Содержание

Параметры д242 подходят ли на зарядное устройство. Электрические схемы бесплатно. Какие диоды применяют для зарядного устройства. Настройка выходного напряжения и зарядного тока

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.




Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.
    4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки.

Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.


Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.


Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Схема простого зарядного для аккумулятора авто

В старых телевизорах, которые работали еще на лампах а не микрочипах, есть силовые

трансформаторы ТС-180-2

В статье приводится как сделать из такого трансформатора простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками

Читаем

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6.4 В и ток 4. 7 А, если их соединить последовательно, то получим выходное напряжение 12.8 В. Этого напряжения достаточно, чтобы зарядить аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить толстым проводом выводы 9 и 9 штрих, а к выводам 10 и 10 штрих, тоже толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов Д242А или других рассчитанных на ток не менее 10 А.


Диоды нужно установить на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на стеклотекстолитовой пластине подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже необходимо соединить последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 штрих, а к выводам 2 и 2 штрих припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно в первичную и вторичную цепи установить предохранители, в первичную – 0.5 А, во вторичную 10 А.


Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны быть сечением не менее 2.5 мм2. Площадь радиатора для диода, не менее 32 см2 (для каждого). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4.7 А, поэтому нельзя чтобы зарядный ток продолжительное время превышал это значение. Напряжение на клеммах аккумулятора во время заряда не должно превышать 14.5 В, особенно если заряжается необслуживаемая батарея.

В нашем устройстве зарядный ток ограничен за счет небольшого выходного напряжения трансформатора (12.8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если у вас в сети напряжение больше 220 В, то соответственно и на выходе трансформатора будет больше 12.8 В.

Ограничить зарядный ток можно включив последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода 12 вольтовою лампу мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток. Чтобы контролировать ток и напряжение необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно пробрести мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Внимательно подсоединяйте аккумулятор. Не допускается даже кратковременно перепутать при подключении аккумулятора плюс с минусом. Также нельзя проверять работоспособность устройства кратковременным замыканием выводов («проверка на искру»). Зарядное устройство во время подсоединения, отсоединения аккумулятора должно быть обесточено. При изготовлении и использовании зарядного устройства будьте осторожны, соблюдайте правила пожарной и электро безопасности. Не оставляйте работающее устройство без присмотра.

Смотрите схему еще одного зярядного устройства для

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., а Q – паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки.

В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис.

3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 – Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали: Диоды VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А. При настройке…

Для схемы “Зарядное устройство для герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов”

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них – герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи.Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора.Автор предлагает свой вариант для подобных аккумуляторных батарей. Схемы конвертера радиолюбителя Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт.Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно.Вычислим сопротивление резистора R9:R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R – Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 – 0.6) = 50 Ом.Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом.В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. …

Для схемы “ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ”

Автомобильная электроникаЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВПростейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Симистор тс112 и схемы на нем Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования тока – практически от нуля до 10 А – и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодны. ..

Для схемы “Простой терморегулятор”

Для схемы “Устройство удержания телефонной линии”

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройствовыполняет функцию удержания телефонной линии (“HOLD”), чтопозволяет во час разговора положить трубку на рычаг и перейти кпараллельному телефонному аппарату. Устройство не перегружает телефонную линию (ТЛ) ине создает в ней помех. Во час срабатывания вызывающий абонент слышитмузыкальную заставку. Схема устройства удержания телефонной линиипоказана на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечиваетнужную полярность питания устройства независимо от полярности подключенияего к ТЛ. Переключатель SF1 связан с рычагом телефонного аппарата (ТА) изамыкается при поднятии трубки (т.е. блокирует кнопку SB1 при положенной трубке). Если во час разговора нужно перейти к параллельному ТА, надократковременно нажать кнопку SB1. При этом срабатывает реле K1 (замыкаются контакты K1.1, а контакты K1. 2 размыкаются), к ТЛ подключается эквивалентнагрузки (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которого велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперьможно положить трубку на рычаг и перейти к параллельному ТА. Падение напряжения на эквиваленте нагрузкисоставляет 17 В. При поднятии трубки на параллельном ТА напряжение в ТЛпадает до 10 В, реле K1 отключается и эквивалент нагрузки отключается отТЛ. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачине менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты,выдаваемого в ТЛ, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1)использована микросхема УМС8, в которой “зашиты” две мелодии исигнал будильника. Поэтому вывод 6 (“выбор мелодии”) соединен свыводом5. В этом случае воспроизводится один раз первая мелодия, а затемвторая бесконечно. В качестве SF1 можно использоватьмикропереключатель МП или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу ТА). Кнопка SB1 – КМ1.1, светодиод HL1 – любой из серииАЛ307. Диоды…

Для схемы “Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера”

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя “безымянное” зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) – условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате.Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов.При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 “ушел на обрыв”, a VT2 – пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1НТ Как оказалось, во час работы более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод.Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем “Радиал”. Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…..

Для схемы “Зарядное устройство для малогабаритных элементов”

ЭлектропитаниеЗарядное устройство для малогабаритных элементовВ. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. МоскваМалогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для “обновления” элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL).Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Схемы таймер для периодического включения нагрузки Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки.Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 – один такой диод, а вместо диодной матрицы – любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 – бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В).Детали смонт…

Для схемы “ТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ”

Бытовая электроникаТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕТерморегулятор, схема которого изображена на рисунке, предназначен для поддержания постоянной температуры воздуха в помещения, воды в аквариуме и т. п. К нему можно подключать нагреватель мощностью до 500 Вт. Терморегулятор состоит из порогового устройства (на транзисторе Т1 и Т1). электронного реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блока питания. Датчиком температуры служит терморезистор R5, включенный в поставленная проблема подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства. Если окружающая среда имеет необходимую температуру, транзистор Т1 порогового закрыт, а Т1 открыт. Транзистор ТЗ и тиристор Д10 электронного реле в этом случае закрыты и напряжение сети не поступает на нагреватель. При понижении температуры среды сопротивление терморезистора увеличивается, в результате чего напряжение на базе транзистора Т1 повышается. Очень мошне зарядне устройство схема Когда оно достигает порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а T2 – закроется. Это приведет к открыванию транзистора T3. Напряжение, возникающее на резисторе R9, приложено между катодом и управляющим электродом тиристора Д10 и будет довольно для открывания его. Напряжение сети через тиристор и диоды Д6-Д9 поступит на нагреватель.Когда температура среды достигнет необходимой величины, терморегулятор отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В терморегуляторе применен терморезистор ММТ-4. Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Обмотка I его содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II-170 витков провода ПЭВ-1 0,4.А.СТОЯНОВ г. Загорск…

Для схемы “БЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДА”

ТелефонияБЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДАДанное устройство предназначено для запрещения междугородной связи с телефонного аппарата, который через него подключен к линии. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток – 100 150 мкА. При его подключении к линии надобно соблюдать полярность. Устройство работает с АТС, имеющими напряжение на линии 48 60В. Некоторая сложность схемы вызвана тем, что алгоритм работы устройства реализован аппаратно, в отличие от похожих устройств , где алгоритм реализуется программно с использованием однокристальных ЭВМ или микропроцессоров, что не вечно доступно радиолюбителю. Функциональная схема устройства приведена на рис.1. В исходном состоянии ключи SW открыты. ТА подключен через них к линии и может принимать вызывной сигнал и осуществлять набор номера. Если после снятия трубки первая набранная цифра окажется индексом выхода на междугородную связь, в схеме менеджмента срабатывает ждущий мультивибратор, который закрывает ключи и разрывает шлейф, производя таким образом отбой АТС. Т160 схема регулятора тока Индекс выхода на межгород может быть любым. В данной схеме задана цифра “8”. Время отключения аппарата от линии можно установить от долей секунды до 1,5 мин. Принципиальная схема устройства приведена на рис.2. На элементах DA1, DA2, VD1…VD3, R2, С1 собран источник питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от неправильного подключения к линии. На транзисторах VT1…VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии в уровень, необходимый для работы МОП-микросхем. Транзисторы в данном случае включены как микромощные стабилитроны с напряжением стабилизации 7…8 В при токе несколько микроампер . На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимую кр…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Дополнительно

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора | Мастер-класс своими руками

На чтение 3 мин.

Там же среди ненужного барахла нашел и стабилизатор напряжения от старого телевизора, который по моему мнению чудесно подойдет в качестве корпуса.

Проштудировав бескрайние просторы Интернета и реально оценив свои силы выбрал наверное самую простую схему.

Распечатав схему пошел к соседу, увлекающемуся радиоэлектроникой. Он в течение 15 минут набрал мне необходимые детали, отрезал кусок фольгированного текстолита и дал маркер для рисования плат. Затратив около часа времени, я нарисовал приемлемую плату (монтаж просторный размеры корпуса позволяют). Как травить плату рассказывать не буду, об этом много информации. Я же отнес своё творение соседу, и он мне её протравил. В принципе можно было купить монтажную плату и все сделать на ней, но как говорят дареному коню ….

Просверлив все необходимые отверстия и выведя на экран монитора цоколевку транзисторов я взялся за паяльник и спустя примерно час у меня была готовая плата.

Диодный мостик можно купить на рынке, главное чтобы он был рассчитан на ток не менее 10 ампер. У меня нашлись диоды Д 242 их характеристики вполне подходят, и на кусочке текстолита я спаял диодный мост.

Тиристор необходимо устанавливать на радиатор, так как при работе он заметно греется.

Отдельно должен сказать про амперметр. Его пришлось покупать в магазине, там же продавец консультант подобрал и шунт. Схему решил немного доработать и добавить переключатель, чтобы можно было измерять напряжение на аккумуляторе. Здесь тоже понадобился шунт, но при измерении напряжения он подключается не параллельно, а последовательно. Формулу расчета можно найти в Интернете, от себя добавлю, что большое значение имеет мощность рассеивания резисторов шунта. По моим расчетам она должна была быть 2,25 ватт, но у меня грелся шунт мощностью 4 ватта. Причина мне неизвестна, не хватает опыта в подобных делах, но, решив, что в основном мне нужны показания амперметра, а не вольтметра я с этим смерился. Тем более что в режиме вольтметра шунт заметно нагревался секунд за 30-40. Итак, собрав все необходимое и проверив все на табуретке, я взялся за корпус. Полностью разобрав стабилизатор я вынул всю его начинку.

Разметив переднюю стенку я просверлил отверстия под переменный резистор и переключатель, потом сверлом маленького диаметра по окружности просверлил отверстия под амперметр. Острые края доработал напильником.

Немного поломав голову над расположением трансформатора и радиатора с тиристором, остановился на таком варианте.

Прикупил еще пару зажимов «крокодил» и все-зарядка готова. Особенностью данной схемы является то что она работает только под нагрузкой, поэтому собрав устройство и не найдя напряжения на выводах вольтметром не спешите меня ругать. Просто повесьте на выводы хотя бы автомобильную лампочку, и будет вам счастье.

Трансформатор берите с напряжением на вторичной обмотке 20-24 вольта. Стабилитрон Д 814. Все остальные элементы указанны на схеме.

Зарядные устройства на тиристорах для автомобильного аккумулятора

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора обладает рядом преимуществ. Такая схема позволяет безопасно зарядить любую автомобильную батарею на 12 В, без риска закипания.

Дополнительно приборы данного типа подходят для восстановления свинцово-кислотных батарей. Достигается это за счет контроля параметров зарядки, а значит возможности имитировать восстановительные режимы.

Содержание статьи:

Импульсное зарядное устройство на КУ202Н

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Зарядка на КУ202Н позволяет:

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202Н

  • добиться зарядного тока до 10А;
  • выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
  • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
  • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно, представленную схему можно разделить на:

  • Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
  • Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
  • Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
  • Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
  • Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
  • Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Схема зарядного устройства с тиристором

Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Схема проверки теристора

Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Тиристор самодельный

Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

Зарядные устройства

читать далее…

Простое зарядное устройство для мобильного телефона*

Еще одну возможность создания подзарядного устройства подсказывают появившиеся в продаже светодиодные фонари, имеющие встроенный электрогенератор с ручным приводом. Сама идея не нова – еще в 50-е годы прошлого века в СССР выпускались подобные генераторные фонари-“жужжалки”. Широкого распространения они не получили, поскольку яркость лампы зависела от частоты вращения ротора генератора, которая, естественно, и не может быть стабильной. Применение вместо лампы накаливания светодиодов позволило вывести старую идею на новый уровень.
Схема подобных фонарей приведена на рис.3. Фонари, выпускаемые разными фирмами имеют, непринципиальные различия: светодиода два или три, диода VD1 может и не быть, неодинаковый номинал сопротивления резистора R1.
Генератор фонаря, состоящий из статора с обмотками и вращающегося над ним ротора с постоянными магнитами, вырабатывает переменное напряжение формы, близкой к треугольной, с размахом до 15В, частотой около 150Гц. Мощность генератора невелика, но как оказалось, достаточна для его использования в качестве подзарядного устройства. Поключать к нему телефон нужно через переходник, для чего в торцевой стенке корпуса фонаря сверлят отверстие и устанавливают в него миниатюрное гнездо Х1, снабженное парой размыкающих контактов SA1. При подключении переходника контакты разрывают цепь светодиодов фонаря.
Переходник представляет собой выпрямитель-удвоитель напряжения на диодах VD1, VD2 и конденсаторах С1, С2, обеспечивающий нагрузочный ток около 30мА, т.е. больший, чем потребляет телефон в дежурном режиме. Следует отметить, что нормальной работы подзарядного устройства удалось добиться только с выпрямителем по схеме с удвоителем напряжения. Целесообразно также экспериментально уточнить необходимое сопротивление резистора R1 переходника. К выходу переходника припаивают отрезок 2-х проводного кабеля с разъемом Х2 для подключения к телефону. В переходнике иожно применить оксидные конденсаторы К50-16, К50-35 или импортные. Для уменьшения потерь мощности использованы импортные диоды Шотки, но подходят и обычные маломощные диоды, например, отечественные КД522А. В качестве импортного взамен указанного на схеме можно также использовать 1N4148.
“Радио”№2, 2007г

Простое тринисторное зарядное устройство*

Схема простого устройства с электронным управлением зарядным током представлена на рис.5. Оно позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Устройство не содержит дефицитных деталей и при исправных элементах не требует налаживания. Для данной схемы использован сетевой понижающий трансформатор с напряжением вторичной обмотки 18В. Без внесения изменений подойдет любой с напряжением на воторичной обмотке от 18 до 22В. Зарядный ток близок к импульсному, поэтому способен “раскачать” даже, казалось бы, безнадежные аккумуляторы – это проверено. А если включить последовательно с устройством амперметр с малым пределом измерения (а в собранном на фото вмонтирован шунт для расширения предела до 10А), то выставив ток, соответствующий 10% емкости заряжаемой батарейки (примерно это 15 – 20мА), можно заряжать и солевые гальванические элементы. Наиболее безнадежные из них можно попробовать “качнуть” током побольше несколько раз через произвольные промежутки в течение короткого времени (не больше минуты). Затем перевести снова в нормальный режим 15 – 20мА. Проверено – помогает.
Схема устройства показана на рис.5. Она представляет собой традиционный тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки 2 понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1 – VD4. Узел управлениия тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1.
Если у готового используемого трансформатора на вторичной обмотке более 18В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26В до 200Ом). В случае, когда вторичная обмотка имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах. При напряжениии вторичной обмотки 28…36В можно вообще отказаться от выпрямителя – его роль будет одновременно играть тринистор VS1 (выпрямление – однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между выводом 2 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к плате). Выбор же тринистора при таком варианте здесь ограничен – подойдут только те, которую допускают работу под обратным напряжением, например, КУ202Е.
А при сборке выпрямителя точно по схеме подойдут следующие детали: С2 – К73-11, емкостью от 0,47 до 1мкФ, а также К73-16, К42У-2, МБГП. Диоды VD1 – VD4 могут быть любими на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50В (это серии Д242, КД203, КД210, КД213). Вместо тринистора КУ202В подойдут КУ202Г – КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250. Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б – КТ361Е, КТ3107, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – КТ501К, а КТ315А – НА КТ315Б – КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В – КТ503Г, П307. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105 или Д226 с любым буквенным индексом. Переменный резистор R1 – СП-1, СП3-30а или СПО-1. АмперметрРА1 – любой постоянного тока со шкалой на 10А либо изготовить самому из любого миллиамперметра, подобрав к нему шунт. Предохранитель FU1 – плавкий, но удобно использовать и обычный сетевой на 10А.
Диоды и тринистор необходимо установить на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100см². Для улучшения теплового контакта данных деталей с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.
Представленное на фото устройство собрано полностью по схеме рис.5 и только дополнено тумблером для его выключения и индикатором включения с лампой ТН – 0,2. О ее включении читайте в разделе “маленькие хитрости” .
*использована одноименная статья в “Радио”№11,2001г

Гелиевые аккумуляторы – разрушение мифа



Вы собираетесь 

купить гелиевый аккумулятор? 

Кто-то сказал Вам, что гелиевые батареи – это новое слово в аккумуляторных технологиях?

Приготовтесь узнать всю правду о гелиевых аккумуляторах!

Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности (а вторые – однозначно в силу технической неграмотности и некомпетентности) называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением и ошибкой, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. “Гелиевых” аккумуляторов в природе вообще не существует!

Бывают “гелевые” аккумуляторные батареи (со сгущенным гелеобразным электролитом), которые входят в более широкий класс свинцово-кислотных герметизированных  необслуживаемых  клапанно-рекомбинационных аккумуляторов (VRLA). Этот класс аккумуляторов практически не выделяет газов (при правильной эксплуатации) и не требует принудительной вентиляции (могут эксплуатироваться даже в жилых помещениях).

“..сынок, деда Мороза не существууует!…”

Нередко пользователи ошибочно называют весь этот класс аккумуляторов гелевыми (или же «гелиевыми») – так сложилось исторически, поскольку гелевые аккумуляторы были разработаны несколько раньше, чем AGM (так называется другой, более распространенный подкласс – с жидким электролитом, абсорбированном в пористом капиллярном сепараторе).

Пластины у обоих подклассов одинаковые, однако физическая природа рекомбинации (благодаря чему достигается герметичность и необслуживаемость) разная. В силу разной физики процессов АGM аккумуляторы позволяют развивать большие, чем гелевые, токи разряда и заряда, особенно в толчковых режимах, менее критичны к условиям заряда, не боятся кратковременного короткого замыкания (гелевые при КЗ выходят из строя мгновенно), короче – “дуракоустойчивы”. Это и обусловило более широкое применение АGM аккумуляторов. Гелевые же аккумуляторы целесообразно применять лишь там, где их единственное достоинство – несколько больший ресурс в циклическом режиме – востребовано (например, в системах автономного питания на солнечных батареях). В большинстве других приложений (телекоммуникации, энергетика, UPS,  и пр., где применяется режим буферного подзаряда с редкими разрядами), гелевые аккумуляторы почти не применяются, или применяются все реже. Гелевые аккумуляторы, к тому же, дороже, нежели AGM.

Так же выдумкой является термин “мультигелевый аккумулятор”. Продавцы подобной продукции утверждают, что в “мультигелевых” аккумуляторах соединены обе технологии: AGM и гелевая. Тем не менее, объяснить, как это работает, и как могут быть совмещены в одном аккумуляторе две совершенно разных по своей природе конструкции, никто из них не может. “Мультигелевый” аккумулятор – это такой же абсурд, как и “безалкогольная водка”. К тому же стоимость таких “мульти”-приспособлений подозрительно низкая: порой, до двух раз дешевле, нежели у хороших AGM-аккумуляторов. Поэтому ни в коем случае не ведитесь на подобные завлекухи, чтобы потом не сожалеть о выброшеных на ветер деньгах! Ведь, согласитесь, если хочется выпить – то лучше хорошей водки, а если утолить жажду – то лучше уж чистой воды.

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!

Компания «Пульсар Лимитед» предлагает выгодную альтернативу гелевым аккумуляторам – современные высококачественные аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed ST с вдвое увеличенным циклическим ресурсом (до 600 циклов глубокого 100% разряда!), отменными разрядными характеристиками и другими существенными достоинствами, о которых Вы можете прочитать, нажав на соответствующую ссылку.

 

 

AGM

GEL

Условия заряда/разряда

Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).

Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.

Срок службыСрок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам.Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.

Сфера прменения

Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.

Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.

Циклический ресурс

В серии аккумуляторов EverExceed Standard Range (ST) циклический ресурс увеличен до 600(!) циклов глубокого разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.

Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)

Цена

AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.

В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

 

В итоге, параметры батарей AGM превосходят параметры батарей типа Gel почти по всем категориям: разрядные характеристики, требования к условиям зарядки, размер, безопасность, срок службы, широта сфер применения, цена.


Тиристорные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов схемы

Главная » Разное » Тиристорные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов схемы

Схемы простых мощных зарядных устройств для аккумуляторов

Трансформаторные ЗУ для автомобильных аккумуляторов с высоким КПД: простейшие на гасящих конденсаторах, а также импульсные на тиристорах, симисторах и мощных полевых транзисторах.

Для начала давайте разомнёмся и забудем про такой параметр, как КПД. Предположим, что есть острое желание зарядить автомобильный АКБ, но нет возможности ввиду полного отсутствия зарядки. Также сделаем предположение, что в хозяйстве затерялись: лампа накаливания на 220 вольт, диодный мост с допустимым током, превышающим ток, при котором мы будем заряжать аккумулятор, либо, на худой конец, просто силовой (выпрямительный) диод с таким же допустимым током и максимальным обратным напряжением – не менее 300В.

Рис.1

Спаяв схему, приведённую на Рис.1 слева, и озадачившись соблюдением техники безопасности, а также полярности подключения ЗУ к АКБ, получаем вполне себе работоспособное устройство, обеспечивающее нормированный и постоянный ток заряда подопечного аккумулятора.
Поскольку 220 вольт – это действующее значение переменного напряжения сети, то силу тока, протекающую через АКБ можно рассчитать по простой формуле:
Iзар(А) = Pламп(Вт) / (220 – Uакб)(В) ≈ Pламп(Вт) / 220(В).
Параллельное соединение двух ламп – удваивает зарядный ток, трёх – утраивает и т. д. до разумной бесконечности.
Схема, изображённая на Рис.1 справа, выдаёт ток, вдвое меньший по сравнению с предыдущей.
Большим преимуществом приведённых схем является возможность зарядки любых аккумуляторов, независимо от собственных значений их напряжений.

Ещё одна простая и бюджетная схема зарядного устройства для аккумулятора с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч представлена на Рис.2.


Рис.2

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4.
Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 кв. см.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

В данной схеме высокий показатель КПД достигнут за счёт применения в качестве токозадающих элементов конденсаторов, которые, как известно, имеют реактивную проводимость и не выделяют на себе тепловой мощности.
Далее будут приведены импульсные (ключевые) зарядные устройства, построенные по другому принципу, но также отличающиеся низким собственным энергопотреблением.

Одними из первых импульсных ЗУ, появившихся на рынке, были тиристорные устройства.
Вообще, тиристор – это прибор достаточно капризный и требующий для надёжной работы соблюдения определённого набора условий. Именно поэтому – большинство простейших схем, приведённых в различных источниках, грешат не очень стабильной работой и необходимостью подбора элементов.

Из числа удачных простых разработок можно привести схему тиристорного зарядного устройства из книги уважаемого Т. Ходасевича “Зарядные устройства”, многократно повторённую многочисленной радиолюбительской братвой и изображённую на Рис.3.


Рис.3

Вот что пишет автор:

Зарядное устройство позволяет заряжать авто аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, содействует продлению срока службы батареи.
Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35°С.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI…VD4.
Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VTI, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Конденсатор С2 – К73-11, ёмкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – KT50IK, а КТ315Л – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно сделать самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.
Предохранитель F1 – плавкий, но удобно применять и сетевой автомат на 10 А либо автомобильный биметаллический на такой же ток. Диоды VD1… VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью возле 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.
Вместо тиристора КУ202В подойдут КУ202Г – КУ202Е. Проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
В приборе может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (к примеру, при 24… 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

Несмотря на популярность и работоспособность приведённый схемы, при функционировании устройства многие отмечают нехарактерное гудение трансформатора на частотах, отличных от 100 Гц. Связано это с отсутствием чётких и быстрых фронтов/спадов у сигналов, поступающих на управляющий вход тиристора при его включении/выключении, что в свою очередь создаёт условия для возникновения процессов генерации в нагрузке.

Несколько лучше и надёжнее работают импульсные зарядные устройства, в которых коммутирующий элемент выполнен на симметричном (двухполярном) аналоге тиристора – симисторе.
На Рис.4 приведена схема подобного устройства из вышеупомянутой книги Т. Ходасевича.


Рис.4

Описываемое ниже простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока – практически от 0 до 10А и может быть использовано для зарядки различных аккумуляторов на напряжение 12В.
В основу устройства положен симисторный регулятор с маломощным диодным мостом VD1-VD4 и резисторами R3 и R5. После подключения устройства к сети при плюсовом её полупериоде начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединённые резисторы R1 и R2. При минусовом полупериоде – через те же R1 и R2, диод VD2 и резистор R5. В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется лишь полярность его зарядки. Как только напряжение на конденсаторе достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается и конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод симистора VS1.При этом симистор открывается. В конце полупериода симистор закрывается. описанный процесс повторяется в каждом полупериоде сети.
Общеизвестно, что управление симистором посредством короткого импульса имеет тот недостаток, что при индуктивной или высокоомной активной нагрузке анодный ток прибора может не успеть достигнуть значения тока удержания за время действия управляющего импульса.
Одной из мер по устранению этого недостатка является включение параллельно нагрузке резистора. В описываемом зарядном устройстве такими резисторами являются резисторы R3 и R5, которые в зависимости от полярности полупериода сетевого напряжения поочерёдно подключаются параллельно первичной обмотке трансформатора.
Этой же цели служит и мощный резистор R6, являющийся нагрузкой выпрямителя VD5, VD6. Этот же резистор формирует импульсы разрядного тока, которые продлевают срок службы АКБ.

