Нулевая шина в корпусе: назначение
Нулевая шина в корпусеКак устроен корпус с нулевыми шинами?
Нулевая шина в корпусе выглядит следующим образом — пластиковое основание светлого тона имеет конструкцию для крепления на DIN-рейку, внутри устройства расположены от двух до четырех бронзовых шин, каждая шина отделена прозрачными пластинами, затем, лицевая часть корпуса нулевой шины закрывается прозрачной, синего оттенка съемной панелькой. Вот такое незамысловатое устройство придумала фирма Legrand, в последующем, подхватившая идею фирма IЕК.
Принцип работы нулевых шин
Чем отличается ноль от нуль?
На этот вопрос сможет ответить не каждый профессиональный электромонтажник, по этой причине и была создана статья для раскрытия «секрета».
По современным правилам и нормам электромонтажа, нулевой проводник не должен прерываться или, как еще говорят профи, «рваться» на всем его протяжения электрической сети, после ввода в распределительный щит. Разрывать ноль возможно одновременно с фазой с помощью двухполюсного автоматического автомата. Так и появились нулевые шины, к которым присоединяются нулевые проводники, идущие от нагрузок. Во многих щитовых предусмотрены нулевые шины или их можно отдельно приобрести и установить в щитовой, они бывают различных комбинаций.
Корпус для нулевых шин, зачем и для чего?
Разобраться в этом вопросе возможно в том случае, если хорошо понимать назначение устройства защитного отключения (УЗО). Если в щитовой одно УЗО – это устройство можно подключить к общей нулевой шине. Но если планируется установка двух и более УЗО тогда вся тайна становится явной.
Дело в том, что каждое УЗО для корректной работы требует автономной нулевой шины. Если несколько УЗО завести на одну общую нулевую шину, то во время утечки тока сработают одновременно несколько устройств и в итоге обесточат потребителей, которые ни в чем не повинны.
Другими словами, каждое УЗО нуждается в индивидуальной нулевой шине. Для примера можно посмотреть схему установки нескольких устройств защитного отключения. Чтобы ни плодить слишком много нулевых шин, была изобретена нулевая шина в корпусе.
Схема подключения двух УЗО к нулевым шинам
схема УЗООцените качество статьи:
3 шинные новинки Michelin против главных конкурентов
Как видно по ассортименту свежей летней линейки, французы собрались расшевелить (если, конечно, политическая обстановка позволит) совершенно разные рыночные сегменты – от массового и относительно бюджетного до перспективного «батарейного». А желание продемонстрировать обширный набор потребительских качеств потребовало фантазии в выборе тестовых участков, потому и арену для первых журналистских испытаний шин 2022 года обустроили с размахом.
В наше распоряжение на целый день выделили автодром «Крепость Грозная», после чего мы отправились на весьма занятные горные дороги Чеченской республики, где асфальт чередуется с грунтом, а идеально ровное покрытие – с напрочь убитым. Причем в некоторых упражнениях Michelin не постеснялась выставить для сравнения продукцию именитых конкурентов. И вот что из этого вышло.
Гоночный трек «Крепость Грозная» и периферийные трассы Чечни.
Michelin Pilot Sport 5 против Bridgestone и Goodyear
Здесь важно не запутаться. Несмотря на «боевое» имя, эта мишленовская шина, в отличие от модели с приставкой Cup к названию, заточена отнюдь не на трек, а на повседневную езду, пусть и местами динамичную.
Испытания авторитетной организации Dekra показали, что ходимость Pilot Sport 5 до остатка протектора 1,6 мм на 15% выше, чем у шины предыдущего поколения. В Michelin уверены: при годовом пробеге около 15 000 км новая покрышка прослужит на сезон дольше усредненного конкурента. Для справки: тесты проводили на автомобиле Volkswagen Golf с колесами размерности 225/40 ZR18 (в нашем распоряжении оказались BMW 3-й серии).
Отсюда и специфические требования к резине – в очередном поколении Pilot Sport инженеры Michelin стремились улучшить не столько держак в поворотах или, скажем, тормозные качества (с которыми и у предшественника Pilot Sport 4 образца 2016 года был порядок), сколько… ходимость. Оказалось, именно этого ждут клиенты – чтобы покрышка и сама по себе жила дольше, и с годами меньше деградировала, даже в подизношенном состоянии сохраняя приемлемые параметры сцепления на разных покрытиях.
Особенности Pilot Sport 5 – не только в новом рисунке протектора, сниженной массе, оптимизированных каркасе и компаунде, но и в стильном дизайне: почти вся боковина покрыта приятным на ощупь бархатным тиснением. Не спрашивайте, зачем трогать покрышку, однако выглядит правда круто.
В целом – логичный, современный подход. Типично потребительский: купил шины (или получил вместе с машиной), истер до последнего индикатора, пошел за новым комплектом. Пользуешься спокойно и не думаешь о том, что однажды из-за уменьшения глубины протектора рискуешь словить аквапланирование или остановиться куда позже, чем рассчитывал. Разумеется, полностью избежать старения, ухудшения сцепления и отвода воды из пятна контакта нельзя, но сгладить влияние вредных факторов мишленовцам, похоже, удалось.
Тормозной путь фиксировали прибором Racelogic.
Итак, на старте упражнения шесть одинаковых седанов BMW 320d xDrive: дизельных, полноприводных, с колесами размерности 225/40 R18. Половина «трешек» обута в свежие покрышки Michelin Pilot Sport 5, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1, другая – в такие же, но изношенные почти до состояния полусликов (2 мм остатка протектора). Задача – разогнаться до 80 км/ч и предельно интенсивно затормозить на мокром асфальте. Результаты фиксируют беспристрастный прибор Racelogic и субъективный организм пилота.
Шины в варианте «только из магазина» ожидаемо показали плотные – и весьма неплохие – результаты. Новый Pilot Sport 5 стабильно останавливал BMW за 24-25 метров, Goodyear справлялся за 25-26, Bridgestone выдавал около 27. Да, разница между лучшим и худшим комплектами в пару метров тоже существенна, однако здесь важны еще и ощущения водителя. Так вот ни одна из испытанных современных покрышек даже пугливого выпускника автошколы смутить не должна: замедление надежное, контролируемое. Главное – не стесняться педаль что есть силы в пол вжимать, отдав процесс распределения тормозных сил на откуп электронике.
«Трешки» на состаренной резине вели себя совершенно иначе. Неприятно удивил Eagle F1. Мало того, что седан на Goodyear укатывался дальше всех (порядка 36 м), так BMW вдобавок начинало крестить и болтать – водителю приходилось корректировать курс рулем, в экстренной ситуации с этим не каждый справится. Bridgestone останавливал машину стабильнее, но не сильно лучше в плане расстояния (35 м). Michelin же уделал конкурентов, как детей, раз из раза штампуя результат порядка 30 м – преимущество больше корпуса автомобиля!
Результаты проверки тормозного пути на мокром асфальте. «Конкурент 1» – Bridgestone Potenza Sport, «Конкурент 2» – Goodyear Eagle F1.
Конечно, в таком «мокром» тесте хватает условностей. Что будет, если разогнаться не до 80, а до 100 км/ч? Или заменить Goodyear на Continental? Однако, суть характера Michelin Pilot Sport 5 проявилась отчетливо – французы действительно изобрели резиновую смесь, делающую шину «долгоиграющей», с минимальным влиянием износа на активную безопасность.
А вот с прочими качествами свежей покрышки оказалось разобраться сложнее. Для комплексной оценки управляемости, эффективности разгона и замедления – в целом держака Michelin Pilot Sport 5 на сухом покрытии – организаторы перекрыли большую часть кольцевой трассы «Крепость Грозная» и разметили на отдельных секторах препятствия вроде затычного ретардера, узкого коридора на дуге и размашистой скоростной «переставки». Соперником назначили Bridgestone Potenza Sport, а носителями шин – все те же дизельные BMW 3-й серии xDrive.
И, на мой взгляд, в этом сражении именитой резины как раз автомобили сыграли серьезную роль. Формально-то седаны одинаковые, даже цвет кузова идентичен. Однако за пробег порядка 50-60 тысяч километров ушатали машины по-разному. Так получилось, «Бридж» демонстрировала «трешка» с треснувшим ветровым стеклом и хрустящим под гнетом перегрузок пластиком салона. Волей-неволей думалось, что скоростные упражнения даются Potenza Sport через боль, не так легко, как «Мишке».
Протектор Pilot Sport 5 ассиметричен: внешнюю сторону образуют массивные и жесткие блоки, отвечающие за сцепление на сухом покрытии, внутренняя же покрыта густой сетью водоотводящих каналов для уверенного передвижения по мокрой дороге. Кроме того, Michelin снабдила шину парой фирменных ноу-хау: технология MaxTouch Construction отвечает за равномерное распределение давления по пятну контакта, а Dynamic Response за счет усиления каркаса арамидом и нейлоном снижает деформацию на высоких скоростях и тем самым повышает точность управления.
Хотя по факту шины стоят друг друга. Субъективно Pilot Sport 5 делает BMW покладистее, ровнее и спокойнее. И потому вроде бы быстрее. Bridgestone заставляет машину резче принимать маневры, слегка доворачивать при входе на дугу, а водителя – активнее и с упреждением работать рулем. Создается впечатление, будто «трешка» на Potenza Sport становится слишком нервной, а потому – медленной.
Парадокс в том, что при наличии должного опыта и наката эти особенности поведения «Бриджа», наоборот, помогают прибавить в темпе, ехать более агрессивно. А вот надежный до определенной границы Michelin начинает подкидывать сюрпризы. К примеру, на той самой скоростной «переставке» BMW на Pilot Sport 5, дозагруженная парой увесистых пассажиров, норовила сорваться в скольжение, заставляя нервничать и систему стабилизации, и пилота. В то время как машина на Potenza Sport и под нагрузкой оставалась предсказуемой.
С января в продажу поступили 29 размеров Michelin Pilot Sport 5, а до конца года, если поставки в РФ наладятся, число вариантов в исполнениях от 17 до 21 дюйма увеличится до 41.
В общем, победителя в этом спарринге объективно мог бы выявить только секундомер. Но гонять на время мишленовцы запретили – мол, новая покрышка не для трек-дней. И с этим, пожалуй, сложно спорить. А вот для «гражданского» использования на в меру бодрой технике Michelin Pilot Sport 5 продуман очень неплохо.
Michelin Pilot Sport EV против сил сопротивления
Счет годовых продаж новых электромобилей в России пошел на тысячи штук. Вроде бы все равно экзотика, погоды на дорогах определенно не делает, но бурный рост парка такой техники (13-кратный за неполные пять лет) и информационный шум в обществе заставляют даже шинников внимательнее относиться к батарейному транспорту.
Три четверти электромобилей в России относятся к продукции премиальных брендов. Поэтому, по мнению Michelin, и шины для такой техники требуются премиальные – красивые и надежные – из линейки Pilot Sport, созданные, как подчеркивается, с учетом опыта в чемпионате мира «Формула Е».
Michelin, как один из лидеров отрасли, очевидно, не мог остаться в стороне от трендов: французы решились и в нашей стране представить покрышку, разработанную специально для премиальных аккумуляторных машин с учетом их ключевых особенностей вроде избыточной массы и бодрой динамики разгона (как следствие – увеличенной нагрузки на резину).
Вдобавок модель Pilot Sport EV решает две важные задачи. Первая – снижение уровня шума. Ведь при отсутствии двигателя внутреннего сгорания основными источниками посторонних звуков в автомобиле становятся аэродинамические завихрения и гул качения колес по дороге. Для купирования последнего аж на 20% мишленовские инженеры разработали пористую вставку, напоминающую на вид и на ощупь поролон. Такое кольцо прикрывает практически всю изнанку покрышки, фильтруя на манер глушителя «голос» резины. Увы, оценить любопытное решение в деле не вышло, поэтому об эффективности пока можем судить только в теории.
Шина Michelin Pilot Sport EV уже одобрена для первичной комплектации электромобилей Tesla Model Y (размер 255/40 R20), Mercedes-AMG EQS (275/40 R21), Hyundai Ioniq 5 (255/45 R20). В наших же испытаниях задействовали Jaguar I-Pace.
Второй момент – увеличение запаса хода путем сокращения сопротивления качению. Этим достижением мишленовцы особенно гордятся. Мол, разница заметна «невооруженным взглядом» – даже без приборов. И лично проверить обещанное шинниками нам предстояло на паре электрических кроссоверов Jaguar I-Pace, один из которых обули в Pilot Sport EV, а другой – в Pilot Sport 4S. Упражнение простейшее: ускорение до 40 км/ч, равномерное движение на ограничителе скорости, в заданной точке переводим трансмиссию в нейтраль и смотрим, кто укатится дальше до полной остановки. На случай плотной борьбы замер дистанции доверили «Рейслоджику».
Результаты теста на выбег.
Впрочем, прибор не понадобился. Преимущество «электрической» шины вышло подавляющим – абсолютные результаты, конечно, колебались в течение дня, однако «обычной» покрышке в лучшем случае удавалось показать сопоставимый с соперником выбег. Но чаще Pilot Sport EV даже с такой малой скорости уходил на корпус-другой вперед. Так что польза в экономии заряда батареи от свежей разработки Michelin на практике действительно должна быть ощутимой. Сами шинники уверяют – радиус действия может вырасти на 60 км.
Michelin Primacy 4+ против чеченских дорог
В дополнение к Pilot Sport нового поколения мишленовцы заготовили к летнему сезону легкое обновление основной шины комфорт-класса Primacy 4, впервые представленной три года назад. Доступная в демократичных размерах от 16 до 19 дюймов покрышка сохранила знакомый рисунок протектора и дизайн боковин, однако получила плюс к названию, а вместе с ним – оптимизированные каркас и состав резиновой смеси. Доработки призваны увеличить ходимость модели, улучшить сцепление с мокрым покрытием. В общем, модернизация прошла по намеченному пятым «Пилотом» вектору.
Правда, в этом случае обошлось без трека, полигонных испытаний и сравнений с конкурентами. В свежие покрышки обули различные модели концерна Stellantis (Opel, Citroen, Peugeot) и отправили на них участников мероприятия изучать красоты Аргунского ущелья. Предвкушая интересный маршрут, выбрал кроссовер Peugeot 2008, который при первом знакомстве в Абхазии приятно удивил драйверским характером.
Дорога по Аргунскому ущелью (видна справа на склоне) петляет вслед за речкой.
Трасса оказалась и правда захватывающей – не просто затычным серпантином с бесконечными тихоходными «шпильками», а извилистым, но скоростным раллийным допом вдоль пропасти. Будете в этих краях – настоятельно рекомендую промчать. Только машину желательно иметь с энергоемкой ходовой и либеральной страхующей электроникой. А то, например, Peugeot на поперечных волнах и прочих неровностях, кои здесь встречаются в изобилии, пугался подбросов и невпопад обрубал тягу двигателя.
Что касается шин, то Primacy 4+ размерности 205/55 R16 отработали добротно – иначе не скажешь. В меру шумные, разумно жесткие, при этом стойкие к ударам неровной грунтовки и довольно цепкие на асфальте. Вполне разумный выбор для повседневной езды, когда важна сбалансированность умений покрышки при разумной цене.
При какой температуре летние шины лучше зимних? Эксперт все объяснил
Производители, как правило, указывают температуру, до которой можно использовать шины, но мы пошли экспериментальным путем…
Материалы по теме
Каждую весну (как и осень) автомобилисты задаются этим вопросом: когда «переобуваться»? Способов определения этого момента существует множество, и не будет преувеличением сказать, что у каждого он свой. Однако среди посвященных шинам материалов «За рулем» мы нашли один интересный тест, который проливает на эту скользкую, в прямом смысле слова, тему достаточно света.
Материалы по теме
Понятно, что тормозить шипами по асфальту — занятие неблагодарное, да и попросту опасное. Но, как выяснили наши эксперты, даже нешипуемые зимние шины в какой-то момент становятся значительно хуже обычных летних покрышек. Но не всегда, а при определенных дорожных условиях. Что же это за момент? Взглянем на приведенную таблицу.
Материалы по теме
Указанные модели шин уже устарели, однако сути это не меняет, общая картина сохраняется по сей день. К семи различным летним покрышкам испытатели добавили нешипуемые шины Michelin Х-Ice. Посмотрите на зависимость тормозного пути (со 100 до 5 км/ч) от температуры асфальта (сухого, без снега и льда): зимняя шина даже при —5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре!
Сергей Мишин, эксперт «За рулем», руководитель шинной группы:
«Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра. Поэтому не затягивайте с переобуванием весной, а осенью — не спешите переходить на „зиму“.
Нужно помнить и о том, что не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду».
Из результатов испытаний следует, что переходить на летние покрышки стоит сразу же, как асфальт улиц станет сухим. К сожалению, сказать со стопроцентной уверенностью, что больше этой весной не выпадут осадки и не подморозит, не сможет никто.
Материалы по теме
И еще одну вещь наша табличка показывает очень наглядно: оптимальная температура работы летних шин — около +10°С, и избыток тепла удлиняет тормозной путь не хуже «легкого минуса». Помните об этом, отправляясь летом в отпуск.
Подробнее о свойствах летних и зимних шин при разных температурах можно узнать, прочитав полную версию материала об этих испытаниях.
Фото: архив «За рулем»
Пора ли менять зимние колеса на летние? Разбираем доводы за и против | Обслуживание | Авто
Производители рекомендуют переходить с зимней резины на летнюю, когда средняя температура воздуха минует рубеж в 7 градусов. Однако многие водители не ждут столь радикальной смены погоды и ставят летнюю резину уже в марте, когда весеннее солнце только начинает прогревать дороги. Разберем несколько доводов за и против этого решения.
Почему спешат с заменой?
Зимние шины не нравятся автомобилистам по нескольким причинам. В первую очередь они издают много паразитных шумов на высоких скоростях. Если колеса оборудованы еще и шипами, то при движении по разбитому асфальту появляется низкочастотный гул, доставляющий дискомфорт.
Кроме того, зимние покрышки с мягкими боковинами и глубоким протектором проигрывают по управляемости хорошим летним колесам. Автомобиль на них ведет себя валко, нестабильно, немного «плавает» в колее и даже намного хуже тормозит.
Но главное — зимние покрышки в теплую плюсовую погоду начинают истираться, оставляя при каждом торможении на асфальте темные полосы срезанной резины. А это чревато сокращением сроков службы колес.
Летняя шина выигрывает у зимней по интенсивности торможения.
Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследования поведения летних покрышек при околонулевых температурах воздуха.
Торможение тестировали на легковом автомобиле Skoda Octavia. Сначала водитель разгонял ее до скорости 100 км/ч, а затем резко тормозил до 5 км/ч. Полная остановка не производилась, чтобы исключить погрешности в работе электроники на малых скоростях. Вывод экспертов оказался парадоксальным. Летняя резина лучше всего работает при осенних температурах воздуха в пределе 3-12 градусов тепла. Если температура воздуха растет, то сокращается и тормозной путь. При +35 градусах летние покрышки имеют примерное такое же сцепление с асфальтом, как и при -5. Тем самым если асфальт чист и сух, то летние покрышки будут ездить по нему хорошо даже в холода.
Если проводить испытания зимних колес при осенних температурах воздуха в интервале 3-12 градусов тепла, то они серьезно отстают от летних. Разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! Для шипованных шин разница на асфальте еще больше.
По сравнению с летними шинами зимние даже при -5 градусах имеют гораздо больший тормозной путь. А вот за пределами -5, когда наступают сильные морозы, летняя шина «дубеет» и резко теряет в характеристиках.
Достоинства зимней резины
При околонулевых температурах способность держатьcя за дорогу у летней резины хуже. Летняя шина в поворотах не успевает хорошо разогреться, как при торможении. Она твердеет и скользит раньше, чем эластичная зимняя покрышка.
Другими словами, в поворотах лучше держит дорогу зимняя фрикционная шина без шипов. И именно способность цепляться за асфальт, а не длина тормозного пути зачастую определяет безопасность движения. По этой причине на тестах «ЗР» зимние шины позволяли обогнать автомобиль на летних колесах примерно на секунду-две. А это очень большая дистанция.
Кроме того, зимняя шина обычно заметно мягче летней и лучше гасит удары от дорожных ям, появляющихся в изобилии в весенний период. Мягкая боковина и высокий профиль помогают избежать пробоев и повреждения амортизаторов.
Неспособность сопротивляться «черному льду»
Если в теплую погоду средний коэффициент сцепления равен 0,5-0,7 единицам, то зимой при нуле градусов на обледенелой дороге он уже 0,2-0,3, а на голом льду летние шины имеют уже 0,08-0,15 единиц, то есть они почти перестают держать дорогу.
