Содержание

Неисправности раздаточной коробки и их причины

Конструкция трансмиссии полноприводных автомобилей обязательно включает в себя раздаточную коробку. Благодаря этому узлу осуществляется разделение вращения, выходящего из КПП на обе оси автомобиля. То есть, именно раздатка делает автомобиль полноприводным.

Раздаточная коробка конструктивно значительно проще, чем коробка передач, но в ней присутствуют составные элементы, которые могут в значительной мере повлиять на ресурс этой составляющей трансмиссии.

Факторы, влияющие на срок службы раздаточной коробки

На срок службы раздаточной коробки влияет несколько факторов:

  1. Тип полного привода
  2. Конструкция
  3. Особенности эксплуатации
  4. Периодичность проведения технического обслуживания

Как известно, существует три самых распространенных типа полного привода – постоянный, подключаемый автоматически и включающийся вручную.

Устройство и виды полного привода

Если взять постоянный полный привод, то в нем раздаточная коробка работает практически постоянно, что и приводит к постепенному износу.

К тому же в современных конструкция раздаток этого типа используется электронное управление, которое следит за работой узла и осуществляет перераспределение крутящего момента по осям в необходимом соотношении.

В трансмиссиях с подключаемым полным приводом в автоматическом режиме износ раздатки хоть и немного меньше, чем с постоянным включением, поскольку она работает под нагрузкой не всегда, но все же достаточно интенсивен. К тому же наличие электроники также сказывается на длительности службы раздаточной коробки.

Самыми надежными являются раздаточные коробки, подключаемые вручную. Они задействуются только при надобности. И хоть такая раздаточная коробка при движении работает – передает вращение на одну из ведущих осей, но в таком режиме в ней задействуются не все составные компоненты, что снижает износ.


Конструкция тоже влияет на возникновении неисправности раздатки. Самой надежной является коробка с шестеренчатым зацеплением валов и механическим управлением.

Но из-за неудобства включения и громоздкой конструкции такие типы раздаточных коробок сейчас не используются. В современных узлах применяются с электронным управлением. В конструкциях с ручным управлением водитель при помощи клавиш задействует электрический привод, который и осуществляет подключение второй оси.

Также на многих коробках привод вала передней оси осуществляется посредством цепи, что уменьшило металлоемкость конструкции, но немного снизило надежность, поскольку цепь со временем изнашивается.

Многие автопроизводители заменили классический межосевой дифференциал планетарного типа на электромеханические фрикционные муфты. Это дало возможность менять соотношение крутящего момента по осям в широком диапазоне, а также высокую скорость срабатывания. Но по надежности эти муфты значительно уступают обычному диффренциалу.

Неисправности раздаточной коробки возникают и из-за тяжелых условий эксплуатации. Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на узел, что и становиться причиной поломки. К тому же движение по ухабам нередко приводит к повреждениям корпуса. Несоблюдение правил эксплуатации полного привода – тоже одна из причин поломки узла.

Естественно, раздаточная коробка требует периодического технического обслуживания, сводящегося, по сути, к своевременной замене смазочного материала. От качества смазки напрямую зависит интенсивность износа. Недостаток масла, его сильное загрязнение или исчерпание ресурса приводит к повреждениям составных компонентов коробки.

Самая фатальная поломка, полное разрушение раздатки на Jeep Grand Cherokee

Конструкций раздаточных коробок – много, и у каждого вида есть свои особенности, влияющие на появление поломок. Но есть ряд неисправностей, которые присущи для множества вариантов раздаток.

Общие неисправности

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки указаны в таблице:

Поломки раздаточных коробок
ПризнакПричина
Повышенная шумностьВозникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрацииЯвляются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов.
Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежетСигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступениПоявляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключениеСледствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегревТакой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты.
Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание маслаТакой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок.
В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробкиВиной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Рывки при движенииЯвляются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.

Отметим, что в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

Так что, при появлении каких-либо поломок следует сразу же поинтересоваться особенностями конструкции раздаточной коробки. Это позволит сократить область поисков и быстрее найти причину поломки и устранить ее.

Раздаточная коробка – ЗИЛ | АвтоКАМ

Раздаточная коробка (рис. 41) — механическая, имеет две передачи. Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 (рис. 42), имеющим три положения. При перемещении рычага назад включена вторая (прямая) передача, при перемещении рычага вперед включена первая (понижающая) передача; среднее положение — нейтральное. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа.

Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии, автомобиль имеет автоматическое управление включением переднего моста при включении первой передачи раздаточной коробки. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 31, установленный на стержне 30 вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнитного пневматического клапана 2 и воздух от тормозного крана через впускной клапан поступает в пневматическую камеру (см. рис. 41). Мембрана воздействует на стержень скользящей каретки. Таким образом, автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается электрическая цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная пружина выключает передний мост.

При движении автомобиля (например, по скользкой дороге) на второй передаче раздаточной коробки может потребоваться включение переднего моста. В этом случае электрическая цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя (крайний справа), установленного на переднем щите кабины.

Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение — выключенному. На стержне камеры включения переднего моста установлен выключатель 26, при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа. Лампа загорается при автоматическом и принудительном включении переднего моста.

В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.

Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 ведущего вала раздаточной коробки.

Заливают масло в раздаточную коробку через контрольно-заливное отверстие до уровня его нижней кромки. Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло.

Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми манжетами с насечкой, направление которой показано стрелкой на манжете. Манжета ведущего вала с правым направлением насечки, а манжеты ведомого вала и вала привода переднего моста — с левым. Манжета вала привода переднего моста, находящаяся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищена маслоотгонной шайбой. Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.

При всех видах работ, связанных с разборкой раздаточной коробки, детали картера следует собирать с предварительным покрытием их пастой.

При обслуживании следует проверять надежность крепления раздаточной коробки. Необходимо также промывать и прочищать трубку вентиляции картера коробки, установленную на крышке люка раздаточной коробки, засорение которой может вызвать повышение давления

в картере раздаточной коробки, что приводит к подтеканию масла через уплотнения. В раздаточной коробке необходимо поддерживать нормальный уровень масла и своевременно менять его согласно срокам, указанным в карте смазывания.

Рис. 41. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ:

1 — картер раздаточной коробки: 2 — каретка включения первой передачи; 8 — колесо первой передачи; 4 — вал привода переднего моста; 5 — стопорное кольцо; 6 и 22 — крышки; 7 — маслоотгонная шайба; 8 — фланец привода переднего моста; 9 — пневматическая камера включения привода переднего моста; 10 — фланец ведущего вала; 11 — ведущий вал; 12 — манжета; 13 — шестерня ведущего вала; 14 — шпонка; 15 — каретка включения второй передачи; 16 — крышка верхнего люка; 17 — крышка картера; 18 — ведомый вал; 19 — червяк привода спидометра; 20 — барабан стояночного тормоза: 21 — каретка включения привода переднего моста; 23 — колесо второй передачи; 24 — пробка сливного отверстия с магнитом; 25 — колесо второй передачи; 26 — выключатель контрольной лампы включения привода переднего моста; 27 — вентиляционная трубка; 28 — корпус механизма блокировки; 29 — стержень включения второй передачи; 30 — стержень включения первой передачи; 31 — выключатель электропневмоклапана включения привода переднего моста

Рис. 42. Схема управления раздаточной коробкой:

1 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 2 — электромагнитный пневматический клапан включения привода переднего моста; 3 — трубка выпуска воздуха; 4 — соединительный шланг; 5 — соединительный шланг включения привода переднего моста; 6 — раздаточная коробка; 7 — стержень вилки включения первой передачи; 8 — стержень вилки включения второй передачи; 9 — трубка от тормозного крана; 10 — тяга включения первой передачи раздаточной коробки; 11 — тяга включения второй передачи раздаточной коробки; 12 — стяжная пружина; 13 — коробка передач; 14 — серьга рычага раздаточной коробки

Проводка без распределительных коробок: схема, особенности

Проводка без распределительных коробок — это методика монтажа, которая получила развитие сравнительно недавно, в отдельных вопросах она имеет положительные моменты и не противоречит требованиям руководящих документов ПУЭ и ПТЭЭП. Но она так же имеет недостатки и вызывает много противоречий в профессиональных кругах. Расскажем в статье о всех нюансах ее монтажа.

В каких случаях предпочитают использовать монтаж без распределительных коробок

Главным аргументом, привлекающим заказчиков к использованию этой методики, является отсутствие распределительных коробок на верхней части стен. Считается, что они портят вид интерьера, крышки не всегда вписываются в картину общего дизайна. Если их закрывать обоями или штукатуркой в случае возникновения неисправности в сети для их устранения требуются разрушения отдельных участков.

При вскрытии коробки возникает необходимость отрывать часть обоев или разрушить штукатурные покрытия гипсовую лепку и другие элементы интерьера. По сути это приводит к масштабному ремонту, который требует не малых трудозатрат и средств.

Чтобы избавится, от перспективы разрушения результатов дорогостоящего ремонта прибегают к методам монтажа электрической проводки без использования распределительных коробок. Читайте также статью: → «Как сделать монтаж электропроводки в полу?». Это в интересах заказчиков, но в методике есть привлекательная сторона для монтажников, снижаются трудозатраты, нет необходимости долбить отверстия под коробки и делать штробы от них.

Совет №1. Если у вас дорогая отделка стен, делайте проводку под полом без распределительных коробок.

Технические решения по проводке без распределительных коробок

В отдельных случаях ПУЭ даже требует поступать именно таким образом, запрещается заводить в распределительную коробку и делать ответвления от линий которые запитывают электроплиты, нагревательные котлы, кондиционеры и другие приборы, потребляющие большие мощности электроэнергии. Для них в распределительных щитах устанавливается выделенный автомат защиты, от которого прокладывается своя кабельная линия, вся эта цепь является отдельной группой.

Розетки в схеме без распределительных коробок можно подключить их параллельно в цепи одной группы. Как показывает практика не более 8 штук на одну линию, даже может меньше. Количество зависит от конкретных условий объекта, требует индивидуального расчета, учитывающего мощности электробытовых приборов, которые будут подключаться к розеткам в этой группе. Читайте также статью: → «Правила эксплуатации электропроводки».

В таком случае в схеме электроснабжения дома или квартиры может быть несколько розеточных групп с отдельными автоматами защиты в распределительном щите. Их можно развести по разным комнатам или на одной линии может быть несколько помещений вариантов много. Выбор определяет заказчик, согласовывая технические возможности с подрядчиком (электромонтажниками).

В осветительных сетях поступают аналогичным образом, сложности возникают только с установкой выключателей в этих линиях. Но проблема решается, все необходимые соединения делаются в коробке, в которой устанавливается переключатель света. Токовые нагрузки в цепях освещения, как правило, значительно меньше, чем в розеточной группе, поэтому провода тоньше. Это позволяет упаковать контактные группы соединений без ущерба для монтажа устройства выключателя в посадочную коробку.

Рекомендуемые провода для бескоробочной проводки

Между распределительными коробками прокладывали проводники с жилами 4 — 6 мм2, от него делали отводы для отдельно взятых розеток и осветительных приборов более тонкими проводами. Общий провод был рассчитан на нагрузку всех потребителей в группе. В нашем варианте сечение 4-6мм2 будет не совсем удобно для подключения к контактам и упаковке в подрозетниках.

Такие провода жесткие, трудно зажимаются болтовыми соединениями контактов, иногда клемы даже ломаются. Очень удобно использовать медный  провод  2,5 мм2, он  эластичный и отлично помещается в пазы клем. Токовые нагрузки, которые жилы способны выдержать, можно посмотреть в таблице. Исходя из этого, сделать расчеты по количеству розеток в группе и мощности подключаемых бытовых приборов.

сечения медного проводника для различных токовых нагрузок
Ток в А1234561016202532405063
S — в мм20,170,330,520,670,8411,72,73,34,25,36,78,410,5
Ø в мм0,450,650,810,921,021,131,451,872,052,322,602,923,273,66

Исходя из рассчитанных значений провод в 2,5 мм2 может выдерживать нагрузку до 16А. Собраны данные примерных мощностей и токов, которые потребляют бытовые приборы различного назначения. Используя эту информацию можно предположить сколько и какие приборы включать в розеточную группу.

Тип бытовой техники мощность в Вт                                   ток в Амперах
Ламы накаливания старых образцов60 – 2500,3 – 1
Малогабаритные нагревательные приборы чайники, кофейники и кипятильники1000 – 20005,5 – 10
Стационарные и переносные электрические плиты1000 – 60006 – 55
Микроволновки различных марок1500 – 22008 – 10,5
Кухонные электрические мясорубки не производственного назначения, для домашнего пользования. 1500 – 22008 – 10,5
Тостеры для запекания хлеба500 – 15002,5 – 8
Оборудование для приготовления гриль блюд1200 – 20007,5 – 8
Блендоры и миксеры500 – 15002,5 – 9
                                     Кухонные комбайны500 – 15002,5 – 9
Электрическая духовка1000 – 20005,5 – 8
машины для мытья посуды1000 – 20005,5 – 8
Бытовые стиральные машины1200 – 20005.5 – 8
Электрические сушилки для обуви или белья2000 – 30008 – 12
Утюги не промышленного назначения1200 – 20005. 5 – 8
Напольные и переносные пылесосы800 – 20003.5 – 8
Спиральные обогреватели500 – 30001.8 – 12
Ручные фены для сушки волос500 – 15001.5 – 7
Сплит системы и кондиционеры1000 – 30006 – 12
компьютеры300 – 8000.8 – 3,2
Ручной электроинструмент (Болгарка, дрель, перфораторы, лобзик и т.п.)500 – 25001.8 – 12

Для осветительных приборов рекомендуется прокладывать трехпроводный кабель от 0,7 до 1 мм2 . Практика показывает, что этого вполне достаточно, особенно когда используются светодиодные светильники и энергосберегающие лампы.

Особенности монтажа розеток без разветвительных коробок

От автомата в распределительном щите провод розеточной группы прокладывается в общей штробе с кабелями других групп. В местах ответвления он не заводится в распределительные коробки, уходит по своему маршруту в отдельно проложенной штробе. В  подрозетниках,  делается петля длинной в 15 см. эта часть кабеля предназначена для разделки и подключения к контактам. Это отработанная методика укладки кабеля, далее можно выделить несколько методов разделки кабеля и подключения к контактной группе розеток.

Монтаж проводки с обрывом линии

Для подключения проводов к клемам петля перекусывается в середине, снимается внешняя оболочка с кабеля на 10 — 15 см, кончики всех проводов зачищаются на 1-1,5 см от изоляции. Оголенные концы крепятся на контакты в соответствии с назначением по цветам.

  • Синий провод — на контакт нейтрали;
  • Красный коричневый или черный на контакт фазы;
  • Желто – зеленый на клему заземления.

На каждом контакте зажаты два провода приходящий от РЩ и уходящий на следующую розетку.

Все бы было хорошо, если бы не противоречия с пунктом 1.7.144 ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Провод заземления, обозначаемый РЕ должен крепиться отдельной клемой от каждого потребителя (розетки с включенным бытовым прибором). Желто – зеленый проводник  должен быть цельным по всей длине, от распределительного щита, до розетки.  Допускаются неразборные соединения в распределительных коробках в  виде сварки, пайки, или опрессовки специальными гильзами. В нашем случае разделительных коробок нет, поэтому такой метод по отношению к РЕ проводу не соответствует требованиям руководящих документов по монтажу электропроводки. Некоторые электрики этим пренебрегают, это является большой ошибкой.

Соединенные между розетками отрезки заземляющего провода, могут потерять надежный контакт. Этому способствует длительная нагрузка с большими токами, утюг или электрообогреватель, фен и другие бытовые приборы. При нагревании металлические элементы на контактах расширяются, после отключения нагрузки остывают, со временем это приводит к ослаблению болтового соединения контактной группы. Болты на контактах надо периодически подтягивать, в противном случае это может привести к возгоранию.

В случае с РЕ проводником опасность повышается в двойне, он является важнейшим элементом в цепи защиты людей, УЗО (устройство защиты от прикосновения) исключает поражение током, мгновенно отключает сеть. Если в цепи на одной из розеток провод заземления не будет иметь надежного контакта, эта розетка и все последующие останутся без защиты. Возникнет угроза прохождения тока на корпус бытовых приборов подключенных к розеткам, защита при этом не сработает,  прикосновение к металлическим частям бытовой техники приведет к поражению электрическим током. Поэтому электромонтажники, которые применяют такой метод подключения, берут на свою совесть большую ответственность.

Этот недостаток не означает отрицание такого способа подключения, надо на каждой розетке сложить оголенные концы желто-зеленых проводов, добавить третий отрезок 4-5 см, сделать скрутку. Одеть на соединение медную гильзу соответствующего размера, и опрессовать. Оставшейся кончик третьего провода зачистить и закрепить на заземляющую клему розетки. Гильзу заизолируйте, соединение будет надежным, неразборным, что соответствует всем требованиям. Читайте также статью: → «Технология соединения проводов способом опретсовки в металлических гильзах».

Подключение розеток без обрыва проводов

Этот способ позволяет соблюдать правила подключения относительно заземляющего провода. Не обрезая проводов на петлях в подрозетниках, снимается внешняя оболочка с кабеля. Провода в петле каждого проводника складываются, на кончике снимается изоляция, при этом токопроводящая жила остается целой.

Оголенные концы крепятся на контакты, в этом случае даже если контакты на одной из розеток ослабеют, это не обесточит остальные розетки. В случае с РЕ проводником розетки будут подключены в систему защиты, так как  провода остаются целыми, разрыва в общей цепи не будет, отключится только одна розетка.

Использование подрозетника в качестве распределительной коробки

В этом случае схема собирается в классическом варианте, как в распределительной коробке. Только отвод к розетке будет очень короткий не более 10 см, а не от потолка к полу как это делается с использованием распредкоробок.

Концы входящего и выходящего кабеля для разделки и соединения тоже следует сделать более короткими, не более 10 см. Это позволит компактно упаковать скрутки с изоляцией на дне подрозетника, чтобы они не мешали установке самой розетки.

Подключение проводов в подрозетнике

Особенности монтажа осветительных сетей без разветвительных коробок

Как и в розеточных группах, цель методики сводится к уменьшению контактов,  трудозатрат и повышению надежности. Можно для одноклавишных выключателей использовать двухжильные провода, но рекомендуется прокладывать кабель с тремя проводами. Это вызвано тем, что современные люстры, светильники имеют на корпусе клему для заземляющего провода, лучше выполнить все требования по безопасности.

Подключение сети с одноклавишными и двухклавишными выключателями

Для лучшего понимания на упрощенной схеме рассмотрим способы подключения, от распределительного щита до ближайшего выключателя прокладываем провод фазы, нулевую и заземляющую жилы тянем до осветительного прибора. Заземление крепится на корпус светильника, N – нейтральный провод на контакт патрона для лампы.

Фазный провод фиксируется на входящем контакте выключателя, с выходящего контакта прокладывается проводник на свободный контакт патрона для лампы. Все технология не хитрая, полное отсутствие лишних контактов и соединительных коробок. Если в осветительной группе несколько элементов в разных комнатах, в коробке первого выключателя делаем соединения и прокладываем линию дальше. Как и в розеточных группах соединения можно выполнить на клемах выключателя.  В классическом варианте, контакты  скручиваются, изолируются, упаковываются на дне посадочной коробки для выключателя.

На схеме показано подключение одноклавишного и двухклавишного переключателей в одной группе.

Достоинства и недостатки монтажа без распределительных коробок

Достоинствами методики без разветвительных коробок считается:

  • Уменьшение контактных соединений, что снижает вероятность аварийных ситуаций;
  • Снижение трудозатрат на этапе монтажных работ;
  • Простота схемы подключения, при отсутствии многочисленных концов в распределительных коробках снижается вероятность ошибок при соединении;
  • Для заказчиков при уменьшении элементов проводки, в данном случае распределительных коробок снижается стоимость работ.
  • Улучшение интерьера помещений;
  • При обслуживании и ремонте исключается необходимость разрушать элементы декора на верхних участках стен.

К недостаткам можно отнести следующие моменты:

  • Не стандартные подключения затрудняют ремонт и обслуживание проводки, электриками которые не участвовали в процессе монтажа;
  • Увеличение количества групп, следовательно, и проводов. Это утверждение спорно, исключаются провода от коробок к розеткам, поэтому разница по длине расходуемых проводов не значительная.
  • На отдельных участках приходится с проводов снимать внешнюю оболочку кабеля, в результате чего отсутствует элемент двойной изоляции.

Совет №2 Последний недостаток легко устраняется, перед прокладкой одевайте на провод кембрик или прокладывайте на этом участке отдельный провод с хорошей изоляцией.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос №1. Провода будут заштукатурены, можно на отдельных участках укладывать провода с изоляцией не соответствующей по цвету назначения?

Можно укладывать провода вообще одного цвета белого или синего, любого который у вас есть. Главное требование чтобы была надежная изоляция, и сечение соответствовало нагрузке. Чтобы не запутаться обязательно в местах соединения и подключения на провод одевается кембрик, термоусадочная трубка или наматывается изолирующая лента цвета по функциональному назначению провода:

  • Синий – нулевой;
  • Красный , черный, коричневый – фаза;
  • Желто – зеленый – заземление.

Вопрос №2. Если использовать розетки и выключатели не с болтовыми контактами, а зажимными на пружинах, отпадает необходимость периодически протягивать контакты, исключается разрыв в последовательности. Значит можно проводить монтаж, откусывая провода на отдельные интервалы?

Сто процентной надежности пружинная группа контактов не дает, кроме того нарушаются требования ПУЭ. При отсутствии контакта на РЕ проводе повышается вероятность поражения электрическим током через корпус бытовых приборов. Что мешает сделать петли на проводах зачистить кончики, не разрывая токоведущую жилу и вставить в пружинные контакты. Соблюдаются все правила, и повышается надежность.

Вопрос №3. Если подключить к розетке провода разного сечения, это допускается?

Сечение должно соответствовать рассчитанной токовой нагрузке, больше можно, при условии, что это не помешает компактной упаковке соединений в подрозетниках.

Вопрос №4. Можно провод заземления проложить к корпусу люстры по кратчайшему расстоянию от арматуры потолочной плиты?

Обычно арматура железобетонных конструкций заземляется, но где гарантии, что отдельные элементы являются частью общего контура. Надо проводить измерения сопротивления заземления, зачем вам эти проблемы протащите провод от РЩ.

Вопрос №5. На корпусе люстры нет контакта для заземляющего провода, что делать?

Грех такое советовать, но ничего не делайте, Это отклонение от правил, но в нашей реальности часто встречается. Сделайте двухпроводное подключение, учитывая, что дети на потолок не полезут, а взрослые, перед тем как поменять лампочку отключат выключатель, ничего страшного нет. Если корпус люстры не имеет металлических конструкций, пластиковый или из других не токопроводящих материалов, то и нарушений нет.

Оцените качество статьи:

Принцип работы раздатки на уаз патриот.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 с электроуправлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, характеристики, включение режимов, особенности эксплуатации. Назначение раздаточной трансмиссии

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года – самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи.

Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника – он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них – шарикового типа, второй – роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика – это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс – под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний – укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников – это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Понижающая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль , перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную , которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Мосты УАЗ Патриот устройство, фронтальный мост UAZ Patriot

Мосты УАЗ Патриот их устройство и сервис достаточно увлекательная тема в среде УАЗоводов. В особенности многих тревожит передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост труднее в ремонте и устройстве. Сейчас поведаем о мостах современного Патриота подробнее.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” на данный момент идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старенькые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи , который закрыт съемной металлической крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу сейчас не нужно снимать и разбирать мост , можно просто снять крышку .

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

Похожие новости

Самовключающийся электронный блок управления раздатки Dymos, Uaz Patriot

Самовключающийся электронный блок управления раздатки Dymos, Uaz Patriot .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я использую полный привод в гражданских условиях зимой Поездка к заводу Кроношпан Поддержать канал.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4″ , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24″ для этих целей уже не подходит.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

Раздаточная коробка.


Раздаточные коробки




Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.
Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

  • по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
  • по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
  • по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.
Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер 1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.
В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***



Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей – делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

8 Основные оптические волокна в раздаточной коробке

Основная Информация.

Тип

Волоконно Оптическая Распределительная Коробка

Сертификация

ISO

Торговая Марка

OEM or Wolon

Транспортная Упаковка

1piece/cardboard box

Характеристики

250*210*75mm

Происхождение

Wuhan,China

Код ТН ВЭД

85176990

Описание Товара

Описание
оптоволоконный в раздаточной коробке подходит для защитной подключение оптоволоконных кабелей и отвода в сети FTTH.широко используется в жилом районе.Можно установить на стену,может адаптировать различные оптическое соединение стили.

Функции
высокой прочности пластмассовый,устойчив к датчика дождя и освещенности, для использования внутри и вне помещений для настенного монтажа или на столб
все оптические структуры
малой вносимые потери,потери возврата
хорошей стабильности и надежности

приложений
оптических LAN и WAN&
проектов FTTH CATV&FTTX
волоконно-оптических сетей связи на
базе пассивной оптической сети
распределения оптических сигналов

согласно спецификации

раздатка.

Специфические особенности, устройство и отзывы

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года – самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи. Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и задним мостом механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника – он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление. Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них – шарикового типа, второй – роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на Kia Sorento и Hyundai Terracan. Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев. Механика – это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс – под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости замены карданных валов. Так, передний был усилен, а задний – укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум. Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения пониженной передачи. Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников – это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри. На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует межосевой дифференциал.

Назначение и работа раздаточной коробки

Неполная раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее на два или все четыре колеса автомобиля. Это позволяет водителю переключать автомобиль с 2WD на 4WD (полный привод), перемещая селектор передач, нажимая кнопку или перемещая ползун. Корпус может быть независимым от передачи или женат, когда он может даже иметь один и тот же корпус. Самая распространенная раздаточная коробка – независимая. Независимая раздаточная коробка крепится к выходному валу трансмиссии и имеет карданный вал для передней и задней оси.

Они могут быть с цепным или зубчатым приводом. Сегодня многие производители используют раздаточные коробки с цепным приводом, потому что они легче и тише своих шестеренчатых аналогов. Однако раздаточные коробки с зубчатым приводом обладают большей прочностью и используются в тяжелых условиях. В раздаточных коробках обычно используется ATF, но перед заменой жидкости ознакомьтесь со спецификациями производителя.

Вакуумный агрегат требует определенного разрежения от двигателя (17-21 “рт. ст.). Если на корпусе обнаружен низкий разрежение, проверьте все магистрали и резервуары на наличие трещин и износа.Они также управляются вручную, гидравлически или электрически. Ручное управление обычно представляет собой переключатель, расположенный на полу автомобиля. Раздаточная коробка с электронным управлением содержит модуль управления и ряд кнопок или ползунков, расположенных на приборной панели или вокруг нее. Раздаточная коробка с гидравлическим управлением приводится в действие гидравлическим насосом и блоком сцепления. Вязкостная муфта системы полного привода содержит густую вязкую жидкость.

Полноприводные автомобили всегда остаются в режиме полного привода. Это системы постоянного полного привода, работающие прозрачно для водителя. Они предназначены для работы в плохую погоду или на пересеченной местности, но не считаются внедорожниками. Высокий диапазон автомобиля с полным приводом обычно составляет 1: 1; на каждый оборот выходного вала приходится по одному обороту на каждой полуоси.

Что происходит, когда раздаточная коробка выходит из строя?

Раздаточная коробка используется на автомобилях с полным или полным приводом и является неотъемлемой частью, позволяющей водителям переключаться на эти режимы работы.

Типичная раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и приводится в действие выходным валом трансмиссии, работая так же, как вторичная трансмиссия.

Большинство раздаточных коробок 4WD имеют четыре режима работы:

  • двухэтажный
  • нейтральный
  • четыре низких
  • четыре высоких

Поскольку водитель включает полный привод только тогда, когда это необходимо, система представляет собой то, что мы называем «частичным» полным приводом.

Но что происходит, когда раздаточная коробка выходит из строя?

 

Каковы симптомы неисправности раздаточной коробки? Раздаточные коробки

должны служить на протяжении всего срока службы автомобиля, однако это, конечно, происходит не всегда. Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности раздаточной коробки:

.

 

Проблемы со сменой

Распространенным признаком неисправности раздаточной коробки являются проблемы с переключением между диапазонами передач.Хотя эта проблема может быть вызвана такими вещами, как низкий уровень жидкости или повреждение соединения, обычно это указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Прежде чем думать о худшем, сначала дважды проверьте руководство по эксплуатации на случай, если что-то упущено, например, полная остановка и нейтраль перед переключением на 4WD.

 

Тяжело оставаться на полном приводе?

Если вы обнаружите, что ваша раздаточная коробка продолжает выскакивать из 4WD, это может означать внешнюю проблему либо с дифференциалом, либо с приводным валом, либо это может быть связано с внутренней проблемой раздаточной коробки. Лучше всего обратиться к специалисту для диагностики.

 

Полный привод не включается и не отключается

Может быть множество причин, по которым система полного привода автомобиля не включается или не отключается. От неисправного механизма переключения на передней оси, до электрической неисправности в системе управления. Но также возможно, что у самой раздаточной коробки есть внутренние проблемы.

 

Лужа жидкости под раздаточной коробкой

Есть только одна причина, по которой может быть лужа жидкости прямо под раздаточной коробкой, и это потому, что где-то есть утечка.Убедитесь, что утечка, вероятно, происходит из раздаточной коробки, поддомкратив автомобиль и осмотрев его. Вы должны легко увидеть утечку в задней части трансмиссии или коробки передач в сборе.

 

Странный скрежет, рычание или гудение

Еще одним признаком неисправности вашего автомобиля является наличие необычных шумов, которых раньше не было. Странные шумы могут быть надоедливыми, почти всегда указывая на то, что более серьезные проблемы не за горами.

Если вы слышите скрежещущие, рычащие или жужжащие звуки, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля, причиной может быть раздаточная коробка. Это может указывать на низкий уровень жидкости или некоторые механические проблемы, такие как плохие подшипники, ослабленные цепи или поврежденные шестерни.

 

Возможные причины неисправности раздаточной коробки

Обычно раздаточная коробка выходит из строя из-за низкого уровня жидкости, вызванного утечками, отсутствием технического обслуживания или регулярным износом.

Важно немедленно устранять утечки жидкости, чтобы предотвратить повреждение внутренней раздаточной коробки.Также важна регулярная замена жидкости в раздаточной коробке. Интервал обслуживания раздаточной коробки вашего автомобиля указан в руководстве по эксплуатации.

Важно знать, что симптомы отказа трансмиссии могут имитировать симптомы неисправности раздаточной коробки. Это может сбивать с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются самостоятельно починить свой автомобиль.

 

Так почему S&G?

Во избежание путаницы всегда рекомендуется провести профессиональную диагностику вашего автомобиля, если вы подозреваете проблему с раздаточной коробкой.Команда специалистов S&G Gearbox Exchange в Перте сможет лучше оценить ваш автомобиль и основные проблемы, а также эффективно поработать над тем, чтобы вернуть вашу карту на дорогу. Вы можете связаться с членом команды по телефону (08) 9356 9988.

 

Раздаточная коробка | Тракторно-строительный завод Wiki

Раздаточная коробка является частью системы полного привода, используемой в полноприводных и полноприводных автомобилях. Раздаточная коробка соединена с трансмиссией, а также с передним и задним мостами посредством приводных валов.Его также называют «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой», «раздаточной коробкой» или «жокейской коробкой» (Австралия).

Функции

Land Rover – (слева направо) – Двигатель, картер сцепления, коробка передач + рычаг, раздаточная коробка с трансмиссионным тормозным барабаном сзади

  • Раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее на переднюю и заднюю оси. Это можно сделать с помощью набора шестерен, но большинство раздаточных коробок, производимых сегодня, имеют цепной привод. [1] На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем. Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Иногда это достигается с помощью переключателя, аналогичного тому, что используется в механической коробке передач. На некоторых автомобилях это может управляться электронным способом с помощью переключателя. Некоторые автомобили, например полноприводные спортивные автомобили, имеют раздаточные коробки, которые нельзя выбрать. Такая раздаточная коробка постоянно «запирается» в полноприводном режиме.
  • Дорожная раздаточная коробка синхронизирует разницу между вращением передних и задних колес, [2] почти так же, как дифференциал действует на данную ось. Это необходимо, потому что передние и задние колеса никогда не вращаются с одинаковой скоростью, если размеры передних и задних колес различаются.
  • Раздаточные коробки, предназначенные для бездорожья, могут при необходимости механически блокировать передний и задний мосты [3] (например,грамм. когда одна из осей находится на скользком покрытии или застряла в грязи, а другая имеет лучшее сцепление с дорогой). Это эквивалент блокировки дифференциала.
  • Раздаточная коробка может содержать один или несколько комплектов понижающих передач (как правило, для внедорожников). Понижающие передачи включаются с помощью переключателя или электронного переключателя. Во многих раздаточных коробках этот переключатель такой же, как тот, который выбирает режим 2WD или 4WD. Понижающие передачи замедляют автомобиль и увеличивают крутящий момент на осях.Понижающие передачи используются во время медленных или экстремальных маневров по бездорожью, таких как ползание по скалам или при буксировке тяжелого груза. Эта функция часто отсутствует на полноприводных автомобилях. Некоторые очень большие транспортные средства, такие как тяжелая техника или военные грузовики, имеют более одной понижающей передачи.

Типы

Те, которые используются на внедорожных транспортных средствах с системой «частичный полный привод», таких как грузовики, грузовики, гусеничные машины и некоторые военные автомобили, обычно позволяют водителю выбирать 2WD против 4WD, а также диапазоны высокой или низкой передачи. .Те, что используются в спортивных автомобилях, обычно «прозрачны» для водителя; нет ни переключателя, ни рычага выбора.

В большинстве раздаточных коробок имеется два различных типа «внутренней работы». В раздаточных коробках с зубчатым приводом могут использоваться наборы шестерен для привода либо переднего, либо переднего и заднего карданных валов. Как правило, это прочные и тяжелые узлы, которые используются в больших грузовиках, но в настоящее время производится несколько коробок передач для легковых автомобилей.

Раздаточные коробки с цепным приводом чаще всего используют цепь для привода только одной оси, но могут приводить и обе оси.Раздаточные коробки с цепным приводом тише и легче шестеренчатых. Они используются в транспортных средствах, таких как компактные грузовики, полноразмерные грузовики, джипы и внедорожники. Некоторые любители вождения по бездорожью модифицируют свои автомобили, чтобы использовать раздаточные коробки с зубчатой ​​​​передачей, принимая дополнительный вес и шум, чтобы получить дополнительную мощность, которую они обычно обеспечивают.

Раздаточные коробки также классифицируются как «независимые» или «супружеские». «Женатые» раздаточные коробки крепятся болтами непосредственно к трансмиссии. Иногда «супружеская» раздаточная коробка является неотъемлемой частью трансмиссии, и два компонента имеют один и тот же корпус, как это обычно встречается в последних продуктах Subaru и некоторых других полноприводных автомобилях. «Независимая» раздаточная коробка полностью отделена от трансмиссии; он прикреплен болтами к выходному валу трансмиссии, а короткий карданный вал проходит от раздаточной коробки к переднему и заднему дифференциалам. Супружеские раздаточные коробки, безусловно, наиболее распространены в автомобилях. В большинстве пикапов и внедорожников используется независимая раздаточная коробка. На самом деле это настолько распространено, что термин «замужем» используется редко. Независимые раздаточные коробки используются на транспортных средствах с очень длинной колесной базой, таких как коммерческие грузовики или военные грузовики.

Механические раздаточные коробки имеют рычаг переключения передач на выступе коробки передач на полу со стороны водителя, а также могут иметь либо две герметичные ступицы с автоматической блокировкой переднего моста, либо два ручных переключателя ступиц переднего моста: «БЛОКИРОВКА» и «РАЗБЛОКИРОВКА» или «СВОБОДНО». Для включения системы полного привода автомобиль должен двигаться с малой скоростью менее 30 миль в час, это только для высокой настройки полного привода. Чтобы включить низкий режим полного привода, автомобиль должен быть остановлен, а коробка передач должна быть переведена в нейтральное положение, после чего можно выбрать низкий режим полного привода.

Раздаточные коробки с электронным переключением передач «на лету» (ESOF) имеют переключатель или кнопки на приборной панели с передними герметичными ступицами осей с автоматической блокировкой. Некоторые модели также имеют так называемый selec trac , у которого есть ползунковый переключатель на центральной консоли. В отличие от ручной раздаточной коробки, эта система имеет двигатель раздаточной коробки и вакуумные передние ступицы. Чтобы включить или выключить, автомобиль можно полностью остановить или двигаться с любой скоростью ниже 55 миль в час (89 км/ч).

Большинство грязевых самосвалов оснащаются трансмиссией и двойными раздаточной коробкой из-за большого перемещения после установки массивного лифта кузова.Это экономит деньги на нестандартных приводных валах для больших углов шестерни. В большинстве случаев грузовики-монстры и грязевые грузовики имеют полный привод и вообще не оснащены трансмиссией, а только независимой трехступенчатой ​​раздаточной коробкой. Эти грузовики настроены на работу с одной постоянной скоростью и должны иметь только 1-2 передачи плюс задний ход.

См. также

  • Коробки передач AMC/Jeep
  • Системы полного привода Jeep

Ссылки/источники

Ссылки

ТРАНСМИССИЯ | РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА – Какие существуют типы раздаточных коробок?

В раздаточных коробках

используется комбинация типов привода, корпуса и переключения.

Типы привода:

Шестеренчатый привод   раздаточных коробок используют набор шестерен для передачи мощности на переднюю и заднюю ось. Хотя раздаточные коробки с зубчатым приводом более долговечны, они также громче и менее практичны для небольших автомобилей из-за их веса.

Цепной привод В раздаточных коробках вместо зубчатой ​​передачи используется цепь. Хотя большинство корпусов с цепным приводом приводят в движение только одну ось, существуют системы корпусов, предназначенные для привода обеих осей с помощью цепи.Цепи легче и тише, но слабее, чем наборы шестерен.

Типы корпуса:

Соединённые   Корпуса раздаточной коробки крепятся болтами к трансмиссии, часто между выходным валом и главным карданным валом. Некоторые супружеские раздаточные коробки делят корпус с трансмиссией.

Независимые   корпуса устанавливаются отдельно от картера коробки передач и соединяются с выходным валом коробки передач другим карданным валом.

Виды смен:

Автоматическое ручное переключение передач (MSOF)   Раздаточные коробки в большинстве автомобилей управляются рычагом на полу со стороны водителя. Эти раздаточные коробки имеют две автоматические герметичные ступицы переднего моста или два ручных переключателя ступиц переднего моста. Высокие настройки 4WD можно включать на низких скоростях, но низкие настройки 4WD необходимо включать, когда автомобиль неподвижен, а коробка передач находится в нейтральном положении.

Электронное переключение на лету (ESOF)   раздаточных коробок имеют селектор на приборной панели, обычно переключатель или набор кнопок.Эти коробки имеют герметичные ступицы переднего моста с автоматической блокировкой и двигатель раздаточной коробки. Высокий и низкий 4WD включаются так же, как и раздаточная коробка MSOF.

Является ли раздаточная коробка частью коробки передач?

Сколько стоит замена раздаточной коробки?

Кратко определимся, что такое раздаточная коробка. Раздаточная коробка является частью трансмиссии (включая полноприводные, полноприводные и другие транспортные средства с несколькими ведущими осями) . В частности, этот механизм передает мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю оси с помощью мощности приводного вала. Раздаточная коробка также способна синхронизировать разность вращения передних и задних колес. Раздаточные коробки могут содержать один или несколько наборов понижающих передач для бездорожья.

Как правило, средняя стоимость замены высока и составляет от 2389 до 2500 долларов. Стоимость рабочей силы обычно составляет около пятисот долларов. Эти оценки не включают налоги и сборы.Ремонт раздаточной коробки – это немного другой процесс, и включает в себя разные оценки.

Каковы симптомы неисправной раздаточной коробки?

Симптомы этого конкретного сценария полностью зависят от состояния компонента трансмиссии. Самые крайние случаи, возникающие из-за плохой раздаточной коробки, свидетельствуют о полной потере полного или полного привода. Еще одним проявлением серьезного повреждения вашей трансмиссии является невозможность переключиться обратно на обычный или двухколесный привод с полного привода.

Если у вас есть проблема с автомобилем, убедитесь, что вы правильно ее диагностируете. У вас есть проблемы с выбросами испарения? Вам может понадобиться специалист по устранению утечек EVAP. Проконсультируйтесь с вашим доверенным механиком сегодня!

Можете ли вы отремонтировать раздаточную коробку?

Возможность вождения по пересеченной местности важна для большинства владельцев автомобилей с полным приводом. Если ваша способность переключаться на полный привод нарушена, вам нужно будет рассмотреть вопрос о ремонте или замене как можно раньше.Процесс может быть дорогостоящим. Если преобладающие проблемы с вашей раздаточной коробкой невелики, безусловно, есть возможность ремонта, а не замены, которая будет не такой дорогой . В таких случаях важно определить, существует ли проблема с передачей.

Что происходит, когда раздаточная коробка выходит из строя?

Симптомы могут различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. В некоторых автомобилях карданный вал все время вращается вперед, а передние колеса имеют взаимозаменяемые ступицы.В других случаях приводной вал вообще не вращается до тех пор, пока переключатель или селекторная рукоятка не зацепит приводной вал. Даже в этом случае он может иметь или не иметь автоматически блокирующиеся ступицы. Неизбежно раздаточная коробка должна быть заменена, потому что автомобиль будет неработоспособен из-за того, какие именно системы выходят из строя.

Можно ли ездить с неисправной раздаточной коробкой?

Если вы не можете правильно переключать передачи в своем автомобиле, это свидетельствует о серьезной проблеме, которую необходимо срочно решать.Скорее всего, если вы продолжите водить автомобиль, сломается либо карданный вал, либо полуоси. Не рекомендуется садиться за руль, если вы считаете, что ваш автомобиль испытывает такую ​​​​серьезную проблему.

Раздаточная коробка протекает

Одной из проблем, возникающих в системах переключения передач, являются утечки жидкости. Если вы почувствовали горький запах из-под капота вашего автомобиля, возможно, возникла утечка в раздаточной коробке. Утечки жидкости из раздаточной коробки могут быть вызваны незатянутой сливной пробкой, неисправностью уплотнения или плохим подшипником внутри раздаточной коробки.

Проблемы с раздаточной коробкой

Существует ряд признаков, указывающих на проблему с коробкой передач. Обратитесь к следующим пунктам для дальнейшей оценки.

  • Утечка жидкости.
  • Знак “Service 4WD” присутствует и горит.
  • Стук или треск при повороте.
  • Ненормальный шум в центре автомобиля от вождения.

Раздаточная коробка с дифференциалом

Давайте определим, что такое дифференциал.Дифференциалы выполняют ту же задачу, что и раздаточные коробки. Коробка передач или коробка передач подстраиваются под мощность двигателя. Он определяет соответствующее количество скорости и крутящего момента, которые будут применяться к колесам. Дифференциал — это механизм, который передает мощность на два колеса на одной оси с соответствующим передаточным числом. Автомобили с полным приводом имеют не только раздаточную коробку, но и дифференциал.

Пока трансмиссия и все соответствующие системы в современном автомобиле регулярно обслуживаются, проблемы возникают нечасто.Убедитесь, что ваш механик выполняет эти неотъемлемые механические функции процедурным образом, когда вы обслуживаете свой автомобиль.

Неисправность раздаточной коробки или трансмиссии

Даже для больших поклонников автомобилей может быть сложно определить, связана ли проблема с автомобилем с трансмиссией или с чем-то другим. Ведь оба эти механизма переключают передачи вашего автомобиля. Если вы испытываете трудности с переключением передач, возможно, неисправно уплотнение, удерживающее жидкость внутри раздаточной коробки.Когда жидкость протекает, это уменьшает объем жидкости, которая в настоящее время находится внутри трансмиссии. Если вы заметили, что в вашей трансмиссии возникают проблемы с переключением вверх или вниз, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику.

Проблемы с трансмиссией? Наши дружелюбные операторы из L.A. NTX Transmissions теперь доступны по телефону __PHONE__ . Узнайте больше о раздаточной коробке в Инглвуде, Калифорния.

Библия раздаточной коробки | Марлин Краулер, Инк.

* НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ JAVASCRIPT

Вы здесь

Это ОРИГИНАЛЬНАЯ Библия раздаточной коробки с зубчатой ​​передачей, созданная Marlin Crawler еще в 90-х годах. Все стили имеют двухскоростную конструкцию плюс нейтральный дизайн с высоким диапазоном 1,00: 1 и низким диапазоном 2,28: 1. Верхний диапазон представляет собой сквозную конструкцию с прямым приводом, которая максимизирует эффективность и управляемость крутящего момента. Поскольку вход напрямую соединяется с выходом, изменить передаточное число верхнего диапазона невозможно. В нейтральном положении передний и задний выходы соединены друг с другом, и только вход вращается независимо от обоих выходов. Доступны комплекты Twin Stick, которые позволяют входу + заднему выходу + переднему выходу, чтобы все три вращались независимо друг от друга.

Тип 1-A Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлено 1979 – 1980
  • Высшая смена
  • Короткий футляр
  • Короткая тяга переключения низшей передачи
  • C-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 или 9 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 сплайн “Без предохранителей” Вход в стиле L43
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-B Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлено 1981 – 4/1983
  • Высшая смена
  • Короткий футляр
  • Короткая тяга переключения низшей передачи
  • C-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-C Carb 4Cyl

  • Установлен 4/1983 – 8/1983
  • Высшая смена
  • Высокий чемодан
  • Короткая тяга переключения низшей передачи
  • C-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-A Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлен с августа 1983 г. по 4 апреля 1984 г.
  • Сдвиг вперед, 4.5 дюймов со смещением
  • Плата блока переключения передач
  • Высокий чемодан
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Фиксирующая скоба без подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-B Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлен с 4/1984 по 8/1988
  • Сдвиг вперед, смещение 4,5 дюйма
  • Плата блока переключения передач
  • Высокий чемодан
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 3 EFI 4Cyl

  • Установленный 1985 – 1988 Пикап EFI
  • Установлено 1985 – 1989 EFI 4Runner
  • Высшая смена
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения передач на пониженную передачу
  • Крюковая тяга 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 4 Turbo EFI 4Cyl

  • Установлено 1986 – 1987 22R-TE
  • Высокий чемодан
  • Болты с передним фланцем 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • Те же тяги переключения, что и для корпусов типа 2
  • 23 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 5 ВОМ EFI 4Cyl

  • Уникальное отверстие для доступа к ВОМ (корпусу отбора мощности) на корпусе №1 ( редукторный корпус )
  • Прямоугольный фланец для крепления ВОМ с 4 болтами
  • Внешнее устройство с питанием от низкоскоростной промежуточной шестерни
  • Внешнее устройство, предположительно являющееся водяным насосом на пожарных машинах Toyota International
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения передач на пониженную передачу (при верхнем переключении)
  • Крюковая тяга 2WD/4WD (при верхнем переключении передач)
  • Сдвиг вверх или вперед
  • Механизмы бесшумного хода
  • Фланцевые болты 10 мм
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-A EFI 4Cyl

  • Установлено 1989 – 1991 Пикап
  • Установлено 1990 – 1991 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 дюйма
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Блокировочная пластина
  • Механический тросовый привод спидометра
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-B EFI, 4 цилиндра

  • Установлено 1992 – 1995 Пикап
  • Установлено 1992 – 1993 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 дюйма
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Блокировочная пластина
  • Отсутствие плоских шайб на болтах корпуса
  • Электрический тросовый привод спидометра
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Как идентифицировать корпус зубчатой ​​передачи

Если у вас есть 7 болтов в задней крышке, значит, у вас есть редуктор.
Если у вас есть 5 болтов, удерживающих заднюю крышку, значит, у вас есть цепной привод.
Болт № 7 находится за приводным валом и не виден на этом рисунке.


Смещение вверх и вперед

На обеих фотографиях коробка передач и раздаточная коробка разделены, чтобы показать, где заканчивается одна и начинается другая. Это также помогает показать вилки переключения передач при настройке переключения передач вперед. На левом фото показаны раздаточная коробка и трансмиссия с верхним переключением. Обратите внимание, что переключатель tcase выходит из верхней части tcase.Коробка передач имеет только один переключатель. Обратите внимание, что на передней части корпуса нет вилок. На правом фото – раздаточная коробка с передним переключением. Обратите внимание на блокировочную пластину в верхней части корпуса. Этот узел перемещается через две направляющие, которые соединяются с коробкой передач. Коробка передач с передним переключением, подобная этой, имеет два переключателя: один для коробки передач, а другой для коробки передач. Щелкните фотографии для увеличения изображения.

Защитная пластина корпуса коробки передач с передним переключением передач видна из-под автомобиля. Из-под грузовика со стороны водителя посмотрите вверх на раздаточную коробку, чтобы увидеть блокировочную пластину.

Высшая смена

Сдвиг вперед

 

См. раздел «Запчасти и обновления раздаточной коробки» и страницу «Запчасти для механизма переключения передач» для получения информации о дополнительных, сменных и переоборудованных деталях.

Детали раздаточной коробки

— Руководство для покупателей

Когда вы хотите купить раздаточную коробку взамен старой, важно сопоставить номера деталей, чтобы убедиться, что она подходит для вашего автомобиля.Сделайте это правильно с первого раза. Вы же не хотите купить не тот продукт, а затем снова и снова искать правильный.

Перед тем, как принять решение о сохранении раздаточной коробки, мы смотрим на историю и пробег автомобиля. Мы не хотим держать раздаточную коробку с большим пробегом, так как она может не прослужить долго. При тестировании раздаточной коробки мы должны убедиться, что она включает и отключает полный привод, как положено, и делает это без проблем.Некоторые проблемы с раздаточной коробкой легко решаются заменой жидкости, поэтому в случае неисправности мы можем решить это сделать. Мы также прислушиваемся к любым звукам, таким как скрежет, потому что это может сигнализировать о проблеме с раздаточной коробкой. После того, как мы сняли раздаточную коробку, мы тщательно проверим ее на наличие повреждений или ржавчины.

Где найти номер детали

Номер детали выбит на раздаточной коробке или на наклейке. Ниже мы покажем вам пример того, где вы можете найти номер детали.

Вид детали раздаточной коробки и где найти номер детали

Образец серийного номера на раздаточной коробке

Другой вид раздаточной коробки

Как работает раздаточная коробка?

Раздаточная коробка есть в автомобилях с колесной формулой 4×4 и позволяет водителю изменять количество одновременно движущихся колес автомобиля путем перемещения дополнительной ручки переключения передач. Раздаточная коробка имеет 3 вала: один получает мощность от трансмиссии, второй передает мощность на заднюю ось, а третий передает мощность на переднюю ось.Основные варианты, которые будут доступны в полноприводных автомобилях, — это 2WD и 4WD. 2WD — это привод на 2 колеса, когда мощность передается только на заднюю ось, тогда как 4WD — это привод на 4 колеса, когда мощность передается на переднюю и заднюю ось. У некоторых автомобилей также будут высокие и низкие настройки (Hi & Lo), и это изменит передаточное число, например, 4WD Lo будет приводить в действие как переднюю, так и заднюю оси, но колеса будут вращаться меньше, но создавать больший крутящий момент.

Типы раздаточной коробки

Раздаточная коробка будет использоваться по-разному в зависимости от типа автомобиля, например, раздаточная коробка в более крупном автомобиле позволит водителю переключаться между 2-х и 4-х колесным приводом с помощью рычага или селектора, однако в спортивном автомобиле есть не является селектором.

Тип привода

Раздаточная коробка может быть с зубчатым или цепным приводом. Раздаточная коробка с зубчатым приводом обычно используется в более крупных транспортных средствах, и в ней используется набор шестерен для привода приводных валов. Раздаточные коробки с зубчатым приводом, как правило, громче и тяжелее, чем раздаточные коробки с цепным приводом. Раздаточная коробка с цепным приводом использует цепную систему для привода одной оси, но в некоторых автомобилях она будет использоваться для обеих осей. Обычно они встречаются в компактных автомобилях и внедорожниках (Sport Utility Vehicles), однако они также используются любителями бездорожья в качестве модификации.

Тип корпуса

Раздаточная коробка может быть либо «женатой», либо «разведенной/независимой», и это относится к тому, где находится раздаточная коробка на автомобиле. «Супружеская» раздаточная коробка крепится болтами между выходным валом трансмиссии и задним или главным приводным валом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.