Вместо резистора R6 можно установить лампу накаливания на напряжение 12В мощностью 10Вт.
При изготовлении трансформатора задаются следующими параметрами: напряжением на вторичной обмотке 20В при токе 10А.


Несколько упростить описанное выше устройство можно применив в его высоковольтной части динистор (Рис.5).

Рис.5

Данную схему с диаграммами мы подробно рассмотрели на странице ссылка на страницу. Поэтому повторяться не буду, скажу лишь, что наличие снабберной цепи, показанной на схеме синим цветом – обязательно. В качестве нагрузки выступает первичная обмотка сетевого трансформатора.

В современных зарядных устройствах в качестве переключающего (регулирующего) элемента практически повсеместно используются мощные полевые транзисторы. Одно из подобных устройств было подробно описано в журнале Радио №5 2011г на странице 44.

Рис.6

Блок управления зарядным устройством представляет собой импульсный генератор, собранный на элементах DD1.1 и DD1.2 (см. схему на рис. 6) и позволяющий регулировать скважность импульсов, буферный усилитель – инвертор на элементах DD1.3 и DD1.4 и переключающий регулирующий элемент — полевой транзистор VT1.
При указанных на схеме номиналах элементов частота генератора — около 13 кГц. Так как сопротивление открытого канала транзистора VT1 очень мало (0,017 0м) и работает он в переключательном режиме, при токе зарядки до 5 А транзистор практически не нагревается — рассеиваемая тепловая мощность не превышает 0,55 Вт.
В качестве понижающего использован сетевой трансформатор габаритной мощностью 150 Вт с вторичной обмоткой, обеспечивающей постоянное напряжение 16… 17 В на конденсаторе С1 и зарядный ток до 6 А.
Выпрямительный мост собран на диодах Шоттки, VD1 — сдвоенный SBL4045PT, a VD2 и VD3 — одиночные 10TQ045.
Если вторичную обмотку сетевого трансформатора намотать с отводом от середины, число диодов в выпрямителе и тепловыделение от них можно уменьшить вдвое.
Чертёж платы представлен на Рис.7.

Рис.7

Описанный узел управления также можно использовать в осветительных и нагревательных приборах, для изменения частоты вращения коллекторных электродвигателей. При этом питающее напряжение устройств можно варьировать в широких пределах, определяемых максимально допустимыми параметрами для переключательного транзистора и, конечно же, выпрямителя. В частности, используемый в узле транзистор IRFZ46N имеет максимальную рассеиваемую мощность 107 Вт, максимальный ток через канал 53 А, максимальное напряжение сток—исток 55 В. Возможна его замена транзистором IRFZ44N.
Предлагаемое устройство позволяет регулировать мощность от нуля до максимального значения, а регулирующий транзистор не нуждается в эффективном отведении тепла при увеличении тока нагрузки до 5 А.

 

Простое, тиристорное зарядное устройство для авто АКБ

Всем привет, ранее я показывал схему мощного, тиристорного, зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, а простая схема, хотя и обладала высокой надёжностью, но была лишена систем защит, наподобие защиты от обратной полярности и короткого замыкания.

Сегодня речь пойдет о тиристорном, зарядном устройстве, но в ней уже имеются вышеупомянутые системы и защиты, таким образом представленная схема практически не убиваемая, одним словом надежная, как автомат Калашникова.

Вообще, зарядные устройства бывают линейными и импульсными.

Линейные, как правило, обладают малым кпд, поэтому силовой элемент — транзистор нуждается в большом радиаторе и дополнительном, активном охлаждении.

Если нужно зарядное устройство на большой ток, либо пуско-зарядное, то нужно смотреть в сторону импульсных схем. Импульсные, зарядные устройства можно разделить на 2 группы, схемы с шим-регулировкой тока заряда и фаза-импульсным способом.

Первый вариант, конечно же хорош, там регулировка мощности производится шим-сигналом, чем больше длительность импульсов, которые управляют силовым ключом, тем больше ток и наоборот.

Но подобные схемы сложны, поскольку в них должен иметься шим-контроллер, узел управления силовыми ключами и мощная выходная часть, также немаловажным фактором является стоимость комплектующих, хорошие, оригинальные, силовые транзисторы стоят дорого, то же самое можно сказать о силовых диодах, которые имеются в таких источниках питания.

Чем мощнее схема, тем больше и затраты, а если планируете собрать пуско-зарядное устройство с большим выходным током, то она здорово ударит по карману, взамен такие схемы могут дать возможность полной регулировки или стабилизации, как выходного напряжения, так и тока, что даст возможность построить универсальные зарядки абсолютно для любых аккумуляторов.

КПД у импульсных схем высокая, за счёт ключевого режима работы силового ключа, он либо открыт, либо закрыт.

Фаза-импульсные регуляторы также являются разновидностью импульсных регуляторов, тот же принцип только управление силового элемента производится низшим сигналом, а путем изменения частоты управляющих импульсов. Такой способ регулировки применим к тиристорам и симисторам, метод регулировки мощности заключается в обрезании начального, синусоидального сигнала.

Фаза-импульсные регуляторы мощности, обладают предельно высокой надежностью, если всё сделано правильно, тут нет шим контроллера, на его месте простой, релаксационный генератор способный вырабатывать управляющие импульсы с регулировкой частоты.

Такие генераторы очень просты и могут быть собраны из подручных компонентов, достоинством таких зарядных устройств являются высокое кпд и то, что они «резиновые», поставили более мощный трансформатор, тиристоры и ВСЁ, мощность схемы может быть любой.

Теперь, что касается нашей схемы…

Это схема промышленного, зарядного устройства Барс-8а,

ничего я не менял, только перевёл схему на импортную, элементную базу, с вашего разрешения будем рассматривать именно её.

Обратите внимание на толстые линии, это силовые, сильноточные цепи, провод для этих линий нужен с большим сечением в зависимости от расчетного тока. В схеме допускается разброс номиналов компонентов на 20%, на работу это особо не повлияет.

Несмотря на то, что вся вторичная цепь низковольтная, напряжение там безопасное. Питается зарядка от сетевого напряжения, поэтому соблюдайте бдительность и правила безопасности при работе с сетевым напряжением.

Первый запуск схемы, осуществляется через страховочную, сетевую лампу накаливания на 40-60 ватт, которая подключается на место предохранителя.

Схема управления собрана на компактной, печатной плате, её можете скачать в конце статьи.

В схеме имеем простой, релаксационный генератор, построенный на двух транзисторах, ещё один транзистор является усилительным. Помимо этих, в схеме имеем ещё два транзистора.

Давайте разберёмся, как это работает…

При подключении устройства в сети ничего не произойдёт, схема не будет работать пока на выходе не подключим заряжаемый аккумулятор. При подключении аккумулятора масса или минус от него поступит на эмиттер первого транзистора, а на базу через светодиод и ограничительный резистор, поступит положительное напряжение, что приведёт к отпиранию транзистора.

В этом случае напряжение появится и на делителе, который состоит из переменного и постоянного резистора, вращением переменного резистора у нас появляется возможность плавно открывать или закрывать второй транзистор, чем сильнее приоткрыт этот транзистор, тем быстрее будет заряжаться конденсатор, именно от скорости заряда этого конденсатора зависит частота импульсов вырабатываемых релаксационным генератором.

Таким образом вращение переменного резистора приводит к изменению частоты импульсов, эти импульсы в свою очередь через диоды поступают на управляющие выводы мощных, силовых тиристоров.

В данной части схемы построен мостовой выпрямитель,

только регулируемый, так как пара диодов выпрямителя заменены тиристорами, остальные два диода обычные, выпрямительные.

Выходное напряжение с этого зарядного устройства — пульсирующие, одни говорят, что это даже хорошо для аккумуляторов и способствует их восстановлению. Коротких замыканий устройство не боится, сугубо по той причине, что без аккумулятора оно не будет включаться вообще, если же аккумулятор включен неправильно, то есть «переполюсовка», то светодиод окажется подключенной анодом к массе и питание попросту не поступит на схему, если всё подключено правильно светодиод светится.

Заработает ли устройство, если заряжаемый аккумулятор сильно разряжен? Заработает, для запуска схемы достаточно и 6 вольт, так что дохлый аккумулятор не помеха.

Теперь о комплектующих.

Все диоды примененные в схеме выбираются с током 1-1.5 ампера, кроме конечно же силовых, но о них поговорим попозже. Первые 4 транзистора можно любые, маломощные с напряжением коллектор-эмиттер желательно от 40 вольт, хотя первый транзистор я поставил более мощный, но в этом нет необходимости.

Управляющий транзистор в ходе работы будет нагреваться, поэтому его необходимо установить на небольшой теплоотвод.

Указанный резистор, необходим с мощностью 1-2 ватта, в ходе работы будет нагреваться, у меня стоит 2-х ватный.

Силовая часть состоит из 2-х диодов и 2-х тиристоров, тут я отдал предпочтение советским компонентам.

Диоды, вот такие ДЧ135-50, в моём случае военная приёмка с индексом 2Ч, идеальный вариант для этих целей, они на 50 ампер.

Корпус у этих диодов отлично отводит тепло и по идее они могут работать на более больших токах.

Тиристоры 2Т142-80 на 80 ампер, также военная приёмка. Напряжение диодов и тиристоров в принципе можно от 40 вольт, но у меня стоят с многократным запасом, тиристоры на 700 вольт, диоды на 600 и в этом нет необходимости, просто такие компоненты были в наличии.

Как вы могли заметить несмотря на компактные размеры и тиристоры, и диоды, очень мощные — это довольно необычно, поскольку мощные, советские радиокомпоненты, как правило, очень громоздкие.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

По поводу охлаждения.

Диоды должны быть установлены на массивный радиатор, а вот для тиристоров радиатор можно поменьше, так как они работают в импульсном режиме, хотя всё зависит от того на какой ток рассчитана ваша схема и какой в целом трансформатор.

Да, и еще не забываем мазать термопасту.

Резисторы на 100 Ом установлены не на плате управления, а припаяны непосредственно на тиристорах.

Силовой трансформатор необходим с напряжением вторичной обмотке не менее 18-20 вольт, этого хватит для зарядки любых автомобильных 12-вольтовых аккумуляторов.

Ток обмотки уже будет зависеть от ваших нужд, 6 ампер хватит для зарядки аккумуляторов с номинальной емкостью 60 ампер-часов, но схема с таким раскладом может обеспечить выходной ток в десятки ампер и всё зависит от трансформатора и силового выпрямителя. Получить можно и сотню ампер, и даже больше, всё зависит от вашей фантазии.

Регулировка зарядного тока очень плавная.

По поводу недостатков, то что схема надежная вы поняли, но она не имеет стабилизации, как и большинство схем на основе тиристора, то есть скачки и перепады сетевого напряжения приведут к увеличению или уменьшению выходного напряжения, поэтому устройство нуждается в некотором зрительном контроле.

Амперметр и вольтметр, вам покажут значение тока заряда и напряжения на аккумуляторе, и определиться нужно именно исходя из показаний приборов, например — если ток заряда 0, но напряжение на аккумуляторе меньше того значения, которое должно быть в полностью заряженном состоянии, то увеличиваем ток вращением регулятора.

Безусловно я согласен, что это неудобно, но поверьте на практике вам не придётся очень часто регулировать ток, если вы заряжаете один и тот же аккумулятор.

Архив к статье скачать…

Автор; АКА Касьян

Простое тиристорное зарядное устройство на КУ202 | РадиоДом

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит редкие радиокомпоненты, при заведомо рабочих деталях не требует налаживания. Зарядное устройство позволяет заряжать АКБ током от 0 до 10 ампер, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто блока питания на все случаи жизни.
Зарядный ток по форме близок к импульсному, кой, как считается, содействует продлению срока службы батареи.
Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от – 35 С до + 35 С.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI…VD4.


Все радиокомпоненты устройства отечественные, но возможна их замена на аналогичные зарубежные.
Конденсатор С2 – К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – KT50IK, а КТ315Л – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой на 10 ампер. Его можно сделать самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.
Предохраннтель F1 – плавкий, но удобно применять и сетевой автомат на 10 ампер либо автомобильный биметаллический на такой же ток.
Диоды VD1…VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 ампер и обратное напряжение не менее 50 вольт (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
Диоды выпрямителя и тиристор ставят на алюминиевые радиаторы, площадью охлаждения от 120 кв.см. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами обязательно смазать теплопроводные пасты.
Тиристор КУ202В заменим на КУ202Г – КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально действует и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

В устройстве применен готовый сетевой понижающий трансформатор соответствующей мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 вольт.
Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке выше чем 18 вольт, резистор R5 желательно сменить другим, наибольшего сопротивления (к примеру, при 24 – 26 вольт сопротивление резистора соответственно увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две однообразные обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше исполнить по обычной двуполупериодной схеме на 2-ух диодах.
При напряжении вторичной обмотки 28 х 36 вольт можно вообще отказаться от выпрямителя – его роль станет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление – однополупериодное). Для такового варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б либо Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в таковой схеме станет ограничен – подходят только те, которые дозволяют работу под обратным напряжением (к примеру, КУ202Е).
Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичных обмотки необходимо соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 ампер.

Схема и описание тиристорного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

 

Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре для зарядки автомобильных аккумуляторов.


Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Это зарядное устройство на тиристоре позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от – 35 °С до + 35°С. Схема устройства показана на рис. 1.

Нажмите на картинку для просмотра.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мостVD1 + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Тиристорное зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 – К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – KT50IK, а КТ315Л – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 – плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см2. Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г – КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28…36 В можно вообще отказаться от выпрямителя – его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление – однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен – подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичных обмотки нужно соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 – VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Рекомендуем посмотреть:

Тиристорное зарядное устройство

Схема автоматического ЗУ на тиристорах и микросхеме


Зарядное устройство на тиристоре с защитой. Схема, описание.

Предлагаю вашему вниманию простое зарядное устройство с использованием тиристора, которое под силам собрать своими рукамидаже начинающему радиолюбителю. Его можно использовать как самостоятельное устройство, так и в дополнение к существующему зарядному устройству, так как в схеме реализовано несколько типов защит.
    Имеется защита от короткого замыкания, так как без подключённого аккумулятора на выходе отсутствует выходное напряжение. Так же устройство не выйдет из строя при неправильном подключении батареи, транзистор откроет тиристор только при правильном подключенииаккумулятора.
   Трансформатор берём готовый или мотаем сами, мощностью 150-200 ватт, вторичная обмотка с напряжением 16-19 вольт. Вместо указанных на схеме тиристора и транзистора можно поставить соответственно КУ202 с любым буквенным индексом и КТ815. Резистором R4 подбирают минимальное напряжение включения зарядки, схема рассчитана на аккумуляторную батарею 12 вольт. Перед включением обязательно проверить правильность монтажа. Рекомендую, отличная вещь против ошибок.

По желанию, на выходе схемы к АКБ, можно добавить вольтметр и амперметр. Вольтметр подключается параллельно нагрузке, а амперметр последовательно, через линию “+”.

Диодный мост рекомендую выполнить на диодах Д242


Нажмите на изображение чтобы увеличить

Аналоги транзистора КТ815

Транзистор КТ 815 возможно заменить на отечественный аналог: КТ8272, КТ961, либо на его зарубежный аналог: BD135, BD137, BD139, TIP29A

Параметры КТ815 транзистора


Нажмите на изображение чтобы увеличить

Диод Д242, Параметры

Основные технические характеристики диодов Д242, Д242А, Д242Б:

ДиодUпр/IпрIoбрt вос обрUобр maxUобр имп maxIпр maxIпр имп maxfд maxТ
В/АмА  мксВВААпФкГц°C
Д2421,25/103100101,1-60…+130
Д242А1,0/103100101,1-60…+130
Д242Б1,5/5310051,1-60…+130

Аналоги тиристора КУ 202

Зарубежными аналогами тиристора КУ202Н являются ВТХ32S100, h40T15CN, 1N4202. Зарубежные производители не выпускают устройств таких же геометрических размеров, что и КУ202Н, поэтому нужно будет изменить место под монтаж устройства. Следует также учитывать, что их параметры могут незначительно отличаться от рассматриваемого тиристора, например, средний ток может быть равен 7,5 А.

Кроме иностранных устройств можно использовать российский аналог — Т112-10. Как и КУ202Н он имеет металлический корпус и анодный выход под резьбу. Однако его размеры меньше, поэтому монтажное место все равно придется изменить.

Параметры тиристора КУ 202
ПараметрОбозначениеЕди-
ница
Тип тиристора
КУ202АКУ202БКУ202ВКУ202Г
Постоянный ток в закрытом состоянииIз. смА10101010
Постоянный обратный ток при Uобр maxIобрмА10101010
Отпирающий постоянный ток управленияIу. отмА200200200200
Отпирающее постоянное напряжение управленияUу. отВ7777
Напряжение в открытом состоянииUосВ1,51,51,51,5
Неотпирающее постоянное напряжение управленияUу. нотВ0,20,20,20,2
Время включенияtвклмкс10101010
Время выключенияtвыклмкс150150150150
Предельно допустимые параметры      
Постоянное напряжение в закрытом состоянииUз. с maxВ25255050
Постоянное обратное напряжениеUобр maxВ
Постоянное обратное напряжение управленияUу. обр maxВ10101010
Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянииUз. с minВ
Постоянный ток в открытом состоянииIос minА10101010
Импульсный ток в открытом состоянииIос. и minА50505050
Постоянный прямой ток управленияIу maxА
Импульсная рассеиваемая мощность УЭPу. и maxВт
Средняя рассеиваемая мощностьPср maxВт20202020
Максимальная температура окружающей средыTmax°С+85+85+85+85
Минимальная температура окружающей средыTmin°С-60-60-60-60

 

ПараметрОбозначениеЕди-
ница
Тип тиристора
КУ202ДКУ202ЕКУ202ЖКУ202И
Постоянный ток в закрытом состоянииIз. смА10101010
Постоянный обратный ток при Uобр maxIобрмА10101010
Отпирающий постоянный ток управленияIу. отмА200200200200
Отпирающее постоянное напряжение управленияUу. отВ7777
Напряжение в открытом состоянииUосВ1,51,51,51,5
Неотпирающее постоянное напряжение управленияUу. нотВ0,20,20,20,2
Время включенияtвклмкс10101010
Время выключенияtвыклмкс150150150150
Предельно допустимые параметры      
Постоянное напряжение в закрытом состоянииUз. с maxВ1201201010
Постоянное обратное напряжениеUобр maxВ240240
Постоянное обратное напряжение управленияUу. обр maxВ1010
Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянииUз. с minВ
Постоянный ток в открытом состоянииIос minА10101010
Импульсный ток в открытом состоянииIос. и minА50505050
Постоянный прямой ток управленияIу maxА
Импульсная рассеиваемая мощность УЭPу. и maxВт
Средняя рассеиваемая мощностьPср maxВт20202020
Максимальная температура окружающей средыTmax°С+85+85+85+85
Минимальная температура окружающей средыTmin°С-60-60-60-60

 

ПараметрОбозначениеЕди-
ница
Тип тиристора
КУ202ККУ202ЛКУ202МКУ202Н
Постоянный ток в закрытом состоянииIз. смА10101010
Постоянный обратный ток при Uобр maxIобрмА10101010
Отпирающий постоянный ток управленияIу. отмА200200200200
Отпирающее постоянное напряжение управленияUу. отВ7777
Напряжение в открытом состоянииUосВ1,51,51,51,5
Неотпирающее постоянное напряжение управленияUу. нотВ0,20,20,20,2
Время включенияtвклмкс10101010
Время выключенияtвыклмкс150150150150
Предельно допустимые параметры      
Постоянное напряжение в закрытом состоянииUз. с maxВ10101010
Постоянное обратное напряжениеUобр maxВ360360480480
Постоянное обратное напряжение управленияUу. обр maxВ
Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянииUз. с minВ
Постоянный ток в открытом состоянииIос minА10101010
Импульсный ток в открытом состоянииIос. и minА50505050
Постоянный прямой ток управленияIу maxА
Импульсная рассеиваемая мощность УЭPу. и maxВт
Средняя рассеиваемая мощностьPср maxВт20202020
Максимальная температура окружающей средыTmax°С+85+85+85+85
Минимальная температура окружающей средыTmin°С-60-60-60-60

 

Простое зарядное устройство — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Обычно подзарядка аккумулятора в транспортном средстве происходит во время работы генератора. Однако, при длительном простое автомобиля, на морозе или при наличии неисправностей батарея может разрядиться до такой степени, что становится не способной обеспечить ток, необходимый для запуска двигателя. И здесь на помощь приходит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Однако стоимость зарядного устройства сильно “бьёт” по карману, и поэтому я решил сам собрать зарядное устройство. Оно позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы, устройства для резки пенопласта, автомобильного насоса-компрессора для подкачки колёс. Устройство не содержит дефицитных деталей и при исправных элементах не требует налаживания. Для данной схемы использован сетевой понижающий трансформатор ТС270-1(выдран из старого лампового телевизора) с напряжением вторичной обмотки 17В. Без внесения изменений подойдет любой с напряжением на вторичной обмотке от 17 до 22В. Корпус использован от блока управления станции катодной защиты газопровода КСС-600(охлаждение в корпусе естественное). В данном зарядном устройстве есть возможность, при возникшей необходимости, установить схему для зарядки малогабаритных аккумуляторов (типа Д-0.55С и др). При этом контроль зарядного тока осуществляется установленным миллиамперметром.
Принципиальная схема устройства показана на фото ниже.

Принципиальная схема устройства


Она представляет собой традиционный тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1-4. Узел управления тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С1 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1. Печатная плата устройства и монтажная плата на фото ниже.

Печатная плата


Монтажная плата


Если у готового, используемого трансформатора на вторичной обмотке более 17В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26В до 200Ом). В случае, когда вторичная обмотка имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах.
А при сборке выпрямителя точно по схеме подойдут следующие детали:
С1 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1мкФ, а также К73-16, К42У-2, МБГП.
Диоды VD1 — VD4 могут быть любыми на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50В (это серии Д242, КД203, КД210, КД213).
Вместо тринистора Т10-25 подойдут КУ202В — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250 (В моём случае это Т10-25).
Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ501К, а КТ315А — на КТ315Б — КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В — КТ503Г, П307.
Вместо диода КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105 или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СП3-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10А либо изготовить самому из любого миллиамперметра, подобрав к нему шунт.
Вольтметр РV1 — любой постоянного тока со шкалой на 16Вольт.
Предохранитель FU1 – плавкий на 3А, FU2 – плавкий на 10А.
Диоды и тринистор необходимо установить на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100см². Для улучшения теплового контакта данных деталей с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.
Больше фото можно посмотреть в моём блоге тут:)

Зарядное устройство с регулировкой тока на тиристорах. Простое тиристорное зарядное устройство

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., а Q – паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.


Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 – Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.


Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:


В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.


В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:


Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно в цепь включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов. С целью уменьшения пикового значения тока зарядки в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 – 100 Вт и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя. Особенностью предлагаемой схемы является необычное использование широко распространённой микросхемы TL494 (KIA494, К1114УЕ4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизирован с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй используется для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключить зарядный ток по достижению на аккумуляторе напряжения полной зарядки (для автомобильных аккумуляторов Uмах = 14,8 В) . На ОУ DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для возможности регулирования тока зарядки. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подбор резистора R15. Сопротивление долж

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

С первой частью можно ознакомиться тут -> Самодельное зарядное устройство в гараж (Ч.1)
Значит плата у нас уже готовая.

Много кто предложил другие способы изготовления плат.
Ребят! Я только за! Но не все же смогут использовать неизвестный ему софт, и что бы делать ЛУТом или фоторезистом нужно набить руку.
Тут каждый сам может делать плату как хочет, я не навязываю предложенный мною метод, просто мне он показался самым простым.


Теперь нам нужно согласно схемы найти резисторы, транзисторы и диод.
Начнем с резисторов. Можно купить новые, можно выпаять старые, из нашего найденного телевизора.
Вот такие они:

Находим необходимые номиналы, согласно схемы.
Нашли? Продолжаем!
Теперь Из этого же телевизора нужно выпаять 2 транзистора —
КТ315 и КТ361

И еще нужен диод КД105 или же 1N4007

Потом втыкаем детали у плату, запаиваем все припоем с канифолью.
Теперь нужно еще подключить к плате тиристор КУ202 и переменный резистор от 15 до 30 кОм.


Ах да. Забыл еще про конденсатор.
Ставим от 0,5 до 1,5 мкф. (Его видно на фото ниже, синий такой, тип К73-17, можно ставить любой)
Ну я думаю, это не будет очень сложно.
Включаем, проверяем, все ли у нас работает.
Работает — радуемся, не работает — разбираемся что мы напутали.
Так же нужно поставить предохранители!
После сборки схема работает сразу, никаких настроек не требует.
У меня вот так собрано. Я конечно не пикассо, но работает))


Вот такой самодельный шунт. Но Вам я рекомендую купить сразу готовый амперметр из шунтом.

Диодный мост. Кстати диодный мост смонтирован на куске гетинакса, что бы не было контакта с корпусом. Тиристор тоже нужно изолировать от корпуса!

Я еще собрал защиту от переполюсовки на реле жигулевском, но у меня схемы нет, да и рисовать мне ее лень, но если загуглить, то сразу можно найти кучу схем))
Всем желаю удачи в сборке! Ровных дорого и заряженных аккумуляторов! 🙂
P.S. Видео обзор зарядного устройства!

ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА

   Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если производить заряд импульсным ассиметричным током, то возможно восстановление таких батарей и продление срока их службы, при этом токи заряда и разряда должны быть установлены 10 : 1. Мной изготовлено зарядное устройство, которое может работать в 2х режимах. Первый режим обеспечивает обычный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (Вк 1 выключен, Вк 2 включён) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А.


   Рассмотрим работу схемы зарядного устройства (рис. 1) в первом режиме. Переменное напряжение 220 В поступает на понижающий трансформатор Тр1. Во вторичной обмотке образуются два напряжения по 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что даёт возможность сократить количество диодов в выпрямителях, создать запас по мощности и облегчить тепловой режим. Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс со средней точки трансформатора поступает на резистор R8, который ограничивает ток стабилитрона Д1. Стабилитрон Д1 определяет рабочее напряжение схемы. На транзисторах Т1 и Т2 собран генератор управления тиристорами. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость заряда конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3. Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база – эмиттер Т2, R4 мину конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и диоды развязки D4 – D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом выключатель Вк 1 включён, Вк 2 выключен. Тиристоры в зависимости минусовой фазы переменного напряжения поочерёдно открываются, и минус каждого полупериода поступает на минус аккумулятора. Плюс со средней точки трансформатора через амперметра на плюс аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 является нагрузкой эмиттера Т2 на котором выделяется положительный импульс управления. R2 – для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь). 

   Работа схемы ЗУ во втором режиме (Вк1 – выключен; Вк2 – включен). Выключенный Вк1 обрывает цепь управления тиристора D3, при этом он остается постоянно закрыт. В работе остаётся один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда во время одного полупериода. Во время холостого второго полупериода происходит разряд аккумулятора через включённый Вк2. Нагрузкой служит лампочка накаливания 24В х 24 Вт или 26В х 24Вт (при напряжение на ней 12В она потребляет ток 0.5 А). Лампочка выведена наружу за корпус, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает через нагрузку Л1(10%). То показания амперметра должны соответствовать 1,8А (для импульсного зарядного тока 5А). так как амперметр имеет инертность и показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.


   Детали и конструкция ЗУ. Трансформатор подойдёт любой с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 – 25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то тогда надо из схемы исключить все элементы второго полупериода. (Вк1, D5,D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не ниже 60В. Их можно установить на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на германиевые низкочастотные с соответствующей проводимостью. Схема зарядного работает на любых парах транзисторов: П40 – П9; МП39 – МП38; КТ814 – КТ815 и т.д. Стабилитрон Д1 любой на 12–14В. Можно соединить два последовательно для набора нужного напряжения. В качестве амперметра мной использована головка милиамперметра на 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1.2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков.


   Наладка зарядного устройства. Если собрано правильно, работает сразу. Иногда надо установить границы регулирования Мин – Макс. подбором С1, обычно в сторону увеличения. Если есть провалы регулирования подобрать R3. Обычно подключал в качестве нагрузки для регулировки мощную лампочку от диапроектора 24В х 300Вт. В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А. Автор:

   Форум по зарядным устройствам

   Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА


Схемы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора: сборка своими руками

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

  • 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
  • 12.3…12.4 В — 75%;
  • 12.0…12.1 В — 50%;
  • 11.8…11.9 В — 25%;
  • 11.6…11.7 В — разряжена;
  • ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

  • Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
  • Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

  1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
  2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
  3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
  4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
  5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

  1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
  2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
  3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
  4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
  5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
  6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Три простые схемы регулятора тока для зарядных устройств

Мы уже рассматривали много схем регуляторов напряжения для самых разных целей, сегодня же я вам покажу три простые схемы регуляторов постоянного тока, которые стоит взять на вооружение, так как они универсальны и могут быть использованы не только в зарядных устройствах, но и во многих самодельных конструкциях, включая и лабораторные блоки питания.

Регулятор тока по идее не многим отличается от регулятора напряжения, стоит заметить, что есть понятие стабилизатор тока.

В отличие от регулятора он поддерживает стабильный выходной ток независимо от напряжения на входе и выходной нагрузки.

Сегодня мы рассмотрим пару вариантов стабилизатора и один регулятор общего применения, стабилизатор тока неотъемлемая часть любого нормального лабораторного блока питания или зарядного устройства, предназначен он для ограничения тока подаваемого в нагрузку.

Важный момент… во всех трех вариантах в качестве датчика тока использованны шунты, по сути это низкоомные резисторы, для увеличения выходного тока любой из перечисленных схем нужно будет снизить сопротивление шунта экспериментальным образом.

Кстати ссылки на все печатные платы найдёте в конце статьи. Нужное значение тока выставляют вручную, как правило вращением переменного резистора.

Все три варианта которые мы сегодня рассмотрим работают в линейном режиме, а значит силовой элемент — транзистор. При больших нагрузках будет нагреваться и нуждается в охлаждении.

Постараюсь пояснить принцип работы схем максимально простыми словами…

Первая схема отличается максимальной простотой и доступностью компонентов, всего два транзистора, один из них управляющий, второй же является силовым, по которому протекает основной ток.Датчик тока или шунт представляет из себя низкоомный проволочный резистор, при подключении выходной нагрузки на этом резисторе образуется некоторое падение напряжения, чем мощнее нагрузка, тем больше падение.

Такого падения напряжения достаточно для срабатывания управляющего транзистора, чем больше падение, тем больше приоткрыт этот транзистор.

Резистор R1 задаёт напряжение смещения для силового транзистора, именно благодаря ему основной транзистор находится в открытом состоянии.

Ограничение тока происходит за счет того, что напряжение на базе силового транзистора, которое было образовано резистором R1, грубо говоря затухается или замыкается на плюс питания через открытый переход маломощного транзистора. Этим силовой транзистор будет закрываться, следовательно ток протекающий по нему уменьшается вплоть до полного нуля.

Резистор R2 по сути обычный делитель напряжения, которым мы можем задать как бы степень приоткрытости управляющего транзистора, а следовательно управлять и силовым транзистором, ограничивая ток протекающий по нему.Увеличить общий ток коммутации этой схемы, можно дополнительными силовыми транзисторами, подключенных параллельно. Так как характеристики даже одинаковых транзисторов будут отличаться, в их коллекторную цепь добавлены резисторы, они предназначены для выравнивания токов через транзисторы, чтобы последние были нагружены равномерно.

Вторая схема построена на базе операционного усилителя, её неоднократно использовал в зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов, в отличие от первого варианта эта схема является именно стабилизатором тока.Как и в первой схеме, тут также имеется датчик тока или шунт, операционный усилитель фиксирует падение напряжения на этом шунте, всё по уже знакомой нам схеме.

Усилитель сравнивает напряжение на шунте с опорным, которое задается стабилитроном. Переменным резистором мы искусственно меняем опорное напряжение, операционный усилитель в свою очередь постарается сбалансировать напряжение на входах, путём изменения выходного напряжения.

Выход операционного усилителя управляется мощным полевым транзистором.

То есть, принцип работы мало, чем отличается от первой схемы за исключением того, что тут имеется источник опорного напряжения в лице стабилитрона.

Эта схема также работает в линейном режиме и силовой транзистор при больших нагрузках будет сильно нагреваться и ему необходим радиатор, кстати возможно применение биполярных транзисторов.

Последняя схема построена на базе популярной интегральной микросхемы стабилизатора LM317, это линейный стабилизатор напряжения но имеется возможность использовать микросхему в качестве стабилизатора тока.Нужный ток задается переменным резистором. Недостатком схемы является то, что основной ток протекает именно по ранее указанному резистору и естественно тот нужен мощный, очень желательно использование проволочных резисторов.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Максимально допустимый ток для микросхема LM317 составляет около полтора ампера, увеличить его можно дополнительным силовым транзистором, в этом случае микросхема уже будет в качестве управляющей, следовательно нагреваться она не будет.

Взамен будет нагреваться транзистор и от этого никуда не денешься.

Архив к статье; скачать…

Автор; АКА Касьян

Блок питания для зарядки аккумулятора автомобиля схема. Зарядные устройства для аккумулятора своими руками. Как сделать простейшее трансформаторное устройство

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
– доступность радиодеталей;
– плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
– желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
– не сложная наладка;
– стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор – ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
– колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
– нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
– устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 – 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог – таймер 1006ВИ1 . Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 – на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их “ассимметричным” током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16MB, R4 – ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе – прочтите эту статью:

Проблемы с аккумуляторами — не такое уж редкое явление. Для восстановления работоспособности необходима дозарядка, но нормальная зарядка стоит приличных денег, а сделать ее можно из подручного «хлама». Самое главное — найти трансформатор с нужными характеристиками, а сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — дело буквально пары часов (при наличии всех необходимых деталей).

Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи. Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации. Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая. Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею. Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории.

Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей

Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости. Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ. Подаваться может:

  • Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце. При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше. Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс.
  • Постоянное напряжение. При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток). Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается.

В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током. Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение. Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток. Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов.

Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током

Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей . Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д. При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А. Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени.

Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов. Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:


Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ , надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах. Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов. Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи.

Схемы зарядного устройства для авто АБ

Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя.

Простые схемы

Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка.

Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:


В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр. С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание. разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно.

Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда. То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше). Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В. Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор. Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром. Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того).

И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться. Потому желательно добавить куллер. Его можно вставить в схему после диодного моста.

Схемы с возможностью регулировки

Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления. Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором.

Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт. Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм).

Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше.

Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2).

Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А. Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды).

Видео по теме

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей. Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок.. даже мотают сами. Схемы реализуются не самые сложные. Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.

Существуют огромное число схем и конструкций, которые позволят нам зарядить автомобильный аккумулятор, в данной статье рассмотрим лишь некоторые из них, но наиболее интересные и максимально простые

За основу этого зарядника для авто возьмем одну из самых простых схем которые я смог откопать в просторах интернета, мне в первую очередь понравился тот факт, что трансформатор можно позаимствовать из старого телевизора

Как уже сказал выше, самую дорогую часть зарядника я взял из блока питания телевизора Рекорд, им оказался силовой трансформатор ТС-160, что особо порадоволо на нем имелась табличка с отображением всех возможных напряжений и тока. Я выбрал сочетание с максимальным током, т.е со вторичной обмотки я взял 6,55 в на 7,5 А


Но как известно для зарядки автомобильного аккумулятора требуется 12 вольт, поэтому мы просто соеденяем две обмотки с одинаковыми параметрами последовательно (9 и 9″ и 10 и 10″). А на выходе получим 6.55 + 6.55 = 13.1 В. переменного напряжения. Для его выпрямления потребуется собирать диодный мост, но учитывая большую силу тока диоды должны быть не слабыми. (Их параметры вы можете посмотреть в ). Я взял рекомендованные схемой отечественные диоды Д242А

Из курса электротехники нам известно, что разряженный аккумулятор имеет низкое , которое по мере заряда возрастает. Исходя из сила тока в начале процесса зарядки будет весьма высокая. И через диоды будет протекать большой ток из-за чего диоды будут нагреваться. Поэтому, чтобы их не сжечь, нужноиспользовать радиатор. В качестве радиатора проще всего использовать корпус нерабочего блока питания от;компьютера. Ну и для понимания на какой стадии идет зарядка аккумулятора мы используем амперметр который включаем последовательно. Когда зарядный ток упадет до 1А считаем аккумулятор полностью заряженым. Не выкидывайте из схемы предохранитель, иначе при замыкании вторичной обмотки (что может иногда происходить при сгорании накоротко одного из диодов) у вас накроется силовой трансформатор

Рассмотренное ниже простое самодельное зарядное устройство обладает большими пределами регулирования зарядного тока до 10 А, и отлично справляется с зарядкой различных стартерных батарей аккумуляторов расчитанных на напряжение 12 В, т.е подходит для большинства современных автомобилей.

Схема зарядного устройства выполнена на симисторном регуляторе, с дополнительными диодным мостом и резисторами R3 и R5.

Работа устройства При подаче питания при положительном полупериоде по цепи R3 – VD1 – R1 и R2 – SA1 заряжается конденсатор С2. При минусовом полупериоде конденсатор C2 заряжается уже через диод VD2 изменяется только полярность зарядки. В момент достижения порогового уровня заряда на конденсаторе вспыхнет неоновая лампа, и конденсатор разряжается через нее и управляющий электрод сммистора VS1. При этом последний откроется на оставшееся время до конца полупериода. Описанный процесс цикличен и повторяется в каждый полупериод сети.

Резистор R6 используется для формирования импульсов разрядного тока, что увеличивает срок службы батареи. Трансформатор должен обеспечивать напряжение на вторичной обмотке 20 В при токе 10 А. Симистор и диоды необходимо разместить на радиаторе. Резистор R1 регулирующий зарядный ток желательно разместить на передней панели.

При наладке схемы сначала устанавливают требуемый предел зарядного тока резистором R2. Амперметр на 10А вставляют в разрыв цепи, затем ручку переменного резистора R1 устанавливают в крайнее положение, а резистора R2 – в противоположное, и подключают устройство к сети. Двигая ручку R2, устанавливают требуемое значение максимального зарядного тока. В заключении калибруют шкалу резистора R1 в амперах. Необходимо помнить, что при зарядки батареи ток через нее уменьшаясь в среднем на 20% к концупроцесса. Поэтому перед началом операции следует установить начальный ток чуть больше номинального значения. Окончание процесса заряда определяют с помощью вольтметра – напряжение отключенной батареи должно быть 13,8 – 14,2 В.

Автомат для зарядного устройства автомобиля – Схема включает батарею на зарядку при понижении на ней напряжения до определенного уровня и отключает при достижении максимума. Максимальным напряжением для кислотных автомобильных аккумуляторов является величина 14,2…14,5 В, а минимально допустимое при разряде – 10,8 В

Автомат-переключатель полярности напряжения для зарядного устройства – предназначен для зарядки двенадцативольтных автомобильных аккумуляторных батареи. Главная его фича состоит в том, что оно допускает подключение батареи, при любой полярности.

Автоматическое зарядное устройство – Схема состоит из стабилизатора тока на транзисторе VT1, контрольного устройства на компараторе D1, тиристора VS1 для фиксации состояния и ключевого транзистора VT2, управляющего работой реле К1

Восстановление и зарядка автомобильного аккумулятора – Способ востановления “ассимметричным” током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Способ восстановление кислотных аккумуляторов переменным током – Технология восстановления свинцовых аккумуляторов переменным током позволяет в кратчайшее время снизить внутреннее сопротивление до заводского значения, при незначительном нагреве электролита. Положительный полупериод тока используется полностью при зарядке аккумуляторов с незначительной рабочей сульфатацией, когда мощности зарядного импульса тока достаточно для восстановления пластин.

Если в вашем автомобиле появился гелиевый аккумулятор, то появится вопрос как его заряжать. Поэтому предлагаю эту несложную схему на микросхеме L200C, которая представляет собой обычный стабилизатор напряжения с программируемым ограничителем выходного тока. R2-R6 – Токозадающие резисторы. Микросхему желательно разместить на радиаторе. Резистор R7 подстраивает выходное напряжение от 14 до 15 вольт.


Если использовать диоды в металлическом корпусе, то их можно не устанавливать на радиаторе. Трансформатор подбираем с выходным напряжение на вторичной обмотке 15 вольт.

Достаточно простая схема расчитанная на зарядный ток до десяти ампер, отлично справляется с аккумуляторами от автомобиля “Камаз”

Свинцовые аккумуляторы очень критичны к условиям эксплуатации. Одним из этих условий является заряд и разряд аккумулятора. Чрезмерный заряд приводит к выкипанию электролита и разрушительным процессам в положительных пластинах. Эти процессы усиливаются, если зарядный ток велик

Рассмотрено несколько простых схем для зарядки автомобильных аккумуляторов

Схема автоматического зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов описанная в данной статье, позволяет осуществлять зарядку аккумулятора в автомобиле в автоматическом режиме т.е схема автоматически отключит аккумулятор по окончанию процесса заряда.

Иногда возникает необходимость зарядки аккумулятора вдалеке от тихого и уютного гаража, а зарядки нет. Не беда, давайте попробуем слепить ее из того, что было. Например, для самой простой зарядки нам потребуется лампочка накаливания и диод.

Лампу накаливания можно взять любую, но на напряжение 220 вольт, а вот диод должен быть обязательно мощный рассчитанный на ток до 10 Ампер, поэтому его лучше всего установить на радиатор.

Чтоб увеличить ток заряда можно лампу можно заменить более мощной нагрузкой, например электрическим обогревателем.

Ниже дана схема чуть более сложная схема ЗУ, в качестве нагрузки которой используется кипятильник, электроплитка или т.п.

Диодный мост можно позаимствовать из старого компьютерного блока питания. Но не применяйте диоды Шотки хотя они и достаточно мощные, но их обратное напряжение порядка 50-60 Вольт, поэтому они сразу же сгорят.

Необходимость зарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни для этих целей используют фирменные зарядные устройства, другие пользуются самодельными ЗУ, изготовленными в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить батарею таким девайсом? Об этом мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Конструкция и принцип работы ЗУ

Простое зарядное устройство для представляет собой девайс, использующийся для восстановления заряда батареи. Суть функционирования любого ЗУ заключается в том, что этот прибор позволяет преобразовать напряжение из бытовой сети 220 вольт в напряжение, необходимое для . На сегодняшний день существует множество видов ЗУ, но в основе любого девайса лежит два основных компонента — это трансформаторное устройство, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать прибор для зарядки, — канал Аккумуляторщик).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

  • при подзарядке батареи параметр зарядного тока понижается, а уровень сопротивления увеличивается;
  • в тот момент, когда параметр напряжения подходит к 12 вольтам, уровень зарядного тока доходит до нуля — в этот момент АКБ зарядится полностью, а ЗУ можно будет отключить.

Инструкция по изготовлению простого ЗУ своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или на 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Разумеется, если вы никогда ранее не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить функциональный прибор, то лучше осуществить покупку автоматического . Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет обладать такими функциями, как фирменный девайс.

Инструменты и материалы

Итак, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, вам потребуются такие элементы:

  • паяльник с расходными материалами;
  • текстолитовая плита;
  • провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
  • радиатор от компьютера.

В зависимости от , дополнительно могут использоваться амперметр и прочие компоненты, которые позволяют правильно заряжать и осуществлять контроль заряда. Разумеется, чтобы изготовить автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный узел и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять из старого амперметра. Корпус амперметра имеет несколько отверстий, к которым можно подключить нужные элементы. Если амперметра у вас нет, то можно найти что-то похожее.

Фотогалерея «Готовимся к сборке»

Этапы

Чтобы соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделайте следующее:

  1. Итак, сначала нужно поработать с трансформатором. Мы покажем пример изготовления самодельного ЗУ с трансформаторным устройством ТС-180-2 — такой девайс можно снять со старого лампового ТВ. Такие устройства оснащаются двумя обмотками — первичными и вторичными, причем на выходе каждого вторичного компонента ток составляет 4.7 ампера, а напряжение — 6.4 вольта. Соответственно, самодельное ЗУ будет выдавать 12.8 вольт, но для этого обмотки необходимо подключить последовательным способом.
  2. Чтобы подключить обмотки, вам понадобится кабель, сечение которого будет составлять на меньше 2.5 мм2.
  3. Используя перемычку, нужно соединить как вторичные, так и первичные компоненты.
  4. Затем вам понадобится диодный мост, для его обустройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не меньше 10 ампер.
  5. Диоды фиксируются на текстолитовой плите, после чего их нужно будет правильно подключить.
  6. К выходным диодным компонентам подключаются кабеля, при помощи которых самодельное ЗУ будет соединяться с батареей. Для замера уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если этот параметр вас не интересует, от можно произвести монтаж амперметра, рассчитанного на постоянный ток. Выполнив эти действия, зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении простейшего по своей конструкции прибора — канал Паяльник TV).

Как заряжать АКБ самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для своего авто в домашних условиях. Но как его правильно использовать, чтобы это не повлияло на ресурс эксплуатации заряженной батареи?

  1. При подключении всегда нужно соблюдать полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы допустите ошибку и перепутаете клеммы, от просто «убьете» АКБ. Так что всегда плюсовой провод от ЗУ подключается к плюсу батареи, а отрицательный — к минусу.
  2. Никогда не пытайтесь проверить батарею на искру — несмотря на то, что в интернете есть множество рекомендаций касательно этого, замыкать провода ни в коем случае нельзя. Это негативно повлияет на работу ЗУ и самого АКБ в дальнейшем.
  3. Когда прибор подключается к батарее, он должен быть отключен от сети. То же самое касается и его отключения.
  4. При изготовлении и сборке ЗУ, да и во время его использования, всегда будьте аккуратны. Чтобы не травмироваться, всегда соблюдайте технику безопасности, в частности, работая с электрическими компонентами. В том случае, если во время изготовления будут допущены ошибки, это может стать причиной не только травмирования человека, но и выхода из строя АКБ в целом.
  5. Никогда не оставляйте работающее ЗУ без присмотра — нужно понимать, что это самодельный прибор и в его работе может произойти все, что угодно. При подзарядке прибор с батареей должны находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки самодельного ЗУ своими руками»

На видео ниже представлен пример сборки самодельного ЗУ для автомобильной батареи по более сложной схеме с основными рекомендациями и советами (автор ролика — канал AKA KASYAN).

Аккумуляторная батарея получает заряд в автомобиле от генератора во время движения транспортного средства. Однако, в качестве элемента безопасности в электроцепь входит контролирующее реле, которое обеспечивает значение выходного напряжения с генератора на уровне 14 ±0,3В.

Так как известно, что достаточный уровень для полной и быстрой зарядки батареи должен быть на уровне 14,5 В, то очевидно, АКБ для заполнения всей емкости потребуется помощь. В этом случае понадобится либо магазинный аппарат, либо нужно зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками изготовить в домашних условиях.

В теплое время года даже наполовину разряженная автомобильная батарея позволит запустить двигатель. Во время морозов ситуация обстоит хуже, ведь при отрицательной температуре снижается емкость, а одновременно повышаются пусковые токи. За счет увеличения вязкости холодного масла требуется большее усилие для раскручивания коленвала. Это значит, что в холодное время года АКБ нуждается в максимальном заряде.

Большое количество разнообразных вариантов самодельных зарядных устройств позволяет подобрать схему для разных уровней знаний и мастерства изготовителя. Есть даже вариант, при котором автомобиля изготавливается при помощи мощного диода и электрообогревателя. Двухкиловатный калорифер, включенный в бытовую сеть 220 В, в последовательной цепи с диодом и батареей АКБ даст на последнюю чуть больше 4 А тока. За ночь схема «накрутит» 15 кВт, но батарея получит полный заряд. Хотя общий КПД системы вряд ли превысит 1%.

Те, кто собираются изготавливать простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками с транзисторами, должны знать, что такие аппараты могут значительно перегреваться. Также у них возникают проблемы при неправильной полярности и случайном коротком замыкании.

Для тиристорных и симисторных схем основными проблемами являются стабильность заряда и шумность. Отрицательной стороной являются также радиопомехи, от которых можно избавиться с помощью ферритового фильтра, и проблемы с полярностью.

Немало можно встретить предложений по переделке компьютерного блока питания в самодельное зарядное устройство для АКБ. Но нужно знать, что хотя и структурные схемы этих приборов схожи, но электрические имеют существенные различия. Для правильной переделки понадобится достаточный опыт в работе со схемами. Не всегда слепое копирование при таких переделках приводит к заданному результату.

Принципиальная схема на конденсаторах

Наиболее интересной может оказаться конденсаторная схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Она обладает высоким КПД, не перегревается, выдает стабильную силу тока, невзирая на уровень заряженности АКБ и возможных проблем с колебаниями сети, а также стойко переносит кратковременные короткие замыкания.

Визуально картинка кажется слишком громоздкой, но при детальном разборе все участки становятся понятными. Она оснащена даже алгоритмом выключения при полном заряде батареи.

Ограничитель тока

Для конденсаторных зарядок регулирование силы токи и ее стабильность обеспечивается последовательного включения обмотки трансформатора с балластными конденсаторами. При этом соблюдается прямая зависимость зарядного тока АКБ и емкости конденсаторов. Увеличивая последние, получим больший ампераж.

Теоретически данная схема уже может работать в качестве зарядки батареи, но проблемой окажется в ее надежности. Слабый контакт с электродами АКБ погубит незащищенные трансформаторы и конденсаторы.

Любой школьник, изучающий физику, сможет вычислить необходимую емкость для конденсаторов С=1/(2πvU). Однако быстрее будет сделать это по заранее подготовленной таблице:

В схеме можно уменьшит количество конденсаторов. Для этого их подключают группами либо с помощью переключателей (тумблеров).

Защита от неправильной полярности в зарядном устройстве

Чтобы не возникло проблем при переполюсовании контактов, в схеме находится реле Р3. Неверно подключенные провода защитит диод VD13. Он не пустит ток в неправильном направлении и не даст замкнуть контакт К3.1, соответственно неправильный заряд на АКБ не пойдет.

Если же полярность соблюдается, то реле замкнется, и начнется зарядка. Данную схему можно применять на любом из типов зарядных самодельных устройств, хоть с тиристорами, хоть с транзисторами.

Переключатель S3 контролирует в схеме напряжение. Нижнее замыкание дает значение напряжения (В), а при верхнем соединении контактов получим уровень силы тока (А). Если же устройство подключено только к батарее без включения в бытовую сеть, то можно узнать напряжение аккумулятора в соответствующем положении переключателя. Головкой служит микроамперметр М24.

Автоматика для самодельной зарядки

В качестве питания усилителя подбираем девятивольтовую схему 142ЕН8Г. Данный выбор обоснован ее характеристиками. Ведь при температурных колебаниях корпуса платы даже на десять градусов, на выходе прибора колебания напряжения сводятся к погрешности в сотые доли вольт.

Самоотключение срабатывает при параметре напряжения в 15,5 В. Эта часть схемы помечена А1.1. Четвертый вывод микросхемы (4) подключен к делителю R8, R7 где на него выходит напряжение в 4,5 В. Другой делитель подключен к резисторам R4-R5-R6. В качестве настройки данной цепи применяется регулировка резистора R5, чтобы обозначить уровень превышения. С помощью R9 в микросхеме контролируется нижний уровень включения аппарата, которое осуществляется на 12,5 В. Резистор R9 и диод VD7 обеспечивают интервал напряжения для бесперебойной работы зарядки.

Алгоритм работы схемы достаточно прост. Соединяясь с зарядником, проводится контроль уровня напряжения. Если оно ниже 16,5 В, то по схеме проходит команда на открытие транзистора VT1, который, в свою очередь, запускает соединение реле Р1. После этого подключается первичная обмотка установленного трансформатора, и процесс зарядки АКБ запущен.

После набора полной емкости и получения выходного параметра по напряжению на уровне 16,5 В, то в схеме понижается напряжение для того, чтобы удерживать транзистор VT1 открытым. Реле проводит отключение. Подача на клеммы тока снижается до уровня полампера. Цикл зарядки запускается снова лишь после снижения напряжения на клеммах батареи до 12,5 В, тогда подача зарядки возобновляется.

Так автомат контролирует возможность не перезарядить АКБ. Схему можно оставлять в рабочем состоянии даже на несколько месяцев. Особенно актуальным данный вариант окажется для тех, кто использует автомобиль сезонно.

Компоновка зарядного устройства

Корпусом такому аппарату может послужить миллиамперметр ВЗ-38. Ненужные внутренности удаляем, оставляем лишь стрелочный индикатор. Монтируем все за исключением автомата навесным способом.

Электроприбор состоит из пары щитков (лицевой и тыльный), которые зафиксированы при помощи перфорированных угольных горизонтальных балок. Через такие отверстия удобно крепить любые элементы конструкции. Для расположения силового трансформатора использована двухмиллиметровая алюминиевая пластина. Она саморезами крепится в нижней части устройства.

На верхней плоскости смонтирована стеклотекстолитовая пластина с реле и конденсаторами. На перфорированных ребрах также закреплена плата с автоматикой. Реле и конденсаторы данного элемента подключаются с помощью стандартного разъема.

Снизить нагрев диодов поможет радиатор на задней стенке. В этой зоне уместно будет расположить предохранители и мощную вилку. Ее можно взять от питания компьютера. Для прижима силовых диодов используем две прижимные планки. Их использование позволит рационально использовать место и снизить выделение тепла внутрь агрегата.

Проводить монтаж желательно с использованием интуитивно понятных цветов провода. В качестве положительного берем красный, для отрицательного – синий, а переменное напряжение выделяем с помощью, например, коричневого. Сечение во всех случаях должно быть более 1 мм.

Показания амперметра калибруются с помощью шунта. Один из его концов с помощью пайки крепится к контакту реле Р3, а второй паяется к выходной клемме плюса.

Составные элементы

Разберем внутренности прибора, которые составляют основу зарядника.

Печатная плата

Стеклотекстолит является основой для печатной платы, работающей в качестве защиты от перепадов напряжения и проблем с подключением. Изображение сформировано с шагом 2,5 мм. Без особых проблем данную схему можно изготовить в бытовых условиях.

Расположение элементов в реальности Компановка для пайки Плата для ручной пайки

Есть даже схематический план с выделенными элементами на нем. Чистое изображение применяется для нанесения его на основу с помощью порошковой печати на лазерных принтерах. Для ручного способа нанесения дорожек подойдет еще одно изображение.

Градуировочная шкала

Индикация установленного миллиамперметра ВЗ-38 не соответствует реальным показаниям, которые выдает прибор. Для корректировки и правильной градуировки необходимо к основе индикатора за стрелкой приклеить новую шкалу.

Обновленная информация будет соответствовать действительности с точностью до 0,2 В.

Соединительные кабели

Контакты, которые будут выходить на соединение с аккумулятором, должны на концах иметь пружинное фиксатор с зубцами («крокодил»). Чтобы различать полюса, желательно сразу же положительную часть подбирать красного цвета, а отрицательный кабель с зажимом брать синий или черный.

Сечение кабеля должно быть более 1 мм. Для соединения с бытовой сетью применяется стандартный неразборный кабель с вилкой от любой старой оргтехники.

Электрические элементы самодельной зарядки для АКБ

В качестве силового трансформатора подойдет ТН 61-220, ведь выходной ток получится на уровне 6 А. Для конденсаторов напряжение обязано быть более 350 В. На схему для С4 до С9 берем тип МБГЧ. Диоды от 2-го до 5-го нужны такие, чтобы выдержали десятиамперный ток. 11-й и 7-й можно брать любые импульсные. VD1 – это светодиод, а 9-й может быть аналогом КИПД29.

Для остальных нужно ориентироваться на входной параметр, допускающий ток в 1А. В реле Р1 можно применять два светодиода с разными цветовыми характеристиками, а можно применить бинарный светодиод.

Операционный усилитель AN6551 может быть заменен отечественным аналогом КР1005УД1. Их можно найти в старых усилителях звука. Первое и второе реле подбираются из диапазона 9-12 В и тока в 1 А. Для нескольких контактных групп в устройстве реле применяем запараллеливание.

Настройка и запуск

Если все сделано без ошибок, то схема сразу заработает. Корректировку порогового напряжения делаем с помощью резистора R5. Он поможет перевести зарядку в правильный режим низких токов.

Параметры D242 подходят для зарядного устройства. Электрические схемы бесплатно. Какие диоды используются в зарядном устройстве. Установка выходного напряжения и зарядного тока

Это зарядное устройство, которое я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но они также могут заряжать другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. широко. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это эти компоненты:

Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для Зарядного устройства ТС-180-2 (как красить трансформатор ТС-180-2 Вид в), провода, сетевой штекер, предохранители, радиатор для диодного моста , крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.




Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Продал конденсатор на плюсовой и минусовой выводы диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения. Получил следующие результаты:

  1. Напряжение переменного тока на outlook outlook 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
  2. Постоянное давление После диодного моста и конденсатора 18,4 вольт (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода потенциометром тока, выставьте ток короткого замыкания 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отключив выходные провода и потенциометр напряжения, выставив на выходе 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя. Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при зарядке будет протекать длительный ток.


В компьютерных блоках Nutrition используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить. Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.


Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть выставлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при падении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Простая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В старых телевизорах, которые работали на лампах а не на микросхемах, стоят силовые трансформаторы тС-180-2

В статье показано как сделать простой трансформатор зарядное устройство своими руками

Готово

Схема устройства:

Вт. ТС-180-2. Есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6,4 В и ток 4,7 А, если они подключены последовательно, то получаем выходное напряжение 12,8 В. Этого напряжения достаточно для зарядки аккумулятора. На трансформаторе нужно соединить выводы 9 и 9 касания толстым проводом, а к выводам 10 и 10 штрих-кодами также толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов D242A. или другой номинальный ток не менее 10 А.


Диоды нужно устанавливать на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на пластине из стеклопластика подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже нужно подключать последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 планки, а к выводам 2 и 2 шнур с вилкой для сети 220 В. желательно в первичной. и вторичные цепи для установки предохранителей, в первичной – 0,5 А, во вторичной 10 А.


Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны иметь сечение не менее 2,5 мм2. Площадь радиатора Для диода не менее 32 см2 (на каждый). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4,7 А, , следовательно, нельзя Ток заряда длительное время превышать это значение. Напряжение на выводах АКБ во время зарядки не должно превышать 14,5 В, особенно если заряжается основная АКБ.

В нашем устройстве ток зарядки ограничен из-за небольшого выходного напряжения трансформатора (12.8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если у вас в сети напряжение больше 220 В, соответственно на выходе трансформатора будет больше 12,8 В.

Ограничение зарядного тока можно включать последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода лампы 12 вольт мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет ток зарядки. Для контроля силы тока и напряжения необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В.или можно капнуть мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически с его помощью контролировать параметры.

Осторожно подключите аккумулятор. Нельзя даже кратко перепутать при подключении плюса аккумулятора с минусом. Также невозможно проверить работоспособность прибора кратковременным замыканием выводов («проверка на искре»). Зарядное устройство при подключении, отключении АКБ должно быть обесточено. При изготовлении и использовании зарядного устройства будьте осторожны, соблюдайте правила пожарной и электробезопасности.Не оставляйте работающий прибор без присмотра.

См. Схему другого раненого устройства для

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядка аккумуляторных батарей производит ток, значение которого можно определить по формуле

где i – средний зарядный ток, А., q – паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока.Проволочные оснастки используются как проволочные стабилизаторы (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на эти элементы присутствует значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения. Упрощенно такое устройство показано на рис.2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 – необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, изображена на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в грузовой цепи и обрывов в ней.

Переключатели Q1 – Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис.4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Существенно снизить потери мощности в тринисторе, а значит, для увеличения КПД зарядного устройства можно перенести управляющий элемент с цепи вторичной обмотки трансформатора на цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис. 5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте.Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 необходимо устанавливать на радиаторы отопления.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 Ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). На радиаторы площадью не менее 200 кв. См устанавливаются диоды, при этом радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Схема десульфирования Зарядка устройств Резюме и L.Симеонова. Зарядное устройство выполнено по схеме однополупериодического выпрямителя на VI диоде с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Лампочка h2 горит, когда трансформатор включен. Средний зарядный ток составляет примерно 1,8 А, регулируется подбором резистора R3. Ток разряда задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора 21 В (амплитудное значение 28 В).Напряжение на аккумуляторе при номинальном токе зарядки составляет 14 В. Следовательно, ток зарядки аккумулятора возникает только тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За время одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядки ТО-ка за время TI. Разряд АКБ происходит за время ТК = 2Ти. Следовательно, амперметр показывает среднее значение зарядного тока , равное примерно одной трети амплитудного значения общего зарядного и разрядного токов.В зарядке можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки на обеих катушках трансформатора снимаются и на провод ПЭВ-2 1,5 мм наматывается новая обмотка, состоящая из 74 витков (по 37 витков на каждую катушку). Транзистор V4 установлен на радиаторе с эффективной площадью поверхности примерно 200 см. Детали: Диоды ВИ типа Д242а. D243a, d245a. D305, V2 одно- или двухсвязная стабилизация D814A, V5 типа D226: ТРАНЗИСТОР V3 типа KT803A, V4 типа Kt803A или KT808A.Печать …

Для схемы «Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов»

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные светильники и лампы. Источник питания в них – герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы небольшой емкости, для зарядки которых встроены примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате время автономной работы значительно сокращается. Поэтому необходимо использовать более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную подзарядку аккумулятора. Большинство промышленных зарядных устройств ориентированы на автомобильные аккумуляторы, поэтому их использование для зарядки аккумуляторов с низким уровнем заряда нецелесообразно.Использование специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, так как цена (y) такой микросхемы иногда превышает цену (y) самой батареи. Автор предлагает свой вариант для таких аккумуляторов. Схемы преобразователей радютера Мощность, выделяемая на этих резисторах, P = R.IZAR2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт. Для уменьшения степени нагрева в памяти использовались два резистора на 15 Ом мощностью 2 Вт, включенные параллельно. Сопротивление резистора R9 приложено: R9 = УРБ VT2.R10 / (izar. R – УРБ VT2) = 0,6. 200 / (0,4. 7,5 – 0,6) = 50 Ом. Разъедините резистор с ближайшим к расчетному сопротивлением 51 Ом. В приборе использованы импортные оксидные конденсаторы реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить другое реле, имеющееся в наличии, но в этом случае придется поправить печатную плату. …

Для схемы «Зарядное устройство для стартерных аккумуляторов»

Автомобильное электронно-рамное устройство для стартерных аккумуляторов Безбатарейное зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, как правило, состоит из выходного трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухречевого выпрямителя.В комплекте с аккумулятором входит мощный розничный комплект для установки необходимого тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и чрезмерно энергоемкой, а другие методы контроля тока обычно значительно ее усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяются тринисторы ку202г. Здесь следует отметить, что постоянное напряжение на тринисторах, включенных с большим зарядным током, может быть достигнуто 1.5 В. Симистор ТС112 и схемы на нем Из-за этого они очень сильно нагреваются, и по паспорту температура корпуса тринистра не должна превышать + 85 ° С. В таких устройствах необходимо принимать меры по ограничению и стабилизации температуры. . зарядка Ток, что приводит к дальнейшему усложнению и удорожанию. Сложенное ниже относительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования тока – почти от нуля до 10 А – и может использоваться для зарядки различных стартерных аккумуляторов аккумуляторных батарей до 12 В.Напряжение (см. схему) закладывается симисторным стабилизатором, выпущенным в России, с дополнительно введенными маломощными диосами …

Для схемы «Простой теморегулятор»

Для схемы «удерживающее устройство для телефона»

Телефония Задержание телефонной линии Предлагаемые функции устройства Функция телефонной линии («Удержание»), которая автоматизирует время разговора, чтобы положить трубку на рычаг и перейти к общему телефону. Устройство не перегружает телефонную линию (ЛЛ) своими помехами.Во время ответа вызывающий абонент представляет собой звуковую заставку. Схема устройств Держатель телефонной линии на картинке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 Обеспечивает полярность питания устройств Независимо от полярности подключения к ТЛ. Выключатель SF1 связан с рычагом телефона (ТА), маркируется при поднятии трубки (т.е. блокирует кнопку SB1 при вставлении трубки). Если час разговора, нужно перейти на параллельный, нажмите кнопку SB1, чтобы нажать SB1.При этом срабатывает реле К1 (контакты К1.1 замкнуты, а контакты К1.2 заблокированы), к ЛЛ подключается эквивалентная нагрузка (цепь R1R2K1) и та, с которой велся разговор . Как подключить розницу к зарядному устройству Теперь необходимо надеть трубку на рычаг и перейти к параллельному. Падение напряжения на эквивалентной нагрузке составляет 17 В. При подключении трубки параллельно, напряжение становится равным 10 В, реле K1 выключается, и сброс нагрузки отключает OTL.Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачи менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты, выдаваемой в ТЛ, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1) использована микросхема ISM8, в которую «вшиты» две мелодии будильника. Поэтому вывод 6 («Выбор мелодии») подключен обмоткой 5. В этом случае первая мелодия воспроизводится один раз, а дюбель бесконечен. В качестве SF1 можно использовать MP или GERCTER, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу).Кнопка SB1 – км1.1, светодиод HL1 – любой из серии 327. Диоды …

Для «Ремонт зарядного устройства плеера MPEG4»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя “Безымянное” зарядное устройство карманного плеера MPEG4 / MP3 / WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось сделать его на плате. Нумерация активных элементов на нем (рис. 1) условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Преобразователь напряжения выполнен на низковольтном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, блок стабилизации выходного напряжения изготовлен на транзисторе VT2 и транзисторе VU1.Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов. При осмотре изделия выяснилось, что транзистор VT1 «ушел в обрыв», а VT2 сломан. Сгорел и резистор R1. На устранение неполадок осталось не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любого радиоэлектронного изделия обычно недостаточно для устранения неисправностей, необходимо дополнительно знать причины их возникновения, чтобы этого не произошло.Структурная схема микросхемы 251 1T Как выяснилось, за час работы, кроме того, транзистор VT1, выполненный в корпусе Case-92, нагрелся до температуры примерно 90 ° С, нагрелся до температуры примерно 90 ° С. ° С. Так как рядом не оказалось более мощных транзисторов, подходящих для замены MJE13001, решил приклеить небольшой радиатор. Potography зарядки устройств На рис. 2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора телепроводящим радиальным клеем.Тем же клеем можно приклеить радиатор и к плате. С радиатором температура корпуса транзистора упала до 45 …..

По схеме «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

Устройство зарядки блока питания для малогабаритного элемента. Бондарев, А. Мукавишников МоскваМолл-комбинезоны СК-21, СК-31 и др. Используются, например, в современных электронных наручных часах. Для подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис.1). Обеспечивает зарядный ток 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5 … 3 часа после подключения к устройству. Рис. 1 На диодной Матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который напряжение сети подается через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения прибора от сети. На выходе выпрямителя сглаживающий конденсатор С2 и стабилизация VD2, ограничивающая выпрямленное напряжение на уровне 6.8 В. Источник следует за зарядкой () Ток, возникающий на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнальный сигнал окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и транзистора HL). Как напряжение на зарядном элементе увеличится до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 будет протекать через цепь индикации. Схемы таймеров для периодического включения нагрузки Светодиод HL1 загорится и сигнализирует о завершении цикла зарядки. Помимо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательных диода с постоянным напряжением 0.6 В и обратное напряжение более 20 на каждый, вместо VT4 – один такой диод, а вместо диодной матрицы – любые диоды На обратном напряжении не менее 20 В и выпрямленном токе более 15 мА . Светодиод может быть любой другой, с постоянным постоянным напряжением примерно 1,6 В. Конденсатор С1 – бумажный, на номинальное напряжение не менее 400 В, конденсатор оксидный С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В. V). СМОНТ …

За схему «Регулятор температуры на тиристоре»

Потребительский электронный контроллер на тиристоретерминаторе, схема которого приведена на рисунке, предназначен для поддержания постоянной температуры воздуха в помещении, воды в аквариуме и т. Д.Может быть подключен к мощности до 500 Вт. Термостат состоит из пороговых приборов (на транзисторах Т1 и Т1). Электронное реле (на транзисторе ТК и тиристоре Д10) и блок питания. Датчик температуры – термистор R5, включенный в задачу подачи напряжения на базу данных транзистора Т1 порогового устройства. Если окружающая среда имеет требуемую температуру, порог транзистора T1 закрыт, а T1 открыт. Транзистор ТЗ и тиристор электронного реле в этом случае закрыты и сетевое напряжение на нагреватель не поступает.При понижении температуры среды сопротивление термистора увеличивается, в результате чего повышается напряжение на базе транзистора Т1. Схема зарядного устройства Very mosne Когда он достигает порога срабатывания устройства, транзистор T1 открывается, а транзистор T2 закрывается. Это приведет к открытию транзистора Т3. Напряжение, возникающее от резистора R9, прикладывается между катодом и управляющим электродом тиристора D10 и будет здорово его размыкать. Напряжение сети через тиристор и диоды Д6-Д9 пойдет на ТЭН.Когда температура среды достигнет необходимого значения, термостат отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 используется для установки пределов поддерживаемой температуры. В качестве термостата используется термистор ММТ-4. Трансформатор ТП1 выполнен на сердечнике ш22х25. Обмотка I содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II-170 витков провода ПЭВ-1 0,4.A.S. Шопованов Загорск …

Для «Блохарора»

Telephony Blocharctor Устройство с межщелковыми канавками предназначено для запрета междугородной связи с телефона, который через него подключен к линии.Аппарат собран на серии К561 и питается от телефонной линии. Потребление тока – 100-150 мкА. Когда он подключен к линии, полярность соблюдается. Устройство работает с АТС с напряжением на линии 48 60В. Некоторая сложность схемы вызвана тем, что алгоритм работы устройств был реализован аппаратно, в отличие от аналогичных устройств, где алгоритм реализован программно с использованием однокристального файла или микропроцессоров, что не всегда доступно для радиолюбитель.Функциональная схема устройства представлена ​​на фиг.1. В исходном состоянии SW ключи открыты. Через них он подключается к линии и может принимать сигнал вызова и устанавливать номер. Если после снятия трубки первая набранная цифра будет выходным индексом для междугородной связи, в схеме управления срабатывает стоящий мультивибратор, который замыкает клавиши и разрывает цикл, создавая таким образом сообщение PBX. Схема стабилизатора тока Т160 Индекс выхода на междугородний может быть любым.На этой схеме установлена ​​цифра «8». Время отключения устройства от сети можно установить от долей секунды до 1,5 минут. Принципиальная схема устройства представлена ​​на рис. 2. На элементах DA1, DA2, VD1 … VD3, R2, C1 собран источник питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от неправильного подключения к линии. На транзисторах VT1 … VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь напряжения телефонной линии до уровня, необходимого для работы МОП-микросхемы.Транзисторы в данном случае включены как микромобтические стабилизации с напряжением стабилизации 7 … 8 при токе в несколько микроампер. На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимый кр …

Facebook.

Твиттер.

В контакте с

Google+

Дополнительно

Подходят ли параметры d242 к зарядному устройству.Электрические схемы предоставляются бесплатно. Какие диоды используются в зарядном устройстве. Для схемы «тиристорный термостат»

Схема десульфатации Зарядное устройство устройств предложено Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено на основе схемы однополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампа h2 горит, когда трансформатор подключен к сети. Средний зарядный ток около 1.8 А регулируется регулировкой резистора R3. Ток разряда задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора 21 В (пиковое значение 28 В). Напряжение аккумулятора при номинальном токе зарядки составляет 14 В. Следовательно, ток зарядки аккумулятора возникает только тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превышает напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За один период переменного напряжения формируется один импульс зарядного устройства , затем за время Ti.Аккумулятор разряжен за время Tz = 2Ti. Следовательно, амперметр показывает среднее значение тока зарядного устройства , равное примерно одной трети значения амплитуды всего зарядного устройства и токам разряда. В зарядном устройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимаются и новая обмотка наматывается проводом ПЭВ-2 1,5 мм, состоящим из 74 витков (по 37 витков на каждую катушку). Транзистор V4 установлен на радиаторе с эффективной площадью поверхности около 200 см2.Детали: Диоды VI типа D242A. D243A, D245A. D305, V2 – один или два стабилитрона D814A, V5 типа D226, соединенных последовательно: транзисторы V3 типа KT803A, V4 типа KT803A или KT808A. При настройке …

К схеме «Зарядное устройство для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов»

Многие из нас используют импортные фонари и светильники для освещения в случае отключения электроэнергии. Источником питания в них служат герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроены примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормальной работы.В результате время автономной работы значительно сокращается. Поэтому необходимо использовать более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку аккумулятора. Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентированы на работу совместно с автомобильными аккумуляторами, поэтому их использование для зарядки аккумуляторов малой емкости нецелесообразно. Использование специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, так как цена (y) такой микросхемы иногда в несколько раз превышает цену (y) самой батареи.Автор предлагает свой вариант таких аккумуляторов. Схемы радиолюбительского преобразователя Мощность, выделяемая на эти резисторы, P = R. Isar2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт. Для уменьшения степени нагрева памяти используются два резистора на 15 Ом мощностью 2 Вт, соединенные параллельно. Рассчитываем сопротивление резистора R9: R9 = Урев VT2. R10 / (Изар. Р – Урев ВТ2) = 0,6. 200 / (0,4. 7,5 – 0,6) = 50 Ом. Подбираем резистор с наиболее близким к расчетному сопротивлением 51 Ом.В устройстве используются импортные оксидные конденсаторы. Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Вы можете использовать другое доступное реле, но в этом случае вам придется исправить печатную плату. …

К схеме «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ»

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов обычно состоит из понижающего трансформатора и двухполупериодного выпрямителя, подключенного к его вторичной обмотке. Для установки необходимого тока последовательно с батареей включен мощный реостат.Однако такая конструкция оказывается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другие методы регулирования тока обычно ее значительно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления тока зарядного устройства и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тиристорах с большим зарядным током может достигать 1,5 В. Симистор TC112 и цепи на нем из-за этого сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса SCR не должна превышать + 85 ° C.В таких устройствах необходимо принимать меры по ограничению и стабилизации температуры. Зарядное устройство Относительно простое зарядное устройство, описанное ниже, имеет широкий диапазон регулирования тока – практически от нуля до 10 А – и может использоваться для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов. для цепи на напряжение 12 В.) поставить симисторный стабилизатор опубликованный, с дополнительно введенными маломощными диодами …

Для схемы «Простой термостат»

Для схемы «Держатель телефона»

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройство выполняет функцию удержания телефонной линии («УДЕРЖАТЬ»), что позволяет в течение часа разговора положить трубку на трубку и перейти к параллельному телефонному аппарату.Устройство не перегружает телефонную линию (ЛЛ) и не создает в ней помех. В час срабатывания звонящего абонент слышит музыкальную заставку. Схема устройств удержания телефонной линии приведена на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечивает правильную полярность источника питания устройств независимо от полярности его подключения к ТЛ. Переключатель SF1 подключается к трубке телефонного аппарата (ТА) и замыкается при поднятии трубки (т.е.е. он блокирует кнопку SB1, когда трубка положена). Если вам нужно переключиться на параллельный ТА в течение часа разговора, кратковременно нажмите кнопку SB1. В этом случае срабатывает реле К1 (контакты К1.1 замкнуты, а контакты К1.2 разомкнуты), к ТЛ подключается эквивалентная нагрузка (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которой велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперь вы можете положить трубку на кредл и перейти к параллельному ТА.Падение напряжения на фиктивной нагрузке составляет 17 В. Когда трубка поднимается на параллельном ТА, напряжение в ЛЭП падает до 10 В, реле К1 отключается, и имитатор нагрузки отсоединяется от ЛЭП. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачи не менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты, выдаваемого в ЛЭП, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1) используется микросхема UMC8, в которой «защищены» две мелодии и будильник. Таким образом, контакт 6 («выбор мелодии») соединен с контактом 5. В этом случае первая мелодия проигрывается один раз, а вторая – бесконечно. В качестве SF1 можно использовать микровыключатель MP или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу TA). Кнопка SB1 – КМ1.1, светодиод HL1 – любая из серии AL307. Диоды …

За схему «Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя “безымянное” зарядное устройство для карманного MPEG4 / MP3 / WMA плеера. Конечно, схемы для нее не было, поэтому пришлось нарисовать ее на плате.Нумерация активных элементов на нем (рис. 1) условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Блок преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, блок стабилизации выходного напряжения выполнен на транзисторе VT2 и оптопаре VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания заряда аккумулятора. При осмотре изделия выяснилось, что транзистор VT1 «вышел из строя», а VT2 сломан.Перегорел и резистор R1. На устранение неполадок ушло не более 15 минут. Но при правильном ремонте любого радиоэлектронного изделия, как правило, недостаточно только устранить неисправности, нужно еще выяснить причины их возникновения, чтобы такого не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1NT Как выяснилось, за час работы, причем при отключенной нагрузке и открытом корпусе, транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, прогрелся до температуры примерно 90 °. С.Так как рядом не было более мощных транзисторов, которые могли бы заменить MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой радиатор. Зарядное устройство Приборы показаны на рис. 2. Дюралевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора с помощью «Радиального» токопроводящего клея. Этим же клеем можно приклеить радиатор к плате. С радиатором температура корпуса транзистора упала до 45 …..

К схеме «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

Источник питания Зарядное устройство для малогабаритных элементов БОНДАРЕВ, А.РУКАВИШНИКОВ Москва Малогабаритные элементы SC-21, SC-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, что означает продление срока службы, можно использовать предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Обеспечивает зарядный ток 12 мА, достаточный для «обновления» ячейки через 1,5 … 3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1 подается сетевое напряжение.Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения прибора от сети. На выходе выпрямителя находится сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следует источник , зарядное устройство тока, выполненное на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и индикатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL). Как только напряжение на заряженном элементе поднимется до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации… Цепи таймера для периодического включения нагрузки. Светодиод HL1 загорится и сигнализирует об окончании цикла зарядки. Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно соединенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 – один такой диод, а вместо диодной матрицы – любой диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любым другим, с постоянным прямым напряжением примерно 1.6 В. Конденсатор С1 – бумажный, на номинальное напряжение не менее 400 В, конденсатор оксидный С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не менее 15 В). смонт …

Для схемы «ТЕПЛОВОЙ РЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ»

Бытовая электроника ТИРИСТОРНЫЙ ТЕРМОСТОР Термостат пороговый состоит из приборов (на транзисторах Т1 и Т1). электронное реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блок питания. Датчик температуры представляет собой термистор R5, который включен в задачу подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства.Если окружающая среда имеет требуемую температуру, пороговый транзистор T1 закрыт, а T1 открыт. В этом случае транзистор TZ и тиристор D10 электронного реле закрыты и сетевое напряжение на нагреватель не подается. При понижении температуры среды сопротивление термистора увеличивается, в результате чего повышается напряжение на базе транзистора Т1. Очень мощная схема зарядного устройства. Когда он достигнет порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а Т2 закроется.Это включит транзистор Т3. Возникающее на резисторе R9 напряжение прикладывается между катодом и управляющим электродом тиристора D10 и будет достаточным для его размыкания. Напряжение сети через тиристор и диоды D6-D9 будет подаваться на нагреватель. Когда температура среды достигнет необходимого значения, термостат отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В термостате используется термистор ММТ-4.Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Его обмотка I содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II – 170 витков провода ПЭВ-1 0,4. А. СТОЯНОВ, Загорск …

Для схемы «МЕЖГОРОДНЫЙ БЛОКЕР»

БЛОКЕР МЕЖДУГОРОДНОГО ТЕЛЕФОНА Это устройство предназначено для запрета междугородной связи с телефонного аппарата, который подключен к линии через него. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток 100 150 мкА.При подключении к линии необходимо соблюдать полярность. Устройство работает с АТС напряжением по линии 48-60В. Некоторая сложность схемы связана с тем, что алгоритм работы устройств реализован аппаратно, в отличие от аналогичных устройств, где алгоритм реализован программно с использованием однокристальных компьютеров или микропроцессоров, что не всегда доступно для радиолюбитель. Функциональная схема устройства представлена ​​на рис.1. В исходном состоянии клавиши SW открыты. Через них ТА подключается к линии и может принимать сигнал вызова и набирать номер. Если после снятия трубки первая набранная цифра оказывается индексом междугородного дозвона, в цепи управления срабатывает ожидающий мультивибратор, который замыкает клавиши и разрывает петлю, тем самым отменяя УАТС. Схема регулятора тока Т160 Индекс дальнего выхода может быть любым. На этой схеме указана цифра «8».Время отключения устройства от сети можно установить от долей секунды до 1,5 минут. Принципиальная схема устройств представлена ​​на рис. 2. На элементах DA1, DA2, VD1 … VD3, R2, C1 собран блок питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от некорректного подключения к линии. На транзисторах VT1 … VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии до уровня, необходимого для работы МОП микросхем.Транзисторы в данном случае включены в виде микромощных стабилитронов с напряжением стабилизации 7 … 8 В при токе в несколько микроампер. На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимый кр …

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., Q – номинальная электрическая емкость аккумулятора, Ач.

Классическое автомобильное зарядное устройство состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока используются реостаты с проволочной обмоткой (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах вырабатывается значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток заряда может изменяться от 1 до 15 А с шагом 1 А, представлена ​​на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 – Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и, таким образом, регулирования зарядного тока.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на выводах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ – 10А, устанавливается амперметром. Устройство фиксируется со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тиристором.

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристора VS1.

Можно значительно снизить потери мощности в тринисторе, а, следовательно, повысить КПД зарядного устройства, можно перенести регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме рис.5, регулирующий блок аналогичен использовавшемуся в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и SCR VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы волны тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD5-VD8.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами A, B, V. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, либо состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжение стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242 ÷ Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы отопления площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы сильно нагреются, можно в корпус зарядного устройства установить вентилятор для обдува.

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но может заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это компоненты:

Также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (см. Как паять трансформатор ТС-180-2), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодный мост, крокодилы.Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост нужно закрепить на большом радиаторе. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.




Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к положительной и отрицательной клеммам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и измерьте напряжения мультиметром.Получил следующие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (сетевое напряжение 228 вольт).
  2. Напряжение постоянного тока после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

Ссылаясь на схему, подключите понижающий преобразователь и вольтамперметр к диодному мосту DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

Плата преобразователя постоянного тока имеет два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, установите ток короткого замыкания на 6 А. потенциометром тока. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометром напряжения установите выход на 14,5 В.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при обратной полярности может выйти из строя.Для защиты от переполюсовки в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С этой защитой, если при подключении батареи поменять полярность, ток не будет течь. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.


В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки.В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет соединить параллельно. Для нашего зарядного устройства диоды с током не менее 15 А.


Следует учитывать, что в таких сборках катод соединяется с корпусом, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изоляционную прокладку.

Необходимо заново настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах.Для этого с помощью потенциометра напряжения на плате преобразователя постоянного тока в постоянный установите значение 14,5 В, измеренное с помощью мультиметра, непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тканью, смоченной раствором пищевой соды, затем просушите. Выкрутите пробки и проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Мусор и грязь не должны попадать внутрь аккумулятора. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо вентилироваться.

Подсоедините аккумулятор к зарядному устройству и включите прибор в сеть. Во время зарядки напряжение будет постепенно повышаться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Самодельное простое зарядное устройство. Современные автоматические зарядные устройства своими руками для автомобильного аккумулятора. Схема автоматического отключения

!
Сегодня мы рассмотрим 3 простые схемы зарядных устройств, которые можно использовать для зарядки самых разных аккумуляторов.

Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев. Но зарядное штука стационарная, а не портативная, поэтому решающим фактором является КПД, так что единственный минус показанных схем – нужен большой радиатор охлаждения, а в остальном все нормально. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, поскольку обладают неоспоримыми преимуществами: простотой, дешевизной, не «стеснительностью» к сети (как в случае с импульсными схемами) и высокой повторяемостью.

Рассмотрим первую схему:


Эта схема состоит из пары резисторов (с помощью которых формируется напряжение заряда или выходное напряжение цепи в целом) и датчика тока, задающего максимальный выходной ток схемы.


Если вам необходимо универсальное зарядное устройство, схема будет выглядеть так:


Вращением быстродействующего резистора можно выставить любое напряжение на выходе от 3 до 30 В.теоретически возможно и до 37В, но в этом случае вход должен быть подан на 40В, что автор (Ака Касьян) не рекомендует. Максимальный выходной ток зависит от сопротивления датчика тока и не может превышать 1,5 А. Выходной ток схемы можно рассчитать по указанной формуле:


Где 1,25 – напряжение опорного источника микросхемы LM317, RS – сопротивление датчика тока. Для получения максимального тока 1,5 А сопротивление этого резистора должно быть 0.8 Ом, а в цепи 0,2 Ом.


Дело в том, что даже без резистора максимальный ток на выходе микросхемы будет ограничен заданным значением, резистор в большей степени для страховки, а его сопротивление уменьшено для минимизации потерь. Чем больше сопротивление, тем больше на него будет падать напряжение, а это приведет к сильному нагреву резистора.

Микросхема обязательно устанавливается на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, оно немного меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы LM317.Необходимо помнить, что микросхема LM317 может рассеивать максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также необходимо учитывать тот факт, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.

Зарядка происходит при стабильном напряжении, а сила тока не может превышать порогового значения. Такую схему можно использовать даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на выходе ничего страшного не произойдет, просто идет лимит тока и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшая, схема в этом режиме может работать бесконечно долго. долгое время.


Все собрано на небольшой печатной плате.


Свое, а также печатные платы для 2-х последующих схем вместе с общим архивом проекта.

Вторая схема Это мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, построен на основе первого варианта.


Она отличается от первой схемы тем, что сюда добавляется дополнительный силовой транзистор прямой проводимости.


Максимальный выходной ток схемы зависит от сопротивления датчиков тока и тока резервуара используемого транзистора. В этом случае ток ограничен на 7а.

Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Отрегулируйте выходное напряжение с помощью того же быстродействующего резистора.


Этот вариант отлично подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов, максимальный ток заряда с указанными на схеме компонентами составляет 10а.

Теперь рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. С увеличением выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным, и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать через открытый транзистор.


Естественно из-за линейного режима работы схема будет греться, силовой транзистор и датчики тока будут очень жесткими. Транзистор с микросхемой LM317 ввинчен в общий массивный алюминиевый радиатор.Изолировать подложки радиатора не нужно, так как они обычные.

Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема работает на больших токах.
Для зарядки аккумуляторов вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение заряда и все. Максимальный ток заряда ограничен 10 ампер, так как заряд аккумулятора будет падать. Схема короткого замыкания не боится, ток будет ограничен до CW. Как и в случае с первой схемой, при хорошем охлаждении устройство сможет дольше переносить такой режим работы.
Ну а теперь несколько тестов:


Как видим стабилизация работает, значит все нормально. И напоследок третья схема:


Представляет собой систему автоматического отключения АКБ при полном заряде, то есть это не полностью зарядное устройство. Первоначальная схема была подвергнута некоторым изменениям, а также уточнена плата в ходе тестирования.


Рассмотрим схему.


Как видим, он простой, в нем всего 1 транзистор, электромагнитное реле и еще одно маленькое.У автора на плате тоже диодный мост на входе и примитивная реверсивная защита, на схеме эти узлы не нарисованы.


На вход схемы подается постоянное напряжение от зарядного устройства или любого другого источника питания.


Важно отметить, что ток заряда не должен превышать допустимый ток через контакты реле и ток срабатывания предохранителя.


Когда питание подается на вход схемы, аккумулятор заряжается.На схеме есть делитель напряжения, за которым следят по напряжению непосредственно на аккумуляторе.


По мере зарядки напряжение на аккумуляторе будет расти. Как только оно станет равным напряжению схемы, которое можно установить вращением подстроечного резистора, стабилизация сработает, подавая сигнал на базу маломощного транзистора, и он заработает.


Так как катушка электромагнитного реле подключена к коллекторной цепи транзистора, то последний тоже сработает и указанные контакты разомкнутся, и дальнейшее питание АКБ прекратится, одновременно и второй светодиод будет работать, уведомив о том, что зарядка завершена.

Это зарядное устройство, которое я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но они также могут заряжать другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. широко. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это эти компоненты:

Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как разогнать трансформатор ТС-180-2 Смотри Б), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы.Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.




Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Продал конденсатор на плюсовой и минусовой выводы диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения.Получил следующие результаты:

  1. Напряжение переменного тока на outlook outlook 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 Вольт (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя.Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при зарядке будет протекать длительный ток.


В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить.Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.


Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть установлен 14.5 вольт измеряется мультиметром прямо на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть.Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при падении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Зарядное устройство (память) для аккумулятора нужно каждому автомобилисту, но оно стоит немало, и регулярные профилактические поездки в автосервис не выходят. Обслуживание батареи в сотню требует времени и денег. К тому же на разряженном аккумуляторе до сервисного обслуживания еще нужно добраться.Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Маленькая теория батарей

Любая батарея (АКБ) – это двигатель энергии. Когда на него подается напряжение, энергия накапливается благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит обратный процесс: обратное химическое изменение создает напряжение на выводах устройства, ток течет через нагрузку.Таким образом, чтобы получить напряжение от аккумулятора, его сначала нужно «поставить», то есть зарядить аккумулятор.

Практически в любой машине есть собственный генератор, который при работающем двигателе обеспечивает питание бортового оборудования и заряжает аккумулятор, восполняя энергию, затрачиваемую на запуск двигателя. Но в некоторых случаях (частый или сильный запуск двигателя, непродолжительные поездки и т. Д.) Энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, аккумулятор постепенно разряжается. Выход из созданного положения – это зарядка внешнего зарядного устройства.

Как узнать состояние аккумулятора

Чтобы принять решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится ACB. Самый простой вариант – «крутить / не крутить» – при этом неудачный. Если аккумулятор “не крутится” например утром в гараже, то вообще никуда не поедешь. Состояние “не крутится” критическое, а последствия для аккума могут быть печальными.

Оптимальным и надежным методом проверки состояния АКБ является измерение напряжения на ней обычным тестером.При температуре воздуха около 20 градусов градус заряда На клеммах отключенных от нагрузки (!) АКБ выглядит следующим образом:

  • 12,6 … 12,7 В – полностью заряжен;
  • 12,3 … 12,4 дюйма – 75%;
  • 12,0 … 12,1 Б – 50%;
  • 11,8 … 11,9 дюйма – 25%;
  • 11,6 … 11,7 В – в разряженном состоянии;
  • ниже 11,6 В – глубокий разряд.

Следует отметить, что напряжение 10,6 вольт – критично. Если опускается ниже, значит выходит из строя “автомобильный аккумулятор” (особенно не слушающий).

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильного аккумулятора – постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

Самодельная зарядка для аккумуляторов

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого необходимо иметь начальные знания в области электротехники и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная.С помощью этой памяти можно качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической емкостью от 10 до 120 а / ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранных на диодах VD2-VD5. Зарядный ток осуществляется переключателями С2-С5, с помощью которых конденсаторы С1-С4 подключаются к цепи питания трансформатора. Из-за многократного «веса» каждого переключателя различные комбинации позволяют ступенчато регулировать зарядный ток в пределах 1-15 А с шагом 1 А.Этого достаточно для выбора оптимального зарядного тока.

Например, если требуется ток 5 А, то вам нужно будет включить тумблер S4 и S2. На замкнутые S5, S3 и S2 будет подано количество 11 А. Для контроля напряжения на АКБ подает вольтметр ПУ1, затем зарядный ток с помощью амперметра РА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельные. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22-24 при силе тока до 10-15 А.. Вместо VD2-VD5 для D214 или D242 подходят любые выпрямительные диоды, выдерживающие постоянный ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Их следует устанавливать через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеивания не менее 300 см.

Конденсаторы C2-C5 обязательно должны быть неполярными бумажными с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, например, MBCH, KBG-MN, MBGO, IBD, IBM, IBGC. Такие конденсаторы кубической формы широко применялись в качестве фазовращателей для электродвигателей бытовой техники.Как и ПУ1, вольтметр постоянного тока типа М5-2 с пределом измерения 30 В. PA1 – амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема простая, если собрать из исправные части, он не нуждается в этом в установлении. Это устройство подходит для зарядки аккумуляторных батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет разным. Поэтому ориентироваться в токах зарядки придется по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По данной схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но возможно в повторении и также не содержит дефицитных деталей.С его помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы емкостью до 120 а / ч, ток заряда плавно регулируется.

Заряд АКБ осуществляется импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки, в этой конструкции есть переключатель режима, когда ток зарядки включается дважды.

Режим зарядки контролируется визуально по направлению RA1. Резистор R1 самодельный, из нихрома или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 – индикаторная. На ее место можно поставить любую малогабаритную индикаторную лампу с напряжением 24-36 В.

Понижающий трансформатор можно применить с выходным напряжением по вторичной обмотке 18-24 при токе до 15 А. Если это сделал соответствующий прибор. под рукой не получится, это можно сделать от любого сетевого трансформатора мощностью 250-300 Вт. Для этого с трансформатором осветляют все обмотки, кроме сети, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом сечением 6 мм.кв. Количество витков в обмотке – 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами in-N. Устанавливается на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. Электроустановка устройства производится проводами минимальной длины и сечением не менее 4 мм. кв. Вместо VD1 любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающим током не менее 200 мА.

Установлен прибор для калибровки амперметра РА1.Сделать это можно, подключив несколько ламп на 12 В общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по исправному эталонному амперметру.

От компьютерного блока

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, вам понадобится штатный блок питания от старого компьютера ATH и знания радиотехники. Но зато характеристики устройства будут приличными. С его помощью заряжают аккумулятор до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда.Единственное условие – БП желательно на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками от блока питания компьютера Придется собрать схему, изображенную на рисунке.

Пошаговое необходимое для доработки операции Будет выглядеть так:

  1. Перекусите все провода силовых шин, кроме желтого и черного.
  2. Совместить желтый и отдельный черный провода между собой – это будет соответственно «+» и «-» памяти (см. Схему).
  3. Выходи все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
  4. Установить на крышке БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм – это органы регулировки напряжения и тока заряда соответственно.
  5. Приставка для сборки по схеме, изображенной на рисунке выше.

Если установка произведена правильно, то доработка завершена. Осталось оснастить новый голос вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использование любых переменных и постоянных резисторов, кроме токовых (снизу по схеме номиналом 0,1 Ом). Его рассеиваемая мощность составляет не менее 10 Вт. Этот резистор можно сделать своими руками из нихромового или медного провода соответствующей длины, а реально найти и приготовить, например, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или С5-16МВ. резистор. Другой вариант – два резистора 5WR2J, включенные параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питания ПК или телевизоров.

Что нужно знать при зарядке аккумулятора

При зарядке автомобильного аккумулятора важно соблюдать ряд правил. Поможет продлить время автономной работы и сохранить здоровье:

Уточняется вопрос создания простого зарядного устройства для аккумулятора своими руками. Все довольно просто, остается запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Разбор более 11 схем для изготовления дома своими руками, новые схемы 2017 и 2018, как собрать принципиальную схему за час.

ТЕСТ:

Чтобы понять, есть ли у вас необходимая информация об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, вам следует пройти небольшой тест:
  1. Каковы основные причины, по которым автомобильный аккумулятор разряжается в дороге?

А) автомобилист вышел из автомобиля и забыл выключить фары.

В) аккумулятор слишком греется под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если машину долго не использовать (стоит в гараже без запуска)?

А) с дежурным простой аккумулятор выйдет из строя.

B) Нет, аккумулятор не испортится, нужно будет только зарядить и он снова заработает.

  1. Какой источник тока используется для зарядки аккумулятора?

А) Вариант только один – сеть напряжением 220 вольт.

В) сеть на 180 вольт.

  1. Обязательно снимать аккум при подключении самодельного устройства?

А) Аккумулятор рекомендуется демонтировать с установленного места, иначе существует риск повредить электронику из-за поступления большого напряжения.

В) снимать аккумулятор с установленного места не нужно.

  1. Если при подключении памяти перепутать “минус” и “плюс”, то батарея выйдет из строя?

A) Да, при неправильном подключении оборудование повреждено.

Б) Зарядное устройство просто не включится, нужно будет переставить нужные контакты в нужные места.

Ответы:

  1. А) Отсутствие фар при остановке и минусовая температура – самые частые причины разряда аккумулятора в дороге.
  2. А) Акб выходит из строя, если на простую машину заряжать не надо.
  3. А) для подзарядки сети напряжением 220 В.
  4. А) Нежелательно заряжать аккумулятор самодельным устройством, если он не снят с машины.
  5. А) не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат переборщит.

Аккумулятор На автомобиле требуется периодическая зарядка. Причины разряда могут быть разными – начиная от фар, которые хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур зимой на улице.Для питания АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такой прибор в большом количестве представлен в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупать, то Zause можно сделать самому в домашних условиях. Также существует большое количество схем – их желательно проработать, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначено для передачи электрического тока заданного напряжения непосредственно на Акб.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Будут ли приняты дополнительные меры перед началом зарядки аккумулятора в автомобиле? – Да, клеммы нужно будет почистить, так как в процессе эксплуатации появляются кислотные отложения. Контакты Очищать надо очень хорошо, чтобы ток без затруднений шел на аккум. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже стоит удалить.
  2. Чем протирать клеммы зарядного устройства? – Специализированный инструмент можно купить в магазине или приготовить самостоятельно.В качестве самостоятельного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и смешиваются. Это отличный вариант для обработки любых поверхностей. Когда кислота попадет в контакт с содой, то произойдет реакция и автомобилист ее обязательно заметит. Это место нужно будет тщательно протереть, чтобы избавиться от всех кислот. Если клеммы ранее были обработаны смазкой, то ее удаляют любой чистой тканью.
  3. Если на АКБ есть крышки, то нужно перед началом зарядки открыть? – Если крышки есть на корпусе, их обязательно снимают.
  4. С какой стати нужно откручивать крышки с аккумулятором? – Необходимо, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, не выходили из корпуса.
  5. Нужно ли обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторе? – Это делается обязательно. Если уровень ниже необходимого, то нужно долить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – тарелки должны быть полностью залиты жидкостью.

Еще важно знать: 3 нюанса эксплуатации

Ведение дома по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Объясняется это тем, что в закупочный блок встроены функции Помогающие в работе. Их сложно установить на собранный в домашних условиях прибор, поэтому при эксплуатации придется придерживаться нескольких правил.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками, при зарядке АКБ не выключится.Именно поэтому необходимо периодически контролировать оборудование и подключать к нему мультиметр – Для контроля заряда.
  2. Надо быть очень аккуратным, чтобы не путать “плюс” и “минус”, иначе зарядное устройство решетка.
  3. Оборудование должно быть выключено при подключении к зарядному устройству .

Выполняя эти простые правила, получается правильно произвести обратную связь AKB и предотвратить неприятные последствия.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности собрать своими руками Молитесь Вот обратите внимание на следующих производителей:

  1. Стек.
  2. Эхолот.
  3. Hyundai.

Как избежать 2 ошибок при зарядке АКБ

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно сфокусировать аккумулятор . на машине.

  1. Напрямую к шлейфу аккумулятор Подключаться запрещено. Для этого предназначены зарядные устройства.
  2. Даже прибор Сделан качественно и из хороших материалов, все равно нужно периодически наблюдать за процессом. зарядка Чтоб бед не было.

Выполнение несложных правил обеспечит надежную работу самостоятельно изготовленного оборудования. Следить за агрегатом намного проще, чем потратившись на комплектующие для ремонта.

Самая простая зарядка для АКБ

Схема 100% рабочей памяти по 12 вольт


Посмотрите картинку на схеме Zause На 12 В. Оборудование предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 14.5 вольт. Максимальный ток, получаемый при зарядке, составляет 6 А. Но устройство подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, так как напряжение и выходной ток можно регулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на Aliexpress.com.

Необходимые компоненты:

  1. DC-DC понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КСРС 5010.
  4. Хабы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. Трансформатор
  6. ТК 180-2.
  7. Автоматические выключатели.
  8. Разъем для подключения к сети.
  9. Крокодилы для подключения клемм.
  10. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор Используется любой, на свое усмотрение, главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при токе зарядки 6 А). На оборудование необходимо установить толстые и короткие провода. Диодный мост закреплен на большом радиаторе.

Посмотрите на схему зарядного устройства Dawn 2.. Он состоит из оригинальной головы . Освоив данную схему, вы самостоятельно создадите качественную копию, не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрытый корпусом для защиты электроники от влаги и воздействия плохих погодных условий. К основанию корпуса необходимо подключить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, которая будет стабилизировать заряд и управлять тиристорами и клеммами.

1 схема умной памяти


Посмотрите на фото схема разведки зарядное устройство . Устройство необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам емкостью 45 ампер в час и более. Подключайте такой тип устройства не только к батареям, которые используются ежедневно, но и к дежурным или в резерве. Это довольно бюджетный вариант оборудования. В нем нет индикатора , И микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если есть необходимый опыт, трансформатор это сделает.Не нужно устанавливать также звуковые сигналы оповещения – если батарея будет подключена неправильно, световой индикатор разряда оповестит об ошибке. Надо поставить импульсный блок питания на 12 вольт – 10 ампер.

1 схема промышленной памяти



Посмотрите на производственную схему зарядное устройство От аппаратуры Барс 8а. Применяются трансформаторы с одной силовой обмоткой на 16 вольт, добавляются несколько диодов ВД-7 и ВД-8.Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя из одной обмотки.

1 схема инвертора


Посмотрите на картинку схемы зарядного устройства инверторного типа. Это устройство перед началом зарядки разряжает аккумулятор до 10,5 вольт. Ток используется со значением C / 20: «C» обозначает емкость установленной батареи. После этого процесс Напряжение повышается до 14,5 вольт с помощью цикла разряд-заряд. Соотношение заряда и разряда десять к одному.

1 Электроника Электроника


1 схема мощной памяти



Посмотрите на фото мощное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Аппарат применяется для кислоты Акб, имеющей высокую емкость. Устройство легко заряжает автомобильный аккумулятор емкостью 120 А. Выходное напряжение Устройство настраивается самостоятельно. Он колеблется от 0 до 24 вольт. Схема Примечателен тем, что в нем установлено немного компонентов, но не требует дополнительных настроек.


Многие могли увидеть советское зарядное устройство . Он похож на небольшую металлическую коробку и может показаться очень ненадежным. Но это совсем не так. Главное отличие советского образца от современных моделей – надежность. Оборудование имеет конструктивную силу. В том случае, если к старому устройству подключить электронный контроллер, то зарядное устройство получается оживить. Но если под рукой такой вещи нет, но есть желание собрать, необходимо изучить схему.

К характеристикам В их оснащение входят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых оказывается быстро заряжаться даже при сильной разрядке. аккумулятор. Многие современные устройства не смогут повторить этот эффект.

Электрон 3м


За час: 2 схемы зарядки своими руками

Простые схемы

1 простейшая схема автоматической памяти для АКБ авто


Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного питомца из-за отсутствия заряда аккумулятора? Конечно, если это происшествие произошло в гараже возле зарядного устройства или рядом находится друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже, если ни первый, ни второй вариант вы не реализуете, особенно от этого страдают автолюбители, которые не имеют возможности обзавестись дорогостоящей заводской зарядкой. Но и в этом случае можно найти выход, если своими руками изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Достоинства и недостатки самодельного устройства

Главное достоинство самодельного зарядного устройства – это невысокая стоимость, даже при отсутствии всех необходимых запчастей экономия будет ощутимой.Также весомым преимуществом является возможность использования ненужных устройств и устройств в качестве исходных материалов для самодельной памяти.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов можно отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно выключиться при достижении максимального заряда, поэтому придется контролировать этот процесс или дополнять изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры прибора

Как вам хорошо известно, вся автомобильная сеть питается от низкого напряжения постоянного тока 12 В, но уровень заряда автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15 В.Ток заряда на выходе устройства должен составлять около 10% от емкости блока питания. Если сила тока меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлится намного дольше. Поэтому при выборе элементов для зарядного устройства следует отталкиваться от параметров работы конкретной модели свинцового акб и сети, к которой он будет подключаться.

Что нужно для памяти?

Конструктивное зарядное устройство включает в себя такие позиции:


Рис.2: Пример установки регулировочного резистора

Если вы собираетесь заряжать аккумулятор, то можете использовать только первые три предмета, так будет удобнее для постоянного использования, по крайней мере, устройства управления. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, нужно убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первое, что должно соответствовать – это трансформатор зарядного устройства.

Если трансформатор не подходит

Не всегда в гараже или дома встретишь именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В, а на выходных выдавать клеммы 13-15В.Большинство используемых в быту моделей действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы исправить это, вам нужно будет сделать новую второстепенную.

Сначала пересчитаем коэффициент трансформации по формуле: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,

N 1 и N 2 – количество витков в первичной и вторичной обмотках соответственно.

Например, электрическая машина используется в качестве источника питания 42 В, а вы хотите получить 14 В для зарядного устройства. Следовательно, нужно на 480 витков на первичной обмотке сделать 31 виток на вторичной обмотке зарядного устройства.Этого можно добиться, уменьшив количество витков, удалив слишком много витков или намотав новый. Но первый вариант подходит не всегда, так как секция обмотки трансформатора может не выдерживать силу тока при меньшем количестве витков.

U 1 * i 1 = u 2 * i 2,

Где U 1 и U 2 – напряжение на первичной и вторичной обмотках, I 1 и I 2 – ток, протекающий в первичной и вторичной обмотках.

Как видите, с уменьшением количества витков и напряжений на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально увеличится.Как правило, запас в сечении отсутствует, поэтому после определения силы тока под ним из таблицы таблицы выбирается новый проводник:

Таблица: Выбор раздела в зависимости от текущего тока

Медный провод Алюминиевый проводник
Раздел

проживало. мм 2.

Обсуждение, А. Сечение жил.мм 2. Обсуждение, А.
0,5 11
0,75 15
1 17
1,5 19 2,5 22
2,5 27 4 28
4 38 6 36
6 46 10 50
10 70 16 60
16 80 25 85

Если текущее значение тока на выходе зарядного устройства превышает желаемые 10% от емкости АКБ, в цепочку обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого пропорциональна избыточному току .

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся комплектующих и параметров аккумулятора сборка памяти будет существенно отличаться. В данном примере технология изготовления включает такие этапы:


Но вас должны отпугнуть параметры вашей электрической машины. Поэтому при необходимости снимите ненужные обмотки или сделайте из них выводы (если есть), заверните вторичную (если имеющаяся не дает нужного уровня напряжения в памяти).


Рис. 5: Выносные обмотки
и

на вторичных выводах 9 и 9 ‘.


Рис. 7: Подключить выводы 9
  • К выводам 2 и 2 ‘припаять выводы сетевого шнура.
    Рис. 8: Подключите шнур питания
  • Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. Из-за интенсивного тепловыделения из-за больших заряженных токов на радиаторе устанавливаются полупроводниковые приборы.
    Рис.9: Диодная сборка
  • Подключите перемычку к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10 ‘.Собраны основные элементы зарядного устройства.
    Рис.10: Подключите 10 выводов к диодному мосту
  • Между выходом диодного моста и выводами аккумуляторной батареи установить амперметр с пределом измерения до 15 А.
    Рис. 11: Подключить амперметр
  • В цепочку амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или выключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят вам изменить срок действия зарядного тока. Рис.13: Подключение вольтметра

Для защиты зарядного устройства как от сети, так и от свинцового аккумулятора необходимо установить два предохранителя.В рассматриваемом примере стороны высокого напряжения зарядного устройства используется предохранитель на 0,5 А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10а.

Если у вас есть регулятор тока зарядного устройства, вам следует начинать зарядку с минимального значения на амперметре и плавно увеличивать его до желаемого значения. При накоплении достаточного заряда в аккумуляторе амперметр покажет около 1А, после чего можно смело отключать зарядное устройство от сети и использовать аккумулятор для этой цели.


Рис.14: Зависимость зарядов заряда

Видео по теме


Зарядное устройство на 10 ампер своими руками. Изготовление зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но их можно заряжать и другими аккумуляторами, например литий-ионными, так как выходное напряжение и выходной ток могут регулироваться в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были приобретены на сайте AliExpress.

Эти компоненты:

Также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (см. Как распаивать трансформатор ТС-180-2), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодный мост, крокодилы. Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно собрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например, Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо установить на большой радиатор. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.




Зарядное устройство в сборе

Подключить шнур с вилкой питания и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Припаяйте конденсатор к положительной и отрицательной клеммам диодного моста.


Подключить трансформатор к сети 220 вольт и измерить напряжение мультиметром. Получил следующие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

На основе схемы подключить понижающий преобразователь и мультиметр с диодным мостом DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На плате преобразователя постоянного тока установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой – максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, с помощью потенциометра тока установите ток короткого замыкания на 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход на 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при реверсе может выйти из строя. Для защиты от обратной полярности в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если поменять полярность при подключении АКБ, ток не потечет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.


В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные матрицы. В этой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет распараллелить. К нашему зарядному устройству подходят диоды с током не менее 15 А.


Следует учитывать, что в таких сборках катод подключается к корпусу, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате преобразователя постоянного тока должен быть установлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной содовым раствором, затем просушите. Снимите пробки и проверьте уровень электролита; при необходимости долить дистиллированную воду.Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Никакой мусор или грязь не должны попадать в аккумулятор. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и подключите устройство к сети. Во время заряда напряжение будет постепенно увеличиваться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 – 0,7 А.

Здравствуйте, ув. читатель блога “Моя лаборатория радиолюбителей”.«

В сегодняшней статье мы поговорим о давно «включенной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
– Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
– Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить срок службы аккумулятора
– Устройство Схема собрана из наличных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
– И последний плюс – простота повторения, что даст возможность повторить ее как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу авто, совершенно не имеющему знаний в области радиотехники, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63V

R1 = 6,8к – 0.25W
R2 = 300 – 0,25W
R3 = 3,3k – 0,25W
R4 = 110 – 0,25W
R5 = 15k – 0,25W
R6 = 50 – 0,25W
R7 = 150 – 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107 , КТ502
ВТ2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазово-импульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор на 55 А следует заряжать током 5,5 А. Поэтому желательно на выходе перед выводами зарядного устройства поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше, увеличьте R7 до 200 Ом.

Также не стоит забывать, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо размещать на радиаторах через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на токи нужные для выхода, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам будет достаточно.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить свой или, который, помимо защиты от обратной полярности, защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5 В.
Ну в принципе мы рассмотрели схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрал Сергей

Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки аккумуляторов любого типа рекомендую

.

Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в Контактах или Одноклассниках, также вы можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в колонке справа

Не хотите углубляться в рутину электроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За разумную цену можно купить довольно качественные зарядные устройства

.

Зарядное устройство простое со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжается.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от обратной полярности. Идеально подходит для зарядки аккумулятора Moto емкостью до 20А \ час, аккумулятор на 9А \ час заряжается за 7 часов, 20А \ час за 16 часов. Стоимость зарядного устройства составляет 403 рубля, доставка бесплатна

.

Зарядное устройство данного типа способно автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельный заряд до 100%.
На передней панели расположены два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественный аппарат для домашнего использования, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк количество заказов 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать евровилку

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24 В с током до 10 А и пиковым током 12 А. Возможность зарядки гелиевых аккумуляторов и CA \ CA. Технология зарядки как в предыдущей в три этапа. Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом, так и в ручном режиме. На панели есть ЖК-индикатор, показывающий напряжение, ток заряда и процент заряда.

Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и запустить его уже невозможно, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала мотора.В этом случае вы можете «засветиться» от другого хозяина машины, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специализированного зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и вам не придется использовать их очень часто. Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Самодельный прибор

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч сила тока должна составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретной батареи. Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство.Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

Трансформатор. Нам подойдет любой старый или купленный на рынке прибор общей мощностью около 150 Вт, больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Хорошо, если напряжение на его выходных обмотках 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашей части. Если нет необходимой вторичной обмотки, то необходимо будет перемотать трансформатор на другое выходное напряжение.Для этого:

Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

Нам также понадобятся:


Подготовив все материалы, можно переходить к процессу сборки самой автомобильной памяти.

Монтажная техника

Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

  1. Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
  2. Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

  3. Медной проволокой соединяем выводы 9 и 9 ’.
  4. На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
  5. Выводы 10 и 10 ’подключены к диодному мосту.
  6. Между выводами 1 и 1 ’устанавливаем перемычку.
  7. К контактам 2 и 2 ’при помощи паяльника присоединяем шнур питания с вилкой.
  8. В первичной цепи подключаем предохранитель на 0,5 А, 10 ампер соответственно к вторичной.
  9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Закрепляем один конец, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, при этом сопротивление изменится и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
  10. Изолируем все соединения термоусадочной или изолентой и кладем прибор в корпус. Это необходимо во избежание поражения электрическим током.
  11. Устанавливаем на конце провода подвижный контакт, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, нужно выставить нужное значение тока для своего аккумулятора (0,1 его емкости).
  12. Во время зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, сам уменьшится, и когда он достигнет 1 ампера, можно сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как при зарядке оно будет немного выше реальных значений.

Первый пуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность – либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

Данная схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора имеет один большой недостаток – она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Хороший образец готового продукта

Условия использования

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс – категорически запрещается проверять память «на искру».

Привет всем, я сделал много схем зарядных устройств для самых разных аккумуляторов для своей практики, но недавно я заметил, что, несмотря на огромную базу данных схем в Интернете, люди хотят видеть простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов по очень доступной цене. компонентов, поэтому я решил воплотить эту идею в жизнь.

Эту схему убрали из радиожурнала, ставшего очень популярным в последнее время, по сути это тиристорный регулятор напряжения, многие, наверное, осудят мое решение использовать эту схему, потому что в ней нет регулятора тока, защиты и много других плюшек, которые оснащены современными зарядными устройствами.

Вы, конечно, правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мной много раз, и оказалась лучшей.


Итак, о схеме; отличается от обычных линейных схем, обратите внимание на транзисторы Q1 и Q2, на их основе собран генератор импульсов, то есть аккумулятор существенно заряжается импульсами тока, в этом можно убедиться, подключив осциллограф, в таком режиме работы есть много преимуществ.

Первая из них заключается в том, что силовой элемент схемы работает не в линейном, а в ключевом режиме, поэтому будет меньше нагреваться, и даже импульсная зарядка может пригодиться для консультации АКБ, а значит такая зарядка по идее может восстановить время автономной работы.

Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например наши КТ 361 и КТ 315.
Выходной ток может достигать 10 ампер, поэтому с его помощью есть возможность эффективно заряжать аккумуляторы емкостью до 100 ампер / час.

Нужен диодный мост с запасом, советую использовать диоды на 15-20 ампер, готовую сборку ставлю на 30 ампер.
Сетевой понижающий трансформатор должен обеспечивать выходное напряжение не менее 15 или 16 вольт и соответствующий ток.

Здесь важно помнить – эффективный ток заряда для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет десятую часть емкости аккумулятора, например, для аккумулятора на 60 ампер / час, эффективный ток заряда должен быть около 6 ампер и т. Д. .

В моем варианте использовался готовый трансформатор от источника бесперебойного питания, для меня это хороший вариант. Мне повезло и обмотки трансформатора были медными, а не алюминиевыми, как в случае с бюджетными ИБП.

Покопавшись в старом хламе, мне удалось найти только один тиристор, но, к сожалению, он оказался неработающим, теоретически можно собрать аналог тиристора, но я решил использовать обычный транзистор типа Империя MJE13009 и все нормально работало.

переделан на транзистор

Печатная плата получилась довольно компактной, кстати, исходный файл платы доступен для скачивания в конце статьи. На радиаторе установлены транзисторы
и диодный мост, также желательно дополнить конструкцию кулером.

И на индикаторы ставились циферблатные, амперметр на 1 ампер, но после замены шунта стал показывать ток до 10 ампер, вольтметр на 15 вольт.

Хотел собрать все это дело в корпусе из блока питания компьютера, но сейчас работаю над несколькими проектами и времени просто нет, но в будущем обязательно сделаю корпус.

Выходное напряжение регулируется от чистого нуля. Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов следующий, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся выходного напряжения 14 и 14,4 вольт на выходе.

Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, потом подключаем зарядку к аккумулятору, не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

По мере зарядки аккумулятора ток будет уменьшаться и в конце процесса значение будет близко к нулю, это можно считать завершенным.

Плохо то, что схема лишена защиты от коротких замыканий, спасает только предохранитель, тоже нет функции защиты от обратной полярности блока питания, но все это можно добавить позже, было бы желание))).

Popular

Устройство для автоматической тренировки аккумуляторов.Зарядное устройство автомобильное автоматическое

Метод основан на восстановлении аккумуляторов «несимметричным» током. При этом соотношение тока заряда и разряда было выбрано 10: 1 (лучший вариант). Этот режим позволяет легко восстановить сульфатированные аккумуляторы, а также провести профилактическую процедуру с исправным аккумулятором.

Для восстановительных и тренировочных аккумуляторов лучше всего установить импульсный ток заряда на 5 А. В этом случае ток разряда будет около 0.5 А. В первую очередь определяется величиной сопротивления резистора R4. Схема построена таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, в момент, когда напряжение на выходе устройства превышает уровень потенциала на аккумуляторе. Во время другого полупериода диоды VD1, VD2 выключаются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока регулируется переменным резистором R2 с помощью аналогового амперметра.Учитывая, что при зарядке часть тока также протекает через сопротивление R4 (10%), то показание амперметра должно быть 1,8 А (для импульсного зарядного тока в районе 5 А), так как аналоговый амперметр показывает среднее значение тока в течение определенного периода времени, а заряд происходит в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разорвет цепь подключения аккумулятора.

Реле К1 взял старый советский типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В, последовательно с обмоткой включал ограничивающее сопротивление. Для этой схемы подойдет практически любой трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке около 22-25 В.

Технология восстановления автомобильных аккумуляторов переменным током позволяет быстро снизить внутреннее сопротивление практически до заводского уровня при минимальном нагреве электролита.Положительный полупериод тока полностью используется при зарядке автомобильных аккумуляторов с минимальной рабочей сульфатацией, когда мощность является импульсным током, заряда достаточно для восстановления пластин аккумулятора.

При восстановлении АКБ при длительной эксплуатации рекомендуется использовать оба полупериода переменного тока в соизмеримых количествах: при зарядном токе 0,05С (С – емкость) ток разряда выбирается в диапазоне 1/10 -1/20 отток заряда.Временной интервал зарядного тока не должен быть более 5 мс, поскольку процесс восстановления должен происходить при максимальном уровне напряжения положительной части синусоиды, при котором энергии импульса достаточно для химического перехода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся остаток SO4 увеличивает плотность электролита до тех пор, пока не будут восстановлены все кристаллы сульфата свинца, а напряжение на батарее увеличится из-за продолжающегося электролиза.

При зарядке и восстановлении необходимо использовать максимальную амплитуду тока при минимальной его продолжительности.Крутой передний фронт импульса тока плавит кристаллы сульфата, когда другие методы не дают ощутимых результатов. Время между зарядкой и разрядкой также требуется для охлаждения пластин и рекомбинации электронов в кислотном электролите. Плавное падение тока во второй полуволне синусоиды создает необходимые условия для торможения электронов при переходе тока в отрицательную полуволну синусоиды через нулевую точку. Для создания необходимых условий используется схема регулирования тока тиристор-диод.Тиристор при переключении генерирует довольно крутой передний фронт тока и практически не нагревается при работе, в отличие от возможного транзисторного варианта. Синхронизация импульса зарядного тока с напряжением питания снижает вероятность помех.

Момент повышения уровня напряжения на батареях контролируется добавлением отрицательной обратной связи по напряжению от батареи к ожидающему мультивибратору на микросхеме таймера DA1.В конструкции также используется датчик температуры для защиты основных силовых компонентов от перегрева. Регулятор заряда позволяет установить ток восстановления первого уровня, исходя из параметров емкости аккумулятора. Средний ток заряда контролируется аналоговым амперметром с линейной шкалой и внутренним шунтом. При его отображении токи суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока будут занижены.

Не следует подавать на аккумулятор длительное время только отрицательную полуволну тока – это приводит к разрядке аккумулятора с изменением полярности пластин.Заряженный аккумулятор всегда саморазряжается из-за разной плотности верхнего и нижнего уровней электролита в банке и других факторов.

Принципиальная схема включает ожидающий мультивибратор – генератор синхронизированных импульсов на широко распространенном таймере КР1006ВИ1, усилитель амплитуды импульса тока на биполярном транзисторе VT1, датчик температуры и усилитель напряжения отрицательной обратной связи на VT2. поступает от двухполупериодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и через резисторный делитель напряжения R13, R14 на второй вход нижнего компаратора микросборки DA1.

Частота импульсов ожидающего мультивибратора определяется параметрами резисторов R1, R2 и емкостью C1. В начальный момент на третьем выходе DA1 имеется напряжение высокого уровня при отсутствии напряжения на втором входе DA1 выше 1/3 U p, после его появления срабатывает микросборка с порогом, установленным резистором R14, импульс формируется на выходе с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора переменного сопротивления R2, ​​является временем зарядки конденсатора С1.Резистор R1 устанавливает минимальную длительность выходного импульса. Пятый вывод микросборки имеет прямой доступ к точке 2/3 U n внутреннего делителя напряжения. При повышении напряжения на аккумуляторах в конце заряда биполярный транзистор VT2 цепи отрицательной обратной связи и напряжение на пятом выводе DA1 падает, при сокращении длительности импульса время работы открытого тиристора падает . Импульс с третьего вывода таймера через резистор R5 следует на вход усилителя на VT1.

Усиленный импульс через оптопару поступает на управляющий электрод тиристора, тиристор открывается и подает в цепь восстановления автомобильного аккумулятора двухполупериодный импульс зарядного тока с длительностью, зависящей от положения ползунка переменного сопротивления R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от возможных перегрузок. Температура силовых компонентов контролируется термистором R11, установленным в делителе цепи отрицательной обратной связи. С повышением температуры сопротивления термистора также падает шунтирование пятого вывода микросхемы транзистором VT2, падает длительность импульса – ток тоже.

Питание таймера в схеме стабилизировано стабилитроном VD1. Электронная конструкция питается от вторичной обмотки трансформатора через VD2-VD4, пульсации сглаживаются емкостью C3. Тиристор питается от двухполупериодного пульсирующего напряжения и выполняет функцию переключателя с регулируемым временем включения положительных импульсов тока, отрицательный импульс поступает на автомобильный аккумулятор от полуволнового выпрямителя VD5.

В гелевых батареях нет газа – гелия, в них электролит просто в виде геля.Следовательно, не нужно опасаться разгерметизации, необслуживаемые аккумуляторы данного типа можно легко вскрыть, при условии, что они не заряжаются и напряжение на них упало ниже 10 В.

В гелевых батареях всегда присутствует электролит на основе воды, который является типичным расходным материалом для аккумуляторов, поскольку при восстановлении электролизом он распадается на гидроксильную группу и водород. А утечку легчайшего элемента в окружающий воздух остановить практически невозможно, потому что водород просачивается через резиновые колпачки клапанов, расположенные под внешней пластиковой крышкой.

Для восстановления гелевого аккумулятора необходимо оторвать приклеенную верхнюю крышку и вытащить все колпачки клапанов. Необходимо добавить совсем немного воды – залитая жидкость впитается фильтровальной бумагой, поэтому через полчаса проверьте, сколько дистиллированной воды осталось в каждой секции батареи. Его уровень должен немного закрывать поверхность тарелок, поэтому рекомендуется откачивать лишнюю воду с помощью резиновой груши.

Для этого закрываем все аккумуляторные отсеки крышками клапанов.А также не забудьте накрыть их внешней крышкой, и придавить грузом (чуть позже приклеим). Во время зарядки через колпачки будет сбрасываться избыточное давление из-за образования водорода, и крышка будет для них препятствием.

Аккумулятор, который потерял свою емкость из-за высыхания электролита, и в начальный момент зарядки не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому напряжение следует выбирать в районе 15 В.

Заряжать придется долго – пока аккумулятор не начнет потреблять ток. Но если по прошествии 15 часов он не «кушает Амперы», то не ждите погоды с моря, а увеличьте напряжение зарядного устройства до 20 В и не оставляйте аккумулятор без присмотра до момента, пока не разрядится ток.

Метод, который не хочет заряжать аккумулятор, хорошо “качает”, при котором сначала дают аккумулятору зарядиться, а потом он разряжается – и так по очереди, через небольшие промежутки времени.Первые циклы необходимо проводить под высоким напряжением – в районе 30 В, а в последующих – постепенно снижать зарядное напряжение до 14 В.

Вам необходимо разрядить перезаряженную батарею с очень малой нагрузкой, такой как лампочка или резистор 5 или 10 Вт, одновременно контролируя напряжение на батарее, чтобы оно не упало ниже 10,5 В.

После того, как вам удалось заставить “проблемную” батарею потреблять ток, продолжайте восстанавливать ее до полного заряда путем длительной зарядки малым током где-то на уровне 0.05 емкости.

Описываемое устройство предназначено для обслуживания кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 40 до 100 Ач. Устройство питается от сети переменного тока 220 В и потребляет не более 25 Вт при отсутствии зарядки и не более 180 Вт при максимальном токе зарядки.

В предлагаемом устройстве используется псевдокомбинированный метод, при котором на каждой батарее происходит разряд до напряжения 1,7–1,8 В с последующей циклической зарядкой.Критерием, используемым для управления процессом зарядки, является напряжение на аккумуляторе, функционально связанное с его состоянием заряда. Зарядка в каждом цикле заканчивается, когда напряжение на клеммах аккумулятора достигает 14,8-15 В, и возобновляется, когда оно падает до 12,8-13 В.

Для автоматической тренировки аккумулятора устройство разряжает аккумулятор до напряжения 10,5 – 10,8 В, автоматически переключается в режим зарядки и выполняет его циклически, как описано выше.

Устройство может работать в одном из трех режимов:

  • В первом режиме «Щ» возможны два варианта: либо циклическая зарядка, либо разряд до напряжения 10.5 – 10,8 В, а затем циклическая зарядка;
  • во втором режиме «НТС» происходит повторный переход от зарядки к разрядке при достижении напряжения на выводах АКБ 14,8 – 15В и от разрядки к зарядке при напряжении на выводах 10,5 – 10,8В;
  • ручной режим «РЗ» соответствует работе обычного зарядного устройства без автоматики.

Аккумулятор разряжается током 2 – 1,7А, а заряжается током 2 или 5А (в первом случае он варьируется от 2 до 1.5А, во втором – от 5,8 до 4,5А).

Работа узлов устройства

Понижающий трансформатор Т1 обеспечивает на вторичной обмотке переменное напряжение около 19 В. С помощью диодов VD1 – VD4 получается пульсирующее напряжение с амплитудой около 27 В, а после диода VD6 на конденсаторе С1 постоянное. напряжение около 26 В, необходимое для питания блока автоматики. На анод тиристора VS1 подается пульсирующее напряжение. Если на управляющий электрод тиристора будет подано соответствующее напряжение, тиристор откроется и пропустит ток для зарядки аккумулятора через лампы HL2 – HL6 и переключатель SA3.

Ток зарядки ограничен лампами накаливания HL2 (в режиме «2А») или HL2 – HL4 (в режиме «5А»). Батарея разряжается через транзистор VT13 и резисторы R25, R26.

Тиристор и транзистор VT13 управляются блоком автоматики. Он содержит источник образцового напряжения (резистор R17, стабилитроны VD10, VD11), переключатель порогового разряда (транзисторы VT6, VT7, резисторы R19 – R21), усилитель сигнала разрядного тока (транзисторы VT9, VT11, VT12), пороговый переключатель зарядки (транзисторы VT2 + VT5 с соответствующими резисторами, в том числе R12, R16), усилитель сигнала зарядного тока (транзисторы VT1, VT8) и элементы, запрещающие сигнал зарядки (диод VD12, транзистор VT10).

Переключатель порога разряда подключается к выходным клеммам устройства X1 и X2, предназначенным для подключения аккумуляторной батареи. Имеющееся на них напряжение является как напряжением питания, так и регулируемым напряжением автоматического выключателя.

Радиолюбителям известен аналог тиристора, состоящий из двух транзисторов разной конструкции. Аналог может переключаться в открытое состояние по внешнему сигналу и поддерживать его, пока хотя бы один из транзисторов находится в состоянии насыщения.Отключение происходит при падении тока до порогового значения, когда оба транзистора выходят из насыщения.

Пороговый переключатель выполнен с аналогичными подключениями, но не прямыми, а через резисторы, причем эмиттер одного из транзисторов подключен к опорному напряжению, а база соединена с делителем напряжения. Благодаря этому пороговый переключатель имеет температурную стабильность порогового напряжения отключения. Установите переключатель на пороговое напряжение 10,5-10.8В с подстроечным резистором R19.

Усилитель сигнала разрядного тока состоит из цепочки транзисторов с переменной структурой. Транзисторы работают в ключевом режиме. Работа одного из них (VT11) сделана зависимой от наличия напряжения 26 В. Это сделано для остановки разряда АКБ в случае аварийного отключения сетевого напряжения.

Переключатель порога зарядки состоит из транзисторного усилителя (VT5), триггера Шмитта (VT2, VT3) и ключевого транзистора (VT4).Последний предназначен для исключения влияния нижнего порога переключения (резистор R12) на верхний (резистор R16).

Усилитель зарядного тока, как и усилитель разрядного тока, состоит из цепочки транзисторов разной структуры, работающих в ключевом режиме. В этом случае коллекторный ток транзистора VT1 может протекать через цепь базы транзистора VT8, когда транзистор VT10 закрыт (т. Е. Отсутствует разряд).

Диод VD12 повышает надежность закрытия транзистора VT8 при открытии транзистора VT10 (когда батарея разряжается и ток через управляющий электрод тиристора не должен течь).Диод VD7 защищает управляющий электрод тиристора от обратного тока, который может возникнуть при отключении сети и подключении аккумулятора.

Цепочка C2, R15, VD9 нужна для случая зарядки глубоко разряженного или сульфатированного аккумулятора, когда на его выводах могут возникать пульсации напряжения. Благодаря диоду VD9 на конденсаторе С2 появляется сглаженное напряжение. Без этой цепочки скачки напряжения могли преждевременно вывести пороговый переключатель из режима зарядки.

Рис. 1. Принципиальная схема устройства для автоматической тренировки аккумуляторов.

Конденсатор С3 играет роль своеобразного аккумулятора и служит для контроля исправности устройства. В положении «КОНТРОЛЬ» переключателя SA3 он может заряжаться только через диод VD12 и резистор R34, а разряжаться через блок автоматики. Поскольку в режимах «1С» и «NC» процессы зарядки и разрядки происходят с периодом повторения около 1 секунды, то вольтметр PV1 будет наблюдать колебания стрелки, отражающие пороговые напряжения переключения и управляемость всей зарядки. схемы и пороговый выключатель.

Клеммы Х3 и Х4 напряжением 12,6 В предназначены для подключения вулканизатора, лампы подсветки, малогабаритного паяльника и других нагрузок мощностью до 100 Вт.

Рассмотрим подробнее работу устройства в различных режимах при установке переключателя SA3 в положение «КОНТРОЛЬ» (аккумулятор не подключен).

В режиме «1С» после подачи сетевого напряжения на блок напряжение на конденсаторе С3 не повышается, т. К. Отсутствует базовый ток транзистора VT1.Чтобы обеспечить начальные рабочие условия, переключателем SA4 кратковременно установите режим «P3» и вернитесь в положение «1C». После этого начинает работать пороговый переключатель, запрещающий зарядку при повышении напряжения на конденсаторе выше установленного максимума (14,8-15 В) и разрешающий его при падении ниже установленного минимума (12,8-13 В).

Когда переключатель SA4 переключается в режим «NC», напряжение подается на коллектор транзистора VT7 через диод VD8, и срабатывает пороговый переключатель, разрешая разряд.В этом случае открытый транзистор VT10 запрещает зарядку, а конденсатор С3 разряжается через блок автоматики до напряжения 10,5 4-10,8 В.

После опрокидывания порогового переключателя транзистор VT10 закрывается, коллекторный ток транзистора VT1 протекает через диод VD12 и цепь базы транзистора VT8. Этот транзистор, а за ним и тиристор, открыты. Зарядный ток протекает через конденсатор C3, и напряжение на конденсаторе возрастает до 14.8-15В.

При таком контроле элементы разряда остаются непроверенными, так как такие дефекты, как обрыв в цепях транзисторов VT11 – VT13 никак не повлияют на показания вольтметра PV1. Для управления работой этих элементов переключатель SA3 устанавливают в положение «CHARGE» – тогда в режиме «NC» конденсатор C3 будет разряжаться в основном через транзистор VT13. В результате лампа HL7 «РАЗРЯДКА» начнет мигать, указывая на то, что цепи разряда работают нормально.

Устройство работает таким же образом с подключенным аккумулятором. В режиме «1С» зарядка начинается сразу циклически (это означает, что напряжение АКБ не превышает пороговое напряжение 12,8-13В).

Лампа HL6 загорается при токе зарядки 2А или HL5 при токе 5А. При нажатии кнопочного переключателя SB1 на триггерный вход порогового переключателя подается напряжение «РАЗРЯД», в результате чего он срабатывает. О разряде сигнализирует лампа HL7.

В режиме «NC» при подключенном аккумуляторе работа может начинаться как с зарядки, так и с разрядки – в зависимости от того, в каком режиме был пороговый переключатель в момент включения. Если вы хотите установить определенный режим, переключатель SA1 сначала устанавливается в положение «1С», а затем в положение «NC».

В ручном режиме зарядки «Р3» контакты переключателя блокируют пороговый переключатель, а тиристор управляется непосредственно от источника постоянного тока.

Настройка прибора

Для установки устройства вам понадобится регулируемый источник постоянного тока с максимальным напряжением 15 В и током нагрузки не менее 0.2 А, контрольный вольтметр или сигнальная лампа на напряжение 27 В.

Перед настройкой ползунки подстроечного резистора устанавливают в положение максимального сопротивления, между коллектором VT8 и общим проводом (клемма X2) подключают контрольный вольтметр или сигнальную лампу и подключают источник питания (соблюдая полярность) к выходным клеммам устройства. Переключатель SA4 установлен в положение «1С», переключатель SA3 установлен в положение «КОНТРОЛЬ». Выходное напряжение источника постоянного тока должно быть 14.8-15В.

После подключения прибора к сети на контрольном вольтметре должно быть напряжение около 26 В. Плавно перемещая ползунок триммера R16, следить за тем, чтобы контрольное напряжение резко упало до нуля.

На истоке выставляется напряжение 12,8-13В и ползунок резистора R12 плавно перемещают до тех пор, пока на контрольном вольтметре не появится скачок напряжения 26В. Нажать кнопку SB1 – регулируемое напряжение снова должно упасть до нуля. Установив напряжение 10 В.5-10,8В на источнике, двигайте ползунок резистора R21 до тех пор, пока на контрольном вольтметре не появится напряжение 26В.

После этого следует проверить и, при необходимости, более точно выбрать уровни работы машины при изменении напряжения источника питания.

Установка верхнего порога 15 В не вызывает выкипания электролита после полной зарядки аккумулятора, так как в этом случае аккумулятор автоматически включается на зарядку на 8-10 минут и выключается примерно на 2 часа.Наблюдения показали, что при работе в таком режиме даже в течение нескольких месяцев уровень электролита в батареях не снижается.

Детали

Постоянные резисторы: R33 – витрифицированный провод типа ПЭВ-20 или два резистора (включенных параллельно) по 15 Ом (типа ПЭВ-10), остальные – мощность МЛТ, указанная на схеме, подстроечные резисторы R12, R16, R21 – типа ППЗ или другие.

Помимо указанных на схеме, транзисторы VT1, VT5, VT6, VT9 могут быть P307, P307V, P309: VT8 – GT403A, GT403V – GT403Yu; VT2, VTЗ, VT7, VT10, VT11 – MP20, MP20A, MP20B, MP21, MP21A – MP21E; VT4, VT12 – КТ603А, КТ608А, КТ608Б; VT13 – любая из серий П214 – П217.

Диоды VD1 – VD4 могут быть, помимо указанных на схеме, D242, D243, D243A, D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5, VD7, VD9 – D226V + D226D, D206 – D211; ВД6 – КД202Б КД202С; VD8, VD12 – D223A, D223B, D219A, D220. Вместо стабилитронов D808 подойдут D809-k D813, D814A -g D814D.

Тиристор может быть от КУ202А до КУ202Н. Конденсаторы С1, С3 – К50-6; С2 – К50-15. Лампы HL1 t HL3, HL7 – CM28, HL4 HL6 – автомобильные лампы на напряжение 12 В и мощность 50 + 40 Вт (при использовании нити 50 Вт).

Переключатель SA1 – тумблер ТВ (ТП), переключатели SA2, SA3 – тумблеры ВБТ, переключатель кнопочный SB 1 – КМ-1, переключатель SA – типа ПКГ (ЗПЗН). Трансформатор Т1 – готовый, ТН-61-220 / 127-50 (номинальная мощность 190 Вт). Вольтметр постоянного тока – типа М4200 со шкалой 30 В.

Очень мало статей о том, как проводить контрольный тренировочный цикл, то есть KTC AKB, если сокращенно. Приближается зима и нужно подготовить аккумулятор, чтобы он не сдох при первых морозах … Потратьте немного времени и аккумулятор проработает не один год…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕХ!

  • 1) Недопустимо оставлять разряженный аккумулятор на холоде. Электролит низкой плотности замерзнет и станет непригодным для использования кристаллами льда. При плотности электролита 1,2 г / см3 и ниже (это разряд аккумулятора более 60%) точка замерзания электролита составляет около -20 ° С. А если плотность снизится до 1,09 г / см3, что будет привести к его замерзанию уже при температуре -7 ° C.Для сравнения, электролит плотностью 1,28 г / см3 замерзает при t = -65 ° С.
  • 2) Средний срок службы современных аккумуляторов при соблюдении правил эксплуатации – а это предотвращение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения – составляет 4-5 лет. В противном случае аккумулятор выйдет из строя намного быстрее.
  • 3) Переворачивание аккумулятора и слив электролита могут привести к короткому замыканию пластин и их выходу из строя.
  • 4) Перед длительной зимней стоянкой также отремонтируйте аккумулятор, но не храните его в теплом помещении, а оставьте в автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость его саморазряда.

Один из важных компонентов Нормальная работа любого автомобиля – это аккумуляторная батарея (аккумулятор). Это гарантия комфорта и безопасности вашего автомобиля. Часто он подолгу развлекает вас музыкой. Несколько недель «охраняет вашу машину», обеспечивая питание вашей сигнализации.Он запускает ваш двигатель много раз каждый день, получая много «стрессов».

Но когда истощенный жизнью аккумулятор теряет заряд и не хочет заводить вас … Половина автомобилистов ищет тех, кто их «зажжет», другая половина просто заводит машину с толкателя . И как только машина завелась, большинство сразу забывают о плохом аккумуляторе, который уже был на грани.

Немного проехав или просто дав машине поработать 15 минут, думают, что все заряжено… Но после такого неприятного происшествия хороший автомобилист зарядит аккумулятор, а окружающие просто забудут об этом до следующего раза, что неминуемо в ближайшее время. Практически каждый автомобилист попадал в такую ​​ситуацию. Но что делать, чтобы аккумулятор не подводил?

Всем известно, что за двигателем нужно следить и обслуживать. Менять масло, доливать разные жидкости и т. Д. Но мало кто знает, что за аккумулятором нужно следить и проводить не реже одного раза в год, а аккумуляторную батарею нужно проводить не реже одного раза в год, а во время эксплуатации – как минимум электролит. уровень необходимо контролировать.

Но сейчас на рынке есть много разных аккумуляторов, которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, не требующие особого обслуживания, гибридные и необслуживаемые.

В этой статье будут рассмотрены аккумуляторные батареи, не требующие особого обслуживания. … Их устанавливает подавляющее большинство автомобилистов. Если у вас другой тип аккумулятора, думаю, вы это знаете, если не уверены, какой аккумулятор у вас установлен, обратитесь к специалистам.

И поэтому мы решили, что батарею KTC нужно производить не реже одного раза в год.Если у вас есть навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справиться самостоятельно. Если не понимаете, о чем идет речь, не видели, как выглядит мультитестер и у вас нет Зарядного устройства … Лучше обратиться на СТО.

Для проведения CTZ аккумуляторная батарея должна иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство, разрядную нагрузку (лампа ближнего света 45-65 Вт) и немного метаматематики)))

KTC – операция, которая позволяет , в большинстве случаев, для восстановления работоспособности использованных и сильно разряженных аккумуляторов, а также для определения их пригодности для дальнейшего использования.

KTC включает полную зарядку, контрольную разрядку и подзарядку аккумулятора. Сначала аккумулятор, снятый с автомобиля, полностью заряжается с помощью внешнего зарядного устройства.

Этап №1 КТК (полная зарядка АКБ)

Сейчас на рынке довольно много автоматических зарядных устройств. Если вы воспользуетесь им, вы упростите эту процедуру в несколько раз. Просто поставьте аккумулятор на зарядку и дождитесь, пока автоматическое зарядное устройство полностью зарядит аккумулятор.Но все же советую проверять плотность электролита после полной зарядки. И убедитесь, что ваше устройство полностью зарядило аккумулятор. Плотность полностью заряженного аккумулятора 1,27-1,28 г / см3, напряжение 12,7 В

Как определить сколько и как заряжать?

Есть формула, по которой можно узнать приблизительное время зарядки аккумулятора.

Сначала проверяем плотность электролита в аккумуляторе с помощью ареометра.3.

Это означает, что аккумулятор разряжен наполовину. Исходя из емкости аккумулятора, например 65 Ач, мы рассчитываем величину потери емкости аккумулятора.

65 Ач * 50% / 100% = 65 Ач * 0,5 = 32,5 Ач

Значение зарядного тока I (А) не должно превышать 1/10 емкости аккумулятора (упрощенно). В нашем случае не более 6.5А.

Теперь мы просто подставляем все значения в нужную формулу и приблизительное время зарядки известно:

t = 2 * 32.5Ah / 6.5A = 10h (часы)

Заряжается током 4А

Но все же это примерное время зарядки. И нельзя сказать, что аккумулятор за это время будет полностью заряжен. В течение всего процесса зарядки аккумулятор необходимо проверять. А так как только батарея показывает 12,7 В, проверяем плотность, она должна быть 1,27-1,28 г / см3. Аккумулятор полностью заряжен, и вы можете приступить к следующему этапу KTC.

Этап №2 КТК (разряд АКБ)

Полностью заряженный аккумулятор подключается к устройству, состоящему из мощного реостата, вольтметра и амперметра, и разряжается током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% -10% от аккумулятора. вместимость, в нашем случае это 6.5А.

Но где взять сей девайс не у всех есть реостат))). Вы можете пойти другим более легким путем. Купите обычную автомобильную лампочку. Но чтобы все было максимально правильно, необходимо, чтобы лампочка давала нагрузку 6,5А. Как рассчитать.

I = P / U, где P – мощность измеряется в Вт, напряжение U составляет 12 Вольт.
P = I * U = 6.5A * 12v = 78 Вт.

Теперь нужно купить лампу максимально приближенную к этой мощности. У меня была лампа на 65 Вт, поэтому я ничего не покупал.Подключает лампочку к АБК и запускает разряд.

Разряд аккумулятора

Периодически проверяем напряжение АКБ. Первое измерение проводится в начале разряда, второе – через 4 часа. При падении напряжения на выводах до 11 В измерения проводятся каждые 15 минут и чаще, чтобы уловить момент окончания разряда.

Уменьшение времени разряда указывает на ухудшение параметров аккумулятора.Например, если время разряда батареи емкостью 65 Ач при токе 5,4 А составило 6 часов 20 минут (6,3 часа), то количество электричества, подаваемого на нагрузку, составит: Q = 5,4 x 6,3 = 34,0 Ач … Это реальное значение емкости аккумулятора, которое в данном случае существенно меньше паспортного (65 Ач).

ЗАПРЕЩЕНО! оставлять разряженный аккумулятор на долгое время. Посчитайте время, чтобы хоть немного зарядить.
Теперь мы полностью разрядили аккумулятор и снова зарядили его, как в Этапе 1.

После перезарядки КТС завершается, но в лучшем случае проведите весь цикл 2-3 раза. Но хотя бы один раз попробуй это сделать. Что даст:

1) Полностью и грамотно зарядите аккумулятор.
2) вы можете узнать в каком состоянии у вас аккумулятор.

Весь процесс занял у меня два дня, в первый день я зарядил аккумулятор, а на следующий день разрядил. Никогда не оставляйте аккумулятор во время зарядки или разрядки. Вы можете все испортить.НЕ РАЗРЯЖАЙТЕ аккумулятор слишком сильно. И так же, как нельзя зарядить большим током, закипит аккумулятор. Все это может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи.

Уважаемые читатели, важно также знать, что тема аккумуляторов очень обширна и описывать ее очень сложно. В данной статье затрагивается только тема СТС.

Все самое лучшее…

Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки и десульфатации 12-вольтовых аккумуляторов емкостью от 5 до 100 Ач и оценки уровня их заряда.Зарядное устройство защищено от переполюсовки и короткого замыкания клемм. Он использует микроконтроллерное управление, которое обеспечивает безопасные и оптимальные алгоритмы зарядки: IUoU или IUIoU с последующей подзарядкой до полной зарядки. Параметры зарядки можно настроить вручную под конкретный аккумулятор или выбрать уже в управляющей программе.

Основные режимы работы устройства для предустановок, включенных в программу.

>>
Режим зарядки – меню «Зарядка».Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач алгоритм IUoU установлен по умолчанию. Это означает:

Первый этап – зарядка стабильным током 0,1 ° C до тех пор, пока напряжение не достигнет 14,6 В

вторая фаза – зарядка стабильным напряжением 14,6 В до тех пор, пока ток не упадет до 0,02 ° C

третья ступень – поддержание стабильного напряжения 13,8 В до тех пор, пока ток не упадет до 0,01 С. Здесь C – емкость аккумулятора в Ач.

четвертая ступень – подзарядка.На этом этапе контролируется напряжение на аккумуляторе. При падении ниже 12,7В зарядка включается с самого начала.

Для стартерных аккумуляторов мы используем алгоритм IUIoU. Вместо третьей ступени ток стабилизируется на уровне 0,02 ° C до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет 16 В или примерно через 2 часа. По окончании этого этапа зарядка прекращается и начинается подзарядка.

>> Режим десульфатации – меню обучения. Здесь осуществляется тренировочный цикл: 10 секунд – разряд с током 0.01С, 5 секунд – заряд током 0,1С. Цикл заряда-разряда продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не поднимется до 14,6 В. Далее идет обычная зарядка.

>>
Режим тестирования аккумулятора позволяет оценить степень разряда аккумулятора. Аккумулятор заряжается током 0,01С в течение 15 секунд, затем активируется режим измерения напряжения аккумулятора.

>> Контрольно-тренировочный цикл. Если предварительно подключить дополнительную нагрузку и включить режим «Зарядка» или «Тренировка», то в этом случае аккумулятор сначала разрядится до напряжения 10.8V, после чего включится соответствующий выбранный режим. В этом случае измеряется сила тока и время разряда, таким образом рассчитывается приблизительная емкость аккумулятора. Эти параметры отображаются на дисплее после окончания зарядки (при появлении надписи «Аккумулятор заряжен») при нажатии кнопки «Выбрать». В качестве дополнительной нагрузки можно использовать автомобильную лампу накаливания. Его мощность подбирается исходя из необходимого тока разряда. Обычно он устанавливается равным 0,1 ° C – 0,05 ° C (ток разряда 10 или 20 часов).

Схема зарядного устройства для аккумулятора 12В


Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства



Чертеж платы автомобильного зарядного устройства

Основа схемы микроконтроллер AtMega16. Навигация по меню осуществляется с помощью кнопок « слева », « справа », « выбор ». Кнопка «сброс» используется для выхода из любого режима работы с памятью в главное меню.Основные параметры алгоритмов зарядки можно настроить под конкретный аккумулятор; для этого в меню есть два настраиваемых профиля. Настроенные параметры сохраняются в энергонезависимой памяти.

Чтобы попасть в меню настроек, необходимо выбрать любой из профилей, нажать кнопку « выбор », выбрать « установки », « параметры профиля », Профиль P1 или P2. Выбрав нужный параметр , нажмите «, выбор ». Стрелки « влево, » или « вправо» «Изменить на стрелки« вверх, »или« , вниз, », что означает, что параметр готов к изменению .Выберите желаемое значение с помощью кнопок «влево» или «вправо», подтвердите « выбор ». На дисплее отобразится «Сохранено», что означает, что значение записывается в EEPROM. Подробнее о настройке читайте на форуме.

Управление основными процессами возложено на микроконтроллер. В его память записана управляющая программа, которая содержит все алгоритмы. Управление питанием осуществляется с помощью ШИМ с выхода PD7 МК и простейшего ЦАП на элементах R4, C9, R7, C11.Измерение напряжения аккумулятора и зарядного тока осуществляется с помощью самого микроконтроллера – встроенного АЦП и управляемого дифференциального усилителя. Напряжение аккумуляторной батареи поступает на вход АЦП с делителя R10 R11.


Зарядный и разрядный токи измеряются следующим образом. Падение напряжения с измерительного резистора R8 через делители R5 R6 R10 R11 поступает на каскад усилителя, который находится внутри МК и подключен к выводам PA2, PA3.Его коэффициент усиления устанавливается программно в зависимости от измеряемого тока. Для токов менее 1А коэффициент усиления (KU) устанавливается равным 200, для токов более 1А KU = 10. Вся информация отображается на ЖК-дисплее, подключенном к портам PB1-PB7 по четырехпроводной шине.

Защита от обратной полярности выполняется на транзисторе Т1, сигнализирующая о неправильном подключении – на элементах VD1, EP1, R13. Когда зарядное устройство подключено к сети, транзистор T1 закрывается низким уровнем от порта PC5, и аккумулятор отключается от зарядного устройства.Подключается только тогда, когда в меню выбран тип АКБ и режим работы зарядного устройства. Это также гарантирует отсутствие электрической дуги при подключении аккумулятора. Если вы попытаетесь подключить аккумулятор с неправильной полярностью, загорится зуммер EP1 и красный светодиод VD1, сигнализирующие о возможной неисправности.

В процессе зарядки постоянно контролируется зарядный ток. Если он становится равным нулю (с АКБ были сняты клеммы), устройство автоматически переходит в главное меню, останавливая заряд и отключая АКБ.Транзистор Т2 и резистор R12 образуют разрядную цепь, которая участвует в цикле заряда-разряда десульфатационной зарядки и в режиме тестирования батареи. Ток разряда 0,01С устанавливается с помощью ШИМ от порта PD5. Кулер автоматически отключается, когда ток заряда падает ниже 1,8 А. Кулер управляется портом PD4 и транзистором VT1.

Резистор R8 – керамический или проволочный, мощностью не менее 10Вт, R12 – тоже 10Вт. Остальные – 0,125 Вт. Резисторы R5, R6, R10 и R11 необходимо использовать с допуском не менее 0.5%. От этого будет зависеть точность измерений. Желательно использовать транзисторы Т1 и Т1, как показано на схеме. Но если придется подбирать замену, то нужно учитывать, что они должны открываться при напряжении затвора 5В и, конечно же, должны выдерживать ток не менее 10А. Подойдут, например, транзисторы с маркировкой 40N03GР , которые иногда используются в одних и тех же блоках питания формата ATX, в цепи стабилизации 3.3В.


Диод Шоттки D2 можно взять от того же блока питания, из цепи + 5В, которую мы не используем.Элементы D2, T1 и T2 размещаются через изоляционные прокладки на одном радиаторе площадью 40 квадратных сантиметров. Излучатель звука – со встроенным генератором, на напряжение 8-12 В громкость звука можно регулировать резистором R13.

LCD – Wh2602 или аналогичный, на контроллере HD44780 , KS0066 или совместимый с ними. К сожалению, эти индикаторы могут иметь разную распиновку, поэтому вам может понадобиться разработать печатную плату для своего экземпляра.


Создание заключается в проверке и калибровке измерительной части.К клеммам подключаем аккумулятор или блок питания 12-15В и вольтметр. Заходим в меню «Калибровка». Сравниваем показания напряжения на индикаторе с показаниями вольтметра, при необходимости настраиваем кнопками ». Нажимаем« Выбрать ».


Далее идет калибровка тока при КУ = 10. Те же кнопки« »нужно выставить. нулевые показания тока. Нагрузка (аккумулятор) автоматически отключается, чтобы не было тока заряда. В идеале должны быть нули или очень близкие к нулю значения.Если это так, это указывает на точность резисторов R5, R6, R10, R11, R8 и хорошее качество дифференциального усилителя. Щелкните “Выбрать”. Аналогично – калибровка для КУ = 200. «Выбор». На дисплее отобразится «Готово», и через 3 секунды устройство вернется в главное меню. Поправочные коэффициенты хранятся в энергонезависимой памяти. Здесь стоит отметить, что если при самой первой калибровке значение напряжения на ЖКИ сильно отличается от показаний вольтметра, а токи на любом КУ сильно отличаются от нуля, нужно подбирать другие резисторы делителя R5, R6, R10. , R11, R8, иначе в работе устройство может выйти из строя.У прецизионных резисторов поправочные коэффициенты равны нулю или минимальны. На этом настройка завершена. В заключение. Если напряжение или сила тока зарядного устройства на каком-то этапе не повышаются до заданного уровня или устройство «выскакивает» в меню, необходимо внимательно проверить правильность модификации блока питания. Может сработать защита.

Переделка блока питания ATX для зарядного устройства


Схема подключения к стандарту ATX

Лучше всего в цепи управления использовать прецизионные резисторы, как описано в описании.При использовании триммеров параметры нестабильны. проверено на собственном опыте … При тестировании данного зарядного устройства проводился полный цикл разрядки и зарядки аккумулятора (разряд до 10,8В и зарядка в тренировочном режиме, это заняло около суток). Нагрев блока питания ATX компьютера составляет не более 60 градусов, а модуля MK даже меньше.


Проблем с настройкой не возникло, сразу запустился, нужна только настройка для наиболее точных показаний.После демонстрации работы другу-автолюбителю этого зарядного устройства сразу поступила заявка на изготовление еще одного экземпляра. Автор схемы – Slon , сборка и испытание – стерц .

Обсудить статью АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

В настоящее время, наряду с литий-ионными батареями, все еще широко используются никель-кадмиевые батареи. Эти батареи дешевле литий-ионных и сохраняют свою работоспособность в любых погодных условиях, в то время как литий-ионные батареи некоторых производителей теряют свои характеристики при отрицательных температурах.

Никель-кадмиевые батареи используются в электромобилях (в качестве тяговых машин), трамваях и троллейбусах (для питания цепей управления), речных и морских судах … Они широко используются в авиации в качестве бортовых аккумуляторных батарей для самолетов и вертолетов. Они используются в качестве источников питания для отдельных отверток, шуруповертов и дрелей.

Недостатком никель-кадмиевых аккумуляторов является так называемый «эффект памяти», который возникает, когда аккумулятор заряжается без предварительной его полной разрядки.В результате максимальная емкость аккумулятора со временем уменьшается, а время работы аккумулятора уменьшается.

В этом дипломном проекте будет разработано устройство для автоматизированного обучения аккумуляторов. Обучение работе с аккумулятором необходимо для поддержания аккумулятора в хорошем рабочем состоянии и отображения правильного реального заряда аккумулятора. Этот процесс заключается в проведении цикла разряд-заряд.

Батарея подключена через резистор к земле и полностью разряжается. Затем аккумулятор подключается к силовой цепи и заряжается до тех пор, пока не достигнет значения напряжения, которое длительное время не меняется за один цикл зарядки.Если максимальное значение напряжения недостаточно высокое, цикл разряд-заряд повторяется.

Устройство, разработанное в рамках этого дипломного проекта, может быть использовано сервисными службами, занимающимися обслуживанием аккумуляторных батарей, строительными компаниями, имеющими большое количество автономных отверток и дрелей, больницами, использующими устройства для регистрации показателей жизнедеятельности пациента, постоянно носимые пациентом.

Современные производители электроники производят аналогичные устройства, но они обычно построены исключительно на аналоговых элементах и ​​не обладают той гибкостью, которую имеет устройство, построенное на микроконтроллере.

а) Любительская схема аналогового прибора с ручным аккумуляторным обучением.

Схема представлена ​​на рисунке 1.

Рисунок 1 – Любительская схема аналогового устройства для ручного обучения батареям

Принцип работы данного устройства – ручное переключение аккумулятора в режим разряда и заряда.

Достоинством данной схемы является неоспоримая простота и невысокая стоимость. Недостаток – ручное управление и отсутствие защиты от переразряда аккумулятора.Пользователь должен сам следить за напряжением на аккумуляторе и вовремя переключать его с разряда на зарядку. Такой прибор имеет смысл сделать для тренировки одной-двух батарей, так как тренировочный процесс занимает очень много времени и требует постоянного контроля.

б) Устройство для автоматического обучения батареям.

Схема этого устройства представлена ​​на рисунке 2.


Рисунок 2 – Электрическая схема аккумуляторных автоматических тренажеров

Данное устройство позволяет тренировать аккумуляторы только в автоматическом режиме.

Пользователь вручную устанавливает минимальное напряжение заряда и напряжение разряда батареи. Для этого к розеткам XS1 подключают вольтметр и задают минимальное значение напряжения разряда переменным резистором R10. Затем к гнездам XS2 подключают вольтметр и на переменном резисторе R8 выставляют минимальное значение напряжения заряда.

Преимущества этой схемы включают некоторую гибкость по сравнению с предыдущей схемой, недостатками является отсутствие какого-либо дисплея, отображающего текущее значение напряжения на батарее, и необходимость наличия у пользователя отдельного вольтметра для программирования устройство.

c) Turnigy Fatboy 8 Зарядное устройство Workststion 1300 Вт

Это устройство, произведенное сингапурской компанией LEO Energy Pte Ltd., Revolectrix, стоит особняком от любительских схем. Разработчик не публикует схему внутреннего устройства устройства и не объясняет принцип его работы.

Внешний вид данного устройства показан на рисунке 3.


Рисунок 3 – Внешний вид Turnigy Fatboy 8 Зарядное устройство Workststion 1300 Вт

Устройство способно заряжать и разряжать многие типы аккумуляторов: никель-кадмиевые, литий-ионные, литий-полимерные, литий-марганцевые, свинцовые с напряжением 6, 12 и 24 В.Он также имеет функцию выполнения нескольких циклов заряда-разряда аккумулятора, что, однако, служит лишь подобием тренировки аккумулятора: устройство производит ровно столько циклов, сколько назначает пользователь, оно не отслеживает, есть ли в аккумуляторе восстановил свою работоспособность или нет.

Достоинства данного устройства заключаются в следующем: широкий выбор типов аккумуляторов, простота использования, возможность назначать несколько циклов разряд-заряд и наличие гарантийного обслуживания.

Но кроме достоинств, у данного устройства есть еще ряд недостатков, в том числе такие как:

Низкая надежность.Несмотря на то, что производитель уверяет покупателей в обратном, в отзывах пользователи жалуются на выход из строя устройства после непродолжительного использования;

Отсутствие полностью автоматического режима тренировки батареи. Как упоминалось выше, пользователь может установить только количество циклов заряда-разряда, функции «выполнять циклы разряда-заряда до восстановления емкости аккумулятора» нет;

Высокое энергопотребление;

Довольно высокая цена устройства, составляющая 199 долларов.95, не считая платы с балансировочными разъемами, приобретаемой отдельно, и доставки из-за границы, стоимость которой также немаленькая из-за веса устройства около двух килограммов.

Используйте такой прибор только для тренировки никеля

Кадмиевые батареи

экономически нецелесообразны.

Ниже представлена ​​сводная таблица разрабатываемого устройства и рассматриваемых аналогов, в которой показаны достоинства и недостатки всех рассмотренных устройств.

Таблица 1 – Сводная таблица разрабатываемого устройства и рассматриваемых аналогов

Устройство

Вариант исполнения

Наличие автоматического режима

Ручной режим

Сложность изготовления

Цена

Только аналоговые элементы

Очень просто

Автоматический аккумуляторный тренажер

Turnigy Fatboy 8 Зарядное устройство Workststion 1300 Вт

Разработчик не предоставил информацию

Нет, только возможность установки нескольких циклов

Поставляется произведено

Очень высокий

Устройство в разработке

Аналоговые и цифровые элементы

Зарядное устройство тиристора ку202 и два транзистора.Усовершенствованное тиристорное зарядное устройство с микросхемой TL494

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

где I – средний зарядный ток, А., а Q – номинальная электрическая емкость аккумуляторной батареи, Ач.

Классическое автомобильное зарядное устройство состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока.В качестве регуляторов тока используются реостаты с проволочной обмоткой (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях эти элементы генерируют значительную тепловую мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.


В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначительный.

Недостатком рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, представлена ​​на рис.3.


Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 – Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и, таким образом, регулирования зарядного тока.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания K2, который должен срабатывать, когда напряжение на выводах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток зарядки аккумулятора – 10А, устанавливается амперметром. Устройство фиксируется со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:


На схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий ток зарядки, и, соответственно, мощность трансформатора также должна в три раза превышать мощность, потребляемую батареей.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тиристором.

Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристора VS1.

Можно значительно снизить потери мощности в тринисторе, а, следовательно, повысить КПД зарядного устройства, можно перенести регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. такое устройство показано на рис. 5.


На схеме рис.5, регулирующий блок аналогичен использовавшемуся в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 – VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и SCR VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность, и они не требуют установки на радиаторах. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило немного улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5, размером 60×75 мм, показан на рисунке ниже:


Примечание:

На радиаторах необходимо установить диоды выпрямительного моста VD5-VD8.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами A, B, V. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, либо состоящий из двух одинаковых стабилитронов с общим напряжение стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242 ÷ Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы отопления площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы сильно нагреются, можно в корпус зарядного устройства установить вентилятор для обдува.

Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумуляторов из строя. Если заряжать импульсным асимметричным током, то можно восстановить такие аккумуляторы и продлить срок их службы, при этом токи заряда и разряда следует выставить 10: 1. Я сделал зарядное устройство, которое может работать в 2-х режимах. Первый режим предусматривает обычную зарядку аккумуляторов постоянным током до 10 А.Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (ВК 1 выключен, ВК 2 включен) обеспечивает импульсный ток заряда 5 А и ток разряда 0,5 А.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. На понижающий трансформатор Тр1 подается переменное напряжение 220 В. Во вторичной обмотке генерируются два напряжения 24 В относительно средней точки. Нам удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс от середины трансформатора идет резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение цепи. Генератор тиристорного управления собран на транзисторах Т1 и Т2. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, C1, минус. Скорость зарядки конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база – эмиттер Т2, R4 мин конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничивающий резистор R7 и развязывающие диоды D4 – D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. В этом случае переключатель ВК 1 включен, ВК 2 выключен. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс от середины трансформатора через амперметр к плюсу аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 – нагрузка эмиттера T2, на который выделяется импульс положительного управления. R2 – для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях им можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 – выключен; Vk2 – включен). Выключенный Vk1 отключает цепь управления тиристором D3, при этом он остается постоянно замкнутым.Один тиристор D2 остается в работе, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда в течение одного полупериода. За второй полупериод холостого хода аккумулятор разряжается через включенный Vk2. Нагрузка – лампа накаливания 24 В x 24 Вт или 26 В x 24 Вт (при напряжении на ней 12 В она потребляет 0,5 А). Лампочка вынесена за пределы корпуса, чтобы не нагревать конструкцию. Величина зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока проходит через нагрузку L1 (10%).Тогда показание амперметра должно соответствовать 1,8А (при импульсном токе зарядки 5А). поскольку амперметр инертен и показывает среднее значение тока за определенный период времени, заряд производится за половину этого периода.



Детали и конструкция зарядного устройства. Подойдет любой трансформатор с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22-25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то необходимо исключить все элементы второго полупериода. из схемы.(Bk1, D5, D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры КУ202 можно использовать на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор отопления без изоляции друг от друга. Любые диоды Д4-7 на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на низкочастотные германиевые транзисторы с соответствующей проводимостью. работает на любой паре транзисторов: П40 – П9; MP39 – MP38; КТ814 – КТ815 и др. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В.Вы можете подключить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение. В качестве амперметра использовал головку миллиамперметра 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1,2мм без рамки на диаметр 8мм 36 витков.



Настройка зарядного устройства. При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Мин. – Макс. выбор С1, обычно вверх. Если есть сбои регулирования, выберите R3.Обычно в качестве нагрузки для регулировки подключал мощную лампу от диапроектора 24В х 300Вт. Желательно в разрыв цепи заряда АКБ поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Устройство с электронным управлением зарядным током создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; не требует регулировки, с заведомо исправными элементами.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.Зарядный ток по форме похож на импульсный ток, который, как считается, помогает продлить срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от – 35 ° С до + 35 ° С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.


В будущем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 – К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б – КТ361йо, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – КТ50ИК, а КТ315L – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3103106ГТ с индексом + КТ3105225, КТ + КТ3102225, КТ с любым индексом + КТ3103223

Резистор переменный R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но для того же тока удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью каждый около 100 см2. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г – КУ202Э; На практике проверено, что устройство хорошо работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если закрепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить на другое, более высокое сопротивление (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора отводится от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме на два диода.

При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя – его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление – полуволна).Для этого варианта блока питания необходимо включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (от катода к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен – подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

:

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а характеристики управления выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в диапазоне 0,1 … 6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. При зарядке маломощных аккумуляторов целесообразно включать в цепь балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель последовательно, поскольку пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорные регуляторы. Для снижения пикового значения зарядного тока в таких схемах обычно используются силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 – 100 Вт, и характеристикой плавной нагрузки, что позволяет обойтись без дополнительного балласта или дросселя.Особенностью предложенной схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, K1114UE4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволновым напряжением сети с помощью узла на оптопаре U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй – для ограничения выходного напряжения, что дает возможность отключать ток зарядки при достижении аккумулятором полного напряжения заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax = 14.8 В). На ОУ DA2 собрана сборка шунтирующего усилителя напряжения для регулирования зарядного тока. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подобрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ при максимальном выходном токе. Чем больше сопротивление R15, тем ниже минимальный выходной ток, но максимальный ток также уменьшается из-за насыщения операционного усилителя. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока.Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм (см. Рисунок).

Конденсатор C7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использовался микроамперметр с самодельной шкалой, показания которого калибруются резисторами R16 и R19. Вы можете использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым считыванием. При этом следует учитывать, что измерение выходного тока таким устройством производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно.В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например, АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным операционным усилителем, а конденсатор C6 можно исключить, если операционный усилитель имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. Любые доступны с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортный 2Н6504 … 09, С122 (А1) и другие.Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана внешняя электрическая схема печатной платы. Наладка прибора сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно использовать любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом, мощности которых достаточно для длительного тока. расход до 6 А. После настройки схемы выберите R16, R19 для конкретного измерительного прибора и шкалы.

Здравствуйте, ув. читатель блога “Мой радиолюбитель”.

В сегодняшней статье мы поговорим о давно «бывшей в употреблении», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
– Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
– Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь АКБ
– Схема собрана из не дефицитных недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
– И последний плюс – легкость повторения, что даст возможность повторить ее, как для новичка и в радиотехнике, и просто для владельца авто, совершенно не разбирающегося в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время я собрал эту схему на своем колене за 40 минут, вместе с платой и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит историй, давайте посмотрим на схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых в схеме
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k – 0,25W
R2 = 300 – 0,25W
R3 = 3,3k – 0,25W
R4 = 110 – 0,25W
R5 = 15k – 0.25W
R6 = 50 – 0,25W
R7 = 150 – 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10А, мостик желательно брать с запасом. Хорошо на 15-25А и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = любой импульсный диод, для обратного напряжения не менее 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Тиристорный электрод управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от бросков обратного тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55А необходимо заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

Что касается блока питания, то для этой схемы мы выбираем трансформатор на переменное напряжение 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение выше, поднимаем R7 до 200 Ом.

Также не стоит забывать, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо разместить на радиаторах через теплопроводную пасту. Также, если вы используете простые диоды, такие как Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

Ставим на выходе предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам вполне хватит.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, который помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе разобрали принципиальную схему зарядного устройства на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства для КУ202

Собрана от Сергея


Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях.

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа АКБ рекомендую
От ПО. Админ-чек


Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарок мастерской. Бросьте пару монет на цифровой осциллограф UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф – это устройство, предназначенное для изучения амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит очень много – 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен.С его помощью количество новых интересных схем значительно увеличится. Спасибо всем, кто поможет.

Любое копирование материала строго запрещено мной и авторскими правами .. Чтобы не потерять эту статью, закидывайте себе ссылку через кнопки справа
Также все вопросы задаем через форму ниже. Ребята не сомневайтесь


Подходят ли параметры d242 к зарядному устройству. Электрические схемы предоставляются бесплатно.Какие диоды используются в зарядном устройстве. Установка выходного напряжения и зарядного тока

При разработке этого устройства стояла задача получить универсальное устройство, которое можно использовать как в составе любительской радиолаборатории, так и в качестве цифровых весов для трансивера или КВ приемника. Дополнительным условием было использование минимально возможной элементной базы, что важно для ее повторяемости. Устройство трехвходовое, измеряет частоту в диапазоне от 10 Гц до 35 МГц, разрешение 10 Гц.

Время измерения 0,8 секунды. Чувствительность входов 0,3 В, при входном сопротивлении 13 кОм.

Особенностью устройства является возможность подачи сигналов на три входа, и, в зависимости от положения тумблеров, устройство будет показывать сумму или разность частот, таким образом – Y = f1 + f2 + f3 или Y = f1 + 2-f3 или Y = fl-f2- f3 или Y = f1-f2 + f3. Входы на лицевой панели расположены в ряд, между ними установлены тумблеры, положение рычага которых – вверх означает действие «+», вниз «-».Таким образом, вы можете установить более низкий режим действия с входами.

Прибор имеет семизначную шкалу дисплея и работает без пределов переключения во всем диапазоне измеряемых частот.

Принципиальная схема входного устройства представлена ​​на рисунке 1. Он содержит три входных усилителя-формирователя на транзисторах VT1 – VT6. Вход каждого драйвера подключен к соответствующему входному разъему, обозначенному – In 1, In 2 и In 3. Коммутация входов осуществляется с помощью трех ключевых устройств, выполненных на элементах D1.1, D1.2 и D1.3 и сумматор D2.

Управляющие сигналы с платы управления поступают на контакты 8, 9 и 10 платы ввода (рис. 4). В любой момент Бремени Измерения на одном из этих штырей есть ставка, на другие единицы. Сигнал проходит только элемент, вход которого равен нулю. Если он задан, этот вход блокируется.

Рис. 2
С выхода D2 входной сигнал подается на схему определения направления счета. Табло счетчика и индикации (рис.2) имеет два входа «+1» и «-1». При подаче сигнала на его выход 2 сигнал поступает на вход 1 и показания счетчика увеличиваются с каждым импульсом, на выход 3 – на вход -1 и показания уменьшаются, количество импульсов вычитается из количества уже импульсов. измерено на предыдущем входе.

Для включения этих входов на входы влажности (рис. 1) используется микросхема D3. Управление происходит с вывода 11 платы. Когда единица прибывает на этот выход, D3.1 элемент открывается и импульсы поступают на вход вычитания. При подаче нуля этот элемент закрывается, а D1.2 открывается, импульсы проходят на вход сложения. Сигнал на управление направлением счета поступает с платы управления (рис. 4).

На рисунке 2 показана схема платы счетчика и индикации. Непосредственно подсчет импульсов производится семибитным десятичным счетчиком на микросхемах D4 – D10. Этот счетчик состоит из семи десятичных счетчиков с реверсом, на микросхемах К555ИЕ6.Они включены в последовательность. После каждого цикла измерения на выходе счетчика устанавливается десятичный код, численно равный результату измерения.

Этот код получается таким образом, например, на входы добавляются три сигнала – на 1n1 – 1000 кГц, на 1n2 – 400 кГц, на 1n3 – 200 кГц. С помощью переключателей установите действие – 1n1 + 1n2 – 1n3. Плата управления генерирует три измерительных импульса одинаковой длительности.

Во время первого импульса открывается первый вход и в счетчик записывается число 100000, включается второй вход и к этому числу прибавляется (подсчитывается) число 400 кГц, получается 140000, затем третий вход включен и теперь импульсы подаются на вход -1 счетчика, записанное число уменьшается на 200 кГц.Получается 120000х10Гц = 1200000Гц.

Если на одном или двух входах не поступают сигналы, то операции выполняются с теми, на которые они получены. Для неподключенных входов число «0» вычитается или добавляется и не влияет на показания.

Обосновывается на выходе счетчика, после трех циклов измерения код записывается в регистры на микросхемах D11 – D17. Здесь разумнее использовать регистры типа К555ИР1, но у автора были только счетчики К555ИЕ6.Эти счетчики имеют предустановленные входы. При подаче нуля на выводы 11 этих микросхем код, поступающий на их входы 1, 2, 4, 8, передается в память и появляется на соответствующих выходах.

Это сохраняется до следующего отрицательного импульса на выводе 11. Функции счета в этом случае не используются. Таким образом, код с выходов счетчиков записывается в регистры, с выходов которых он поступает на декодеры на микросхемах D18 – D24, а затем с их выходов семисегментный код подается на светодиодные индикаторы h2. -H7.

Затем счетчик обнуляется отрицательным импульсом с платы управления на выводы 14 микросхем счетчика, и цикл повторяется. Снова три измерения и затем импульс записи, приходящий на вывод 1 платы счетчика и индикации, стирает информацию, записанную на микросхемах D11 – D17 в предыдущем цикле, и записывается код этого цикла. Соответственно изменяются и показания индикаторов.

Рис. 3
Таким образом, во время обнуления счетчика и трех измерений индикаторы показывают результат последнего завершенного цикла, то есть предыдущего измерения.В результате индикатор не мигает, а только его показания меняются с периодом 0,8 секунды.

Для работы любого частотомера необходим генератор опорной частоты, равный минимуму измеренного значения. В данном случае 10 Гц. Схема платы драйвера этой частоты представлена ​​на рисунке 3.

Сигнал стабильной частоты 100 кГц генерируется генератором на микросхеме D25 и транзисторе VT7. Частота стабилизируется кварцевым резонатором Q1.Чтобы получить 10 Гц, нужно 100 кГц разделить на 10 000. Для этого на микросхемах d26 – d29 используется четырехзвенный делитель, все те же счетчики К555ИЕ6. С вывода 7 этой платы на плату управления поступают импульсы с частотой 10 Гц.

Рис. 4
Принципиальная схема платы управления представлена ​​на рисунке 4. Она содержит счетчик D30 и декодер D31, которые делят период измерения показания частотомера на восемь участков.В исходном положении на выходе D30 число «0» и нулевой уровень появляются на выводе 1 декодера, на других выводах в это время единиц.

Этот ноль через вывод 4 платы поступает на плату счетчиков и индикации и устанавливает ее счетчики в нулевое положение. Затем с приходом первого импульса на втором выводе D31 появляется ноль и через диод VD7 он подается на вывод 11 входной платы и включает положительный счетчик. Затем следующий импульс включает первый вход.Затем следует импульс снова установить направление счета.

В этом случае тумблер S1 стоит на пути этого импульса. В замкнутом состоянии на вывод 11 платы подается ноль; в открытом состоянии она равна единице, и направление счета меняется соответственно. Следующий импульс включает второй вход, затем снова предварительная установка направления, в данном случае задействован тумблер S2, и теперь включается третий вход.

При приходе восьмого импульса отрицательное падение на выводе 1 платы включает запись информации в микросхемы D11-D17 платы счетчика и дисплея (рис.2).

Затем цикл повторяется снова. Устройство питается от стабилизированного источника питания, схема которого представлена ​​на рисунке 5.

Рис. 5
Все детали смонтированы на четырех печатных платах, электрические и электрические схемы показаны на рисунках в натуральную величину. . Блок питания монтируется навалом, микросхему А1 необходимо ставить на радиатор. Можно использовать источник, составленный по другой схеме, важно стабильное напряжение 5В и ток до 1А.

Трансформатор силовой Т1 намотан на сердечник ШЛ20х25. Сетевая обмотка содержит 1000 витков провода ПЭВ-2 0,2. вторичная обмотка – 65 витков ПЭВ-2 0,68. В качестве микросхем D11 – D17 можно использовать К555ИР1, К155ИР1, при изменении разводки платы, или К555 (155) IE7 без изменений. При использовании газоразрядных индикаторов можно заменить декодеры К514ИЦ2 на К155ИЛ1, поменять чертеж платы.

С изменением проводки вместо D26-D26 можно использовать счетчики К155ИЕ2 или К555ИЕ2, также можно заменить D30 на К155ИЕ2.Все диоды могут быть КД521 или КД522.

При использовании устройства как отдельного устройства его платы размещаются в металлическом корпусе размером 220x300x80 мм, используется готовый корпус, изготовленный специально для радиолюбительского строительства. Сделав корпус своими руками, частотомер можно сделать более компактным.

Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

В старых телевизорах, которые еще работали на лампах, а не на микросхемах, стоят силовые трансформаторы ТС-180-2

В статье показано, как из такого трансформатора сделать простой трансформатор. Зарядное устройство своими руками

Читать

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6,4 В и ток 4,7 А, если их соединить последовательно, то получаем выходное напряжение 12,8 В. Этого напряжения хватит на зарядите аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить выводы 9 и 9 толстым проводом, и диодный мост, состоящий из четырех диодов D242A или других, рассчитанных на ток не менее 10 А.


Диоды нужно устанавливать на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на пластине из стекловолокна подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора также необходимо соединить последовательно, между выводами 1 и 1 такта поставить перемычку, а к выводам 2 и 2 припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно установить предохранители в первичной и вторичной цепях на 0,5 А в первичной цепи, вторичные на 10 А.


Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны иметь сечение не менее 2,5 мм2. Площадь радиатора на диод, не менее 32 см2 (на каждый). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4,7 А, поэтому нельзя , чтобы ток зарядки надолго превышал это значение. Напряжение на выводах аккумулятора во время зарядки не должно превышать 14,5 В, особенно если заряжается необслуживаемый аккумулятор.

В нашем устройстве ток зарядки ограничен из-за небольшого выходного напряжения трансформатора (12,8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если в вашей сети напряжение больше 220 В, то, соответственно, на выходе трансформатора будет больше 12,8 В.

Ограничить зарядный ток можно, подключив лампу на 12 вольт мощностью от 21 до 60 Вт последовательно с аккумулятором в разрыв отрицательного провода. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток.Для контроля силы тока и напряжения необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно купить мультиметр с измерением тока. предел не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Осторожно подключите аккумулятор. Нельзя даже на короткое время путать плюс и минус при подключении аккума.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.