Это опасно при ряде распространенных ситуаций. К примеру, водитель поспешил и переставил автомобиль на летние шины. Днем солнце разогревает воздух у поверхности асфальта до 10-15 градусов тепла, а черный асфальт еще больше. Но стоит солнцу уйти за горизонт, как промерзшая земля отдает холод. Талая вода вновь схватывается холодом и превращается в лед.
Нередко заморозки бывают по утрам. Поднимающийся туман выпадает росой и тут же превращается в невидимый слой очень скользкого льда. На замерзших лужицах можно сильно поскользнуться, в особенности в поворотах, когда привыкший к хорошему сцеплению водитель перестает контролировать ситуацию. Еще недавно шины выдерживали крепкие боковые перегрузки, а сейчас они не могут затормозить даже перед небольшой дугой.
В этой ситуации опытные водители перестают жать на педаль тормоза и стараются съехать на обочину, где и тормозят, так как на рыхлой земле сцепление колес 0,2-0,4, что больше, чем на льду.
Зимняя шина в такой ситуации спасает жизнь, не говоря уже о «шиповках».
Когда менять шины по закону?
Законодательно смена летних и зимних покрышек должна производиться в течение трех переходных месяцев, без точного указания сроков. Правила эксплуатации покрышек приводятся в разделе 5 в Техническом регламенте Таможенного Союза.
В пункте 5.5. вводится запрет на «эксплуатацию транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами». Отличить одни колеса от других можно по соответствующей зимней маркировке.
Но лучше всего при смене шин ориентироваться на косвенные признаки. Дорожные службы совместно с региональными властями весной вводят режим ограниченного использования междугородних и региональных трасс. Владельцы грузовиков с нагрузкой более 2,5 тонн на ось должны будут приобретать специальные пропуска для проезда, чтобы компенсировать причиняемый дорогам вред.
Сроки введения этих сезонных ограничений, как и их продолжительность, определяются местными властями исходя из заключений синоптиков. Специалисты изучают температуру земли, ее глубину промерзания, оценивают просушку верхних и нижних слоев насыпей и составляют таблицы по допустимой грузоподъемности транспортных средств. В зависимости от результатов на дорогах устанавливаются специальные знаки 3.12 с изображением моста грузовика и обозначением максимально допустимой нагрузки на ось.
Для простых автомобилистов такие знаки сигнализируют, что дороги достаточно прогрелись и вобрали в себя такое количество тепла, чтобы уже не устраивать ледовых капканов по ночам. В это время уже можно менять зимние колеса на летние.
Россиянам рассказали о минусах покупки подержанных автошин: Общество: Россия: Lenta.ru
Автоэксперт Кадаков назвал главные минусы покупки подержанных шин
Покупка подержанных автомобильных шин всегда представляет собой некий компромиссный вариант, главный минус которого заключается в небольшом остаточном ресурсе подобных покрышек. Об этом в беседе с «Лентой.ру» рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«Что касается перехода на подержанные шины, то надо помнить, что это не то же самое, что подержанные автомобили. Ресурс шины конечен. И он короткий. На автомобиле можно ездить 20 лет, а на шине столько не поездишь», — сказал он.
Он добавил, что бывшие в употреблении шины оказываются на рынке именно потому, что они уже почти износились, и, следовательно, их надолго не хватит.
«То есть, либо вы покупаете такие шины на сезон, либо рано или поздно начинаете ездить на грани, когда у вас вот-вот корд полезет. Это, ведь, тоже ненормально. И потом, чтобы сбыть подержанные шины, продающему их автомобилисту нужно будет сначала купить новые шины. А если не будет новых шин, не будет и шин б/у. То есть, кто-то из покупателей на какое-то время может этим перебиваться, но здесь все-равно предложение ограничено», — объяснил эксперт.
По его словам, покупка подержанных шин — это в известной степени лотерея, поскольку не всегда можно увидеть повреждения, грыжи. «Они вылезают лишь после того, как вы бортировали шину, накачали и дали нагрузку, — отметил он. — Или такая шина лежала непонятно где придавленная, и уже пошла восьмеркой. В результате ее будет невозможно отбалансировать. Или она отбалансируется, но останется кривая по форме. В общем, переход на подержанные шины — это компромисс на крайний случай. Например, если надо продать машину», — рассказал Кадаков.
Собеседник «Ленты.ру» назвал более подходящим выбором переход на более дешевые шины, например, российских или китайских брендов,.
«Если есть соответствующие типоразмеры, автомобилисты будут переходить на более дешевые бренды, либо как вариант станут перебиваться на б/у», — резюмировал он.
Ранее автоэксперт оценил общую ситуацию на российском рынке автомобильных шин после объявления нескольких зарубежных производителей о приостановке работы в стране. По его словам, положение сложное, однако повышенный спрос наблюдался и ранее.
Как простую фичу сделать максимально сложно / Хабр
– Хей, Катя, у нас там багуля небольшая завелась. Посмотри, плиз.
– Не вопрос, бро. В чем проблема?
– Toggle сбрасывается при возврате на экран. Изи, ваще.
С этой безобидной фразы началось мое недельное приключение в мир безумной архитектуры, сумасшедших фиксов и красноглазия. И это была ловушка.
Всем привет, меня зовут Катя, я – Android-разработчик компании SimbirSoft, и я помогаю улучшать продукт в hh.ru. В статье расскажу историю о том, как разработчики сразу двух компаний, техлид Android и даже Head of Mobile писали минимальную фичу на MVI с тоглом, и всё равно упустили баг после долгих часов проектирования. Разберемся, на что идут программисты ради хорошего UX, почему первоначальное решение было неверным, и как это можно исправить.
Это текстовая расшифровка выпуска нашего влога, поэтому если вам удобнее смотреть, а не читать, добро пожаловать на наш Youtube-канал.
Поиск проблемы на дне океана
Поскольку экран был реализован другим разработчиком, первое, что я сделала – внимательно его рассмотрела. У экрана было три состояния: загрузка, ошибка и контент.
Состояния экранаСостояния экрана – загрузка, ошибка и контентИ контентом был тот самый злосчастный переключатель. При нажатии на переключатель происходил запрос на сервер – мы посылали новое значение флага настроек.
Важное условие: мы должны позволить пользователю сколько угодно раз переключать этот toggle. И при этом не показывать никаких прелоадеров.
Изначально передо мной стояла лишь одна небольшая задача: необходимо было поправить сохранение состояния переключателя. При медленном интернете юзер мог успеть выйти с экрана до окончания запроса. Из-за этого состояние переключателя сбрасывалось к первоначальному значению.
В чём был баг? Если пользователь переключал toggle при медленном интернете, то могло случиться следующее. Юзер заходит на экран, нажимает на toggle, переключает его в состояние “unchecked”. После этого он выходит с экрана, возвращается и видит, что toggle в состоянии “checked”. Непорядок.
Схема реализации экрана
Наша фича – это черный ящик, скрывающий внутри себя основную логику экрана. Он общается с репозиторием, который отправляет запросы на сервер. Репозиторий еще и хранит кэш.
Схема реализации экранаПо результату общения нашей фичи с репозиторием, мы получаем State. Изначально он разделялся на два поля. Первое поле представляло собой закэшированное состояние. Оно соответствовало состоянию флага на сервере. Второе поле – UI-состояние, отвечало за то, что мы отобразим пользователю.
Важно! Все примеры кода – только примеры, не тащите это в прод, оно ненастоящее!
data class State(
val uiState: SettingsState,
val cachedState: SettingsState
)
data class SettingsState(
val isEnabled: Boolean,
)
В нашем случае оба состояния были сильно связаны между собой: оба хранились в рамках одной модели, оба загружались при заходе на этот экран. И единственным их отличием было условие, по которому мы меняем значение. UI-состояние меняется всегда, когда юзер нажимает на toggle. А вот закэшированное состояние изменяется только тогда, когда мы получили успешный ответ от сервера. И, так как при старте этого экрана оба значения в фиче затирались, мы не могли восстановить UI-состояние, чтобы показать его пользователю. Именно в этом и таилась проблема.
Варианты решения проблемы
Первое решение, которое пришло нам в голову – максимально разделить эти два состояния. В таком случае мы могли бы спокойно обновлять закэшированное состояние при заходе на экран, а UI-состояние хранить столько, сколько потребуется.
Но при проверке выяснилось, что баг-то у нас не один, ведь юзер может переключать toggle сколько угодно раз. И при этом мы не можем гарантировать, что запросы выполнятся последовательно. Таким образом результаты запросов могут прийти в неожиданном порядке. Из-за этого мы можем отобразить пользователю не ту информацию. Это неправильно.
Мы попробовали исправить это остановкой получения результатов от предыдущего запроса, когда мы уже отправляем новый. Я могу предложить вам несколько вариантов реализации такой остановки.
Шина событий
Первый – использовать шину событий. Мы отправляем в шину событие о том, что мы хотим прервать обработку данных, и ловим это событие внутри нашей цепочки обработки запроса. В таком случае события дальше обрабатываться не будут.
fun loadSomeRequest() {
interruptSignal.onNext(Unit)
someRequest
.takeUntil(interruptSignal)
.subscribe({
handleResult()
}, {
handleError()
})
}
В рамках этого решения мы использовали Rx-овый Subject и оператор takeUntil. В таком случае перед отправкой нового запроса мы посылаем в Subject события о том, что мы хотим прервать обработку предыдущего запроса. Внутри цепочки обработки запроса используем takeUntil, оператор, прерывающий дальнейшее выполнение Rx-цепочки, если из указанного источника приходят данные. Таким образом, если мы получили события от Subject, то все последующие шаги вызываться не будут. Это рабочее решение, мы использовали его в нашей фиче для пагинации.
Хранение номера версии списка
Суть метода заключается в следующем: давайте введём специальный AtomicInteger, который будет хранить глобальную версию данных списка, и локальную переменную версии, которая будет сравниваться с глобальной после выполнения очередного запроса.
fun reloadSomeRequest() {
val listVersion = currentListVersion + 1
currentListVersion = listVersion
someRequest
.subscribe({
if (currentListVersion == listVersion) {
handleResult()
}
}, {
if (currentListVersion == listVersion) {
handleError()
}
})
}
Когда мы осуществляем перезагрузку списка, мы инкрементируем глобальный номер версии данных в списке и запоминаем обновлённое значение этой версии. После того, как мы получили данные от запроса, мы можем сверить глобальную версию с сохранённой локальной версией после запроса, результаты от которого мы получили.
Если версии совпадают, значит можно спокойно обрабатывать результаты, если нет –просто пропускаем обработку.
Оба предложенных варианта по-своему хороши. В случае с шиной событий мы не будем обрабатывать дальнейшую цепочку данных от запроса. А в ситуации с сохранением номера версии списка мы будем точно знать, что произошла перезагрузка, и какая она была по счету. Но ни одно из этих решений нам не подошло.
А что не так-то?
Во-первых, сложность понимания происходящего. Человека, который не сталкивался с проблемой “лишних запросов” или же впервые видит экран, такая реализация может поставить в тупик.
Во-вторых, хранение в репозитории дополнительного флага, что идет загрузка. Появляется лишний источник правды, который нуждается в согласовании.
В-третьих, хранение кэша и в репозитории, и в фиче. Опять же – несколько источников правды, рано или поздно это приведёт к их рассинхрону.
И, наконец, в-четвертых, лишние запросы всё равно будут отправляться, несмотря на использование варианта с шиной событий или хранением номера версии списка.
Исправление ошибки
Как обычно, решение оказалось довольно простым. Пусть фича сама управляет своим кэшем! Это позволит нам избавиться от кэша в репозитории и оставить его только в фиче, следовательно, получим единственный источник правды о данных для экрана. Получается, что в данной реализации state-а у нас теперь три поля: закэшированное состояние, UI-состояние и флаг прогресса.
Обновленная схема реализации нашего экранаИтак, пользователь пришел на экран, нам нужно что-то для него отобразить. Загрузка данных с сервера произойдет только тогда, когда данных в кэше нет или же данные уже не валидны. Валидация данных может быть устроена как угодно, мы используем валидацию кэша по дате.
Схема загрузки данныхСхема загрузки данныхВ момент переключения toggle юзером, мы сохраняем его значение в State и проверяем, идет ли отправка запроса. Если на текущий момент запрос не отправляется, мы отправляем запрос с новым значением toggle-а.
Когда запрос был успешно завершен, мы сохраняем данные в State в поле закэшированного состояния флага. После этого надо проверить, соответствует ли UIState закэшированному состоянию. Если они отличаются, мы снова отправляем запрос на сервер.
При такой схеме у нас и кэш остается консистентным, и количество запросов остается минимальным. Профит.
Реализация
Так мы определились с общей схемой. Настало время реализации. Мы использовали библиотеку MVICore от Badoo. MVICore – это библиотека для реализации паттерна MVI в Android-приложениях.
Юзер изменил значение переключателя, мы записываем новое значение в UIState. После этого проверяем, можем ли мы отправить запрос. Это можно сделать в сущности, которая называется Actor.
Actor скрывает в себе основную логику работы фичи. Например, он может отправить запросы на сервер или делегировать события об изменении State.
class ActorImpl : Actor<State, Wish, Effect> {
override fun invoke(state: State, wish: Wish): Observable<out Effect> {
return when (wish) {
is Wish.
Toggle -> {
if (canSendRequest) {
updateValue()
}
else {
saveValue()
}
}
}
}
}
Поняли, что можем отправить запрос, и отправляем его. После его успешного завершения, мы сохраняем новое значение флага в State.
После обновления State-а, мы можем отследить его изменение в такой сущности, которая называется PostProcessor. Внутри него мы проверяем State, UIState и закэшированный State. Если они не равны, мы повторяем всю цепочку проверок-запросов-обновления заново.
class ProcessorImpl : PostProcessor<Wish, Effect, State> {
override fun invoke(action: Wish, effect: Effect, state: State): Wish? {
return when (effect) {
is Effect.Success -> {
if (needSendAnotherRequest) {
Wish.Toggle(newValue)
} else {
null
}
}
}
}
}
По итогу такой схемы пользователь спокойно переключает toggle, а мы минимизируем количество запросов. Вот и всё.
Впрочем, не совсем
Но есть и проколы в этой схеме. Вскоре после реализации мы поймали еще один небольшой баг: при разлогине пользователя мы продолжали пытаться отправить запрос на сервер, хотя неавторизованный юзер не может получить данный флаг. В закешированном состоянии пропадало значение флага, и фича начинала бесконечно “стучаться” на сервер за обновлениями.
Но исправить это было довольно просто: необходимо было сохранить в закэшированное состояние значение «по умолчанию».
Охота удалась
Ура, мы пофиксили баг, но какой ценой! Было потрачено огромное количество времени, но этот опыт кое-чему нас научил:
Во-первых, перед тем как браться за разработку какой-либо фичи, нужно очень внимательно посмотреть на нее и составить примерную схему дальнейших действий. В таком случае мы сможем правильно, например, спроектировать State или избежать каких-либо других проблем.
Во-вторых, чтобы наши коллеги не тратили много времени на похожие кейсы, мы решили создать специальный архитектурный cookbook по MVI, первый кейс из которого мы только что разобрали с вами.
Имея под рукой шаблонные решения, гораздо проще не допустить подобных багов.
Пишите в комментариях, как вам предложенное решение и как бы эту проблему решили вы. В будущем мы собираемся разбирать еще истории из нашей практики.
Всем продуктивной разработки!
P.S.
И, казалось бы, всё, история рассказана, влог отснят, статья на Хабр написана, но…
Упс 😀Всё можно было сделать проще =)
сетевых контроллеров | Документация ZeroTier
Справочная документация#
README#
https://github.com/zerotier/ZeroTierOne/tree/master/controller
Клиенты API#
Спецификация OpenAPI доступна по адресу https://docs.zerotier .com/openapi/servicev1.json который можно использовать для создания клиентов API на многих языках.
Вы можете просмотреть документы здесь.
Tutorial#
Сначала просмотрите README.
Мы собираемся использовать curl
для настройки примера сети ZeroTier.
Это низкотехнологичный способ настройки контроллера для примера. Вы, вероятно, создадите что-то более интересное на основе этого API.
Я не знаю, что нужно для получения curl
в Windows. Запросы на вытягивание приветствуются.
Authtoken#
Файл authtoken.secret в домашнем каталоге ZeroTier необходим для вызовов API к службе контроллера.
ZeroTier генерирует токен случайным образом при первом запуске. Вы можете изменить его, если хотите.
Позволяет сохранить токен в переменной среды. Он нужен нам во всех следующих командах.
Файл маркера находится по адресу:
\ProgramData\ZeroTier\One\authtoken.secret
Но я не знаю, как переменные среды работают в Windows. Может быть, вы можете использовать подсистему Linux и просто следовать инструкциям Linux?
Получите ID вашего узла#
Идентификаторы сети основаны на идентификаторе узла контроллера. Контроллеры — это узлы! Когда вы присоединяетесь к сети, ваш узел находит контроллер так же, как и другие узлы: по его идентификатору узла.
с zerotier-cli#
(может потребоваться sudo)
с curl#
Это «Адрес» в приведенном выше выводе.
Давайте также сохраним идентификатор узла в переменной среды:
или попробуйте:
Создать сеть#
Это должно вернуть JSON для новой сети.
Когда вы отправляете сообщение в /network/${NODEID}______
, контроллер генерирует для вас случайный идентификатор сети. Посмотрите «id» вашей вновь созданной сети.
Сохраним новый идентификатор сети в переменной среды
List Networks#
Это возвращает список идентификаторов сетей.Он должен включать идентификатор, возвращенный командой create, которую мы сделали на предыдущем шаге.
Получить информацию о сети#
Список участников сети#
Сначала к вашей сети должен присоединиться еще один узел, иначе он будет пуст. Вы можете использовать телефон, или другой ПК, или виртуальную машину, или VPS…
Думаю, вы могли бы подключить узел контроллера к его собственной сети для демонстрационных целей.
Сохраните идентификатор узла одного из участников вашей сети в env var
Получите информацию об участнике #
Настройте сеть #
Чтобы узлы могли говорить, нам нужно добавить управляемый маршрут и диапазон автоматического назначения IP-адресов. в сети.Давайте также сделаем это частной сетью. Отдавайте предпочтение частным сетям.
Авторизовать участника#
Снова информация о сети#
Снова информация о члене#
Подтвердить с ваших узлов#
Должно быть написано “OK PRIVATE” и IP-адрес.
Деавторизовать участника №
Удалить участника №
Вы можете «удалить» участника, но он снова появится в выводе «список участников», если узел все еще находится в сети и пытается присоединиться. Вы должны обязательно деавторизоваться перед удалением.
Резервное копирование контроллера#
Если вы хотите сохранить эти сети, скопируйте куда-нибудь домашний каталог ZeroTier. Самое главное, каталог identity. secret и controller.d.
Очистить сети#
Возможно, вы захотите удалить эти сети после завершения тестирования. Вы можете использовать API для удаления каждой сети.
Или вы можете удалить каталог controller.d.
остановить нулевой уровень (если вы используете ssh выше нулевого уровня, это разорвет ваше соединение):
удалить конфигурации контроллера:
запустить нулевой уровень:
остановить нулевой уровень:
удалить конфигурации контроллера:
начать нулевой уровень:
Размер | Диаметр | Ширина | Обод Диапазон | Измеренный Обод | Протектор Глубина | Нагрузка Диапазон | Макс. Нагрузка | Макс. фунтов на кв. дюйм | Вес | об/миля | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
205/45R17 88Y XL BSW 220 AA A | 24.3″ | 8,1 дюйма | 6,5–7,5 дюйма | 7 дюймов | 10/32″ | XL | 1235 фунтов | 50 фунтов на кв. | 19 фунтов | 855 | Показать характеристики | |
225/45R17 94Y XL BSW 220 AA A | 25 дюймов | 8,9 дюйма | 7–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1477 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 21 фунт | 833 | Показать характеристики | |
225/50R17 94W SL BSW 220 AA A | 25.8 дюймов | 9,3 дюйма | 6-8 дюймов | 7 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1477 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 30 фунтов | 806 | Показать характеристики | |
235/45ZR17 97Y XL BSW 220 AA A | 25 дюймов | 9,3 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. | 24 фунта | 820 | Показать характеристики | |
235/60R17 102Y SL BSW 220 АА А | 28.3″ | 9,4 дюйма | 6,5–8,5 дюйма | 7 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1874 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 28 фунтов | 734 | Показать характеристики | |
205/40R18 86Y XL BSW 220 AA A | 24,5 дюйма | 8,5 дюйма | 7-8 дюймов | 7,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1168 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 18 фунтов | 849 | Показать характеристики | |
225/40ZR18 92Y XL BSW 220 AA A | 25.1″ | 9,1 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1389 фунтов | 50 фунтов на кв. | 23 фунта | 829 | Показать характеристики | |
225/45R18 91W SL BSW 220 AA A | 26,1 дюйма | 9,1 дюйма | 7–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1356 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 22 фунта | 796 | Показать характеристики | |
235/40ZR18 95Y XL BSW 220 AA A | 25.2″ | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1521 фунт | 50 фунтов на кв. дюйм | 24 фунта | 827 | Показать характеристики | |
235/50R18 101Y XL BSW 220 AA A | 27,2 дюйма | 9,6 дюйма | 6,5–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. | 26 фунтов | 764 | Показать характеристики | |
245/35ZR18 92Y XL BSW 220 AA A | 24.8 дюймов | 9,7″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1389 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 22 фунта | 838 | Показать характеристики | |
245/40R18 97Y XL BSW 220 AA A | 25,7″ | 9,9 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 23 фунта | 809 | Показать характеристики | |
245/45R18 96Y SL BSW 220 АА А | 26.7 дюймов | 9,6 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1565 фунтов | 51 фунт/кв. | 26 фунтов | 779 | Показать характеристики | |
245/45R18 100Y XL BSW 220 AA A | 26,7″ | 9,6 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 25 фунтов | 779 | Показать характеристики | |
245/50ZR18 100Y SL BSW 220 AA A | 27.6 дюймов | 10,1 дюйма | 7–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1764 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 27 фунтов | 753 | Показать характеристики | |
255/35ZR18 94Y XL BSW 220 AA A | 25,2 дюйма | 10,1 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 11/32″ | XL | 1477 фунтов | 50 фунтов на кв. | 24 фунта | 826 | Показать характеристики | |
255/40R18 95Y SL BSW 220 АА А | 26 дюймов | 10.2″ | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1521 фунт | 51 фунт/кв. дюйм | 25 фунтов | 800 | Показать характеристики | |
255/40R18 99Y XL BSW 220 AA A | 26 дюймов | 10,4 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1709 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 25 фунтов | 800 | Показать характеристики | |
255/45R18 99Y SL BSW 220 АА А | 27 дюймов | 10 дюймов | 8-9.5 дюймов | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1709 фунтов | 51 фунт/кв. | 25 фунтов | 770 | Показать характеристики | |
265/35ZR18 97Y XL BSW 220 AA A | 25,4″ | 10,9″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 9/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 23 фунта | 820 | Показать характеристики | |
275/45ZR18 107Y XL BSW 220 AA A | 27.8 дюймов | 11,1 дюйма | 8,5–10,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 2149 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 30 фунтов | 748 | Показать характеристики | |
275/45ZR18 103Y SL BSW 220 AA A | 28 дюймов | 11,1 дюйма | 8,5–10,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1929 фунтов | 51 фунт/кв. | 29 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
285/35R18 97Y SL BSW 220 AA A | 26 дюймов | 11.6 дюймов | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1609 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 27 фунтов | 800 | Показать характеристики | |
295/30ZR18 98Y XL BSW 220 AA A | 25 дюймов | 11,9 дюйма | 10-11 дюймов | 10,5″ | 10/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 831 | Показать характеристики | |
P 295/30ZR18 94Y SL BSW 220 AA A | 25 дюймов | 11.9 дюймов | 10-11 дюймов | 10,5″ | 10/32″ | СЛ | 1477 фунтов | 51 фунт/кв. | 26 фунтов | 831 | Показать характеристики | |
225/35R19 88Y XL BSW 220 AA A | 25,2 дюйма | 9,3 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1235 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 22 фунта | 825 | Показать характеристики | |
225/40ZR19 93Y XL BSW 220 AA A | 25.9 дюймов | 9,2 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1433 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 23 фунта | 803 | Показать характеристики | |
235/35ZR19 91Y XL BSW 220 AA A | 25,5 дюйма | 9,5 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1356 фунтов | 50 фунтов на кв. | 22 фунта | 815 | Показать характеристики | |
235/35ZR19 87Y SL BSW 220 AA A | 25.5 дюймов | 9,5 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1201 фунт | 51 фунт/кв. дюйм | 21 фунт | 815 | Показать характеристики | |
235/40ZR19 92Y SL BSW 220 AA A | 26,6 дюйма | 9,7″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1389 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 23 фунта | 782 | Показать характеристики | |
235/50R19 99W SL BSW 220 AA A | 28.2″ | 9,4 дюйма | 6,5–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1709 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 29 фунтов | 738 | Показать характеристики | |
235/55R19 101Y SL BSW 220 AA A | нет данных | нет данных | 6,5–8,5 дюйма | 7,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1819 фунтов | 51 фунт/кв. | 28 фунтов | нет данных | Показать характеристики | |
245/35ZR19 93Y XL BSW 220 AA A | 25.9 дюймов | 9,9 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1433 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 24 фунта | 800 | Показать характеристики | |
245/40ZR19 98Y XL BSW 220 AA A | 26,7″ | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 24 фунта | 779 | Показать характеристики | |
245/40ZR19 94Y SL BSW 220 AA A | 26.7 дюймов | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1477 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 27 фунтов | 779 | Показать характеристики | |
245/45ZR19 98Y SL BSW 220 AA A | 27,7″ | 9,6 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1653 фунта | 51 фунт/кв. | 25 фунтов | 750 | Показать характеристики | |
245/45ZR19 102Y XL BSW 220 AA A | 27.6 дюймов | 9,8″ | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 753 | Показать характеристики | |
255/30ZR19 91Y XL BSW 220 AA A | 25,1 дюйма | 10,2 дюйма | 8,5–9,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1356 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 22 фунта | 828 | Показать характеристики | |
255/35ZR19 96Y XL BSW 220 AA A | 26.2″ | 10,2 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1565 фунтов | 51 фунт/кв. | 25 фунтов | 793 | Показать характеристики | |
255/40ZR19 100Y XL BSW 220 AA A | 27 дюймов | 10,2 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 770 | Показать характеристики | |
255/40ZR19 96W SL BSW 220 AA A | 27.2″ | 10,2 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1565 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 26 фунтов | 764 | Показать характеристики | |
255/40ZR19 96Y SL BSW 220 AA A | 27,1 дюйма | 10,3 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1565 фунтов | 51 фунт/кв. | 28 фунтов | 767 | Показать характеристики | |
255/45R19 100 Вт SL BSW 220 AA A | 28 дюймов | 10.2″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1764 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 29 фунтов | 743 | Показать характеристики | |
255/45ZR19 100Y SL BSW 220 AA A | 28,1 дюйма | 10 дюймов | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1764 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 26 фунтов | 740 | Показать характеристики | |
255/45ZR19 104Y XL BSW 220 AA A | 28 дюймов | 10.2″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1984 фунта | 50 фунтов на кв. | 29 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
255/50R19 103Y SL BSW 220 AA A | нет данных | нет данных | 7-9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1929 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 28 фунтов | нет данных | Показать характеристики | |
255/55R19 111W XL BSW | 30 дюймов | 10.4″ | 7-9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 2403 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 33 фунта | 693 | Показать характеристики | |
265/35ZR19 98Y XL BSW 220 AA A | 26,3 дюйма | 10,4 дюйма | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. | 25 фунтов | 790 | Показать характеристики | |
265/35ZR19 94Y SL BSW 220 AA A | 26.3″ | 10,4 дюйма | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1477 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 26 фунтов | 790 | Показать характеристики | |
265/40ZR19 102Y XL BSW 220 AA A | 27,5 дюйма | 10,9″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 755 | Показать характеристики | |
265/40ZR19 98Y SL BSW 220 AA A | 27.5 дюймов | 10,9″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1653 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 28 фунтов | 755 | Показать характеристики | |
265/50R19 110Y XL BSW 300 AA A | 29,7″ | 11 дюймов | 7,5–9,5 дюйма | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2337 фунтов | 50 фунтов на кв. | 35 фунтов | 699 | Показать характеристики | |
275/30R19 96Y XL BSW 220 AA A | 25.6 дюймов | 10,7″ | 9-10 дюймов | 9,5 дюйма | 9/32″ | XL | 1565 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 25 фунтов | 812 | Показать характеристики | |
275/35ZR19 96Y SL BSW 220 AA A | 26,6 дюйма | 10,9″ | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1565 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 28 фунтов | 782 | Показать характеристики | |
275/35ZR19 100Y XL BSW 220 AA A | 26.6 дюймов | 10,9″ | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. | 26 фунтов | 782 | Показать характеристики | |
275/40ZR19 101Y SL BSW 220 AA A | 27,7″ | 10,9″ | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1819 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 31 фунт | 750 | Показать характеристики | |
275/40ZR19 105Y XL BSW 220 AA A | 27.6 дюймов | 11,1 дюйма | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2039 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 31 фунт | 753 | Показать характеристики | |
275/45ZR19 108Y XL BSW 220 AA A | 28,7″ | 11,1 дюйма | 8,5–10,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 2205 фунтов | 50 фунтов на кв. | 32 фунта | 724 | Показать характеристики | |
285/30ZR19 98Y XL BSW 220 AA A | 25.8 дюймов | 11,4″ | 9,5–10,5 дюйма | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 806 | Показать характеристики | |
285/35ZR19 103Y XL BSW 220 AA A | 26,9 дюйма | 11,5″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1929 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 772 | Показать характеристики | |
285/40ZR19 107Y XL BSW 220 AA A | 27.9 дюймов | 11,5″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 2149 фунтов | 50 фунтов на кв. | 30 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
285/40ZR19 103Y SL BSW 220 AA A | 27,9 дюйма | 11,5″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1929 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 30 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
295/30ZR19 100Y XL BSW 220 AA A | 26 дюймов | 11.9 дюймов | 10-11 дюймов | 10,5″ | 9/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 31 фунт | 800 | Показать характеристики | |
295/35ZR19 104Y XL BSW 220 AA A | 27,1 дюйма | 11,85″ | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | XL | 1984 фунта | 50 фунтов на кв. | 27,8 фунта | 767 | Показать характеристики | |
295/45R19 113Y XL BSW 220 AA A | 29.5 дюймов | 11,7″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 2535 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 33 фунта | 705 | Показать характеристики | |
305/30ZR19 102Y XL BSW 220 AA A | 26,3 дюйма | 12,3 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 9/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 30 фунтов | 790 | Показать характеристики | |
305/35R19 102Y SL BSW 220 АА А | 27.4″ | 12,3 дюйма | 10–12 дюймов | 11 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1874 фунта | 51 фунт/кв. | 32 фунта | 759 | Показать характеристики | |
P 355/30ZR19 99Y LL BSW 220 AA A | 27,4″ | 14,2 дюйма | 12–13 дюймов | 12,5 дюйма | 10/32″ | ЛЛ | 1709 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 37 фунтов | 759 | Показать характеристики | |
235/35ZR20 88Y SL BSW 220 AA A | 26.5 дюймов | 9,5 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1235 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 22 фунта | 784 | Показать характеристики | |
235/35ZR20 92Y XL BSW 220 AA A | 26,5 дюйма | 9,5 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1389 фунтов | 50 фунтов на кв. | 22 фунта | 784 | Показать характеристики | |
235/45R20 100 Вт XL BSW 220 AA A | 28.3″ | 9,3 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 735 | Показать характеристики | |
245/30ZR20 90Y XL BSW 220 AA A | 25,8″ | 9,8″ | 8-9 дюймов | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1323 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 23 фунта | 806 | Показать характеристики | |
245/35ZR20 91Y SL BSW 220 AA A | 26.8 дюймов | 9,7″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1356 фунтов | 51 фунт/кв. | 23 фунта | 775 | Показать характеристики | |
245/35ZR20 95Y XL BSW 220 AA A | 26,8″ | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1521 фунт | 50 фунтов на кв. дюйм | 24 фунта | 777 | Показать характеристики | |
245/40R20 99W XL BSW 220 AA A | 27.8 дюймов | 9,7″ | 8–10 дюймов | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1709 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 750 | Показать характеристики | |
245/40R20 95Y SL BSW 220 AA A | 27,7″ | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1521 фунт | 51 фунт/кв. дюйм | 23 фунта | 750 | Показать характеристики | |
245/40ZR20 99Y XL BSW 220 AA A | 27. | 9,7″ | 8–10 дюймов | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1709 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 750 | Показать характеристики | |
245/45ZR20 103Y XL BSW 220 AA A | 28,7″ | 9,6 дюйма | 7,5–9 дюймов | 8 дюймов | 11/32″ | XL | 1929 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 31 фунт | 724 | Показать характеристики | |
255/30ZR20 92Y XL BSW 220 AA A | 26.1″ | 10,2 дюйма | 8,5–9,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1389 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 23 фунта | 796 | Показать характеристики | |
255/35ZR20 97Y XL BSW 220 AA A | 27 дюймов | 10,2 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. | 25 фунтов | 770 | Показать характеристики | |
255/40ZR20 101Y XL BSW 220 AA A | 28 дюймов | 10.3″ | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
255/40ZR20 101W XL BSW 220 AA A | 28 дюймов | 10,1 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 742 | Показать характеристики | |
255/50R20 109W XL BSW | 30.1″ | 10,4 дюйма | 7-9 дюймов | 8 дюймов | 10/32″ | XL | 2271 фунт | 50 фунтов на кв. | 29 фунтов | 691 | Показать характеристики | |
265/30ZR20 94Y XL BSW 220 AA A | 26,4 дюйма | 10,7″ | 9-10 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1477 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 26 фунтов | 787 | Показать характеристики | |
265/35ZR20 95Y SL BSW 220 AA A | 27.3″ | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 9/32″ | СЛ | 1521 фунт | 51 фунт/кв. дюйм | 28 фунтов | 762 | Показать характеристики | |
265/35ZR20 99Y XL BSW 220 AA A | 27,3 дюйма | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1709 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 762 | Показать характеристики | |
265/40R20 104Y XL BSW 220 AA A | 28. | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1984 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 724 | Показать характеристики | |
265/45ZR20 108Y XL BSW 220 AA A | 29,4 дюйма | 10,5″ | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 9/32″ | XL | 2205 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 31 фунт | 707 | Показать характеристики | |
265/45ZR20 104Y SL BSW 220 AA A | 29.5 дюймов | 10,6 дюйма | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1984 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 30 фунтов | 705 | Показать характеристики | |
275/30ZR20 97Y XL BSW 220 AA A | 26,7″ | 11,1 дюйма | 9-10 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. | 26 фунтов | 782 | Показать характеристики | |
275/35ZR20 102Y XL BSW 220 AA A | 27.7 дюймов | 10,9″ | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 752 | Показать характеристики | |
275/40ZR20 106Y XL BSW 220 AA A | 28,7″ | 10,9″ | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2094 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 34 фунта | 724 | Показать характеристики | |
275/45ZR20 110Y XL BSW 220 AA A | 29.8 дюймов | 10,7″ | 8,5–10,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 2337 фунтов | 50 фунтов на кв. | 31 фунт | 697 | Показать характеристики | |
285/30ZR20 99Y XL BSW 220 AA A | 26,7″ | 11,1 дюйма | 9,5–10,5 дюйма | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1709 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 777 | Показать характеристики | |
285/35ZR20 100Y SL BSW 220 AA A | 27.8 дюймов | 11,7″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1764 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 31 фунт | 748 | Показать характеристики | |
285/35ZR20 104Y XL BSW 220 AA A | 27,9 дюйма | 11,4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1984 фунта | 50 фунтов на кв. | 31 фунт | 745 | Показать характеристики | |
285/40R20 104Y SL BSW 220 AA A | 29 дюймов | 11.2″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1984 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 33 фунта | 716 | Показать характеристики | |
295/30ZR20 101Y XL BSW 220 AA A | 27 дюймов | 11,9 дюйма | 10-11 дюймов | 10,5″ | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 770 | Показать характеристики | |
295/35ZR20 105Y XL BSW 160 AA A | 28 дюймов | 12.1″ | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | XL | 2039 фунтов | 50 фунтов на кв. | 33 фунта | 742 | Показать характеристики | |
295/40R20 110Y XL BSW 220 AA A | 29,3 дюйма | 11,9 дюйма | 10-11,5″ | 10,5″ | 9/32″ | XL | 2337 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 32 фунта | 709 | Показать характеристики | |
295/40R20 106Y SL BSW 220 AA A | 29.3″ | 11,6 дюйма | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | СЛ | 2094 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 31 фунт | 709 | Показать характеристики | |
305/25R20 97Y XL BSW 220 AA A | 26,1 дюйма | 12,6 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 9/32″ | XL | 1609 фунтов | 50 фунтов на кв. | 29 фунтов | 796 | Показать характеристики | |
305/30ZR20 103Y XL BSW 220 AA A | 27.2″ | 12,3 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 9/32″ | XL | 1929 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 764 | Показать характеристики | |
305/30ZR20 99Y SL BSW 220 AA A | 27,3 дюйма | 12,5 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 9/32″ | СЛ | 1709 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 29 фунтов | 762 | Показать характеристики | |
305/35ZR20 104Y SL BSW 220 AA A | 28.4″ | 12,3 дюйма | 10–12 дюймов | 11 дюймов | 8/32″ | СЛ | 1984 фунта | 51 фунт/кв. | 31 фунт | 732 | Показать характеристики | |
305/40ZR20 112Y XL BSW 220 AA A | 29,6 дюйма | 12,3 дюйма | 10–12 дюймов | 11 дюймов | 10/32″ | XL | 2469 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 33 фунта | 702 | Показать характеристики | |
315/35R20 106Y SL BSW 220 AA A | 28.7 дюймов | 12,6 дюйма | 10,5–12,5 дюйма | 11 дюймов | 10/32″ | СЛ | 2094 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 31 фунт | 724 | Показать характеристики | |
325/25ZR20 101Y XL BSW 220 AA A | 26,5 дюйма | 13,5 дюйма | 11,5–12,5 дюйма | 12 дюймов | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. | 33 фунта | 784 | Показать характеристики | |
325/35R20 108Y SL BSW 220 AA A | 29 дюймов | 13 дюймов | 11-13 дюймов | 11.5 дюймов | 10/32″ | СЛ | 2205 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 37 фунтов | 716 | Показать характеристики | |
335/30ZR20 104Y SL BSW 160 AA A | 28 дюймов | 13,7″ | 11,5–12,5 дюйма | 12 дюймов | 9/32″ | СЛ | 1984 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 36 фунтов | 746 | Показать характеристики | |
345/25ZR20 100Y SL BSW 220 AA A | 26.9 дюймов | 14,3 дюйма | 12–13 дюймов | 12,5 дюйма | 9/32″ | СЛ | 1764 фунта | 51 фунт/кв. | 33 фунта | 772 | Показать характеристики | |
245/35ZR21 96Y XL BSW 220 AA A | 27,8″ | 9,8″ | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1565 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 25 фунтов | 748 | Показать характеристики | |
245/40ZR21 100Y XL BSW 220 AA A | 28.6 дюймов | 9,5 дюйма | 8-9,5″ | 8,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 727 | Показать характеристики | |
255/30ZR21 93Y XL BSW 220 AA A | 27,1 дюйма | 10,2 дюйма | 8,5–9,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1433 фунта | 50 фунтов на кв. | 26 фунтов | 767 | Показать характеристики | |
255/40R21 102Y XL BSW 300 AA A | 29 дюймов | 10.2″ | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 30 фунтов | 716 | Показать характеристики | |
265/35R21 101Y XL BSW 220 AA A | 28,5″ | 10,9″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 729 | Показать характеристики | |
265/40ZR21 105Y XL BSW 220 AA A | 29.3″ | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2039 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 31 фунт | 709 | Показать характеристики | |
265/40ZR21 101Y SL BSW 220 AA A | 29,3 дюйма | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | СЛ | 1819 фунтов | 51 фунт/кв. | 29 фунтов | 709 | Показать характеристики | |
265/45ZR21 104W SL BSW 280 AA A | 30.4″ | 10,7″ | 8,5–10 дюймов | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 1984 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 32 фунта | 683 | Показать характеристики | |
275/30ZR21 98Y XL BSW 220 AA A | 27,5 дюйма | 10,9″ | 9-10 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 27 фунтов | 755 | Показать характеристики | |
275/35ZR21 103Y XL BSW 220 AA A | 28.5 дюймов | 11 дюймов | 9-11 дюймов | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 1929 фунтов | 50 фунтов на кв. | 31 фунт | 729 | Показать характеристики | |
275/45R21 107Y SL BSW 220 AA A | 30,7″ | 10,7″ | 8,5–10,5 дюйма | 9 дюймов | 10/32″ | СЛ | 2149 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 37 фунтов | 677 | Показать характеристики | |
285/30R21 100Y XL BSW 220 AA A | 27.7 дюймов | 11,4″ | 9,5–10,5 дюйма | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1764 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 28 фунтов | 750 | Показать характеристики | |
285/35R21 105Y XL BSW 220 AA A | 28,9 дюйма | 11,4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 9/32″ | XL | 2039 фунтов | 50 фунтов на кв. | 33 фунта | 719 | Показать характеристики | |
285/40ZR21 109Y XL BSW 220 AA A | 30 дюймов | 11.4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 9/32″ | XL | 2271 фунт | 50 фунтов на кв. дюйм | 32 фунта | 693 | Показать характеристики | |
285/45ZR21 113Y XL BSW 220 AA A | 31,1″ | 11,2 дюйма | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2535 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 36 фунтов | 668 | Показать характеристики | |
295/25ZR21 96Y XL BSW | 26.9 дюймов | 12,1 дюйма | 10-11 дюймов | 10,5″ | 9/32″ | XL | 1565 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 29 фунтов | 773 | Показать характеристики | |
295/35ZR21 107Y XL BSW 300 AA A | 29,1 дюйма | 12,1 дюйма | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | XL | 2149 фунтов | 50 фунтов на кв. | 35 фунтов | 714 | Показать характеристики | |
295/35ZR21 103Y SL BSW 220 AA A | 29.1″ | 12,1 дюйма | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | СЛ | 1929 фунтов | 51 фунт/кв. дюйм | 30 фунтов | 714 | Показать характеристики | |
295/40ZR21 111Y XL BSW 220 AA A | 30,5″ | 12,1 дюйма | 10-11,5″ | 10,5″ | 10/32″ | XL | 2403 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 38 фунтов | 681 | Показать характеристики | |
305/25ZR21 98Y XL BSW 220 AA A | 27.1″ | 12,6 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 9/32″ | XL | 1653 фунта | 50 фунтов на кв. | 29 фунтов | 767 | Показать характеристики | |
315/35ZR21 111Y XL BSW 220 AA A | 29,6 дюйма | 12,6 дюйма | 10,5–12,5 дюйма | 11 дюймов | 10/32″ | XL | 2403 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 32 фунта | 701 | Показать характеристики | |
315/40R21 111Y SL BSW 220 AA A | 30.9 дюймов | 12,6 дюйма | 10,5–12,5 дюйма | 11 дюймов | 10/32″ | СЛ | 2403 фунта | 51 фунт/кв. дюйм | 42 фунта | 673 | Показать характеристики | |
325/25ZR21 102Y XL BSW 220 AA A | 27,4″ | 13,2 дюйма | 11,5–12,5 дюйма | 12 дюймов | 10/32″ | XL | 1874 фунта | 50 фунтов на кв. | 34 фунта | 759 | Показать характеристики | |
325/30R21 108Y XL BSW | 28.7 дюймов | 13 дюймов | 11-12 дюймов | 11,5″ | 9/32″ | XL | 2205 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 37 фунтов | 724 | Показать характеристики | |
355/25ZR21 107Y XL BSW 220 AA A | 28,1 дюйма | 14 дюймов | 12,5–13,5 дюйма | 13 дюймов | 10/32″ | XL | 2149 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 36 фунтов | 740 | Показать характеристики | |
265/40R22 106Y XL BSW | 30.4″ | 10,7″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2094 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 37 фунтов | 684 | Показать характеристики | |
275/40R22 108Y XL BSW 220 AA A | 30,7″ | 10,8″ | 9-10,5″ | 9,5 дюйма | 10/32″ | XL | 2205 фунтов | 50 фунтов на кв. | 38 фунтов | 677 | Показать характеристики | |
285/30ZR22 101Y XL BSW 220 AA A | 28.8 дюймов | 11,6 дюйма | 9,5–10,5 дюйма | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 1819 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 32 фунта | 722 | Показать характеристики | |
285/35ZR22 106Y XL BSW 220 AA A | 29,9 дюйма | 11,4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 9/32″ | XL | 2094 фунта | 50 фунтов на кв. дюйм | 32 фунта | 695 | Показать характеристики | |
285/40R22 106Y SL BSW 220 AA A | 31″ | 11.4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | СЛ | 2094 фунта | 51 фунт/кв. | 37 фунтов | 670 | Показать характеристики | |
285/40ZR22 110Y XL BSW 220 AA A | 31″ | 11,4″ | 9,5–11 дюймов | 10 дюймов | 10/32″ | XL | 2337 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 35 фунтов | 670 | Показать характеристики | |
315/30ZR22 107Y XL BSW 220 AA A | 29.5 дюймов | 12,6 дюйма | 10,5–11,5 дюйма | 11 дюймов | 10/32″ | XL | 2149 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 34 фунта | 704 | Показать характеристики | |
325/35R22 110Y SL BSW 220 AA A | 31″ | 13 дюймов | 11-13 дюймов | 11,5″ | 10/32″ | СЛ | 2337 фунтов | 51 фунт/кв. | 39 фунтов | 671 | Показать характеристики | |
335/25ZR22 105Y XL BSW 220 AA A | 28.7 дюймов | 13,7″ | 11,5–12,5 дюйма | 12 дюймов | 10/32″ | XL | 2039 фунтов | 50 фунтов на кв. дюйм | 36 фунтов | 724 | Показать характеристики |
Vittoria Air-Liner Gravel & Terreno Zero Tire Обзор: Джейсон Лопес
Vittoria — один из ведущих мировых производителей велосипедных шин премиум-класса, ежегодно выпускающий более семи миллионов шин. В 2014 году Vittoria начала производить велосипедные колеса премиум-класса.В 2018 году Vittoria вышла на рынок шинных вставок с Air-Liner MTB. Инновационный профиль поперечного сечения и высококачественный полимер Air-Liner MTB помогли Грегору Рагглу выиграть национальный чемпионат Австрии по кросс-кантри. Этот несомненный успех побудил Vittoria расширить линейку продуктов и войти в постоянно растущий мир гравийного велоспорта.
Vittoria добавила Air-Liner Gravel в линейку вставок для шин. Добавление гравия Air-Liner в вашу колесную пару улучшит сцепление, защитит обод от ударов и поможет предотвратить защемление.Использование вставки из пеноматериала вытесняет воздух внутри шины и, таким образом, позволяет снизить давление воздуха, предотвращает отрыжку или разрыв борта шины и помогает поглощать вибрации для более плавной езды. Air-Liner даст вам больший контроль, большую долговечность, повышенную производительность и защиту как обода, так и шины.
Air-Liner Gravel выводит катание на гравии на новый уровень, повышая удовольствие от езды на велосипеде. Air-Liner Gravel в сочетании с Vittoria Terreno Zero (рис. 1, рис. 2) обеспечат больше уверенности, чем когда-либо прежде, будь то езда по неровным гравийным дорогам или одноколейным тропам.Рассматриваемые шины Terreno Zero имеют боковины антрацитового цвета, но также бывают черного и резинового цвета. Air-Liner Gravel совместим только с бескамерными шинами. Шины Terreno Zero предназначены только для ободьев с крючками.Рис. 1: Air-Liner Gravel и Terreno Zero 700c x 38 ммРис. 2: входит в комплект поставки Air-Liner, многоразовый мешок, шток 5-ходового клапана, стяжка-молния, руководство по установке
Конструкция Air-Liner Gravel
Конструкция Air-Liner Gravel имеет уникальный дизайн по сравнению с оригинальной версией MTB. .Версия для гравия имеет форму клина и предназначена для фиксации борта шины в ободе (рис. 3a и 3b). Форма большого верхнего радиуса обеспечивает достаточное воздушное пространство над этим вкладышем, чтобы обеспечить естественное ощущение езды. Air-Liner Gravel предназначен для резки по длине и совместим с колесами любого диаметра до 700c (29 дюймов). Неразрезанная длина составляет примерно 2,18 м (86 дюймов). Рис. 3(а). Клиновидная форма помогает зафиксировать борт шины в ободе, что предотвращает разрыв шины.3(б). Air-Liner в чуть более узком ободе.
Гравий Air-Liner подходит для дисков с внутренней шириной до 25 мм (0,98 дюйма). Размеры поперечного сечения показаны на рис. 4, а его площадь составляет 3,7 см2 (0,57 дюйма2). Air-Liner изготовлен из пены EVA и не впитывает герметик для шин. Испытания Air-Liner в нормальных условиях вождения прошли испытания (компанией Vittoria) на срок службы до 2000 часов или до одного часа, если шины полностью спущены.Рис. 4. Измерения поперечного сечения гравия Air-Liner (площадь 3.7 см2 (0,57 дюйма2))
5-ходовой шток бескамерного клапана
Компания Vittoria поставляет шток бескамерного клапана в комплекте. Если вы собираетесь использовать обычный стержень клапана, Air-Liner упирается в верхнюю часть отверстия и, возможно, блокирует проход воздуха в шину. Виттория умело придумала решение. Vittoria разместила воздушные порты по бокам, а также в верхней части основания клапана. Основание выполнено из алюминия, но снизу покрыто резиной (рис. 5а и 5б). Рис. 5(а). Крупный план штока клапана.Порты по бокам и в верхней части основания видны на рис. 5(б). Air-Liner располагается сверху основания и закрывает верхнее отверстие основания.
Установка
Установка Vittoria Air-Liner Gravel относительно проста и занимает примерно 15-20 минут в зависимости от опыта установки шин. Установку можно сравнить с установкой камеры в шину. Необходимые инструменты показаны на рис. 6. Инструменты:
- Маркер
- Нож-бритва
- Винт/гвоздь/отвертка
- Плоскогубцы
- Шинный рычаг 72/
- Насос для шин и герметик 94 Компрессор
Перед установкой Air-Liner его необходимо растянуть. Это улучшает его сцепление с ободом и, что более важно, уменьшает усадку в первые несколько поездок. Кроме того, перед установкой убедитесь, что обод правильно обернут и заклеен ободной лентой. Шаги установки следующие: шаги 1–7 показаны на рис. 7, а шаги 9 и 12 — на рисунках 8a и 8b:
- -Лайнер Гравий на ободе.
- Оберните Air-Liner вокруг обода и отметьте Air-Liner там, где он перекрывается.
Обязательно сделайте отметку немного перед нахлестом, чтобы после того, как он будет обрезан и два конца соединены, он плотно прилегал к ободу.
- Разрежьте пену Air-Liner бритвенным ножом по отметке, сделанной на предыдущем шаге.
- (a-b) С помощью дрели, гвоздя, шурупа или отвертки проделайте отверстие на расстоянии 2 см от концов Air-Liner.
- Вставьте прилагаемую стяжку в оба отверстия и затяните ее так, чтобы оба конца соединились.Вставьте стяжку, начиная с верхней стороны Air-Liner.
- Обрежьте стяжку.
- (a-b) Опробуйте Air-Liner на ободе, чтобы убедиться, что он плотно прилегает, затем снимите его.
- Установите одну сторону шины на обод.
- Вставьте Air-Liner внутрь шины и на обод. Смачивание Air-Liner и внутренней части шины мыльной водой поможет при установке.
- Установите второй борт шины на обод, при необходимости используя инструмент для установки шин.
- Снимите сердечник клапана со штока клапана и накачайте шину с помощью воздушного компрессора, бескамерного насоса для накачки или отдельной зарядной камеры.
Убедитесь, что борт шины «встал» на место.
- Вставьте латексный герметик (без аммиака) в шину 50–120 см3 (1,7–4 жидких унции) в зависимости от размера шины. Для этой установки я использовал 59 мл герметика для шин. Переустановите сердечник клапана. Накачайте шину до рекомендованного максимального давления воздуха, затем покачайте шину, чтобы убедиться, что герметик распределится по шине и загерметизирует ее должным образом.
Установка и обрезка Air-Liner — простой процесс. Как и в случае с большинством бескамерных шин, получить последнюю часть борта шины было немного сложно. Установить второй борт шины на обод было сложнее, чем первый. Поскольку Air-Liner плотно прилегает к ободу, он предотвращает скольжение борта к центру обода, что немного усложняет установку шины.Кроме того, у меня были проблемы с установкой борта шины без использования мыльной воды. После использования мыльной воды шина села идеально. В этой установке используются колеса Shimano Ultegra WH-6800 с внутренней шириной обода 20,8 мм (0,82 дюйма). Использование более широкой внутренней ширины обода, вероятно, облегчило бы установку шины.
The Numbers
Гравий Air-Liner увеличивает вес колесной системы, но я считаю, что преимущества от их использования больше, чем незначительное увеличение веса.Обрезанный гравий Air-Liner с обрезанной застежкой-молнией добавляет 43,7 г или около 1,56 унции веса. Дополнительный вес — это вращательный вес, но я не обнаружил проблем или различий с ускорением. В таблице 1 указана масса всех продуктов, использованных в этом обзоре.
Шины Vittoria Terreno Zero
Шины Vittoria Terreno Zero (700 x 38c на рассмотрении) предназначены для езды по плотно утрамбованному гравию или мощеным поверхностям (рис. 9). Гладкий центральный протектор обеспечивает высокую скорость качения шины с низким сопротивлением качению, но для прохождения поворотов и торможения Terreno Zero имеет боковую резьбу, которая обеспечивает сцепление с дорогой. Шины Vittoria Terreno имеют шестиугольный рисунок в виде рыбьей чешуи (рис. 9). Шкалы имеют такую форму, что передний край шкалы находится ниже предыдущей шкалы, что обеспечивает плавное движение вперед с малым сопротивлением.
Боковые протекторы действительно блестят при поворотах. Небольшое боковое движение вызывает деформацию чешуи, и тогда она действительно начинает цепляться за поверхность. Таким образом, обеспечивая вам тягу, когда вам это нужно больше всего. Шины Terreno Zero содержат графен 2.0, обеспечивающий большую прочность и устойчивость к проколам.Шины готовы к бескамерному использованию, имеют защиту боковин в корпусе и имеют плотность 120 TPI.
Покрышки Terreno Zero поставляются как со складными, так и с ребристыми бортами и имеют размеры 650 x 47c и 700 x 32c, 35c, 38c. На оборотной стороне упаковки указано описание характеристик шины. Шестиугольный рисунок рыбьей чешуи Боковые стенки антрацитового (серого) цвета
Мысли о первой поездке
Вы сразу заметите, что все маленькие неровности приглушены. Пена EVA действительно хорошо справляется с вибрациями и действительно сглаживает езду.Нет заметного увеличения усилия, необходимого из-за дополнительного веса пены, и нет отставания в ускорении. Air-Liner действительно делает поездку более комфортной.
Шины Terreno Zero чувствуют себя быстро на дороге и на твердом гравийном покрытии. При выполнении относительно быстрых поворотов на дороге боковой протектор придает некоторую уверенность, и я ни разу не почувствовал, как шины соскальзывают. Я сделал несколько поворотов на рыхлых песчаных участках дороги, и шины справились с этим хорошо.Они также хорошо зарекомендовали себя на моей местной железнодорожной трассе с плотным покрытием и мелкозернистой рыхлой поверхностью. Минимальное давление для шин Terreno Zero составляет 45 фунтов на квадратный дюйм, но я впервые проехал 40 фунтов на квадратный дюйм с установленной вставкой для шины. Это давление казалось слишком сильным, и с вставкой для шины вы можете работать с меньшим давлением воздуха, не беспокоясь о том, что шины могут отрыгнуться. В последующих поездках я снизил давление воздуха примерно до 35-37 фунтов на квадратный дюйм. Шины Terreno Zero и Air-Liner Gravel установлены на S-Works Crux
Долгосрочные мысли
Эта установка с шинами Terreno Zero в паре с Air-Liner Gravel – это установка, которая придает большую уверенность.С тех пор, как я использовал эту комбинацию, у меня не было защемлений или потерь воздуха из-за разрыва шин. Асфальтовые дороги с плохим покрытием и грунтовые дороги с гравием, покрытым стиральной доской, не вызывают таких неприятных ощущений, и при езде по этим поверхностям вы получаете большую устойчивость.
Air-Liner Вставки для гравийных шин действительно блестят, когда речь идет о дорогах с плохим покрытием и дорогах с крупным гравием. Возможность работать при более низком давлении воздуха значительно повысит вашу способность управлять этими участками. Кроме того, Air-Liner отлично подходят для езды по пересеченным одноколейным тропам, а технические участки немного легче при езде с более низким давлением воздуха.
Шины Terreno Zero великолепно себя чувствуют на дорогах с твердым покрытием из гравия и асфальта. Очевидно, что эти шины не предназначены для грязной, мокрой или рыхлой езды. Тем не менее, Vittoria предлагает другие варианты шин для таких условий. Эти шины — отличный вариант, когда требуется менее агрессивный рисунок протектора, особенно когда вы часто ездите по смешанному покрытию. Резиновая смесь достаточно прочная и обладает высокой устойчивостью к проколам.
Заключительные мысли
Использование Air-Liner Gravel имеет смысл, или, лучше сказать, не использование Air-Liner не имеет смысла.Дополнительная защита, которую он обеспечивает дорогим карбоновым ободам, сама по себе делает Air-Liner достойным вложением средств. Вставка Air-Liner поглощает силы от ударов, тем самым предотвращая повреждения при попадании в выбоины или при наезде на бордюры. Кроме того, если у вас когда-нибудь спустит шина, вы можете продолжать ехать до часа. Тем не менее, я думаю, что буду ездить на квартире только в экстренных случаях.
Vittoria заявляет об увеличении производительности, хотя это утверждение, вероятно, трудно измерить. В любом гравийном событии есть так много переменных, которые влияют на результат выступления.Проследить рост производительности до Air-Liners может быть довольно сложно. Но воздушные вкладыши уменьшают вибрации, что, в свою очередь, помогает снизить утомляемость. С установленным Air-Liner я заметил более плавную езду и меньше вибраций на руле. После длительных поездок я чувствую немного меньше усталости и слабости в руках и плечах. Это может быть просто плацебо, но в умственно и физически сложных ситуациях помогает любая мелочь.
Мне нравится использовать Vittoria Air-Liner Gravel, и я буду продолжать использовать их в своих текущих и будущих установках.Мне нравятся шины Terreno Zero, но я бы предпочел, чтобы были доступны более широкие варианты.
Нажмите ниже, чтобы купить на Amazon и помочь в поддержке Gravel Cyclist:
Vittoria
Джейсон Лопес из Jaylo Cycling — инженер-строитель, проходит обучение и работает над докторской диссертацией. в ветротехнике. Он заядлый велосипедист и имеет более 10 лет опыта езды, тренировок и гонок. Его основное внимание уделяется шоссейному велоспорту, но он любит гравий, горный велосипед и туризм.
Шины Ragnarok Zero от Venom Power Tyres
Обзоры товаров
Рейтинг скорости [?] | : | W | |
: | : | Черная боковая стена | |
Индекс нагрузки | : | 85 | |
O.d. [?] | : | 27.36 | |
Раздел Ширина | : | 225 | |
Диаметр | : | 22 | |
Скорость Рейтинг | : | 168 миль в чап |
Рейтинг скорости [?] | : | W | |
: | Черная боковая стена | ||
Индекс нагрузки | : | ||
Раздел Ширина | : | 235 | 235 |
: | 22 | ||
: | : | 420-AA | |
Tire Construction | : | Radial | |
Оценка скорости | : | 168 миль в час |
рейтинг скорости [?] | : | W | |||
: | Черная боковая стена | ||||
Индекс нагрузки | : | 92 | |||
Раздел Ширина | : | 235 | |||
: | 20 | ||||
: | : | 420-AA | |||
Tire Construction | : | Radial | |||
Рейтинг скорости | : | 168 миль в час |
рейтинг скорости [?] | : | W | ||
: | Черная боковая стена | |||
Индекс нагрузки | : | 92 | ||
Раздел Ширина | : | 245 | 245 | |
: | : | 22 | ||
UTQG | ||||
: | 420-AA | |||
Tire Construction | : | Radial | ||
Оценка скорости | : | 168 миль в час |
Рейтинг скорости [?] | : | W | ||
: | : | Черная боковая стена | ||
Индекс нагрузки | : | 94 | ||
Раздел Ширина | : | 245 | 245 | |
: | : | 24 | ||
: | 420-AA | |||
Строительство шин | : | Radial | ||
Рейтинг скорости | : | 168 миль в час |
Рейтинг скорости [?] | : | W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
: | Черная боковая стена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индекс нагрузки | : | 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O.
|