Содержание

Защита электродвигателя

Защита электродвигателя

В электродвигателях, как и в многих других электротехнических, устройствах, могут возникать аварийные ситуации. Если вовремя не принять меры, то в худшем случае, из-за поломки электродвигателя, могут выйти из строя и другие элементы энергосистемы.

Для повышения ресурса безаварийной работы двигателя и повышения эксплуатационной надежности, концерн Русэлпром предлагает использовать защиту двигателей.

Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется не только технической, но и экономической целесообразностью их установки. Правильный выбор защиты двигателя позволяет получить необходимый эффект с обоснованными затратами.  

Как правило, для двигателей напряжением до 1000 Вт предусматривается:
  • защита от коротких замыканий;
  • защита от перегрузки.

Короткое замыкание в электродвигателе может привести к росту тока, более чем в 12 раз в течение очень короткого промежутка времени (около 10 мс).

Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители или автоматические выключатели.

Защита от перегрузки устанавливается в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности пуска при пониженном напряжении.

Для защиты двигателя от перегрузки используется:

  • Тепловая защита;
  • Температурная защита;
  • Максимально токовая защита;
  • Минимально токовая защита;
  • Фазочувствительная защита.

Температурная защита

Наиболее эффективной защитой двигателей является

температурная защита.

Температурная защита реагирует на увеличение температуры наиболее нагретых частей двигателя с мощью встроенных температурных датчиков и через устройства температурной защиты воздействует на цепь управления контактора или пускателя и отключает двигатель.

Любой двигатель производства концерна «Русэлпром» по заказу потребителя может быть укомплектован встроенными температурными датчиками для защиты двигателей в аварийных режимах, следствием которых может быть нагрев обмотки до недопустимой температуры.

В качестве датчиков используются полупроводниковые терморезисторы с положительным температурным коэффициентом – позисторы. Датчики встраиваются в лобовые части обмотки статора со стороны противоположной вентилятору наружного обдува по одному в каждую фазу, соединяются последовательно. Концы цепи датчиков выводятся на специальные клеммы в коробке выводов. К этим клеммам подключают реле или иной аппарат, реагирующий на сигнал датчиков.

Датчики реагируют только на температуру, и их действие не зависит от причин возникновения опасного нагрева. Поэтому такая система обеспечивает защиту двигателя как в режимах с медленным нагреванием (перегрузка, работа на двух фазах), так и в режимах с быстрым нагреванием (заклинивание ротора, выход из строя подшипников и другое).

Согласно требованиям ГОСТ 27895 (МЭК 60034$11) температура срабатывания защиты должна соответствовать значениям, приведенным в таблице.

Пороги термозащиты

Тепловой режим Значение температуры обмотки статора для систем изоляции класса нагревостойкости, град. С
B F H
Установившийся (Предельно допустимое среднее значение) 120 140 165
Медленной нагревание (Срабатывание защиты) 145 170 195
Быстрое нагревание (Срабатывание защиты) 200 225 250

Характеристики датчиков температурной защиты

Двигатели с датчиками температурной защиты имеют встроенные в каждую фазу обмотки и соединённые последовательно терморезисторы типа СТ14-2-145 по ТУ11-85 ОЖО468. 165ТУ или другие терморезисторы с аналогичными параметрами.

В вводном устройстве двигателей предусмотрены клеммы для подсоединения цепи терморезисторов к исполнительному устройству температурной защиты.

Температура срабатывания датчиков температурной защиты:

Класс нагревостойкости изоляции двигателя Обозначения типа позистора по ТУ11-85 ОЖО468.165ТУ Пороговая температура срабатывания позистора, град. С.
В CТ-14А-2-130 130
F CТ-14А-2-145 145
H CТ-14А-2-160 160

Срабатывание температурной защиты происходит при возрастании температуры обмотки до значения, указанного в таблице 13, и температуре позистора, указанной в таблице 13.

1. Время срабатывания защиты не превышает 15 с. Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь двигателя при достижении сопротивления цепи термодатчиков 2100- 450 Ом.

Сопротивление одного позистора составляет 30 – 140 Ом при 25 градусах C, сопротивление цепи из 3 позисторов составляет 250±160 Ом.

Сопротивление изоляции цепи терморезисторов относительно обмоток статора двигателя при температуре окружающей среды (25 +5)°C составляет:

  • В практически холодном состоянии двигателя находится в пределах от 120 до 480 Ом. Измерительное напряжение при контроле не более 2,5 В.
  • В номинальном режиме работы двигателей при установившемся тепловом состоянии (температура обмотки двигателя <= 140 °C) не более 1650 Ом.

Напряжение, подаваемое на цепь терморезисторов, не более 7,5 В.

Исполнительные устройства

В качестве исполнительного устройства температурной защиты применяется любое устройство позволяющее отключать силовую цепь двигателя при достижении цепью терморезисторов сопротивления в диапазоне 1650-2400 Ом. Время срабатывания устройства температурной защиты при этом должно быть не более 1 с.

Термозащита 17AMD + PTC с ручным сбросом, переключатель защиты от перегрузки, ТермоЗащита Двигателя Пылесоса

Описание продукта:

 

17AMD + PTC ручной сброс тепловой выключатель, биметаллический термостат, биметаллический тепловой выключатель, тепловой протектор двигателя, протектор двигателя, сбрасываемый тепловой предохранитель, биметаллический переключатель, Освещение Тепловой протектор, тепловой протектор для вентилятора двигателя, биметаллический тепловой протектор, тепловой протектор перегрузки, тепловой переключатель защиты от перегрузки, переключатель перегрузки, тепловой выключатель отключения, тепловой выключатель выреза, тепловой выключатель защиты двигателя, тепловой выключатель отключения, тепловой предохранитель отключения, тепловой выключатель отключения, Тепловой выключатель, биметаллический переключатель температуры, биметаллический переключатель термостата

Защелкивающийся тепловой протектор, автоматический сброс типа с UL, VDE, CB, CCC, Rohs совместимый

 

Принцип работы:

17AMD + PTC ручной сброс тепловой протектор является температурным автоматическим отклонением отклика и соединен в серии с обмоткой двигателя. Контакты открываются при повышении температуры, и будут оставаться открытыми из-за PTC нагревательного элемента внутри. Он может сбросить только после отключения питания.

 

Применение:

17AMD + PTC ручной сброс тепловой протектор имеет следующие символы: структура продвинута, объем очень маленький, действие чувствительное, большой в контактной емкости, долгий срок службы и так далее. Широко используется и защищает электродвигатель и другие электрические приборы.

 

Основные функции:

Двойная защита от перегрузки по току и перегрева

Кнопка действия, нормальный закрытый, ручной сброс

Контакт: 125VAC 16A/20VDC 20A/250VAC 8A/250VAC 9A
Размер теплового переключателя: 23,5X11,5X6,5 мм

Открытая температура: от 50C до 180C, в 5с увеличение

Допуск для открытой температуры: +/-5C

Кабель: Stardard: AWG18, длина 65 мм, принимаются специальные запросы

Клеммы с той же стороны или с противоположной стороны.

Подходит для большинства процессов лакирования

Одобрение: UL, VDE, CB, CCC, Rohs совместимый

 

Преимущество:

Передовое оборудование, Автоматическая производственная линия, большая производственная мощность и высокое качество гарантировано.

 

Открытая температура и близкая Температура модели 17AM-D
МодельОткрытая температура (°C)Температура сброса (°C)МодельОткрытая температура (°C)Температура сброса (°C)
17AM-D 5050±535±1017AM-D 110110±570±15
17AM-D 5555±535±1017AM-D 115115±575±15
17AM-D 6060±540±1017AM-D 120120±575±15
17AM-D 6565±5
50±10
17AM-D 125125±580±15
17AM-D 7070±550±1217AM-D 130130±585±15
17AM-D 7575±555±1217AM-D 135135±585±15
17AM-D 8080±555±1517AM-D 140140±590±15
17AM-D 8585±560±1517AM-D 145145±595±15
17AM-D 9090±560±1517AM-D 150150±595±15
17AM-D 9595±565±1517AM-D 155155±5100±15
17AM-D 100100±565±1517AM-D 160160±5105±15
17AM-D 105105±570±1517AM-D 165165±5110±15

 

Размер:

 Тип: с leadwire и с изоляционной втулкой, кабель и длина могут быть сделаны в соответствии с запросом клиента:

 

 

 

Ток срабатывания и время срабатывания при температуре окружающей среды 25 ℃

Максимальный ток срабатывания и температура окружающей среды (только для справки)

 

Есть также другие модели для вашего выбора, пожалуйста, нажмите здесь:

#

 

Изображение продукта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другие модели на Ваш выбор:

 

 

Процесс производства

 

 

Упаковка & Доставка

 

 

 

Похожие товары

Реле Siemens Sirius 3RN100/3RN101 термисторной защиты двигателей с датчиками РТС

3RN1000-1AB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, DC 24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10001AB00

3RN1000-1AG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, AC 110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10001AG00

3RN1000-1AM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, AC 230V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10001AM00

3RN1000-2AB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, DC 24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10002AB00

3RN1000-2AG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, AC 110V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10002AG00

3RN1000-2AM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, КОМПАКТНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1П КОНТАКТ, AC 230V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10002AM00

3RN1010-1BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101BB00

3RN1010-1BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101BG00

3RN1010-1BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC230V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101BM00

3RN1010-1CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, DC 24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101CB00

3RN1010-1CG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, AC 110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101CG00

3RN1010-1CM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, AC230V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101CM00

3RN1010-1CW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, UC 24. .240V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101CW00

3RN1010-1GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10101GB00

3RN1010-2BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC/DC24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ CAGE-CLAMP

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102BB00

3RN1010-2BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC110V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102BG00

3RN1010-2BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, AC230V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102BM00

3RN1010-2CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, DC 24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102CB00

3RN1010-2CG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, AC 110V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102CG00

3RN1010-2CM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, AC 230V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102CM00

3RN1010-2CW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО, 1НO+1НЗ, UC 24. .240V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102CW00

3RN1010-2GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, АВТО-СБРОС 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ CAGE-CLAMP

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10102GB00

3RN1011-1BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111BB00

3RN1011-1BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111BG00

3RN1011-1BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC230V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111BM00

3RN1011-1CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧНОЙ, 1НO+1НЗ, DC 24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111CB00

3RN1011-1CK00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧНОЙ, 1НO+1НЗ, AC 230/110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111CK00

3RN1011-1GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10111GB00

3RN1011-2BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC/DC24V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112BB00

3RN1011-2BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC110V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112BG00

3RN1011-2BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC230V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112BM00

3RN1011-2CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧНОЙ, 1НO+1НЗ, DC 24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112CB00

3RN1011-2CK00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧНОЙ, 1НO+1НЗ, AC 230/110V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112CK00

3RN1011-2GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10112GB00

3RN1012-1BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121BB00

3RN1012-1BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121BG00

3RN1012-1BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC230V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121BM00

3RN1012-1CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, СБРОС: РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕННЫЙ, 1НO+1НЗ, DC 24V, ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121CB00

3RN1012-1CK00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, СБРОС: РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕННЫЙ, 1НO+1НЗ, AC 230/110V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121CK00

3RN1012-1GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10121GB00

3RN1012-2BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC/DC24V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122BB00

3RN1012-2BG00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC110V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122BG00

3RN1012-2BM00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, AC230V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122BM00

3RN1012-2CB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, СБРОС: РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕННЫЙ, 1НO+1НЗ, DC 24V, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122CB00

3RN1012-2CK00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, СБРОС: РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕННЫЙ, 1НO+1НЗ, AC 230/110V, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122CK00

3RN1012-2GB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ,

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10122GB00

3RN1013-1BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К.З., 2П КОНТАКТА, DC 24V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10131BB00

3RN1013-1BW01

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К.З., UC24..240V БИСТАБИЛЬНЫЙ, ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10131BW01

3RN1013-1BW10

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К.З., 2П КОНТАКТА, UC 24..240V, ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10131BW10

3RN1013-1GW10

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН. /АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24-240V ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ СИГНАЛ О ПОВРЕЖДЕНИИ ПРОВОДА И КЗ НАДЕЖНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10131GW10

>>Показать весь список позиций

3RN1013-2BB00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К.З., 2П КОНТАКТА, DC 24V ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10132BB00

3RN1013-2BW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К.З., 2П КОНТАКТА, UC 24..240V, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10132BW00

3RN1013-2BW01

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДУЛЬ РАСШИРЕНИЯ РУЧНОЙ/АВТО/УДАЛЕН., ОТСЛЕЖИВАНИЕ К. З., UC 24..240V, БИСТАБИЛЬНЫЙ, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10132BW01

3RN1013-2GW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СТАНДАРТНЫЙ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ, РУЧН./АВТО/УДАЛ. 2П КОНТАКТА, ПОЗОЛОЧЕН., AC/DC24-240V КЛЕММЫ ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЗ ЗАЩИТА НУЛЕВОГО НАПРЯЖЕНИЯ СИГНАЛ О ПОВРЕЖДЕНИИ ПРОВОДА И КЗ ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10132GW00

3RN1014-1BM00

THERMISTOR MOTOR PROTECTION FOR BI-METAL SENSORS, MANUAL/REMOTE, 2W,AC230V, SCREW CONNECTION, WITHOUT SHORT-CIRCUIT DETECTION, ELECTRICAL ISOLATION

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10141BM00

3RN1022-1DW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ 2 ЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ, АВАРИЯ И ВЫКЛЮЧЕН, 1НO+1CO, UC 24..240V, ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10221DW00

3RN1022-2DW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ 2 ЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ, АВАРИЯ И ВЫКЛЮЧЕН, 1НO+1CO, UC 24. .240V, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10222DW00

3RN1062-1CW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ 6 ЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ, МУЛЬТИ ЗАЩИТА МОТОРОВ, 1НO+1НЗ, UC 24..240V, ВИНТОВЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10621CW00

3RN1062-2CW00

РЕЛЕ ТЕРМИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ 6 ЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ, МУЛЬТИ ЗАЩИТА МОТОРОВ, 1НO+1НЗ, UC 24..240V, ПРУЖИННЫЕ КЛЕММЫ

Альтернативный код заказа (артикул) – 3RN10622CW00

Способы защиты устройства плавного пуска и электродвигателя

В применении устройств плавного пуска одним из важнейших вопросов является вопрос защиты. Поломки и сбои в работе случаются с любыми устройствами, поэтому необходимо максимально обеспечить сохранность оборудования при нештатных ситуациях.

Вопрос защиты УПП можно рассматривать с двух точек зрения – со стороны двигателя и со стороны самого плавного пускателя.

Защита электродвигателя

Рассмотрим, как и от чего нужно защищать электродвигатель.

Основные проблемы, которым подвержен асинхронный двигатель — механическая перегрузка на валу и пропадание (перекос) фазы. Эти проблемы приводят к перегрузке УПП по току по двум или трем фазам. В обоих случаях, если своевременно не выключить двигатель, через короткое время он перегреется и сгорит.

Повышение нагрузки на валу может быть следствием нескольких причин:

  • Неисправность нагрузки – заклинивание редуктора, ременной передачи, попадание постороннего предмета в движимые механизмы и т.д.).
  • Неисправность двигателя – заклинивание или повышенное трение в подшипниках, перекос и трение ротора об статор.

При перекосе и пропадании фазы происходят явления, приводящие к повышению тока по оставшимся фазам, падению мощности двигателя и его перегреву. На этот случай в устройствах плавного пуска предусмотрена функция отключения двигателя.

Температурная защита электродвигателя

Внутри корпуса двигателя должен быть установлен термоконтакт либо термодатчик, контролирующий нагрев привода.

Термоконтакт имеет нормально замкнутые контакты, которые при повышении температуры размыкаются. Как правило, температура срабатывания составляет 90-150° и не регулируется. Схема управления УПП должна быть построена таким образом, чтобы при срабатывании термоконтакта отключалось питание.

Термодатчик меняет свое сопротивление пропорционально температуре корпуса двигателя. В моделях УПП и преобразователей частоты с большим функционалом имеется аналоговый вход для подключения термодатчика, позволяющего непрерывно мониторить температурный режим. При установленном пороге сначала срабатывает предупреждение о перегреве, затем двигатель отключается.

Необходимо помнить, что термозащита двигателя является вторичной (дублирующей), поскольку для разогрева корпуса двигателя требуется некоторое время. Первичной должна быть защита от превышения тока и короткого замыкания, которая отключает двигатель гораздо быстрее. Подробнее об этом будет сказано ниже.

Защита УПП от проблем со стороны двигателя

В устройствах плавного пуска встречается несколько видов защит:

  • Защита при обрыве выходной фазы. В этом случае на входе УПП имеются все три питающие фазы, а на участке от выходной клеммы до обмотки двигателя фаза по какой-то причине оборвана. Стандартное значение защиты – менее 3 с.
  • Защита при перекосе фаз. Срабатывает при перекосе (отличии) фаз более чем на 50%.
  • Защита от превышения тока при запуске. Запуск – наиболее «тяжелый» период в работе электродвигателя. По этой причине во всех устройствах плавного пуска ограничено количество запусков в течение часа. При большом количестве пусков производители рекомендуют ставить радиатор или выбирать УПП с большей мощностью. Ток при запуске ограничивается, в результате при тяжелых пусках или неправильно выставленном ограничении двигатель может не разогнаться до включения байпаса, либо УПП выдаст ошибку.
  • Защита от перегрузки во время работы. После разгона включается контактор байпаса, и ток на выходе может достигать максимальных значений. Однако он непрерывно измеряется через трансформаторы тока и УПП отключается при достижении установленного значения. Именно эта защита в основном спасает двигатель от перегрузки по току.
  • Защита от короткого замыкания на выходе. Если в двигателе или кабельной линии произошло замыкание, ток повышается до максимально возможного значения, поэтому время выключения УПП должно быть минимальным. Как правило, оно составляет несколько миллисекунд.

Уровень и время срабатывания защит могут быть как фиксированными, так и с возможностью установки пользователем.

Когда срабатывает та или иная защита, пользователю выводится информация об ошибке. После устранения причин и сброса ошибки возможен автоматический (в моделях с повышенным функционалом), либо ручной перезапуск.

Защита УПП от собственных проблем и от проблем со стороны питания

Даже при нормально работающем двигателе могут возникать ситуации, способные вывести из строя устройство плавного пуска. Чтобы избежать подобных неприятностей, пускатели могут оснащаться опциями собственной защиты:

  • Защита при обрыве фазы питания.
  • Защита при перекосе фаз на входе.
  • Защита при повышении/понижении входного напряжения. Уровни напряжения, как правило, фиксированные.
  • Защита от перегрева корпуса УПП. Перегрев может возникнуть из-за повышения температуры внутри электрошкафа, из-за неисправности вентилятора или частых пусков. В случае, если температура будет выше критической, УПП выдаст ошибку.

Внешняя защита УПП

Наличие встроенной защиты не избавляет от необходимости дополнительных мер безопасности на входе УПП. Стандартный вид входной защиты, который рекомендуют все производители – автоматический выключатель. Значение его тока выбирается таким образом, чтобы выключатель надежно срабатывал при перегрузке и коротком замыкании.

В некоторых дешевых моделях УПП отсутствует защита по перегрузке на выходе. В этом случае кроме автоматического выключателя на входе необходимо устанавливать тепловое реле на выходе УПП. Ток реле нужно выставить согласно общим рекомендациям по защите двигателя, а его контакты завести в аварийную цепь либо в цепь останова УПП.

Вместо автоматического выключателя и теплового реле также можно использовать мотор-автомат с плавной регулировкой тока срабатывания, который защитит и от короткого замыкания, и от перегрузки по току.

Стандартная схема включения устройства плавного пуска с защитами приведена ниже.

Автоматический выключатель QF защищает от короткого замыкания и перегрузки по току. Трансформаторы тока Т1, Т2, Т3 на выходе измеряют ток и служат датчиками для правильной работы остальных защит. Выходные контакты 5, 6 замыкаются в случае срабатывания защиты и сигнал об аварии поступает на контроллер или иное устройство.

Заключение

Не стоит забывать, что чрезмерная забота о защите УПП и двигателя может привести к неприятностям с другой стороны, а именно к ложным срабатываниям защиты. В некоторых технологических процессах это может стать причиной простоев и значительных убытков, поэтому установка оптимальной защиты требует большой подготовки, тщательных расчетов, измерений, экспериментальных пусков и проверок.

Другие полезные материалы:
Как выбрать мотор-редуктор
Зачем нужен контактор байпаса в УПП
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ

Типы и особенности тепловой защиты двигателей Grundfos

Двигатели должны быть всегда защищены от нагрева до температуры, которая может разрушить систему изоляции обмоток. В зависимости от конструкции двигателя и области применения, тепловая защита может также выполнять другие функции, например, предотвращать двигатель от разрушающей температуры в частотном преобразователе, если он установлен на двигателе.

Тип тепловой защиты зависит от типа двигателя. Конструкция двигателя вместе с его энергопотреблением должны быть приняты во внимание при выборе типа тепловой защиты. В общем говоря, двигатели должны быть защищены в следующих ситуациях:

 

1) Неисправности вызывающие медленный нагрев обмоток двигателя:

  • длительная перегрузка
  • длительный период пуска
  • уменьшенное охлаждение/ недостаточное охлаждение
  • повышение температуры окружающей среды (в помещении)
  • частые пуски и остановы
  • колебания частоты сети
  • колебания напряжения питания

 

2) Неисправности вызывающие быстрый нагрев обмоток двигателя:

  • блокировка ротора
  • пропадание (обрыв) фазы

 

Тепловая защита(TP)

 

В соответствии с европейским стандартом IEC 60034-11, тип тепловой защиты двигателя должен быть указан на заводской табличке (шильдике) с обозначением TP.

Таблица1.4.19 показывает обзор обозначений тепловой защиты.

 

Символ Перегрузка

(1-я цифра)

Кол-во уровней и

функции

срабатывания

(2-я цифра)

                                         Категория1

(3-я цифра)

TP 111Только медленная (т. е. длительная перегрузка)1 уровень — отключение1
TP 1122
TP 1212 уровня — предупредительный сигнал и отключение1
TP 1222
TP 211Медленная и мгновенная (т.е. длительная перегрузка и блокировка)1 уровень — отключение1
TP 2122
TP 2212 уровня — предупредительный сигнал и отключение1
TP 2222
TP 311Только мгновенная (блокировка)1 уровень — отключение1
TP 3122

 

Индикация уровней допустимой температуры, при которой срабатывает тепловая защита, защищающая двигатель.

Табл. 1.4.19. Обозначения тепловой защиты.

Термисторная защита (PTC)

 

Термисторы PTC (с положительным температурным коэффициентом — Positive Temperature Coefficient) могут быть встроены в обмотки двигателя на производстве или установлены позже в качестве модернизации.   Обычно 3 термистора PTC установлены последовательно: по одному в каждой фазной обмотке двигателя. Они могут быть различными: с температурами срабатывания от 90°C до 180°C с шагом в 5 градусов.  Термисторы PTC должны быть подключены к реле термисторной защиты, которое улавливает мгновенный рост сопротивления термистора, в момент, когда он нагревается до своей температуры срабатывания. Эти устройства (усилители сигнала) не линейны. При температуре окружающей среды сопротивление комплекта из 3-х термисторов будет равняться 200-300 Ом и оно мгновенно возрастет в тот момент, когда термистор достигнет температуры срабатывания.

Если температура возрастает далее, сопротивление термистора PTC может достигнуть несколько тысяч Ом.  Реле термисторной защиты обычно устанавливают на сопротивление срабатывания 3000 Ом или менее, согласно европейскому стандарту DIN 44082. Обозначение тепловой защиты для термисторов PTС для двигателей мощностью менее 11 кВт- TP211, если термисторы PTC встроены в обмотки на заводе-изготовителе. Если термисторы PTC установлены после изготовления двигателя (модернизация) — то тепловая защита обозначается как TP111. Обозначение тепловой защиты для PTC в двигателях мощностью более 11 кВт — TP111.

 

Термовыключатель (термоконтакт) или термостаты

 

Термоконтакты — это маленькие биметаллические контакты, которые отключаются при нагреве.  Термоконтакты производятся с различными температурами срабатывания, обычно открытого и закрытого типа. Наиболее популярный тип — это закрытый термоконтакт. Один или два последовательно подключенных термоконтакта встраиваются в обмотки двигателя.  Термоконтакты должны быть подключены непосредственно в разрыв цепи катушки пускателя.  В этом случае нет необходимости в использовании дополнительного реле. Данный тип защиты более дешевый по сравнению с термисторной (PTC), но с другой стороны, менее чувствительный и не способен уловить внезапную перегрузку при блокировке ротора. К термоконтактам относятся такие типы тепловой защиты как датчики Thermik, Klixon и PTO (Protection Thermique à Ouverture). Термоконтакты всегда обозначаются как TP111.

 

Однофазные двигатели

 

Однофазные двигатели стандартно поставляются с встроенной тепловой защитой . Тепловая защита обычно имеет принцип автоматического перезапуска , то есть включения двигателя. Это означает, что двигатель должен быть подключен к питанию таким способом , чтобы избежать автоматического включения двигателя.

 

Трехфазные двигатели

 

Трехфазные двигатели должны быть защищены согласно местным нормам и правилам. Этот тип двигателей обычно имеют встроенные контакты для повторного пуска двигателя с помощью внешней цепи управления.

Простая электронная термозащита на электро двигатель. Защита электродвигателя от перегрузки с помощью теплового реле. Недостатки тепловых реле

Наверно все знают, что различные устройства работают на основе электрических двигателей. Но для чего нужна защита электродвигателей осознает лишь малая часть пользователей. Оказывается они могут сломаться в результате различных непредвиденных ситуаций.

Чтобы избежать проблем с высокими затратами на ремонт, неприятных простоев и дополнительных материальных потерь используются качественные защитные устройства. Далее разберемся в их устройстве и возможностях.

Как создается защита для электродвигателя?

Постепенно рассмотрим основные устройства защиты электродвигателей и особенности их эксплуатации. Но сейчас расскажем об трех уровнях защиты:

  • Внешняя версия защиты для предохранения от короткого замыкания. Обычно относится к разным видам либо представлена в виде реле. Они обладают официальным статусом и обязательны к установке согласно нормам безопасности на территории РФ.
  • Внешняя версия защиты электродвигателей от перегрузки помогает предотвратить опасные повреждения либо критические сбои в процессе работы.
  • Встроенный тип защиты спасет в случае заметного перегрева. И это защитит от критических повреждений либо сбоев в процессе эксплуатации. В этом случае обязательны выключатели внешнего типа иногда применяется реле для перезагрузки.


Из-за чего отказывает электродвигатель?

В процессе эксплуатации иногда появляются непредвиденные ситуации, останавливающие работу двигателя. Из-за этого рекомендуется заранее обеспечить надежную защиту электродвигателя.

Можете ознакомиться с фото защиты электродвигателя различного типа чтобы иметь представление о том, как она выглядит.

Рассмотрим случаи отказа электродвигателей в которых с помощью защиты можно избежать серьезных повреждений:

  • Недостаточный уровень электрического снабжения;
  • Высокий уровень подачи напряжения;
  • Быстрое изменение частоты подачи тока;
  • Неправильный монтаж электродвигателя либо хранения его основных элементов;
  • Увеличение температуры и превышение допустимого значения;
  • Недостаточная подача охлаждения;
  • Повышенный уровень температуры окружающей среды;
  • Пониженный уровень атмосферного давления, если эксплуатация двигателя происходит на увеличенной высоте на основе уровня моря;
  • Увеличенная температура рабочей жидкости;
  • Недопустимая вязкость рабочей жидкости;
  • Двигатель часто выключается и включается;
  • Блокирование работы ротора;
  • Неожиданный обрыв фазы.

Чтобы защита электродвигателей от перегрузки справилась с перечисленными проблемами и смогла защитить основные элементы устройства необходимо использовать вариант на основе автоматического отключения.

Часто для этого используется плавкая версия предохранителя, поскольку она отличается простотой и способна выполнить много функций:

Версия на основе плавкого предохранительного выключателя представлена аварийным выключателем и плавким предохранителем, соединенных на основе общего корпуса. Выключатель позволяет размыкать либо замыкать сеть с помощью механического способа, а плавкий предохранитель создает качественную защиту электродвигателя на основе воздействия электрического тока. Однако выключателем пользуются в основном для процесса сервисного обслуживания, когда необходимо остановить передачу тока.

Плавкие версии предохранителей на основе быстрого срабатывания считаются отличными защитниками от коротких замыканий. Но непродолжительные перегрузки могут привести к поломке предохранителей этого вида. Из-за этого рекомендуется использовать их на основе воздействия незначительного переходного напряжения.

Плавкие предохранители на основе задержки срабатывания способны защитить от перегрузки либо различных коротких замыканий. Обычно они способны выдержать 5-краткое увеличение напряжения в течение 10-15 секунд.

Важно: Автоматические версии выключателей отличаются по уровню тока для срабатывания. Из-за этого лучше использовать выключатель способный выдержать максимальный ток в процессе короткого замыкания, появляющегося на основе данной системы.

Тепловое реле

В различных устройствах используется тепловое реле для защиты двигателя от перегрузок под воздействием тока либо перегрева рабочих элементов. Оно создается с помощью металлических пластин, обладающих различным коэффициентом расширения под воздействием тепла. Обычно его предлагают в связке с магнитными пускателями и автоматической защитой.

Автоматическая защита двигателя

Автоматы для защиты электродвигателей помогают обезопасить обмотку от появления короткого замыкания, защищают от нагрузки либо обрыва любой из фаз. Их всегда используют в качестве первого звена защиты в сети питания мотора. Потом используется магнитный пускатель, если необходимо он дополняется тепловым реле.

Каковы критерии выбора, подходящего автомата:

  • Необходимо учитывать величину рабочего тока электродвигателя;
  • Количество, использующихся обмоток;
  • Возможность автомата справляться с током в результате короткого замыкания. Обычные версии работают на уровне до 6 кА, а лучшие до 50 кА. Стоит учитывать и скорость срабатывания у селективных менее 1 секунды, нормальных меньше 0,1 секунды, быстродействующих около 0,005 секунды;
  • Размеры, поскольку большая часть автоматов можно подключать с помощью шины на основе фиксированного типа;
  • Вид расцепления цепи – обычно применяется тепловой либо электромагнитный способ.


Универсальные блоки защиты

Различные универсальные блоки защиты электродвигателей помогают уберечь двигатель с помощью отключения от напряжения либо блокированием возможности запуска.

Они срабатывают в таких случаях:

  • Проблемы с напряжением, характеризующиеся скачками в сети, обрывами фаз, нарушением чередования либо слипания фаз, перекосом фазного или линейного напряжения;
  • Механической перегруженности;
  • Отсутствие крутящего момента для вала ЭД;
  • Опасных эксплуатационной характеристике изоляции корпуса;
  • Если произошло замыкание на землю.

Хотя защита от понижения напряжения, может быть, организована и другими способами мы рассмотрели основные из них. Теперь у вас есть представление о том зачем необходимо защищать электродвигатель, и как это осуществляется с помощью различных способов.

Фото защиты электродвигателя

теплового реле” data-essbishovercontainer=””>

«- Есть ли у Вас защита двигателя?
— Да, есть. Там сидит специальный человек, следит за двигателем. Когда легкий дымок с двигателя пойдет, его выключает, не дает ему сгореть.»

Это реальный диалог с одним из наших покупателей. Оставим в стороне вопрос о технической культуре и уровне образования, — здесь рассмотрим только технические вопросы как решить эту проблему.

От чего электродвигатель выходит из строя? При прохождении электрического тока через проводник в этом проводнике выделяется тепло. Поэтому электрический двигатель при работе, естественно, нагревается. Производителем рассчитано, что при номинальном токе двигатель не перегреется.

А вот если ток через обмотки двигателя по каким-то причинам увеличится — то электродвигатель начнет перегреваться, и если этот процесс не остановить — то в дальнейшем перегреется и выйдет из строя. В обмотках из-за перегрева начинает плавиться изоляция проводников и происходит короткое замыкание проводников. Поэтому одна из задач защиты – ограничит ток, протекающий через электродвигатель, не выше допустимого.

Одним из самых распространенных способов — это защита электродвигателя при помощи теплового реле. Тепловые реле применяются для защиты электродвигателей от перегрузок недопустимой продолжительности, а также от обрыва одной из фаз.

Конструктивно тепловое реле представляют собой набор биметаллических расцепителей (по одному на каждую фазу), по которым протекает ток электродвигателя, оказывающий тепловое действие на пластины. Под действием тепла происходит изгиб биметаллической пластины, приводящий в действие механизм расцепления. При этом происходит изменение состояния вспомогательных контактов, которые используются в цепях управления и сигнализации. Реле снабжаются биметаллическим температурным компенсатором с обратным прогибом по отношению к биметаллическим пластинам для компенсации зависимости от температуры окружающей среды, обладают возможностью ручного или автоматического взвода (возврата).

Реле имеет шкалу, калиброванную в амперах. В соответствии с международными стандартами шкала должна соответствовать значению номинального тока двигателя, а не тока срабатывания. Ток несрабатывания реле составляет 1,05 I ном. При перегрузке электродвигателя на 20% (1,2 I ном), произойдет его срабатывание в соответствии с токо-временной характеристикой.

Реле, в зависимости от конструкции, могут монтироваться непосредственно на магнитные пускатели, в корпуса пускателей или на щиты. Правильно подобранные тепловые реле защищают двигатель не только от перегрузки, но и от заклинивания ротора, перекоса фаз и от затянутого пуска.

Как правильно подобрать тепловое реле

Схема защиты электродвигателя при подключении его через магнитный пускатель с катушкой 380В и тепловым реле (нереверсивная схема подключения)

Схема состоит: из QF — автоматического выключателя;KM1 — магнитного пускателя; P — теплового реле; M — асинхронного двигателя; ПР — предохранителя; кнопки управления (С-стоп, Пуск) . Рассмотрим работу схемы в динамике.

Включаем питание QF — автоматическим выключателем, нажимаем кнопку «Пуск» своим нормально разомкнутым контактом подает напряжение на катушку КМ1 — магнитного пускателя. КМ1 – магнитный пускатель срабатывает и своими нормально разомкнутыми, силовыми контактами подает напряжение на двигатель. Для того чтобы не удерживать кнопку «Пуск», чтобы двигатель работал, нужно ее зашунтировать, нормально разомкнутым блок контактом КМ1 – магнитного пускателя.
При срабатывании пускателя блок контакт замыкается и можно отпустить кнопку «Пуск» ток побежит через блок контакт на КМ1 — катушку.
Отключаем двигатель, нажимаем кнопу «С – стоп», нормально замкнутый контакт размыкается и прекращается подача напряжение к КМ1 – катушке, сердечник пускателя под действием пружин возвращается в исходное положение, соответственно контакты возвращаются в нормальное состояние, отключая двигатель. При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается нормально замкнутый контакт «Р», отключение происходит аналогично.

Недостатки тепловых реле

Следует отметить и недостатки тепловых реле. Иногда трудно подобрать реле из имеющихся в наличии так, чтобы ток теплового элемента соответствовал току электродвигателя. Кроме того, сами реле требуют защиты от короткого замыкания, поэтому в схемах должны быть предусмотрены предохранители или автоматы. Тепловые реле не способны защитить двигатель от режима холостого хода или недогрузки двигателя, причем иногда даже при обрыве одной из фаз. Поскольку тепловые процессы, происходящие в биметалле, носят достаточно инерционный характер, реле плохо защищает от перегрузок, связанных с быстропеременной нагрузкой на валу электродвигателя.
Если нагрев обмоток обусловлен неисправностью вентилятора (погнуты лопасти или проскальзывание на валу), загрязнением оребренной поверхности двигателя, тепловое реле тоже окажется бессильным, т. к. потребляемый ток не возрастает или возрастает незначительно. В таких случаях, только встроенная тепловая защита способна обнаружить опасное повышение температуры и вовремя отключить двигатель.

Александр Коваль
067-1717147
Статья отредактирована в ноябре 2015 года.

Для защиты и предотвращения нежелательных явлений, связанных с чрезмерным повышением температуры нагрева обмоток электродвигателей бытовых приборов при неисправной их эксплуатации или аварийных режимах работы, часто применяют специальные защитные устройства, которые по принципу действия можно разделить на: токовые, температурные и температурно-токовые.

Итак, по порядку:

Токовые защитные устройства реагируют на ток, протекающий в обмотке статора защищаемого электродвигателя (плавкие предохранители, токовые защитные реле). Основной частью предохранителя является плавкая вставка, которая представляет собой небольшой по длине проводник или пластину, изготовленную из серебра меди или цинка.

Плавкая вставка включается последовательно с защищаемой цепью. При увеличении тока, протекающего через защищаемую цепь, выше допустимого плавкая вставка перегорает и отключает прибор от сети. Для повторного включения прибора необходимо заменить плавкую вставку. При случайных кратковременных перегрузках для тепловой защиты электродвигателей плавкие предохранители применяются редко.

Наибольшее распространение получили токовые защитные реле. Принцип действия их основан на изменении физических свойств материалов при изменении температуры нагрева. Чувствительным элементов таких реле служит биметаллическая пластина, состоящая из двух сваренных по всей длине слоев разнородных металлов с разными коэффициентами линейного температурного расширения. Один конец биметаллической пластины закреплен неподвижно, а второй, на котором расположен подвижный контакт, свободно перемещается.

При обесточенной обмотке электродвигателя подвижный контакт биметаллической пластины соприкасается с неподвижным контактом, расположенным на корпусе реле. При протекании тока через обмотку электродвигателя и последовательно соединенное с ней тепловое реле биметаллическая пластина изгибается в сторону слоя металла с меньшим коэффициентом линейного температурного расширения и при определенном токе размыкает цепь питания электродвигателя.

По способу нагрева биметаллической пластины токовые реле подразделяются на реле с непосредственным, косвенным и комбинированным нагревом. В токовых защитных реле с непосредственным нагревом ток обмотки статора электродвигателя протекает непосредственно через биметаллическую пластину.

Вследствие удельного сопротивления материала биметалла такую конструкцию реле применяют для электродвигателей большой мощности, имеющий большой ток обмотки статора. При косвенном нагреве ток обмотки статора защищаемого электродвигателя протекает через специальный нагреватель, выполненный из пластины или проволоки с большим удельным сопротивлением. Нагреватель можно расположить вблизи биметаллической пластины или непосредственно намотать на нее. Биметаллическую пластину при этом не включают в цепь питания защищаемого электродвигателя.

При комбинированном нагреве ток защищаемого электродвигателя протекает через последовательно соединенные нагревательный элемент и биметаллическую пластину. Изгиб биметаллической пластины обусловлен совместным действием тепла, выделяемого в биметаллической пластине и в нагревателе. Токовые реле с косвенным и комбинированным нагревом применяют для защиты обмоток маломощных электродвигателей с непосредственным разрывом контактов реле силовой питающей сети.

Токовые реле располагают отдельно от электродвигателя. Связь между ним и электродвигателем осуществляется через ток обмотки статора, вследствие чего реле чувствительны лишь к составляющей потерь, которая обусловлена увеличением тока обмотки статора. Однако практике возможны случаи возрастания температуры нагрева обмоток статора без увеличения протекающего через них тока (нарушения условий вентиляции, увеличение механических потерь и др.). На такие возрастания температуры обмоток токовые реле не реагируют.

Токовые реле имеют неодинаковую чувствительность к изменениям перегрузок. Наибольшей чувствительностью они обладают в диапазоне больших перегрузок, связанных с резким возрастанием тока статора защищаемого электродвигателя. В диапазоне малых перегрузок чувствительность их снижается, что является основным недостатком токовой защиты.

Температурные защитные устройства реагируют на температуру нагрева обмоток электродвигателя и позволяют защищать двигатель от многих сложных типов перегрузок (увеличение механических потерь, длительные небольшие перегрузки и др.). Конструктивно температурные реле выполняются в виде биметаллических дисков, встраиваемых непосредственно в обмотку статора. Преимущество температурной защиты – высокая эффективность при малых длительных перегрузках.

Однако этот вид защиты плохо действует при больших толчковых перегрузках, так как тепловая инерция изоляции обмотки статора, через которую тепло передается от обмотки чувствительному элементу реле, приводит к запаздыванию срабатывания защиты. Вследствие этого температурная защита неэффективна при заторможенном роторе электродвигателя, что является ее существенным недостатком.

Температурно-токовые защитные устройства совмещают в себе положительные свойства температурных и токовых устройств и свободны от недостатков, свойственных каждому из них в отдельности. Температурно-токовые защитные устройства достаточно хорошо защищают электродвигателя как при возникновении небольших длительных перегрузках, так и при кратковременных.

Конструктивно температурно-токовую защиту выполняют обычно в виде биметаллических дисков с дополнительным нагревателем. Диск крепят к стали сердечника ротора или встраивают непосредственно в обмотку, а нагреватель включают последовательно с обмоткой статора. Биметаллический диск реагирует на температуру нагрева обмотки и обеспечивает защиту двигателя при длительных небольших перегрузках, а нагреватель реагирует на ток обмотки статора, обеспечивая защиту при кратковременных длительных больших перегрузках.

В зарубежных электробытовых приборах для защиты электродвигателей широко применяют температурную и температурно-токовую защиту, в отечественных наибольшее распространение получила токовая. Основные параметры защитных токовых реле: время срабатывания контактов и время возврата их в исходное положение при определенных значениях тока и окружающей температуры.

Зависимость времени срабатывания контактов реле от тока при определенной температуре называют защитной характеристикой реле. Совокупность таких характеристик для различных температур окружающей среды образует семейство защитных характеристик реле.

В стиральных машинах, например, применяют тепловые реле типа РТ. Это реле с одним нормально замкнутым контактом, служащее для защиты от перегрузок электроустановок и однофазных электрических двигателей переменного тока с питающим напряжением 220 В частотой 50 Гц.

Защита электродвигателя AZD-M

10. Защита электродвигателей (1 семестр)

Для защиты электродвигателей от коротких замыканий и перегрузок используют сочетание предохранителей с магнитными пускателями, а также автоматические выключатели. Отсутствие в ряде случаев технической возможности постоянной настройки тепловой защиты выдвинули новые требования к разработке встроенной температурной защиты.

Как показывает практика, встроенная температурная защита эффективно отключает электродвигатели при длительных перегрузках, неправильных процессах пуска и торможения, повышенной частоте включении, обрыве фаз, колебаниях напряжения сети в пределах 70…110% от номинального значения, заклинивании приводного механизма, включении электродвигателя с заклиненным ротором. Повышенной температуре окружающей среды, нарушениях в системе охлаждения.

Температурная защита состоит из температурных датчиков и управляющего устройства.

Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления – позисторы пли резисторы, встроенные в лобовую часть обмотки статора (по одному в каждую фазу).

Характерное свойство – высокая чувствительность в узком интервале температур. Например, промышленный позистор СТ5-1, который можно использовать в схеме встроенной температурной защиты электродвигателя, имеет в интервале температур от 60 до 100° практически постоянное сопротивление, а в интервале от 120 до 130° его сопротивление увеличивается в несколько тысяч раз.

В качестве температурных датчиков для устройств встроенной защиты применяют кобальтомарганцевые термосопротивления типа ТР-33, работающие в релейном режиме. Имеется шесть вариантов рабочих групп термосоиротивлений ТР-33, каждой из которых соответствует своп минимальная и максимальная рабочая температура в пределах 5°.

Встроенную защиту с термосопротивлениями ТР-33 настраивают в зависимости от класса изоляции защищаемого электродвигателя. Настройку осуществляют либо изменением напряжения, подаваемого на термосопротивлеиие. либо шунтированиям термосопротивленнй добавочными сопротивлениями.

Наибольшее практическое применение для датчиков встроенной температурной зашиты электродвигателей находят терморезисторы с положительным CT14-1A (t°ср-130°) или СТ 14-1 Б (t°ср -105°).

Терморезисторы СТ14-1А изготовляют в виде дисков диаметром 3 и толщиной 1,5 мм. Комплект таких датчиков (три диска из расчета один на фазу) является чувствительным органом защиты, подающим сигнал в управляющее устройство.

В настоящее время выпускают два вида устройств встроенной температурой защиты – УВТЗ-1 и УВТЗ-4А. Принцип их действия одинаков, хотя схема и конструктивное оформление различны.

Устройства температурной защиты унифицированы для всех типоразмеров электродвигателей, взаимозаменяемы и не требуют регулировки и настройки при монтаже и эксплуатации.

Управляющее устройство служит для усиления сигнала, поступающего от встроенных в обмотку статора электродвигателя температурных датчиков, и преобразования в сигнал, управляющий отключением (типа ПМЛ, ПМЕ и др.).

Устройство типа УВТЗ-1 состоит из преобразователя и выходного реле. В качестве выходного реле применяют РЗС-6, которое подает сигнал на управление магнитным пускателем.

В схеме автоматически осуществляется самоконтроль за ее работой, то есть обеспечивается гарантия отключения электродвигателя при возникновении неисправности в каком-либо элементе температурной защиты. При выходе из строя датчиков температуры или обрыве цепи их соединения с управляющим устройством последнее не позволяет включить электродвигатель в сеть.

В случае короткого замыкания в цени датчиков с управляющим устройством транзисторы будут закрыты, управляющий переход транзистора обесточен, реле отключается и своими контактами разрывает пень питания катушки магнитного пускателя.

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная устройства встроенной температурной защиты электродвигателей УВТЗ-1

Датчики температуры устанавливают в асинхронные двигатели на заводе при их изготовлении или капитальном ремонте, а также в действующие электродвигатели во время эксплуатации. После их установки измеряют сопротивление всей цепи датчиков, которое при температуре 20 ±5° должно быть в пределах 120… 150 Ом.

Измерительный ток применяемого омметра не может превышать 50 мА. а напряжение – 2,5 В. Использовать для этих целей мегомметры не разрешается.

Измеряют сопротивление изоляции датчиков относительно обмотки и корпуса электродвигателя меггомметром на 500 В, причем величина этого сопротивления не должна превышать 0,5 МОм.

Устройство рассчитано для работы в вертикальном положении, допускает установку на стенах и конструкциях, не подверженных ударам или сильной вибрации, и не должно подвергаться постоянному нагреву, в том числе солнечному. Его можно размещать в станциях управления, сборных распределительных устройствах и отдельных шкафах.

Управляющее устройство соединяют с датчиком изолированным проводом сечением не менее 0,5 мм2 для медных проводов и 1,0 мм2 – для алюминиевых.

Проверяют работоспособность смонтированного устройства нажатием кнопки «Пуск» магнитного пускателя. При исправном электродвигателе и правильном соединении датчиков устройства и магнитного пускателя, а также при исправном их состоянии электродвигатель вращается.

Убедившись в его нормальной работе на холостом ходу, необходимо разомкнуть цепь датчиков в коробке выводов электродвигателя. Если при этом электродвигатель отключится от сети, значит, устройство встроенной защиты работает нормально. Повторно проверяют защиту путем замыкания накоротко цепи датчиков в коробке выводов. В этом случае электродвигатель также должен отключиться от сети.

Защита асинхронного двигателя – способы и схемы

Если правильно эксплуатировать асинхронный двигатель, он прослужит очень долго. Однако существуют факторы, способные сократить срок его службы, и их требуется нейтрализовать. В случае входа в аварийный режим электромотор должен быть быстро и своевременно отключен, иначе он сгорит.

К стандартным и часто встречающимся аварийным ситуациям относятся:

  • Короткое замыкание (КЗ). В этом случае срабатывает защита, которая отключает мотор от сети.
  • Перегрузка, из-за которой происходит перегрев двигателя.
  • Уменьшение или исчезновение напряжения.
  • Отсутствие напряжения на одной фазе.

Для защиты служат плавкие предохранители, магнитные пускатели или реле. Плавкие предохранители является одноразовыми, и после сгорания их приходится заменять. Автоматические переключатели с коммутациями срабатывают и при перегрузках, и при КЗ. Реле и магнитные пускатели бывают многократного действия с автоматическим самовозвратом или с ручным возвратом.

Защита от КЗ настраивается с учетом 10-кратного превышения номинального тока токами пуска и торможения. При местных замыканиях в обмотках мотора защита должна срабатывать, когда ток меньше, чем при пуске. В защите также предусматривают задержку отключения, и она срабатывает, если за это время потребляемый из сети ток сильно возрастет. Если защита от перегрузки действует слишком часто, скорее всего, мощность мотора не соответствует его назначению. Ложные срабатывания устраняют, соответственно выбирая и регулируя компоненты защиты.

Следует помнить, что любые способы и схемы защиты асинхронного электродвигателя должны быть не только просты, но и надежны.

Короткие замыкания, а также защита от перегрузок

Плавкие вставки – простейшая защита от коротких замыканий для моторов мощностью до 100 кВт. Если перегорят не все 3 предохранителя, могут отключиться только 1 или 2 фазные обмотки.

Если переходный процесс длится 2-5 секунд, номинальный ток предохранителя не должен быть меньше 40 % величины пускового тока, а если 10-20 секунд – то минимум 50 %. При неизвестной величине пускового тока и мощности Р мотора меньше 100 кВт примерная величина номинального тока I вставки выбирается так:

  • при U 500 вольт I = 4,5 Р;
  • при U 380 вольт I = 6 Р;
  • при U 2200 вольт I = 10,5 Р.

Тепловая защита

Тепловое реле – это биметаллическая пластина, нагреваемая током обмоток мотора. Деформируясь, она активизирует контакты, отключающие мотор. Тепловые реле могут встраиваться в магнитные пускатели. Следует принимать в расчет максимальное напряжение в сети, при котором допускается применение теплового реле, и ток, при котором реле работает долгое время и не активизируется.

Тепловое реле не может реагировать на токи короткого замыкания. Не действуют на него и недолгие перегрузки, которые недопустимы. Поэтому рекомендуется совмещать использование теплового реле с плавкими вставками.

Специальный датчик тепла защищает электромотор от перегрева еще успешнее. Он устанавливается на самом электромоторе. Некоторые двигатели имеют встроенный биметаллический датчик, представляющий собой контакт, который подключен к защите.

Понижение напряжения и исчезновение фазы

Если асинхронный электромотор работает с полной нагрузкой, а напряжение при этом понижено, то он начинает быстро нагреваться. Если в него встроен температурный сенсор, включится тепловая защита.

Если же температурного сенсора не имеется, надо обеспечить защиту электродвигателя от падения напряжения. В таком случае используются реле. Когда уменьшается напряжение, они срабатывают и подают сигнал на отключение электродвигателя. Исходное состояние защиты может восстанавливаться вручную или автоматически; при этом происходит задержка во времени для каждого электромотора при их группе. В противном случае при одновременном групповом запуске после восстановления напряжение в сети может снова понизиться, и произойдет новое отключение.

Правила устройства и эксплуатации электроустановок требуют защиты от исчезновения фазы тока только в случаях экономически нецелесообразных последствий. Экономически выгоднее не изготавливать и устанавливать такую защитную систему, а устранить причины, приводящие к режиму работы только на двух фазах.

Новейшими устройствами для защиты электромоторов можно назвать автоматические выключатели, способные к воздушному гашению дуги. В некоторых конструкциях совмещаются возможности рубильника, контактора, максимального реле и термореле. В подобных моделях мощная взведенная пружина размыкает контакты. Ее освобождение зависит от того, каков исполнительный элемент – электромагнитный или тепловой.

Таким образом, защита асинхронного двигателя, способы и схемы которой изложены выше, должна реализовываться пользователем в обязательном порядке.


Тепловая защита двигателя от перегрузки | Electrical4U

Для понимания защиты двигателя от тепловой перегрузки в асинхронном двигателе мы можем обсудить принцип работы трехфазного асинхронного двигателя. Имеется один цилиндрический статор и трехфазная обмотка, симметрично распределенная по внутренней периферии статора. Благодаря такому симметричному распределению при подаче трехфазного питания на обмотку статора создается вращающееся магнитное поле. Это поле вращается с синхронной скоростью.Ротор в асинхронном двигателе состоит в основном из множества сплошных медных стержней, которые закорочены с обоих концов таким образом, что они образуют структуру, подобную клетке цилиндра. Вот почему этот двигатель также называют асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. В любом случае, давайте подойдем к основному моменту трехфазного асинхронного двигателя, который поможет нам четко понять, что такое защита двигателя от тепловой перегрузки .

Поскольку вращающийся магнитный поток пересекает каждый стержневой проводник ротора, через стержневые проводники будет протекать индуцированный циркулирующий ток.При пуске ротор останавливается, а поле статора вращается с синхронной скоростью, относительное движение между вращающимся полем и ротором максимально.
Следовательно, скорость срезов потока с стержнями ротора максимальна, индуцированный ток максимален при этом условии. Но поскольку причиной наведенного тока является эта относительная скорость, ротор будет пытаться уменьшить эту относительную скорость и, следовательно, начнет вращаться в направлении вращающегося магнитного поля, чтобы поймать синхронную скорость. Как только ротор выйдет на синхронную скорость, эта относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем станет равной нулю, следовательно, не будет дальнейшего срезания потока и, следовательно, не будет индуцированного тока в стержнях ротора.Когда индуцированный ток станет равным нулю, больше не будет необходимости поддерживать нулевую относительную скорость между ротором и вращающимся магнитным полем, поэтому скорость ротора падает.

Как только скорость ротора падает, относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем снова принимает ненулевое значение, что снова вызывает индукционный ток в стержнях ротора, тогда ротор снова пытается достичь синхронной скорости, и это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель включен. Из-за этого явления ротор никогда не достигнет синхронной скорости, а также никогда не остановится во время нормальной работы.Разница между синхронной скоростью и скоростью ротора относительно синхронной скорости называется скольжением асинхронного двигателя.

Скольжение в нормально работающем асинхронном двигателе обычно варьируется от 1% до 3% в зависимости от условий нагрузки двигателя. Теперь попробуем нарисовать скоростно-токовые характеристики асинхронного двигателя на примере большого вентилятора котла.

В характеристике ось Y берется как время в секундах, ось X берется как % от тока статора.Когда ротор неподвижен, то есть находится в начальном состоянии, скольжение максимально, следовательно, наведенный ток в роторе максимален, и из-за действия преобразования статор также будет потреблять большой ток от источника питания, и он будет составлять около 600 % от номинального. ток статора при полной нагрузке. По мере ускорения ротора скольжение уменьшается, следовательно, ток ротора, следовательно, ток статора падает примерно до 500 % номинального тока при полной нагрузке в течение 12 секунд, когда скорость ротора достигает 80 % синхронной скорости. После этого ток статора быстро падает до номинального значения, когда ротор достигает своей нормальной скорости.

Теперь мы обсудим тепловую перегрузку электродвигателя или проблему перегрева электродвигателя и необходимость защиты двигателя от тепловой перегрузки .
Всякий раз, когда мы думаем о перегреве двигателя, первое, что приходит в голову, это перегрузка. Из-за механической перегрузки двигатель потребляет более высокий ток от источника питания, что приводит к чрезмерному перегреву двигателя.Двигатель также может быть чрезмерно перегрет, если ротор механически заблокирован, т. е. становится неподвижным под действием любой внешней механической силы. В этой ситуации двигатель будет потреблять слишком большой ток от источника питания, что также приведет к тепловой перегрузке электродвигателя или чрезмерному перегреву. Еще одной причиной перегрева является низкое напряжение питания. Поскольку мощность, потребляемая двигателем от источника питания, зависит от условий нагрузки двигателя, при более низком напряжении питания двигатель будет потреблять более высокий ток от сети для поддержания требуемого крутящего момента. Однофазное питание также вызывает тепловую перегрузку двигателя . Когда одна фаза питания выходит из строя, оставшиеся две фазы потребляют более высокий ток для поддержания требуемого момента нагрузки, что приводит к перегреву двигателя. Состояние дисбаланса между тремя фазами питания также вызывает перегрев обмотки двигателя, так как система дисбаланса приводит к току обратной последовательности в обмотке статора. Опять же, из-за внезапного пропадания и восстановления напряжения питания возможен чрезмерный нагрев двигателя.Поскольку из-за внезапной потери напряжения питания двигатель замедляется, а из-за внезапного восстановления напряжения двигатель ускоряется до достижения номинальной скорости и, следовательно, для этого двигателя потребляется более высокий ток от источника питания.

Поскольку тепловая перегрузка или перегрев двигателя может привести к нарушению изоляции и повреждению обмотки, следовательно, для надлежащей защиты двигателя от тепловой перегрузки двигатель должен быть защищен от следующих условий:

  1. Механическая перегрузка,
  2. Остановка вала двигателя,
  3. Низкое напряжение питания,
  4. Однофазная сеть питания,
  5. Разбалансировка сети питания,
  6. Внезапная потеря и восстановление напряжения питания.

Наиболее простой схемой защиты двигателя является защита от тепловой перегрузки, которая в первую очередь охватывает защиту от всех вышеупомянутых условий. Чтобы понять основной принцип защиты от тепловой перегрузки, давайте рассмотрим принципиальную схему базовой схемы управления двигателем.

На рисунке выше, когда кнопка СТАРТ закрыта, на катушку пускателя подается питание через трансформатор. Когда на катушку пускателя подается напряжение, нормально разомкнутые (НО) контакты 5 замыкаются, поэтому на клемму двигателя подается напряжение питания, и он начинает вращаться.Эта пусковая катушка также замыкает контакт 4, который подает питание на пусковую катушку, даже если контакт кнопки ПУСК отпущен из закрытого положения. Для остановки двигателя имеется несколько нормально замкнутых (НЗ) контактов, включенных последовательно с катушкой пускателя, как показано на рисунке. Одним из них является контакт кнопки СТОП. Если нажата кнопка STOP, контакт этой кнопки размыкается и разрывает непрерывность цепи катушки стартера, в результате чего катушка стартера обесточивается. Следовательно, контакты 5 и 4 возвращаются в нормально разомкнутое положение.Затем, при отсутствии напряжения на клеммах двигателя, он в конечном итоге остановится. Аналогичным образом любые другие размыкающие контакты (1, 2 и 3), соединенные последовательно с катушкой пускателя, если они разомкнуты; это также остановит двигатель. Эти размыкающие контакты электрически связаны с различными реле защиты, чтобы остановить работу двигателя в различных ненормальных условиях.

Рассмотрим реле тепловой перегрузки и его функцию в защите двигателя от тепловой перегрузки.
Вторичная обмотка ТТ, включенная последовательно с цепью питания двигателя, соединена с биметаллической планкой теплового реле перегрузки (49).Как показано на рисунке ниже, когда ток через вторичную обмотку любого из трансформаторов тока превышает заданные значения в течение заданного времени, биметаллическая пластина перегревается и деформируется, что в конечном итоге приводит к срабатыванию реле 49. Как только реле 49 срабатывает, размыкающие контакты 1 и 2 размыкаются, что обесточивает катушку пускателя и, следовательно, останавливает двигатель.

Еще одна вещь, которую мы должны помнить при обеспечении защиты двигателя от тепловой перегрузки . На самом деле у каждого двигателя есть определенное значение допустимой перегрузки.Это означает, что каждый двигатель может работать с превышением номинальной нагрузки в течение определенного допустимого периода в зависимости от условий нагрузки. Производитель определяет, как долго двигатель может безопасно работать при определенной нагрузке. Соотношение между различными нагрузками на двигатель и соответствующими допустимыми периодами его работы в безопасных условиях называется кривой теплового предела двигателя. Давайте посмотрим на кривую конкретного двигателя, приведенную ниже.

Здесь ось Y или вертикальная ось представляют допустимое время в секундах, а ось X или горизонтальная ось представляют процент перегрузки.Здесь из кривой видно, что двигатель может безопасно работать без каких-либо повреждений из-за перегрева в течение длительного времени при 100% номинальной нагрузке. Он может безопасно работать 1000 секунд при 200 % нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 100 секунд при 300 % нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 15 секунд при 600% нормальной номинальной нагрузки. Верхняя часть кривой представляет нормальное рабочее состояние ротора, а самая нижняя часть представляет состояние механической блокировки ротора.

Теперь кривая тока срабатывания Vs выбранного теплового реле перегрузки должна располагаться ниже кривой теплового предела двигателя для удовлетворительной и безопасной работы.Давайте обсудим более подробно-

Помните о характеристиках пускового тока двигателя – Во время запуска асинхронного двигателя ток статора превышает 600 % от нормального номинального тока, но остается до 10-12 секунд после этого. ток статора внезапно падает до нормального номинального значения. Таким образом, если тепловое реле перегрузки сработает до этого на 10-12 секунд для тока 600 % от нормального номинального, двигатель не запустится. Следовательно, можно сделать вывод, что кривая тока срабатывания Vs выбранного теплового реле перегрузки должна располагаться ниже кривой теплового предела двигателя, но выше кривой характеристики пускового тока двигателя.Этими двумя указанными кривыми ограничено вероятное положение характеристик термореле тока, как показано на графике выделенной областью.

При выборе теплового реле перегрузки следует помнить еще об одном. Это реле не является реле мгновенного действия. Имеет минимальную задержку срабатывания, т.к. биметаллической полосе требовалось минимальное время на разогрев и деформацию для максимального значения рабочего тока. Из графика видно, что тепловое реле сработает через 25-30 секунд, если либо ротор внезапно механически заблокируется, либо двигатель не запустится.В этой ситуации двигатель будет потреблять огромный ток от источника питания. Если двигатель не изолировать раньше, может произойти более серьезное повреждение.

Эта проблема решена за счет использования реле времени максимального тока с высоким срабатыванием. Времятоковые характеристики этих реле максимального тока выбраны таким образом, что при меньшем значении перегрузки реле не сработает, так как перед ним сработает тепловое реле перегрузки. Но при более высокой величине перегрузки и при заблокированном роторе время реле перегрузки будет срабатывать вместо теплового реле, так как первое сработает намного раньше второго.
Следовательно, и биметаллическое реле перегрузки, и реле максимального тока с выдержкой времени обеспечивают полную защиту двигателя от тепловой перегрузки.
Существует один основной недостаток биметаллического теплового реле перегрузки, так как скорость нагрева и охлаждения биметалла зависит от температуры окружающей среды, и производительность реле может различаться в зависимости от температуры окружающей среды. Эту проблему можно решить, используя RTD или резистивный датчик температуры. Более крупные и сложные двигатели более точно защищены от тепловой перегрузки с помощью RTD.В пазах статора РДТ размещены вместе с обмоткой статора. Сопротивление RTD изменяется с изменением температуры, и это измененное значение сопротивления воспринимается мостовой схемой Уитстона.
Схема защиты двигателя от тепловой перегрузки очень проста. РДТ статора используется как одно плечо уравновешенного моста Уитстона. Величина тока через реле 49 зависит от степени разбалансировки моста. При повышении температуры обмотки статора увеличивается электрическое сопротивление детектора, что нарушает сбалансированное состояние моста.В результате ток начинает протекать через реле 49, и реле срабатывает после заданного значения этого несимметричного тока, и, в конечном счете, контакт пускателя размыкается для прекращения подачи питания на двигатель.

Защита двигателя и термозащита

Защита двигателя, термовыключатели и термисторы

 

Двигатели должны иметь собственную защиту, ответвленную цепь и фидерную линию. Другая защита, обеспечиваемая плавкими предохранителями и автоматическими выключателями, предотвращает неисправности, вызванные короткими замыканиями или замыканиями на землю, а также перегрузки по току, превышающие значения для заторможенного ротора.

 

Типовой термовыключатель

Выбор защиты двигателя

Линейный ток двигателя и внутренняя температура двигателя определяют защиту двигателя. Многие протекторы реагируют только на один из этих параметров. Другие реагируют как на ток, так и на температуру. Однако использование одного протектора каждого не редкость.

Реагирует на ток

Токочувствительные устройства защиты обычно располагаются в двигателе или между контроллером двигателя и двигателем.В двигателях fhp и small ihp внутри двигателя расположены чувствительные к температуре устройства защиты, которые включают в себя контакты для прерывания цепи двигателя. Для более крупных двигателей устройства защиты контрольной цепи, расположенные внутри двигателя, размыкают цепь удерживающей катушки контактора контроллера двигателя.

Термочувствительный

Термочувствительные устройства защиты устанавливаются как неотъемлемая часть двигателей для защиты от опасного перегрева в результате перегрузки или невозможности запуска. Эта тепловая защита обеспечивается устройствами отключения линии или системами цепей управления.

Существует несколько подходящих способов защиты двигателя. Реагирующие на ток устройства защиты обеспечивают защиту от распространенных причин перегрузки, когда линейный ток значительно возрастает. Однако они не реагируют на перегрев, вызванный жаркими условиями окружающей среды или заблокированной вентиляцией. С другой стороны, термочувствительные устройства защищают от рабочих перегрузок, вызывающих постепенное повышение температуры обмотки.

Термическая защита от обрыва линии преобладает в двигателях меньшего размера, тогда как системы цепей управления распространены в двигателях большего размера.Термисторные системы обеспечивают полную защиту с помощью небольших датчиков в двигателе. Во многих асинхронных двигателях с высоким скольжением критическая температура возникает в роторе. Для измерения температуры требуются токосъемные кольца и щетки, что делает токовые реле лучшим выбором. Специальные двигатели могут быть рассчитаны на непрерывный ток с заблокированным ротором, но все же подвержены перегоранию из-за заблокированной вентиляции. Здесь лучше всего использовать устройства, реагирующие на температуру.

Sinotech Motors может обеспечить превосходную защиту двигателей, термовыключатели и термисторы из Китая, Тайваня и Кореи по очень конкурентоспособной цене.Sinotech Motors уже более 15 лет производит устройства защиты двигателей, термовыключатели и термисторы, сертифицированные по стандарту QS-9000 и ISO, в Китае, Тайване и Корее. Sinotech занимается поставкой средств защиты двигателя и термозащиты из Китая, Тайваня и Кореи по более низким ценам, но с тем же качеством, обслуживанием и условиями, что и у отечественного поставщика.

Защита электродвигателя, термовыключатели и термисторы Sinotech разрабатываются в США и производятся в Китае, Тайване и Корее.

Варианты защиты от тепловой перегрузки

для небольших электродвигателей и мотор-редукторов

Соответствие требованиям безопасности для электродвигателей с тепловой защитой:

Добавление устройства защиты от тепловой перегрузки (OVLP) лишает , а не признания признанного UL (с маркировкой UR) двигателя переменного тока или мотор-редуктора в качестве «конструкции», но увеличивает общую стоимость двигателя. Если OEM-заказчик запрашивает дополнительную маркировку сторонних производителей или маркировку соответствия требованиям безопасности (UL/CSA/CE/TÜV/VDE) для «термозащиты» двигателя или мотор-редуктора, то эта дополнительная маркировка (UL, CSA или другая) может быть получены за дополнительную плату. Отправка новой термозащищенной обмотки и прототипов двигателей в стороннюю испытательную лабораторию может стоить до 5000 долларов за штуку и занять до восьми недель дополнительного времени на разработку и тестирование.

Инженеры-конструкторы Bodine Electric Company имеют доступ к большому выбору нестандартных обмоток электродвигателей переменного тока, которые уже испытаны и имеют маркировку UL/CSA для работы с защитой от тепловой перегрузки.

Асинхронный двигатель переменного тока с ручным сбросом, защитой от тепловой перегрузки (двигатель Bodine, тип 34R4BFCI, TEFC)

Все стандартные двигатели и мотор-редукторы Bodine Electric Company имеют маркировку «UR» (признано UL), CSA или «cURus» (признано UL для США и Канады) и маркировку CE только для «строительства» — основные знаки соответствия требованиям безопасности согласно соответствует UL1004, CSA22. 2/100 или Европейской директиве по низковольтному оборудованию. Эти метки гарантируют пользователю, что при включении электродвигателя его не ударит током, и что двигатель не загорится и не вызовет пожар.Звучит как хорошая концепция!

Существует два способа добавления устройства защиты от тепловой перегрузки с «автоматической перезагрузкой» к индукционному статору переменного тока или бесщеточному статору постоянного тока (BLDC). OVLP включен последовательно с обмотками статора и открывает ток в катушках, если обмотка перегревается, или два вывода OVLP выведены из двигателя и внешний контроллер интерпретирует сигнал на отключение питания до мотор. Как упоминалось выше, дополнительные затраты возникают только в том случае, если выбран первый вариант и когда двигатель требует испытаний для признания третьей стороной наличия «термически защищенной» обмотки.

Статор двигателя переменного тока с защитой от перегрева на обмотке.

Если мы выведем провода OVLP отдельно, для взаимодействия с блоком управления, то UL-тестирование тепловой защиты будет системной проблемой, то есть заказчик должен будет позаботиться об этом (поскольку конечный пользователь или OEM-производитель установка двигателя и системы управления, а для отключения питания двигателя при необходимости используется дополнительная электроника или контроллер).

Когда OVLP подключается последовательно со статором (выводы не выведены отдельно), применяются другие стандарты конструкции и безопасности UL/CSA/IEC.И если для этого двигателя или мотор-редуктора с «тепловой защитой» требуется признание третьей стороны, Bodine Electric или OEM могут отправить эту обмотку для испытаний на соответствие всем применимым стандартам безопасности.

Чтобы сэкономить время и деньги наших клиентов на разработку, Bodine Electric представила и испытала несколько стандартных (стандартных) обмоток типов 34R, 42R и 48R [AC] для «полного покрытия» UL. Эти стандартные обмотки были протестированы и одобрены для использования со специальным OVLP с автоматическим сбросом. Если необходимая вам обмотка оснащена защитным кожухом и соответствует требованиям стандарта тепловой защиты UL, то двигатель или мотор-редуктор, изготовленный по специальному заказу (нестандартный), получит маркировку «R23» на заводской табличке двигателя. определить покрытие UL (UR) для распознавания «тепловой защиты».

Компания Bodine Electric предлагает базовое «признание конструкции» (UL/CSA или cURus) и «CE» для всех стандартных продуктов без дополнительной оплаты. Когда требуется или требуется OVLP (обычно для наших асинхронных двигателей переменного тока и мотор-редукторов), команда инженеров Bodine будет рада разработать решение для вас и вместе с вами.

Типы устройств защиты от перегрева, которые мы используем на наших двигателях переменного тока и мотор-редукторах:

  • однофазный (без обмотки, две или три клеммы)
  • трехфазный (без обмотки, три или шесть выводов, сложнее подключить к статору, дороже)
  • автоматический сброс (присоединен к обмотке статора или отключенной обмотке)
  • полуавтоматический или самофиксирующийся (прикрепляется к обмоткам статора, открывается как «автоматический» предохранитель, но закрывается только после отключения питания двигателя)
  • устройство защиты от ручного сброса (устанавливается в передний щиток, корпус двигателя или T-образную коробку – с внешней кнопкой сброса)

Защита от перегрева, используемая в двигателях малой мощности и мотор-редукторах Bodine Electric Company (слева направо: автоматический и ручной сброс)

До того, как я стал менеджером по маркетингу, каналам и разработке продуктов, я управлял стандартными и нестандартными продуктами Bodine Electric AC и BLDC. В качестве менеджера по продукции я имел удовольствие работать над различными проектами с UL, CSA, TUV и VDE. Я надеюсь, что эта публикация содержит полезную информацию для вашего следующего применения мотор-редуктора, когда требуется двигатель с тепловой защитой.

С уважением, Эдмунд Г.  

 (p.s.: Ja, ich spreche Deutsch, und bin ursprünglich aus dem Raum Stuttgart)

Copyright © 09/2009 Bodine Electric Company. Все права защищены.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Родственные

Тепловые реле перегрузки | Устройства защиты двигателя

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Термическая перегрузка — это защита от перегрузки по току, используемая в большинстве пускателей двигателей. Они могут быть установлены непосредственно на контактор двигателя или отдельно для простоты установки. Наши устройства защиты двигателя от перегрузки также имеют:

  • Только защита от тепловой перегрузки
  • Регулируемые диапазоны перегрузки
  • Ручной или автоматический сброс
  • Отключение, указывающее вспомогательные контакты
  • И многое, многое другое!

Powertronics, Inc. — ваш надежный дистрибьютор промышленных электрических систем управления.У нас есть запасы, возможности полного обслуживания и отраслевые знания, чтобы найти или создать решение, отвечающее даже самым строгим требованиям. Наши тепловые реле перегрузки производятся ведущими производителями и превзойдут все ожидания.

Защита от тепловой перегрузки и реле:

 

Защита от тепловой перегрузки для любого применения двигателя

Реле тепловой перегрузки

обеспечивают защиту двигателя в большинстве случаев запуска двигателя. Они присутствуют практически во всех отраслях промышленности, но обычно используются в качестве компонента в:

  • Нагревательные элементы
  • Электрооборудование
  • Электрические цепи
  • Автомобильные двигатели
  • И многие другие!

Тепловые реле EATON Klockner Moeller

Являясь международной компанией, работающей почти во всех отраслях, EATON Klockner Moeller является синонимом качества. Powertronics поставляет полную линейку реле тепловой перегрузки EATON XTOB и полную линейку миниатюрных реле тепловой перегрузки XTOM.Эти устройства защиты двигателя от перегрузки включают в себя множество функций, таких как:

  • Сила тока от 0,63 до 80 А в зависимости от модели
  • Frame-C, Frame-D и другие варианты монтажа
  • Конструкции с защитой от пальцев
  • Между тепловыми перегрузками требуется нулевой зазор
  • И многое другое!

Тепловые реле перегрузки WEG

WEG является ведущим производителем электродвигателей и средств промышленной автоматизации. Как дистрибьютор продукции WEG, Powertronics предлагает полную линейку устройств защиты от тепловой перегрузки WEG. В эту линейку входят устройства защиты от перегрева WEG RW17, RW67 и RWB40E, а также мини-устройства защиты. Когда вы выбираете WEG, вы выбираете такие функции, как:

  • Сила тока от 0,4 до 80 А в зависимости от модели
  • Возможность установки на все контакторы WEG CWB и миниконтакторы CWC ​​
  • Конструкции с защитой от пальцев
  • Класс тепловой защиты 10 или 10/20/30, в зависимости от модели
  • И многие другие!

c3controls Тепловые реле перегрузки

c3controls предлагает наиболее экономичное решение для тепловых перегрузок.У нас есть модели 320-B1, 320-B2 и 320-B4/B5/B6, соответствующие вашему бюджету без ущерба для качества. Характеристики тепловых реле перегрузки c3controls включают:

  • Сила тока от 0,8 до 80 А в зависимости от модели
  • Возможность установки на все контакторы c3controls 300-S
  • Диапазоны настройки
  • Ручной или автоматический сброс
  • И многое другое!

Ведущий поставщик реле и устройств защиты двигателя от перегрузки

Powertronics предлагает вам варианты, необходимые для управления вашим приложением так, как вы считаете нужным! В нашем магазине промышленных панелей управления UL508a есть команда инженеров, готовых помочь вам с проектами для любого применения, будь то просто установка контакторов и устройств защиты от тепловых перегрузок для создания полного пускателя напряжения или создания полной панели машины.

Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы о наших доступных тепловых перегрузках от ведущих производителей. Запросите предложение сегодня, чтобы начать.

15AM-D Тепловое реле перегрузки | Выключатель тепловой защиты двигателя

15AM-D Тепловое реле перегрузки / Выключатель тепловой защиты двигателя

Тепловое реле перегрузки серии

15AM-D способно определять как температуру, так и ток.Отличительной особенностью этого устройства защиты цепи является то, что оно может быть оснащено биметаллическими пластинами с различным удельным сопротивлением для достижения различного времени размыкания. Он нашел широкое применение в системе защиты от перегрузки и мощности двигателей, электрических балластов, трансформаторов, автомобильных двигателей, универсальных двигателей, интегральных схем и другого электрооборудования.

Провода: AWG 22#-18# луженый медный провод; модель провода, длина и длина зачистки провода настраиваются;
Корпус: стальной лист с покрытием цинк-никель;
Оболочки для проводов: изолирующая втулка из полиэстера

Основные характеристики
1.Номинальная емкость контактов, резистивная нагрузка: 13 А/250 В переменного тока; индуктивная нагрузка: 5A/250VAC, ψ=0,6-0,7
2. Срок службы при номинальной мощности контактов: 15 000 раз
3. Температура открытия: 60~170℃ с шагом 5℃; допуск температуры открытия: ± 5 ℃
4. Мы выбираем биметаллические полосы с различным удельным сопротивлением, чтобы соответствовать времени открытия, которое требуется клиентам
. 5. Прочность на растяжение свинцовой проволоки должна быть больше 50 Н; и заклепочная часть не будет легко ослабляться
6.Контактное сопротивление термовыключателя не более 50 мОм

Температура открытия и закрытия
Модель Температура открытия Температура закрытия Модель Температура открытия Температура закрытия
15AM-D 60X 60±5℃ 45±10℃ 15AM-D 120X 120±5℃ 75±15℃
15AM-D 65X 65±5℃ 50±10℃ 15AM-D 125X 120±5℃ 80±15℃
15AM-D 70X 70±5℃ 50±12℃ 15AM-D 130X 130±5℃ 85±15℃
15AM-D 75X 75±5℃ 55±12℃ 15AM-D 135X 135±5℃ 85±15℃
15AM-D 80X 80±5℃ 55±15℃ 15AM-D 140X 140±5℃ 90±15℃
15AM-D 85X 85±5℃ 60±15℃ 15AM-D 145X 145±5℃ 95±15℃
15AM-D 90X 90±5℃ 60±15℃ 15AM-D 150X 150±5℃ 95±15℃
15AM-D 95X 95±5℃ 65±15℃ 15AM-D 155X 155±5℃ 100±15℃
15AM-D 100X 100±5℃ 65±15℃ 15AM-D 160X 160±5℃ 105±15℃
15AM-D 105X 105±5℃ 70±15℃ 15AM-D 165X 165±5℃ 110±15℃
15AM-D 110X 110±5℃ 70±15℃ 15AM-D 170X 170±5℃ 115±15℃
15AM-D 115X 115±5℃ 75±15℃
ОПОРА (тепловое реле перегрузки серии 15AM-D)
ХХХ
Температура открытия. Код Температура открытия. Код
60 ℃ 060 120 ℃ 120
65℃ 065 125 ℃ 125
70 ℃ 070 130 ℃ 130
75℃ 075 135 ℃ 135
80 ℃ 080 140 ℃ 140
85℃ 085 145 ℃ 145
90 ℃ 090 150 ℃ 150
95 ℃ 095 155 ℃ 155
100 ℃ 100 160 ℃ 160
105℃ 105 165 ℃ 165
110 ℃ 110 170 ℃ 170
115℃ 115
Икс
Удельное биметаллическое сопротивление Код
30 А
70 Б
100 С
125 Д
250 Е
475 Ф
675 Г

Компания Changsheng является ведущим производителем и поставщиком термозащиты электродвигателя, предлагая различные продукты с термопереключателями для удовлетворения многих потребностей в защите электродвигателей от тепловой перегрузки. Наша компания предлагает широкий ассортимент защиты электродвигателя, защиты электрического балласта, защиты трансформатора, а продукты тепловой защиты прошли множество сертификатов, таких как UL, VDE, KC, CE, CQC.

Индекс
Термовыключатель асинхронного двигателя, биметаллическая термозащита
Электрическая защита балласта, тепловая защита двигателя автомобиля
Защита электрической цепи

Тепловая защита устройства плавного пуска

Тепловая защита устройства плавного пуска:
Тепловая защита устройства плавного пуска обеспечивается датчиком температуры, расположенным на радиаторе, и расчетом температуры тиристорного перехода со сложным моделированием конкретных используемых устройств.Пусковые вентиляторы питаются от источника постоянного тока 24 В и контролируются температурой, когда температура радиатора превышает 40°C и когда двигатель разгоняется.

Тепловая защита двигателя
Устройство плавного пуска обеспечивает тепловую защиту двигателя, предоставляя термисторный вход, а также программируемую функцию защиты двигателя от перегрузки.


Рис. 1 Кривые перегрева двигателя

Рис. 2 Кривые теплозащиты двигателя

Устройство плавного пуска постоянно контролирует ток и рассчитывает повышение температуры двигателя на основе предоставленных данных двигателя.Стандарт IEC60947-4-2 определяет классы защиты, определяющие пусковые способности двигателя (теплый или холодный) без температурных отключений.

Тепловая защита, отображаемая устройством плавного пуска, соответствует тепловой постоянной времени:

  • Произойдет отключение по перегрузке и останов двигателя, если двигатель превысит критическое пороговое значение повышения температуры в 125 %.
  • Эта функция имеет функцию памяти, основанную на тепловой емкости, и может не разрешить запуск, если повышение температуры слишком велико.
  • Тепловое состояние продолжает рассчитываться, даже когда пусковое устройство выключено и обесточено. Простое отключение и повторное включение питания не приведет к сбросу теплового состояния.

Термисторная защита двигателя
Устройство плавного пуска имеет вход для термистора или нормально замкнутого переключателя. Датчики термистора / PTC, встроенные в двигатель для измерения его температуры, могут быть подключены к входным клеммам термистора.

Этот вход имеет сопротивление срабатывания 3000 Ом, а сопротивление 20 Ом или меньше будет определяться как короткое замыкание.В качестве альтернативы можно использовать нормально замкнутый термовыключатель, который размыкает цепи при определенной температуре.

Effectual Электрическая защита от тепловой перегрузки для двигателей Сертифицированная продукция

Получите невероятную защиту от тепловой перегрузки для двигателей на Alibaba.com и убедитесь в превосходной защите ваших электрических цепей дома или в офисе. Данные термозащиты для двигателей специально разработаны для того, чтобы ваши гаджеты были идеально защищены от избыточных токов от перегрузок и коротких замыканий. Как только в потоке тока обнаруживается неисправность, защита от тепловой перегрузки для двигателей прерывает этот ток, а затем сбрасывается для продолжения нормальной работы.

Защита от тепловой перегрузки для двигателей состоит из высокотехнологичных инноваций, которые обеспечивают невероятные характеристики отключения. Они могут прерывать большое количество аварийных токов без ущерба. Материалы, из которых изготовлены эти средства защиты от тепловой перегрузки для двигателей , являются прочными и обеспечивают оптимальную эффективность в различных условиях.Например, защита от тепловой перегрузки для двигателей эффективна в широком диапазоне температур. Они также очень устойчивы к влаге, что делает их эффективными даже в помещениях с высокой влажностью.

Защита от тепловой перегрузки

для двигателей на Alibaba.com значительно устойчива к механическим ударам. Тем не менее, амортизаторы легко доступны, чтобы убедиться, что защита от тепловой перегрузки для двигателей поддерживает свои лучшие уровни выходной мощности, особенно когда они подвергаются очень сильным механическим ударам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *