Подходят ли параметры d242 к зарядному устройству.Электрические схемы предоставляются бесплатно. Какие диоды используются в зарядном устройстве. Для схемы «тиристорный термостат»

Схема десульфатации Зарядное устройство устройств предложено Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено на основе схемы однополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампа h2 горит, когда трансформатор подключен к сети. Средний зарядный ток около 1.8 А регулируется регулировкой резистора R3. Ток разряда задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора 21 В (пиковое значение 28 В). Напряжение аккумулятора при номинальном токе зарядки составляет 14 В. Следовательно, ток зарядки аккумулятора возникает только тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превышает напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За один период переменного напряжения формируется один импульс зарядного устройства , затем за время Ti.Аккумулятор разряжен за время Tz = 2Ti. Следовательно, амперметр показывает среднее значение тока зарядного устройства , равное примерно одной трети значения амплитуды всего зарядного устройства и токам разряда. В зарядном устройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимаются и новая обмотка наматывается проводом ПЭВ-2 1,5 мм, состоящим из 74 витков (по 37 витков на каждую катушку). Транзистор V4 установлен на радиаторе с эффективной площадью поверхности около 200 см2.Детали: Диоды VI типа D242A. D243A, D245A. D305, V2 – один или два стабилитрона D814A, V5 типа D226, соединенных последовательно: транзисторы V3 типа KT803A, V4 типа KT803A или KT808A. При настройке …

К схеме «Зарядное устройство для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов»

Многие из нас используют импортные фонари и светильники для освещения в случае отключения электроэнергии. Источником питания в них служат герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроены примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормальной работы.В результате время автономной работы значительно сокращается. Поэтому необходимо использовать более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку аккумулятора. Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентированы на работу совместно с автомобильными аккумуляторами, поэтому их использование для зарядки аккумуляторов малой емкости нецелесообразно. Использование специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, так как цена (y) такой микросхемы иногда в несколько раз превышает цену (y) самой батареи.Автор предлагает свой вариант таких аккумуляторов. Схемы радиолюбительского преобразователя Мощность, выделяемая на эти резисторы, P = R. Isar2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт. Для уменьшения степени нагрева памяти используются два резистора на 15 Ом мощностью 2 Вт, соединенные параллельно. Рассчитываем сопротивление резистора R9: R9 = Урев VT2. R10 / (Изар. Р – Урев ВТ2) = 0,6. 200 / (0,4. 7,5 – 0,6) = 50 Ом. Подбираем резистор с наиболее близким к расчетному сопротивлением 51 Ом.В устройстве используются импортные оксидные конденсаторы. Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Вы можете использовать другое доступное реле, но в этом случае вам придется исправить печатную плату. …

К схеме «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ»

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов обычно состоит из понижающего трансформатора и двухполупериодного выпрямителя, подключенного к его вторичной обмотке. Для установки необходимого тока последовательно с батареей включен мощный реостат.Однако такая конструкция оказывается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другие методы регулирования тока обычно ее значительно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления тока зарядного устройства и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тиристорах с большим зарядным током может достигать 1,5 В. Симистор TC112 и цепи на нем из-за этого сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса SCR не должна превышать + 85 ° C.В таких устройствах необходимо принимать меры по ограничению и стабилизации температуры. Зарядное устройство Относительно простое зарядное устройство, описанное ниже, имеет широкий диапазон регулирования тока – практически от нуля до 10 А – и может использоваться для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов. для цепи на напряжение 12 В.) поставить симисторный стабилизатор опубликованный, с дополнительно введенными маломощными диодами …

Для схемы «Простой термостат»

Для схемы «Держатель телефона»

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройство выполняет функцию удержания телефонной линии («УДЕРЖАТЬ»), что позволяет в течение часа разговора положить трубку на трубку и перейти к параллельному телефонному аппарату.Устройство не перегружает телефонную линию (ЛЛ) и не создает в ней помех. В час срабатывания звонящего абонент слышит музыкальную заставку. Схема устройств удержания телефонной линии приведена на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечивает правильную полярность источника питания устройств независимо от полярности его подключения к ТЛ. Переключатель SF1 подключается к трубке телефонного аппарата (ТА) и замыкается при поднятии трубки (т.е.е. он блокирует кнопку SB1, когда трубка положена). Если вам нужно переключиться на параллельный ТА в течение часа разговора, кратковременно нажмите кнопку SB1. В этом случае срабатывает реле К1 (контакты К1.1 замкнуты, а контакты К1.2 разомкнуты), к ТЛ подключается эквивалентная нагрузка (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которой велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперь вы можете положить трубку на кредл и перейти к параллельному ТА.Падение напряжения на фиктивной нагрузке составляет 17 В. Когда трубка поднимается на параллельном ТА, напряжение в ЛЭП падает до 10 В, реле К1 отключается, и имитатор нагрузки отсоединяется от ЛЭП. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачи не менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты, выдаваемого в ЛЭП, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1) используется микросхема UMC8, в которой «защищены» две мелодии и будильник. Таким образом, контакт 6 («выбор мелодии») соединен с контактом 5. В этом случае первая мелодия проигрывается один раз, а вторая – бесконечно. В качестве SF1 можно использовать микровыключатель MP или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу TA). Кнопка SB1 – КМ1.1, светодиод HL1 – любая из серии AL307. Диоды …

За схему «Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя “безымянное” зарядное устройство для карманного MPEG4 / MP3 / WMA плеера. Конечно, схемы для нее не было, поэтому пришлось нарисовать ее на плате.Нумерация активных элементов на нем (рис. 1) условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Блок преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, блок стабилизации выходного напряжения выполнен на транзисторе VT2 и оптопаре VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания заряда аккумулятора. При осмотре изделия выяснилось, что транзистор VT1 «вышел из строя», а VT2 сломан.Перегорел и резистор R1. На устранение неполадок ушло не более 15 минут. Но при правильном ремонте любого радиоэлектронного изделия, как правило, недостаточно только устранить неисправности, нужно еще выяснить причины их возникновения, чтобы такого не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1NT Как выяснилось, за час работы, причем при отключенной нагрузке и открытом корпусе, транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, прогрелся до температуры примерно 90 °. С.Так как рядом не было более мощных транзисторов, которые могли бы заменить MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой радиатор. Зарядное устройство Приборы показаны на рис. 2. Дюралевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора с помощью «Радиального» токопроводящего клея. Этим же клеем можно приклеить радиатор к плате. С радиатором температура корпуса транзистора упала до 45 …..

К схеме «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

Источник питания Зарядное устройство для малогабаритных элементов БОНДАРЕВ, А.РУКАВИШНИКОВ Москва Малогабаритные элементы SC-21, SC-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, что означает продление срока службы, можно использовать предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Обеспечивает зарядный ток 12 мА, достаточный для «обновления» ячейки через 1,5 … 3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1 подается сетевое напряжение.Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения прибора от сети. На выходе выпрямителя находится сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следует источник , зарядное устройство тока, выполненное на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и индикатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL). Как только напряжение на заряженном элементе поднимется до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации… Цепи таймера для периодического включения нагрузки. Светодиод HL1 загорится и сигнализирует об окончании цикла зарядки. Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно соединенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 – один такой диод, а вместо диодной матрицы – любой диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любым другим, с постоянным прямым напряжением примерно 1.6 В. Конденсатор С1 – бумажный, на номинальное напряжение не менее 400 В, конденсатор оксидный С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не менее 15 В). смонт …

Для схемы «ТЕПЛОВОЙ РЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ»

Бытовая электроника ТИРИСТОРНЫЙ ТЕРМОСТОР Термостат пороговый состоит из приборов (на транзисторах Т1 и Т1). электронное реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блок питания. Датчик температуры представляет собой термистор R5, который включен в задачу подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства.Если окружающая среда имеет требуемую температуру, пороговый транзистор T1 закрыт, а T1 открыт. В этом случае транзистор TZ и тиристор D10 электронного реле закрыты и сетевое напряжение на нагреватель не подается. При понижении температуры среды сопротивление термистора увеличивается, в результате чего повышается напряжение на базе транзистора Т1. Очень мощная схема зарядного устройства. Когда он достигнет порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а Т2 закроется.Это включит транзистор Т3. Возникающее на резисторе R9 напряжение прикладывается между катодом и управляющим электродом тиристора D10 и будет достаточным для его размыкания. Напряжение сети через тиристор и диоды D6-D9 будет подаваться на нагреватель. Когда температура среды достигнет необходимого значения, термостат отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В термостате используется термистор ММТ-4.Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Его обмотка I содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II – 170 витков провода ПЭВ-1 0,4. А. СТОЯНОВ, Загорск …

Для схемы «МЕЖГОРОДНЫЙ БЛОКЕР»

БЛОКЕР МЕЖДУГОРОДНОГО ТЕЛЕФОНА Это устройство предназначено для запрета междугородной связи с телефонного аппарата, который подключен к линии через него. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток 100 150 мкА.При подключении к линии необходимо соблюдать полярность. Устройство работает с АТС напряжением по линии 48-60В. Некоторая сложность схемы связана с тем, что алгоритм работы устройств реализован аппаратно, в отличие от аналогичных устройств, где алгоритм реализован программно с использованием однокристальных компьютеров или микропроцессоров, что не всегда доступно для радиолюбитель. Функциональная схема устройства представлена ​​на рис.1. В исходном состоянии клавиши SW открыты. Через них ТА подключается к линии и может принимать сигнал вызова и набирать номер. Если после снятия трубки первая набранная цифра оказывается индексом междугородного дозвона, в цепи управления срабатывает ожидающий мультивибратор, который замыкает клавиши и разрывает петлю, тем самым отменяя УАТС. Схема регулятора тока Т160 Индекс дальнего выхода может быть любым. На этой схеме указана цифра «8».Время отключения устройства от сети можно установить от долей секунды до 1,5 минут. Принципиальная схема устройств представлена ​​на рис. 2. На элементах DA1, DA2, VD1 … VD3, R2, C1 собран блок питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от некорректного подключения к линии. На транзисторах VT1 … VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии до уровня, необходимого для работы МОП микросхем.Транзисторы в данном случае включены в виде микромощных стабилитронов с напряжением стабилизации 7 … 8 В при токе в несколько микроампер. На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимый кр …

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., Q – номинальная электрическая емкость аккумулятора, Ач.

Классическое автомобильное зарядное устройство состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока используются реостаты с проволочной обмоткой (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах вырабатывается значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток заряда может изменяться от 1 до 15 А с шагом 1 А, представлена ​​на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 – Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и, таким образом, регулирования зарядного тока.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на выводах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ – 10А, устанавливается амперметром. Устройство фиксируется со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тиристором.

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристора VS1.

Можно значительно снизить потери мощности в тринисторе, а, следовательно, повысить КПД зарядного устройства, можно перенести регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме рис.5, регулирующий блок аналогичен использовавшемуся в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и SCR VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы волны тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD5-VD8.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами A, B, V. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, либо состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжение стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242 ÷ Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы отопления площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы сильно нагреются, можно в корпус зарядного устройства установить вентилятор для обдува.

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но может заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это компоненты:

Также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (см. Как паять трансформатор ТС-180-2), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодный мост, крокодилы.Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост нужно закрепить на большом радиаторе. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.

Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к положительной и отрицательной клеммам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и измерьте напряжения мультиметром.Получил следующие результаты:

1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (сетевое напряжение 228 вольт).
2. Напряжение постоянного тока после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

Ссылаясь на схему, подключите понижающий преобразователь и вольтамперметр к диодному мосту DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

Плата преобразователя постоянного тока имеет два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, установите ток короткого замыкания на 6 А. потенциометром тока. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометром напряжения установите выход на 14,5 В.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при обратной полярности может выйти из строя.Для защиты от переполюсовки в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С этой защитой, если при подключении батареи поменять полярность, ток не будет течь. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.

В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки.В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет соединить параллельно. Для нашего зарядного устройства диоды с током не менее 15 А.

Следует учитывать, что в таких сборках катод соединяется с корпусом, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изоляционную прокладку.

Необходимо заново настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах.Для этого с помощью потенциометра напряжения на плате преобразователя постоянного тока в постоянный установите значение 14,5 В, измеренное с помощью мультиметра, непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тканью, смоченной раствором пищевой соды, затем просушите. Выкрутите пробки и проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Мусор и грязь не должны попадать внутрь аккумулятора. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо вентилироваться.

Подсоедините аккумулятор к зарядному устройству и включите прибор в сеть. Во время зарядки напряжение будет постепенно повышаться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Самодельное простое зарядное устройство. Современные автоматические зарядные устройства своими руками для автомобильного аккумулятора. Схема автоматического отключения

!
Сегодня мы рассмотрим 3 простые схемы зарядных устройств, которые можно использовать для зарядки самых разных аккумуляторов.

Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев. Но зарядное штука стационарная, а не портативная, поэтому решающим фактором является КПД, так что единственный минус показанных схем – нужен большой радиатор охлаждения, а в остальном все нормально. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, поскольку обладают неоспоримыми преимуществами: простотой, дешевизной, не «стеснительностью» к сети (как в случае с импульсными схемами) и высокой повторяемостью.

Рассмотрим первую схему:

Микросхема обязательно устанавливается на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, оно немного меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы LM317.Необходимо помнить, что микросхема LM317 может рассеивать максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также необходимо учитывать тот факт, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.

Зарядка происходит при стабильном напряжении, а сила тока не может превышать порогового значения. Такую схему можно использовать даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на выходе ничего страшного не произойдет, просто идет лимит тока и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшая, схема в этом режиме может работать бесконечно долго. долгое время.

Вторая схема Это мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, построен на основе первого варианта.

Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Отрегулируйте выходное напряжение с помощью того же быстродействующего резистора.

Теперь рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. С увеличением выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным, и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать через открытый транзистор.

Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема работает на больших токах.
Для зарядки аккумуляторов вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение заряда и все. Максимальный ток заряда ограничен 10 ампер, так как заряд аккумулятора будет падать. Схема короткого замыкания не боится, ток будет ограничен до CW. Как и в случае с первой схемой, при хорошем охлаждении устройство сможет дольше переносить такой режим работы.
Ну а теперь несколько тестов:

Это зарядное устройство, которое я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но они также могут заряжать другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. широко. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это эти компоненты:

Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как разогнать трансформатор ТС-180-2 Смотри Б), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы.Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.

Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Продал конденсатор на плюсовой и минусовой выводы диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения.Получил следующие результаты:

1. Напряжение переменного тока на outlook outlook 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 Вольт (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя.Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при зарядке будет протекать длительный ток.

В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить.Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.

Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть установлен 14.5 вольт измеряется мультиметром прямо на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть.Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при падении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Зарядное устройство (память) для аккумулятора нужно каждому автомобилисту, но оно стоит немало, и регулярные профилактические поездки в автосервис не выходят. Обслуживание батареи в сотню требует времени и денег. К тому же на разряженном аккумуляторе до сервисного обслуживания еще нужно добраться.Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Маленькая теория батарей

Любая батарея (АКБ) – это двигатель энергии. Когда на него подается напряжение, энергия накапливается благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит обратный процесс: обратное химическое изменение создает напряжение на выводах устройства, ток течет через нагрузку.Таким образом, чтобы получить напряжение от аккумулятора, его сначала нужно «поставить», то есть зарядить аккумулятор.

Практически в любой машине есть собственный генератор, который при работающем двигателе обеспечивает питание бортового оборудования и заряжает аккумулятор, восполняя энергию, затрачиваемую на запуск двигателя. Но в некоторых случаях (частый или сильный запуск двигателя, непродолжительные поездки и т. Д.) Энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, аккумулятор постепенно разряжается. Выход из созданного положения – это зарядка внешнего зарядного устройства.

Как узнать состояние аккумулятора

Чтобы принять решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится ACB. Самый простой вариант – «крутить / не крутить» – при этом неудачный. Если аккумулятор “не крутится” например утром в гараже, то вообще никуда не поедешь. Состояние “не крутится” критическое, а последствия для аккума могут быть печальными.

Оптимальным и надежным методом проверки состояния АКБ является измерение напряжения на ней обычным тестером.При температуре воздуха около 20 градусов градус заряда На клеммах отключенных от нагрузки (!) АКБ выглядит следующим образом:

• 12,6 … 12,7 В – полностью заряжен;
• 12,3 … 12,4 дюйма – 75%;
• 12,0 … 12,1 Б – 50%;
• 11,8 … 11,9 дюйма – 25%;
• 11,6 … 11,7 В – в разряженном состоянии;
• ниже 11,6 В – глубокий разряд.

Следует отметить, что напряжение 10,6 вольт – критично. Если опускается ниже, значит выходит из строя “автомобильный аккумулятор” (особенно не слушающий).

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильного аккумулятора – постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

Самодельная зарядка для аккумуляторов

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого необходимо иметь начальные знания в области электротехники и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная.С помощью этой памяти можно качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической емкостью от 10 до 120 а / ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранных на диодах VD2-VD5. Зарядный ток осуществляется переключателями С2-С5, с помощью которых конденсаторы С1-С4 подключаются к цепи питания трансформатора. Из-за многократного «веса» каждого переключателя различные комбинации позволяют ступенчато регулировать зарядный ток в пределах 1-15 А с шагом 1 А.Этого достаточно для выбора оптимального зарядного тока.

Например, если требуется ток 5 А, то вам нужно будет включить тумблер S4 и S2. На замкнутые S5, S3 и S2 будет подано количество 11 А. Для контроля напряжения на АКБ подает вольтметр ПУ1, затем зарядный ток с помощью амперметра РА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельные. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22-24 при силе тока до 10-15 А.. Вместо VD2-VD5 для D214 или D242 подходят любые выпрямительные диоды, выдерживающие постоянный ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Их следует устанавливать через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеивания не менее 300 см.

Конденсаторы C2-C5 обязательно должны быть неполярными бумажными с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, например, MBCH, KBG-MN, MBGO, IBD, IBM, IBGC. Такие конденсаторы кубической формы широко применялись в качестве фазовращателей для электродвигателей бытовой техники.Как и ПУ1, вольтметр постоянного тока типа М5-2 с пределом измерения 30 В. PA1 – амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема простая, если собрать из исправные части, он не нуждается в этом в установлении. Это устройство подходит для зарядки аккумуляторных батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет разным. Поэтому ориентироваться в токах зарядки придется по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По данной схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но возможно в повторении и также не содержит дефицитных деталей.С его помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы емкостью до 120 а / ч, ток заряда плавно регулируется.

Заряд АКБ осуществляется импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки, в этой конструкции есть переключатель режима, когда ток зарядки включается дважды.

Режим зарядки контролируется визуально по направлению RA1. Резистор R1 самодельный, из нихрома или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 – индикаторная. На ее место можно поставить любую малогабаритную индикаторную лампу с напряжением 24-36 В.

Понижающий трансформатор можно применить с выходным напряжением по вторичной обмотке 18-24 при токе до 15 А. Если это сделал соответствующий прибор. под рукой не получится, это можно сделать от любого сетевого трансформатора мощностью 250-300 Вт. Для этого с трансформатором осветляют все обмотки, кроме сети, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом сечением 6 мм.кв. Количество витков в обмотке – 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами in-N. Устанавливается на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. Электроустановка устройства производится проводами минимальной длины и сечением не менее 4 мм. кв. Вместо VD1 любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающим током не менее 200 мА.

Установлен прибор для калибровки амперметра РА1.Сделать это можно, подключив несколько ламп на 12 В общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по исправному эталонному амперметру.

От компьютерного блока

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, вам понадобится штатный блок питания от старого компьютера ATH и знания радиотехники. Но зато характеристики устройства будут приличными. С его помощью заряжают аккумулятор до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда.Единственное условие – БП желательно на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками от блока питания компьютера Придется собрать схему, изображенную на рисунке.

Пошаговое необходимое для доработки операции Будет выглядеть так:

1. Перекусите все провода силовых шин, кроме желтого и черного.
2. Совместить желтый и отдельный черный провода между собой – это будет соответственно «+» и «-» памяти (см. Схему).
3. Выходи все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
4. Установить на крышке БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм – это органы регулировки напряжения и тока заряда соответственно.
5. Приставка для сборки по схеме, изображенной на рисунке выше.

Если установка произведена правильно, то доработка завершена. Осталось оснастить новый голос вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использование любых переменных и постоянных резисторов, кроме токовых (снизу по схеме номиналом 0,1 Ом). Его рассеиваемая мощность составляет не менее 10 Вт. Этот резистор можно сделать своими руками из нихромового или медного провода соответствующей длины, а реально найти и приготовить, например, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или С5-16МВ. резистор. Другой вариант – два резистора 5WR2J, включенные параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питания ПК или телевизоров.

Что нужно знать при зарядке аккумулятора

При зарядке автомобильного аккумулятора важно соблюдать ряд правил. Поможет продлить время автономной работы и сохранить здоровье:

Уточняется вопрос создания простого зарядного устройства для аккумулятора своими руками. Все довольно просто, остается запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Разбор более 11 схем для изготовления дома своими руками, новые схемы 2017 и 2018, как собрать принципиальную схему за час.

ТЕСТ:

1. Каковы основные причины, по которым автомобильный аккумулятор разряжается в дороге?

А) автомобилист вышел из автомобиля и забыл выключить фары.

В) аккумулятор слишком греется под воздействием солнечных лучей.

1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если машину долго не использовать (стоит в гараже без запуска)?

А) с дежурным простой аккумулятор выйдет из строя.

B) Нет, аккумулятор не испортится, нужно будет только зарядить и он снова заработает.

1. Какой источник тока используется для зарядки аккумулятора?

А) Вариант только один – сеть напряжением 220 вольт.

В) сеть на 180 вольт.

1. Обязательно снимать аккум при подключении самодельного устройства?

А) Аккумулятор рекомендуется демонтировать с установленного места, иначе существует риск повредить электронику из-за поступления большого напряжения.

В) снимать аккумулятор с установленного места не нужно.

1. Если при подключении памяти перепутать “минус” и “плюс”, то батарея выйдет из строя?

A) Да, при неправильном подключении оборудование повреждено.

Б) Зарядное устройство просто не включится, нужно будет переставить нужные контакты в нужные места.

Ответы:

1. А) Отсутствие фар при остановке и минусовая температура – самые частые причины разряда аккумулятора в дороге.
2. А) Акб выходит из строя, если на простую машину заряжать не надо.
3. А) для подзарядки сети напряжением 220 В.
4. А) Нежелательно заряжать аккумулятор самодельным устройством, если он не снят с машины.
5. А) не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат переборщит.

Аккумулятор На автомобиле требуется периодическая зарядка. Причины разряда могут быть разными – начиная от фар, которые хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур зимой на улице.Для питания АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такой прибор в большом количестве представлен в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупать, то Zause можно сделать самому в домашних условиях. Также существует большое количество схем – их желательно проработать, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначено для передачи электрического тока заданного напряжения непосредственно на Акб.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

1. Будут ли приняты дополнительные меры перед началом зарядки аккумулятора в автомобиле? – Да, клеммы нужно будет почистить, так как в процессе эксплуатации появляются кислотные отложения. Контакты Очищать надо очень хорошо, чтобы ток без затруднений шел на аккум. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже стоит удалить.
2. Чем протирать клеммы зарядного устройства? – Специализированный инструмент можно купить в магазине или приготовить самостоятельно.В качестве самостоятельного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и смешиваются. Это отличный вариант для обработки любых поверхностей. Когда кислота попадет в контакт с содой, то произойдет реакция и автомобилист ее обязательно заметит. Это место нужно будет тщательно протереть, чтобы избавиться от всех кислот. Если клеммы ранее были обработаны смазкой, то ее удаляют любой чистой тканью.
3. Если на АКБ есть крышки, то нужно перед началом зарядки открыть? – Если крышки есть на корпусе, их обязательно снимают.
4. С какой стати нужно откручивать крышки с аккумулятором? – Необходимо, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, не выходили из корпуса.
5. Нужно ли обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторе? – Это делается обязательно. Если уровень ниже необходимого, то нужно долить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – тарелки должны быть полностью залиты жидкостью.

Еще важно знать: 3 нюанса эксплуатации

Ведение дома по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Объясняется это тем, что в закупочный блок встроены функции Помогающие в работе. Их сложно установить на собранный в домашних условиях прибор, поэтому при эксплуатации придется придерживаться нескольких правил.

1. Зарядное устройство, собранное своими руками, при зарядке АКБ не выключится.Именно поэтому необходимо периодически контролировать оборудование и подключать к нему мультиметр – Для контроля заряда.
2. Надо быть очень аккуратным, чтобы не путать “плюс” и “минус”, иначе зарядное устройство решетка.
3. Оборудование должно быть выключено при подключении к зарядному устройству .

Выполняя эти простые правила, получается правильно произвести обратную связь AKB и предотвратить неприятные последствия.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности собрать своими руками Молитесь Вот обратите внимание на следующих производителей:

1. Стек.
2. Эхолот.
3. Hyundai.

Как избежать 2 ошибок при зарядке АКБ

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно сфокусировать аккумулятор . на машине.

1. Напрямую к шлейфу аккумулятор Подключаться запрещено. Для этого предназначены зарядные устройства.
2. Даже прибор Сделан качественно и из хороших материалов, все равно нужно периодически наблюдать за процессом. зарядка Чтоб бед не было.

Выполнение несложных правил обеспечит надежную работу самостоятельно изготовленного оборудования. Следить за агрегатом намного проще, чем потратившись на комплектующие для ремонта.

Самая простая зарядка для АКБ

Схема 100% рабочей памяти по 12 вольт

Посмотрите картинку на схеме Zause На 12 В. Оборудование предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 14.5 вольт. Максимальный ток, получаемый при зарядке, составляет 6 А. Но устройство подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, так как напряжение и выходной ток можно регулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на Aliexpress.com.

Необходимые компоненты:

1. DC-DC понижающий преобразователь.
2. Амперметр.
3. Диодный мост КСРС 5010.
4. Хабы 2200 мкФ на 50 вольт.
Трансформатор
5. ТК 180-2.
6. Автоматические выключатели.
7. Разъем для подключения к сети.
8. Крокодилы для подключения клемм.
9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор Используется любой, на свое усмотрение, главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при токе зарядки 6 А). На оборудование необходимо установить толстые и короткие провода. Диодный мост закреплен на большом радиаторе.

Посмотрите на схему зарядного устройства Dawn 2.. Он состоит из оригинальной головы . Освоив данную схему, вы самостоятельно создадите качественную копию, не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрытый корпусом для защиты электроники от влаги и воздействия плохих погодных условий. К основанию корпуса необходимо подключить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, которая будет стабилизировать заряд и управлять тиристорами и клеммами.

1 схема умной памяти

Посмотрите на фото схема разведки зарядное устройство . Устройство необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам емкостью 45 ампер в час и более. Подключайте такой тип устройства не только к батареям, которые используются ежедневно, но и к дежурным или в резерве. Это довольно бюджетный вариант оборудования. В нем нет индикатора , И микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если есть необходимый опыт, трансформатор это сделает.Не нужно устанавливать также звуковые сигналы оповещения – если батарея будет подключена неправильно, световой индикатор разряда оповестит об ошибке. Надо поставить импульсный блок питания на 12 вольт – 10 ампер.

1 схема промышленной памяти

Посмотрите на производственную схему зарядное устройство От аппаратуры Барс 8а. Применяются трансформаторы с одной силовой обмоткой на 16 вольт, добавляются несколько диодов ВД-7 и ВД-8.Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя из одной обмотки.

1 схема инвертора

Посмотрите на картинку схемы зарядного устройства инверторного типа. Это устройство перед началом зарядки разряжает аккумулятор до 10,5 вольт. Ток используется со значением C / 20: «C» обозначает емкость установленной батареи. После этого процесс Напряжение повышается до 14,5 вольт с помощью цикла разряд-заряд. Соотношение заряда и разряда десять к одному.

1 Электроника Электроника

1 схема мощной памяти

Посмотрите на фото мощное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Аппарат применяется для кислоты Акб, имеющей высокую емкость. Устройство легко заряжает автомобильный аккумулятор емкостью 120 А. Выходное напряжение Устройство настраивается самостоятельно. Он колеблется от 0 до 24 вольт. Схема Примечателен тем, что в нем установлено немного компонентов, но не требует дополнительных настроек.

Многие могли увидеть советское зарядное устройство . Он похож на небольшую металлическую коробку и может показаться очень ненадежным. Но это совсем не так. Главное отличие советского образца от современных моделей – надежность. Оборудование имеет конструктивную силу. В том случае, если к старому устройству подключить электронный контроллер, то зарядное устройство получается оживить. Но если под рукой такой вещи нет, но есть желание собрать, необходимо изучить схему.

К характеристикам В их оснащение входят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых оказывается быстро заряжаться даже при сильной разрядке. аккумулятор. Многие современные устройства не смогут повторить этот эффект.

Электрон 3м

За час: 2 схемы зарядки своими руками

Простые схемы

1 простейшая схема автоматической памяти для АКБ авто

Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного питомца из-за отсутствия заряда аккумулятора? Конечно, если это происшествие произошло в гараже возле зарядного устройства или рядом находится друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже, если ни первый, ни второй вариант вы не реализуете, особенно от этого страдают автолюбители, которые не имеют возможности обзавестись дорогостоящей заводской зарядкой. Но и в этом случае можно найти выход, если своими руками изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Достоинства и недостатки самодельного устройства

Главное достоинство самодельного зарядного устройства – это невысокая стоимость, даже при отсутствии всех необходимых запчастей экономия будет ощутимой.Также весомым преимуществом является возможность использования ненужных устройств и устройств в качестве исходных материалов для самодельной памяти.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов можно отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно выключиться при достижении максимального заряда, поэтому придется контролировать этот процесс или дополнять изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры прибора

Как вам хорошо известно, вся автомобильная сеть питается от низкого напряжения постоянного тока 12 В, но уровень заряда автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15 В.Ток заряда на выходе устройства должен составлять около 10% от емкости блока питания. Если сила тока меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлится намного дольше. Поэтому при выборе элементов для зарядного устройства следует отталкиваться от параметров работы конкретной модели свинцового акб и сети, к которой он будет подключаться.

Что нужно для памяти?

Конструктивное зарядное устройство включает в себя такие позиции:

Если вы собираетесь заряжать аккумулятор, то можете использовать только первые три предмета, так будет удобнее для постоянного использования, по крайней мере, устройства управления. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, нужно убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первое, что должно соответствовать – это трансформатор зарядного устройства.

Если трансформатор не подходит

Не всегда в гараже или дома встретишь именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В, а на выходных выдавать клеммы 13-15В.Большинство используемых в быту моделей действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы исправить это, вам нужно будет сделать новую второстепенную.

Сначала пересчитаем коэффициент трансформации по формуле: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,

N 1 и N 2 – количество витков в первичной и вторичной обмотках соответственно.

Например, электрическая машина используется в качестве источника питания 42 В, а вы хотите получить 14 В для зарядного устройства. Следовательно, нужно на 480 витков на первичной обмотке сделать 31 виток на вторичной обмотке зарядного устройства.Этого можно добиться, уменьшив количество витков, удалив слишком много витков или намотав новый. Но первый вариант подходит не всегда, так как секция обмотки трансформатора может не выдерживать силу тока при меньшем количестве витков.

U 1 * i 1 = u 2 * i 2,

Где U 1 и U 2 – напряжение на первичной и вторичной обмотках, I 1 и I 2 – ток, протекающий в первичной и вторичной обмотках.

Как видите, с уменьшением количества витков и напряжений на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально увеличится.Как правило, запас в сечении отсутствует, поэтому после определения силы тока под ним из таблицы таблицы выбирается новый проводник:

Таблица: Выбор раздела в зависимости от текущего тока

Если текущее значение тока на выходе зарядного устройства превышает желаемые 10% от емкости АКБ, в цепочку обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого пропорциональна избыточному току .

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся комплектующих и параметров аккумулятора сборка памяти будет существенно отличаться. В данном примере технология изготовления включает такие этапы:

Но вас должны отпугнуть параметры вашей электрической машины. Поэтому при необходимости снимите ненужные обмотки или сделайте из них выводы (если есть), заверните вторичную (если имеющаяся не дает нужного уровня напряжения в памяти).

на вторичных выводах 9 и 9 ‘.

• К выводам 2 и 2 ‘припаять выводы сетевого шнура.
  Рис. 8: Подключите шнур питания
• Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. Из-за интенсивного тепловыделения из-за больших заряженных токов на радиаторе устанавливаются полупроводниковые приборы.
  Рис.9: Диодная сборка
• Подключите перемычку к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10 ‘.Собраны основные элементы зарядного устройства.
  Рис.10: Подключите 10 выводов к диодному мосту
• Между выходом диодного моста и выводами аккумуляторной батареи установить амперметр с пределом измерения до 15 А.
  Рис. 11: Подключить амперметр
• В цепочку амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или выключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят вам изменить срок действия зарядного тока. Рис.13: Подключение вольтметра

Для защиты зарядного устройства как от сети, так и от свинцового аккумулятора необходимо установить два предохранителя.В рассматриваемом примере стороны высокого напряжения зарядного устройства используется предохранитель на 0,5 А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10а.

Если у вас есть регулятор тока зарядного устройства, вам следует начинать зарядку с минимального значения на амперметре и плавно увеличивать его до желаемого значения. При накоплении достаточного заряда в аккумуляторе амперметр покажет около 1А, после чего можно смело отключать зарядное устройство от сети и использовать аккумулятор для этой цели.

Видео по теме

Зарядное устройство на 10 ампер своими руками. Изготовление зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но их можно заряжать и другими аккумуляторами, например литий-ионными, так как выходное напряжение и выходной ток могут регулироваться в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были приобретены на сайте AliExpress.

Эти компоненты:

Также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (см. Как распаивать трансформатор ТС-180-2), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодный мост, крокодилы. Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно собрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например, Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо установить на большой радиатор. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.

Зарядное устройство в сборе

Подключить шнур с вилкой питания и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Припаяйте конденсатор к положительной и отрицательной клеммам диодного моста.

Подключить трансформатор к сети 220 вольт и измерить напряжение мультиметром. Получил следующие результаты:

1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (напряжение в сети 228 вольт).
2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

На основе схемы подключить понижающий преобразователь и мультиметр с диодным мостом DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На плате преобразователя постоянного тока установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, с помощью потенциометра тока установите ток короткого замыкания на 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход на 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при реверсе может выйти из строя. Для защиты от обратной полярности в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если поменять полярность при подключении АКБ, ток не потечет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.

В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные матрицы. В этой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет распараллелить. К нашему зарядному устройству подходят диоды с током не менее 15 А.

Следует учитывать, что в таких сборках катод подключается к корпусу, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате преобразователя постоянного тока должен быть установлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной содовым раствором, затем просушите. Снимите пробки и проверьте уровень электролита; при необходимости долить дистиллированную воду.Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Никакой мусор или грязь не должны попадать в аккумулятор. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и подключите устройство к сети. Во время заряда напряжение будет постепенно увеличиваться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Здравствуйте, ув. читатель блога “Моя лаборатория радиолюбителей”.«

В сегодняшней статье мы поговорим о давно «включенной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
– Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
– Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить срок службы аккумулятора
– Устройство Схема собрана из наличных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
– И последний плюс – простота повторения, что даст возможность повторить ее как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу авто, совершенно не имеющему знаний в области радиотехники, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63V

R1 = 6,8к – 0.25W
R2 = 300 – 0,25W
R3 = 3,3k – 0,25W
R4 = 110 – 0,25W
R5 = 15k – 0,25W
R6 = 50 – 0,25W
R7 = 150 – 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107 , КТ502
ВТ2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазово-импульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор на 55 А следует заряжать током 5,5 А. Поэтому желательно на выходе перед выводами зарядного устройства поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше, увеличьте R7 до 200 Ом.

Также не стоит забывать, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо размещать на радиаторах через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на токи нужные для выхода, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам будет достаточно.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить свой или, который, помимо защиты от обратной полярности, защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5 В.
Ну в принципе мы рассмотрели схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрал Сергей

Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки аккумуляторов любого типа рекомендую

Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в Контактах или Одноклассниках, также вы можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в колонке справа

Не хотите углубляться в рутину электроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За разумную цену можно купить довольно качественные зарядные устройства

Зарядное устройство простое со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжается.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от обратной полярности. Идеально подходит для зарядки аккумулятора Moto емкостью до 20А \ час, аккумулятор на 9А \ час заряжается за 7 часов, 20А \ час за 16 часов. Стоимость зарядного устройства составляет 403 рубля, доставка бесплатна

Зарядное устройство данного типа способно автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельный заряд до 100%.
На передней панели расположены два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественный аппарат для домашнего использования, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк количество заказов 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать евровилку

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24 В с током до 10 А и пиковым током 12 А. Возможность зарядки гелиевых аккумуляторов и CA \ CA. Технология зарядки как в предыдущей в три этапа. Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом, так и в ручном режиме. На панели есть ЖК-индикатор, показывающий напряжение, ток заряда и процент заряда.

Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и запустить его уже невозможно, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала мотора.В этом случае вы можете «засветиться» от другого хозяина машины, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специализированного зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и вам не придется использовать их очень часто. Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Самодельный прибор

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч сила тока должна составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретной батареи. Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство.Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

Трансформатор. Нам подойдет любой старый или купленный на рынке прибор общей мощностью около 150 Вт, больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Хорошо, если напряжение на его выходных обмотках 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашей части. Если нет необходимой вторичной обмотки, то необходимо будет перемотать трансформатор на другое выходное напряжение.Для этого:

Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

Нам также понадобятся:

Подготовив все материалы, можно переходить к процессу сборки самой автомобильной памяти.

Монтажная техника

Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

1. Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
   
2. Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

3. Медной проволокой соединяем выводы 9 и 9 ’.
   
4. На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
   
5. Выводы 10 и 10 ’подключены к диодному мосту.
6. Между выводами 1 и 1 ’устанавливаем перемычку.
   
7. К контактам 2 и 2 ’при помощи паяльника присоединяем шнур питания с вилкой.
8. В первичной цепи подключаем предохранитель на 0,5 А, 10 ампер соответственно к вторичной.
9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Закрепляем один конец, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, при этом сопротивление изменится и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
10. Изолируем все соединения термоусадочной или изолентой и кладем прибор в корпус. Это необходимо во избежание поражения электрическим током.
11. Устанавливаем на конце провода подвижный контакт, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, нужно выставить нужное значение тока для своего аккумулятора (0,1 его емкости).
12. Во время зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, сам уменьшится, и когда он достигнет 1 ампера, можно сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как при зарядке оно будет немного выше реальных значений.

Первый пуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность – либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

Данная схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора имеет один большой недостаток – она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Хороший образец готового продукта

Условия использования

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс – категорически запрещается проверять память «на искру».

Привет всем, я сделал много схем зарядных устройств для самых разных аккумуляторов для своей практики, но недавно я заметил, что, несмотря на огромную базу данных схем в Интернете, люди хотят видеть простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов по очень доступной цене. компонентов, поэтому я решил воплотить эту идею в жизнь.

Эту схему убрали из радиожурнала, ставшего очень популярным в последнее время, по сути это тиристорный регулятор напряжения, многие, наверное, осудят мое решение использовать эту схему, потому что в ней нет регулятора тока, защиты и много других плюшек, которые оснащены современными зарядными устройствами.

Вы, конечно, правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мной много раз, и оказалась лучшей.

Итак, о схеме; отличается от обычных линейных схем, обратите внимание на транзисторы Q1 и Q2, на их основе собран генератор импульсов, то есть аккумулятор существенно заряжается импульсами тока, в этом можно убедиться, подключив осциллограф, в таком режиме работы есть много преимуществ.

Первая из них заключается в том, что силовой элемент схемы работает не в линейном, а в ключевом режиме, поэтому будет меньше нагреваться, и даже импульсная зарядка может пригодиться для консультации АКБ, а значит такая зарядка по идее может восстановить время автономной работы.

Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например наши КТ 361 и КТ 315.
Выходной ток может достигать 10 ампер, поэтому с его помощью есть возможность эффективно заряжать аккумуляторы емкостью до 100 ампер / час.

Нужен диодный мост с запасом, советую использовать диоды на 15-20 ампер, готовую сборку ставлю на 30 ампер.
Сетевой понижающий трансформатор должен обеспечивать выходное напряжение не менее 15 или 16 вольт и соответствующий ток.

Здесь важно помнить – эффективный ток заряда для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет десятую часть емкости аккумулятора, например, для аккумулятора на 60 ампер / час, эффективный ток заряда должен быть около 6 ампер и т. Д. .

В моем варианте использовался готовый трансформатор от источника бесперебойного питания, для меня это хороший вариант. Мне повезло и обмотки трансформатора были медными, а не алюминиевыми, как в случае с бюджетными ИБП.

Покопавшись в старом хламе, мне удалось найти только один тиристор, но, к сожалению, он оказался неработающим, теоретически можно собрать аналог тиристора, но я решил использовать обычный транзистор типа Империя MJE13009 и все нормально работало.

переделан на транзистор

Печатная плата получилась довольно компактной, кстати, исходный файл платы доступен для скачивания в конце статьи. На радиаторе установлены транзисторы
и диодный мост, также желательно дополнить конструкцию кулером.

И на индикаторы ставились циферблатные, амперметр на 1 ампер, но после замены шунта стал показывать ток до 10 ампер, вольтметр на 15 вольт.

Хотел собрать все это дело в корпусе из блока питания компьютера, но сейчас работаю над несколькими проектами и времени просто нет, но в будущем обязательно сделаю корпус.

Выходное напряжение регулируется от чистого нуля. Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов следующий, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся выходного напряжения 14 и 14,4 вольт на выходе.

Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, потом подключаем зарядку к аккумулятору, не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

По мере зарядки аккумулятора ток будет уменьшаться и в конце процесса значение будет близко к нулю, это можно считать завершенным.

Плохо то, что схема лишена защиты от коротких замыканий, спасает только предохранитель, тоже нет функции защиты от обратной полярности блока питания, но все это можно добавить позже, было бы желание))).

Popular

Устройство для автоматической тренировки аккумуляторов.Зарядное устройство автомобильное автоматическое

Метод основан на восстановлении аккумуляторов «несимметричным» током. При этом соотношение тока заряда и разряда было выбрано 10: 1 (лучший вариант). Этот режим позволяет легко восстановить сульфатированные аккумуляторы, а также провести профилактическую процедуру с исправным аккумулятором.

Для восстановительных и тренировочных аккумуляторов лучше всего установить импульсный ток заряда на 5 А. В этом случае ток разряда будет около 0.5 А. В первую очередь определяется величиной сопротивления резистора R4. Схема построена таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, в момент, когда напряжение на выходе устройства превышает уровень потенциала на аккумуляторе. Во время другого полупериода диоды VD1, VD2 выключаются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока регулируется переменным резистором R2 с помощью аналогового амперметра.Учитывая, что при зарядке часть тока также протекает через сопротивление R4 (10%), то показание амперметра должно быть 1,8 А (для импульсного зарядного тока в районе 5 А), так как аналоговый амперметр показывает среднее значение тока в течение определенного периода времени, а заряд происходит в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разорвет цепь подключения аккумулятора.

Реле К1 взял старый советский типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В, последовательно с обмоткой включал ограничивающее сопротивление. Для этой схемы подойдет практически любой трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке около 22-25 В.

Технология восстановления автомобильных аккумуляторов переменным током позволяет быстро снизить внутреннее сопротивление практически до заводского уровня при минимальном нагреве электролита.Положительный полупериод тока полностью используется при зарядке автомобильных аккумуляторов с минимальной рабочей сульфатацией, когда мощность является импульсным током, заряда достаточно для восстановления пластин аккумулятора.

При восстановлении АКБ при длительной эксплуатации рекомендуется использовать оба полупериода переменного тока в соизмеримых количествах: при зарядном токе 0,05С (С – емкость) ток разряда выбирается в диапазоне 1/10 -1/20 отток заряда.Временной интервал зарядного тока не должен быть более 5 мс, поскольку процесс восстановления должен происходить при максимальном уровне напряжения положительной части синусоиды, при котором энергии импульса достаточно для химического перехода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся остаток SO4 увеличивает плотность электролита до тех пор, пока не будут восстановлены все кристаллы сульфата свинца, а напряжение на батарее увеличится из-за продолжающегося электролиза.

При зарядке и восстановлении необходимо использовать максимальную амплитуду тока при минимальной его продолжительности.Крутой передний фронт импульса тока плавит кристаллы сульфата, когда другие методы не дают ощутимых результатов. Время между зарядкой и разрядкой также требуется для охлаждения пластин и рекомбинации электронов в кислотном электролите. Плавное падение тока во второй полуволне синусоиды создает необходимые условия для торможения электронов при переходе тока в отрицательную полуволну синусоиды через нулевую точку. Для создания необходимых условий используется схема регулирования тока тиристор-диод.Тиристор при переключении генерирует довольно крутой передний фронт тока и практически не нагревается при работе, в отличие от возможного транзисторного варианта. Синхронизация импульса зарядного тока с напряжением питания снижает вероятность помех.

Момент повышения уровня напряжения на батареях контролируется добавлением отрицательной обратной связи по напряжению от батареи к ожидающему мультивибратору на микросхеме таймера DA1.В конструкции также используется датчик температуры для защиты основных силовых компонентов от перегрева. Регулятор заряда позволяет установить ток восстановления первого уровня, исходя из параметров емкости аккумулятора. Средний ток заряда контролируется аналоговым амперметром с линейной шкалой и внутренним шунтом. При его отображении токи суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока будут занижены.

Не следует подавать на аккумулятор длительное время только отрицательную полуволну тока – это приводит к разрядке аккумулятора с изменением полярности пластин.Заряженный аккумулятор всегда саморазряжается из-за разной плотности верхнего и нижнего уровней электролита в банке и других факторов.

Принципиальная схема включает ожидающий мультивибратор – генератор синхронизированных импульсов на широко распространенном таймере КР1006ВИ1, усилитель амплитуды импульса тока на биполярном транзисторе VT1, датчик температуры и усилитель напряжения отрицательной обратной связи на VT2. поступает от двухполупериодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и через резисторный делитель напряжения R13, R14 на второй вход нижнего компаратора микросборки DA1.

Частота импульсов ожидающего мультивибратора определяется параметрами резисторов R1, R2 и емкостью C1. В начальный момент на третьем выходе DA1 имеется напряжение высокого уровня при отсутствии напряжения на втором входе DA1 выше 1/3 U p, после его появления срабатывает микросборка с порогом, установленным резистором R14, импульс формируется на выходе с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора переменного сопротивления R2, ​​является временем зарядки конденсатора С1.Резистор R1 устанавливает минимальную длительность выходного импульса. Пятый вывод микросборки имеет прямой доступ к точке 2/3 U n внутреннего делителя напряжения. При повышении напряжения на аккумуляторах в конце заряда биполярный транзистор VT2 цепи отрицательной обратной связи и напряжение на пятом выводе DA1 падает, при сокращении длительности импульса время работы открытого тиристора падает . Импульс с третьего вывода таймера через резистор R5 следует на вход усилителя на VT1.

Усиленный импульс через оптопару поступает на управляющий электрод тиристора, тиристор открывается и подает в цепь восстановления автомобильного аккумулятора двухполупериодный импульс зарядного тока с длительностью, зависящей от положения ползунка переменного сопротивления R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от возможных перегрузок. Температура силовых компонентов контролируется термистором R11, установленным в делителе цепи отрицательной обратной связи. С повышением температуры сопротивления термистора также падает шунтирование пятого вывода микросхемы транзистором VT2, падает длительность импульса – ток тоже.

Питание таймера в схеме стабилизировано стабилитроном VD1. Электронная конструкция питается от вторичной обмотки трансформатора через VD2-VD4, пульсации сглаживаются емкостью C3. Тиристор питается от двухполупериодного пульсирующего напряжения и выполняет функцию переключателя с регулируемым временем включения положительных импульсов тока, отрицательный импульс поступает на автомобильный аккумулятор от полуволнового выпрямителя VD5.

В гелевых батареях нет газа – гелия, в них электролит просто в виде геля.Следовательно, не нужно опасаться разгерметизации, необслуживаемые аккумуляторы данного типа можно легко вскрыть, при условии, что они не заряжаются и напряжение на них упало ниже 10 В.

В гелевых батареях всегда присутствует электролит на основе воды, который является типичным расходным материалом для аккумуляторов, поскольку при восстановлении электролизом он распадается на гидроксильную группу и водород. А утечку легчайшего элемента в окружающий воздух остановить практически невозможно, потому что водород просачивается через резиновые колпачки клапанов, расположенные под внешней пластиковой крышкой.

Для восстановления гелевого аккумулятора необходимо оторвать приклеенную верхнюю крышку и вытащить все колпачки клапанов. Необходимо добавить совсем немного воды – залитая жидкость впитается фильтровальной бумагой, поэтому через полчаса проверьте, сколько дистиллированной воды осталось в каждой секции батареи. Его уровень должен немного закрывать поверхность тарелок, поэтому рекомендуется откачивать лишнюю воду с помощью резиновой груши.

Для этого закрываем все аккумуляторные отсеки крышками клапанов.А также не забудьте накрыть их внешней крышкой, и придавить грузом (чуть позже приклеим). Во время зарядки через колпачки будет сбрасываться избыточное давление из-за образования водорода, и крышка будет для них препятствием.

Аккумулятор, который потерял свою емкость из-за высыхания электролита, и в начальный момент зарядки не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому напряжение следует выбирать в районе 15 В.

Заряжать придется долго – пока аккумулятор не начнет потреблять ток. Но если по прошествии 15 часов он не «кушает Амперы», то не ждите погоды с моря, а увеличьте напряжение зарядного устройства до 20 В и не оставляйте аккумулятор без присмотра до момента, пока не разрядится ток.

Метод, который не хочет заряжать аккумулятор, хорошо “качает”, при котором сначала дают аккумулятору зарядиться, а потом он разряжается – и так по очереди, через небольшие промежутки времени.Первые циклы необходимо проводить под высоким напряжением – в районе 30 В, а в последующих – постепенно снижать зарядное напряжение до 14 В.

Вам необходимо разрядить перезаряженную батарею с очень малой нагрузкой, такой как лампочка или резистор 5 или 10 Вт, одновременно контролируя напряжение на батарее, чтобы оно не упало ниже 10,5 В.

После того, как вам удалось заставить “проблемную” батарею потреблять ток, продолжайте восстанавливать ее до полного заряда путем длительной зарядки малым током где-то на уровне 0.05 емкости.

Описываемое устройство предназначено для обслуживания кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 40 до 100 Ач. Устройство питается от сети переменного тока 220 В и потребляет не более 25 Вт при отсутствии зарядки и не более 180 Вт при максимальном токе зарядки.

В предлагаемом устройстве используется псевдокомбинированный метод, при котором на каждой батарее происходит разряд до напряжения 1,7–1,8 В с последующей циклической зарядкой.Критерием, используемым для управления процессом зарядки, является напряжение на аккумуляторе, функционально связанное с его состоянием заряда. Зарядка в каждом цикле заканчивается, когда напряжение на клеммах аккумулятора достигает 14,8-15 В, и возобновляется, когда оно падает до 12,8-13 В.

Для автоматической тренировки аккумулятора устройство разряжает аккумулятор до напряжения 10,5 – 10,8 В, автоматически переключается в режим зарядки и выполняет его циклически, как описано выше.

Устройство может работать в одном из трех режимов:

• В первом режиме «Щ» возможны два варианта: либо циклическая зарядка, либо разряд до напряжения 10.5 – 10,8 В, а затем циклическая зарядка;
• во втором режиме «НТС» происходит повторный переход от зарядки к разрядке при достижении напряжения на выводах АКБ 14,8 – 15В и от разрядки к зарядке при напряжении на выводах 10,5 – 10,8В;
• ручной режим «РЗ» соответствует работе обычного зарядного устройства без автоматики.

Аккумулятор разряжается током 2 – 1,7А, а заряжается током 2 или 5А (в первом случае он варьируется от 2 до 1.5А, во втором – от 5,8 до 4,5А).

Работа узлов устройства

Понижающий трансформатор Т1 обеспечивает на вторичной обмотке переменное напряжение около 19 В. С помощью диодов VD1 – VD4 получается пульсирующее напряжение с амплитудой около 27 В, а после диода VD6 на конденсаторе С1 постоянное. напряжение около 26 В, необходимое для питания блока автоматики. На анод тиристора VS1 подается пульсирующее напряжение. Если на управляющий электрод тиристора будет подано соответствующее напряжение, тиристор откроется и пропустит ток для зарядки аккумулятора через лампы HL2 – HL6 и переключатель SA3.

Ток зарядки ограничен лампами накаливания HL2 (в режиме «2А») или HL2 – HL4 (в режиме «5А»). Батарея разряжается через транзистор VT13 и резисторы R25, R26.

Тиристор и транзистор VT13 управляются блоком автоматики. Он содержит источник образцового напряжения (резистор R17, стабилитроны VD10, VD11), переключатель порогового разряда (транзисторы VT6, VT7, резисторы R19 – R21), усилитель сигнала разрядного тока (транзисторы VT9, VT11, VT12), пороговый переключатель зарядки (транзисторы VT2 + VT5 с соответствующими резисторами, в том числе R12, R16), усилитель сигнала зарядного тока (транзисторы VT1, VT8) и элементы, запрещающие сигнал зарядки (диод VD12, транзистор VT10).

Переключатель порога разряда подключается к выходным клеммам устройства X1 и X2, предназначенным для подключения аккумуляторной батареи. Имеющееся на них напряжение является как напряжением питания, так и регулируемым напряжением автоматического выключателя.

Радиолюбителям известен аналог тиристора, состоящий из двух транзисторов разной конструкции. Аналог может переключаться в открытое состояние по внешнему сигналу и поддерживать его, пока хотя бы один из транзисторов находится в состоянии насыщения.Отключение происходит при падении тока до порогового значения, когда оба транзистора выходят из насыщения.

Пороговый переключатель выполнен с аналогичными подключениями, но не прямыми, а через резисторы, причем эмиттер одного из транзисторов подключен к опорному напряжению, а база соединена с делителем напряжения. Благодаря этому пороговый переключатель имеет температурную стабильность порогового напряжения отключения. Установите переключатель на пороговое напряжение 10,5-10.8В с подстроечным резистором R19.

Усилитель сигнала разрядного тока состоит из цепочки транзисторов с переменной структурой. Транзисторы работают в ключевом режиме. Работа одного из них (VT11) сделана зависимой от наличия напряжения 26 В. Это сделано для остановки разряда АКБ в случае аварийного отключения сетевого напряжения.

Переключатель порога зарядки состоит из транзисторного усилителя (VT5), триггера Шмитта (VT2, VT3) и ключевого транзистора (VT4).Последний предназначен для исключения влияния нижнего порога переключения (резистор R12) на верхний (резистор R16).

Усилитель зарядного тока, как и усилитель разрядного тока, состоит из цепочки транзисторов разной структуры, работающих в ключевом режиме. В этом случае коллекторный ток транзистора VT1 может протекать через цепь базы транзистора VT8, когда транзистор VT10 закрыт (т. Е. Отсутствует разряд).

Диод VD12 повышает надежность закрытия транзистора VT8 при открытии транзистора VT10 (когда батарея разряжается и ток через управляющий электрод тиристора не должен течь).Диод VD7 защищает управляющий электрод тиристора от обратного тока, который может возникнуть при отключении сети и подключении аккумулятора.

Цепочка C2, R15, VD9 нужна для случая зарядки глубоко разряженного или сульфатированного аккумулятора, когда на его выводах могут возникать пульсации напряжения. Благодаря диоду VD9 на конденсаторе С2 появляется сглаженное напряжение. Без этой цепочки скачки напряжения могли преждевременно вывести пороговый переключатель из режима зарядки.

Рис. 1. Принципиальная схема устройства для автоматической тренировки аккумуляторов.

Конденсатор С3 играет роль своеобразного аккумулятора и служит для контроля исправности устройства. В положении «КОНТРОЛЬ» переключателя SA3 он может заряжаться только через диод VD12 и резистор R34, а разряжаться через блок автоматики. Поскольку в режимах «1С» и «NC» процессы зарядки и разрядки происходят с периодом повторения около 1 секунды, то вольтметр PV1 будет наблюдать колебания стрелки, отражающие пороговые напряжения переключения и управляемость всей зарядки. схемы и пороговый выключатель.

Клеммы Х3 и Х4 напряжением 12,6 В предназначены для подключения вулканизатора, лампы подсветки, малогабаритного паяльника и других нагрузок мощностью до 100 Вт.

Рассмотрим подробнее работу устройства в различных режимах при установке переключателя SA3 в положение «КОНТРОЛЬ» (аккумулятор не подключен).

В режиме «1С» после подачи сетевого напряжения на блок напряжение на конденсаторе С3 не повышается, т. К. Отсутствует базовый ток транзистора VT1.Чтобы обеспечить начальные рабочие условия, переключателем SA4 кратковременно установите режим «P3» и вернитесь в положение «1C». После этого начинает работать пороговый переключатель, запрещающий зарядку при повышении напряжения на конденсаторе выше установленного максимума (14,8-15 В) и разрешающий его при падении ниже установленного минимума (12,8-13 В).

Когда переключатель SA4 переключается в режим «NC», напряжение подается на коллектор транзистора VT7 через диод VD8, и срабатывает пороговый переключатель, разрешая разряд.В этом случае открытый транзистор VT10 запрещает зарядку, а конденсатор С3 разряжается через блок автоматики до напряжения 10,5 4-10,8 В.

После опрокидывания порогового переключателя транзистор VT10 закрывается, коллекторный ток транзистора VT1 протекает через диод VD12 и цепь базы транзистора VT8. Этот транзистор, а за ним и тиристор, открыты. Зарядный ток протекает через конденсатор C3, и напряжение на конденсаторе возрастает до 14.8-15В.

При таком контроле элементы разряда остаются непроверенными, так как такие дефекты, как обрыв в цепях транзисторов VT11 – VT13 никак не повлияют на показания вольтметра PV1. Для управления работой этих элементов переключатель SA3 устанавливают в положение «CHARGE» – тогда в режиме «NC» конденсатор C3 будет разряжаться в основном через транзистор VT13. В результате лампа HL7 «РАЗРЯДКА» начнет мигать, указывая на то, что цепи разряда работают нормально.

Устройство работает таким же образом с подключенным аккумулятором. В режиме «1С» зарядка начинается сразу циклически (это означает, что напряжение АКБ не превышает пороговое напряжение 12,8-13В).

Лампа HL6 загорается при токе зарядки 2А или HL5 при токе 5А. При нажатии кнопочного переключателя SB1 на триггерный вход порогового переключателя подается напряжение «РАЗРЯД», в результате чего он срабатывает. О разряде сигнализирует лампа HL7.

В режиме «NC» при подключенном аккумуляторе работа может начинаться как с зарядки, так и с разрядки – в зависимости от того, в каком режиме был пороговый переключатель в момент включения. Если вы хотите установить определенный режим, переключатель SA1 сначала устанавливается в положение «1С», а затем в положение «NC».

В ручном режиме зарядки «Р3» контакты переключателя блокируют пороговый переключатель, а тиристор управляется непосредственно от источника постоянного тока.

Настройка прибора

Для установки устройства вам понадобится регулируемый источник постоянного тока с максимальным напряжением 15 В и током нагрузки не менее 0.2 А, контрольный вольтметр или сигнальная лампа на напряжение 27 В.

Перед настройкой ползунки подстроечного резистора устанавливают в положение максимального сопротивления, между коллектором VT8 и общим проводом (клемма X2) подключают контрольный вольтметр или сигнальную лампу и подключают источник питания (соблюдая полярность) к выходным клеммам устройства. Переключатель SA4 установлен в положение «1С», переключатель SA3 установлен в положение «КОНТРОЛЬ». Выходное напряжение источника постоянного тока должно быть 14.8-15В.

После подключения прибора к сети на контрольном вольтметре должно быть напряжение около 26 В. Плавно перемещая ползунок триммера R16, следить за тем, чтобы контрольное напряжение резко упало до нуля.

На истоке выставляется напряжение 12,8-13В и ползунок резистора R12 плавно перемещают до тех пор, пока на контрольном вольтметре не появится скачок напряжения 26В. Нажать кнопку SB1 – регулируемое напряжение снова должно упасть до нуля. Установив напряжение 10 В.5-10,8В на источнике, двигайте ползунок резистора R21 до тех пор, пока на контрольном вольтметре не появится напряжение 26В.

После этого следует проверить и, при необходимости, более точно выбрать уровни работы машины при изменении напряжения источника питания.

Установка верхнего порога 15 В не вызывает выкипания электролита после полной зарядки аккумулятора, так как в этом случае аккумулятор автоматически включается на зарядку на 8-10 минут и выключается примерно на 2 часа.Наблюдения показали, что при работе в таком режиме даже в течение нескольких месяцев уровень электролита в батареях не снижается.

Детали

Постоянные резисторы: R33 – витрифицированный провод типа ПЭВ-20 или два резистора (включенных параллельно) по 15 Ом (типа ПЭВ-10), остальные – мощность МЛТ, указанная на схеме, подстроечные резисторы R12, R16, R21 – типа ППЗ или другие.

Помимо указанных на схеме, транзисторы VT1, VT5, VT6, VT9 могут быть P307, P307V, P309: VT8 – GT403A, GT403V – GT403Yu; VT2, VTЗ, VT7, VT10, VT11 – MP20, MP20A, MP20B, MP21, MP21A – MP21E; VT4, VT12 – КТ603А, КТ608А, КТ608Б; VT13 – любая из серий П214 – П217.

Диоды VD1 – VD4 могут быть, помимо указанных на схеме, D242, D243, D243A, D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5, VD7, VD9 – D226V + D226D, D206 – D211; ВД6 – КД202Б КД202С; VD8, VD12 – D223A, D223B, D219A, D220. Вместо стабилитронов D808 подойдут D809-k D813, D814A -g D814D.

Тиристор может быть от КУ202А до КУ202Н. Конденсаторы С1, С3 – К50-6; С2 – К50-15. Лампы HL1 t HL3, HL7 – CM28, HL4 HL6 – автомобильные лампы на напряжение 12 В и мощность 50 + 40 Вт (при использовании нити 50 Вт).

Переключатель SA1 – тумблер ТВ (ТП), переключатели SA2, SA3 – тумблеры ВБТ, переключатель кнопочный SB 1 – КМ-1, переключатель SA – типа ПКГ (ЗПЗН). Трансформатор Т1 – готовый, ТН-61-220 / 127-50 (номинальная мощность 190 Вт). Вольтметр постоянного тока – типа М4200 со шкалой 30 В.

Очень мало статей о том, как проводить контрольный тренировочный цикл, то есть KTC AKB, если сокращенно. Приближается зима и нужно подготовить аккумулятор, чтобы он не сдох при первых морозах … Потратьте немного времени и аккумулятор проработает не один год…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕХ!

• 1) Недопустимо оставлять разряженный аккумулятор на холоде. Электролит низкой плотности замерзнет и станет непригодным для использования кристаллами льда. При плотности электролита 1,2 г / см3 и ниже (это разряд аккумулятора более 60%) точка замерзания электролита составляет около -20 ° С. А если плотность снизится до 1,09 г / см3, что будет привести к его замерзанию уже при температуре -7 ° C.Для сравнения, электролит плотностью 1,28 г / см3 замерзает при t = -65 ° С.

• 2) Средний срок службы современных аккумуляторов при соблюдении правил эксплуатации – а это предотвращение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения – составляет 4-5 лет. В противном случае аккумулятор выйдет из строя намного быстрее.

• 3) Переворачивание аккумулятора и слив электролита могут привести к короткому замыканию пластин и их выходу из строя.

• 4) Перед длительной зимней стоянкой также отремонтируйте аккумулятор, но не храните его в теплом помещении, а оставьте в автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость его саморазряда.

Один из важных компонентов Нормальная работа любого автомобиля – это аккумуляторная батарея (аккумулятор). Это гарантия комфорта и безопасности вашего автомобиля. Часто он подолгу развлекает вас музыкой. Несколько недель «охраняет вашу машину», обеспечивая питание вашей сигнализации.Он запускает ваш двигатель много раз каждый день, получая много «стрессов».

Но когда истощенный жизнью аккумулятор теряет заряд и не хочет заводить вас … Половина автомобилистов ищет тех, кто их «зажжет», другая половина просто заводит машину с толкателя . И как только машина завелась, большинство сразу забывают о плохом аккумуляторе, который уже был на грани.

Немного проехав или просто дав машине поработать 15 минут, думают, что все заряжено… Но после такого неприятного происшествия хороший автомобилист зарядит аккумулятор, а окружающие просто забудут об этом до следующего раза, что неминуемо в ближайшее время. Практически каждый автомобилист попадал в такую ​​ситуацию. Но что делать, чтобы аккумулятор не подводил?

Всем известно, что за двигателем нужно следить и обслуживать. Менять масло, доливать разные жидкости и т. Д. Но мало кто знает, что за аккумулятором нужно следить и проводить не реже одного раза в год, а аккумуляторную батарею нужно проводить не реже одного раза в год, а во время эксплуатации – как минимум электролит. уровень необходимо контролировать.

Но сейчас на рынке есть много разных аккумуляторов, которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, не требующие особого обслуживания, гибридные и необслуживаемые.

В этой статье будут рассмотрены аккумуляторные батареи, не требующие особого обслуживания. … Их устанавливает подавляющее большинство автомобилистов. Если у вас другой тип аккумулятора, думаю, вы это знаете, если не уверены, какой аккумулятор у вас установлен, обратитесь к специалистам.

И поэтому мы решили, что батарею KTC нужно производить не реже одного раза в год.Если у вас есть навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справиться самостоятельно. Если не понимаете, о чем идет речь, не видели, как выглядит мультитестер и у вас нет Зарядного устройства … Лучше обратиться на СТО.

Для проведения CTZ аккумуляторная батарея должна иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство, разрядную нагрузку (лампа ближнего света 45-65 Вт) и немного метаматематики)))

KTC – операция, которая позволяет , в большинстве случаев, для восстановления работоспособности использованных и сильно разряженных аккумуляторов, а также для определения их пригодности для дальнейшего использования.

KTC включает полную зарядку, контрольную разрядку и подзарядку аккумулятора. Сначала аккумулятор, снятый с автомобиля, полностью заряжается с помощью внешнего зарядного устройства.

Этап №1 КТК (полная зарядка АКБ)

Сейчас на рынке довольно много автоматических зарядных устройств. Если вы воспользуетесь им, вы упростите эту процедуру в несколько раз. Просто поставьте аккумулятор на зарядку и дождитесь, пока автоматическое зарядное устройство полностью зарядит аккумулятор.Но все же советую проверять плотность электролита после полной зарядки. И убедитесь, что ваше устройство полностью зарядило аккумулятор. Плотность полностью заряженного аккумулятора 1,27-1,28 г / см3, напряжение 12,7 В

Как определить сколько и как заряжать?

Есть формула, по которой можно узнать приблизительное время зарядки аккумулятора.

Сначала проверяем плотность электролита в аккумуляторе с помощью ареометра.3.

Это означает, что аккумулятор разряжен наполовину. Исходя из емкости аккумулятора, например 65 Ач, мы рассчитываем величину потери емкости аккумулятора.

65 Ач * 50% / 100% = 65 Ач * 0,5 = 32,5 Ач

Значение зарядного тока I (А) не должно превышать 1/10 емкости аккумулятора (упрощенно). В нашем случае не более 6.5А.

Теперь мы просто подставляем все значения в нужную формулу и приблизительное время зарядки известно:

t = 2 * 32.5Ah / 6.5A = 10h (часы)

Заряжается током 4А

Но все же это примерное время зарядки. И нельзя сказать, что аккумулятор за это время будет полностью заряжен. В течение всего процесса зарядки аккумулятор необходимо проверять. А так как только батарея показывает 12,7 В, проверяем плотность, она должна быть 1,27-1,28 г / см3. Аккумулятор полностью заряжен, и вы можете приступить к следующему этапу KTC.

Этап №2 КТК (разряд АКБ)

Полностью заряженный аккумулятор подключается к устройству, состоящему из мощного реостата, вольтметра и амперметра, и разряжается током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% -10% от аккумулятора. вместимость, в нашем случае это 6.5А.

Но где взять сей девайс не у всех есть реостат))). Вы можете пойти другим более легким путем. Купите обычную автомобильную лампочку. Но чтобы все было максимально правильно, необходимо, чтобы лампочка давала нагрузку 6,5А. Как рассчитать.

I = P / U, где P – мощность измеряется в Вт, напряжение U составляет 12 Вольт.
P = I * U = 6.5A * 12v = 78 Вт.

Теперь нужно купить лампу максимально приближенную к этой мощности. У меня была лампа на 65 Вт, поэтому я ничего не покупал.Подключает лампочку к АБК и запускает разряд.

Разряд аккумулятора

Периодически проверяем напряжение АКБ. Первое измерение проводится в начале разряда, второе – через 4 часа. При падении напряжения на выводах до 11 В измерения проводятся каждые 15 минут и чаще, чтобы уловить момент окончания разряда.

Уменьшение времени разряда указывает на ухудшение параметров аккумулятора.Например, если время разряда батареи емкостью 65 Ач при токе 5,4 А составило 6 часов 20 минут (6,3 часа), то количество электричества, подаваемого на нагрузку, составит: Q = 5,4 x 6,3 = 34,0 Ач … Это реальное значение емкости аккумулятора, которое в данном случае существенно меньше паспортного (65 Ач).

ЗАПРЕЩЕНО! оставлять разряженный аккумулятор на долгое время. Посчитайте время, чтобы хоть немного зарядить.
Теперь мы полностью разрядили аккумулятор и снова зарядили его, как в Этапе 1.

После перезарядки КТС завершается, но в лучшем случае проведите весь цикл 2-3 раза. Но хотя бы один раз попробуй это сделать. Что даст:

1) Полностью и грамотно зарядите аккумулятор.
2) вы можете узнать в каком состоянии у вас аккумулятор.

Весь процесс занял у меня два дня, в первый день я зарядил аккумулятор, а на следующий день разрядил. Никогда не оставляйте аккумулятор во время зарядки или разрядки. Вы можете все испортить.НЕ РАЗРЯЖАЙТЕ аккумулятор слишком сильно. И так же, как нельзя зарядить большим током, закипит аккумулятор. Все это может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи.

Уважаемые читатели, важно также знать, что тема аккумуляторов очень обширна и описывать ее очень сложно. В данной статье затрагивается только тема СТС.

Все самое лучшее…

Основные режимы работы устройства для предустановок, включенных в программу.

>>
Режим зарядки – меню «Зарядка».Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач алгоритм IUoU установлен по умолчанию. Это означает:

– Первый этап – зарядка стабильным током 0,1 ° C до тех пор, пока напряжение не достигнет 14,6 В

– вторая фаза – зарядка стабильным напряжением 14,6 В до тех пор, пока ток не упадет до 0,02 ° C

– третья ступень – поддержание стабильного напряжения 13,8 В до тех пор, пока ток не упадет до 0,01 С. Здесь C – емкость аккумулятора в Ач.

– четвертая ступень – подзарядка.На этом этапе контролируется напряжение на аккумуляторе. При падении ниже 12,7В зарядка включается с самого начала.

Для стартерных аккумуляторов мы используем алгоритм IUIoU. Вместо третьей ступени ток стабилизируется на уровне 0,02 ° C до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет 16 В или примерно через 2 часа. По окончании этого этапа зарядка прекращается и начинается подзарядка.

>> Режим десульфатации – меню обучения. Здесь осуществляется тренировочный цикл: 10 секунд – разряд с током 0.01С, 5 секунд – заряд током 0,1С. Цикл заряда-разряда продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не поднимется до 14,6 В. Далее идет обычная зарядка.

>>
Режим тестирования аккумулятора позволяет оценить степень разряда аккумулятора. Аккумулятор заряжается током 0,01С в течение 15 секунд, затем активируется режим измерения напряжения аккумулятора.

>> Контрольно-тренировочный цикл. Если предварительно подключить дополнительную нагрузку и включить режим «Зарядка» или «Тренировка», то в этом случае аккумулятор сначала разрядится до напряжения 10.8V, после чего включится соответствующий выбранный режим. В этом случае измеряется сила тока и время разряда, таким образом рассчитывается приблизительная емкость аккумулятора. Эти параметры отображаются на дисплее после окончания зарядки (при появлении надписи «Аккумулятор заряжен») при нажатии кнопки «Выбрать». В качестве дополнительной нагрузки можно использовать автомобильную лампу накаливания. Его мощность подбирается исходя из необходимого тока разряда. Обычно он устанавливается равным 0,1 ° C – 0,05 ° C (ток разряда 10 или 20 часов).

Схема зарядного устройства для аккумулятора 12В

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

Чертеж платы автомобильного зарядного устройства

Основа схемы микроконтроллер AtMega16. Навигация по меню осуществляется с помощью кнопок « слева », « справа », « выбор ». Кнопка «сброс» используется для выхода из любого режима работы с памятью в главное меню.Основные параметры алгоритмов зарядки можно настроить под конкретный аккумулятор; для этого в меню есть два настраиваемых профиля. Настроенные параметры сохраняются в энергонезависимой памяти.

Чтобы попасть в меню настроек, необходимо выбрать любой из профилей, нажать кнопку « выбор », выбрать « установки », « параметры профиля », Профиль P1 или P2. Выбрав нужный параметр , нажмите «, выбор ». Стрелки « влево, » или « вправо» «Изменить на стрелки« вверх, »или« , вниз, », что означает, что параметр готов к изменению .Выберите желаемое значение с помощью кнопок «влево» или «вправо», подтвердите « выбор ». На дисплее отобразится «Сохранено», что означает, что значение записывается в EEPROM. Подробнее о настройке читайте на форуме.

Управление основными процессами возложено на микроконтроллер. В его память записана управляющая программа, которая содержит все алгоритмы. Управление питанием осуществляется с помощью ШИМ с выхода PD7 МК и простейшего ЦАП на элементах R4, C9, R7, C11.Измерение напряжения аккумулятора и зарядного тока осуществляется с помощью самого микроконтроллера – встроенного АЦП и управляемого дифференциального усилителя. Напряжение аккумуляторной батареи поступает на вход АЦП с делителя R10 R11.

Зарядный и разрядный токи измеряются следующим образом. Падение напряжения с измерительного резистора R8 через делители R5 R6 R10 R11 поступает на каскад усилителя, который находится внутри МК и подключен к выводам PA2, PA3.Его коэффициент усиления устанавливается программно в зависимости от измеряемого тока. Для токов менее 1А коэффициент усиления (KU) устанавливается равным 200, для токов более 1А KU = 10. Вся информация отображается на ЖК-дисплее, подключенном к портам PB1-PB7 по четырехпроводной шине.

Защита от обратной полярности выполняется на транзисторе Т1, сигнализирующая о неправильном подключении – на элементах VD1, EP1, R13. Когда зарядное устройство подключено к сети, транзистор T1 закрывается низким уровнем от порта PC5, и аккумулятор отключается от зарядного устройства.Подключается только тогда, когда в меню выбран тип АКБ и режим работы зарядного устройства. Это также гарантирует отсутствие электрической дуги при подключении аккумулятора. Если вы попытаетесь подключить аккумулятор с неправильной полярностью, загорится зуммер EP1 и красный светодиод VD1, сигнализирующие о возможной неисправности.

В процессе зарядки постоянно контролируется зарядный ток. Если он становится равным нулю (с АКБ были сняты клеммы), устройство автоматически переходит в главное меню, останавливая заряд и отключая АКБ.Транзистор Т2 и резистор R12 образуют разрядную цепь, которая участвует в цикле заряда-разряда десульфатационной зарядки и в режиме тестирования батареи. Ток разряда 0,01С устанавливается с помощью ШИМ от порта PD5. Кулер автоматически отключается, когда ток заряда падает ниже 1,8 А. Кулер управляется портом PD4 и транзистором VT1.

Резистор R8 – керамический или проволочный, мощностью не менее 10Вт, R12 – тоже 10Вт. Остальные – 0,125 Вт. Резисторы R5, R6, R10 и R11 необходимо использовать с допуском не менее 0.5%. От этого будет зависеть точность измерений. Желательно использовать транзисторы Т1 и Т1, как показано на схеме. Но если придется подбирать замену, то нужно учитывать, что они должны открываться при напряжении затвора 5В и, конечно же, должны выдерживать ток не менее 10А. Подойдут, например, транзисторы с маркировкой 40N03GР , которые иногда используются в одних и тех же блоках питания формата ATX, в цепи стабилизации 3.3В.

LCD – Wh2602 или аналогичный, на контроллере HD44780 , KS0066 или совместимый с ними. К сожалению, эти индикаторы могут иметь разную распиновку, поэтому вам может понадобиться разработать печатную плату для своего экземпляра.

Переделка блока питания ATX для зарядного устройства

Схема подключения к стандарту ATX

Лучше всего в цепи управления использовать прецизионные резисторы, как описано в описании.При использовании триммеров параметры нестабильны. проверено на собственном опыте … При тестировании данного зарядного устройства проводился полный цикл разрядки и зарядки аккумулятора (разряд до 10,8В и зарядка в тренировочном режиме, это заняло около суток). Нагрев блока питания ATX компьютера составляет не более 60 градусов, а модуля MK даже меньше.

Проблем с настройкой не возникло, сразу запустился, нужна только настройка для наиболее точных показаний.После демонстрации работы другу-автолюбителю этого зарядного устройства сразу поступила заявка на изготовление еще одного экземпляра. Автор схемы – Slon , сборка и испытание – стерц .

Обсудить статью АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Зарядное устройство тиристора ку202 и два транзистора.Усовершенствованное тиристорное зарядное устройство с микросхемой TL494

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., а Q – номинальная электрическая емкость аккумуляторной батареи, Ач.

Классическое автомобильное зарядное устройство состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока.В качестве регуляторов тока используются реостаты с проволочной обмоткой (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях эти элементы генерируют значительную тепловую мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначительный.

Недостатком рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, представлена ​​на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 – Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и, таким образом, регулирования зарядного тока.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на выводах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток зарядки аккумулятора – 10А, устанавливается амперметром. Устройство фиксируется со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток зарядки, и, соответственно, мощность трансформатора также должна в три раза превышать мощность, потребляемую батареей.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тиристором.

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристора VS1.

Можно значительно снизить потери мощности в тринисторе, а, следовательно, повысить КПД зарядного устройства, можно перенести регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. такое устройство показано на рис. 5.

На схеме рис.5, регулирующий блок аналогичен использовавшемуся в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и SCR VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило немного улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD5-VD8.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами A, B, V. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, либо состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжение стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242 ÷ Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы отопления площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы сильно нагреются, можно в корпус зарядного устройства установить вентилятор для обдува.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. На понижающий трансформатор Тр1 подается переменное напряжение 220 В. Во вторичной обмотке генерируются два напряжения 24 В относительно средней точки. Нам удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс от середины трансформатора идет резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение цепи. Генератор тиристорного управления собран на транзисторах Т1 и Т2. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, C1, минус. Скорость зарядки конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база – эмиттер Т2, R4 мин конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничивающий резистор R7 и развязывающие диоды D4 – D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. В этом случае переключатель ВК 1 включен, ВК 2 выключен. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс от середины трансформатора через амперметр к плюсу аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 – нагрузка эмиттера T2, на который выделяется импульс положительного управления. R2 – для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях им можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 – выключен; Vk2 – включен). Выключенный Vk1 отключает цепь управления тиристором D3, при этом он остается постоянно замкнутым.Один тиристор D2 остается в работе, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда в течение одного полупериода. За второй полупериод холостого хода аккумулятор разряжается через включенный Vk2. Нагрузка – лампа накаливания 24 В x 24 Вт или 26 В x 24 Вт (при напряжении на ней 12 В она потребляет 0,5 А). Лампочка вынесена за пределы корпуса, чтобы не нагревать конструкцию. Величина зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока проходит через нагрузку L1 (10%).Тогда показание амперметра должно соответствовать 1,8А (при импульсном токе зарядки 5А). поскольку амперметр инертен и показывает среднее значение тока за определенный период времени, заряд производится за половину этого периода.

Детали и конструкция зарядного устройства. Подойдет любой трансформатор с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22-25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то необходимо исключить все элементы второго полупериода. из схемы.(Bk1, D5, D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры КУ202 можно использовать на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор отопления без изоляции друг от друга. Любые диоды Д4-7 на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на низкочастотные германиевые транзисторы с соответствующей проводимостью. работает на любой паре транзисторов: П40 – П9; MP39 – MP38; КТ814 – КТ815 и др. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В.Вы можете подключить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение. В качестве амперметра использовал головку миллиамперметра 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1,2мм без рамки на диаметр 8мм 36 витков.

Настройка зарядного устройства. При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Мин. – Макс. выбор С1, обычно вверх. Если есть сбои регулирования, выберите R3.Обычно в качестве нагрузки для регулировки подключал мощную лампу от диапроектора 24В х 300Вт. Желательно в разрыв цепи заряда АКБ поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Устройство с электронным управлением зарядным током создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; не требует регулировки, с заведомо исправными элементами.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.Зарядный ток по форме похож на импульсный ток, который, как считается, помогает продлить срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от – 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 – К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б – КТ361йо, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – КТ50ИК, а КТ315L – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3103106ГТ с индексом + КТ3105225, КТ + КТ3102225, КТ с любым индексом + КТ3103223

Резистор переменный R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но для того же тока удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью каждый около 100 см2. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г – КУ202Э; На практике проверено, что устройство хорошо работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если закрепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить на другое, более высокое сопротивление (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора отводится от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме на два диода.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя – его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление – полуволна).Для этого варианта блока питания необходимо включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен – подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики управления выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в диапазоне 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов целесообразно включать в цепь балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель последовательно, поскольку пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорные регуляторы. Для снижения пикового значения зарядного тока в таких схемах обычно используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 – 100 Вт, и характеристикой плавной нагрузки, что позволяет обойтись без дополнительного балласта или дросселя.Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволновым напряжением сети с помощью узла на оптопаре U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй – для ограничения выходного напряжения, что дает возможность отключать ток зарядки при достижении аккумулятором полного напряжения заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax = 14.8 В). На ОУ DA2 собрана сборка шунтирующего усилителя напряжения для регулирования зарядного тока. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подобрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ при максимальном выходном токе. Чем больше сопротивление R15, тем ниже минимальный выходной ток, но максимальный ток также уменьшается из-за насыщения операционного усилителя. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока.Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использовался микроамперметр с самодельной шкалой, показания которого калибруются резисторами R16 и R19. Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым считыванием. При этом следует учитывать, что измерение выходного тока таким устройством производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно.В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например, АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. Любые доступны с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие.Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана внешняя электрическая схема печатной платы. Наладка прибора сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно использовать любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом, мощности которых достаточно для длительного тока. расход до 6 А. После настройки схемы выберите R16, R19 для конкретного измерительного прибора и шкалы.

Здравствуйте, ув. читатель блога “Мой радиолюбитель”.

В сегодняшней статье мы поговорим о давно «бывшей в употреблении», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
– Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
– Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь АКБ
– Схема собрана из не дефицитных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
– И последний плюс – легкость повторения, что даст возможность повторить ее, как для новичка и в радиотехнике, и просто для владельца авто, совершенно не разбирающегося в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время я собрал эту схему на своем колене за 40 минут, вместе с платой и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит историй, давайте посмотрим на схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k – 0,25W
R2 = 300 – 0,25W
R3 = 3,3k – 0,25W
R4 = 110 – 0,25W
R5 = 15k – 0.25W
R6 = 50 – 0,25W
R7 = 150 – 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Хорошо на 15-25А и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от бросков обратного тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55А необходимо заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы выбираем трансформатор на переменное напряжение 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение выше, поднимаем R7 до 200 Ом.

Также не стоит забывать, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо разместить на радиаторах через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим на выходе предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам вполне хватит.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, который помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе разобрали принципиальную схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства для КУ202

Собрана от Сергея

Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях.

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа АКБ рекомендую
От ПО. Админ-чек

Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарок мастерской. Бросьте пару монет на цифровой осциллограф UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф – это устройство, предназначенное для изучения амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит очень много – 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен.С его помощью количество новых интересных схем значительно увеличится. Спасибо всем, кто поможет.

Любое копирование материала строго запрещено мной и авторскими правами .. Чтобы не потерять эту статью, закидывайте себе ссылку через кнопки справа
Также все вопросы задаем через форму ниже. Ребята не сомневайтесь

Подходят ли параметры d242 к зарядному устройству. Электрические схемы предоставляются бесплатно.Какие диоды используются в зарядном устройстве. Установка выходного напряжения и зарядного тока

Время измерения 0,8 секунды. Чувствительность входов 0,3 В, при входном сопротивлении 13 кОм.

Особенностью устройства является возможность подачи сигналов на три входа, и, в зависимости от положения тумблеров, устройство будет показывать сумму или разность частот, таким образом – Y = f1 + f2 + f3 или Y = f1 + 2-f3 или Y = fl-f2- f3 или Y = f1-f2 + f3. Входы на лицевой панели расположены в ряд, между ними установлены тумблеры, положение рычага которых – вверх означает действие «+», вниз «-».Таким образом, вы можете установить более низкий режим действия с входами.

Прибор имеет семизначную шкалу дисплея и работает без пределов переключения во всем диапазоне измеряемых частот.

Принципиальная схема входного устройства представлена ​​на рисунке 1. Он содержит три входных усилителя-формирователя на транзисторах VT1 – VT6. Вход каждого драйвера подключен к соответствующему входному разъему, обозначенному – In 1, In 2 и In 3. Коммутация входов осуществляется с помощью трех ключевых устройств, выполненных на элементах D1.1, D1.2 и D1.3 и сумматор D2.

Управляющие сигналы с платы управления поступают на контакты 8, 9 и 10 платы ввода (рис. 4). В любой момент Бремени Измерения на одном из этих штырей есть ставка, на другие единицы. Сигнал проходит только элемент, вход которого равен нулю. Если он задан, этот вход блокируется.

Рис. 2
С выхода D2 входной сигнал подается на схему определения направления счета. Табло счетчика и индикации (рис.2) имеет два входа «+1» и «-1». При подаче сигнала на его выход 2 сигнал поступает на вход 1 и показания счетчика увеличиваются с каждым импульсом, на выход 3 – на вход -1 и показания уменьшаются, количество импульсов вычитается из количества уже импульсов. измерено на предыдущем входе.

Для включения этих входов на входы влажности (рис. 1) используется микросхема D3. Управление происходит с вывода 11 платы. Когда единица прибывает на этот выход, D3.1 элемент открывается и импульсы поступают на вход вычитания. При подаче нуля этот элемент закрывается, а D1.2 открывается, импульсы проходят на вход сложения. Сигнал на управление направлением счета поступает с платы управления (рис. 4).

На рисунке 2 показана схема платы счетчика и индикации. Непосредственно подсчет импульсов производится семибитным десятичным счетчиком на микросхемах D4 – D10. Этот счетчик состоит из семи десятичных счетчиков с реверсом, на микросхемах К555ИЕ6.Они включены в последовательность. После каждого цикла измерения на выходе счетчика устанавливается десятичный код, численно равный результату измерения.

Этот код получается таким образом, например, на входы добавляются три сигнала – на 1n1 – 1000 кГц, на 1n2 – 400 кГц, на 1n3 – 200 кГц. С помощью переключателей установите действие – 1n1 + 1n2 – 1n3. Плата управления генерирует три измерительных импульса одинаковой длительности.

Во время первого импульса открывается первый вход и в счетчик записывается число 100000, включается второй вход и к этому числу прибавляется (подсчитывается) число 400 кГц, получается 140000, затем третий вход включен и теперь импульсы подаются на вход -1 счетчика, записанное число уменьшается на 200 кГц.Получается 120000х10Гц = 1200000Гц.

Если на одном или двух входах не поступают сигналы, то операции выполняются с теми, на которые они получены. Для неподключенных входов число «0» вычитается или добавляется и не влияет на показания.

Обосновывается на выходе счетчика, после трех циклов измерения код записывается в регистры на микросхемах D11 – D17. Здесь разумнее использовать регистры типа К555ИР1, но у автора были только счетчики К555ИЕ6.Эти счетчики имеют предустановленные входы. При подаче нуля на выводы 11 этих микросхем код, поступающий на их входы 1, 2, 4, 8, передается в память и появляется на соответствующих выходах.

Это сохраняется до следующего отрицательного импульса на выводе 11. Функции счета в этом случае не используются. Таким образом, код с выходов счетчиков записывается в регистры, с выходов которых он поступает на декодеры на микросхемах D18 – D24, а затем с их выходов семисегментный код подается на светодиодные индикаторы h2. -H7.

Затем счетчик обнуляется отрицательным импульсом с платы управления на выводы 14 микросхем счетчика, и цикл повторяется. Снова три измерения и затем импульс записи, приходящий на вывод 1 платы счетчика и индикации, стирает информацию, записанную на микросхемах D11 – D17 в предыдущем цикле, и записывается код этого цикла. Соответственно изменяются и показания индикаторов.

Рис. 3
Таким образом, во время обнуления счетчика и трех измерений индикаторы показывают результат последнего завершенного цикла, то есть предыдущего измерения.В результате индикатор не мигает, а только его показания меняются с периодом 0,8 секунды.

Для работы любого частотомера необходим генератор опорной частоты, равный минимуму измеренного значения. В данном случае 10 Гц. Схема платы драйвера этой частоты представлена ​​на рисунке 3.

Сигнал стабильной частоты 100 кГц генерируется генератором на микросхеме D25 и транзисторе VT7. Частота стабилизируется кварцевым резонатором Q1.Чтобы получить 10 Гц, нужно 100 кГц разделить на 10 000. Для этого на микросхемах d26 – d29 используется четырехзвенный делитель, все те же счетчики К555ИЕ6. С вывода 7 этой платы на плату управления поступают импульсы с частотой 10 Гц.

Рис. 4
Принципиальная схема платы управления представлена ​​на рисунке 4. Она содержит счетчик D30 и декодер D31, которые делят период измерения показания частотомера на восемь участков.В исходном положении на выходе D30 число «0» и нулевой уровень появляются на выводе 1 декодера, на других выводах в это время единиц.

Этот ноль через вывод 4 платы поступает на плату счетчиков и индикации и устанавливает ее счетчики в нулевое положение. Затем с приходом первого импульса на втором выводе D31 появляется ноль и через диод VD7 он подается на вывод 11 входной платы и включает положительный счетчик. Затем следующий импульс включает первый вход.Затем следует импульс снова установить направление счета.

В этом случае тумблер S1 стоит на пути этого импульса. В замкнутом состоянии на вывод 11 платы подается ноль; в открытом состоянии она равна единице, и направление счета меняется соответственно. Следующий импульс включает второй вход, затем снова предварительная установка направления, в данном случае задействован тумблер S2, и теперь включается третий вход.

При приходе восьмого импульса отрицательное падение на выводе 1 платы включает запись информации в микросхемы D11-D17 платы счетчика и дисплея (рис.2).

Затем цикл повторяется снова. Устройство питается от стабилизированного источника питания, схема которого представлена ​​на рисунке 5.

Рис. 5
Все детали смонтированы на четырех печатных платах, электрические и электрические схемы показаны на рисунках в натуральную величину. . Блок питания монтируется навалом, микросхему А1 необходимо ставить на радиатор. Можно использовать источник, составленный по другой схеме, важно стабильное напряжение 5В и ток до 1А.

Трансформатор силовой Т1 намотан на сердечник ШЛ20х25. Сетевая обмотка содержит 1000 витков провода ПЭВ-2 0,2. вторичная обмотка – 65 витков ПЭВ-2 0,68. В качестве микросхем D11 – D17 можно использовать К555ИР1, К155ИР1, при изменении разводки платы, или К555 (155) IE7 без изменений. При использовании газоразрядных индикаторов можно заменить декодеры К514ИЦ2 на К155ИЛ1, поменять чертеж платы.

С изменением проводки вместо D26-D26 можно использовать счетчики К155ИЕ2 или К555ИЕ2, также можно заменить D30 на К155ИЕ2.Все диоды могут быть КД521 или КД522.

При использовании устройства как отдельного устройства его платы размещаются в металлическом корпусе размером 220x300x80 мм, используется готовый корпус, изготовленный специально для радиолюбительского строительства. Сделав корпус своими руками, частотомер можно сделать более компактным.

Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

В старых телевизорах, которые еще работали на лампах, а не на микросхемах, стоят силовые трансформаторы ТС-180-2

В статье показано, как из такого трансформатора сделать простой трансформатор. Зарядное устройство своими руками

Читать

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6,4 В и ток 4,7 А, если их соединить последовательно, то получаем выходное напряжение 12,8 В. Этого напряжения хватит на зарядите аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить выводы 9 и 9 толстым проводом, и диодный мост, состоящий из четырех диодов D242A или других, рассчитанных на ток не менее 10 А.

Диоды нужно устанавливать на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на пластине из стекловолокна подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора также необходимо соединить последовательно, между выводами 1 и 1 такта поставить перемычку, а к выводам 2 и 2 припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно установить предохранители в первичной и вторичной цепях на 0,5 А в первичной цепи, вторичные на 10 А.

Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны иметь сечение не менее 2,5 мм2. Площадь радиатора на диод, не менее 32 см2 (на каждый). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4,7 А, поэтому нельзя , чтобы ток зарядки надолго превышал это значение. Напряжение на выводах аккумулятора во время зарядки не должно превышать 14,5 В, особенно если заряжается необслуживаемый аккумулятор.

В нашем устройстве ток зарядки ограничен из-за небольшого выходного напряжения трансформатора (12,8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если в вашей сети напряжение больше 220 В, то, соответственно, на выходе трансформатора будет больше 12,8 В.

Ограничить зарядный ток можно, подключив лампу на 12 вольт мощностью от 21 до 60 Вт последовательно с аккумулятором в разрыв отрицательного провода. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток.Для контроля силы тока и напряжения необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно купить мультиметр с измерением тока. предел не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Осторожно подключите аккумулятор. Нельзя даже на короткое время путать плюс и минус при подключении аккума.