Содержание

Пускатели нажимные ПНВ-30, ПНВС-10

Пускатели ПНВ-30 и ПНВС-10 (другими словами выключатель, тумблер, пост управления или пусковая кнопка) предназначены для пуска и остановки электродвигателей при непосредственном подключении к сети.

ПНВ-30

Пускатель ПНВ-30 (пусковая кнопка ПНВ-30) применяется для остановки и пуска трехфазных асинхронных электродвигателей, имеющих короткозамкнутый ротор. Следует учитывать, что электродвигатель должен соответствовать следующим характеристикам:

  • Максимальная мощность: 4,5 кВт;
  • Максимальное напряжение 500В;
  • Максимальный ток: 10А;
  • Вид тока: переменный;
  • Частота тока: 50Гц.

Рис. 1. Пускатель ПНВ-30

Особенностью данного пускателя является отсутствие необходимость держать кнопку «ПУСК».

ПНВС-10

Пускатель ПНВС-10 (пусковая кнопка ПНВС-10) применяется для остановки и пуска однофазных короткозамкнутых электродвигателей. При этом двигатель должен соответствовать следующим характеристикам:

  • Максимальная мощность: 0,6 кВт;
  • Максимальное напряжение: 380В;
  • Максимальный ток: 6,3А;
  • Вид тока: переменный;
  • Частота тока 50Гц.

ПНВС-10 есть в наличии на складе в большом количестве!

Рис. 2. Общий вид

Рис. 3. ПНВС-10 вид сбоку

Технические характеристики

Наименование параметра

Значение

ПНВ-30

ПНВС-10

Число фаз

3

1

Рабочее напряжение, В не более

500

380

Номинальный ток, А

10

6,3

Мощность, кВт не более

4,5

0,6

Материал корпуса

пластик

Пускатели серии ПНВ и ПНВС имеют малые габаритные размеры и масса. Дополнительным их преимуществом является простота монтажа и эксплуатации.

Особенности пусковой кнопки ПНВ-30

Ни для кого не секрет, что незаменимым элементом любого производства являются электродвигатели. Ну а для того, чтобы запустить двигатель, необходим пускатель. В наше время довольно часто используются пускатели ПНВ-30. Вы можете приобрести такой пускатель, перейдя по ссылке https://polikrat.com/puskatel-pnv-pnvs. Однако какими особенностями обладает пускатель ПНВ-30? Давайте попытаемся выяснить это.

Итак, пускатель ПНВ-30 используется для запуска и остановки трехвафазных электродвигателей, которые имеют короткозамкнутый ротор. Данная модель пускателя отличается своей относительно небольшой стоимостью и надежностью. Именно поэтому она довольно востребована.

Пусковая кнопка ПНВ-30 подходит для запуска двигателей, которые имеют мощность не более 0,6 кВт, а также напряжение не более 380 В. Максимальный ток, который может подаваться на электродвигатель, запускающийся с пусковой кнопки ПНВ-30, не должен превышать 6,3А и частоту 50Гц. Кроме того, пусковая кнопка ПНВ-30 может использоваться для запуска лишь тех двигателей, которые работают от переменного тока.

Одной из особенностей пусковой кнопки ПНВ-30 является тот факт, что для запуска двигателя достаточно всего-лишь 1 раз нажать на кнопку пуск. Многие другие модели пускателя запускают двигатель лишь после довольно продолжительного удержания кнопки. И на самом деле возможность запуска двигателя всего-лишь одним нажатием на пусковую кнопку хоть и не намного, но все-таки упрощает работу. И это действительно очень важно!

Немаловажен и тот факт, что пусковая кнопка ПНВ-30 устроена максимально просто. Кстати, именно благодаря этому пускатель ПНВ-30 получился таким надежным, ведь в этой пусковой кнопке просто-напросто отсутствуют элементы, которые могли бы внезапно выйти из строя! Благодаря простоте конструкции, данную пусковую кнопку сможет подключить практически любой человек, который хоть немного знаком с устройством трехфазных асинхронных двигателей.

Вообще, по простоте конструкции и надёжности у пусковой кнопки ПНВ-30 просто-напросто нет аналогов. При этом стоит данная модель относительно недорого по сравнению с другими пускателями. Ну а в условиях, когда делать должна работать практически непрерывно. Надежность, простота и относительно небольшая стоимость являются главными достоинствами. Именно поэтому большинство трехфазных асинхронных двигателей запускаются с пусковой кнопки ПНВ-30!

Кнопка для реверса электродвигателя - Морской флот

Практически любой электродвигатель можно заставить вращаться как в одну, так и в другую сторону. Это часто необходимо, особенно при конструировании различных механизмов, например, систем закрывания и открывания ворот. Обычно на корпусе двигателя указывается заводское направление движения вала, которое считается прямым. Кручение в другую сторону в этом случае будет реверсивным.

Что такое реверс

Проще говоря, реверс – это изменение направления движения какого-либо механизма в противоположную сторону от выбранного основного. Схему реверса можно получить несколькими способами:

В первом случае при помощи переключения шестеренчатых связей, соединяющих ведущий вал с ведомым, добиваются вращения последнего в обратную сторону. По такому принципу работают все коробки передач.

Электрический способ подразумевает непосредственное воздействие на сам двигатель, где в изменении движения ротора принимают участие электромагнитные силы. Этот метод выигрывает тем, что не требует применения сложных механических преобразований.

Для того, чтобы получить реверс электродвигателя, необходимо собрать специальную электрическую схему, которая так и называется – схема реверса двигателя. Она будет отличаться для разных типов электрических машин и питающего напряжения.

Где применяется реверс

Легче перечислить случаи, когда реверс не используется. Практически вся механика построена на передаче крутящего момента по часовой стрелке и наоборот. Сюда можно отнести:

  • Бытовую технику: стиральные машины, аудиопроигрыватели.
  • Электроинструмент: реверсивные дрели, шуруповерты, гайковерты.
  • Станки: расточные, токарные, фрезерные.
  • Транспортные средства.
  • Спецтехнику: крановое оборудование, лебедки.
  • Элементы автоматики.
  • Робототехнику.

Ситуация, с которой чаще всего сталкивается обычный человек на практике, это необходимость собрать схему подключения реверса электродвигателя асинхронного переменного тока либо коллекторного мотора постоянного тока.

Подключение асинхронного мотора 380 В к трехфазной сети в реверс

Схема подключения асинхронника в прямом направлении имеет определенную последовательность подачи фаз A, B, C на контакты двигателя. Ее возможно доработать, например, добавив переключатель, который бы менял местами любые две фазы. Таким способом можно получить схему реверса электродвигателя. В практических схемах такими фазами принято считать B и A.

  • Пускатели магнитного типа (КМ1 и КМ2).
  • Станция на три кнопки, где два контакта имеют нормально разомкнутое положение (в исходном состоянии контакт не проводит ток, при нажатии на кнопку происходит замыкание цепи), один нормально замкнутый.

Схема работает следующим образом:

  • Включением автоматических предохранителей АВ1 (силовая линия), АВ2 (цепь управления) ток поступает на трехкнопочный переключатель и клеммы магнитных контакторов, которые в исходном состоянии разомкнуты.
  • Нажатием кнопки «Вперед» ток проходит на катушку электромагнита контактора 1, который притягивает якорь с силовыми контактами. Одновременно при этом происходит обрыв цепи управления контактора 2, его теперь невозможно включить кнопкой «Реверс».
  • Вал двигателя начинает вращаться в основном направлении.
  • Нажатием кнопки «Стоп» ток в цепи обмотки управления прерывается, электромагнит отпускает якорь, силовые контакты размыкаются, замыкается блокировочный контакт кнопки «Реверс», и ее теперь можно нажать.
  • При нажатии кнопки «Реверс» происходят аналогичные процессы только в цепи контактора 2. Вал двигателя будет вращаться в обратную сторону от основного направления.

Подключение мотора 220В к однофазной сети в реверс

Добиться реверса движения вала двигателя в этом случае возможно, если есть доступ к выводам его пусковой и рабочей обмоток. Эти моторы имеют 4 вывода: два на пусковую обмотку, подключенную с конденсатором, два на рабочую.

Если нет информации о назначении обмоток, ее можно получить методом прозвонки. Сопротивление пусковой обмотки всегда будет больше, чем рабочей за счет меньшего сечения провода, которым она намотана.

В упрощенном варианте схемы подключения мотора 220 В подают на рабочую обмотку, один конец пусковой обмотки на фазу или ноль сети (без разницы). Двигатель начнет вращаться в определенную сторону. Чтобы получить схему реверса, нужно отсоединить конец пусковой обмотки от контакта и туда подключить другой конец той же обмотки.

Чтобы получить полную рабочую схему включения, необходимо оборудование:

  • Защитный автомат.
  • Пост кнопочный.
  • Электромагнитные контакторы.

Схема реверса и прямого хода в этом случае очень похожа на схему подключения трехфазного мотора, но коммутация здесь происходит не фаз, а пусковой обмотки в одном либо другом направлении.

Схема реверса трехфазного двигателя в однофазной сети

Так как трехфазному асинхронному двигателю будет недоставать двух фаз, их нужно компенсировать конденсаторами – пусковым и рабочим, на которые коммутируют обе обмотки. От того, куда присоединить третью, зависит кручение вала в ту или иную сторону.

На схеме ниже видно, что обмотка под номером 3 через рабочий конденсатор подсоединяется к трехпозиционному тумблеру, который и отвечает за режимы работы двигателя вперед/назад. Два других его контакта объединены с обмотками 2 и 1.

При включении двигателя нужно придерживаться следующего алгоритма действий:

  • Подать питание на схему через вилку либо рубильник.
  • Тумблер для переключения режимов работы перевести в положение вперед или назад (реверс).
  • Тумблер питания поставить в положение ON (вкл).
  • Нажать кнопку «Пуск» на время, не превышающее трех секунд, чтобы произвести запуск двигателя.

Схема подключения двигателя с реверсом от постоянного тока

Моторы, работающие от постоянного тока, несколько сложнее подключить, нежели электрические машины переменной сети. Затруднение состоит в том, что конструкции таких устройств могут быть разными, а точнее разным является способ возбуждения обмотки. По этому признаку различают двигатели:

  • Независимого способа возбуждения.
  • Возбуждения самостоятельного (бывают последовательного, параллельного и смешанного подключения).

Касаемо первого типа устройств, то здесь якорь не связан с обмоткой статора, они питаются каждый от своего источника. Этим добиваются огромных мощностей двигателей, используемых на производстве.

В станочном оборудовании и вентиляторах применяют моторы параллельного возбуждения, где энергия источника одна для всех обмоток. Электрические транспортные средства построены на основе последовательного возбуждения обмоток. Реже встречается смешанное возбуждение.

Во всех описанных типах конструкций двигателей возможно запустить ротор в противоположном направлении от основного хода, то есть реверсом:

  • При последовательной схеме возбуждения роли не играет, где менять направление тока в якоре или статоре – в обоих случаях двигатель будет стабильно работать.
  • В других вариантах возбуждения машин рекомендовано задействовать только обмотку якоря в целях реверсирования. Это связано с опасностью обрыва в статоре, скачка электродвижущей силы (ЭДС) и, как следствие, повреждения изоляции.

Запуск мотора схемой звезда-треугольник

При прямом запуске мощных трехфазных электродвигателей, применяя схему управления реверсом, происходят просадки напряжения в сети. Это связано с большими пусковыми токами, протекающими в этот момент. Чтобы снизить значение тока, применяют постепенный запуск мотора по схеме звезда-треугольник.

Суть заключается в том, что начало и конец каждой обмотки статора выводят в коробку с клеммами. Управляется схема тремя контакторами. Они поэтапно включают обмотки в звезду, а далее при разгоне двигателя выводят систему на рабочее состояние при подключении треугольником.

Как отличить реверсивный пускатель от прямого

Реверсивный пускатель – более сложное устройство. На самом деле, он состоит из двух обычных прямых пускателей, последние объединены в одном корпусе. Внутренняя схемотехника реверсивного устройства характерна тем, что невозможно запустить одновременно два режима – прямой и реверс. За этот процесс отвечает схема блокировки, которая может быть электрической или механической.

В заключение

Необходимо помнить, что подключать двигатели трехфазного напряжения к сети на 380В дозволено только квалифицированным специалистам, имеющим допуск к работе с высоковольтным оборудованием. Кустарные электрические схемы могут быть причиной возникновения электрических травм!

Трехфазные электродвигатели широко используются на многих объектах. В силу специфических условий эксплуатации, довольно часто возникает необходимость изменения направления вращения вала того или иного агрегата. Для этих целей лучше всего подходит стандартная схема реверса трехфазного двигателя, применяемая для открытия и закрытия гаражных ворот, обеспечения работы лифтов, погрузчиков, кран-балок и другого оборудования.

Общая схема реверса электродвигателей

В промышленности и сельском хозяйстве нашли широкое применение различные типы трехфазных асинхронных электродвигателей. Они устанавливаются в электроприводах оборудования, служат составной частью автоматических устройств. Трехфазные агрегаты завоевали популярность, благодаря высокой надежности, простому обслуживанию и ремонту, возможности работы напрямую от сети переменного тока.

Специфика работы устройств, работающих с электродвигателями, предполагает необходимость изменения направления вращения вала, называемого реверсом. Для таких ситуаций разработаны специальные схемы, в состав которых включены дополнительные электрические приборы. Прежде всего, это вводный автомат, имеющий соответствующие параметры, контакторы (2 шт.), тепловое реле и элементы управления в виде трех кнопок, объединенных в общий кнопочный пост.

Для того чтобы вал начал вращаться в противоположную сторону, необходимо изменить расположение фаз подаваемого напряжения. Необходим постоянный контроль над значением напряжения, поступающего на электродвигатель и катушки контакторов. Непосредственное выполнение реверса в трехфазном двигателе осуществляется контакторами (КМ) № 1 и № 2. При срабатывании контактора № 1, фазы поступающего напряжения будут располагаться иначе, нежели при срабатывании контактора № 2.

Для управления катушками обоих контакторов предусмотрены три кнопки – ВПЕРЕД, НАЗАД и СТОП. Они обеспечивают питание катушек в зависимости от расположения фаз. Порядок включения контакторов влияет на замыкание электрической цепи таким образом, что вращение вала двигателя в каждом случае происходит строго в определенную сторону. Кнопку НАЗАД необходимо только нажать, но не удерживать, так как она сама оказывается в нужном положении под действием самоподхвата.

На всех трех кнопках установлена блокировка, предотвращающая их одновременное включение. Несоблюдение этого условия может привести к возникновению в электрической цепи короткого замыкания и выходу из строя оборудования. Для блокировки кнопок используется специальный блок-контакт, расположенный в соответствующем контакторе.

Схема реверса трехфазного двигателя и кнопочного поста

В каждой системе, обеспечивающей реверс трехфазного электродвигателя, имеются специфические кнопочные контакты, объединенные в общий кнопочный пост. Работа этой системы тесно связана с функционированием остальных элементов схемы.

Всем известно, что включение контактора магнитного пускателя осуществляется с помощью управляющего импульса, поступающего после нажатия на пусковую кнопку. Данная кнопка в первую очередь обеспечивает подачу напряжения на катушку управления.

Включенное состояние контактора удерживается и сохраняется, благодаря принципу самоподхвата. Он заключается в параллельном подключении (шунтировании) к пусковой кнопке вспомогательного контакта, обеспечивающего подачу напряжения на катушку. В связи с этим уже нет необходимости удерживать кнопку ПУСК в нажатом состоянии. Таким образом, магнитный пускатель может отключиться только после разрыва цепи катушки управления, поэтому в схеме необходима кнопка с размыкающим контактом. В связи этим, кнопки управления, объединенные в кнопочный пост, оборудуются двумя парами контактов – нормально открытыми (NO) и нормально закрытыми (NC).

Все кнопки выполнены в универсальном варианте для того, чтобы обеспечить моментальный реверс двигателя, если в этом возникнет срочная необходимость. Отключающая кнопка, в соответствии с общепринятыми нормами, имеет название СТОП и маркируется красным цветом. Кнопка включения известна как стартовая или пусковая, поэтому она именуется по-разному с помощью слов ПУСК, ВПЕРЕД или НАЗАД.

В некоторых случаях кнопочный пост может использоваться в нереверсивной схеме работы электродвигателя, когда его вал вращается лишь в одном направлении. Запуск производится кнопкой пуск, а остановка произойдет через определенный промежуток времени после нажатия кнопки СТОП, когда вал преодолеет инерцию. Подключение такой схемы может быть выполнено в двух вариантах, с помощью катушек управления на 220 и 380 вольт.

Во всех случаях перед подключением кнопочного поста составляется схема его монтажа. В первую очередь выполняется подключение контактора, при отсутствии напряжения на входном кабеле. Для непосредственного управления напряжение может сниматься с любой фазы, какая будет наиболее удобна для использования. Проводник, соединяемый с кнопкой СТОП, подключается совместно с проводом фазы к соответствующей клемме контактора. Во избежание путаницы, нормально разомкнутые контакты маркируются цифрами 1 и 2, а нормально замкнутые – цифрами 3 и 4.

По завершении монтажа в кнопочном посте устанавливается перемычка, затем подключается провод, соединяющий клемму 1 кнопки ПУСК и вывод катушки управления контактора.

Схема реверса трехфазного двигателя в однофазной сети

Довольно часто трехфазные электродвигатели используются в бытовых условиях и включаются в однофазную сеть. Для таких случаев предусмотрена реверсивная схема подключения электродвигателя в однофазной сети. Принцип действия такой схемы очень простой: для выполнения реверса используются конденсаторы, питание которых переключается между полюсами питающего напряжения. Управление схемой осуществляется кнопкой.

Поскольку питающее напряжение составляет 220 В, соединение обмоток двигателя будет выполнено звездой, а на клеммник подведено три вывода. На кнопке управления между клеммами устанавливается перемычка, после чего к одной из них подключается вывод конденсатора. Второй вывод конденсатора подключается к обмотке электродвигателя, не соединенной с сетью.

Затем переключатель соединяется с двигателем, затем подводится питающее напряжение. Готовую систему нужно включить и проверить работу реверса.

В домашнем хозяйстве приходится использовать различные приборы, которые помогают облегчить выполнение какой-то задачи. В некоторых случаях под потребности приходится собирать какой-то конкретный инструмент, который стоит довольно дорого или под него просто есть все необходимые компоненты. Часто для этого важно знать, как сделать схему подключения электродвигателя. Заставить его вращаться не так сложно, а изменить направление движения уже сложнее. В статье будет рассказано о том, как выполнить схему реверсивного подключения двигателя.

Принцип работы


Электрический двигатель представляет собой механизм, в котором вращение осуществляется под воздействием электромагнитных волн. В основу положено всего два компонента:

Вращается только первый элемента, а импульс на него подается со второго элемента. Чем выше мощность двигателя, тем больше его габариты. Из всего разнообразия различают:

В двигателях коллекторного типа питание на ротор подается через угольные щетки, которые касаются ламелей коллектора. Такие двигатели еще называют короткозамкнутыми. В асинхронных двигателях схема действия несколько отличается. В этом случае вращение происходит под воздействием двух сил:

Напряжение от источника питания подается на фиксированные обмотки статора. При этом в нем возникают электромагнитные волны. Если напряжение переменное, тогда магнитное поле нестабильно и имеет определенные колебания. Благодаря этим колебаниям и происходит смещение ротора. Между ротором и статором есть небольшой воздушный зазор, благодаря которому и возможно беспрепятственное смещение. Магнитные волны из обмоток статора воздействуют на обмотки ротора, создавая напряжение. Благодаря такому воздействию возникает электродвижущая сила или ЭДС. Она заставляет магнитные волны взаимодействовать в обратном направлении тем, что есть в статоре, поэтому двигатель и называется асинхронным.

Требуемые компоненты


Самостоятельное подключение двигателя для реверсивного вращения не вызовет особых сложностей, если руководствоваться приведенной схемой. Одним из важных компонентов, который облегчит такую задачу является магнитный пускатель или контактор. На самом деле магнитный пускатель и контактор не являются тождественными понятиями. Если говорить просто, то контактор входит в состав магнитного пускателя, но для упрощения в статье оба понятия используются как равнозначные. Магнитные пускатели как раз и применяются для запуска, реверсивного движения и остановки асинхронных двигателей.

Возможно, возникает вопрос о том, почему нельзя использовать обычный рубильник или силовой автомат. В принципе, это допустимо, но не всегда пусковые токи, которые необходимы двигателю для нормального начала функционирования являются безопасными для человека. При включении может возникнуть пробой, который выведет из строя как выключатель, так и навредит оператору. Чтобы свести риски к минимуму, потребуется пускатель. В нем контактная часть отделена от той, с которой взаимодействует оператор. В нем есть отдельный модуль с катушкой, которая создает электромагнитное поле. Для работы катушки может потребоваться напряжение в 12 или больше вольт. При подаче этого напряжения происходит взаимодействие с металлическим сердечником, который втягивается внутрь катушки. К сердечнику закреплена пластина, которая уходит к контактной группе. Они замыкаются и происходит запуск двигателя. Остановка происходит в обратном порядке.

Кроме контактора, потребуется трехкнопочная станция. Одна клавиша выполняет функцию остановки, а две других функции запуска с разницей в направлении вращения. В трехкнопочной станции должно быть два нормально разомкнутых контакта и один нормально замкнутый. Если говорить просто, то нормальным положением контактора называется его нерабочее положение. То есть при воздействии на контакт он либо замыкается, либо размыкается. Если в рабочем состоянии он замкнут, то обозначается как НО, а если разомкнут, то обозначается как НЗ. Контакт НЗ применяется для кнопки остановки.

Принципиальная схема


На иллюстрации выше можно видеть принципиальную схему реверсивного подключения двигателя. Она отличается от обычной только наличием дополнительного модуля. Если говорить точнее, то в схеме задействуется два модуля управления. Один из них заставляет вращаться двигатель вправо, а другой влево. Взаимодействие оператора с модулями происходит посредством кнопок SB2 и SB3. Латинскими буквами A, B, C на схеме обозначены подводящие линии трехфазной сети. Они подходят к общему выключателю, который обозначен QF1. Далее идут два контактора КМ и цифровым обозначением. От контакторов цепь уходит к обмоткам двигателя. Каждый из этих контакторов вынесен отдельно и находится справа, где дополнительно можно рассмотреть их составные компоненты.

Процесс включения


Процесс включения двигателя довольно просто описать, используя все ту же схему. Первым делом происходит задействование общего рубильника QF1. Как только он включается, происходит подача напряжения по трем фазам. Но это напряжение не подается непосредственно на сам двигатель, т. к. еще нет четких указаний, в каком направлении он должен вращаться. Далее проводники проходят через автомат SF1 он выполняет защитную функцию, обесточивая всю систему в случае короткого замыкания. Далее следует кнопка выключения, которая также способна быстро разомкнуть цепь питания. Только после этого напряжение следует к клавишам SB2 и SB3, после воздействия на который, питание проходит к двигателю.

Чтобы двигатель получил достаточное усилие для обратного вращения, необходимо переключить силовые фазы, для чего и предназначен пускатель КМ2. Если еще раз обратить внимание на схему, то можно заметить, что пускатель КМ1 имеет прямое подключение фаз к двигателю, а КМ2 обеспечивает некоторое смещение. Все происходит за чет первой фазы, она в этой схеме является ждущей. Как только она размыкается, прекращается подача напряжения на двигатель.

После полной остановки может быть задействована кнопка SB3. Она активирует второй пускатель. Последний меняет положение фаз, как показано на схеме. При этом дежурная фаза остается неизменной, питание от нее все так же подается на первый контакт двигателя. Изменения происходят во второй и третьей фазе. Благодаря этому обеспечивается реверсивное движение.

Этапы подключения


Подключение двигателя для реверсивного движения отличается в зависимости от того, какая сеть будет выступать питающей 220 или 380. Поэтому есть смысл рассмотреть их отдельно.

К трехфазной сети


Руководствуясь представленной схемой легко составить последовательность, в которой должно производиться подключение электродвигателя. Первым делом устанавливается основной силовой автомат. Его номинальное напряжение и сила тока должны быть рассчитаны на те, которые будет потреблять двигатель. Только в этом случае можно быть уверенным в бесперебойной работе. Перед монтажом автомата для двигателя потребуется обесточить сеть. Следующим устанавливается предохранительный выключатель. После него фазный кабель уходит на разрыв, на кнопку стоп, а уже от нее делается подключение к контакторам. На каждом элементе контактора и кнопочного поста обычно делаются соответствующие обозначения, которые упрощают процесс подключения. Видео о сборке тестовой схемы можно посмотреть ниже.

К однофазной сети


В домашних условиях часто приходится задействовать асинхронный двигатель, но не в каждом хозяйстве есть трехфазная сеть, поэтому важно знать, как подключить двигатель к однофазной сети. Для запуска от одной фазы требуется дополнительный импульс, чтобы его обеспечить подбирается конденсатор требуемой емкости. Если говорить проще, то конденсаторов должно быть два. Один из них является пусковым и подключается параллельно первому. Соединение обмоток двигателя выполняется по схеме «звезда». Если обмотки соединены другим способом и нет возможности его изменить, тогда не получиться выполнить требуемую схему.

Чтобы реверсивная схема функционировала потребуется переключение питания, которое поступает от конденсаторов между полюсами. Понадобится два выключателя и одна не фиксируемая кнопка. Одни из выключателей будет отвечать за подачу напряжения в цепь питания двигателя. Второй выключатель должен иметь три положения. В одном из них он будет выключенным, а в двух других изменять подачу питания от конденсаторов на обмотки. Не фиксируемая кнопка будет дополнительно подключать второй конденсатор на момент запуска двигателя.

Два вывода конденсатора подключаются между собой. К двум другим происходит подключение пусковой кнопки. Средний вывод трехпозиционного переключателя подключается к конденсаторам в том месте, где они объединены между собой. Два других вывода подключаются к клеммам двигателя, на которые приходит питание. Конденсаторы подключаются к выходу обмотки, которая применяется для запуска. Кнопка включения ставится в разрыв фазного провода.

Чтобы привести весь механизм в действие, необходимо подать питание на цепь двигателя основным выключателем. После этого задается направление вращения двигателя трехпозиционным выключателем. Далее нажимается кнопка пуска до момента выхода двигателя на рабочие обороты. Если возникает необходимость изменить направление вращения, тогда потребуется обесточить двигатель и дождаться его полной остановки, переключить трехпозиционный тумблер в противоположное крайнее положение и повторить процесс.

Резюме


Как видно реверсивное подключение требует определенных навыков, но может быть осуществлено без особых сложностей при соблюдении всех рекомендаций. Теперь не будет препятствий в использовании трехфазных агрегатов от однофазной сети, при этом следует понимать, что максимальная мощность будет ограничена, т. к. невозможен выход на полное потребление. На компонентах для подключения лучше не экономить, т. к. это скажется на сроке службы всей схемы. Во время сборки и запуска необходимо придерживаться всех правил безопасности работы с электрическим током.

Кнопка запуска двигателя - все варианты запуска мотора

Наверное, каждый водитель хотел сделать своей автомобиль немного комфортабельнее в плане функционала. Кто то устанавливает в машину телевизор, кто то дополнительную подсветку салона, а есть те, кого интересует кнопка запуска двигателя. Такая кнопка значительно упрощает пуск двигателя и избавляет от неудобных манипуляций с ключами в замке зажигания. В этой статье мы рассмотрим все варианты установки кнопки для запуска двигателя, а также разберемся, как производится замена штатной кнопки.

Какие существуют варианты кнопок запуска двигателя?

Существуют различные способы запуска двигателя. Прежде чем устанавливать подобную кнопку, необходимо решить для себя, какой вариант подходит вам больше всего.

  • Немного о ключе. Первый вариант все же предусматривает участие ключа в запуске двигателя. Для этого необходимо вставить ключ и включить зажигание. После этого нужно зажать кнопку, которая приведет в действие стартер. Выключение зажигание осуществляется при помощи ключа. Второй вариант подразумевает полное отсутствие ключа зажигания. То есть, для того, чтобы включить зажигание и запустить двигатель достаточно пользоваться только кнопкой.
  • Варианты работы кнопки. Здесь тоже есть два варианта. Первый предполагает, что для запуска двигателя необходимо удерживать кнопку до тех пор, пока стартер не запустит двигатель. Второй вариант запуска предусматривает кратковременное нажатие кнопки. То есть, кнопку нажимают и отпускают. Стартер будет вращаться, пока не запустится двигатель и отключится автоматически.
  • Управление зажиганием. Можно сделать так, что кнопка будет включать зажигание, а затем вместе с педалью тормоза и повторным нажатием можно запустить двигатель. Другой способ позволяет включить зажигание наравне со стартером. Таким образом, чтобы запустить двигатель, достаточно будет сесть в машину и нажать единственную кнопку.

Варианты запуска можно комбинировать, при этом, состав и сложность схемы будет заметно отличаться. Ниже будут рассмотрены основные комбинации по возрастанию от самой легкой к самой сложной.

Запуск двигателя с ключом при помощи кнопки

Данная схема является самой элементарной и ее применение наиболее распространено среди владельцев отечественных автомобилей. Она имеет следующий принцип работы. Без ключа кнопку активировать невозможно. Чтобы завести автомобиль, необходимо вставить ключ и повернуть его в положение 1. После этого зажать кнопку и держать до тех пор, пока стартер не запустит двигатель. Чтобы остановить мотор, необходимо ключ повернуть в положение 0.

Чтобы это реализовать, необходимо приобрести реле зажигания от ВАЗ 2109. На нем имеются 4 контакта, два из которых представляют собой контакты цепи высокого тока, а остальные два – низкого. Один из проводов, выходящих из контактов цепи высокого тока, подключите к контакту 15 на замке зажигания, а второй на контакт 30 (первый провод должен быть розового цвета, а второй - красного). Третий провод (цепь малого тока) прикрепите к «массе» автомобиля, а второй к «плюсу» (провод зеленого цвета). В промежутке между реле и зеленым проводом монтируется кнопка запуска.

Установить кнопку можно в любом желаемом месте. Очень важно, чтобы она располагалась как можно удобнее и в то же время исключала запуск двигателя случайным касанием.

Кнопка запуска двигателя с применение реле включения ЗПФ

Этот способ позволяет избавиться от ключа зажигания и запускать двигатель только с кнопки. Реле ЗПФ включает задние противотуманные фонари на автомобиле. Его можно использовать для запуска двигателя. Красный и синий провода идут на реле стартера и зажигания соответственно. Провод серого цвета можно соединить с красным или подключить к контакту зажигания. Оставшийся розовый провод соединяется с «массой» автомобиля, через толстую клемму.

Подсветку кнопки подключают к сигнализации автомобиля. Таким образом, как только мы снимаем машину с сигнализации, загорается лампа подсветки и сигнализирует о том, что запуск автомобиля разрешен. После постановки автомобиль на сигнализацию, лампа тухнет, и напряжение с кнопки снимается, что делает невозможным запуск двигателя без снятия с сигнализации.

Работа схемы:

  1. При выключении охранной системы автомобиля, на контакте реле ЗПФ появляется напряжение, и подсветка кнопки загорается.
  2. Нажимаем кнопку запуска двигателя, при этом, под ток встает реле ЗПФ, затем реле зажигания и реле стартера. Таким образом, стартер начинает вращаться одновременно с включением зажигания.
  3. После того, как двигатель запустился, кнопку отпускают. Получается, что реле стартера размыкается и останавливает его, а реле зажигания продолжает работу.
  4. Повторное нажатие кнопки размыкает стартер, соответственно двигатель останавливается. Постановка автомобиля на сигнализацию, отключает подсветку кнопки и снимает с нее напряжение.

Внимание! Если вы решили исключить использование ключа зажигания, то не забудьте вытащить механическую блокировку руля. Иначе вы рискуете потерять управление автомобилем из-за заблокированного руля на повороте.

Запуск двигателя с кнопки, совместно с педалью тормоза

За основу можно взять ту же самую схему с реле задних противотуманных фонарей. В этой схеме теперь отсутствуют недостатки предыдущей – возможность отдельного включения зажигания. Алгоритм действий, при этом, следующий:

  1. Нажимаем на кнопку – включается зажигание.
  2. Зажимаем одновременно с кнопкой педаль тормоза – включается стартер и запускает двигатель. Чтобы отключить стартер, необходимо отпустить кнопку или педаль тормоза.
  3. Остановка двигателя, как и в предыдущем варианте, осуществляется при помощи того же нажатия на кнопку включения зажигания.

Касаемо подключения педали тормоза в цепь запуска стартера. На самом деле мы подключаем не педаль, а контакты педали, которые замыкают цепь стоп сигнала. У этого способа подключения есть существенный недостаток – если двигатель заглохнет на ходу, то его запуск можно осуществить, только выжав педаль тормоза. На самом деле это очень неудобно. Такой способ применим только к автомобилям с автоматической коробкой передач. Для механики же, лучше всего, такие контакты разместить на педали сцепления, так как, когда мы запускаем двигатель, то выжимаем педаль сцепления, а не тормоза.

Внимание! Если вы применили схему с педалью тормоза, то не выключайте зажигание при выжатой педали. Дело в том, что выжатая педаль и кнопка запуска двигателя могут включить стартер, который может испортиться. Пожалуй, это единственный серьезный недостаток данной схемы.

Видео - Кнопка запуска двигателя без ключа

Прочие методы

На основе имеющихся схем можно конструировать собственные. Например, чтобы сделать кратковременное нажатие кнопки запуска, то необходимо поставить реле времени, которое будет отключать стартер с определенной выдержкой времени.

Последний метод применим только для опытных электриков – это подключение специального цифрового экрана с возможностью ввода ключа на замок зажигания. После этого, возможен запуск двигателя с кнопки.

Как видите, в подключении кнопки запуска двигателя нет ничего сложного. Достаточно минимум знания электротехники и немного времени. Желаем вам удачи на дороге

Схема асинхронного электродвигателя - white-santa.ru

Представленная выше схема является самой простой и распространенной, которая обладает простейшей пускозащитной аппаратурой, которая без проблем позволяет управлять работой асинхронного электродвигателя, а так же защищает от недопустимых режимов работы, таких как короткое замыкание и перегрузки.
На данной схеме имеются две части: силовая цепь, посредством которой осуществляется питание электродвигателя  и цепь управления непосредственно участвующую в управлении электродвигателя (пуск, остановка). Необходимо уточнить, что по силовой цепи протекает рабочий ток электродвигателя, другими словами эта цепь должна выдерживать пусковые токи. Цепь управления в свою очередь, в зависимости от используемой пусковой и регулирующей аппаратуры может получать питание от одного источника вместе с силовой цепью или от независимого источника, причем цепь управления может питаться постоянным током. В зависимости от катушки магнитного пускателя цепь управления может питаться фазным или линейным напряжениями.

Схема состоит из следующих составных частей: 

Два автоматических выключателя АВ1 и АВ2. Первый АВ1 устанавливается в силовой цепи, им осуществляется подача напряжения на контакты магнитного пускателя. Также от этого автоматического выключателя получает питание второй выключатель АВ2 расположенный в цепи управления. Автомат АВ1 является не только коммутирующим устройством, но и аппаратом защиты от коротких замыканий и перегрузки. Автоматический выключатель АВ2 подает напряжение на цепь управления и защищает ее от короткого замыкания.

Магнитного пускателя КМ, силовые контакты которого включены в силовую цепь, блок контакт КМ1 осуществляет шунтирование кнопки Пуск. Также в цепь управления включается катушка КМ данного магнитного пускателя. Магнитный пускатель осуществляет подачу напряжения на электродвигатель, а также препятствует повторного пуска  электродвигателя при кратковременном исчезновении напряжения.

Тепловое реле КК, биметаллические пластины, которого включены последовательно в силовую цепь питания статора асинхронного электродвигателя. Отключающий контакт КК этого реле включен в цепь управления. Реле КК осуществляет защиту электродвигателя от перегрузки.

Сам асинхронный двигатель  Д, которым осуществляется управление.

Кнопочная станция (кнопка управления), состоящая из двух кнопок Стоп — нормально замкнутый контакт, и кнопка Пуск – нормально разомкнутый контакт.

Все вышеперечисленные устройства изображены на схеме.

Работа схемы

shema puska ad1

В текущем состоянии, напряжение подается только на верхние контакты (губки) автоматического выключателя АВ1, это можно заметить  по окраске линий в синий цвет.

При включенном автоматическом выключателе АВ1, напряжение поступает на силовые контакты магнитного пускателя КМ и автоматического выключателя АВ2. При замыкании Автомата АВ2, напряжение поступит через замкнутый контакт кнопки Стоп на контакт кнопки Пуск, и блок контакт магнитного пускателя КМ1.

shema puska ad2

 

Все выше перечисленные манипуляции являются подготовительными.  В текущем состоянии все готово к пуску электродвигателя.

shema puska ad3

 

При замыкании контакта кнопки Пуск, питание получит катушка магнитного пускателя КМ, при этом через нее начнет протекать ток, так как образовалась замкнутая цепь: фаза С, автоматический выключатель АВ2, кнопка Стоп, кнопка Пуск, катушка КМ, контакт реле КК, фаза В.

При протекании тока по катушке магнитного пускателя, замкнутся его контакты в силовой цепи, кроме этого срабатывает блок контакт КМ1, который шунтирует катушку магнитного пускателя КМ, он срабатывает, то есть замыкает свои контакты в с кнопку Пуск. После размыкания контакта кнопки Пуск, катушка не потеряет питание.

При срабатывании, магнитный пускатель замыкает свои силовые контакты КМ и подает напряжение на статор двигателя через тепловое реле.  Асинхронный двигатель, получив питание, запустится, его ротор начнет вращаться.

shema puska ad4

Для выполнения остановки электродвигателя, необходимо отключить катушку магнитного пускателя  КМ, для этого нажимают кнопку Стоп, размыкая его контакт. При этом цепь, по которой питалась катушка КМ, размыкается, вследствие чего размыкаются силовые контакты магнитного пускателя КМ, электродвигатель теряет питание и останавливается, при этом размыкается шунтирующий блок контакт КМ1. При возврате кнопки Стоп в замкнутое положение, состояние схемы возвращается в исходное положение и готова для очередному пуска.

Стоит отметить, что данная схема не приспособлена для обеспечения плавного пуска асинхронного электродвигателя, выполнения регулировки частоты вращения и реверса. Все эти операции требуют усложнения схемы путем включения дополнительных устройств.

Асинхронные двигатели — самый распространенный вид электрических машин. Выше представленную схему пуска электродвигателей так же называют самой простой и распространенной.

 

Кнопка пусковая ПНВс: покупка по низкой цене в Житомире. кнопочные выключатели от "ТОВ "ЕЛЕКТРОФОРС""

В наличии

  • +380 показать номер +380686700006
  • +380412414980 ФАКС

Заказ только по телефону

  • Понедельник 08:00 — 19:00
    Вторник 08:00 — 19:00
    Среда 08:00 — 19:00
    Четверг 08:00 — 19:00
    Пятница 08:00 — 19:00
    Суббота 10:00 — 15:00
    Воскресенье 10:00 — 15:00
  • Условия возврата и обмена

    Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

    Сроки возврата

    Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

    Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

    Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его, если:

    • товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем: царапин, сколов, потёртостей, пятен и т. п.;
    • товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка;
    • сохранены все ярлыки и заводская маркировка;
    • товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.

Кнопки ПНВ( пускатели) предназначены для пуска непосредственным подключением к сети и остановки электродвигателей.

Характеристики

Страна производитель Украина

Информация для заказа

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Сумы Сегодня 12:57

Авдеевка Сегодня 12:57

Запорожье, Днепровский Сегодня 12:58

Кролевец Сегодня 12:57

Asus Rog Strix 1080 ti

Компьютеры и комплектующие » Комплектующие и аксессуары

Волчанск Сегодня 12:57

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя - одно из основных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер - это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей. Ниже приведены два основных компонента пускателя:

  1. Контактор: Основная функция контактора - регулирование электрического тока двигателя.Контактор может включить или отключить питание цепи.
  2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель - это сборка этих двух компонентов, которая позволяет включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем. Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако существуют два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели - это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки оснащены механическими связями, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного пускателя делают его предпочтительным выбором по сравнению с другими типами:

  • Эти пускатели обеспечивают безопасную и экономичную работу.
  • Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра приложений.
  • Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
  • Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
  • Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

  1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
  2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
    1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов, используемых для подключения схемы управления, называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения схемы управления используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
    2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, «трехпроводный метод» подключения цепи управления использует контакт удерживающей цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

  • Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
  • Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
  • Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Как правило, получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы пускателей магнитных двигателей

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов пускателей магнитных двигателей, таких как:

1. Пускатель прямого включения

-Онлайн-пускатель - это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:
  • Они имеют компактную конструкцию.
  • Они рентабельны.
  • Имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены таким образом, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:
  • Они экономичны.
  • У них простой метод регулирования скорости.
  • Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:
  • Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:
  • Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Имеют высокий выходной крутящий момент.

5.

Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:
  • Они идеально подходят для длительного разгона.
  • У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
  • Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их ряда полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

  1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
  2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
  3. Обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
  4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
  5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже приведены наиболее важные функции, которые должен выполнять пускатель:

  1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
  2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
  3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем рассчитано, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки - обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
  4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, на которые он был рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться для широкого спектра приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Существуют и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Кнопочное управление "Пуск-Стоп" | электрическое оборудование

В этой главе будет разработана цифровая схема, выполняющая ту же функцию, что и обычная релейная схема. Релейная схема представляет собой базовую схему кнопки «стоп-старт» с защитой от перегрузки (Рисунок 52-1).

Перед тем, как приступить к проектированию электронной схемы, которая будет выполнять ту же функцию, что и эта релейная цепь, сначала следует обсудить работу релейной схемы.В схеме, показанной на Рисунке 52-1, ток не может течь к катушке реле M, потому что нормально разомкнутая кнопка START и нормально разомкнутый контакт управляются катушкой реле M.

При нажатии кнопки START ток течет через катушку реле и нормально замкнутый контакт перегрузки с источником питания (Рисунок 52-2). Когда ток течет через катушку реле M, контакты, подключенные параллельно кнопке START, замыкаются. Эти контакты поддерживают цепь к катушке M, когда кнопка START отпускается и возвращается в открытое положение (Рисунок 52-3).

Цепь будет продолжать работать до тех пор, пока не будет нажата кнопка СТОП, и цепь катушки не разомкнется (Рисунок 52–4). Когда ток в катушке прекращается, реле обесточивается и контакт M снова размыкается. Так как кнопка СТАРТ теперь разомкнута, а контакт М разомкнут, нет полного замыкания на катушку реле, когда кнопка СТОП возвращается в свое нормально замкнутое положение. Если реле необходимо перезапустить, необходимо снова нажать кнопку START, чтобы обеспечить полное замыкание катушки реле.

Единственное другое логическое состояние, которое может возникнуть в этой цепи, вызвано тем, что двигатель подключен к нагрузочным контактам реле M. Предположим, что двигатель подключен последовательно с нагревателем реле перегрузки

.

Перегрузка двигателя приведет к протеканию слишком большого тока через цепь. Когда ток, превышающий нормальный, протекает через нагреватель перегрузки, нагреватель вырабатывает больше тепла, чем при нормальных условиях. Если ток становится достаточно высоким, это приведет к размыканию нормально замкнутого контакта перегрузки.

Обратите внимание, что контакт перегрузки электрически изолирован от нагревателя. Таким образом, контакт может быть подключен к источнику напряжения, отличному от двигателя.

Если контакт перегрузки размыкается, цепь управления разрывается, и реле обесточивается, как если бы была нажата кнопка СТОП. После того, как контакт перегрузки был возвращен в нормальное закрытое положение, катушка будет оставаться обесточенной до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка START.

Теперь, когда логика схемы понятна, можно разработать цифровую логическую схему, которая будет работать таким образом.Первая проблема - найти схему, которую можно включить одной кнопкой и выключить другой. Схема, показанная на Рисунке 52-7, может выполнять эту функцию. Эта схема состоит из логического элемента ИЛИ

.

и вентиль AND. Вход А логического элемента ИЛИ подключен к нормально разомкнутой кнопке, которая подключена к 5 вольт постоянного тока. Вход B логического элемента ИЛИ соединен с выходом логического элемента И. Выход логического элемента ИЛИ соединен с входом А логического элемента И. Вход B логического элемента И подключен через нормально замкнутую кнопку к +5 В постоянного тока.Эта нормально закрытая кнопка используется как кнопка СТОП. Выход логического элемента И является выходом схемы.

Чтобы понять логику этой схемы, предположим, что на выходе логического элемента И низкий уровень. Это создает низкий уровень на входе B логического элемента ИЛИ. Поскольку кнопка, подключенная к входу A, разомкнута, на этом входе также вырабатывается низкий уровень. Когда на всех входах логического элемента ИЛИ низкий уровень, его выход также низкий. Низкий выход логического элемента ИЛИ подключен к входу А логического элемента И. Вход B логического элемента И подключен к высокому уровню через нормально замкнутый кнопочный переключатель.Поскольку на входе А логического элемента И низкий уровень, выход логического элемента И вынужден оставаться в низком состоянии.

Когда кнопка START нажата, на вход A логического элемента ИЛИ подается высокий уровень. Это приводит к изменению выхода логического элемента ИЛИ на высокий. Этот высокий выход подключен к входу А логического элемента И. Теперь оба входа логического элемента AND имеют высокий уровень, поэтому его выход изменяется с низкого на высокий уровень. Когда выход логического элемента И переходит в высокое состояние, вход В логического элемента ИЛИ также становится высоким.Поскольку логический элемент ИЛИ теперь имеет высокий уровень, подключенный к его входу B, его выход будет оставаться высоким, когда кнопка вернется в открытое состояние, а вход A станет низким. Обратите внимание, что эта схема работает так же, как и цепь реле, когда нажата кнопка START. Выходной сигнал переходит из низкого состояния в высокое, и в этом состоянии цепь блокируется, поэтому кнопку START можно снова открыть.

При нажатии нормально закрытой кнопки СТОП вход B логического элемента И изменяется с высокого на низкий.Когда вход B переходит в низкое состояние, выход логического элемента И также переходит в низкое состояние. Это приводит к появлению низкого уровня на входе B логического элемента ИЛИ. Теперь логический элемент ИЛИ имеет низкий уровень на обоих входах, поэтому его выход переходит из высокого состояния в низкое. Поскольку на входе A логического элемента И теперь низкий уровень, выход вынужден оставаться на низком уровне, когда кнопка STOP возвращается в свое закрытое положение, а на входе B устанавливается высокий уровень. Разработанную здесь схему можно включить кнопкой START и выключить кнопкой STOP.

Следующая задача проектирования - подключить перегрузочный контакт к цепи. Контакт перегрузки должен быть подключен таким образом, чтобы при размыкании выход цепи отключался. Первым импульсом может быть подключение контакта перегрузки к схеме, как показано на Рисунке 52-8. В этой схеме выход логического элемента И № 1 соединен со входом А логического элемента И № 2. Вход B логического элемента И №2 был подключен к высокому уровню через нормально замкнутый контакт перегрузки.Если контакт перегрузки остается замкнутым, на входе B останется

.

высокий. Таким образом, выход логического элемента И № 2 управляется входом А. Если выход логического элемента И № 1 переходит в высокое состояние, выход логического элемента И № 2 также переходит в высокое состояние. Если выход логического элемента И № 1 становится низким, выход логического элемента И № 2 также становится низким.

Если на выходе логического элемента И №2 высокий уровень, а контакт перегрузки размыкается, вход B станет низким, а выход изменится с высокого на низкий уровень.Эта схема, по-видимому, работает с той же логикой, что и схема реле, до тех пор, пока логика не будет тщательно исследована. Предположим, что контакты перегрузки замкнуты и на выходе логического элемента И №1 высокий уровень. Поскольку на обоих входах логического элемента И # 2 высокий уровень, на выходе также высокий уровень. Теперь предположим, что контакт перегрузки размыкается, и вход B переходит в состояние низкого уровня. Это заставляет выход логического элемента И # 2 также перейти в низкое состояние. Однако вход A логического элемента И # 2 все еще имеет высокий уровень. Если контакт перегрузки сброшен, выход немедленно перейдет в высокое состояние.Если контакт перегрузки размыкается и затем сбрасывается в цепи реле, реле не перезапускается само. Чтобы перезапустить цепь, необходимо нажать кнопку СТАРТ. Хотя это небольшое различие в схемной логике, в некоторых случаях это может стать угрозой безопасности.

Эту неисправность можно исправить небольшим изменением конструкции. См. Рисунок 52 - 9. В этой схеме нормально замкнутая кнопка СТОП подключена ко входу A логического элемента И №2, а нормально замкнутый переключатель перегрузки подключен к входу B.Пока на обоих этих входах высокий уровень, выход логического элемента И № 2 будет обеспечивать высокий уровень на вход В логического элемента И № 1. Если размыкается кнопка СТОП или контакт перегрузки, выход логического элемента И №2 переходит в состояние низкого уровня. Когда вход B логического элемента И № 2 переходит в низкое состояние, это приведет к тому, что выход логического элемента И № 1 перейдет в состояние низкого уровня и разблокирует схему, так же, как нажатие кнопки СТОП произошло в схеме, показанной на Рисунке 52. 8. Логика этой цифровой схемы теперь такая же, как и у релейной схемы.

Хотя логика этой схемы теперь верна, все еще есть некоторые проблемы, которые необходимо исправить. Когда используются вентили, их входы должны быть подключены к определенному высокому или низкому уровню. Когда кнопка СТАРТ находится в нормальном положении, вход А логического элемента ИЛИ ни к чему не подключен. Когда вход остается в этом состоянии, вентиль не может определить, должен ли вход быть высоким или низким. Следовательно, ворота могут принять любое из условий. Чтобы предотвратить это, входы всегда должны быть подключены к определенному высокому или низкому уровню.

При использовании логики TTL, входы всегда подтягиваются резистором к высокому уровню, а не к низкому уровню. Если резистор используется для понижения уровня входа, как показано на рис. 52-10, это вызовет падение напряжения на выходе затвора. Это означает, что в высоком состоянии на выходе затвора может быть только 3 или 4 вольта вместо 5 вольт. Если этот выход используется как вход другого затвора, а другой затвор был понижен с помощью резистора, на выходе второго затвора может быть только 2 или 3 вольта.Обратите внимание, что каждый раз, когда затвор пропускается через резистор, его выходное напряжение становится низким. Это было сделано через

несколько шагов, выходное напряжение скоро станет настолько низким, что его нельзя будет использовать для управления входом другого затвора.

На рис. 52-11 показан резистор, используемый для высокого уровня на входе затвора. В этой схеме кнопка используется для подключения входа затвора к земле или низкому уровню.

Кнопка может быть адаптирована для создания высокого уровня на входе вместо низкого, добавив ИНВЕРТОР, как показано на Рисунке 52-12.В этой схеме подтягивающий резистор подключен ко входу ИНВЕРТОРА. Поскольку на входе ИНВЕРТОРА высокий уровень, его выход

создаст низкий уровень на входе A логического элемента ИЛИ. При нажатии нормально разомкнутой кнопки на входе ИНВЕРТОРА будет вырабатываться низкий уровень. Когда вход ИНВЕРТОРА становится низким, его выход становится высоким. Обратите внимание, что при нажатии на кнопку теперь будет создаваться высокий вход A логического элемента ИЛИ.

Поскольку обе кнопки и нормально замкнутый контакт перегрузки используются для обеспечения высоких входных сигналов, схема изменяется, как показано на Рисунке 52-13.Обратите внимание, что нормально замкнутая кнопка и нормально замкнутый выключатель перегрузки, подключенные к входам логического элемента И №2, подключены к земле вместо Vcc. Когда переключатели подключены к земле, на вход ИНВЕРТОРОВ, к которым они подключены, подается низкий уровень. Таким образом, ИНВЕРТОРЫ вырабатывают высокий уровень на входе логического элемента И. Если один из этих нормально замкнутых переключателей размыкается, на вход ИНВЕРТОРА будет подан высокий уровень. Это приведет к понижению выходной мощности ИНВЕРТОРА.Если проверить логику схемы, показанной на Рисунке 52-13, можно увидеть, что она такая же, как логика схемы, показанной на Рисунке 52-9.

Последняя проблема конструкции этой схемы касается выхода. Пока что в качестве нагрузки использовался светодиод. Светодиод используется для индикации высокого и низкого уровня выходного сигнала. Первоначальная схема, однако, использовалась для управления двигателем переменного тока на 120 вольт. Это управление может быть выполнено путем подключения твердотельного реле к выходу вместо светодиода (рис. 52 - 14).В этой схеме выход логического элемента И №1 соединен со входом оптоизолированного твердотельного реле. Когда выход логического элемента И переходит в состояние высокого уровня, твердотельное реле включается и подключает нагрузку 120 В переменного тока к линии.

Обзорные вопросы

1. Какую функцию в релейной цепи выполняют удерживающие контакты?

2. Какова функция реле перегрузки в цепи управления двигателем?

3.Какие условия входа должны существовать, если логический элемент ИЛИ должен обеспечивать высокий выход?

4. Какие условия входа должны существовать, если логический элемент И должен обеспечивать высокий выход?

5. Почему при подключении TTL логики входы подтягиваются к высокому, а не к низкому уровню?

6. Обратимся к рисунку 52 - 9, как бы эта схема работала, если бы вход B логического элемента ИЛИ был повторно подключен к входу A логического элемента И № 1 вместо его выхода?

7. Какую функцию в этой цепи выполняет ИНВЕРТОР на Рисунке 52 - 12?

Входящие поисковые запросы:

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 9 июля 2021 г.

Стартер - это электродвигатель, который вращает или «проворачивает» двигатель для запуска.Он состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида стартера, прикрепленного к двигателю (см. Рисунок). В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии, проверьте эти фотографии: фото 1, фото 2. Посмотрите, как стартер работает внутри ниже.

Стартер питается от основной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Чтобы запустить двигатель, стартеру требуется большой электрический ток, а это значит, что аккумулятор должен иметь достаточную мощность.Если аккумулятор разряжен, фары в машине могут работать, но мощности (тока) недостаточно для включения стартера.

Каковы симптомы неисправного стартера: При запуске автомобиля с полностью заряженным аккумулятором происходит один щелчок или вообще ничего не происходит. Стартер не запускается, хотя на клемме управления стартером подано напряжение 12 В.

Другой симптом - когда стартер работает, но не проверяет двигатель. Часто это может вызвать громкий визг при запуске автомобиля.Конечно, это также может быть вызвано повреждением зубьев коронной шестерни гибкой пластины или маховика.

Соленоид стартера

Соленоид стартера. Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой - для толстого провода, который питает сам стартер (см. Схему ниже. ).

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.При активации через клемму управления соленоид замыкает сильноточную электрическую цепь и передает питание от аккумулятора на стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед для зацепления с зубчатым венцом гибкого диска двигателя или маховика.

Аккумуляторные кабели

Упрощенная схема системы пуска. Как мы уже упоминали, для запуска двигателя стартеру требуется очень большой электрический ток. Поэтому подключается к аккумулятору толстыми (большого сечения) кабелями (см. Схему).Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательный полюс " - " аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительный вывод аккумуляторной батареи « + » с соленоидом стартера. Часто из-за плохого соединения одного из кабелей аккумуляторной батареи стартер не работает.

Как работает стартовая система:

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START или нажимаете кнопку START, если коробка передач находится в положении Park или Neutral, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера.Электромагнит стартера приводит в действие стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач). Маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься. В автомобилях с кнопочным запуском система отключает стартер, как только двигатель запускается.

Защитный выключатель нейтрали

Переключатель диапазонов АКПП.По соображениям безопасности стартер может работать только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. В автомобиле с механической коробкой передач запуск двигателя enigne возможен только при нажатой педали сцепления. В автомобилях с механической коробкой передач выключатель педали сцепления замыкает цепь стартера при нажатии. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключатель диапазонов трансмиссии позволяет стартеру работать только тогда, когда трансмиссия находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

Работа переключателя диапазонов трансмиссии состоит в том, чтобы сообщить бортовому компьютеру (PCM), на какой передаче работает трансмиссия.

Если у вашего автомобиля есть индикатор передачи на приборной панели, вы можете увидеть, когда индикатор диапазона трансмиссии не работает. . Самая распространенная проблема - когда вы переключаете коробку передач в положение «Парковка», а буква «P» не отображается на приборной панели. Это означает, что бортовой компьютер (PCM) не знает, что трансмиссия находится в состоянии «Парковка», и не позволяет стартеру работать.
Симптомом этой проблемы является то, что автомобиль заводится в нейтральном режиме, но не заводится в режиме «Парковка». Подробнее: Почему машина не заводится в парке, а заводится на нейтрали?

Проблемы с системой запуска

Проблемы с системой запуска являются обычным явлением, и не все из них вызваны неисправным стартером. Чтобы найти причину проблемы, необходимо правильно протестировать систему запуска. Если при попытке завести машину вы слышите, что стартер заводится как обычно, но машина не заводится, то проблема, скорее всего, в не с системой запуска.Читать дальше Двигатель заводится, но не заводится. Вот несколько распространенных проблем с системой запуска: Коррозионная клемма аккумуляторной батареи Хорошее соединение Батарея очень часто выходит из строя. Иногда один из электрических компонентов, который остался включенным или имеет дефект, вызывающий паразитное потребление тока, разряжает аккумулятор. Иногда старая батарея может просто разрядиться в один прекрасный день без предупреждения. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у стартера не хватит мощности, чтобы запустить двигатель.

Если аккумулятор разряжен, при попытке запустить двигатель вы можете услышать одиночный щелчок или повторяющийся щелчок, либо стартер может медленно перевернуться и остановиться.

Плохое соединение на клеммах кабеля может привести к тому, что стартер не будет работать или работать очень медленно. Часто клеммы аккумулятора или соединение заземляющего кабеля корродируют, вызывая проблемы со стартером (см. Фото выше).

Коррозионная клемма управления соленоидом стартера Иногда клемма управления стартером корродирует (на фото) или провод управления стартером отсоединяется от клеммы, что приводит к неработоспособности стартера.Например, эта корродированная клемма управления стартером была причиной отсутствия запуска и запуска двигателя в Mazda 3. Мы заметили это только после отсоединения разъема провода управления. Очистка терминала и замена разъема решили проблему.

Еще одна деталь, которая часто выходит из строя, - это сам стартер. Иногда угольные щетки или некоторые другие детали внутри стартера изнашиваются, и стартер перестает работать.

Например, отказавший стартер был обычным явлением в некоторых моделях Toyota Corolla и Matrix.Даже при хорошем аккумуляторе стартер щелкал, но не переворачивался.

Если стартер неисправен, его необходимо заменить, что может стоить от 250 до 650 долларов. Восстановление стартера обычно обходится дешевле, но занимает больше времени.

Иногда шестерня стартера по какой-то причине не сцепляется должным образом с маховиком двигателя. Это может вызвать очень громкий скрежет металла или визг при попытке завести автомобиль. В этом случае коронную шестерню маховика необходимо проверить на предмет повреждений зубьев.

Замок зажигания тоже часто выходит из строя. Контактные точки внутри переключателя зажигания изнашиваются, поэтому, когда вы поворачиваете переключатель зажигания в положение «Пуск», электрический ток не проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид стартера. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, возможно, выключатель зажигания неисправен.

Аварийный выключатель нейтрали также может выйти из строя или выйти из строя. Например, если автомобиль заводится в «Нейтральном» режиме, но не заводится в «Парковке», сначала следует проверить нейтральный предохранительный выключатель.

Как тестируется пусковая система

Техник проверяет уровень заряда аккумулятора с тестером батареи Если стартер не работает, сначала необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, клеммы аккумулятора и кабели аккумулятора. Одним из симптомов разряда батареи является тусклое освещение приборной панели при повороте ключа в положение START.

Следующим шагом обычно является проверка цепи управления стартером. Ваш механик может начать с измерения напряжения аккумуляторной батареи на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении START.Если нет напряжения, проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, выключатель нейтрали, провод управления). Если на клемме управления соленоидом стартера есть напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении ПУСК, сам стартер может быть неисправен. Клемма управления соленоидом стартера также должна быть проверена на правильность подключения.

Как внутри работает стартер?

Стартер внутри Стартер обычно имеет четыре обмотки возбуждения (катушки возбуждения), прикрепленные к корпусу стартера изнутри.Якорь (вращающаяся часть) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. На переднем конце якоря есть небольшая шестерня, которая прикреплена к якорю через обгонную муфту.

Как работает стартер? Когда водитель поворачивает ключ или нажимает кнопку Start, обмотка соленоида находится под напряжением. Плунжер соленоида перемещается в направлении стрелки и замыкает контакты соленоида. Это подключает питание от батареи к стартеру (катушки возбуждения и якорь).В то же время плунжер толкает шестерню стартера вперед через рычаг. Затем шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом гибкого диска и переворачивает его. Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу двигателя.

Большинство проблем стартера вызвано изношенными или сгоревшими контактами соленоида, изношенными щетками и коммутатором, а также изношенными втулками якоря. Признаком изношенных контактов соленоида является то, что соленоид щелкает, но стартер не запускается. Когда щетки стартера изношены, стартер не издает шума.Когда втулки переднего и заднего якоря изнашиваются, якорь трется о полевые башмаки, в результате чего стартер работает медленно и шумно. Многие современные стартеры имеют небольшие шарикоподшипники вместо втулок. Если вы хотите отремонтировать стартер, комплекты для восстановления стартера, которые включают часто изнашиваемые детали, продаются через Интернет.

Basic Motor Control: Jogging Circuit

Когда дело доходит до управления двигателем, толчковый режим - это метод, который использует короткие всплески мощности для перемещения двигателя или нагрузки в необходимое или желаемое положение.NEMA определяет толчковый режим как «быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений ведомой машины».

Существует несколько схем и методов для достижения правильного толчкового режима в цепи управления двигателем. Во всех этих методах цель состоит в том, чтобы прервать удерживающий контакт кнопок пуска и останова, чтобы предотвратить герметизацию цепи удержания катушки пускателя двигателя.

В этом выпуске «Основные средства управления двигателем: Схема бега трусцой на #accesstopower» мы рассмотрим три различных схемы и метода достижения правильной схемы бега трусцой.Следуйте инструкциям, пока мы продемонстрируем, как работает каждая из этих схем.

Цепь №1 имеет двухпозиционный селекторный переключатель, который используется для размыкания удерживающего контакта катушки стартера. Когда контакты селекторного переключателя разомкнуты, кнопка пуска используется как кнопка мгновенного толчка. Контакты селекторного переключателя должны быть затем возвращены в замкнутое положение, чтобы цепь пуска и останова снова работала должным образом.

Схема № 2 демонстрирует схему толчкового режима с использованием кнопки двойного действия.Эта кнопка используется для одновременного размыкания цепи удержания путем размыкания нормально замкнутой цепи и в то же время замыкания нормально разомкнутой цепи для подачи питания на катушку. При этом кнопка пуска остается только в качестве кнопки пуска, а отдельная кнопка двойного действия используется исключительно для контура толчкового режима.

Наконец, в цепи № 3 мы используем 8-контактное реле для кубиков льда для управления запуском двигателя. Это достигается за счет использования двух нормально разомкнутых контактов реле.Первый замыкающий контакт используется как удерживающий контакт для самого реле, а второй замыкающий контакт используется для подачи питания на катушку пускателя двигателя. НО толчковая кнопка используется параллельно второму замыкающему контакту реле для непосредственного включения катушки пускателя двигателя. Если реле выключено, двигатель можно запустить толчковой кнопкой. Когда реле находится под напряжением, двигатель запускается и работает нормально.

Есть много других способов выполнения схемы толчкового режима, но каждый метод будет включать в себя размыкание удерживающего контакта, чтобы получить мгновенный всплеск мощности, необходимый для толчкового пуска стартера.

Посмотрите видео с обучающими материалами по всем трем схемам бега трусцой.

Программа ПЛК для пускателя двигателя

Учебное пособие по ПЛК

, объясняющее пошаговую процедуру программирования ПЛК для пускателя двигателя.

Пускатели двигателей

бывают разных типов, однако объем данного руководства по ПЛК ограничен простым пускателем двигателя.

Он должен иметь следующие положения.

  • Кнопка запуска двигателя: двигатель должен продолжать вращаться, даже если кнопка отпущена.
  • Стоп Нажмите кнопку для остановки двигателя после его запуска.
  • Защита от перегрузки по току: в случае перегрузки двигатель должен автоматически остановиться по сигналу, поступающему от контакторов реле перегрузки.
  • Концевой выключатель: он должен предотвращать запуск двигателя, а также может останавливать работающий двигатель.
  • У стартера двигателя также должен быть индикатор (светится), показывающий состояние включения или выключения двигателя.

Электрическая схема двигателя:

На приведенном выше рисунке показана физическая компоновка пускателя двигателя, однако в этом учебном пособии по ПЛК она будет разработана с помощью релейной логики.

На приведенном выше рисунке не показан концевой выключатель, потому что он зависит от внешней блокировки, например, реле уровня, реле потока, реле давления и т. Д.… В зависимости от применения. если блокировка не требуется, просто удалите символ со схемы и подключите с помощью простого провода.

Лестничная диаграмма для пускателя двигателя:

На следующем рисунке показана лестничная диаграмма для пускателя двигателя.

Кнопка пуска I1:

Нормально открытый контакт (замыкающий контакт) используется, потому что двигатель должен запускаться только при нажатии кнопки.

Кнопка остановки I2:

Используется нормально замкнутый (размыкающий контакт) контакт, потому что кнопка должна быть нормально замкнута или находиться в высоком положении, чтобы двигатель продолжал работать. Он должен открываться при нажатии кнопки. Напротив пусковой кнопки.

Реле перегрузки I3:

В нормальном состоянии это реле должно позволять двигателю вращаться, поэтому для него выбирается нормально замкнутый контакт. В случае перегрузки он остановит двигатель, разомкнув контакт.

Концевой выключатель I4:

Двигатель должен вращаться только при замкнутом концевом выключателе, поэтому используется нормально разомкнутый контакт.

Выход Q1, Q2, Q3:

Катушка реле Q1, Q2 и Q3 представляют выход двигателя, индикацию включения двигателя и индикацию выключения соответственно.

Индикатор

ON получает вход от нормально открытого входа, который зависит от выхода Q1. Индикатор ВЫКЛ питается от нормально замкнутого входа, который зависит от выхода Q2.

Вход Q1 (для непрерывного вращения):

Поскольку требуется, чтобы после нажатия кнопки двигатель работал непрерывно, даже если кнопка отпущена.

Для достижения этой цели используется вход Q1 (нормально открытый), подключенный параллельно к I1. Этот вход зависит от выхода Q1.

Когда выход высокий, вход Q1 также высокий. Поскольку вход Q1 обеспечивает параллельный путь с I1, поэтому, если какой-либо из них должен быть высоким, двигатель будет работать (если другие условия также удовлетворены).

Кнопка пуска (нормально разомкнутый), кнопка останова (нормально замкнутый), реле перегрузки (нормально замкнутый) и концевой выключатель (нормально разомкнутый) соединены последовательно.Таким образом, двигатель будет работать, если кнопка пуска нажата, кнопка останова не нажата, реле перегрузки не сработает и концевой выключатель замкнут.

Примечание: этот пост предназначен только для образовательных или справочных целей. Для цепи под напряжением будут некоторые дополнения к указанной выше цепи, например, связанные с безопасностью, в соответствии с приложением, некоторые блокировки и т. Д.

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Читать дальше:

Сравните DCS, PLC и RTU

Проблемы аналогового ввода / вывода ПЛК

Поиск и устранение неисправностей ПЛК

Пояснение по затоплению и источнику

Процедура резервного копирования программы ПЛК

Схема

- Как управлять двигателем с помощью только реле и кнопки?

Ваша спецификация немного неясна, но я предполагаю, что

  • одна кнопка запускает мотор вперед
  • одна кнопка запускает двигатель в обратном направлении
  • одна кнопка останавливает двигатель

в основном потому, что альтернатива

  • одна кнопка переключает направление двигателя
  • одна кнопка запускает двигатель в выбранном направлении
  • одна кнопка останавливает двигатель

нельзя сделать только с тремя реле.

Это дает вам достаточно подсказок, чтобы начать работу?


Вот один из возможных способов сделать это. Обратите внимание, что эта версия требует, чтобы вы нажали «Стоп» перед изменением направления. Вы понимаете почему?

смоделировать эту схему - Схема создана с помощью CircuitLab

Приложив немного больше усилий, вы можете устранить это требование.


На случай, если кому-то интересно, вот простейшая схема, которую я могу найти, которая реализует функцию «переключения»:

смоделировать эту схему

Предполагается, что K2 или K3 не выпадут за время, необходимое K1 для переключения.Добавление улавливающих диодов к их катушкам поможет убедиться, что это работает, за счет увеличения времени их "удержания".

Это позволяет реализовать описанный выше «альтернативный» контроллер с использованием трех кнопок и пяти реле:

смоделировать эту схему

Обратите внимание, что проводка двигателя (отмечена синим цветом) использует свои собственные отдельные контакты, поэтому мощность двигателя может отличаться от мощности, используемой для логики (реле).

Обратите внимание, что K2 переключается, когда вы нажимаете кнопку «Reverse Direction», а K3 переключается, когда вы ее отпускаете.Это означает, что пока вы удерживаете кнопку, двигатель отключен, что, вероятно, лучше, чем сразу же включить задний ход.


Схема мультиплексора:

смоделировать эту схему

Лестничная диаграмма:

смоделировать эту схему

Все, что вам нужно знать о пускателе двигателя с прямым включением (DOL)

Для запуска асинхронного двигателя требуются различные методы пуска, поскольку они потребляют больший пусковой ток.Чтобы предотвратить повреждение обмотки из-за сильного тока, используются различные типы пускателей.

Одной из простейших форм пускателя двигателя , который используется для асинхронных двигателей, является пускатель прямого включения. Он состоит из MCCB или автоматических выключателей, контактора и реле перегрузки для защиты. Он имеет очень специфический контактор, который является электромагнитным, и он может быть отключен тепловым реле перегрузки в случае аварии.

Обычно контактор управляется разными кнопками пуска и останова, а затем используется вспомогательный контакт на контакторе, который помещается поперек кнопки пуска для удержания контакта.

Теперь давайте поговорим о принципе работы Direct On Line Starter (DOL)

Итак, для начала контактор замыкается, подавая полное линейное напряжение на обмотки двигателя. Таким образом, сначала двигатель будет выделять очень высокий пусковой ток в течение короткого периода времени, магнитное поле в утюге и ток будут ограничены током заблокированного ротора, который присутствует в двигателе.

На следующем этапе двигатель развивает крутящий момент заблокированного ротора и начинает разгоняться до полной скорости. И, когда они это сделают, ток начнет падать, но не будет значительно падать, пока двигатель не наберет высокую скорость, обычно около 85% от синхронной скорости. Одной из функций конструкции двигателя является кривая пускового тока и напряжение на клеммах, а также она полностью не зависит от нагрузки двигателя.

Различные части стартеров DOL

Деталь DOL - контактор

Присутствующие магнитные контакторы действуют как переключатели с электромагнитным управлением, которые обеспечивают безопасное и удобное средство для подключения ответвленных цепей.Они также используют электромагнитную энергию для включения переключателей. Электромагнит состоит из катушки с проволокой, размещенной на железном сердечнике.

Итак, здесь происходит следующее: когда ток течет через катушку, железо магнита намагничивается и притягивает железный стержень, известный как якорь. Когда прерывание тока протекает через катушку с проводом, это вызывает выпадение якоря из-за наличия воздушного зазора в магнитной цепи.

Магнитные двигатели линейного напряжения - это электромеханические устройства, которые обеспечивают безопасные, экономичные и удобные средства для запуска и остановки двигателей, а также имеют то преимущество, что ими можно управлять дистанционно.

Основная задача контактора - управление оборудованием, в котором используются электродвигатели. Он состоит из катушки, которая подключена к звукам напряжения, и довольно часто для однофазных двигателей используются катушки 230 В, а для трехфазных катушек 415 В.

Реле перегрузки (защита от перегрузки)

Если говорить о защите от перегрузки, то она предназначена для электродвигателя и помогает предотвратить выгорание и обеспечить максимальный срок службы. Из-за перегрузки двигатель потребляет чрезмерный ток, что приводит к перегреву.

Как вы, возможно, знаете, поскольку изоляция обмотки двигателя ухудшается из-за перегрева, существуют установленные пределы рабочей температуры двигателя, которые предотвращают подобную ситуацию.

Реле перегрузки можно разделить на три части:

  1. Тепловое реле: Как следует из названия, тепловые реле перегрузки зависят от повышения температуры, которое вызывается током перегрузки для срабатывания, и его можно разделить на плавящиеся сплавы и биметаллические элементы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *