Содержание

Нулевая шина в корпусе: назначение

Нулевая шина в корпусе

Как устроен корпус с нулевыми шинами?

Нулевая шина в корпусе выглядит следующим образом — пластиковое основание светлого тона имеет конструкцию для крепления на DIN-рейку, внутри устройства расположены от двух до четырех бронзовых шин, каждая шина отделена прозрачными пластинами, затем, лицевая часть корпуса нулевой шины закрывается прозрачной, синего оттенка съемной панелькой. Вот такое незамысловатое устройство придумала фирма Legrand,  в последующем, подхватившая идею фирма IЕК.

Принцип работы нулевых шин

Чем отличается ноль от нуль?

На этот вопрос сможет ответить не каждый профессиональный электромонтажник, по этой причине и была создана статья для раскрытия «секрета».

По современным правилам и нормам электромонтажа, нулевой проводник не должен прерываться или, как еще говорят профи, «рваться» на всем его протяжения электрической сети, после ввода в распределительный щит. Разрывать ноль возможно одновременно с фазой с помощью двухполюсного автоматического автомата. Так и появились нулевые шины, к которым присоединяются нулевые проводники, идущие от нагрузок. Во многих щитовых предусмотрены нулевые шины или их можно отдельно приобрести и установить в щитовой, они бывают различных комбинаций.

нулевые шины

Корпус для нулевых шин, зачем и для чего?

Разобраться в этом вопросе возможно в том случае, если хорошо понимать назначение устройства защитного отключения (УЗО). Если в щитовой одно УЗО – это устройство можно подключить к общей нулевой шине. Но если планируется установка двух и более УЗО тогда вся тайна становится явной.

Дело в том, что каждое УЗО для корректной работы требует автономной нулевой шины. Если несколько УЗО завести на одну общую нулевую шину, то во время утечки тока сработают одновременно несколько устройств и в итоге обесточат потребителей, которые ни в чем не повинны.

Другими словами, каждое УЗО нуждается в индивидуальной нулевой шине. Для примера можно посмотреть схему установки нескольких устройств защитного отключения. Чтобы ни плодить слишком много нулевых шин, была изобретена нулевая шина в корпусе.

Схема подключения двух УЗО к нулевым шинам

схема УЗО

Оцените качество статьи:

3 шинные новинки Michelin против главных конкурентов

Как видно по ассортименту свежей летней линейки, французы собрались расшевелить (если, конечно, политическая обстановка позволит) совершенно разные рыночные сегменты – от массового и относительно бюджетного до перспективного «батарейного». А желание продемонстрировать обширный набор потребительских качеств потребовало фантазии в выборе тестовых участков, потому и арену для первых журналистских испытаний шин 2022 года обустроили с размахом.

В наше распоряжение на целый день выделили автодром «Крепость Грозная», после чего мы отправились на весьма занятные горные дороги Чеченской республики, где асфальт чередуется с грунтом, а идеально ровное покрытие – с напрочь убитым. Причем в некоторых упражнениях Michelin не постеснялась выставить для сравнения продукцию именитых конкурентов. И вот что из этого вышло.

Гоночный трек «Крепость Грозная» и периферийные трассы Чечни.

Michelin Pilot Sport 5 против Bridgestone и Goodyear

Здесь важно не запутаться. Несмотря на «боевое» имя, эта мишленовская шина, в отличие от модели с приставкой Cup к названию, заточена отнюдь не на трек, а на повседневную езду, пусть и местами динамичную.

Испытания авторитетной организации Dekra показали, что ходимость Pilot Sport 5 до остатка протектора 1,6 мм на 15% выше, чем у шины предыдущего поколения. В Michelin уверены: при годовом пробеге около 15 000 км новая покрышка прослужит на сезон дольше усредненного конкурента. Для справки: тесты проводили на автомобиле Volkswagen Golf с колесами размерности 225/40 ZR18 (в нашем распоряжении оказались BMW 3-й серии).

Отсюда и специфические требования к резине – в очередном поколении Pilot Sport инженеры Michelin стремились улучшить не столько держак в поворотах или, скажем, тормозные качества (с которыми и у предшественника Pilot Sport 4 образца 2016 года был порядок), сколько… ходимость. Оказалось, именно этого ждут клиенты – чтобы покрышка и сама по себе жила дольше, и с годами меньше деградировала, даже в подизношенном состоянии сохраняя приемлемые параметры сцепления на разных покрытиях.

Особенности Pilot Sport 5 – не только в новом рисунке протектора, сниженной массе, оптимизированных каркасе и компаунде, но и в стильном дизайне: почти вся боковина покрыта приятным на ощупь бархатным тиснением. Не спрашивайте, зачем трогать покрышку, однако выглядит правда круто.

В целом – логичный, современный подход. Типично потребительский: купил шины (или получил вместе с машиной), истер до последнего индикатора, пошел за новым комплектом. Пользуешься спокойно и не думаешь о том, что однажды из-за уменьшения глубины протектора рискуешь словить аквапланирование или остановиться куда позже, чем рассчитывал. Разумеется, полностью избежать старения, ухудшения сцепления и отвода воды из пятна контакта нельзя, но сгладить влияние вредных факторов мишленовцам, похоже, удалось.

Тормозной путь фиксировали прибором Racelogic.

Итак, на старте упражнения шесть одинаковых седанов BMW 320d xDrive: дизельных, полноприводных, с колесами размерности 225/40 R18. Половина «трешек» обута в свежие покрышки Michelin Pilot Sport 5, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1, другая – в такие же, но изношенные почти до состояния полусликов (2 мм остатка протектора). Задача – разогнаться до 80 км/ч и предельно интенсивно затормозить на мокром асфальте. Результаты фиксируют беспристрастный прибор Racelogic и субъективный организм пилота.

Шины в варианте «только из магазина» ожидаемо показали плотные – и весьма неплохие – результаты. Новый Pilot Sport 5 стабильно останавливал BMW за 24-25 метров, Goodyear справлялся за 25-26, Bridgestone выдавал около 27. Да, разница между лучшим и худшим комплектами в пару метров тоже существенна, однако здесь важны еще и ощущения водителя. Так вот ни одна из испытанных современных покрышек даже пугливого выпускника автошколы смутить не должна: замедление надежное, контролируемое. Главное – не стесняться педаль что есть силы в пол вжимать, отдав процесс распределения тормозных сил на откуп электронике.

«Трешки» на состаренной резине вели себя совершенно иначе. Неприятно удивил Eagle F1. Мало того, что седан на Goodyear укатывался дальше всех (порядка 36 м), так BMW вдобавок начинало крестить и болтать – водителю приходилось корректировать курс рулем, в экстренной ситуации с этим не каждый справится. Bridgestone останавливал машину стабильнее, но не сильно лучше в плане расстояния (35 м). Michelin же уделал конкурентов, как детей, раз из раза штампуя результат порядка 30 м – преимущество больше корпуса автомобиля!

Результаты проверки тормозного пути на мокром асфальте. «Конкурент 1» – Bridgestone Potenza Sport, «Конкурент 2» – Goodyear Eagle F1.

Конечно, в таком «мокром» тесте хватает условностей. Что будет, если разогнаться не до 80, а до 100 км/ч? Или заменить Goodyear на Continental? Однако, суть характера Michelin Pilot Sport 5 проявилась отчетливо – французы действительно изобрели резиновую смесь, делающую шину «долгоиграющей», с минимальным влиянием износа на активную безопасность.

А вот с прочими качествами свежей покрышки оказалось разобраться сложнее. Для комплексной оценки управляемости, эффективности разгона и замедления – в целом держака Michelin Pilot Sport 5 на сухом покрытии – организаторы перекрыли большую часть кольцевой трассы «Крепость Грозная» и разметили на отдельных секторах препятствия вроде затычного ретардера, узкого коридора на дуге и размашистой скоростной «переставки». Соперником назначили Bridgestone Potenza Sport, а носителями шин – все те же дизельные BMW 3-й серии xDrive.

И, на мой взгляд, в этом сражении именитой резины как раз автомобили сыграли серьезную роль. Формально-то седаны одинаковые, даже цвет кузова идентичен. Однако за пробег порядка 50-60 тысяч километров ушатали машины по-разному. Так получилось, «Бридж» демонстрировала «трешка» с треснувшим ветровым стеклом и хрустящим под гнетом перегрузок пластиком салона. Волей-неволей думалось, что скоростные упражнения даются Potenza Sport через боль, не так легко, как «Мишке».

Протектор Pilot Sport 5 ассиметричен: внешнюю сторону образуют массивные и жесткие блоки, отвечающие за сцепление на сухом покрытии, внутренняя же покрыта густой сетью водоотводящих каналов для уверенного передвижения по мокрой дороге. Кроме того, Michelin снабдила шину парой фирменных ноу-хау: технология MaxTouch Construction отвечает за равномерное распределение давления по пятну контакта, а Dynamic Response за счет усиления каркаса арамидом и нейлоном снижает деформацию на высоких скоростях и тем самым повышает точность управления.

Хотя по факту шины стоят друг друга. Субъективно Pilot Sport 5 делает BMW покладистее, ровнее и спокойнее. И потому вроде бы быстрее. Bridgestone заставляет машину резче принимать маневры, слегка доворачивать при входе на дугу, а водителя – активнее и с упреждением работать рулем. Создается впечатление, будто «трешка» на Potenza Sport становится слишком нервной, а потому – медленной.

Парадокс в том, что при наличии должного опыта и наката эти особенности поведения «Бриджа», наоборот, помогают прибавить в темпе, ехать более агрессивно. А вот надежный до определенной границы Michelin начинает подкидывать сюрпризы. К примеру, на той самой скоростной «переставке» BMW на Pilot Sport 5, дозагруженная парой увесистых пассажиров, норовила сорваться в скольжение, заставляя нервничать и систему стабилизации, и пилота. В то время как машина на Potenza Sport и под нагрузкой оставалась предсказуемой.

С января в продажу поступили 29 размеров Michelin Pilot Sport 5, а до конца года, если поставки в РФ наладятся, число вариантов в исполнениях от 17 до 21 дюйма увеличится до 41.

В общем, победителя в этом спарринге объективно мог бы выявить только секундомер. Но гонять на время мишленовцы запретили – мол, новая покрышка не для трек-дней. И с этим, пожалуй, сложно спорить. А вот для «гражданского» использования на в меру бодрой технике Michelin Pilot Sport 5 продуман очень неплохо.

Michelin Pilot Sport EV против сил сопротивления

Счет годовых продаж новых электромобилей в России пошел на тысячи штук. Вроде бы все равно экзотика, погоды на дорогах определенно не делает, но бурный рост парка такой техники (13-кратный за неполные пять лет) и информационный шум в обществе заставляют даже шинников внимательнее относиться к батарейному транспорту.

Три четверти электромобилей в России относятся к продукции премиальных брендов. Поэтому, по мнению Michelin, и шины для такой техники требуются премиальные – красивые и надежные – из линейки Pilot Sport, созданные, как подчеркивается, с учетом опыта в чемпионате мира «Формула Е».

Michelin, как один из лидеров отрасли, очевидно, не мог остаться в стороне от трендов: французы решились и в нашей стране представить покрышку, разработанную специально для премиальных аккумуляторных машин с учетом их ключевых особенностей вроде избыточной массы и бодрой динамики разгона (как следствие – увеличенной нагрузки на резину).

Вдобавок модель Pilot Sport EV решает две важные задачи. Первая – снижение уровня шума. Ведь при отсутствии двигателя внутреннего сгорания основными источниками посторонних звуков в автомобиле становятся аэродинамические завихрения и гул качения колес по дороге. Для купирования последнего аж на 20% мишленовские инженеры разработали пористую вставку, напоминающую на вид и на ощупь поролон. Такое кольцо прикрывает практически всю изнанку покрышки, фильтруя на манер глушителя «голос» резины. Увы, оценить любопытное решение в деле не вышло, поэтому об эффективности пока можем судить только в теории.

Шина Michelin Pilot Sport EV уже одобрена для первичной комплектации электромобилей Tesla Model Y (размер 255/40 R20), Mercedes-AMG EQS (275/40 R21), Hyundai Ioniq 5 (255/45 R20). В наших же испытаниях задействовали Jaguar I-Pace.

Второй момент – увеличение запаса хода путем сокращения сопротивления качению. Этим достижением мишленовцы особенно гордятся. Мол, разница заметна «невооруженным взглядом» – даже без приборов. И лично проверить обещанное шинниками нам предстояло на паре электрических кроссоверов Jaguar I-Pace, один из которых обули в Pilot Sport EV, а другой – в Pilot Sport 4S. Упражнение простейшее: ускорение до 40 км/ч, равномерное движение на ограничителе скорости, в заданной точке переводим трансмиссию в нейтраль и смотрим, кто укатится дальше до полной остановки. На случай плотной борьбы замер дистанции доверили «Рейслоджику».

Результаты теста на выбег.

Впрочем, прибор не понадобился. Преимущество «электрической» шины вышло подавляющим – абсолютные результаты, конечно, колебались в течение дня, однако «обычной» покрышке в лучшем случае удавалось показать сопоставимый с соперником выбег. Но чаще Pilot Sport EV даже с такой малой скорости уходил на корпус-другой вперед. Так что польза в экономии заряда батареи от свежей разработки Michelin на практике действительно должна быть ощутимой. Сами шинники уверяют – радиус действия может вырасти на 60 км.

Michelin Primacy 4+ против чеченских дорог

В дополнение к Pilot Sport нового поколения мишленовцы заготовили к летнему сезону легкое обновление основной шины комфорт-класса Primacy 4, впервые представленной три года назад.  Доступная в демократичных размерах от 16 до 19 дюймов покрышка сохранила знакомый рисунок протектора и дизайн боковин, однако получила плюс к названию, а вместе с ним – оптимизированные каркас и состав резиновой смеси. Доработки призваны увеличить ходимость модели, улучшить сцепление с мокрым покрытием. В общем, модернизация прошла по намеченному пятым «Пилотом» вектору.

Правда, в этом случае обошлось без трека, полигонных испытаний и сравнений с конкурентами. В свежие покрышки обули различные модели концерна Stellantis (Opel, Citroen, Peugeot) и отправили на них участников мероприятия изучать красоты Аргунского ущелья. Предвкушая интересный маршрут, выбрал кроссовер Peugeot 2008, который при первом знакомстве в Абхазии приятно удивил драйверским характером.

Дорога по Аргунскому ущелью (видна справа на склоне) петляет вслед за речкой.

Трасса оказалась и правда захватывающей – не просто затычным серпантином с бесконечными тихоходными «шпильками», а извилистым, но скоростным раллийным допом вдоль пропасти. Будете в этих краях – настоятельно рекомендую промчать. Только машину желательно иметь с энергоемкой ходовой и либеральной страхующей электроникой. А то, например, Peugeot на поперечных волнах и прочих неровностях, кои здесь встречаются в изобилии, пугался подбросов и невпопад обрубал тягу двигателя.

Что касается шин, то Primacy 4+ размерности 205/55 R16 отработали добротно – иначе не скажешь. В меру шумные, разумно жесткие, при этом стойкие к ударам неровной грунтовки и довольно цепкие на асфальте. Вполне разумный выбор для повседневной езды, когда важна сбалансированность умений покрышки при разумной цене.

При какой температуре летние шины лучше зимних? Эксперт все объяснил

Производители, как правило, указывают температуру, до которой можно использовать шины, но мы пошли экспериментальным путем…

Материалы по теме

Каждую весну (как и осень) автомобилисты задаются этим вопросом: когда «переобуваться»? Способов определения этого момента существует множество, и не будет преувеличением сказать, что у каждого он свой. Однако среди посвященных шинам материалов «За рулем» мы нашли один интересный тест, который проливает на эту скользкую, в прямом смысле слова, тему достаточно света.

Материалы по теме

Понятно, что тормозить шипами по асфальту — занятие неблагодарное, да и попросту опасное. Но, как выяснили наши эксперты, даже нешипуемые зимние шины в какой-то момент становятся значительно хуже обычных летних покрышек. Но не всегда, а при определенных дорожных условиях. Что же это за момент? Взглянем на приведенную таблицу.

Материалы по теме

Указанные модели шин уже устарели, однако сути это не меняет, общая картина сохраняется по сей день. К семи различным летним покрышкам испытатели добавили нешипуемые шины Michelin Х-Ice. Посмотрите на зависимость тормозного пути (со 100 до 5 км/ч) от температуры асфальта (сухого, без снега и льда): зимняя шина даже при —5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре!

Сергей Мишин, эксперт «За рулем», руководитель шинной группы:

«Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра. Поэтому не затягивайте с переобуванием весной, а осенью — не спешите переходить на „зиму“.

Нужно помнить и о том, что не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду».

Из результатов испытаний следует, что переходить на летние покрышки стоит сразу же, как асфальт улиц станет сухим. К сожалению, сказать со стопроцентной уверенностью, что больше этой весной не выпадут осадки и не подморозит, не сможет никто.

Материалы по теме

И еще одну вещь наша табличка показывает очень наглядно: оптимальная температура работы летних шин — около +10°С, и избыток тепла удлиняет тормозной путь не хуже «легкого минуса». Помните об этом, отправляясь летом в отпуск.

Подробнее о свойствах летних и зимних шин при разных температурах можно узнать, прочитав полную версию материала об этих испытаниях.

Фото: архив «За рулем»

Пора ли менять зимние колеса на летние? Разбираем доводы за и против | Обслуживание | Авто

Производители рекомендуют переходить с зимней резины на летнюю, когда средняя температура воздуха минует рубеж в 7 градусов. Однако многие водители не ждут столь радикальной смены погоды и ставят летнюю резину уже в марте, когда весеннее солнце только начинает прогревать дороги. Разберем несколько доводов за и против этого решения.

Почему спешат с заменой?

Зимние шины не нравятся автомобилистам по нескольким причинам. В первую очередь они издают много паразитных шумов на высоких скоростях. Если колеса оборудованы еще и шипами, то при движении по разбитому асфальту появляется низкочастотный гул, доставляющий дискомфорт.

Кроме того, зимние покрышки с мягкими боковинами и глубоким протектором проигрывают по управляемости хорошим летним колесам. Автомобиль на них ведет себя валко, нестабильно, немного «плавает» в колее и даже намного хуже тормозит.

Но главное — зимние покрышки в теплую плюсовую погоду начинают истираться, оставляя при каждом торможении на асфальте темные полосы срезанной резины. А это чревато сокращением сроков службы колес.

Летняя шина выигрывает у зимней по интенсивности торможения.

Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследования поведения летних покрышек при околонулевых температурах воздуха.

Торможение тестировали на легковом автомобиле Skoda Octavia. Сначала водитель разгонял ее до скорости 100 км/ч, а затем резко тормозил до 5 км/ч. Полная остановка не производилась, чтобы исключить погрешности в работе электроники на малых скоростях. Вывод экспертов оказался парадоксальным. Летняя резина лучше всего работает при осенних температурах воздуха в пределе 3-12 градусов тепла. Если температура воздуха растет, то сокращается и тормозной путь. При +35 градусах летние покрышки имеют примерное такое же сцепление с асфальтом, как и при -5. Тем самым если асфальт чист и сух, то летние покрышки будут ездить по нему хорошо даже в холода.

Если проводить испытания зимних колес при осенних температурах воздуха в интервале 3-12 градусов тепла, то они серьезно отстают от летних. Разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! Для шипованных шин разница на асфальте еще больше.

По сравнению с летними шинами зимние даже при -5 градусах имеют гораздо больший тормозной путь. А вот за пределами -5, когда наступают сильные морозы, летняя шина «дубеет» и резко теряет в характеристиках.

Достоинства зимней резины

При околонулевых температурах способность держатьcя за дорогу у летней резины хуже. Летняя шина в поворотах не успевает хорошо разогреться, как при торможении. Она твердеет и скользит раньше, чем эластичная зимняя покрышка.

Другими словами, в поворотах лучше держит дорогу зимняя фрикционная шина без шипов. И именно способность цепляться за асфальт, а не длина тормозного пути зачастую определяет безопасность движения. По этой причине на тестах «ЗР» зимние шины позволяли обогнать автомобиль на летних колесах примерно на секунду-две. А это очень большая дистанция.

Кроме того, зимняя шина обычно заметно мягче летней и лучше гасит удары от дорожных ям, появляющихся в изобилии в весенний период. Мягкая боковина и высокий профиль помогают избежать пробоев и повреждения амортизаторов.

Неспособность сопротивляться «черному льду»

Если в теплую погоду средний коэффициент сцепления равен 0,5-0,7 единицам, то зимой при нуле градусов на обледенелой дороге он уже 0,2-0,3, а на голом льду летние шины имеют уже 0,08-0,15 единиц, то есть они почти перестают держать дорогу.

Это опасно при ряде распространенных ситуаций. К примеру, водитель поспешил и переставил автомобиль на летние шины. Днем солнце разогревает воздух у поверхности асфальта до 10-15 градусов тепла, а черный асфальт еще больше. Но стоит солнцу уйти за горизонт, как промерзшая земля отдает холод. Талая вода вновь схватывается холодом и превращается в лед.

Нередко заморозки бывают по утрам. Поднимающийся туман выпадает росой и тут же превращается в невидимый слой очень скользкого льда. На замерзших лужицах можно сильно поскользнуться, в особенности в поворотах, когда привыкший к хорошему сцеплению водитель перестает контролировать ситуацию. Еще недавно шины выдерживали крепкие боковые перегрузки, а сейчас они не могут затормозить даже перед небольшой дугой.

АБС стрекочет, и автомобиль беспомощно несется на противоположную сторону дороги.

В этой ситуации опытные водители перестают жать на педаль тормоза и стараются съехать на обочину, где и тормозят, так как на рыхлой земле сцепление колес 0,2-0,4, что больше, чем на льду.

Зимняя шина в такой ситуации спасает жизнь, не говоря уже о «шиповках».

Когда менять шины по закону?

Законодательно смена летних и зимних покрышек должна производиться в течение трех переходных месяцев, без точного указания сроков. Правила эксплуатации покрышек приводятся в разделе 5 в Техническом регламенте Таможенного Союза.

В пункте 5.5. вводится запрет на «эксплуатацию транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами». Отличить одни колеса от других можно по соответствующей зимней маркировке.

Но лучше всего при смене шин ориентироваться на косвенные признаки. Дорожные службы совместно с региональными властями весной вводят режим ограниченного использования междугородних и региональных трасс. Владельцы грузовиков с нагрузкой более 2,5 тонн на ось должны будут приобретать специальные пропуска для проезда, чтобы компенсировать причиняемый дорогам вред.

Сроки введения этих сезонных ограничений, как и их продолжительность, определяются местными властями исходя из заключений синоптиков. Специалисты изучают температуру земли, ее глубину промерзания, оценивают просушку верхних и нижних слоев насыпей и составляют таблицы по допустимой грузоподъемности транспортных средств. В зависимости от результатов на дорогах устанавливаются специальные знаки 3.12 с изображением моста грузовика и обозначением максимально допустимой нагрузки на ось.

Для простых автомобилистов такие знаки сигнализируют, что дороги достаточно прогрелись и вобрали в себя такое количество тепла, чтобы уже не устраивать ледовых капканов по ночам. В это время уже можно менять зимние колеса на летние.

Россиянам рассказали о минусах покупки подержанных автошин: Общество: Россия: Lenta.ru

Автоэксперт Кадаков назвал главные минусы покупки подержанных шин

Покупка подержанных автомобильных шин всегда представляет собой некий компромиссный вариант, главный минус которого заключается в небольшом остаточном ресурсе подобных покрышек. Об этом в беседе с «Лентой.ру» рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«Что касается перехода на подержанные шины, то надо помнить, что это не то же самое, что подержанные автомобили. Ресурс шины конечен. И он короткий. На автомобиле можно ездить 20 лет, а на шине столько не поездишь», — сказал он.

Он добавил, что бывшие в употреблении шины оказываются на рынке именно потому, что они уже почти износились, и, следовательно, их надолго не хватит.

«То есть, либо вы покупаете такие шины на сезон, либо рано или поздно начинаете ездить на грани, когда у вас вот-вот корд полезет. Это, ведь, тоже ненормально. И потом, чтобы сбыть подержанные шины, продающему их автомобилисту нужно будет сначала купить новые шины. А если не будет новых шин, не будет и шин б/у. То есть, кто-то из покупателей на какое-то время может этим перебиваться, но здесь все-равно предложение ограничено», — объяснил эксперт.

По его словам, покупка подержанных шин — это в известной степени лотерея, поскольку не всегда можно увидеть повреждения, грыжи. «Они вылезают лишь после того, как вы бортировали шину, накачали и дали нагрузку, — отметил он. — Или такая шина лежала непонятно где придавленная, и уже пошла восьмеркой. В результате ее будет невозможно отбалансировать. Или она отбалансируется, но останется кривая по форме. В общем, переход на подержанные шины — это компромисс на крайний случай. Например, если надо продать машину», — рассказал Кадаков.

Собеседник «Ленты.ру» назвал более подходящим выбором переход на более дешевые шины, например, российских или китайских брендов,.

«Если есть соответствующие типоразмеры, автомобилисты будут переходить на более дешевые бренды, либо как вариант станут перебиваться на б/у», — резюмировал он.

Ранее автоэксперт оценил общую ситуацию на российском рынке автомобильных шин после объявления нескольких зарубежных производителей о приостановке работы в стране. По его словам, положение сложное, однако повышенный спрос наблюдался и ранее.

Как простую фичу сделать максимально сложно / Хабр

– Хей, Катя, у нас там багуля небольшая завелась. Посмотри, плиз.

– Не вопрос, бро. В чем проблема?

– Toggle сбрасывается при возврате на экран. Изи, ваще.

С этой безобидной фразы началось мое недельное приключение в мир безумной архитектуры, сумасшедших фиксов и красноглазия. И это была ловушка.

Всем привет, меня зовут Катя, я – Android-разработчик компании SimbirSoft, и я помогаю улучшать продукт в hh.ru. В статье расскажу историю о том, как разработчики сразу двух компаний, техлид Android и даже Head of Mobile писали минимальную фичу на MVI с тоглом, и всё равно упустили баг после долгих часов проектирования. Разберемся, на что идут программисты ради хорошего UX, почему первоначальное решение было неверным, и как это можно исправить.

Это текстовая расшифровка выпуска нашего влога, поэтому если вам удобнее смотреть, а не читать, добро пожаловать на наш Youtube-канал.

Поиск проблемы на дне океана

Поскольку экран был реализован другим разработчиком, первое, что я сделала – внимательно его рассмотрела. У экрана было три состояния: загрузка, ошибка и контент. 

Состояния экранаСостояния экрана – загрузка, ошибка и контент

И контентом был тот самый злосчастный переключатель. При нажатии на переключатель происходил запрос на сервер – мы посылали новое значение флага настроек.

Важное условие: мы должны позволить пользователю сколько угодно раз переключать этот toggle. И при этом не показывать никаких прелоадеров. 

Изначально передо мной стояла лишь одна небольшая задача: необходимо было поправить сохранение состояния переключателя. При медленном интернете юзер мог успеть выйти с экрана до окончания запроса. Из-за этого состояние переключателя сбрасывалось к первоначальному значению.

Как это выглядело?Сбрасывание toggle при возврате на экран

В чём был баг? Если пользователь переключал toggle при медленном интернете, то могло случиться следующее. Юзер заходит на экран, нажимает на toggle, переключает его в состояние “unchecked”. После этого он выходит с экрана, возвращается и видит, что toggle в состоянии “checked”. Непорядок. 

Схема реализации экрана

Наша фича – это черный ящик, скрывающий внутри себя основную логику экрана. Он общается с репозиторием, который отправляет запросы на сервер. Репозиторий еще и хранит кэш. 

Схема реализации экрана

По результату общения нашей фичи с репозиторием, мы получаем State. Изначально он разделялся на два поля. Первое поле представляло собой закэшированное состояние. Оно соответствовало состоянию флага на сервере. Второе поле – UI-состояние, отвечало за то, что мы отобразим пользователю. 

Важно! Все примеры кода – только примеры, не тащите это в прод, оно ненастоящее! 

data class State(
  val uiState: SettingsState,
  val cachedState: SettingsState
)

data class SettingsState(
  val isEnabled: Boolean,
)

В нашем случае оба состояния были сильно связаны между собой: оба хранились в рамках одной модели, оба загружались при заходе на этот экран. И единственным их отличием было условие, по которому мы меняем значение. UI-состояние меняется всегда, когда юзер нажимает на toggle. А вот закэшированное состояние изменяется только тогда, когда мы получили успешный ответ от сервера. И, так как при старте этого экрана оба значения в фиче затирались, мы не могли восстановить UI-состояние, чтобы показать его пользователю. Именно в этом и таилась проблема.

Варианты решения проблемы

Первое решение, которое пришло нам в голову – максимально разделить эти два состояния. В таком случае мы могли бы спокойно обновлять закэшированное состояние при заходе на экран, а UI-состояние хранить столько, сколько потребуется. 

Но при проверке выяснилось, что баг-то у нас не один, ведь юзер может переключать toggle сколько угодно раз. И при этом мы не можем гарантировать, что запросы выполнятся последовательно. Таким образом результаты запросов могут прийти в неожиданном порядке. Из-за этого мы можем отобразить пользователю не ту информацию. Это неправильно.

Переключаем toggle много-много раз!Переключение toggle-а

Мы попробовали исправить это остановкой получения результатов от предыдущего запроса, когда мы уже отправляем новый. Я могу предложить вам несколько вариантов реализации такой остановки.

Шина событий

Первый – использовать шину событий. Мы отправляем в шину событие о том, что мы хотим прервать обработку данных, и ловим это событие внутри нашей цепочки обработки запроса. В таком случае события дальше обрабатываться не будут. 

fun loadSomeRequest() {
  interruptSignal.onNext(Unit)
  someRequest
    .takeUntil(interruptSignal)
    .subscribe({
      handleResult()
    }, {
      handleError()
    })
}

В рамках этого решения мы использовали Rx-овый Subject и оператор takeUntil. В таком случае перед отправкой нового запроса мы посылаем в Subject события о том, что мы хотим прервать обработку предыдущего запроса. Внутри цепочки обработки запроса используем takeUntil, оператор, прерывающий дальнейшее выполнение Rx-цепочки, если из указанного источника приходят данные. Таким образом, если мы получили события от Subject, то все последующие шаги вызываться не будут. Это рабочее решение, мы использовали его в нашей фиче для пагинации.

Хранение номера версии списка

Суть метода заключается в следующем: давайте введём специальный AtomicInteger, который будет хранить глобальную версию данных списка, и локальную переменную версии, которая будет сравниваться с глобальной после выполнения очередного запроса. 

fun reloadSomeRequest() {
  val listVersion = currentListVersion + 1
  currentListVersion = listVersion
  someRequest
    .subscribe({
      if (currentListVersion == listVersion) {
        handleResult()
      }
    }, {
      if (currentListVersion == listVersion) {
        handleError()
      }
    })
}

Когда мы осуществляем перезагрузку списка, мы инкрементируем глобальный номер версии данных в списке и запоминаем обновлённое значение этой версии. После того, как мы получили данные от запроса, мы можем сверить глобальную версию с сохранённой локальной версией после запроса, результаты от которого мы получили.

Если версии совпадают, значит можно спокойно обрабатывать результаты, если нет –просто пропускаем обработку. 

Оба предложенных варианта по-своему хороши. В случае с шиной событий мы не будем обрабатывать дальнейшую цепочку данных от запроса. А в ситуации с сохранением номера версии списка мы будем точно знать, что произошла перезагрузка, и какая она была по счету. Но ни одно из этих решений нам не подошло. 

А что не так-то?

Во-первых, сложность понимания происходящего. Человека, который не сталкивался с проблемой “лишних запросов” или же впервые видит экран, такая реализация может поставить в тупик. 

Во-вторых, хранение в репозитории дополнительного флага, что идет загрузка. Появляется лишний источник правды, который нуждается в согласовании. 

В-третьих, хранение кэша и в репозитории, и в фиче. Опять же – несколько источников правды, рано или поздно это приведёт к их рассинхрону. 

И, наконец, в-четвертых, лишние запросы всё равно будут отправляться, несмотря на использование варианта с шиной событий или хранением номера версии списка.  

Исправление ошибки

Как обычно, решение оказалось довольно простым. Пусть фича сама управляет своим кэшем! Это позволит нам избавиться от кэша в репозитории и оставить его только в фиче, следовательно, получим единственный источник правды о данных для экрана. Получается, что в данной реализации state-а у нас теперь три поля: закэшированное состояние, UI-состояние и флаг прогресса.

Обновленная схема реализации нашего экрана

Итак, пользователь пришел на экран, нам нужно что-то для него отобразить. Загрузка данных с сервера произойдет только тогда, когда данных в кэше нет или же данные уже не валидны. Валидация данных может быть устроена как угодно, мы используем валидацию кэша по дате. 

Схема загрузки данныхСхема загрузки данных

В момент переключения toggle юзером, мы сохраняем его значение в State и проверяем, идет ли отправка запроса. Если на текущий момент запрос не отправляется, мы отправляем запрос с новым значением toggle-а. 

Когда запрос был успешно завершен, мы сохраняем данные в State в поле закэшированного состояния флага. После этого надо проверить, соответствует ли UIState закэшированному состоянию. Если они отличаются, мы снова отправляем запрос на сервер. 

При такой схеме у нас и кэш остается консистентным, и количество запросов остается минимальным. Профит.

Реализация


Так мы определились с общей схемой. Настало время реализации. Мы использовали библиотеку MVICore от Badoo. MVICore – это библиотека для реализации паттерна MVI в Android-приложениях. 

Схема работы feature

Юзер изменил значение переключателя, мы записываем новое значение в UIState. После этого проверяем, можем ли мы отправить запрос. Это можно сделать в сущности, которая называется Actor. 

Actor скрывает в себе основную логику работы фичи. Например, он может отправить запросы на сервер или делегировать события об изменении State. 

class ActorImpl : Actor<State, Wish, Effect> {
  override fun invoke(state: State, wish: Wish): Observable<out Effect> {
    return when (wish) {
      is Wish. Toggle -> {
        if (canSendRequest) {
          updateValue()
        }
        else {
          saveValue()
        }
      }
    }
  }
}

Поняли, что можем отправить запрос, и отправляем его. После его успешного завершения, мы сохраняем новое значение флага в State. 

После обновления State-а, мы можем отследить его изменение в такой сущности, которая называется PostProcessor. Внутри него мы проверяем State, UIState и закэшированный State. Если они не равны, мы повторяем всю цепочку проверок-запросов-обновления заново. 

class ProcessorImpl : PostProcessor<Wish, Effect, State> {
  override fun invoke(action: Wish, effect: Effect, state: State): Wish? {
    return when (effect) {
      is Effect.Success -> {
        if (needSendAnotherRequest) {
          Wish.Toggle(newValue)
        } else {
          null
        }
      }
    }
  }
}

По итогу такой схемы пользователь спокойно переключает toggle, а мы минимизируем количество запросов. Вот и всё. 

Впрочем, не совсем

Но есть и проколы в этой схеме. Вскоре после реализации мы поймали еще один небольшой баг: при разлогине пользователя мы продолжали пытаться отправить запрос на сервер, хотя неавторизованный юзер не может получить данный флаг. В закешированном состоянии пропадало значение флага, и фича начинала бесконечно “стучаться” на сервер за обновлениями. 

Но исправить это было довольно просто: необходимо было сохранить в закэшированное состояние значение «по умолчанию». 

Охота удалась

Ура, мы пофиксили баг, но какой ценой! Было потрачено огромное количество времени, но этот опыт кое-чему нас научил: 

  • Во-первых, перед тем как браться за разработку какой-либо фичи, нужно очень внимательно посмотреть на нее и составить примерную схему дальнейших действий. В таком случае мы сможем правильно, например, спроектировать State или избежать каких-либо других проблем. 

  • Во-вторых, чтобы наши коллеги не тратили много времени на похожие кейсы, мы решили создать специальный архитектурный cookbook по MVI, первый кейс из которого мы только что разобрали с вами. Имея под рукой шаблонные решения, гораздо проще не допустить подобных багов. 

Пишите в комментариях, как вам предложенное решение и как бы эту проблему решили вы. В будущем мы собираемся разбирать еще истории из нашей практики. 

Всем продуктивной разработки!

P.S.

И, казалось бы, всё, история рассказана, влог отснят, статья на Хабр написана, но…

Упс 😀

Всё можно было сделать проще =)

сетевых контроллеров | Документация ZeroTier

Справочная документация#

README#

https://github.com/zerotier/ZeroTierOne/tree/master/controller

Клиенты API#

Спецификация OpenAPI доступна по адресу https://docs.zerotier .com/openapi/servicev1.json который можно использовать для создания клиентов API на многих языках.

Вы можете просмотреть документы здесь.

Tutorial#

Сначала просмотрите README.

Мы собираемся использовать curl для настройки примера сети ZeroTier.

Это низкотехнологичный способ настройки контроллера для примера. Вы, вероятно, создадите что-то более интересное на основе этого API.

Я не знаю, что нужно для получения curl в Windows. Запросы на вытягивание приветствуются.

Authtoken#

Файл authtoken.secret в домашнем каталоге ZeroTier необходим для вызовов API к службе контроллера.

ZeroTier генерирует токен случайным образом при первом запуске. Вы можете изменить его, если хотите.

Позволяет сохранить токен в переменной среды. Он нужен нам во всех следующих командах.

Файл маркера находится по адресу:

\ProgramData\ZeroTier\One\authtoken.secret

Но я не знаю, как переменные среды работают в Windows. Может быть, вы можете использовать подсистему Linux и просто следовать инструкциям Linux?

Получите ID вашего узла#

Идентификаторы сети основаны на идентификаторе узла контроллера. Контроллеры — это узлы! Когда вы присоединяетесь к сети, ваш узел находит контроллер так же, как и другие узлы: по его идентификатору узла.

с zerotier-cli#

(может потребоваться sudo)

с curl#

Это «Адрес» в приведенном выше выводе.

Давайте также сохраним идентификатор узла в переменной среды:

или попробуйте:

Создать сеть#

Это должно вернуть JSON для новой сети.

Когда вы отправляете сообщение в /network/${NODEID}______ , контроллер генерирует для вас случайный идентификатор сети. Посмотрите «id» вашей вновь созданной сети.

Сохраним новый идентификатор сети в переменной среды

List Networks#

Это возвращает список идентификаторов сетей.Он должен включать идентификатор, возвращенный командой create, которую мы сделали на предыдущем шаге.

Получить информацию о сети#

Список участников сети#

Сначала к вашей сети должен присоединиться еще один узел, иначе он будет пуст. Вы можете использовать телефон, или другой ПК, или виртуальную машину, или VPS…

Думаю, вы могли бы подключить узел контроллера к его собственной сети для демонстрационных целей.

Сохраните идентификатор узла одного из участников вашей сети в env var

Получите информацию об участнике #

Настройте сеть #

Чтобы узлы могли говорить, нам нужно добавить управляемый маршрут и диапазон автоматического назначения IP-адресов. в сети.Давайте также сделаем это частной сетью. Отдавайте предпочтение частным сетям.

Авторизовать участника#

Снова информация о сети#

Снова информация о члене#

Подтвердить с ваших узлов#

Должно быть написано “OK PRIVATE” и IP-адрес.

Деавторизовать участника №

Удалить участника №

Вы можете «удалить» участника, но он снова появится в выводе «список участников», если узел все еще находится в сети и пытается присоединиться. Вы должны обязательно деавторизоваться перед удалением.

Резервное копирование контроллера#

Если вы хотите сохранить эти сети, скопируйте куда-нибудь домашний каталог ZeroTier. Самое главное, каталог identity. secret и controller.d.

Очистить сети#

Возможно, вы захотите удалить эти сети после завершения тестирования. Вы можете использовать API для удаления каждой сети.

Или вы можете удалить каталог controller.d.

остановить нулевой уровень (если вы используете ssh выше нулевого уровня, это разорвет ваше соединение):

удалить конфигурации контроллера:

запустить нулевой уровень:

остановить нулевой уровень:

удалить конфигурации контроллера:

начать нулевой уровень:

Шины Pirelli P Zero

Размер Диаметр Ширина Обод
Диапазон
Измеренный
Обод
Протектор
Глубина
Нагрузка
Диапазон
Макс.
Нагрузка
Макс.
фунтов на кв. дюйм
Вес об/миля
205/45R17
88Y XL BSW
220 AA A
24.3″ 8,1 дюйма 6,5–7,5 дюйма 7 дюймов 10/32″ XL 1235 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 19 фунтов 855 Показать характеристики
225/45R17
94Y XL BSW
220 AA A
25 дюймов 8,9 дюйма 7–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ XL 1477 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 21 фунт 833 Показать характеристики
225/50R17
94W SL BSW
220 AA A
25.8 дюймов 9,3 дюйма 6-8 дюймов 7 дюймов 10/32″ СЛ 1477 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 30 фунтов 806 Показать характеристики
235/45ZR17
97Y XL BSW
220 AA A
25 дюймов 9,3 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 820 Показать характеристики
235/60R17
102Y SL BSW
220 АА А
28.3″ 9,4 дюйма 6,5–8,5 дюйма 7 дюймов 10/32″ СЛ 1874 фунта 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов 734 Показать характеристики
205/40R18
86Y XL BSW
220 AA A
24,5 дюйма 8,5 дюйма 7-8 дюймов 7,5 дюйма 10/32″ XL 1168 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 18 фунтов 849 Показать характеристики
225/40ZR18
92Y XL BSW
220 AA A
25.1″ 9,1 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1389 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 829 Показать характеристики
225/45R18
91W SL BSW
220 AA A
26,1 дюйма 9,1 дюйма 7–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ СЛ 1356 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 22 фунта 796 Показать характеристики
235/40ZR18
95Y XL BSW
220 AA A
25.2″ 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1521 фунт 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 827 Показать характеристики
235/50R18
101Y XL BSW
220 AA A
27,2 дюйма 9,6 дюйма 6,5–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 26 фунтов 764 Показать характеристики
245/35ZR18
92Y XL BSW
220 AA A
24.8 дюймов 9,7″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1389 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 22 фунта 838 Показать характеристики
245/40R18
97Y XL BSW
220 AA A
25,7″ 9,9 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 809 Показать характеристики
245/45R18
96Y SL BSW
220 АА А
26.7 дюймов 9,6 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ СЛ 1565 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 779 Показать характеристики
245/45R18
100Y XL BSW
220 AA A
26,7″ 9,6 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 779 Показать характеристики
245/50ZR18
100Y SL BSW
220 AA A
27.6 дюймов 10,1 дюйма 7–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ СЛ 1764 фунта 51 фунт/кв. дюйм 27 фунтов 753 Показать характеристики
255/35ZR18
94Y XL BSW
220 AA A
25,2 дюйма 10,1 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 11/32″ XL 1477 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 826 Показать характеристики
255/40R18
95Y SL BSW
220 АА А
26 дюймов 10.2″ 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ СЛ 1521 фунт 51 фунт/кв. дюйм 25 фунтов 800 Показать характеристики
255/40R18
99Y XL BSW
220 AA A
26 дюймов 10,4 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 800 Показать характеристики
255/45R18
99Y SL BSW
220 АА А
27 дюймов 10 дюймов 8-9.5 дюймов 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1709 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 25 фунтов 770 Показать характеристики
265/35ZR18
97Y XL BSW
220 AA A
25,4″ 10,9″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 9/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 820 Показать характеристики
275/45ZR18
107Y XL BSW
220 AA A
27.8 дюймов 11,1 дюйма 8,5–10,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 30 фунтов 748 Показать характеристики
275/45ZR18
103Y SL BSW
220 AA A
28 дюймов 11,1 дюйма 8,5–10,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ СЛ 1929 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 29 фунтов 742 Показать характеристики
285/35R18
97Y SL BSW
220 AA A
26 дюймов 11.6 дюймов 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ СЛ 1609 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 27 фунтов 800 Показать характеристики
295/30ZR18
98Y XL BSW
220 AA A
25 дюймов 11,9 дюйма 10-11 дюймов 10,5″ 10/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 831 Показать характеристики
P 295/30ZR18
94Y SL BSW
220 AA A
25 дюймов 11.9 дюймов 10-11 дюймов 10,5″ 10/32″ СЛ 1477 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 831 Показать характеристики
225/35R19
88Y XL BSW
220 AA A
25,2 дюйма 9,3 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1235 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 22 фунта 825 Показать характеристики
225/40ZR19
93Y XL BSW
220 AA A
25.9 дюймов 9,2 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1433 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 803 Показать характеристики
235/35ZR19
91Y XL BSW
220 AA A
25,5 дюйма 9,5 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1356 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 22 фунта 815 Показать характеристики
235/35ZR19
87Y SL BSW
220 AA A
25.5 дюймов 9,5 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1201 фунт 51 фунт/кв. дюйм 21 фунт 815 Показать характеристики
235/40ZR19
92Y SL BSW
220 AA A
26,6 дюйма 9,7″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1389 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 23 фунта 782 Показать характеристики
235/50R19
99W SL BSW
220 AA A
28.2″ 9,4 дюйма 6,5–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ СЛ 1709 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 29 фунтов 738 Показать характеристики
235/55R19
101Y SL BSW
220 AA A
нет данных нет данных 6,5–8,5 дюйма 7,5 дюйма 10/32″ СЛ 1819 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов нет данных Показать характеристики
245/35ZR19
93Y XL BSW
220 AA A
25.9 дюймов 9,9 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1433 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 800 Показать характеристики
245/40ZR19
98Y XL BSW
220 AA A
26,7″ 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 779 Показать характеристики
245/40ZR19
94Y SL BSW
220 AA A
26.7 дюймов 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1477 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 27 фунтов 779 Показать характеристики
245/45ZR19
98Y SL BSW
220 AA A
27,7″ 9,6 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ СЛ 1653 фунта 51 фунт/кв. дюйм 25 фунтов 750 Показать характеристики
245/45ZR19
102Y XL BSW
220 AA A
27.6 дюймов 9,8″ 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 753 Показать характеристики
255/30ZR19
91Y XL BSW
220 AA A
25,1 дюйма 10,2 дюйма 8,5–9,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 1356 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 22 фунта 828 Показать характеристики
255/35ZR19
96Y XL BSW
220 AA A
26.2″ 10,2 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1565 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 25 фунтов 793 Показать характеристики
255/40ZR19
100Y XL BSW
220 AA A
27 дюймов 10,2 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 770 Показать характеристики
255/40ZR19
96W SL BSW
220 AA A
27.2″ 10,2 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ СЛ 1565 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 764 Показать характеристики
255/40ZR19
96Y SL BSW
220 AA A
27,1 дюйма 10,3 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ СЛ 1565 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов 767 Показать характеристики
255/45R19
100 Вт SL BSW
220 AA A
28 дюймов 10.2″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1764 фунта 51 фунт/кв. дюйм 29 фунтов 743 Показать характеристики
255/45ZR19
100Y SL BSW
220 AA A
28,1 дюйма 10 дюймов 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1764 фунта 51 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 740 Показать характеристики
255/45ZR19
104Y XL BSW
220 AA A
28 дюймов 10.2″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1984 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 742 Показать характеристики
255/50R19
103Y SL BSW
220 AA A
нет данных нет данных 7-9 дюймов 8 дюймов 10/32″ СЛ 1929 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов нет данных Показать характеристики
255/55R19
111W XL BSW
30 дюймов 10.4″ 7-9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 2403 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 693 Показать характеристики
265/35ZR19
98Y XL BSW
220 AA A
26,3 дюйма 10,4 дюйма 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 790 Показать характеристики
265/35ZR19
94Y SL BSW
220 AA A
26.3″ 10,4 дюйма 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ СЛ 1477 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 26 фунтов 790 Показать характеристики
265/40ZR19
102Y XL BSW
220 AA A
27,5 дюйма 10,9″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 755 Показать характеристики
265/40ZR19
98Y SL BSW
220 AA A
27.5 дюймов 10,9″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ СЛ 1653 фунта 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов 755 Показать характеристики
265/50R19
110Y XL BSW
300 AA A
29,7″ 11 дюймов 7,5–9,5 дюйма 8,5 дюйма 10/32″ XL 2337 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов 699 Показать характеристики
275/30R19
96Y XL BSW
220 AA A
25.6 дюймов 10,7″ 9-10 дюймов 9,5 дюйма 9/32″ XL 1565 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 812 Показать характеристики
275/35ZR19
96Y SL BSW
220 AA A
26,6 дюйма 10,9″ 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ СЛ 1565 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов 782 Показать характеристики
275/35ZR19
100Y XL BSW
220 AA A
26.6 дюймов 10,9″ 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 26 фунтов 782 Показать характеристики
275/40ZR19
101Y SL BSW
220 AA A
27,7″ 10,9″ 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ СЛ 1819 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 31 фунт 750 Показать характеристики
275/40ZR19
105Y XL BSW
220 AA A
27.6 дюймов 11,1 дюйма 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 753 Показать характеристики
275/45ZR19
108Y XL BSW
220 AA A
28,7″ 11,1 дюйма 8,5–10,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 2205 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 724 Показать характеристики
285/30ZR19
98Y XL BSW
220 AA A
25.8 дюймов 11,4″ 9,5–10,5 дюйма 10 дюймов 10/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 806 Показать характеристики
285/35ZR19
103Y XL BSW
220 AA A
26,9 дюйма 11,5″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 772 Показать характеристики
285/40ZR19
107Y XL BSW
220 AA A
27.9 дюймов 11,5″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 30 фунтов 742 Показать характеристики
285/40ZR19
103Y SL BSW
220 AA A
27,9 дюйма 11,5″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ СЛ 1929 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 30 фунтов 742 Показать характеристики
295/30ZR19
100Y XL BSW
220 AA A
26 дюймов 11.9 дюймов 10-11 дюймов 10,5″ 9/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 800 Показать характеристики
295/35ZR19
104Y XL BSW
220 AA A
27,1 дюйма 11,85″ 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ XL 1984 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 27,8 фунта 767 Показать характеристики
295/45R19
113Y XL BSW
220 AA A
29.5 дюймов 11,7″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ XL 2535 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 705 Показать характеристики
305/30ZR19
102Y XL BSW
220 AA A
26,3 дюйма 12,3 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 9/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 30 фунтов 790 Показать характеристики
305/35R19
102Y SL BSW
220 АА А
27.4″ 12,3 дюйма 10–12 дюймов 11 дюймов 10/32″ СЛ 1874 фунта 51 фунт/кв. дюйм 32 фунта 759 Показать характеристики
P 355/30ZR19
99Y LL BSW
220 AA A
27,4″ 14,2 дюйма 12–13 дюймов 12,5 дюйма 10/32″ ЛЛ 1709 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 37 фунтов 759 Показать характеристики
235/35ZR20
88Y SL BSW
220 AA A
26.5 дюймов 9,5 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1235 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 22 фунта 784 Показать характеристики
235/35ZR20
92Y XL BSW
220 AA A
26,5 дюйма 9,5 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1389 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 22 фунта 784 Показать характеристики
235/45R20
100 Вт XL BSW
220 AA A
28.3″ 9,3 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 735 Показать характеристики
245/30ZR20
90Y XL BSW
220 AA A
25,8″ 9,8″ 8-9 дюймов 8,5 дюйма 10/32″ XL 1323 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 806 Показать характеристики
245/35ZR20
91Y SL BSW
220 AA A
26.8 дюймов 9,7″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1356 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 23 фунта 775 Показать характеристики
245/35ZR20
95Y XL BSW
220 AA A
26,8″ 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1521 фунт 50 фунтов на кв. дюйм 24 фунта 777 Показать характеристики
245/40R20
99W XL BSW
220 AA A
27.8 дюймов 9,7″ 8–10 дюймов 8,5 дюйма 10/32″ XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 750 Показать характеристики
245/40R20
95Y SL BSW
220 AA A
27,7″ 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ СЛ 1521 фунт 51 фунт/кв. дюйм 23 фунта 750 Показать характеристики
245/40ZR20
99Y XL BSW
220 AA A
27. 8 дюймов 9,7″ 8–10 дюймов 8,5 дюйма 10/32″ XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 750 Показать характеристики
245/45ZR20
103Y XL BSW
220 AA A
28,7″ 9,6 дюйма 7,5–9 дюймов 8 дюймов 11/32″ XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 724 Показать характеристики
255/30ZR20
92Y XL BSW
220 AA A
26.1″ 10,2 дюйма 8,5–9,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 1389 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 23 фунта 796 Показать характеристики
255/35ZR20
97Y XL BSW
220 AA A
27 дюймов 10,2 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 770 Показать характеристики
255/40ZR20
101Y XL BSW
220 AA A
28 дюймов 10.3″ 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 742 Показать характеристики
255/40ZR20
101W XL BSW
220 AA A
28 дюймов 10,1 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 742 Показать характеристики
255/50R20
109W XL BSW
30.1″ 10,4 дюйма 7-9 дюймов 8 дюймов 10/32″ XL 2271 фунт 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 691 Показать характеристики
265/30ZR20
94Y XL BSW
220 AA A
26,4 дюйма 10,7″ 9-10 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1477 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 26 фунтов 787 Показать характеристики
265/35ZR20
95Y SL BSW
220 AA A
27.3″ 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 9/32″ СЛ 1521 фунт 51 фунт/кв. дюйм 28 фунтов 762 Показать характеристики
265/35ZR20
99Y XL BSW
220 AA A
27,3 дюйма 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 762 Показать характеристики
265/40R20
104Y XL BSW
220 AA A
28. 7 дюймов 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 1984 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 724 Показать характеристики
265/45ZR20
108Y XL BSW
220 AA A
29,4 дюйма 10,5″ 8,5–10 дюймов 9 дюймов 9/32″ XL 2205 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 707 Показать характеристики
265/45ZR20
104Y SL BSW
220 AA A
29.5 дюймов 10,6 дюйма 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ СЛ 1984 фунта 51 фунт/кв. дюйм 30 фунтов 705 Показать характеристики
275/30ZR20
97Y XL BSW
220 AA A
26,7″ 11,1 дюйма 9-10 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 26 фунтов 782 Показать характеристики
275/35ZR20
102Y XL BSW
220 AA A
27.7 дюймов 10,9″ 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 752 Показать характеристики
275/40ZR20
106Y XL BSW
220 AA A
28,7″ 10,9″ 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 2094 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 34 фунта 724 Показать характеристики
275/45ZR20
110Y XL BSW
220 AA A
29.8 дюймов 10,7″ 8,5–10,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 2337 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 697 Показать характеристики
285/30ZR20
99Y XL BSW
220 AA A
26,7″ 11,1 дюйма 9,5–10,5 дюйма 10 дюймов 10/32″ XL 1709 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 777 Показать характеристики
285/35ZR20
100Y SL BSW
220 AA A
27.8 дюймов 11,7″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ СЛ 1764 фунта 51 фунт/кв. дюйм 31 фунт 748 Показать характеристики
285/35ZR20
104Y XL BSW
220 AA A
27,9 дюйма 11,4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ XL 1984 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 745 Показать характеристики
285/40R20
104Y SL BSW
220 AA A
29 дюймов 11.2″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ СЛ 1984 фунта 51 фунт/кв. дюйм 33 фунта 716 Показать характеристики
295/30ZR20
101Y XL BSW
220 AA A
27 дюймов 11,9 дюйма 10-11 дюймов 10,5″ 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 770 Показать характеристики
295/35ZR20
105Y XL BSW
160 AA A
28 дюймов 12.1″ 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 742 Показать характеристики
295/40R20
110Y XL BSW
220 AA A
29,3 дюйма 11,9 дюйма 10-11,5″ 10,5″ 9/32″ XL 2337 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 709 Показать характеристики
295/40R20
106Y SL BSW
220 AA A
29.3″ 11,6 дюйма 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ СЛ 2094 фунта 51 фунт/кв. дюйм 31 фунт 709 Показать характеристики
305/25R20
97Y XL BSW
220 AA A
26,1 дюйма 12,6 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 9/32″ XL 1609 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 796 Показать характеристики
305/30ZR20
103Y XL BSW
220 AA A
27.2″ 12,3 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 9/32″ XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 764 Показать характеристики
305/30ZR20
99Y SL BSW
220 AA A
27,3 дюйма 12,5 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 9/32″ СЛ 1709 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 29 фунтов 762 Показать характеристики
305/35ZR20
104Y SL BSW
220 AA A
28.4″ 12,3 дюйма 10–12 дюймов 11 дюймов 8/32″ СЛ 1984 фунта 51 фунт/кв. дюйм 31 фунт 732 Показать характеристики
305/40ZR20
112Y XL BSW
220 AA A
29,6 дюйма 12,3 дюйма 10–12 дюймов 11 дюймов 10/32″ XL 2469 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 702 Показать характеристики
315/35R20
106Y SL BSW
220 AA A
28.7 дюймов 12,6 дюйма 10,5–12,5 дюйма 11 дюймов 10/32″ СЛ 2094 фунта 51 фунт/кв. дюйм 31 фунт 724 Показать характеристики
325/25ZR20
101Y XL BSW
220 AA A
26,5 дюйма 13,5 дюйма 11,5–12,5 дюйма 12 дюймов 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 784 Показать характеристики
325/35R20
108Y SL BSW
220 AA A
29 дюймов 13 дюймов 11-13 дюймов 11.5 дюймов 10/32″ СЛ 2205 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 37 фунтов 716 Показать характеристики
335/30ZR20
104Y SL BSW
160 AA A
28 дюймов 13,7″ 11,5–12,5 дюйма 12 дюймов 9/32″ СЛ 1984 фунта 51 фунт/кв. дюйм 36 фунтов 746 Показать характеристики
345/25ZR20
100Y SL BSW
220 AA A
26.9 дюймов 14,3 дюйма 12–13 дюймов 12,5 дюйма 9/32″ СЛ 1764 фунта 51 фунт/кв. дюйм 33 фунта 772 Показать характеристики
245/35ZR21
96Y XL BSW
220 AA A
27,8″ 9,8″ 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1565 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 25 фунтов 748 Показать характеристики
245/40ZR21
100Y XL BSW
220 AA A
28.6 дюймов 9,5 дюйма 8-9,5″ 8,5 дюйма 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 727 Показать характеристики
255/30ZR21
93Y XL BSW
220 AA A
27,1 дюйма 10,2 дюйма 8,5–9,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ XL 1433 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 26 фунтов 767 Показать характеристики
255/40R21
102Y XL BSW
300 AA A
29 дюймов 10.2″ 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 30 фунтов 716 Показать характеристики
265/35R21
101Y XL BSW
220 AA A
28,5″ 10,9″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 729 Показать характеристики
265/40ZR21
105Y XL BSW
220 AA A
29.3″ 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 709 Показать характеристики
265/40ZR21
101Y SL BSW
220 AA A
29,3 дюйма 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ СЛ 1819 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 29 фунтов 709 Показать характеристики
265/45ZR21
104W SL BSW
280 AA A
30.4″ 10,7″ 8,5–10 дюймов 9 дюймов 10/32″ СЛ 1984 фунта 51 фунт/кв. дюйм 32 фунта 683 Показать характеристики
275/30ZR21
98Y XL BSW
220 AA A
27,5 дюйма 10,9″ 9-10 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 27 фунтов 755 Показать характеристики
275/35ZR21
103Y XL BSW
220 AA A
28.5 дюймов 11 дюймов 9-11 дюймов 9,5 дюйма 10/32″ XL 1929 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 31 фунт 729 Показать характеристики
275/45R21
107Y SL BSW
220 AA A
30,7″ 10,7″ 8,5–10,5 дюйма 9 дюймов 10/32″ СЛ 2149 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 37 фунтов 677 Показать характеристики
285/30R21
100Y XL BSW
220 AA A
27.7 дюймов 11,4″ 9,5–10,5 дюйма 10 дюймов 10/32″ XL 1764 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 28 фунтов 750 Показать характеристики
285/35R21
105Y XL BSW
220 AA A
28,9 дюйма 11,4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 9/32″ XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 33 фунта 719 Показать характеристики
285/40ZR21
109Y XL BSW
220 AA A
30 дюймов 11.4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 9/32″ XL 2271 фунт 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 693 Показать характеристики
285/45ZR21
113Y XL BSW
220 AA A
31,1″ 11,2 дюйма 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 2535 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 36 фунтов 668 Показать характеристики
295/25ZR21
96Y XL BSW
26.9 дюймов 12,1 дюйма 10-11 дюймов 10,5″ 9/32″ XL 1565 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 773 Показать характеристики
295/35ZR21
107Y XL BSW
300 AA A
29,1 дюйма 12,1 дюйма 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов 714 Показать характеристики
295/35ZR21
103Y SL BSW
220 AA A
29.1″ 12,1 дюйма 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ СЛ 1929 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 30 фунтов 714 Показать характеристики
295/40ZR21
111Y XL BSW
220 AA A
30,5″ 12,1 дюйма 10-11,5″ 10,5″ 10/32″ XL 2403 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 38 фунтов 681 Показать характеристики
305/25ZR21
98Y XL BSW
220 AA A
27.1″ 12,6 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 9/32″ XL 1653 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 29 фунтов 767 Показать характеристики
315/35ZR21
111Y XL BSW
220 AA A
29,6 дюйма 12,6 дюйма 10,5–12,5 дюйма 11 дюймов 10/32″ XL 2403 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 701 Показать характеристики
315/40R21
111Y SL BSW
220 AA A
30.9 дюймов 12,6 дюйма 10,5–12,5 дюйма 11 дюймов 10/32″ СЛ 2403 фунта 51 фунт/кв. дюйм 42 фунта 673 Показать характеристики
325/25ZR21
102Y XL BSW
220 AA A
27,4″ 13,2 дюйма 11,5–12,5 дюйма 12 дюймов 10/32″ XL 1874 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 34 фунта 759 Показать характеристики
325/30R21
108Y XL BSW
28.7 дюймов 13 дюймов 11-12 дюймов 11,5″ 9/32″ XL 2205 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 37 фунтов 724 Показать характеристики
355/25ZR21
107Y XL BSW
220 AA A
28,1 дюйма 14 дюймов 12,5–13,5 дюйма 13 дюймов 10/32″ XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 36 фунтов 740 Показать характеристики
265/40R22
106Y XL BSW
30.4″ 10,7″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 2094 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 37 фунтов 684 Показать характеристики
275/40R22
108Y XL BSW
220 AA A
30,7″ 10,8″ 9-10,5″ 9,5 дюйма 10/32″ XL 2205 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 38 фунтов 677 Показать характеристики
285/30ZR22
101Y XL BSW
220 AA A
28.8 дюймов 11,6 дюйма 9,5–10,5 дюйма 10 дюймов 10/32″ XL 1819 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 722 Показать характеристики
285/35ZR22
106Y XL BSW
220 AA A
29,9 дюйма 11,4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 9/32″ XL 2094 фунта 50 фунтов на кв. дюйм 32 фунта 695 Показать характеристики
285/40R22
106Y SL BSW
220 AA A
31″ 11.4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ СЛ 2094 фунта 51 фунт/кв. дюйм 37 фунтов 670 Показать характеристики
285/40ZR22
110Y XL BSW
220 AA A
31″ 11,4″ 9,5–11 дюймов 10 дюймов 10/32″ XL 2337 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 35 фунтов 670 Показать характеристики
315/30ZR22
107Y XL BSW
220 AA A
29.5 дюймов 12,6 дюйма 10,5–11,5 дюйма 11 дюймов 10/32″ XL 2149 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 34 фунта 704 Показать характеристики
325/35R22
110Y SL BSW
220 AA A
31″ 13 дюймов 11-13 дюймов 11,5″ 10/32″ СЛ 2337 фунтов 51 фунт/кв. дюйм 39 фунтов 671 Показать характеристики
335/25ZR22
105Y XL BSW
220 AA A
28.7 дюймов 13,7″ 11,5–12,5 дюйма 12 дюймов 10/32″ XL 2039 фунтов 50 фунтов на кв. дюйм 36 фунтов 724 Показать характеристики

Vittoria Air-Liner Gravel & Terreno Zero Tire Обзор: Джейсон Лопес

Vittoria — один из ведущих мировых производителей велосипедных шин премиум-класса, ежегодно выпускающий более семи миллионов шин. В 2014 году Vittoria начала производить велосипедные колеса премиум-класса.В 2018 году Vittoria вышла на рынок шинных вставок с Air-Liner MTB. Инновационный профиль поперечного сечения и высококачественный полимер Air-Liner MTB помогли Грегору Рагглу выиграть национальный чемпионат Австрии по кросс-кантри. Этот несомненный успех побудил Vittoria расширить линейку продуктов и войти в постоянно растущий мир гравийного велоспорта.

Vittoria добавила Air-Liner Gravel в линейку вставок для шин. Добавление гравия Air-Liner в вашу колесную пару улучшит сцепление, защитит обод от ударов и поможет предотвратить защемление.Использование вставки из пеноматериала вытесняет воздух внутри шины и, таким образом, позволяет снизить давление воздуха, предотвращает отрыжку или разрыв борта шины и помогает поглощать вибрации для более плавной езды. Air-Liner даст вам больший контроль, большую долговечность, повышенную производительность и защиту как обода, так и шины.

Air-Liner Gravel выводит катание на гравии на новый уровень, повышая удовольствие от езды на велосипеде. Air-Liner Gravel в сочетании с Vittoria Terreno Zero (рис. 1, рис. 2) обеспечат больше уверенности, чем когда-либо прежде, будь то езда по неровным гравийным дорогам или одноколейным тропам.Рассматриваемые шины Terreno Zero имеют боковины антрацитового цвета, но также бывают черного и резинового цвета. Air-Liner Gravel совместим только с бескамерными шинами. Шины Terreno Zero предназначены только для ободьев с крючками.Рис. 1: Air-Liner Gravel и Terreno Zero 700c x 38 ммРис. 2: входит в комплект поставки Air-Liner, многоразовый мешок, шток 5-ходового клапана, стяжка-молния, руководство по установке

Конструкция Air-Liner Gravel

Конструкция Air-Liner Gravel имеет уникальный дизайн по сравнению с оригинальной версией MTB. .Версия для гравия имеет форму клина и предназначена для фиксации борта шины в ободе (рис. 3a и 3b). Форма большого верхнего радиуса обеспечивает достаточное воздушное пространство над этим вкладышем, чтобы обеспечить естественное ощущение езды. Air-Liner Gravel предназначен для резки по длине и совместим с колесами любого диаметра до 700c (29 дюймов). Неразрезанная длина составляет примерно 2,18 м (86 дюймов). Рис. 3(а). Клиновидная форма помогает зафиксировать борт шины в ободе, что предотвращает разрыв шины.3(б). Air-Liner в чуть более узком ободе.

Гравий Air-Liner подходит для дисков с внутренней шириной до 25 мм (0,98 дюйма). Размеры поперечного сечения показаны на рис. 4, а его площадь составляет 3,7 см2 (0,57 дюйма2). Air-Liner изготовлен из пены EVA и не впитывает герметик для шин. Испытания Air-Liner в нормальных условиях вождения прошли испытания (компанией Vittoria) на срок службы до 2000 часов или до одного часа, если шины полностью спущены.Рис. 4. Измерения поперечного сечения гравия Air-Liner (площадь 3.7 см2 (0,57 дюйма2))

5-ходовой шток бескамерного клапана

Компания Vittoria поставляет шток бескамерного клапана в комплекте. Если вы собираетесь использовать обычный стержень клапана, Air-Liner упирается в верхнюю часть отверстия и, возможно, блокирует проход воздуха в шину. Виттория умело придумала решение. Vittoria разместила воздушные порты по бокам, а также в верхней части основания клапана. Основание выполнено из алюминия, но снизу покрыто резиной (рис. 5а и 5б). Рис. 5(а). Крупный план штока клапана.Порты по бокам и в верхней части основания видны на рис. 5(б). Air-Liner располагается сверху основания и закрывает верхнее отверстие основания.

Установка

Установка Vittoria Air-Liner Gravel относительно проста и занимает примерно 15-20 минут в зависимости от опыта установки шин. Установку можно сравнить с установкой камеры в шину. Необходимые инструменты показаны на рис. 6. Инструменты:

  • Маркер
  • Нож-бритва
  • Винт/гвоздь/отвертка
  • Плоскогубцы
  • Шинный рычаг
  • 72/
  • Насос для шин и герметик 94 Компрессор
Рис.6. Необходимые инструменты для установки Air-Liner

Перед установкой Air-Liner его необходимо растянуть. Это улучшает его сцепление с ободом и, что более важно, уменьшает усадку в первые несколько поездок. Кроме того, перед установкой убедитесь, что обод правильно обернут и заклеен ободной лентой. Шаги установки следующие: шаги 1–7 показаны на рис. 7, а шаги 9 и 12 — на рисунках 8a и 8b:

  1. -Лайнер Гравий на ободе.
  2. Оберните Air-Liner вокруг обода и отметьте Air-Liner там, где он перекрывается. Обязательно сделайте отметку немного перед нахлестом, чтобы после того, как он будет обрезан и два конца соединены, он плотно прилегал к ободу.
  3. Разрежьте пену Air-Liner бритвенным ножом по отметке, сделанной на предыдущем шаге.
  4. (a-b) С помощью дрели, гвоздя, шурупа или отвертки проделайте отверстие на расстоянии 2 см от концов Air-Liner.
  5. Вставьте прилагаемую стяжку в оба отверстия и затяните ее так, чтобы оба конца соединились.Вставьте стяжку, начиная с верхней стороны Air-Liner.
  6. Обрежьте стяжку.
  7. (a-b) Опробуйте Air-Liner на ободе, чтобы убедиться, что он плотно прилегает, затем снимите его.
  8. Установите одну сторону шины на обод.
  9. Вставьте Air-Liner внутрь шины и на обод. Смачивание Air-Liner и внутренней части шины мыльной водой поможет при установке.
  10. Установите второй борт шины на обод, при необходимости используя инструмент для установки шин.
  11. Снимите сердечник клапана со штока клапана и накачайте шину с помощью воздушного компрессора, бескамерного насоса для накачки или отдельной зарядной камеры. Убедитесь, что борт шины «встал» на место.
  12. Вставьте латексный герметик (без аммиака) в шину 50–120 см3 (1,7–4 жидких унции) в зависимости от размера шины. Для этой установки я использовал 59 мл герметика для шин. Переустановите сердечник клапана. Накачайте шину до рекомендованного максимального давления воздуха, затем покачайте шину, чтобы убедиться, что герметик распределится по шине и загерметизирует ее должным образом.
Рис. 7. Пошаговое руководство по установке Air-LinerРис. 8(а). Air-Liner, установленный внутри шиныРис. 8(б). Второй борт установлен при накачке шины до 40 psi

Установка и обрезка Air-Liner — простой процесс. Как и в случае с большинством бескамерных шин, получить последнюю часть борта шины было немного сложно. Установить второй борт шины на обод было сложнее, чем первый. Поскольку Air-Liner плотно прилегает к ободу, он предотвращает скольжение борта к центру обода, что немного усложняет установку шины.Кроме того, у меня были проблемы с установкой борта шины без использования мыльной воды. После использования мыльной воды шина села идеально. В этой установке используются колеса Shimano Ultegra WH-6800 с внутренней шириной обода 20,8 мм (0,82 дюйма). Использование более широкой внутренней ширины обода, вероятно, облегчило бы установку шины.

The Numbers

Гравий Air-Liner увеличивает вес колесной системы, но я считаю, что преимущества от их использования больше, чем незначительное увеличение веса.Обрезанный гравий Air-Liner с обрезанной застежкой-молнией добавляет 43,7 г или около 1,56 унции веса. Дополнительный вес — это вращательный вес, но я не обнаружил проблем или различий с ускорением. В таблице 1 указана масса всех продуктов, использованных в этом обзоре.

Шины Vittoria Terreno Zero

Шины Vittoria Terreno Zero (700 x 38c на рассмотрении) предназначены для езды по плотно утрамбованному гравию или мощеным поверхностям (рис. 9). Гладкий центральный протектор обеспечивает высокую скорость качения шины с низким сопротивлением качению, но для прохождения поворотов и торможения Terreno Zero имеет боковую резьбу, которая обеспечивает сцепление с дорогой. Шины Vittoria Terreno имеют шестиугольный рисунок в виде рыбьей чешуи (рис. 9). Шкалы имеют такую ​​форму, что передний край шкалы находится ниже предыдущей шкалы, что обеспечивает плавное движение вперед с малым сопротивлением.

Боковые протекторы действительно блестят при поворотах. Небольшое боковое движение вызывает деформацию чешуи, и тогда она действительно начинает цепляться за поверхность. Таким образом, обеспечивая вам тягу, когда вам это нужно больше всего. Шины Terreno Zero содержат графен 2.0, обеспечивающий большую прочность и устойчивость к проколам.Шины готовы к бескамерному использованию, имеют защиту боковин в корпусе и имеют плотность 120 TPI.

Покрышки Terreno Zero поставляются как со складными, так и с ребристыми бортами и имеют размеры 650 x 47c и 700 x 32c, 35c, 38c. На оборотной стороне упаковки указано описание характеристик шины. Шестиугольный рисунок рыбьей чешуи Боковые стенки антрацитового (серого) цвета

Мысли о первой поездке

Вы сразу заметите, что все маленькие неровности приглушены. Пена EVA действительно хорошо справляется с вибрациями и действительно сглаживает езду.Нет заметного увеличения усилия, необходимого из-за дополнительного веса пены, и нет отставания в ускорении. Air-Liner действительно делает поездку более комфортной.

Шины Terreno Zero чувствуют себя быстро на дороге и на твердом гравийном покрытии. При выполнении относительно быстрых поворотов на дороге боковой протектор придает некоторую уверенность, и я ни разу не почувствовал, как шины соскальзывают. Я сделал несколько поворотов на рыхлых песчаных участках дороги, и шины справились с этим хорошо.Они также хорошо зарекомендовали себя на моей местной железнодорожной трассе с плотным покрытием и мелкозернистой рыхлой поверхностью. Минимальное давление для шин Terreno Zero составляет 45 фунтов на квадратный дюйм, но я впервые проехал 40 фунтов на квадратный дюйм с установленной вставкой для шины. Это давление казалось слишком сильным, и с вставкой для шины вы можете работать с меньшим давлением воздуха, не беспокоясь о том, что шины могут отрыгнуться. В последующих поездках я снизил давление воздуха примерно до 35-37 фунтов на квадратный дюйм. Шины Terreno Zero и Air-Liner Gravel установлены на S-Works Crux

Долгосрочные мысли

Эта установка с шинами Terreno Zero в паре с Air-Liner Gravel – это установка, которая придает большую уверенность.С тех пор, как я использовал эту комбинацию, у меня не было защемлений или потерь воздуха из-за разрыва шин. Асфальтовые дороги с плохим покрытием и грунтовые дороги с гравием, покрытым стиральной доской, не вызывают таких неприятных ощущений, и при езде по этим поверхностям вы получаете большую устойчивость.

Air-Liner Вставки для гравийных шин действительно блестят, когда речь идет о дорогах с плохим покрытием и дорогах с крупным гравием. Возможность работать при более низком давлении воздуха значительно повысит вашу способность управлять этими участками. Кроме того, Air-Liner отлично подходят для езды по пересеченным одноколейным тропам, а технические участки немного легче при езде с более низким давлением воздуха.

Шины Terreno Zero великолепно себя чувствуют на дорогах с твердым покрытием из гравия и асфальта. Очевидно, что эти шины не предназначены для грязной, мокрой или рыхлой езды. Тем не менее, Vittoria предлагает другие варианты шин для таких условий. Эти шины — отличный вариант, когда требуется менее агрессивный рисунок протектора, особенно когда вы часто ездите по смешанному покрытию. Резиновая смесь достаточно прочная и обладает высокой устойчивостью к проколам.

Заключительные мысли

Использование Air-Liner Gravel имеет смысл, или, лучше сказать, не использование Air-Liner не имеет смысла.Дополнительная защита, которую он обеспечивает дорогим карбоновым ободам, сама по себе делает Air-Liner достойным вложением средств. Вставка Air-Liner поглощает силы от ударов, тем самым предотвращая повреждения при попадании в выбоины или при наезде на бордюры. Кроме того, если у вас когда-нибудь спустит шина, вы можете продолжать ехать до часа. Тем не менее, я думаю, что буду ездить на квартире только в экстренных случаях.

Vittoria заявляет об увеличении производительности, хотя это утверждение, вероятно, трудно измерить. В любом гравийном событии есть так много переменных, которые влияют на результат выступления.Проследить рост производительности до Air-Liners может быть довольно сложно. Но воздушные вкладыши уменьшают вибрации, что, в свою очередь, помогает снизить утомляемость. С установленным Air-Liner я заметил более плавную езду и меньше вибраций на руле. После длительных поездок я чувствую немного меньше усталости и слабости в руках и плечах. Это может быть просто плацебо, но в умственно и физически сложных ситуациях помогает любая мелочь.

Мне нравится использовать Vittoria Air-Liner Gravel, и я буду продолжать использовать их в своих текущих и будущих установках.Мне нравятся шины Terreno Zero, но я бы предпочел, чтобы были доступны более широкие варианты.

Нажмите ниже, чтобы купить на Amazon и помочь в поддержке Gravel Cyclist:

Vittoria


Джейсон Лопес из Jaylo Cycling — инженер-строитель, проходит обучение и работает над докторской диссертацией. в ветротехнике. Он заядлый велосипедист и имеет более 10 лет опыта езды, тренировок и гонок. Его основное внимание уделяется шоссейному велоспорту, но он любит гравий, горный велосипед и туризм.

Похожие

Шины Ragnarok Zero от Venom Power Tyres

Обзоры товаров

Рейтинг скорости [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 85
O.d. [?] : 27.36
Раздел Ширина: 225
Диаметр: 22
Скорость Рейтинг: 168 миль в чап
:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки:
Раздел Ширина: 235 235
: 22
:: 420-AA
Tire Construction: Radial
Оценка скорости : 168 миль в час
:
рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 92
Раздел Ширина: 235
: 20
:: 420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 168 миль в час
:
рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 92
Раздел Ширина: 245 245
:: 22
UTQG
: 420-AA
Tire Construction: Radial
Оценка скорости : 168 миль в час
Рейтинг скорости [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 94
Раздел Ширина: 245 245
:: 24
: 420-AA
Строительство шин: Radial
Рейтинг скорости : 168 миль в час
:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 91
O. D
Скорость рейтинга [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 92
O.D:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 95
Раздел Ширина: 255 255
Диаметр:: 29
: 420-AA
Строительство шин: Радиальный
: 168 миль в час
Рейтинг скорости [?]: V
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 104
O. D
Рейтинг скорости [?]: L
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 96
O.D Рейтинг скорости : 75 миль в час
:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 97
Раздел Ширина: 265
:: 22
: 420-AA
Строительство шин: Radial
Оценка скорости : 168 миль в час
Рейтинг скорости [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 101
Раздел Ширина: 295 275
:: 24
UTQG [?]: 420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 168 миль в час
:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 95
O. D
Рейтинг скорости [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 100
O.D
Рейтинг скорости [?]: V
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 132lb Достигая мощность
Раздел Ширина: 285
9: 22
: 420-AA
420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 149 миль в час
:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 97
Раздел Ширина: 295 295
:: 22
: 420-AA
Строительство шин: Radial
Оценка скорости : 168 миль в час
Рейтинг скорости [?]: W
:: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 103
O. D
:
Скорость рейтинга [?]: V
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 105
O.D:
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 107
Раздел Ширина: 295 995
:: 26
UTQG [?]: 420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 168 миль в час
:
рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 107
O. D
995
Рейтинг скорости [?]: V
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 110
Раздел Ширина: 295
: 9
UTQG
: 420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 149 миль в час
: 305
Рейтинг скорости [?]: W
: Черная боковая стена
Индекс нагрузки: 109
Раздел Ширина: 305
:: 26
: 420-AA
Tire Construction: Radial
Рейтинг скорости : 168 миль в час

Pirelli выпускает шины P Zero специально для Ford Mustang Mach-E GT Performance

Итальянский производитель шин Pirelli объявил о выпуске шины P Zero для Ford Mustang Mach-E GT Performance, самого быстрого варианта своего первого полностью электрического автомобиля.

Pirelli и Ford совместно разработали шину P Zero, резину, изготовленную специально для Mustang Mach-E GT Performance. Цель состояла в том, чтобы расширить семейство шин Pirelli Ultra High Performance, которые обеспечивают сбалансированность, уверенность, управляемость и комфорт, сохраняя при этом спортивный вид, который возникает при вождении автомобиля с высокими характеристиками. Pirelli тесно сотрудничала с Ford, чтобы разработать шины с правильными параметрами, что сделало их идеальным выбором для тех, кто ездит на Mustang Mach-E в топовой комплектации.

Ford Mustang Mach-E с новыми шинами Pirelli P Zero, специально разработанными для варианта GT Performance. (Фото: Пирелли)

Шины доступны в размере 245/45R20 103Y XL и имеют маркировку на боковине с надписью «Elect», что важно из-за специальных шин Pirelli для электромобилей и гибридов. Pirelli утверждает, что, несмотря на то, что резина, которую вы используете на любом автомобиле, важна, особенно важно иметь хорошо спроектированную и адаптированную шину для электромобилей и гибридных электромобилей просто из-за преимуществ, которые дает высококачественная и качественная шина. Специально разработанная шина предназначена для этих силовых агрегатов.Из-за низкого сопротивления качению из-за увеличенного запаса хода и мгновенного крутящего момента шины для электромобилей и гибридов должны иметь больший срок службы и сцепление с дорогой.

Кроме того, отсутствие двигателя внутреннего сгорания в электромобиле означает, что дорожный шум будет усиливаться, так как нет двигателя, который заглушал бы шум ветра и звук тротуара. Шины Pirelli для электромобилей созданы для спокойной прогулки или адреналиновой езды по ветреным дорогам. В любом случае, ваша поездка будет спокойной.

В то время как Pirelli разработала другие шины для таких компаний, как Rivian и Lucid, новая шина P Zero для Mach-E разработана специально для оптимальной работы с комплектацией Mach-E GT Performance.

«Эти оригинальные шины для нового спортивного внедорожника Ford с нулевым выбросом выхлопных газов, созданные в соответствии с философией Pirelli «идеальная посадка», позволяют водителям в полной мере насладиться характеристиками полноприводной машины, оснащенной двумя электродвигателями: один спереди автомобиля и один сзади», — сказал Пирелли. «Они предназначены для повышения производительности и решения самых сложных условий вождения как на сухой, так и на мокрой дороге благодаря идеальному комплекту автомобиля и шин. Автомобиль распределяет крутящий момент от моторов на каждую ось независимо, обеспечивая более реактивное ускорение и более острую управляемость по сравнению со стандартным задним приводом.Инженеры Pirelli создали шины P Zero для Mach-E GT Performance Edition, чтобы сделать акцент на производительности, а также высочайших стандартах управляемости и комфорта».

Буду рад услышать от вас! Если у вас есть какие-либо комментарии, замечания или вопросы, напишите мне по адресу [email protected]. Вы также можете связаться со мной в Твиттере @KlenderJoey или, если у вас есть новости, вы можете написать нам по адресу [email protected]

. Pirelli выпускает шины P Zero специально для Ford Mustang Mach-E GT Performance

Всесезонная шина Pirelli Mustang P-Zero Nero 397488

Видеообзор и установка

Если вы ездите на своем Mustang круглый год при низких температурах и плохой погоде, но не хотите полностью идти на компромисс, когда дело касается производительности, то переход на всесезонные шины Pirelli Nero, безусловно, будет разумным шагом. Теперь Pirelli здесь будет относительно доступным вариантом, цена которого будет варьироваться в зависимости от вашего размера, конечно, который будет от 17 до 20 дюймов в диаметре, и ширины секций от 225 на маленькой стороне до 275 на более широкой стороне. . Но после всего сказанного, что вы скажете о более подробном рассмотрении всесезонного варианта Nero? Теперь Pirelli на самом деле называет эту вещь своей сверхвысокоэффективной всесезонной шиной, которая будет обеспечивать отличные характеристики круглый год, при теплых или холодных температурах, под дождем или даже на сухом асфальте, и многие отзывы наших клиентов, как правило, подтверждают это.Тем не менее, несмотря на то, что Pirelli допустила эту вещь по грязи и снегу, вы должны принять это с долей скептицизма, потому что это не будет специализированная зимняя шина. Теперь, конечно, она будет лучше, чем большинство летних шин, сама по себе, с небольшим количеством снега на земле, но вы не должны полагаться на такую ​​​​шину, чтобы проехать несколько дюймов или больше на заднем колесе. ездить на мустанге. Вместо этого, если вы ищете зимнюю или зимнюю шину, вам нужно найти что-то с символом снежинки с тремя пиками, который обозначает шину, достойную использования в суровых условиях снега.Итак, теперь, когда мы, по сути, определили, что может и чего не может делать сверхвысокопроизводительная всесезонная шина, давайте пройдемся по цифрам, и Nero получит 400 баллов за износостойкость протектора вместе с максимально возможными оценками для обоих. тяги и температуры с двойным А и одинарным А соответственно. Теперь эта шина асимметрична, что означает, что она допускает традиционное вращение, что в конечном итоге поможет Pirelli достичь заявленного срока службы в 50 000 миль или близко к нему с этой конкретной опцией.Теперь этот асимметричный рисунок протектора был усилен силикатом, который обычно используется для обеспечения сцепления и производительности в жаркие и сухие летние дни, а также в более прохладные дождливые дни осенью и зимой. В основном расширяет возможности шины и позволяет ей работать при более низких температурах. Но один взгляд на этот рисунок протектора, ребята, и вы сразу поймете, что это всесезонная шина, множество ламелей в плечевой зоне, а также канавки по окружности шины, позволяющие ей удалите как можно больше воды из этого следа, поддерживайте сцепление на мокрой дороге и предотвращайте аквапланирование.Имейте в виду, ребята, что здесь мы предлагаем всесезонный вариант P-Zero в сочетании с множеством ваших любимых дизайнов колес на сайте, используя наши предварительно собранные комплекты колес и шин. Теперь эти комплекты, конечно же, монтируются и балансируются на нашем современном оборудовании здесь, в AM. Мы устанавливаем эти датчики TPMS, если они выбраны, а затем доставляем их к вашей двери абсолютно бесплатно. Это отличная услуга, и, в конечном счете, процесс покупки нового колеса и шины для вас, ребята, дома, требует много усилий.Итак, в завершение, ребята, если ваш Мустанг не является королевой гаража и может видеть любую погоду, обязательно ознакомьтесь с комплектом всесезонных шин Pirelli P-Zero прямо здесь, на сайте americanmuscle. com. Подписывайтесь: новые видео о Мустанге каждый день!
Подпишитесь на наш канал на YouTube

Посмотреть полную расшифровку

Информация о продукте

Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка

Характеристики

  • Всесезонная сверхвысокоэффективная шина
  • Превосходное сцепление в любых условиях
  • Отличные характеристики против аквапланирования
  • Рейтинг M+S для легкого снега
  • Асимметричный протектор с усиленным силикатом
  • Разработан для всех автомобилей Ford Mustang
  • Описание

    П-Зиро Неро. Pirelli P Zero Nero — всесезонная шина со сверхвысокими характеристиками, идеально подходящая для суровых погодных условий Северной Америки. All Season P Zero Nero обеспечивает бесшумную езду, точное прохождение поворотов и превосходное сцепление на мокрой и сухой дороге благодаря своим инновационным характеристикам и рейтингу тяги M+S.

    Всепогодное сцепление. P-Zero Nero использует дополнительные ламели и асимметричный рисунок протектора для отвода снега и дождя. Сплошное центральное ребро обеспечивает постоянное и последовательное пятно контакта, обеспечивая более короткий тормозной путь и более быстрое ускорение на мокрой и сухой дороге.

    Соединение, усиленное диоксидом кремния. В шинах P-Zero Nero используется состав с добавлением силики, обеспечивающий превосходное сцепление при высоких температурах на сухой дороге и уверенность при низких температурах на мокрой или заснеженной дороге. Окружные каналы позволяют воде течь свободно, препятствуя аквапланированию.

    Заявление. Всесезонная шина P-Zero Nero — отличный вариант для круглогодичного использования для любого Мустанга.

    Пирелли 1636700

    1

0

22

1

0

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.ca. gov

Установка и комплектация

Технические характеристики

4.4

Отзывы покупателей (59)

Вопросы и ответы

Pirelli Scorpion Zero Tyre Review & Rating

Pirelli Scorpion Zero — это ответ Pirelli водителям, которым нужны рабочие характеристики P-Zero в шинах, созданных исключительно для внедорожников и пикапов. Эта дорожная/спортивная шина для грузовиков отличается привлекательным рисунком протектора, обеспечивающим всесезонное сцепление с дорогой и комфортную езду.

Высокоэффективная резиновая смесь протектора, также имеющая рейтинг M+S, сочетается с уникальным рисунком протектора Zor в виде двойного Z (в зависимости от выбранного размера), который разработан для обеспечения повышенного сцепления на сухой и мокрой дороге. Эти блоки протектора улучшают реакцию рулевого управления и тормозные способности, а также придают шине дополнительную мощность на поворотах.


Широкие окружные канавки и уникальные боковые канавки быстро отводят воду из пятна контакта, улучшая сцепление на мокрой дороге и снижая риск аквапланирования.

Внутри шины вы найдете два стальных брекера, усиленных нейлоном для дополнительной прочности и устойчивости на высоких скоростях. Корд из полиэстера повышает комфорт при езде и способствует более равномерному износу протектора. Эта шина Pirelli имеет индекс скорости H или V. Также предоставляется ограниченная гарантия на протектор.

pros

  • Сухое тяговое и поворотное сцепление выдающихся
  • выше среднего мокрый и зимней обработки
  • рулевое управление было быстрым и отзывчивым
  • комфортным качеством езды

минус

  • Увеличение уровня шума в виде шин изнашивание
  • Срок службы протектора мог бы быть лучше

Общие мысли

Рисунок протектора Scorpion Zero выглядит очень круто, а его характеристики на сухом дорожном покрытии превосходны.Эта шина обеспечивает надежный контроль и устойчивость на всех скоростях. Она очень хорошо держит повороты для спортивной грузовой шины, что, безусловно, доставляет удовольствие в городе.

С другой стороны, есть несколько проблем с шиной, которые мешают ей быть великолепной. Шум в этой модели более выражен, чем должен быть. Другие водители также упоминали об этом в своих обзорах и рейтингах. Это нормально, пока протектор не начнет изнашиваться, когда он становится громче. Конечно, то же самое можно сказать и о большинстве шин.

В целом нам нравятся ходовые качества и комфортная езда. Это очень хороший выбор для шин для спортивных грузовиков/внедорожников, если вы не возражаете против дополнительного дорожного шума.

Нажмите здесь, чтобы узнать текущие купоны Pirelli

Нажмите здесь, чтобы узнать текущие цены

Какие автомобили подходят для Pirelli Scorpion Zero?

(Это не полный список ВСЕХ автомобилей, на которые подходит эта шина) Durango

  • Ford F150, Ranger
  • GMC Yukon, Envoy, Sierra
  • Honda Pilot
  • Hyundai Santa Fe
  • Land Rover LR4, LR3, Discovery, Range Rover
  • Mercedes-Benz 5GL50ML0, 3GL50ML03GL250 , G500
  • Nissan Murano
  • Porsche Cayenne
  • Toyota Tundra
  • Volkswagen Touareg
  • Volvo XC60, XC90, XC70
  • Размеры шин

    17

    235 / 65R17 108V XL BW

    18 “

    235 / 60R18 103V BW
    255 / 55R18 109V XL BW
    285 / 55R18 113V BW

    19″

    275 / 55R19 111H BW
    275 / 55R19 111V BW

    9630 9 21”

    295/40R21 111V XL BW

    Диапазон цен

    Цены на Pirelli Scorpion Zero варьируются примерно от 188 долларов США и выше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.