doi.org/10.1145/3320326.3320329

  • 88.

    Г., Охмак В. (2020)Генетические алгоритмы как подход к оптимизации управления зарядкой электромобилей в интеллектуальной сети.CMIS

  • 89.

    Алонсо М., Амарис Х., Жермен Дж. Г., Галан Дж. М. (2014) Оптимальное планирование зарядки электромобилей в интеллектуальных сетях с помощью эвристических алгоритмов. Энергии 7(4):2449. https://doi.org/10.3390/en7042449

    Статья Google Scholar

  • 90.

    Yan X, Duan C, Chen X, Duan Z (2014) Планирование станции зарядки электромобилей на основе иерархического генетического алгоритма. В: 2014 IEEE Conference and Expo Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), Пекин, 2014, стр.1–5. https://doi.org/10.1109/ITEC-AP.2014.6941087

  • 91.

    Chen S, Shi Y, Chen X, Qi F (2015) Оптимальное расположение станций зарядки электромобилей с использованием генетического алгоритма. В: 17-й Азиатско-Тихоокеанский симпозиум по эксплуатации и управлению сетью (APNOMS), 2015 г., Пусан, 2015 г., стр. 372–375. https://doi.org/10.1109/APNOMS.2015.7275344

  • 92.

    Нитрид галлия (GaN) по сравнению с карбидом кремния (SiC) в высокочастотных (ВЧ) и силовых переключателях. Корпорация Microsemi, Алисо Вьехо, Калифорния, США.По состоянию на 17 апреля 2019 г. [Онлайн]. Доступно: https://www.richardsonrfpd.com/resources/RellDocuments/SYS26/Microsemi-A-Comparison-of-Gallium-Nitride-Versus-Silicon-Carbide.pdf

  • Система выравнивания заряда батареи | Портал T2

    производство и хранение электроэнергии

    Система выравнивания заряда батареи (MSC-TOPS-35)

    Увеличение срока службы и производительности батарей в больших массивах батарей

    Обзор

    Уравнитель заряда батареи, разработанный в Космическом центре имени Джонсона НАСА, обеспечивает зарядку отдельных ячеек в многоэлементных цепочках батарей с использованием минимального количества трансформаторов. Эффективно удерживая все элементы в цепочке из нескольких элементов в одном и том же состоянии заряда, эта технология максимально увеличивает срок службы и производительность батареи. Эта инновация, разработанная для дополнения простого сильноточного зарядного устройства, обеспечивающего общую энергию аккумуляторной системы, обеспечивает выравнивание без потерь энергии или выделения избыточного тепла. Уравнитель заряда аккумуляторов НАСА дополняет существующие высоковольтные зарядные устройства и контрольно-измерительные системы и предлагает безопасное и недорогое управление литий-ионными (Li-ion) аккумуляторами, используемыми в электромобилях и других приложениях возобновляемой энергии следующего поколения.Ваша компания может лицензировать эту технологию НАСА и превратить ее в коммерческий продукт. НАСА не производит продукты для коммерческой продажи.


    Технология

    Нововведение состоит из массива трансформаторов, соединенного с массивом аккумуляторов через схемы выпрямления и фильтрации. Массив трансформаторов соединен со схемой возбуждения и схемой синхронизации и управления, которая позволяет заряжать отдельные элементы батареи или группы элементов.Схема синхронизации и управления подключается к контроллеру заряда, который использует контрольно-измерительные приборы батареи, чтобы определить, какой блок батарей следует заряжать. Система очень легкая, потому что в ней используется гораздо меньше трансформатора на аккумуляторную ячейку. Например, 40 аккумуляторных элементов можно сбалансировать с помощью массива всего из пяти трансформаторов. Инновация позволяет одновременно заряжать отдельный банк ячеек, в то время как основное зарядное устройство заряжает высоковольтную аккумуляторную систему. Обычные методы выравнивания требуют сложных и дорогостоящих электрических схем для обеспечения контроля и балансировки ячеек.Кроме того, такие методы тратят энергию от наиболее заряженных ячеек через фиктивную резистивную нагрузку (регулятор), которая неэффективна и генерирует избыточное тепло. Напротив, эта система выравнивает цепочки батарей, выборочно заряжая те элементы, которые в этом нуждаются. Эта технология поддерживает уровень заряда батареи, что увеличивает срок ее службы и производительность. Кроме того, технология обеспечивает безотказную работу и новую встроенную электрическую изоляцию для основной цепи заряда, что еще больше повышает безопасность высоковольтных литий-ионных аккумуляторов.

    Преимущества

    • Усовершенствованное выравнивание — заряжает определенные отдельные ячейки
    • Safe – обеспечивает безотказную работу и встроенную электрическую изоляцию
    • Fast — заряжает только те элементы, которые нуждаются в зарядке, сокращая время зарядки
    • Высокая эффективность – не тратится энергия на разрядку элементов
    • Увеличенный срок службы батареи — поддерживает состояние заряда батареи и управляет им

    Приложения

    • Электромобили (EV), гибридные электромобили (HEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV)
    • Стационарные энергосистемы
    • Батарейные системы для космических миссий
    • Сетевой накопитель энергии
    • Системы бесперебойного питания (ИБП)
    • Накопитель электроэнергии для систем возобновляемой энергии

    Детали технологии


    Категория производство и хранение электроэнергии

    Справочный номер МСЦ-ТОПС-35

    Номер(а) дела МСК-25026-1

    Как зарядить автомобильный аккумулятор с помощью трансформатора на 12 вольт.

    Простое автоматическое зарядное устройство. Сборка зарядного устройства из старых радиодеталей

    Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы достаточно дороги. А сделать такое устройство можно своими руками довольно быстро, причем из подручных материалов, которые есть практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как сделать зарядные устройства своими руками с минимальными затратами. Будут рассмотрены две конструкции – с автоматическим регулированием тока заряда и без него.

    Основой зарядного устройства является трансформатор

    В любом зарядном устройстве вы найдете основной компонент – трансформатор.Стоит отметить, что существуют схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме. Но они опасны тем, что нет защиты от сетевого напряжения. Поэтому во время изготовления можно получить удар электрическим током. Трансформаторные схемы гораздо эффективнее и проще, имеют гальваническую развязку от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства нужен мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав пришедшую в негодность микроволновую печь. Однако запчасти от этого электроприбора можно использовать для изготовления зарядного устройства для аккумуляторов своими руками.

    В старых ламповых телевизорах использовались трансформаторы ТС-270, ТС-160. Эти модели идеально подходят для проектирования зарядного устройства. Использовать их оказывается еще эффективнее, так как они уже имеют две обмотки по 6,3 вольта. А с них можно собрать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора требуется ток, равный 1/10 емкости. Следовательно, при емкости аккумулятора 60 Ач нужно заряжать током 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, нужно будет сделать.А теперь о том, как максимально быстро сделать самодельное автомобильное зарядное устройство.

    Перемотка трансформатора

    Итак, если вы решили использовать преобразователь от микроволновой печи, то вам необходимо снять вторичную обмотку. Причина кроется в том, что это повышающие трансформаторы, они преобразуют напряжение до значения около 2000 вольт. Магнетрону нужен источник питания на 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Такие значения вам не понадобятся, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки.Вместо этого намотайте провод сечением 2 кв.мм. Но вы не знаете, сколько витков нужно? Вам нужно узнать, вы можете использовать его несколькими способами. И это необходимо сделать при изготовлении зарядного устройства для аккумуляторов своими руками.

    Самый простой и надежный экспериментальный. Оберните десять витков провода, который вы будете использовать. Вы зачищаете его края и подключаете трансформатор. Измерьте напряжение на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка набирается 0,2 В (одна десятая).Нужно не менее 12 В, а лучше, если на выходе будет значение близкое к 13. Один вольт даст пять витков, сейчас нужно 5*12=60. Искомое значение 60 витков провода. Второй способ более сложный, придется посчитать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать количество витков первичной обмотки.

    Выпрямительный блок

    Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов – преобразователя напряжения и выпрямителя.Если вы не хотите тратить много времени на сборку, то можно использовать полуволновую схему. Но если вы решили собирать зарядное устройство, как говорится, на совесть, то лучше использовать асфальт. Диоды желательно выбирать с обратным током от 10 ампер и выше. Обычно они имеют металлический корпус и крепление с помощью гайки. Также стоит отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор для улучшения охлаждения его корпуса.

    Небольшая модернизация

    Впрочем, на этом можно и остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию.Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав все компоненты в единый корпус, надежно зафиксировав их на своих местах, можно также заняться оформлением передней панели. На ней можно разместить два прибора – амперметр и вольтметр. С их помощью можно контролировать зарядное напряжение и ток. При желании установите светодиод или лампу накаливания, которую подключите к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы увидите, подключено ли зарядное устройство. При необходимости дополните миниатюрным автоматическим выключателем.

    Автоматическая регулировка зарядного тока

    Хорошие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, имеющие функцию автоматической регулировки тока. Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень просты. Правда, некоторые компоненты обязательны. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие радиолюбителей. Он надежен и долговечен, его характеристики превосходят отечественные аналоги.

    Кроме него понадобится еще регулируемый стабилитрон, например TL431. Все используемые в конструкции микросхемы и стабилизаторы должны быть установлены на отдельных радиаторах. Принцип работы LM317 заключается в том, что «избыточное» напряжение преобразуется в тепло. Поэтому если у вас с выхода выпрямителя не 12 В, а 15 В, то “лишние” 3 В уйдут на радиатор. Многие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов своими руками изготавливаются без жестких требований к внешней оболочке, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

    Заключение

    В завершение статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильное зарядное устройство, нуждается в качественном охлаждении. Поэтому необходимо предусмотреть установку кулеров. Лучше всего использовать те, что вмонтированы в компьютерные блоки питания. Только обратите внимание, что им нужен блок питания на 5 вольт, а не на 12. Поэтому придется дополнить схему, ввести в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. О зарядных устройствах можно сказать гораздо больше.Схема автозарядного устройства проста в повторении и пригодится в любом гараже.

    Самодельные зарядные устройства обычно имеют очень простую конструкцию и вдобавок к этому повышенную надежность как раз за счет простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – это относительная дешевизна комплектующих и, как следствие, невысокая стоимость устройства.

    Чем сборная конструкция лучше покупной?

    Основная задача такой техники – поддерживать заряд на необходимом уровне.аккумулятор автомобиля при необходимости. Если аккумулятор разряжается рядом с домом, где есть необходимое устройство, то проблем не будет. В противном случае, когда подходящего оборудования для питания аккумулятора нет, да и средств тоже не хватает, можно собрать устройство своими руками.

    Необходимость использования вспомогательных средств для подзарядки аккумуляторной батареи автомобиля в первую очередь связана с низкими температурами в холодное время года, когда полуразряженный аккумулятор является основной, а иногда и вовсе не решаемой проблемой, если вовремя не подзарядить аккумулятор.Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладывать средства в подобное оборудование, по крайней мере, пока.

    Принцип действия

    До определенного уровня автомобильный аккумулятор может питаться от автомобиля, а точнее от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, отвечающее за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы батарея зарядилась до предела, требуется более высокое значение этого параметра — 14.4В. Соответственно, для выполнения такой задачи используются аккумуляторы.

    Основными компонентами этого устройства являются трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему там разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это сделано для того, чтобы обеспечить возможность заряда разряженного аккумулятора до уровня, когда значение этого параметра аккумулятора было равно 12В. Если зарядка характеризуется одним и тем же значением параметра, то в результате запитка аккумулятора станет сложной задачей.

    Смотрим видео, простейшее устройство для зарядки аккумулятора:

    Но тут есть нюанс: незначительное превышение уровня напряжения батареи не критично, тогда как значительно завышенное значение этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности батареи. Принцип работы, отличающий любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к уменьшению зарядного тока.

    Соответственно, чем выше значение напряжения (стремится к 12В), тем ниже ток. Для нормальной работы аккумулятора желательно установить определенное значение тока заряда (около 10% от емкости). В спешке возникает соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако это чревато негативными последствиями для самой батареи.

    Что нужно для изготовления батареи?

    Основными элементами простой конструкции являются диод и нагреватель.Если соединить их правильно (последовательно) с аккумулятором, то можно добиться желаемого – аккумулятор зарядится за 10 часов. А вот для любителей экономить электроэнергию такое решение может не подойти, ведь потребление в этом случае будет около 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется низким КПД.

    Основные элементы простой конструкции

    Но для создания подходящей модификации потребуется немного доработать отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт.Если у вас старая техника, подойдет и эта деталь от обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

    При создании простого зарядного устройства для аккумуляторов своими руками в качестве основных элементов также выступают транзистор и резистор. Для настройки работы конструкции понадобится компактный снаружи, но достаточно вместительный металлический корпус, хороший вариант – ящик от стабилизатора.

    По идее, собрать такую ​​технику сможет даже начинающий радиолюбитель, ранее не сталкивавшийся со сложными схемами.

    Схема простого устройства для зарядки аккумулятора

    Основная сложность заключается в необходимости модификации трансформатора. При таком уровне мощности обмотки характеризуются низкими показателями напряжения (6-7В), ток будет 10А. Однако обычно требуется напряжение 12 В или 24 В, в зависимости от типа аккумуляторной батареи. Для получения таких значений на выходе устройства необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

    Поэтапная сборка

    Самодельное зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора начинается с подготовки сердечника.Намотка провода на обмотки выполняется с максимальной герметизацией, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, не оставалось зазоров. Нельзя забывать и об изоляции, которая устанавливается с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки 0,5 мм, вторичной от 1,5 до 3,0 мм. Учитывая, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно для получения 18В требуется около 90 витков.

    Далее подбирается диод подходящей мощности, чтобы в дальнейшем выдерживать подводимые к нему нагрузки.Оптимальный вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого устройства. Если коробка не перфорирована, позаботьтесь об этом перед началом сборки. Кулер должен быть подключен к выходу зарядного устройства. Его основная задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе места для установки.

    Смотря видео подробная инструкция по изготовлению:

    Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора также содержит переменный резистор.Чтобы зарядка работала нормально, необходимо получить сопротивление 150 Ом и мощность 5 Вт. Больше других этим требованиям отвечает модель резистора КУ202Н. Вы можете выбрать другой вариант, но его параметры должны быть близки по значению к указанным. Назначение резистора – регулировать напряжение на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является оптимальным вариантом из ряда аналогов.

    Оценка эффективности, стоимость

    Как видите, если вам нужно собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста в реализации.Единственная сложность заключается в расположении всех элементов и их установке в корпус с последующим подключением. Но такую ​​работу трудно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне низкая.

    Некоторые детали, а, возможно, и все наверняка найдутся дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то такие самодельные устройства имеют не очень высокий КПД, однако в результате со своей задачей все же справляются.

    Смотря видео полезные советы специалиста:

    Таким образом, больших вложений в создание самодельного зарядного устройства не потребуется. Наоборот, все элементы стоят очень мало, что выгодно оттеняет это решение по сравнению с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не очень эффективна, но главный ее плюс – это заряженный автомобильный аккумулятор, пусть и через 10 часов. Вы можете улучшить этот вариант или рассмотреть многие другие, предлагаемые к реализации.

    Необходимость зарядить аккумулятор возникает у многих автомобилистов. Одни используют для этих целей фирменные зарядные устройства, другие используют самодельные зарядные устройства, изготовленные в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить аккумулятор таким устройством? Мы обсудим это ниже.

    [Скрыть]

    Устройство и принцип работы зарядного устройства

    Простое зарядное устройство — это устройство, используемое для подзарядки аккумулятора. Суть функционирования любого зарядного устройства заключается в том, что это устройство позволяет преобразовать напряжение бытовой сети 220 вольт в напряжение, необходимое для .На сегодняшний день существует множество видов зарядных устройств, но в основе любого устройства лежат два основных компонента – трансформаторное устройство, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать устройство для зарядки – канал Аккумулятор).

    Сам процесс состоит из нескольких этапов:

    • при перезарядке аккумулятора параметр зарядного тока уменьшается, а уровень сопротивления увеличивается;
    • в тот момент, когда параметр напряжения приближается к 12 вольтам, уровень зарядного тока достигает нуля – в этот момент аккумулятор будет полностью заряжен, и зарядное устройство можно отключить.

    Инструкция по изготовлению простого зарядного устройства своими руками

    Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 вольт или 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Конечно, если вы раньше никогда не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить функциональное устройство, то лучше приобрести автоматический. Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет иметь таких же возможностей, как фирменное устройство.

    Инструменты и материалы

    Итак, для изготовления зарядного устройства своими руками потребуются следующие предметы:

    • паяльник с расходными материалами;
    • плита текстолитовая;
    • провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
    • радиатор от ЭБУ.

    В зависимости от, кроме того, могут использоваться амперметр и другие компоненты, позволяющие правильно заряжать и контролировать заряд. Разумеется, для изготовления автомобильного зарядного устройства также необходимо подготовить трансформаторный блок и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять от старого амперметра. Корпус амперметра имеет несколько отверстий, к которым можно подключить необходимые элементы. Если у вас нет амперметра, то можно найти что-то подобное.

    Фотогалерея “Подготовка к сборке”

    Этапы

    Чтобы собрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, выполните следующие действия:

    1. Итак, для начала нужно поработать с трансформатором.Мы покажем пример изготовления самодельного зарядного устройства с трансформаторным устройством ТС-180-2 — такое устройство можно снять со старого лампового телевизора. Такие устройства снабжены двумя обмотками – первичной и вторичной, и на выходе каждой вторичной составляющей сила тока составляет 4,7 ампера, а напряжение – 6,4 вольта. Соответственно, самодельное зарядное устройство будет выдавать 12,8 вольта, но для этого обмотки нужно соединить последовательно.
    2. Для соединения обмоток нужен кабель сечением менее 2.5 мм2.
    3. С помощью перемычки необходимо соединить как вторичный, так и первичный компоненты.
    4. Затем вам понадобится диодный мост, для его обустройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях силы тока не менее 10 ампер.
    5. Диоды закрепляются на текстолитовой пластине, после чего их нужно будет правильно подключить.
    6. К выходным диодным компонентам подключаются кабели, с помощью которых самодельное зарядное устройство будет подключаться к аккумулятору.Для измерения уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если вас не интересует этот параметр, можно установить амперметр, рассчитанный на постоянный ток. После выполнения этих действий зарядное устройство своими руками будет готово (автор ролика об изготовлении простейшего по своей конструкции устройства, телеканал Паяльник).

    Как зарядить аккумулятор самодельным зарядным устройством?

    Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для автомобиля в домашних условиях.Но как им правильно пользоваться, чтобы это не сказалось на сроке службы заряженного аккумулятора?

    1. При подключении всегда соблюдайте полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы ошибетесь и перепутаете клеммы, то просто «убьете» батарею. Поэтому всегда плюсовой провод от зарядного устройства подключается к плюсу аккумулятора, а минус к минусу.
    2. Никогда не пытайтесь проверить аккумулятор на наличие искры – несмотря на то, что в интернете есть много рекомендаций по этому поводу, ни в коем случае нельзя замыкать провода накоротко.Это негативно скажется на работе зарядного устройства и самого аккумулятора в дальнейшем.
    3. Когда устройство подключено к аккумулятору, оно должно быть отключено от сети. То же самое касается его отключения.
    4. При изготовлении и сборке зарядного устройства, а также во время его использования всегда соблюдайте осторожность. Во избежание травм всегда соблюдайте меры предосторожности, особенно при работе с электрическими компонентами. В том случае, если при изготовлении будут допущены ошибки, это может стать причиной не только травмирования человека, но и выхода из строя аккумулятора в целом.
    5. Никогда не оставляйте работающее зарядное устройство без присмотра – нужно понимать, что это самодельное устройство и в его работе может случиться всякое. При подзарядке устройство с аккумулятором необходимо держать в проветриваемом помещении, по возможности подальше от взрывоопасных материалов.

    Видео “Пример сборки самодельного зарядного устройства своими руками”

    На видео ниже показан пример сборки самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора по более сложной схеме с основными рекомендациями и советами (автор видео – Канал АКА КАСЬЯН).

    Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного питомца из-за отсутствия заряда в аккумуляторе? Конечно, если это происшествие случилось в гараже возле зарядного или рядом есть друг с машиной, готовый помочь завести стартер, особых проблем не предвидится.

    Ситуация намного хуже, если вы не можете реализовать ни первый, ни второй вариант, особенно страдают от этого автомобилисты, которые не имеют возможности приобрести дорогое зарядное устройство заводского изготовления. Но и в этом случае можно найти выход, если сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

    Преимущества и недостатки самодельного устройства

    Главное преимущество самодельного зарядного устройства в его дешевизне, даже если у вас нет всех необходимых деталей, экономия будет ощутимой. Также существенным плюсом является возможность использования ненужных приспособлений и приспособлений в качестве источника материалов для самодельного зарядного устройства.

    К недостаткам самодельной зарядки аккумулятора можно отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, модель не может отключиться самостоятельно при достижении максимального заряда, поэтому вам придется контролировать этот процесс или дополнять изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

    Параметры устройства

    Как известно вся сеть в автомобиле питается от низкого напряжения 12В постоянного тока, но уровень заряда автомобильного аккумулятора должен быть в пределах 13-15В. Ток заряда на выходе устройства должен быть около 10% от мощности блока питания. Если ток окажется меньше, заряд все равно произойдет, но процедура займет гораздо больше времени. Поэтому выбор элементов для зарядного устройства должен основываться на параметрах работы конкретной модели свинцово-кислотных аккумуляторов и сети, к которой он будет подключен.

    Что нужно для памяти?

    Конструктивно зарядное устройство включает следующие элементы:


    Рис. 2: Пример установки управляющего резистора

    Если вы собираетесь зарядить аккумулятор один раз, вы можете использовать только первые три элемента; для постоянного использования будет удобнее иметь хотя бы приборы управления. Но перед тем, как все это собрать, нужно убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первое, что необходимо подобрать, это трансформатор зарядного устройства.

    Если трансформатор не подходит

    Не всегда в гараже или дома вы найдете именно такой трансформатор, который будет питаться от сети 220В и выдавать на выходных клеммах 13-15В. Большинство моделей, используемых в быту, имеют первичную катушку на 220 В, но выходное значение может быть любым. Чтобы исправить это, вам нужно будет создать новый вторичный файл.

    Сначала пересчитайте коэффициент трансформации по формуле: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,

    N 1 и N 2 – количество витков в первичной и вторичной обмотках соответственно.

    Например, в качестве источника питания на 42В используется электромобиль, а для зарядного устройства требуется зарядное устройство на 14В. Следовательно, при 480 витках в первичке нужно сделать 31 виток во вторичке зарядного устройства. Этого можно добиться как уменьшением количества витков, удалением ненужных, так и намоткой нового. Но первый вариант не всегда подходит, так как сечение обмотки трансформатора может не выдержать силу тока при меньшем числе витков.

    U 1 * I 1 = U 2 * I 2,

    Где U 1 и U 2 — напряжение на первичной и вторичной обмотках, I 1 и I 2 — ток, протекающий в первичной и вторичной обмотках.

    Как видите, при уменьшении числа витков и напряжения на вторичной обмотке пропорционально будет увеличиваться ток в ней. Как правило, запаса сечения не хватает, поэтому после определения силы тока для него выбирают новую жилу из табличных данных:

    Таблица: выбор сечения в зависимости от протекающего тока

    Медный проводник Алюминиевый проводник
    Сечение

    жил.мм 2

    Ток, А Разрез вен. мм 2 Ток, А
    0,5 11
    0,75 15
    1 17
    1,5 19 2,5 22
    2.5 27 4 28
    4 38 6 36
    6 46 10 50
    10 70 16 60
    16 80 25 85

    Если расчетное значение тока на выходе ЗУ превышает требуемые 10% от емкости аккумулятора, в схему обязательно включается токоограничивающий резистор, номинал которого подбирается пропорционально превышению Текущий.

    Процедура сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

    В зависимости от имеющихся у вас комплектующих и параметров аккумулятора сборка зарядного устройства будет существенно отличаться. В данном примере технология изготовления включает следующие этапы:


    Но исходить надо из параметров вашей электромашины. Поэтому при необходимости удалите лишние обмотки или заизолируйте их выводы (если есть), намотайте вторичку (если имеющаяся не дает требуемого уровня напряжения в зарядное устройство).


    Рис. 5: перемотать обмотки
    и

    на вторичные выводы 9 и 9′.


    Рис. 7: соедините контакты 9
    • Припаяйте выводы шнура питания к клеммам 2 и 2′.
      Рис. 8: подключите шнур питания
    • Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. Из-за интенсивного тепловыделения из-за больших зарядных токов полупроводниковые приборы устанавливаются на радиатор.
      Рис. 9: диодная сборка
    • Подключите перемычку к контактам 12 В, в данном примере к клеммам 10 и 10 ‘.Основные элементы зарядного устройства собраны.
      Рис. 10: соедините контакты 10 с диодным мостом
    • .
    • Установите амперметр с пределом измерения до 15 А. между выводом диодного моста и клеммами аккумулятора.
      Рис. 11: подключить амперметр
    • Подключите к цепи амперметра блок токоограничивающих резисторов или переключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят изменять значение тока зарядного устройства. Рис. 13: подключить вольтметр

    Для защиты зарядного устройства как со стороны сети, так и со стороны свинцового аккумулятора необходимо установить два предохранителя.В рассматриваемом примере на высокой стороне зарядного устройства используется предохранитель на 0,5А, а в цепи зарядки свинцово-кислотного аккумулятора — предохранитель на 10А.

    При наличии регулятора тока зарядного устройства начинайте зарядку с минимального значения на амперметре и постепенно увеличивайте его до необходимого значения. Когда в аккумуляторе накопится достаточное количество заряда, амперметр покажет около 1А, после чего можно смело отключать зарядное устройство от сети и использовать аккумулятор по назначению.


    Рис. 14: зависимость количества от времени зарядки

    Похожие видео


    Доброго времени суток, господа радиолюбители! В этой статье я хочу описать сборку простого зарядного устройства. Даже совсем простой, потому что не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схему, мы снижаем ее надежность. В общем тут будет рассмотрена пара вариантов таких простеньких автомобильных зарядок, которые под силу спаять каждому, кто хоть раз ремонтировал кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить, что будет полезно всем, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике.Давно у меня была идея собрать простейшее зарядное устройство для аккумулятора своего мотоцикла, так как генератор иногда просто не справляется с зарядкой последнего, особенно ему тяжело зимним утром, когда нужно заводить его с нуля. стартер. Конечно, многие скажут, что с кик-стартером намного проще, но тогда и аккумулятор можно вообще выкинуть.

    Электрическая схема самодельного зарядного устройства


    Что нужно для зарядки аккумулятора? Стабильный источник тока, не превышающий определенного безопасного значения.В самом простом случае это будет обычный сетевой трансформатор. Он должен отдавать на вторичку ток, необходимый для стандартного режима зарядки (1/10 емкости аккумулятора). А если в начале зарядного цикла нагрузка начнет потреблять ток большей величины, то на выходной обмотке трансформатора произойдет падение напряжения, а значит, и ток уменьшится. Существует два варианта выпрямителей:


    Последняя схема позволит изменять значение зарядного тока за счет изменения напряжения на аккумуляторе.Если не доверять трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку на 12 вольт.

    В общем решил для себя сделать зарядку достаточно мощной, так как за основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телевизора, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать аккумулятор достаточно большой емкости, в том числе любые автомобильные.

    Кейс зарядного устройства


    Корпус был собран из цинкового листа, так как хотелось сделать максимально просто.


    Сзади корпуса вырезано отверстие для вентилятора, для большей надежности решил добавить активное охлаждение, а клапаны скопились, пусть и не лежат без дела.


    Потом начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом – КРВС-3510 , так как стоят не дорого:


    В передней панели сделал отверстие под вольтметр, так же прикрутил гнездо для крокодилов.


    Получилось то что я хотел, просто и надежно. Этот блок в основном используется для зарядки аккумулятора и питания светодиодных лент на 12 вольт.


    Ну и на крайний случай для тюнинга автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей емкостью около 5 тысяч мкФ.


    Внешне конечно можно было сделать и поаккуратнее, но тут главное надежность, на очереди лабораторный блок питания, в котором я воплотю все свои конструкторские способности.Всего хорошего, был с вами Обозреватель !.)

    Обсудить статью ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИ

    Разница между Jumpstart и зарядным устройством

    Любой, кто водит машину, наверняка сталкивался с проблемами с автомобильным аккумулятором в тот или иной момент. Фактически, неисправный или разряженный аккумулятор может стать худшим кошмаром для водителя (за исключением автомобильной аварии), поскольку это может помешать запуску вашего автомобиля или сделать некоторые функции, зависящие от аккумуляторов, бессильными, включая фары, кондиционер и освещение приборной панели.

    К счастью, существуют джампстартеры и зарядные устройства — и те, и другие обеспечивают питание аккумулятора вашего автомобиля, когда он разряжается. Однако их использование и назначение на самом деле совершенно разные. Несмотря на то, что было бы полезно иметь как устройство для запуска, так и зарядное устройство, поскольку они гармонично работают для обеспечения качества вашего автомобильного аккумулятора, часто мы ограничены нашим доступным бюджетом. Таким образом, мы объясним разницу между ними, чтобы вы могли приобрести то, что вам нужно больше, исходя из ваших требований к использованию

    .

    Между ними существуют явные различия во времени зарядки, вырабатываемой мощности, портативности и доступности

     

    Время зарядки

    Зарядное устройство обеспечивает стабильную и длительную мощность, необходимую для полной зарядки аккумулятора.Таким образом, полная зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства может занять несколько часов в зависимости от размера и состояния аккумулятора, степени разрядки аккумулятора и номинала зарядного устройства (в амперах). Это означает, что может пройти некоторое время, прежде чем у вас будет достаточно энергии, чтобы завести автомобиль и включить другие функции с питанием от батареи.

    С другой стороны, запуск от внешнего источника может обеспечить мгновенный заряд и питание автомобильного аккумулятора, достаточное для возобновления зажигания автомобиля. Если автомобильный генератор работает правильно, он начнет заряжать автомобильный аккумулятор во время движения.В противном случае ваш автомобильный аккумулятор снова будет медленно разряжаться при ограниченных резервах, и через несколько минут вы снова столкнетесь с мертвой машиной

    .

    ПРИМЕЧАНИЕ. Функция автомобильного генератора заключается в зарядке аккумуляторной батареи во время движения автомобиля

     

    Произведенная мощность

    Как уже упоминалось, зарядные устройства обеспечивают медленную и устойчивую зарядку, предназначенную для пополнения или поддержания заряда аккумулятора. Причина, по которой это требует времени, заключается в том, что типичный номинал заряда зарядного устройства составляет всего от 6 до 24 ампер.Некоторые устройства для быстрой зарядки могут выдавать ток до 50 ампер, однако более высокие номиналы заряда могут привести к опасному внутреннему нагреву и сократить срок службы батареи.

    С другой стороны, пусковые устройства обеспечивают мгновенную выходную мощность высокой мощности в диапазоне от 500 до 3000 ампер. Из-за этого внезапного притока энергии (аналогично дефибриллятору, который наносит удары электрическим током, чтобы запустить ваше сердце), запуск может сделать разряженную батарею пригодной для использования за считанные секунды. Однако, если генератор автомобиля не работает должным образом, автомобильный аккумулятор быстро разрядится и снова разрядится, когда вы начнете использовать автомобиль

    .

     

    Портативность и доступность Зарядные устройства

    громоздки по своей природе из-за трансформатора внутри устройства.Мало того, чтобы использовать зарядное устройство, вам нужен свободный доступ к электроэнергии. Таким образом, большинство людей используют свое зарядное устройство дома или на рабочем месте, где есть готовый источник питания без необходимости постоянно перемещать зарядное устройство вокруг

    .

    С другой стороны, джампстартеры, как правило, компактны и могут быть включены в аварийный комплект аварийного автомобиля. Полностью заряженный Jumpstart может легко выполнить свою функцию пару раз, пока его батарея не разрядится — это делает его невероятно универсальным и может даже выступать в качестве своего рода блока питания для небольшой бытовой электроники, такой как мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки

     

    Теперь, когда вы лучше понимаете разницу между зарядным устройством и устройством Jumpstart, мы надеемся, что вы сможете принять правильное решение при покупке устройства, которое лучше всего соответствует вашим целям и вашему бюджету.Ниже представлены доступные модели продуктов, продаваемые Panther

    .

    Примечание. Все продукты поставляются с 1 парой зажимов для батареек (положительный и отрицательный)

    12 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.

    Портативное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — необходимый гаджет в экстренных ситуациях. Представьте ситуацию, когда ваша машина остановилась с разряженным аккумулятором, и вы оказались в затруднительном положении. Портативное зарядное устройство пригодится, когда ваш автомобиль застрял с разряженным аккумулятором.Когда в машине разрядился аккумулятор, а вы находитесь далеко от дома, этот портативный гаджет станет вашим спасением.

    Чтобы ваш аккумулятор всегда был заряжен и готов к работе, важно всегда иметь при себе зарядное устройство. Мы составили список лучших портативных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, доступных по цене и удобных.

    Лучшее автомобильное зарядное устройство с компрессоромЛучшее портативное автомобильное устройство для запуска с высоким пиковым током

    STANLEY J5C09 Устройство для запуска портативной электростанции: 1000 пиковых/500 мгновенных ампер-120 PSI воздуха…

    NOCO Boost Plus GB40 1000 Amp 12-V UltraSafe Lithium Jump Starter Box, Автомобильный аккумулятор…

    Лучшее автомобильное зарядное устройство с компрессором …

    Лучший портативный автомобильный стартер с высоким пиковым током

    NOCO Boost Plus GB40 1000 Amp 12-V UltraSafe Lithium Jump Starter Box, Автомобильный аккумулятор…

    Автомобильное зарядное устройство Schumacher (SE-4022)

    Автомобиль Schumacher зарядное устройство для аккумуляторов — это ручное портативное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.Это одно из лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов со встроенным тестером. Прикрепленные колеса делают этот автомобильный аккумулятор портативным.

    Охлаждающий вентилятор продлевает срок службы внутренней схемы. Мощный трансформатор обеспечивает широкий диапазон скоростей зарядки. Благодаря тому, что он идеально подходит для аккумуляторов от 6 до 12 вольт , SE-4022 популярен. SE-4022 поставляется с возможностью анализа электрических систем и систем зажигания.

    Переносной пусковой генератор на 200 ампер предназначен для аварийного пуска.Быстрозарядное устройство на 40 ампер может зарядить аккумулятор за один-три часа. Зарядное устройство Schumacher поставляется с многофункциональным тестером , двумя поворотными переключателями и вольтметром.

    Этот вольтметр и многофункциональный тестер полезны для проверки разряженной батареи . Фактически, контроль температуры в сочетании с вентилятором охлаждающей жидкости делает это портативное зарядное устройство безопасным. Что касается кабелей, то кабели вполне приличного качества. В комплекте вы получаете шнур питания длиной 6 футов и выходной кабель длиной 12 футов.

    Основные характеристики: Пиковый ток 200 А | Быстрое зарядное устройство на 40 ампер | Многофункциональный тестер | 12-футовый кабель

    Связанный: 7 лучших проекционных дисплеев для автомобилей со смартфоном и поддержкой OBD2

    Автомобильное зарядное устройство Clore Jump-N-Carry

    Clore Jump-N-Start — одно из самых мощных портативных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов . JNC660 — это надежное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, обеспечивающее исключительную мощность запуска. Пикового на 1700 ампер и 425 пусковых ампер более чем достаточно для запуска от внешнего источника.Подзаряжать гаджет лучше каждый день. Насос Peak Amp и высокая мощность запуска облегчают запуск заглохшего автомобиля. Аккумуляторные пусковые устройства Jump-N-Carry оснащены высокопроизводительными батареями Clore Proformer . Эти батареи популярны благодаря своей плотности мощности и долговечности. Его 46-дюймовый кабель позволяет нам добраться до клемм аккумулятора автомобилей всех форм и размеров. Кроме того, это автомобильное зарядное устройство также оснащено вольтметром и выходным источником постоянного тока 12 В.

    Основные характеристики: Поддерживает пиковый ток 1700 А | 425 пусковых ампер | 46-дюймовый кабель

    Связанный: 10 лучших портативных насосов для накачки шин с манометром (цифровой)

    Стартер Stanley Jump Starter (J5C09)

    Stanley J5C09 — это портативный комплект для старта, доступный по разумной цене. Этот усилитель автомобильного аккумулятора обеспечивает 500 мгновенных пусковых ампер с пиковым значением 1000 ампер . Этого пикового тока достаточно для легких и средних легковых и грузовых автомобилей, чтобы завести заглохший автомобиль или даже грузовик.


    Помимо встроенной сигнализации, этот автомобильный пусковой комплект имеет встроенный USB-порт и нагнетатель воздуха на 120 фунтов на кв. дюйм . Стоит отметить, что удлинители в комплекте не идут. J5C09 имеет сигнал обратной полярности для предупреждения о неправильном подключении батареи. Вы должны заряжать устройство каждые 30 дней , если оно не используется часто.

    Основные характеристики: Поддерживает пиковый ток 1000 А | 500 мгновенных пусковых ампер | 120PSI Tire Inflator

    Связанные: 8 лучших беспроводных автомобильных зарядных устройств для iPhone и Android

    NOCO Genius Boost Jump Starter

    NOCO Jump Starter — это прочный и портативный стартовый комплект, который теперь доступен онлайн.Это классное автомобильное зарядное устройство рассчитано на 1000 ампер ( 7000 джоулей3S ) для максимальной производительности. Вы можете получить до 20 прыжков за за одну зарядку. Этот аккумуляторный стартер имеет инновационный дизайн для удобного хранения в автомобиле. С защитой от обратной полярности у вас больше никогда не будет проблем с неправильным подключением. Он также оснащен светодиодным фонариком мощностью 100 люмен для удобного использования ночью. Светодиодный фонарик также включает SOS и аварийный стробоскоп.Зарядное устройство USB позволяет заряжать смартфоны и планшеты. Это зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов на 1000 ампер подходит для бензиновых двигателей до 6 литров и дизельных двигателей до 3 литров. Также доступны модели с большей емкостью 2000 ампер , 4000 ампер, и 20 000 ампер .

    Основные характеристики: Поддерживает пиковые модели 20000/4000/2000/1000 А | 20 пусков от прыжка на одной зарядке

    Tacklife T8

    TackLife T8 обладает исключительными пиковыми токами и весьма удобен для запуска заглохших автомобилей.С пиковым значением 800 ампер этот портативный автомобильный стартер может запустить ваш автомобиль до 30 раз без подзарядки. Устройство также поставляется с металлическими зажимами с утолщенными захватами и прочным толстым кабелем, который обеспечивает хорошую мощность запуска без ущерба для безопасности.

    T8 имеет встроенную внутреннюю батарею емкостью 18000 мАч с двумя портами USB. Эти порты помогают заряжать ноутбуки, смартфоны и другие USB-устройства. Порт 12 В 10 А постоянного тока в Jump Starter может питать автомобильные аксессуары.

    T8 поставляется с расширенными стандартами защиты и предупреждениями об опасности. На самом деле, он сделан искробезопасным и имеет защиту от обратной полярности. Есть небольшой ЖК-дисплей со световым индикатором, который показывает оставшуюся мощность. Есть также небольшой компас и светодиодный фонарик, которые помогут вам, когда вы заблудились на дороге.

    Основные характеристики: Пиковая мощность 800 ампер | Емкость аккумулятора 18000 мАч | Два USB-порта | Цельнометаллические зажимы и кабели для тяжелых условий эксплуатации | 8-уровневая защита | ЖК-дисплей | Компас с 3-уровневым фонариком | 12-футовый кабель

    DBPOWER Portable Car Battery Charger

    DBPOWER Portable Car Jump Starter поставляется с аккумулятором 18000mAh .Этот автомобильный стартер может запускать от внешнего источника 6,5-литровый бензиновый или 5,2-литровый дизельный двигатель . Портативное пусковое устройство DBPower может подавать до 600 А пиковых и 20 раз за одну зарядку. Это компактное автомобильное зарядное устройство может поместиться в бардачке вашего автомобиля. ЖК-экран устройства может отображать состояние устройства, например, оставшийся заряд батареи и компас. Варианты включают настенное зарядное устройство на 12 В и автомобильное зарядное устройство на 12 В.

    Основные характеристики: Поддерживает модели с пиковым током 600 А | 20 прыжков за одну зарядку | Светодиодная вспышка | Порты USB

    Stanley BC25BS Портативное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

    Stanley BC25BS — это зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 25 ампер , которое полезно, когда у вас закончился заряд.Автомобильное зарядное устройство Stanley имеет схему запуска двигателя от внешнего источника на 75 ампер , полезную для запуска разряженного аккумулятора. По сравнению с другими устройствами зарядка проста и включает в себя трехэтапный процесс . Сначала тотальная быстрая зарядка, затем режим пополнения и на последнем этапе подзарядка. Вы получаете ЖК-дисплей , который уведомляет о состоянии зарядки , а также о состоянии батареи . Этот аккумуляторный пусковой механизм имеет простые для понимания значки, позволяющие распознавать каждый статус.Фактически, это зарядное устройство для автомобильного аккумулятора избавляет от необходимости вводить такие параметры, как тип аккумулятора.

    Это портативное зарядное устройство заряжает до на 40 процентов быстрее , чем другие обычные зарядные устройства. Кроме того, шнур, а также место для хранения зажима облегчают использование.

    Основные характеристики: Поддерживает пиковый ток 75 А | 25-амперное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора | 3-ступенчатая зарядка

    Связано с: Умные автомобильные зарядные устройства с лучшими дополнительными функциями.

    Автомобильное зарядное устройство Schumacher (SEM-1562A-CA)

    Зарядное устройство Schumacher (модель SEM-1562A-CA) — это 1.Зарядное устройство на 5 ампер. Это зарядное устройство Schumacher Battery Charger может заряжать автомобильные аккумуляторы в диапазоне от 6 до 12 вольт . Это портативное зарядное устройство имеет интеллектуальные функции зарядки, такие как плавающий режим зарядки и режим непрерывной зарядки . Автомобильное зарядное устройство проверит уровень заряда аккумулятора. Когда батарея полностью зарядится, это зарядное устройство переключится в плавающий режим . Он оснащен быстроразъемным ремнем для легкого снятия. В случае, если вы подключите его к неправильным клеммам, защита от обратного подключения выдаст предупреждающие сигналы.

    Основные характеристики: Автомобильное зарядное устройство на 1,5 А | Непрерывная зарядка

    Battery Tender Plus Портативное автомобильное зарядное устройство

    Battery Tender Plus — интеллектуальное зарядное устройство. Это автомобильное зарядное устройство всегда удовлетворяет все потребности вашего автомобиля в электроэнергии. Это портативное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора обеспечивает постоянную зарядку аккумулятора. Встроенная система контроля температуры обеспечивает наилучшее зарядное напряжение при температуре окружающей среды. Battery Tender Plus поддерживает надлежащее напряжение при хранении и защищает вашу батарею от подзарядных устройств.

    Аккумуляторный тендер предлагает зарядную мощность в диапазоне 1.2A-3A для быстрой зарядки. Battery Tender Plus может переключаться в режим подзарядки , когда батарея заряжена. Кроме того, данное автомобильное зарядное устройство имеет индикатор полярности с сигнализацией о перегреве. Для зарядки аккумулятора требуется около 6 часов . Кроме того, вы получаете прочные зажимы типа «крокодил» и кольцевые порты. Будет лучше, если вы возьмете удлинитель.

    Основные характеристики: 1.зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов на 2-3 ампера | Капельная зарядка | Аккумулятор Портативное автомобильное зарядное устройство Tender Plus

    Зарядное устройство Black Decker (BC15BD)

    Black Decker BC15BD — это портативное зарядное устройство на 15 ампер . Это автомобильное зарядное устройство Black Decker легче и компактнее, чем его конкуренты. Это портативное зарядное устройство способно зарядить вашу разряженную батарею в течение 10 часов . Вы можете использовать функцию запуска двигателя на 40 ампер , чтобы запустить заглохший автомобиль в течение 90 секунд .Как и большинство зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, BC15DD также имеет трехэтапный процесс зарядки .

    Зарядное устройство Black Decker поставляется с цифровым ЖК-экраном . Он отображает зарядку, а также состояние батареи с помощью понятных значков. Функции включают проверку критического напряжения и предупреждение о полярности. В комплект поставки входит шнур , кабельная обертка и держатель зажима.

    Основные характеристики: Пиковый ток 40 А | Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 15 ампер | ЖК-дисплей

    Зарядное устройство DBPOWER

    DBpower — одно из лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, доступных в Интернете, благодаря некоторым исключительным характеристикам и функциям.В большинстве случаев пользователи относятся к нему скорее как к удобному помощнику в путешествии, чем как к простому зарядному устройству. Зарядное устройство DBpower имеет компас , аварийные огни , светодиодные фонари , и ЖК-экран. Этот портативный пусковой механизм более полезен для бензиновых двигателей объемом 6,5 л или дизельных двигателей объемом 5,2 л.

    Способность излучать заряд до 30 раз за один проход с пиковым значением 600 Ампер делает его фаворитом среди профессионалов. Кроме того, он оснащен интеллектуальным зарядным портом емкостью 18 Ач.

    Этот пусковой аккумулятор включает блок адаптера для ноутбука 8-в-1. Это автомобильное зарядное устройство оснащено кабельными зажимами, которые идеально подходят для интенсивной зарядки. О таких проблемах, как короткое замыкание и перегрузка, заботятся схемы защиты. Короче говоря, это портативный пусковой механизм, созданный с учетом безопасности .

    Основные характеристики: Поддерживает модели с пиковым током 600 А | 30 прыжков за одну зарядку | Светодиодная вспышка | Порты USB

    DEWALT DXAEC80

    DEWALT DXAEC80 — это профессиональное настольное зарядное устройство для двух аккумуляторов.Зарядное устройство Dewalt включает новую трехэтапную зарядку аккумулятора . Это портативное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора является автоматическим. Это зарядное устройство способно обеспечить максимальный ток 30 ампер . Фактически такой ток способен заряжать сразу двух аккумуляторов (12-вольтовый максимум). Автомобильное зарядное устройство Dewalt имеет функцию проверки напряжения аккумулятора и механизм восстановления аккумулятора. DXAEC80 имеет сигнал обратной полярности. Это гарантирует, что зажимы подключены к правильным клеммам аккумулятора.Что касается кабелей, вы получаете хорошую пару соединительных кабелей с металлическими зажимами с порошковым покрытием . Как бы ни было холодно, хомуты прочны и не сломаются.

    Примечание редактора: Время зарядки меняется при подключении второго аккумулятора для зарядки. Также нет лишних кабелей для второго аккумулятора, а нужно оборудовать свой.

    Основные характеристики: Поддерживает зарядное устройство на 30 А | Выходная мощность 120 В | ЖК-дисплей

    Вы можете использовать эти зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов и для разных автомобилей и моделей.Эти гаджеты поставляются с разными ценниками в зависимости от функций и емкости батареи. Они дороже, потому что они поставляются с портативной батареей, предназначенной для замены разряженной батареи.

    Как выбрать лучшее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора/пусковое устройство

    Перед тем, как просмотреть список, вам необходимо проверить характеристики автомобильного зарядного устройства, чтобы выбрать подходящее для вас.

    Проверить максимум Jump Starter Текущая поддержка: Это зависит от вашего автомобиля.Поддержка пикового тока варьируется от 200 до 20 000 ампер. Требуемый максимальный пиковый ток для пускового устройства определяется мощностью двигателя. Пусковое устройство Jump Starter на 1000 ампер может запускать бензиновые двигатели объемом до 6 литров и дизельные двигатели объемом до 3 литров. Для бензиновых двигателей объемом до 4 литров подойдет пусковое устройство на 400 ампер.

    Скорость зарядки автомобильного аккумулятора: Ток зарядки предназначен для медленной зарядки аккумулятора. Это не хорошо для запуска автомобиля с разряженным аккумулятором. Эти зарядные устройства могут поднять уровень заряда батареи в течение 2-6 часов.

    Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Портативность: Малые пусковые устройства всегда ограничивают емкость аккумулятора и пуски с низкого прыжка на одну зарядку. Но они портативны и легко помещаются в вашем автомобиле.

    Кнопки управления и ЖК-дисплей: ЖК-дисплей с зарядными устройствами может отображать состояние батареи. Это удобный способ взаимодействия с устройством.

    Дополнительные характеристики: Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов поставляются с наворотами, как при тестировании разряженного аккумулятора.Они также оснащены USB-портами для зарядки телефона, насосами для накачки шин, светодиодными фонарями и т. д. В качестве источника питания используется портативное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

    Выбор между лучшими среди хороших зависит от вашего уровня мер безопасности. Наш список включает в себя одни из лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, а также пусковые устройства с исключительной мощностью запуска. Пришло время приобрести хорошее зарядное устройство для вашего автомобиля, чтобы сэкономить в чрезвычайных ситуациях.

    Импульсное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов

    Импульсное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов

    Введение: Импульсное зарядное устройство представляет собой более компактную и легкую альтернативу обычным трансформаторным зарядным устройствам.Он также позволяет точно регулировать целевое зарядное напряжение. По своей настройке он может заряжать аккумуляторы разных типов и в различных режимах. Я описываю зарядное устройство для аккумулятора с номинальным напряжением 12 В, но его можно модифицировать, например, до 6 В или 24 В.
    Описание схемы: Это зарядное устройство работает по принципу импульсного источника питания. Он построен аналогично обычному обратноходовому импульсному источнику питания со встроенным цепь UC3842 и TL431.Отличие только в том, что вспомогательное питание для IO1 получается не от вспомогательной обмотки, а отбрасывается от сети с помощью силового резистора R1. Преимущество такого способа в том, что источник питания в текущем режиме надежен (не зацикливается) и нет необходимости использовать вспомогательную обмотку. Напряжение стабилизируется схемой IO2. Обратная связь осуществляется через оптопару. Заданное напряжение можно отрегулировать триммером или потенциометром P1 (можно установить в диапазоне около 12 – 16В).Отрегулируйте с помощью вольтметра, подключенного к выходу, без подключенной батареи. В зарядное устройство также может быть встроен вольтметр. Ток косвенно регулируется токоизмерительным резистором R2 на первичной стороне. Этой более простой версии достаточно, потому что текущая настройка не так критична, как настройка напряжения. При значениях на диаграмме зарядный ток составляет около 3,5 А. Зарядный ток можно изменить, изменив R2 (меньше сопротивление – больше ток и наоборот).Остерегайтесь глупого увеличения тока – вся цепь должна быть рассчитана на желаемый ток. Зарядное устройство на схеме ниже рассчитано на аккумуляторы с номинальным напряжением 12В. Вы можете изменить его на 6 В или 24 В, изменив коэффициент обмотки трансформатора (число вторичных витков) и некоторые компоненты на вторичной стороне, включая делитель напряжения. Для сборки зарядного устройства я использовал обломки старого импульсного блока питания 15В/4,5А. Можно конечно собрать на своей печатной плате.Я использовал оригинальный трансформатор. Коэффициент трансформации составляет около 4:1 (для полевого МОП-транзистора на 500 В). Зарядное устройство может использовать любой обратноходовой трансформатор от SMPS примерно 12 – 20В. рассчитан на достаточный ток. МОП-транзистор с номинальным напряжением 600 В позволяет использовать соотношение первичной и вторичной обмотки трансформатора до 10:1. Следует следить за тем, чтобы напряжение на транзисторе Т1 не превышало его номинала (рекомендуется не превышать 80% от допустимого абсолютного максимального значения). Напряжение на первичной обмотке Tr1 (отношение x выходное напряжение) добавляется к входному напряжению (около 325 В, это выпрямленные 230 В переменного тока).Пример: при коэффициенте трансформации 4:1 и выходном напряжении 16 В T1 получает примерно 4 x 16 В + 325 В = 389 В. Трансформатор Tr1 должен иметь правильную ориентацию обмотки, обозначенную точками (несоблюдение этого правила может привести к поломке). Рабочая частота около 40 кГц. Светодиод 1 сигнализирует о переходе в режим источника напряжения. Транзистор Т1 – любой быстродействующий MOSFET с U DS 500-600В и сопротивлением в состоянии R DSoн не более 800мкОм, например IRF840 или STP9NK50Z. Диод D1 – любой сверхбыстродействующий диод с обратным напряжением не менее 200В, током 10А и временем обратного восстановления лучше до 50нс, например С10П20Ф (200В, 10А, 35нс).T1 и D1 должны быть размещены на радиаторе. Максимальная потребляемая мощность этого зарядного устройства составляет 65 Вт. Время зарядки зависит от емкости аккумулятора, эффективности процесса зарядки и исходного состояния заряда. Пример: пустая батарея емкостью 35 Ач теоретически зарядит 35 Ач: 3,5 А = 10 ч. На практике это может быть 15 часов, потому что процесс зарядки не имеет 100% эффективности, а примерно 2/3, и поэтому время умножается примерно в 1,5 раза. Зарядное устройство можно использовать для аккумуляторов емкостью от 7 до 120 Ач.Сначала подключите зарядное устройство к аккумулятору, а затем к сети. Отключил сначала от сети, потом от аккумулятора.
    Зарядка обычных (автомобильных) аккумуляторов: При зарядке обычных (автомобильных) залитых свинцово-кислотных аккумуляторов относительно малыми токами по сравнению с их емкостью нам не нужно беспокоиться о перезарядке. Если вы будете заряжать до фазы газообразования («барботажа»), потеря дистиллированной воды не является разрушительной, потому что вы можете долить воду в эту фазу. тип аккумулятора.Если мы хотим заряжать без значительного газообразования и потери воды, ставим напряжение около 14,4 В. Зарядное устройство можно настроить на более низкое напряжение (около 13,6 В) и использовать для сохранения аккумулятора (режим обслуживания). Сильно разряженный аккумулятор можно восстановить, подав повышенное напряжение 16 В. (в этом режиме отключите аккумулятор от автомобиля!). При обычной зарядке нет необходимости в большинстве случаев отключать аккумулятор. Некоторым автомобилям может не нравиться отсоединенный аккумулятор.
    Зарядка аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов: Если вы заряжаете батареи VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием), батареи Pb, аналогичные гелевые батареи (элементы) или батареи AGM (абсорбированное стекловолокно), обратите больше внимания на зарядное напряжение. В этих типах аккумуляторов обычно указываются два зарядных напряжения: 1) напряжение в режиме ожидания, что ниже. Это уровень зарядки, например, в ИБП. Это напряжение может быть подключено постоянно. Благодаря этому батарея всегда заряжена.Это напряжение находится в диапазоне от 13,5 до 13,8 В для приведенного ниже примера батареи. 2) Для циклов, что выше. Аккумулятор заряжается до этого напряжения при циклическом использовании (заряд-разряд). Батарея не должна быть постоянно подключена к зарядному устройству, настроенному на это напряжение. Для батареи нашего примера это напряжение составляет 14,4 – 15В. Нужно ли отключать аккумулятор после зарядки в этом режиме. Также необходимо следить за тем, чтобы не превысил максимальный ток.Эти значения обычно указаны на аккумуляторе или в его документации. Эти аккумуляторы нельзя перезаряжать.

    Внимание!!! Конструкция импульсного блока питания не для новичков, так как большая часть его цепей подключена к сети. Напряжение сети может возникнуть на выходе при плохой конструкции! Конденсаторы могут оставаться заряженными до опасного напряжения даже после отключения от сети. Не только вход переменного тока, но и выход должны иметь соответствующий предохранитель, в противном случае существует риск возгорания.При зарядке, особенно при перезарядке аккумулятора, могут образовываться взрывоопасные газы. Аккумуляторы содержат опасную серную кислоту. Все, что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск.



    Схема включения зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов


    Плата SMPS до переделки в зарядное устройство


    Плата SMPS после переделки в зарядное устройство


    Зарядное устройство встроено в коробку из небольшого ATX.


    Готовое зарядное устройство


    Пример свинцово-кислотного герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора (VRLA) 12В 7,2Ач.


    Этикетка герметичного свинцово-кислотного аккумулятора (VRLA) со значениями зарядного напряжения


    Пример традиционной залитой автомобильной (автомобильной) батареи 12В 44Ач.

    Добавлено: 21.11.2011
    дом

    Почему зарядные устройства больше не подлежат ремонту?

    12 июня 2020 г., 23:57 Опубликовано писателем

    Почему зарядные устройства больше не подлежат ремонту? Зарядные устройства сделаны не так, как 10 лет назад.Примерно десять лет назад Калифорния решила запретить продажу в штате зарядных устройств с трансформатором. Несколько других штатов с тех пор приняли закон. Причина этого постановления заключается в том, что зарядное устройство с трансформатором требует больше электроэнергии, чем зарядное устройство, использующее схему «режим переключения». Для потребителя это означает, что в Хьюстоне, штат Техас, трудно найти ремонтопригодные зарядные устройства.

    Схема обычно наносится на печатную плату эпоксидной смолой, доступ к которой невозможен. Гарантия обычно предусматривает замену, если зарядное устройство выходит из строя в течение первого года.Однако в некоторых случаях в Хьюстоне, штат Техас, существуют ремонтопригодные зарядные устройства. Просто усилия могут не стоить отдачи. Часто лучше просто купить новое зарядное устройство или обратиться за помощью к местному эксперту по аккумуляторам. Тем не менее, если вы считаете, что ремонт вашего устройства возможен, вы можете выполнить следующие шаги.

    Шаг 1. Проверьте зарядное устройство

    Подтвердите, есть ли у зарядного устройства электрический выход. Подключите его и включите. Затем с помощью вольтметра определите мощность зарядного устройства.Прикоснитесь красным проводом от вольтметра к зажиму на красном кабеле зарядного устройства и прикоснитесь черным проводом вольтметра к черному зажиму кабеля на зарядном устройстве.

    Если дисплей вольтметра показывает, что зарядное устройство выдает чуть больше 12 вольт, зарядное устройство работает нормально. Если он не дает показаний, ваше зарядное устройство нуждается в ремонте. Если вы получаете очень маленькое значение, это вызвано электрическим сопротивлением, и ваше зарядное устройство все еще нуждается в ремонте. Наиболее вероятный ремонт, который вам необходимо выполнить, — это заменить перегоревший предохранитель.

    Шаг 2: Замените плавкий предохранитель

    Выньте вилку из основного разъема зарядного устройства. Затем с помощью отвертки снимите крышку. Убедитесь, что все три провода подключены к клеммам. Если они ослаблены, это, вероятно, вызывает проблему с выходом. Подтяните провода и снова проверьте вывод.

    Если все провода в порядке, удалите предохранитель. Плоская отвертка должна помочь вам вытащить его. Вставьте новый предохранитель того же номинала, затем закройте крышку.После того, как вы вставите вилку в розетку и включите зарядное устройство, вы должны получить полное показание вольтметра.

    Если вы по-прежнему не получаете показания чуть выше 12 вольт, попробуйте заменить предохранитель на зарядном устройстве.

    Шаг 3: Замените предохранитель зарядного устройства

    Предохранитель зарядного устройства обычно находится спереди. Откройте крышку предохранителя и извлеките старый предохранитель. Если вы не можете вытащить предохранитель пальцами, используйте отвертку, чтобы удалить его.Вставьте сменный предохранитель на место и закройте крышку предохранителя. Наконец, вставьте вилку и включите зарядное устройство. Чтобы убедиться, что это устранило проблему, снова проверьте выход зарядного устройства с помощью вольтметра.

    Если ваше зарядное устройство не показывает 12 вольт, вероятно, проблема связана с проводкой внутри устройства. В этом случае вам следует проконсультироваться со специалистом по аккумуляторным батареям для получения дополнительной помощи относительно ремонтируемых зарядных устройств в Хьюстоне, штат Техас, или просто купить новое зарядное устройство.

    Мы здесь, чтобы помочь

    Есть еще вопросы о ремонтопригодных зарядных устройствах в Хьюстоне, штат Техас? Свяжитесь с нашими экспертами.В Texford Battery Co. мы гордимся тем, что являемся гораздо большим, чем просто еще одним специалистом по аккумуляторным батареям. Позвоните нам сегодня со всеми вашими потребностями в батареях!

    Категория: Зарядные устройства

    Этот пост был написан Writer

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *