Содержание

Выключатели

 Типы выключателей

    В зависимости от метода воздействия на  исполнительный элемент выключателя – часть, на которую нажимают, поворачивают или перемещают каким либо образом с целью изменения положения контактов, выключатели могут быть: клавишные, кнопочные, поворотные, перекидные и шнурковые.

    Клавишные выключатели широко используют для управления освещением в жилых и общественных зданиях. Их контактные группы обычно соответствуют схемам 1, 5, 05, 6 и 7. Они имеют наиболее эстетичный вид. Такие выключатели выпускают различных фасонов и цветовых оттенков. Пример клавишного выключателя показан на Рис. 2.

    Кнопочные выключатели в быту используют гораздо реже – это, прежде всего кнопка звонка. На промышленном оборудовании их используют для управления технологическими установками и станками.

    Поворотные выключатели. Их часто используют для включения светильников в производственных зданиях,  цехах и подвалах.

Также широко используют для коммутации цепей управления и силовых цепей. Исполнительный элемент в таких выключателях сопряжен с валом.  Для включения (выключения) нагрузки вал поворачивают на определенный угол. Такой выключатель показан на Рис. 3.

    Перекидные выключатели. Их название произошло от английского слова tumble – опрокидываться. В основном это малогабаритные тумблеры, используемые чаще для коммутации различных цепей управления. Иногда их используют в приборах для включения питания. Одна из разновидностей перекидного выключателя показана на Рис. 4.

    Шнурковые выключатели, как правило, используют для управления освещением. Исполнительный элемент приводится в действие при помощи шнурка. Выключатели устанавливают под потолком, иногда встраивают в настенные светильники. Для включения светильника таким выключателем достаточно один раз дернуть за шнурок.

 

Клавишный выключатель 

Рис. 2 Клавишный выключатель

    Показанный на Рис. 2 выключатель состоит из одноклавишного и двухклавишного выключателей, установленных в общую рамку. Одноклавишный выключатель содержит один контакт по схеме 1, а двухклавишный – два контакта по схеме 5.

 

Поворотный выключатель 

Рис. 3 Поворотный выключатель

 

    Выключатели с поворотным исполнительным элементом (Рис. 3) обычно имеют контактные группы по схемам 2 и 3. Показанный на рисунке выключатель имеет три контакта по схеме 3 и два положения: включено и выключено. Часто поворотные выключатели имеют более двух положений.

Перекидной выключатель 

Рис. 4 Перекидной выключатель

 

    Перекидные выключатели (Рис. 4) имеют самые разнообразные схемы контактов. Часто эти выключатели имеют среднее положение с контактами по схеме 4.  Могут иметь две группы таких контактов.

    Во второй части статьи будут рассмотрены: маркировка выключателей и требования к контактным зажимам для присоединения проводников.

 

21.06.2014 г.

    К Части 2 статьи

    К ОГЛАВЛЕНИЮ (Все статьи сайта)

Переключатель перекрестный схема 7 10АХ механизм бежевый ATLASDESIGN

Описание

Пластик с ионами серебра в белом цвете обеспечивает антибактериальный эффект. Лицевые детали из качественного ABS-пластика, устойчивого к царапинам и УФ-излучению. Усиленные прямые монтажные лапки для лучшей фиксации механизма в монтажной коробке.

В наличии 320 ₽

В наличии 288 ₽

В наличии 312 ₽

В наличии 355 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 288 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 394 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 355 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 312 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 320 ₽

Характеристики

Характеристики

Торговый дом “ВИМОС” осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Переключатель перекрестный схема 7 10АХ механизм бежевый ATLASDESIGN на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Переключатель перекрестный схема 7 10АХ механизм бежевый ATLASDESIGN в магазине Кингисепп вы можете в интернет-магазине “ВИМОС”.

Статьи по теме

Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ


Схема включения наружного освещения:
1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
2. — Подкапотная лампа.
3. — Монтажный блок.
4. — Лампа освещения вещевого ящика.
5. — Выключатель освещения приборов.
6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26.ru
8. — Переключатель наружного освещения.
9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1. — Блок-фары.
2. — Монтажный блок.
3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
4. — Переключатель наружного освещения.
5. — Выключатель заднего противотуманного света.
6. — Задние фонари.
7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
Р5. — Реле включения дальнего света фар.
Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
1. — Штекер ближнего света.
2. — Штекер дальнего света.
3. — Штекер массы.
4. — Штекер габаритного света.
Б. — К клемме «30» генератора.

В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
1. — На массу.
2. — К лампе стоп-сигнала.
3. — К лампе габаритного света.
4. — К лампе противотуманного света.

5. — К лампе света заднего хода.
6. — К лампе указателя поворота

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
2. — Боковые указатели поворота.
3. — Монтажный блок.
4. — Реле зажигания.
5. — Выключатель зажигания.
6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
9. — Выключатель аварийной сигнализации.
10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

почему безупречный танец Степановой и Букина остался в тени вакинга Пападакис и Сизерона — РТ на русском

Габриэла Пападакис и Гийом Сизерон одержали первую победу в рамках серии Гран-при по фигурному катанию. Французский дуэт с солидным отрывом опередил Мэдисон Хаббел и Закари Донохью, а также Александру Степанову и Ивана Букина. При этом российская пара вдохновенно и безукоризненно исполнила свою произвольную программу, однако явно стала заложником существующей у судей иерархии в танцах. Действующие чемпионы мира Виктория Синицина и Никита Кацалапов постараются ответить законодателям мод последних лет в следующие выходные на этапе в Токио.

Когда Виктория Синицина и Никита Кацалапов совершенно выдающимся образом откатали на чемпионате мира в Стокгольме свой произвольный танец, известный в недавнем прошлом фигурист, а ныне хореограф и постановщик Илья Авербух, комментируя увиденное, призвал не подбирать эпитеты, а просто кричать браво.

«Они будто подняли нас на другую планету, где совершенство красоты, где душа замирает, где каждое слово — о любви. 12 лет мы не выигрывали чемпионат мира. В прошлом году ребята уже начали обыгрывать французов — на первенстве Европы, но тогда главный турнир отменили. Да, французский дуэт не приехал в Швецию, и в следующем году будет очень серьёзная борьба. Но ребята стали чемпионами мира по праву. Браво, Александр Жулин. Он проделал гигантскую работу. Его подопечные прошли через тернии. И продолжают идти, потому что главный старт в следующем сезоне — Олимпиада», — не скрывал восторга вице-чемпион Игр в Солт-Лейк-Сити.

Также по теме

Высшая математика: как Пападакис и Сизерон шокировали всех на своём первом турнире в олимпийском сезоне

Французские фигуристы Габриэла Пападакис и Гийом Сизерон вышли на соревновательный лёд впервые за без малого два года. Они приняли. ..

Александра Степанова и Иван Букин остались на том турнире пятыми. Было ли это справедливо? Не знаю. Скорее это очень органично вписывалось в старую схему, которая родилась в совсем давние советские времена. Тогда все, так или иначе причастные к танцам на льду, знали: за успех первой пары почти всегда нужно платить, принося в жертву чаще третий, но иногда и второй дуэт.

Допускаю, что в Стокгольме эта схема была не задействована, но совершенно очевидно, что именно этот турнир провёл жёсткую границу между первой российской парой и второй, хотя ещё за год до этого силы дуэтов представлялись относительно равными.

В сказанном выше, собственно, кроется ответ на вопрос, почему при совершенно потрясающем произвольном танце и безукоризненном и очень вдохновенном его исполнении в Турине Степанова и Букин остались третьими, пропустив вперёд американцев Мэдисон Хаббел и Закари Донохью.

Технически и исполнительски российский дуэт ничем не уступал вице-чемпионам мира, а в постановке и выразительности откровенно превосходил их. Просто в подобных противостояниях в мозгу судей автоматически щёлкает переключатель, добавляющий десятые и сотые доли балла не за исполнение — за рейтинг.

Можно, конечно же, списать озвученное мнение на эмоции, но главное заключается не в этом. А в том, что в олимпийском сезоне тренерская лаборатория Александра Свинина, Ирины Жук и тех специалистов, что задействованы в подготовке, поставила Степановой и Букину наиболее сильный танец из всех, что когда-либо были у дуэта раньше. В ряду показанных в Турине произвольных постановок «Ромео и Джульетта» россиян прозвучала ничуть не менее мощно, чем ритм-танец легендарных французов Габриэлы Пападакис и Гийома Сизерона.

Понятно, что о французах в Турине говорили больше. Их уникальному ритм-танцу в необычном для фигурного катания уличном стиле вакинг была посвящена, по сути, вся пресс-конференция.

Габриэла и Гийом взахлёб рассказывали, как счастливы, что этим необычным стилем 1970-х заинтересовалась их тренер Мари-Франс Дюбрей, что она же нашла хореографа, с которым фигуристы две недели с утра до вечера работали на полу, чтобы потом перенести все движения на лёд (кстати, свой танец, точнее центральную его часть, французы изменили как раз по настоянию хореографа), и наконец, что вакинг идеален для льда, поскольку заключается в руках и теле и совершенно не ограничивает фигуриста в работе ног и в катании как таковом.

Мэдисон Хаббел на той пресс-конференции плакала. Она говорила, что самой большой её мечтой на протяжении многих лет было выиграть чемпионат мира и золотую олимпийскую медаль. И очень больно и горько признавать, что этого уже никогда не произойдёт. Этими словами американка фактически ретранслировала мысль: пока Пападакис и Сизерон катаются так, как это было в Турине, мечтать о победах может только безумец.

Не правда ли, парадокс? Титул действующих чемпионов мира и Европы принадлежит Синициной и Кацалапову, а говорить в превосходных степенях мир продолжает о французах, не допуская и мысли о том, что с легендарным дуэтом можно соперничать. Понятно, что Никите с Викой отчаянно не везёт в том, что партнёр никак не может справиться с травмой спины, из-за чего были пропущены несколько запланированных стартов, но только ли в этом дело?

Также по теме

«Совершенство красоты»: Синицина и Кацалапов впервые выиграли чемпионат мира в танцах на льду

Виктория Синицина и Никита Кацалапов стали первыми российскими чемпионами мира в танцах на льду за последние 12 лет. Подопечные…

Возможно, причина некой вторичности восприятия российских чемпионов заключается в том, что слишком долго и они сами, и их тренер Александр Жулин были одержимы целью сначала приблизиться к Пападакис и Сизерону, а затем и опередить их. И когда желаемое наконец свершилось (на чемпионате Европы в Граце — из-за довольно грубой ошибки французов, а в Стокгольме — благодаря их отсутствию), могла наступить внутренняя растерянность: а дальше-то что делать?

Психологический парадокс соперничества с недосягаемым лидером очень точно описала в своём интервью известная российская лыжница Юлия Ступак, когда её спросили о легендарной Терезе Йохауг, выжигающей поляну лыжных гонок на протяжении нескольких последних лет. Вместо того чтобы начать рассуждать о совершенно очевидном превосходстве норвежки над остальными, Юля жёстко отрезала.

«Мне вообще не очень нравится слышать, что каждая из нас хочет обыграть Терезу, обыграть Терезу, обыграть Терезу. Да, это круто, но слишком узко в моём понимании. Когда до такой степени зацикливаешься на одном-единственном сопернике, это сильно ограничивает. Не говоря уже о том, что сама мысль стать лучше, чем кто-то, как бы изначально подразумевает, что ты — хуже», — пояснила россиянка.

Эти слова применимы ко всем без исключения сферам человеческой деятельности. Сила Пападакис и Сизерона не в титулах и не в умопомрачительной природной пластике партнёра. А в той одержимости, с которой четырёхкратные чемпионы мира продолжают проламывать стены собственных возможностей, не слишком озадачиваясь мыслью, что о них подумают соперники. Захотели поменять музыку — поменяли. Укоротить юбку? Запросто! И даже если ради очередного образа обоим потребуется выйти на лёд в балетных трико, имитирующих обнажённые тела, Габриэла и Гийом наверняка сделают это не задумываясь. Разве что с некоторой скидкой на рамки правил. Потому что на текущем историческом витке именно они — законодатели мод и ведут себя соответствующим образом. Именно поэтому им крайне сложно что-то противопоставить.  

Впрочем, у Синициной и Кацалапова пока ещё есть возможность с этим не согласиться: первый в сезоне старт российской пары состоится на следующей неделе в Токио.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой – для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта – мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание – сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes – один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes – один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал – самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, – Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал – самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, – Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал – самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, – Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими – настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% – в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза – с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный – за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic – минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 – на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», – напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC – серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям – «глаза» стереокамеры Continental. Внизу – объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 – и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Схема переключателя ламп подвесного потолка » Паятель.Ру


Модные сейчас подвесные потолки с точечными источниками света нуждаются в специальном оборудовании для переключения и зонирования освещения. Имеющиеся в широкой продаже двойные механические выключатели для этого мало пригодны, так как могут управлять только двумя группами ламп, а число вариантов освещения не может быть больше четырех (выключено, включена 1-я группа, включена 2-я группа, включены обе группы).


Электронным способом можно достигнуть большего разнообразия и эффективности освещения. Здесь приводится схема электронного переключателя четырех групп светильников, позволяющего выбрать из 16-ти вариантов освещения. Органов управления – два, это обычный сетевой выключатель и кнопка без фиксации. Выключатель S2 служит для отключения светильников, а кнопка S1 для выбора вариантов.

Сразу после подачи питания схема переходит на нулевой вариант, – когда все светильники выключены. Затем нужно нажать кнопку S1. Пока вы её держите нажатой происходит перебор вариантов освещения. Как только увидите, что светильники зажглись в таком порядке как вам нужно, – отпустите кнопку.

Выключателем S2 вы можете выключить светильники, сохранив в памяти схемы последний вариант их включения. При включении выключателя, если не было перерыва в электроснабжении, светильники будут гореть так же как до выключения.

На самом деле никакой памяти, в прямом смысле слова, в этой схеме нет. Просто когда вы выключаете выключатель S2, вы отключаете светильники, а электронная часть схемы остается под напряжением, и сохраняет свое установившееся состояние.

Теперь подробнее о схеме. Светильники питаются пульсирующим напряжением, полученным с мостового выпрямителя VD2. Тип моста нужно выбирать из условия максимальной мощности в сумме всех ламп. Все лампы подвесного потолка сгруппированы в четыре группы, каждая из которых включается ключевым полевым транзистором с низким сопротивлением открытого канала.

Максимальная мощность в сумме всех ламп, входящих в одну группу не должна быть больше 100 Вт. При такой мощности радиаторы полевым транзисторам не нужны.

Логическая часть схемы сделана на одной микросхеме – CD4060B, представляющей собой 14-разрядный двоичный счетчик с элементами мультивибратора. В схеме мультивибратора работают С3, R2, R3. Генерируемая частота около 100 Гц. Кнопка S1 – размыкающая, пока она не нажата, она шунтирует частото-задающую цепь мультивибратора и таким образом не допускает его генерации. При нажатии кнопка размыкается и мультивибратор работает.

Дребезг контактов, который обязательно имеет место, здесь существенного влияния на работу схемы не оказывает, поскольку импульсы с выхода мультивибратора подвергаются делению как минимум на 64, да и сама частото-задающая RC-цепь оказывает на помехи от дребезга подавляющее действие.

Схема собрана на печатной макетной плате размерами 72×59 мм. Такие платы часто бывают в продаже, на них по 546 отверстий с круглыми печатными площадками. Отверстия расположены рядами с шагом в 2,5 мм.

Гидротрансформатор / выключатель тормоза B Неисправность цепи

P0703 Определение кода

Код P0703 означает, что PCM зарегистрировал неисправность в цепи выключателя тормоза B. Это специальная цепь стоп-сигнала, которая также отключает систему круиз-контроля и систему блокировки гидротрансформатора трансмиссии, а также стоп-сигналы.

Что означает код P0703

С кодом P0703 PCM зарегистрировал показание напряжения или сопротивления в цепи стоп-сигнала, выходящее за рамки нормальных характеристик, что привело к срабатыванию жесткого кода и включенной контрольной лампе неисправности (MIL).Контроллер ABS – это то, что передает информацию о напряжении стоп-сигнала, иногда используя систему шины CAN для передачи данных между отдельными модулями. Когда система управления трансмиссией (обычно в PCM) получает необычные показания напряжения и сопротивления стоп-сигнала, этот код будет сохранен.

Что вызывает код P0703?

Обычно этот код возникает из-за неисправного или неправильно отрегулированного выключателя стоп-сигнала или перегоревшего предохранителя в цепи стоп-сигнала. Неисправные патроны тормозных ламп, перегоревшие лампы или закороченные, открытые или корродированные проводка / разъемы также могут вызывать этот код неисправности.

Каковы симптомы кода P0703?

  • Неработающие стоп-сигналы
  • Стоп-сигналы, которые никогда не выключаются и горят всегда
  • Отказ гидротрансформатора до блокировки
  • Остановка при остановке и включенной передаче из-за невозможности отключения блокировки гидротрансформатора
  • Сохраненный код неисправности
  • MIL
  • с подсветкой
  • Другие коды, относящиеся к гидротрансформатору, муфте гидротрансформатора или блокировке гидротрансформатора

Как механик диагностирует ошибку P0703?

Для большинства автомобилей, оборудованных системой OBD-II, выключатель стоп-сигнала также отключает муфту гидротрансформатора и круиз-контроль, а также включает включение стоп-сигнала.Большинство выключателей стоп-сигналов включают / выключают и устанавливаются на опорном кронштейне педали тормоза. Конструкции могут сильно различаться – некоторые модели имеют переключатель, установленный на самом рычаге педали, с использованием точки поворота рычага в качестве точки опоры для перемещения контактов, размыкания и замыкания цепи.

В любой конструкции постоянное напряжение присутствует на одной стороне переключателя; когда контакты переключателя замкнуты, напряжение перемещается по контактам переключателя на другое приложение. Ваша диагностика начнется с визуального осмотра всей проводки и разъемов.При необходимости отремонтируйте / замените любую поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы или компоненты. После ремонта повторно протестируйте систему.

Для дальнейшей диагностики вам понадобится электрическая схема производителя, сканер OBD-II или считыватель кода и цифровой вольт / омметр. Осмотрите проводку и разъемы PCM и при необходимости отремонтируйте любую поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы или компоненты. Повторно протестируйте систему. Если вся проводка и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии, подключите считыватель кодов к диагностическому порту и запишите все сохраненные коды.Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, регистрируется ли код снова.

Если код не регистрируется снова, возможно, у вас есть временное состояние, которое, возможно, необходимо будет ухудшить, прежде чем можно будет правильно диагностировать и отремонтировать. Если код сразу зарегистрируется снова:

  • Проверить напряжение аккумуляторной батареи на входе выключателя стоп-сигнала с помощью вольт / омметра

  • Если напряжение на входе отсутствует, отсоедините все связанные модули управления и проверьте целостность цепи между предохранителем системы и входной цепью выключателя стоп-сигнала.При необходимости устраните разрыв или короткое замыкание в цепи.

  • Если напряжение присутствует на выходной стороне выключателя стоп-сигнала, проверьте напряжение на выходной стороне при нажатой педали тормоза.

  • Если вы обнаружите напряжение на входе, но его нет на выходе (при нажатой педали тормоза), проблема может заключаться в неисправном или неправильно отрегулированном выключателе стоп-сигнала. Большинство переключателей стоп-сигналов регулируются – отрегулируйте или замените переключатель и повторно проверьте систему.

  • Если напряжение присутствует на входе и выходе выключателя стоп-сигнала при нажатой педали тормоза, проверьте стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают должным образом.Если нет, проверьте переключатель указателей поворота на наличие напряжения аккумуляторной батареи при нажатой педали тормоза. Проверьте входную и выходную стороны переключателя указателей поворота. Обратитесь к заводской схеме подключения, чтобы узнать правильный цвет и расположение проводки.

  • Если все остальное проверяется – напряжение присутствует на выходной цепи переключателя стоп-сигнала и переключателя указателей поворота, а стоп-сигналы работают правильно – проверьте целостность цепи и сопротивление между переключателем стоп-сигнала и компьютером PCM. Обязательно проверьте все цепи, используя электрическую схему автомобиля.Отремонтируйте / замените все разомкнутые или закороченные цепи или разъемы.

  • Если других проблем нет, подозревайте неисправный PCM, но помните, что неисправный PCM встречается редко и потребует перепрограммирования для замены.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0703

Хотя проблема с выключателем стоп-сигнала довольно проста, она может сопровождаться другими кодами, которые могут побудить техника устранить неисправность соленоида блокировки муфты гидротрансформатора или проводки.

Насколько серьезен код P0703?

Код P0703 может привести к тому, что стоп-сигналы не будут работать или будут гореть все время, что очень опасно. Это также может привести к тому, что гидротрансформатор не заблокируется или цепь блокировки не отключится, что может привести к проблемам с остановкой двигателя или другим проблемам с управляемостью.

Какой ремонт может исправить ошибку P0703?

Как и в случае с другой диагностикой, код P0703 может указывать специалисту только в правильном направлении. Перед заменой каких-либо деталей важно выполнить процесс устранения, чтобы поставить правильный диагноз для кода P0703.

Нужна помощь с кодом P0703?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0703

Astronomic 7-дневное четырехконтурное электронное управление, 120-277 В переменного тока, 4-SPST, наружный металлический корпус

Резервный тип Суперконденсатор Клеммы 30 А, 120/240 В переменного тока Высота коробки единиц
Диапазон входного напряжения 120-277 В переменного тока, 50 / 60 Гц
Максимальное количество операций включения / выключения 56
Количество цепей 4
Рабочий режим 7-дневный
Тип переключателя 2xDPST, 4xSPST
Тип корпуса Наружный тип 3R металлический
Минимальное время включения / выключения 1 мин
Рабочие характеристики Astronomic
Электронная серия Серия ET8000
Максимальное время включения / выключения Неограниченно
Максимальная потребляемая мощность (Вт) 7 Вт
Минимальная длительность импульса 2 сек
Вариант подключения
ВКЛ / ВЫКЛ 56
Диапазон номинальной резистивной нагрузки 20 A, 28 В постоянного тока; 30 A, 120/240 В переменного тока
Гарантийный период Ограничение на 1 год
Тип обслуживания батареи Обслуживание на месте
Регулировка летнего времени Автоматическая
Диапазон индуктивной нагрузки
Магнитный балласт Диапазон (ы) 20 А, 120-277 В переменного тока
Максимальное время импульса 2 секунды
Трехфазный диапазон двигателя 1 л.с., 120 В переменного тока; 2 л. Сечение провода Мин. # 14 AWG
Макс. Рабочая температура (° C) 40
Макс. Рабочая температура (° F)104
Мин. Рабочая температура (° C) – 40
Мин. Рабочая температура (° F)-40
Глубина продукта (дюймы) 3.625
Глубина продукта (мм) 92,1
Высота продукта (дюймы) 10,125
Высота продукта (мм) 257,2
Ширина продукта (дюймы) 6,5
Ширина продукта (мм) 165,1
(дюймы) 10.06
Длина коробки единиц (дюймы) 6,56
Масса коробки единиц 3 .762
Ширина коробки блока (дюймы) 4

Учебное пособие по таймеру 555 – Как настроить таймер IC 555

Учебное пособие по таймеру 555

Филип Кейн

Таймер 555 был представлен более 40 лет назад. Благодаря своей относительной простоте, простоте использования и низкой стоимости он использовался буквально в тысячах приложений и до сих пор широко доступен. Здесь мы описываем, как настроить стандартную микросхему 555 для выполнения двух своих наиболее распространенных функций – в качестве таймера в моностабильном режиме и в качестве генератора прямоугольных импульсов в нестабильном режиме.

Учебный комплект по таймеру 555 включает:


555 Сигналы и расположение выводов (8-контактный DIP)

На рисунке 1 показаны входные и выходные сигналы таймера 555, расположенные вокруг стандартного 8-контактного двухрядного корпуса (DIP). Контакт 1 – Земля (GND) Этот вывод подключен к заземлению цепи.

Контакт 2 – Триггер (TRI)
Низкое напряжение (менее 1/3 напряжения питания), мгновенно приложенное к Вход триггера вызывает высокий уровень на выходе (вывод 3).Выход останется высоким до тех пор, пока на вход Threshold (контакт 6) не будет подано высокое напряжение.

Контакт 3 – Выход (OUT)
В низком состоянии выхода напряжение будет близко к 0 В. В высоком состоянии выхода напряжение будет На 1,7 В ниже напряжения питания. Например, если напряжение питания 5В выходное высокое напряжение составит 3,3 вольта. Выход может быть источником или потребителем до 200 мА. (максимум зависит от напряжения питания).

Рисунок 1: Сигналы и распиновка 555
Контакт 4 – Сброс (RES)
Низкое напряжение (менее 0.7V), приложенный к выводу сброса, вызовет низкий уровень на выходе (вывод 3). Этот вход должен оставаться подключенным к Vcc, когда он не используется.

Контакт 5 – Управляющее напряжение (CON)
Вы можете контролировать пороговое напряжение (контакт 6) через управляющий вход (который находится внутри установить на 2/3 напряжения питания). Вы можете изменять его от 45% до 90% напряжения питания. Это позволяет вам для изменения длины выходного импульса в моностабильном режиме или выходной частоты в нестабильном режим. Когда этот вход не используется, рекомендуется подключать этот вход к заземлению цепи через 0.Конденсатор 01 мкФ.

Контакт 6 – Порог (TRE)
Как в нестабильном, так и в моностабильном режиме напряжение на временном конденсаторе контролируется через пороговый вход. Когда напряжение на этом входе поднимается выше порогового значения, выходное значение переходит с высокого на низкий.

Контакт 7 – Разряд (DIS)
, когда напряжение на синхронизирующем конденсаторе превышает пороговое значение. Конденсатор синхронизации разряжается через этот вход.

Вывод 8 – Напряжение питания (VCC)
Это положительный вывод напряжения питания.Диапазон напряжения питания обычно составляет + 5В и + 15В. Временной интервал RC не будет сильно изменяться в диапазоне напряжения питания. (приблизительно 0,1%) в нестабильном или моностабильном режиме.

Моностабильная схема

На рисунке 2 показана базовая моностабильная схема таймера 555. Рисунок 2: Базовая схема моностабильного мультивибратора 555.
Ссылаясь на временную диаграмму на рисунке 3, импульс низкого напряжения, приложенный к входу триггера (контакт 2), заставляет выходное напряжение на контакте 3 повышаться с низкого уровня до высокого.Значения R1 и C1 определяют, как долго выход будет оставаться высоким. Рисунок 3: Временная диаграмма для 555 в моностабильном режиме.
Во время временного интервала состояние входа триггера не влияет на выход. Однако, как показано на рисунке 3, если входной сигнал триггера все еще низкий в конце временного интервала, выход будет оставаться высоким. Убедитесь, что импульс запуска короче желаемого временного интервала. Схема на рисунке 4 показывает один из способов сделать это электронным способом.Когда S1 замкнут, он выдает короткий импульс слабой длительности. R1 и C1 выбраны для создания запускающего импульса, который намного короче временного интервала. Рис. 4. Схема запуска по фронту.
Как показано на рисунке 5, установка вывода 4 (сброс) на низкий уровень до окончания временного интервала остановит таймер. Рисунок 5: Сброс таймера до окончания временного интервала.
Сброс должен вернуться на высокий уровень, прежде чем может быть запущен другой временной интервал.

Расчет временного интервала
Используйте следующую формулу для расчета временного интервала для моностабильной цепи:

T = 1.1 * R1 * C1

Где R1 – сопротивление в омах, C1 – емкость в фарадах, а T – временной интервал. Например, если вы используете резистор 1 МОм с конденсатором 1 мкФ (0,000001 Ф), временной интервал составит 1 секунду:

T = 1,1 * 1000000 * 0,000001 = 1,1

Выбор RC-компонентов для моностабильной работы
1. Сначала выберите значение для C1.
(Доступный диапазон номиналов конденсаторов невелик по сравнению с номиналами резисторов. Легче найти подходящее значение резистора для данного конденсатора.)

2. Затем вычислите значение R1, которое в сочетании с C1 даст желаемый временной интервал.

R1 = Т
1,1 * C1

Избегайте использования электролитических конденсаторов. Их фактическое значение емкости может значительно отличаться от номинального. Кроме того, они пропускают заряд, что может привести к неточным временным значениям. Вместо этого используйте конденсатор меньшего номинала и резистор большего номинала.

Для стандартных таймеров 555 используйте резисторы выдержки времени от 1 кОм до 1 МОм.

Пример моностабильной схемы
На рисунке 6 показана полная схема моностабильного мультивибратора 555 с простым запуском по фронту. Замыкающий переключатель S1 запускает 5-секундный интервал времени и включает LED1. По окончании временного интервала LED1 погаснет. Во время нормальной работы переключатель S2 подключает контакт 4 к напряжению питания. Чтобы остановить таймер до окончания временного интервала, вы устанавливаете S2 в положение «Сброс», которое соединяет контакт 4 с землей. Перед началом следующего временного интервала вы должны вернуть S2 в положение «Таймер».

Рисунок 6: Полный переключатель сброса цепи таймера 555.
Нестабильная схема

На рисунке 7 показана базовая нестабильная схема 555.

Рисунок 7. Базовая схема нестабильного мультивибратора модели 555.
В нестабильном режиме конденсатор C1 заряжается через резисторы R1 и R2. Пока конденсатор заряжается, выходной сигнал высокий. Когда напряжение на C1 достигает 2/3 напряжения питания, C1 разряжается через резистор R2, и выход становится низким. Когда напряжение на C1 падает ниже 1/3 напряжения питания C1, зарядка возобновляется, выход снова становится высоким, и цикл повторяется.

Временная диаграмма на рисунке 8 показывает выход таймера 555 в нестабильном режиме.

Рисунок 8: Таймер 555 в нестабильном режиме.
Как показано на рисунке 8, заземление контакта сброса (4) останавливает генератор и устанавливает низкий уровень на выходе. Возврат вывода сброса на высокий уровень перезапускает генератор.

Расчет периода, частоты и рабочего цикла На рисунке 9 показан 1 полный цикл прямоугольной волны, генерируемой нестабильной схемой 555.

Рисунок 9: Астабильная прямоугольная волна за один полный цикл.
Период (время для завершения одного цикла) прямоугольной волны – это сумма времен высокого (Th) и низкого (Tl) выходного сигнала. То есть:

T = Th + Tl

, где T – период в секундах.

Вы можете рассчитать время высокого и низкого уровня выходного сигнала (в секундах), используя следующие формулы:

Th = 0,7 * (R1 + R2) * C1
Tl = 0,7 * R2 * C1

или, используя формулу ниже, вы можете вычислить период напрямую.

T = 0,7 * (R1 + 2 * R2) * C1

Чтобы найти частоту, просто возьмите обратную величину периода или используйте следующую формулу:

f = 1
T
= 1.44
(R1 + 2 * R2) * C1

Где f – количество циклов в секунду или герц (Гц).

Например, в нестабильной схеме на рисунке 7, если R1 составляет 68 кОм, R2 – 680 кОм, а C1 – 1 мкФ, частота составляет примерно 1 Гц:

= 1,44
(68000 + 2 * 680000) * 0,000001
= 1,00 Гц

Рабочий цикл – это процент времени, в течение которого выходная мощность является высокой в ​​течение одного полного цикла.Например, если выходной сигнал высокий в течение Th секунд и низкий в течение Tl секунд, то рабочий цикл (D) будет:
D = Th
Th + Tl
* 100

Однако вам действительно просто нужно знать значения R1 и R2, чтобы рассчитать рабочий цикл.
D = R1 + R2
R1 + 2 * R2
* 100

C1 заряжается через R1 и R2, но разряжается только через R2, поэтому рабочий цикл будет больше 50 процентов.Однако вы можете получить рабочий цикл, очень близкий к 50%, выбрав комбинацию резисторов для желаемой частоты так, чтобы R1 было намного меньше, чем R2.

Например, если R1 составляет 68,0000 Ом, а R2 – 680,000 Ом, рабочий цикл будет примерно 52 процента:

D = 68000 + 680000
68000 + 2 * 680000
* 100 = 52,38%

Чем меньше R1 по сравнению с R2, тем ближе будет рабочий цикл к 50%.

Чтобы получить рабочий цикл менее 50%, подключите диод параллельно R2.

Выбор RC-компонентов для нестабильной работы
1. Сначала выберите C1.
2. Вычислите общее значение комбинации резисторов (R1 + 2 * R2), которая даст желаемую частоту.

(R1 + 2 * R2) = 1,44
f * C1

3. Выберите значение для R1 или R2 и вычислите другое значение. Например, скажем (R1 + 2 * R2) = 50 кОм, и вы выбираете резистор 10 кОм для R1. Тогда R2 должен быть резистором 20 кОм.

Для рабочего цикла, близкого к 50%, выберите значение R2, которое значительно выше, чем R1.Если R2 велико по сравнению с R1, вы можете сначала игнорировать R1 в своих расчетах. Например, предположим, что значение R2 будет в 10 раз больше R1. Используйте эту модифицированную версию приведенной выше формулы для вычисления значения R2:

R2 = 0,7
f * C1

Затем разделите результат на 10 или больше, чтобы найти значение для R1.

Для стандартных таймеров 555 используйте резисторы выдержки времени от 1 кОм до 1 МОм.

Пример нестабильной цепи

На рисунке 10 показан прямоугольный генератор 555 с частотой примерно 2 Гц и рабочим циклом примерно 50 процентов.Когда переключатель S1 SPDT находится в положении «Пуск», на выходе попеременно отображается светодиод 1 и светодиод 2. Когда S1 находится в положении «Стоп», светодиод 1 остается включенным, а светодиод 2 не светится. Рисунок 10: Полная схема генератора прямоугольных импульсов 555 с переключателем пуска / останова.

Версии малой мощности

Стандартный 555 имеет несколько характеристик, которые нежелательны для цепей с батарейным питанием. Для него требуется минимальное рабочее напряжение 5 В и относительно высокий ток покоя. Во время выходных переходов он производит всплески тока до 100 мА.Кроме того, требования к входному смещению и пороговому току накладывают ограничение на максимальное значение резистора синхронизации, которое ограничивает максимальный временной интервал и нестабильную частоту.

КМОП-версии таймера 555 с низким энергопотреблением, такие как 7555, TLC555 и программируемый CSS555, были разработаны для повышения производительности, особенно в приложениях с батарейным питанием. Они совместимы по выводам со стандартным устройством, имеют более широкий диапазон напряжения питания (например, от 2 В до 16 В для TLC555) и требуют значительно меньшего рабочего тока.Они также способны выдавать более высокие выходные частоты в нестабильном режиме (1-2 МГц в зависимости от устройства) и значительно более длинные временные интервалы в моностабильном режиме.

Эти устройства имеют низкий выходной ток по сравнению со стандартным 555. Для нагрузок более 10–50 мА (в зависимости от устройства) вам потребуется добавить цепь повышения тока между выходом 555 и нагрузкой.

Для получения дополнительной информации

Считайте это кратким введением в таймер 555.Для получения дополнительной информации обязательно изучите лист данных производителя для конкретной детали, которую вы используете. Кроме того, как покажет быстрый поиск в Google, в сети нет недостатка в информации и проектах, посвященных этой микросхеме. Например, следующий веб-сайт предоставляет более подробную информацию как о стандартной, так и о КМОП-версиях таймера 555.
Почти два десятилетия Фил Кейн был техническим писателем в индустрии программного обеспечения и иногда писал статьи для журналов для любителей электроники.Он имеет степень бакалавра электронных технологий и информатику. Фил всю жизнь интересовался наукой, электроникой и исследованием космоса. Ему нравится конструировать и конструировать электронные устройства, и он очень хотел бы однажды увидеть хотя бы одно из этих устройств на пути к Луне или Марсу.

Вспомогательный выключатель

% PDF-1.4 % 1338 0 объект > / Метаданные 1386 0 R / Контуры 108 0 R / Страницы 122 0 R / StructTreeRoot 125 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки >>> эндобдж 1386 0 объект > поток Ложь 11.08.5102019-02-15T16: 11: 18.145-05: 00 Библиотека Adobe PDF 15.09303c235847a7ff92cd3b44f5849a15ee4ba2c206451077Adobe InDesign CC 13.0 (Windows) 2018-12-11T21: 07: 56.000 + 05: 302018-12-11T10: 3720: 56.000-05: -07T05: 32: 18.000-05: 00application / pdf2019-02-22T15: 35: 08.258-05: 00

  • Вспомогательный переключатель
  • xmp.id:1f132cd2-63b7-0d4e-850d-3beb5feaf036xmp.did:53F0E4639A75E011B9F5B2CB4288E9C1proof:pdfuuid:ecafd37d-18ee-410d-a838-f0a420bb19d4xmp.iid:8d8f128b-2c89-d64d-afe7-52e2626369daxmp.did:53F0E4639A75E011B9F5B2CB4288E9C1defaultxmp.сделал: 6cd59879-537a-f849-aa21-d681d7715249
  • преобразовано Adobe InDesign CC 13.0 (Windows) 2018-12-07T16: 02: 18.000 + 05: 30из приложения / x-indesign в приложение / pdf /
  • Библиотека Adobe PDF 15.0false
  • eaton: классификация продуктов / защита электрических цепей / автоматические выключатели / воздушные выключатели низкого напряжения / автоматические выключатели series-nrx-
  • eaton: классификация продукции / защита электрических цепей / автоматические выключатели / автоматические выключатели в литом корпусе / силовой защитный выключатель в изолированном корпусе
  • eaton: язык / ru
  • eaton: страна / северная америка
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • конечный поток эндобдж 108 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > / A5> / A6> / A8> / Pa1> / Pa10> / Pa11> / Pa12> / Pa13> / Pa14> / Pa2> / Pa3> / Pa5> / Pa7> / Pa8> / Pa9 >>> эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект [1329 0 R 165 0 R 166 0 R 1312 0 R 166 0 R 1313 0 R 166 0 R 1314 0 R 166 0 R 1315 0 R 166 0 R 1316 0 R 166 0 R 1317 0 R 166 0 R 1318 0 R 166 0 R 1319 0 R 166 0 R 166 0 R 166 0 R 167 0 R 168 0 R 168 0 R 1306 0 R 168 0 R 1307 0 R 168 0 R 1308 0 R 168 0 R 1309 0 R 168 0 R 1310 0 R 168 0 R 1311 0 R 168 0 R 168 0 R 168 0 R 168 0 R 168 0 R 1328 0 R 1334 0 R 1335 0 R 1336 0 R 155 0 R 156 0 R 159 0 R 161 0 R 1332 0 R 1333 0 1331 рэнд 1327 0 рэнд 1326 0 рэнд 1323 0 рэнд 1322 0 р] эндобдж 131 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 169 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 170 0 R 1305 0 R 1304 0 R 1301 0 R 1300 0 R 1299 0 R 1294 0 R 1293 0 R 1292 0 R 1287 0 R 1286 0 R 1285 0 R 1280 0 R 1279 0 R 1278 0 R 1258 0 R 1257 0 R 175 0 R 175 0 R 175 0 R 1254 0 R 175 0 R 175 0 R 175 0 R 175 0 R 1252 0 R 1253 0 R 1251 0 R 1251 0 R 1259 0 R 1263 0 R 1264 0 R 1263 0 R 1267 0 R 1268 0 R 1267 0 R 1265 0 R 1266 0 R 1265 0 R 1248 0 R 1247 0 R 1243 0 R 1244 0 R 1243 0 R 1240 0 R 1241 0 R 1238 0 R 1239 0 R 1236 0 R 1237 0 R 1234 0 R 1235 0 R 1232 0 R 1233 0 R 1230 0 R 1231 0 R 1222 0 R 1223 0 R 1220 0 R 1221 0 R 1218 0 R 1219 0 R 1216 0 R 1217 0 R 1214 0 R 1215 0 R 1212 0 R 1213 0 R 1201 0 R 1198 0 R 1199 0 R 1198 0 R 1197 0 R 119 6 0 R 1195 0 R 1190 0 R 1189 0 R 1188 0 R 1187 0 R 1182 0 R 1181 0 R 1180 0 R 1179 0 R 1174 0 R 1173 0 R 1172 0 R 1171 0 R 1166 0 R 1165 0 R 1164 0 R 1163 0 R 1158 0 R 1157 0 R 1156 0 R 1155 0 R 1150 0 R 1149 0 R 1148 0 R 1147 0 R 1142 0 R 1141 0 R 1140 0 R 1139 0 R 1134 0 R 1133 0 R 1132 0 R 1131 0 R 1126 0 R 1125 0 R 1124 0 R 1123 0 R 1118 0 R 1117 0 R 1116 0 R 1115 0 R 1110 0 R 1109 0 R 1108 0 R 1107 0 R 1102 0 R 1101 0 R 1100 0 R 1099 0 R 1094 0 R 1093 0 R 1092 0 R 1087 0 R 1086 0 R 1085 0 R 1080 0 R 1079 0 R 1078 0 R 1073 0 R 1072 0 R 1071 0 R 1066 0 R 1065 0 R 1064 0 R 1059 0 R 1058 0 R 1057 0 R 1052 0 R 1051 0 R 1050 0 R 1045 0 R 1044 0 R 1043 0 R 1038 0 R 1037 0 R 1036 0 R 1031 0 R 1030 0 R 1029 0 R 1024 0 R 1023 0 R 1022 0 R 1017 0 R 1016 0 R 1015 0 R 1010 0 R 1009 0 R 1008 0 R 1003 0 R 1002 0 R 1001 0 R 996 0 R 995 0 R 994 0 R 989 0 R 988 0 R 987 0 R 982 0 R 981 0 R 980 0 R 975 0 R 974 0 R 973 0 R 968 0 R 967 0 R 966 0 R 961 0 R 960 0 R 959 0 R 954 0 R 953 0 R 952 0 R 947 0 R 946 0 R 945 0 R 940 0 R 939 0 R 938 0 R 933 0 R 932 0 R 931 0 R] эндобдж 132 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 882 0 R 866 0 R 865 0 R 215 0 R 215 0 R 215 0 R 215 0 R 861 0 R 860 0 R 228 0 R 228 0 R 228 0 R 228 0 R 228 0 228 руб. 856 руб. 0 руб. 855 0 877 руб. 0 867 руб. 0 181 руб. 181 руб. 0 R 880 0 R 197 0 R 197 0 R 197 0 R 876 0 R 875 0 R 211 0 R 211 0 R 211 0 R 871 0 R 872 0 R 870 0 R 870 0 R 857 0 R] эндобдж 133 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 242 0 R 242 0 R 242 0 R 242 0 R 851 0 R 850 0 R 846 0 R 845 0 R 269 0 R 269 0 R 269 0 R 270 0 R 270 0 R 270 0 R 270 0 R 271 0 R 271 0 R 271 0 R 271 0 R 271 0 R 852 0 R 847 0 R 841 0 R 840 0 R 286 0 R 286 0 R 286 0 R 832 0 R 831 0 R 301 0 R 301 0 R 301 0 R 301 0 R 302 0 R 302 0 R 302 0 R 842 0 R 833 0 R 837 0 R 837 0 R 836 0 R 836 0 R] эндобдж 134 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 304 0 R 304 0 R 305 0 R 306 0 R 306 0 R 306 0 R 307 0 R 307 0 R 307 0 R 812 0 R 811 0 R 322 0 R 322 0 R 322 0 R 807 0 R 806 0 R 337 0 R 337 0 R 337 0 R 337 0 R 813 0 R 827 0 R 828 0 R 827 0 R 823 0 R 824 0 R 823 0 R 825 0 R 823 0 R 826 0 R 823 0 R 821 0 R 822 0 R 820 0 820 0 р 808 0 р 799 0 р 798 0 р 351 0 р 351 0 р 794 0 р 793 0 р 789 0 р 788 0 р 378 0 р 378 0 р 378 0 р 379 0 р 379 0 р 379 0 р 379 0 R 800 0 R 802 0 R 803 0 R 802 0 R 795 0 R 790 0 R] эндобдж 135 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 380 0 R 381 0 R 382 0 R 382 0 R 383 0 R 785 0 R 784 0 R 784 0 R 784 0 R 784 0 R 784 0 R 784 0 R 784 0 R 782 0 R 781 0 R 781 0 781 0 R 781 0 R 776 0 R 769 0 R 762 0 R 761 0 R 410 0 R 411 0 R 412 0 R 412 0 R 412 0 R 757 0 R 758 0 R 756 0 R 756 0 R 777 0 R 772 0 R 773 0 R 772 0 R 774 0 R 775 0 R 774 0 R 763 0 R 765 0 R 766 0 R 765 0 R 752 0 R 751 0 R 423 0 R 423 0 R 423 0 R 744 0 R 743 0 R 432 0 R 432 0 R 432 0 R 432 0 R 432 0 R 737 0 R 736 0 R 443 0 R 443 0 R 443 0 R 443 0 R 732 0 R 731 0 R 753 0 R 745 0 R 747 0 R 748 0 747 0 R 738 0 R 740 0 R 733 0 R 162 0 R] эндобдж 136 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 454 0 R 455 0 R 455 0 R 455 0 R 456 0 R 456 0 R 456 0 R 456 0 R 456 0 456 руб. 0 руб. 456 0 руб. 456 0 пр. 456 0 руб. 456 0 руб. 457 0 руб. 458 0 руб. 459 0 руб. 459 0 руб. 0 R 717 0 R 716 0 R 487 0 R 487 0 R 487 0 R 487 0 R 723 0 R 718 0 R 712 0 R 711 0 R 507 0 R 508 0 R 508 0 R 508 0 R 509 0 R 509 0 R 509 0 R 509 0 R 509 0 R 713 0 R] эндобдж 137 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 510 0 R 511 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 513 0 R 513 0 R 513 0 R 708 0 R 707 0 R 704 0 R 703 0 R 703 0 R 702 0 R 702 0 R 698 0 R 697 0 R 696 0 R 692 0 R 688 0 R 684 0 R 680 0 R 679 0 R 678 0 R 674 0 R 670 0 R 666 0 652 руб. 651 0 руб. 648 0 руб. 647 0 руб. 647 0 руб. 646 0 руб. 646 0 руб. 642 0 руб. 641 0 руб. 0 R 608 0 R 604 0 R 600 0 R 596 0 R 592 0 R 591 0 R 587 0 R 583 0 R 579 0 R 575 0 R 571 0 R 567 0 R 563 0 R 559 0 R 555 0 R 551 0 R 547 0 R] эндобдж 138 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 164 0 R] эндобдж 139 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null нулевой null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 140 0 R 141 0 R 141 0 R 141 0 R 141 0 R 141 0 R 142 0 Прав 142 0 Прав 142 0 Прав 143 0 Прав 143 0 Прав 1 43 0 R 143 0 R 143 0 R 143 0 R 143 0 R 143 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 144 0 R 145 0 R 146 0 Р] эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 71 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / StructParents 9 / TrimBox [0.Hx8 / O9 y:% JO? ǫ% b \!; # v) +

    Toyota Sienna Service Manual: Цепь переключателя круиз-контроля – Диагностическая таблица кодов неисправностей – Система круиз-контроля

    ОПИСАНИЕ

    Главный выключатель круиз-контроля управляет 7 функциями: НАСТРОЙКА, – (ПОБЕРЕЖЬЕ), TAP-DOWN, RES (RESUME), + (ACCEL), TAP-UP и CANCEL. Функции SET, TAP-DOWN и – (COAST), а также ВИЭ Функции (RESUME), TAP-UP и + (ACCEL) управляются одним и тем же переключателем. В круиз-контроль Главный выключатель – это автоматический выключатель обратного типа, который включается только во время управляя им в направлении каждая стрелка и гаснет после ее отпускания.Внутренний контактный пункт главный выключатель круиз-контроля включается с помощью переключателя. Затем ECM считывает значение напряжения, которое был изменен переключите операцию для управления SET, – (COAST), RES (RESUME), + (ACCEL) и CANCEL.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

    ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

    1 ЧТЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА

    1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
    2. Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. главный выключатель интеллектуального тестера.
    3. Проверьте СПИСОК ДАННЫХ для правильного функционирования круиза. главный выключатель управления.

    ECM (круиз-контроль):

    ОК : Когда включен главный выключатель круиз-контроля, дисплей изменится, как показано выше.

    Результат

    2 ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

    1. Снимите главный выключатель круиз-контроля.
    2. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

    Стандартное сопротивление

    3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ – СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ)

    1. Отсоедините разъем b1 от спирального кабеля.
    2. Измерить сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

    Стандартное сопротивление

    4 КОНТРОЛЬНЫЙ СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ

    УВЕДОМЛЕНИЕ : Спиральный трос – важная часть подушки безопасности SRS. система.Неправильное снятие или установка спирали трос может помешать срабатыванию подушки безопасности. Обязательно прочтите страницу, указанную в скобках.

    ПОДСКАЗКА :

    • Снятие (34)
    • Установка (34)
    1. Снимите спиральный трос.
    2. Измерить сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

    Стандартное сопротивление

    СОВЕТ : Спиральный кабель делает максимум примерно 5 вращения.

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ – ЭБУД И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА)

    1. Отсоедините разъем E5 от контроллера ЭСУД.

    1. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

    Стандартное сопротивление

    ЗАМЕНИТЬ ECM

    Неисправность цепи входного сигнала
    DTC P0607 Неисправность цепи входного сигнала ОПИСАНИЕ Этот код неисправности указывает на внутреннюю неисправность контроллера ЭСУД.№ DTC Элемент обнаружения Область проблем P0607 Е …
    Цепь основного светового индикатора круиз-контроля
    ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал переключателя круиз-контроля и отправляет его на комбинированный счетчик через CAN и ФАСОЛЬ. Затем загорится основной индикатор CRUISE. Круиз …
    Прочие материалы:

    Замок задней двери
    ПРОВЕРКА 1. ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на дверной замок и проверьте работа мотора.Ok НАМЕКАТЬ: Если результат не соответствует указанному, замените дверной замок. сборка. Измерьте сопротивление согласно значениям в …

    Установка
    СОВЕТ: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. 1. УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что отрицательная (-) клемма аккумулятора отключен.ОСТОРОЖНОСТЬ: …

    Процедура режима проверки
    УКАЗАНИЕ: Только интеллектуальный тестер: По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправности. Таким образом, режим проверки может обнаружить неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. ВНИМАНИЕ: Все сохраненные коды неисправности и данные стоп-кадра стирается, если: 1) ECM заменен на …

    % PDF-1.4 % 1394 0 объект > эндобдж xref 1394 141 0000000016 00000 н. 0000003927 00000 н. 0000004107 00000 п. 0000004153 00000 п. 0000004182 00000 п. 0000004234 00000 п. 0000004294 00000 н. 0000005116 00000 п. 0000005223 00000 п. 0000005331 00000 п. 0000005440 00000 н. 0000005546 00000 н. 0000005655 00000 н. 0000005761 00000 н. 0000005868 00000 н. 0000005977 00000 н. 0000006084 00000 н. 0000006193 00000 п. 0000006301 00000 п. 0000006408 00000 п. 0000006517 00000 н. 0000006626 00000 н. 0000006733 00000 н. 0000006841 00000 н. 0000006947 00000 н. 0000007055 00000 н. 0000007163 00000 н. 0000007270 00000 н. 0000007379 00000 н. 0000007488 00000 н. 0000007595 00000 н. 0000007705 00000 н. 0000007813 00000 н. 0000007923 00000 п. 0000008033 00000 н. 0000008141 00000 п. 0000008251 00000 н. 0000008359 00000 п. 0000008469 00000 н. 0000008579 00000 п. 0000008687 00000 н. 0000008797 00000 н. 0000008907 00000 н. 0000009015 00000 н. 0000009125 00000 н. 0000009235 00000 н. 0000009344 00000 п. 0000009452 00000 н. 0000009562 00000 н. 0000009672 00000 н. 0000009780 00000 н. 0000009890 00000 н. 0000010000 00000 п. 0000010108 00000 п. 0000010192 00000 п. 0000010273 00000 п. 0000010356 00000 п. 0000010439 00000 п. 0000010522 00000 п. 0000010605 00000 п. 0000010688 00000 п. 0000010771 00000 п. 0000010853 00000 п. 0000010935 00000 п. 0000011017 00000 п. 0000011099 00000 п. 0000011181 00000 п. 0000011263 00000 п. 0000011345 00000 п. 0000011427 00000 н. 0000011509 00000 п. 0000011591 00000 п. 0000011673 00000 п. 0000011755 00000 п. 0000011837 00000 п. 0000011919 00000 п. 0000012001 00000 п. 0000012083 00000 п. 0000012165 00000 п. 0000012246 00000 п. 0000013001 00000 п. 0000013059 00000 п. 0000013137 00000 п. 0000013216 00000 п. 0000013629 00000 п. 0000019568 00000 п. 0000020110 00000 п. 0000020498 00000 п. 0000022174 00000 п. 0000024224 00000 п. 0000026256 00000 п. 0000028268 00000 п. 0000030389 00000 п. 0000031012 00000 п. 0000031396 00000 п. 0000037013 00000 п. 0000037548 00000 н. 0000037937 00000 п. 0000039604 00000 п. 0000041588 00000 п. 0000043171 00000 п. 0000043753 00000 п. 0000043830 00000 п. 0000083577 00000 п. 0000083618 00000 п. 0000097940 00000 п. 0000097981 00000 п. 0000124342 00000 н. 0000124383 00000 п. 0000124443 00000 н. 0000124682 00000 н. 0000124766 00000 н. 0000124811 00000 н. 0000124900 00000 н. 0000125039 00000 н. 0000125134 00000 н. 0000125225 00000 н. 0000125369 00000 н. 0000125475 00000 н. 0000125629 00000 н. 0000125757 00000 н. 0000125933 00000 н. 0000126149 00000 н. 0000126192 00000 н. 0000126365 00000 н. 0000126538 00000 н. 0000126715 00000 н. 0000126841 00000 н. 0000127023 00000 н. 0000127206 00000 н. 0000127310 00000 н. 0000127430 00000 н. 0000127534 00000 н. 0000127702 00000 н. 0000127806 00000 н. 0000127926 00000 н. 0000128046 00000 н. 0000128222 00000 н. 0000128333 00000 н. 0000128377 00000 н. 0000003116 00000 н. трейлер ] / Назад 2934854 >> startxref 0 %% EOF 1534 0 объект > поток hb“`b`c`2.ILi + -r720pY18M4VhhlixQ? *: & 62 0 (‘7; + 3z # Iz! {“{! $ @! T0Tb, – *, *., Q + sV 䏦 ֯ [email protected]] ~; – [Zm1 @ W ֯ ݪ; *, 0 t-0oaH (iNP @ 4ӀRl рă-9. ₢ -ncSƔ ց PWHILӐ $ mR

    Автоматические выключатели для электросамокатов и велосипедов


    Автоматические выключатели с тумблером

    Монтажная рейка автоматического выключателя с тумблером



    Тумблерный выключатель на монтажной рейке с двумя регулируемыми стопорами
    На большинстве электросамокатов тумблерный выключатель расположен в под сиденьем и удерживается на месте только электрическими проводами, которые прикреплены к нему, так что монтажная рейка не используется, однако, для нестандартных приложений, где надежно необходимо установить один или несколько автоматических выключателей с тумблером, тогда эта монтажная рейка с двумя регулируемые стопоры доступны.Изготовлен из оцинкованной стали желтого цвета. Рельс имеет длину 3-7 / 8 дюймов и удерживает от одного до четырех контуров шириной 11/16 дюймов выключатели. При необходимости рельс можно укоротить. Автоматический выключатель толкает и фиксируется на направляющей и имеет кнопку, которую можно нажать, чтобы освободить рельс. Прижимаются две металлические пробки. по бокам выключателя (-ов), а затем их винты затягиваются чтобы предохранить их и автоматический выключатель (-ы) от соскальзывания с направляющей.
    Арт. № CBK-RAIL
    2 доллара.95

    DZ47-63 1-полюсные автоматические выключатели с тумблером



    Автоматический выключатель для электрического скутера / мопеда на 20 А
    20A Автоматический выключатель с тумблером, 12–100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б20. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C20. выключатели.
    Арт. № CBK-C20
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 25 А
    25A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б25. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C25. выключатели.
    Арт. № CBK-C25
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 32 А
    32A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б32. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C32. выключатели.
    Товар № CBK-C32
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 40 А
    40A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б40. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C40. выключатели.
    Товар № CBK-C40
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 50 А
    50A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б50. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C50. выключатели.
    Арт. № CBK-C50
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда 63 А
    63A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 5/16 дюйма. OD (6 AWG / калибр).Автоматический выключатель ДЗ47-63 Б63. Заменяет и модернизирует схему DZ47-63 C63. выключатели.
    Товар № CBK-C63
    $ 11.95

    DZ47-125 1-полюсные автоматические выключатели с тумблером



    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 80 А
    80A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды.Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 3/8 дюйма. OD (2 AWG / калибр). Автоматический выключатель ДЗ47-125 С80.
    Арт. № CBK-C80
    $ 17.95


    Автоматический выключатель для электрических скутеров / мопедов на 100 А
    100A Автоматический выключатель с тумблером на 12–100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды.Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 3/8 дюйма. OD (2 AWG / калибр). Автоматический выключатель ДЗ47-125 С100.
    Арт. № CBK-C100
    $ 17.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / мопеда на 125 А
    125A Автоматический выключатель тумблера 12-100 В постоянного тока. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды.Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 3/8 дюйма. OD (2 AWG / калибр). Автоматический выключатель ДЗ47-125 С125.
    Товар № CBK-C125
    $ 17.95

    DZ47-125 2-полюсные автоматические выключатели с тумблером



    Двухполюсный выключатель для электрического скутера / мопеда на 125 А
    125 А, 2-полюсный выключатель с тумблером, 12–100 В постоянного тока.Рычаги обоих полюса соединены вместе, поэтому, если один полюс споткнется, другой полюс отключится вместе с ним. Обычно используется на более крупных уличных электромобилях. скутеры, велосипеды и мопеды. Клеммы кабельных зажимов на верхней и нижней сторонах цепи выключатель затяните отверткой Phillips и допускайте использование многожильного провода сечением до 3/8 дюйма. OD (2 AWG / калибр). DZ47-125 C125 2П выключатель.
    Арт. № CBK-C125-2P
    $ 24.95

    Миниатюрные кнопочные автоматические выключатели



    Крышка миниатюрного кнопочного выключателя
    Защитная крышка автоматического выключателя с мини-кнопкой с круглым верхом для автоматических выключателей, продаваемых ниже.Не пропускает пыль, воду и влагу, чтобы предотвратить выход из строя и продлить срок службы автоматического выключателя.
    Товар № CBK-COVER1
    $ 0,50

    .


    5-амперный выключатель электрического скутера / велосипеда
    Кнопка выключателя / сброса 5А с пластиковым корпусом. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 дюйма на задней панели автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма.Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-5P
    $ 4,95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 7 ампер
    Автоматический выключатель / кнопка сброса на 7 А с пластиковым корпусом. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 дюйма на задней панели автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-7P
    5 долларов США.95


    Выключатель цепи электрического скутера / велосипеда на 10 А
    Выключатель цепи / кнопка сброса 10 А с пластиковым корпусом. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 дюйма на задней панели автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-10P
    $ 5.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 15 А
    Кнопка выключателя / сброса 15 А с пластиковым корпусом.Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 дюйма на задней панели автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-15P
    $ 5.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 20 А
    Кнопка выключателя / сброса на 20 А с пластиковым корпусом. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды.Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 дюйма на задней панели автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-20P
    $ 5.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 25 А
    Кнопка выключателя / сброса на 25 А с пластиковым корпусом. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Две клеммы 1/4 “на задней панели выключателя.Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-25P
    $ 5.95


    Кнопочные автоматические выключатели с выступом Терминалы



    Крышка кнопочного выключателя с плоским верхом
    Защитная крышка кнопочного выключателя с плоской верхней частью для автоматических выключателей, продаваемых ниже. Удерживает пыль, воду, и влага, чтобы предотвратить выхода из строя и продления срока службы выключателя.
    Товар № CBK-COVER2
    $ 0,95


    Крышка кнопочного выключателя с круглой верхней частью
    Защитная крышка кнопочного выключателя с круглой верхней частью для автоматических выключателей, продаваемых ниже. Удерживает пыль, воду, и влага, чтобы предотвратить выхода из строя и продления срока службы выключателя.
    Товар № CBK-COVER3
    $ 0,95

    .


    Выключатель цепи электрического скутера / велосипеда 10 А
    Выключатель цепи / кнопка сброса 10 А.Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-10
    $ 7.95

    .


    15 A Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда
    Кнопка выключателя / сброса на 15 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды.Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-15
    $ 7.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 20 А
    Кнопка выключателя / сброса на 20 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить.Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-20
    $ 8.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 25 А
    Кнопка выключателя / сброса на 25 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две клеммы 1/4 дюйма на задней стороне автоматического выключателя.Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-25
    $ 8.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 30 А
    Кнопка выключателя / сброса на 30 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две клеммы 1/4 дюйма на задней стороне автоматического выключателя. Подходит Отверстие диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-30
    $ 8.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 35 А
    Кнопка выключателя / сброса на 35 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-35
    $ 9.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 40 А
    Кнопка выключателя / сброса на 40 А.Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-40
    $ 9.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 45 А
    Кнопка выключателя / сброса на 45 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды.Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-45
    $ 9.95

    .


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 50 А
    Кнопка выключателя / сброса на 50 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить.Две вкладки 1/4 дюйма клеммы на задней стороне выключателя. Подходит для отверстия диаметром 7/16 дюйма. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-50
    $ 9.95

    Кнопочные автоматические выключатели с винтом Терминалы



    Крышка кнопочного выключателя
    Защитная крышка кнопочного выключателя для автоматических выключателей, продаваемых ниже. Не пропускает пыль и воду, чтобы предотвратить выхода из строя и продления срока службы выключателя.
    Товар № CBK-COVER2
    $ 0,95


    Крышка кнопочного выключателя с круглой верхней частью
    Защитная крышка кнопочного выключателя с круглой верхней частью для автоматических выключателей, продаваемых ниже. Удерживает пыль, воду, и влага, чтобы предотвратить выхода из строя и продления срока службы выключателя.
    Товар № CBK-COVER3
    $ 0,95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 40 А
    Кнопка выключателя / сброса на 40 А.Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Два винтовых клеммных разъема на задней стороне автоматического выключателя для кольцевых клемм №10. Подходит для диаметра 7/16 дюйма открытие. Включает монтажное оборудование.
    Арт. № CBK-40ST
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 50 А
    Кнопка выключателя / сброса на 50 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды.Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить. Два винтовых клеммных разъема на задней стороне автоматического выключателя для кольцевых клемм №10. Подходит для диаметра 7/16 дюйма открытие. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-50ST
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 60 А
    Кнопка выключателя / сброса на 60 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании.Нажмите, чтобы сбросить. Два винтовых зажима разъемы на задней стороне автоматического выключателя для кольцевых клемм №10. Подходит для диаметра 7/16 дюйма открытие. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-60ST
    $ 11.95


    Автоматический выключатель электрического скутера / велосипеда на 70 А
    Кнопка выключателя / сброса на 70 А. Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды. Кнопка выскакивает при срабатывании. Нажмите, чтобы сбросить.Два винтовых клеммных разъема на задней стороне автоматического выключателя для кольцевых клемм №10. Подходит для диаметра 7/16 дюйма открытие. Включает монтажное оборудование.
    Товар № CBK-70ST
    $ 11.95

    Автоматические выключатели с автоматическим сбросом



    Автоматический выключатель сброса электрического самоката / велосипеда на 30 А Совместим с электрическими скутерами постоянного тока 12 В-72 В и велосипеды.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *