Содержание

Замена ТЭН масляного радиатора своими руками: пошаговая инструкция

С наступлением холодов многие домовладельцы и квартиросъёмщики начали доставать из кладовок обогреватели. Понятно, что если центральное отопление не справляется, и в доме холодно, то ни о каком комфортном проживании не может быть и речи. Но что делать, если электрический обогреватель после сезонного бездействия не работает? Стоимость ремонта в сервисе будет высока, а приобретение нового обойдётся ещё дороже. Свой вариант решения проблемы предлагает автор YouTube-канала «ЛПХ Малуша», а речь пойдёт о самостоятельной замене нагревающего элемента.

Содержание статьи

Что собой представляет масляный обогреватель

На сегодняшний день подобные обогреватели довольно распространены. Они представляют собой радиатор, в который залито масло. Оно разогревается при помощи ТЭН, который, к сожалению, очень часто перегорает. И причиной тому не всегда производственный брак. Зачастую владельцы виноваты сами. Они не следят за состоянием обогревателя, не замечают течи масла. Если его уровень падает, открывая ТЭН, то последний неминуемо сгорит.

ФОТО: youtube.comМасляный обогреватель довольно популярен в России

Подбор ТЭН по потребляемой мощности

Потребляемая мощность нагревательных элементов может отличаться, но самые распространённые ТЭН – это 1500 Вт, из которых 750 Вт приходится на один контур, 750 Вт – на второй. Включаются они по отдельности двумя тумблерами, расположенными на лицевой панели. Также некоторые масляные обогреватели оборудуются реостатом для возможности установки предела повышения температуры.

Посадочное место у различных обогревателей одинаковое, поэтому ТЭН с одного прибора легко можно переставить на другой.

ФОТО: youtube.comНагревательный элемент с двумя контурами по 750 Вт

Разборка масляного обогревателя, вышедшего из строя

Работа по замене ТЭН начинается с демонтажа лицевой панели. Для того, чтобы её снять, сначала необходимо открутить два крепёжных винта сверху, после чего поставить обогреватель на заднее ребро и вывернуть ещё два снизу. После этого крышка с расположенной на ней лицевой панелью легко снимается.

ФОТО: youtube.comКрышку с лицевой панелью держат 4 фиксирующих винта – 2 сверху и 2 снизу

Что расположено под снятой крышкой

Когда крышка откручена и снята, можно увидеть, что вся автоматика расположена на ней. На самом же корпусе обогревателя можно увидеть провода, подходящие к нагревательному элементу, а чуть выше него установлен аварийный отсекатель, который прерывает подачу напряжения на ТЭН в случае перегрева. Работает он по тому же принципу, что и отключающее устройство электрического чайника. При превышении предела температуры пластина резко изменяет свою форму, размыкая контакт.

ФОТО: youtube.comКрышка снята, можно посмотреть, что расположено под ней

Повторная проверка и демонтаж ТЭН

Вся автоматика на крышке, а также проводка, подходящая к ней, находятся в идеальном состоянии. Значит, пора приступить к повторной прозвонке ТЭН и его демонтажу. Для этого сначала необходимо срезать термоусадочную трубку, которая изолирует контакты нагревательного элемента, после чего вывернуть винты. Когда контакты будут свободны, с ТЭН работать станет проще.

ФОТО: youtube.comВинты контактов ТЭН нужно вывернуть, чтобы отсоединить провода

При последующей сборке запутаться с расположением проводов будет довольно сложно – все контакты промаркированы. Два объединённых контакта, отмеченные литерой «N» — это ноль. Оставшиеся, отмеченные римскими цифрами «I» и «II» — питание на первый и второй контур.

ФОТО: youtube.comВсе контакты на нагревателе промаркированы, ошибиться при сборке будет сложно

Прозвонка ТЭН: что с ним может произойти

Здесь есть 2 варианта событий – это перегорание нагревательного элемента или его пробой на корпус. В первом случае не будет цепи между фазным и нулевым контактом, а во втором мультиметр покажет короткое замыкание между фазой и корпусом. Второй вариант значительно опаснее, особенно, если защитная автоматика в водном щитке оставляет желать лучшего.

Ещё одна проблема может заключаться в отказе аварийного размыкателя, однако этот вариант случается крайне редко. Причиной тому редкое срабатывание пластины, ведь для этого должна отказать вся автоматика масляного обогревателя. Обычно предел срабатывания аварийного размыкателя установлен на 140ºС.

ФОТО: youtube.comПрозвон с помощью мультиметра позволит точно определить причину выхода обогревателя из строя

Демонтаж неисправного нагревательного элемента

При демонтаже ТЭН обогреватель должен быть расположен на заднем ребре. Получается, что сам нагревательный элемент должен быть сверху. Это необходимо для того, чтобы в процессе замены из радиатора не вытекло масло, которое является теплоносителем.

При отсутствии подходящего по размеру ключа, вполне можно воспользоваться газовым. С его помощью старый ТЭН выкручивается, после чего его можно будет вытащить.

ФОТО: youtube.comГазовым ключом можно свободно вывернуть неисправный ТЭН из посадочного места 

Проблемой в рассматриваемом примере стал пробой нагревательного элемента на корпус, что может даже привести к воспламенению масла и взрыву радиатора (если защитная автоматика не сработает). А как выглядит ТЭН с подобной проблемой, можно увидеть и невооружённым взглядом.

ФОТО: youtube.comВнешний вид ТЭН, пробитого на корпус – все трубки вздулись и деформировались

Замена ТЭН и обратная сборка масляного обогревателя

Стоит отметить, что никаких прокладок между нагревательным элементом и корпусом нет. Плотность соединения достигается конусом на резьбе. Но и мастер должен кое-что учесть. К примеру, посадочное место на корпусе обогревателя необходимо тщательно протереть чистой ветошью. Также следует внимательно проследить, чтобы и на ТЭН не было мусора, который может привести к протечке масла.

ФОТО: youtube.comПосадочное место необходимо тщательно протереть

Установка нового нагревательного элемента

Новый ТЭН сначала вкручивается в корпус вручную до упора, после чего в дело снова вступает газовый ключ. Затягивать следует до тех пор, пока хватает сил. После того, как новый ТЭН протянут, обогреватель устанавливается в рабочее положение. Так он должен простоять не менее 4-5 часов, чтобы можно было убедиться в отсутствии течи масла. Только после удачного прохождения этой проверки обогреватель можно собирать полностью.

ФОТО: youtube.comПосле нескольких часов проверки корпус должен остаться сухим

Электрическая часть: подключение ТЭНА к автоматике

В случае, описываемом сегодня, новый ТЭН оказался немного непохожим на вышедший из строя в части формы контактов. Соединения старого ТЭН были винтовыми, а на новом – это фишки «мама-папа». Если подобное случилось, то ничего страшного в этом нет. Нужно всего лишь срезать старые кольца с проводов и напрессовать на них фишки «мама». Сделать это несложно, необходимые для подобной работы наборы стоят недорого. При этом, они всегда пригодятся не только в работе с бытовой техникой, но и при ремонте электросети автомобиля.

ФОТО: youtube.comОбжимка фишек-наконечников при помощи специального инструмента, называемого кримпером

Установка аварийного размыкателя

В посадочном месте размыкателя, как и на его корпусе, можно увидеть белую субстанцию. Это термопаста, помогающая распределять температуру равномерно. Перед тем, как прикрутить размыкатель на место, нужно разгладить термопасту для повышения плотности соединения.

Аварийный размыкатель приворачивается к корпусу максимально плотно – от этого зависит его быстродействие при перегреве.

ФОТО: youtube.comТермопасту перед установкой аварийного размыкателя, следует разгладить пальцем

Остаётся лишь подключить провода питания ТЭНа согласно маркировке и закрыть крышку, зафиксировав её на 4 винта. На этом работу по замене нагревательного элемента можно считать законченной. Но впереди ещё последняя проверка работоспособности.

ФОТО: youtube.comПровода на месте, можно закрывать крышку и приступать к проверке работоспособности обогревателя

Последнее испытание

Первым делом проверяется работоспособность каждого ТЭН по отдельности. Если всё в порядке, обогреватель оставляют в работающем состоянии, можно даже только на одном из контуров, ещё на пару часов. Всё это время обогреватель должен стоять на возвышенности (на лавке или табуретах), чтобы можно было вовремя определить течь масла, которое при разогреве разжижается. Если через пару часов течь теплоносителя не выявлена, значит, мастер всё сделал правильно.

ФОТО: youtube.comПодводя итог изложенному

Цель изложенной сегодня информации – это довести до читателя мысль, что не стоит при поломке масляного обогревателя выбрасывать его или бежать в сервисный центр. К чему лишние затраты, если всю дорогостоящую работу домашний мастер может выполнить самостоятельно? Главное – аккуратность и внимательность. Если же говорить о каких-то определённых знаниях или опыте – здесь этого практически не требуется. Всё что нужно – это голова на плечах и руки из нужного места.

Надеемся, что сегодняшняя статья поможет читателю создать дома тёплый климат без лишних затрат. Возникшие вопросы вы можете задать в комментариях ниже. Homius обещает, что ни один из них не останется без ответа. Там же вы можете выразить своё мнение о прочитаном или поделиться личным опытом в ремонте обогревателей, если таковой имеется. Понравилась статья? Тогда не забудьте оценить её.

ФОТО: Youtube-канал «ЛПХ Малуша»

Homius приглашает домашних мастеров и умельцев стать соавторами рубрики «Истории». Полезные рассказы от первого лица будут опубликованы на страницах нашего онлайн-журнала.

Предыдущая

ИСТОРИИСпорное изобретение, или Что можно сделать из велосипедной звёздочки

Следующая

ИСТОРИИBluetooth-колонка из радио 50-х годов своими руками

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

схема радиатора, не работает, не греет, как разобрать, если сломался, как отремонтировать

Содержание:

Вышедший из строя масляный обогреватель не следует выбрасывать, восстановить работоспособность этого источника дополнительного обогрева можно самостоятельно, не привлекая к работе специалистов.

Как устроен прибор

Если сломался обогреватель, прежде чем приступить к его ремонту следует  поближе ознакомиться с его устройством и принципом работы.

Основными частями масляного обогревателя является следующее:

  • Металлический корпус.
  • Нагревательный элемент – ТЭНа.
  • Блок управления.
  • Соединительные провода.


Работает устройство по такому принципу:

  • Корпус заполнен специальным маслом.
  • При включении радиатора температура элемента нагревания начинает повышаться.
  • Соответственно масло также нагревается.
  • Постепенно тепло передается на стенки корпуса, а от них нагревается помещение.
  • Когда температура в комнате достигает оптимального значения, срабатывает блок управления и ТЭНа отключается.
  • Процесс повторяется на протяжении всего периода подключения обогревателя к сети электропитания. Благодаря этому в помещении создается комфортная обстановка.

Причины выхода обогревателя из строя

Масляный обогреватель перестает работать по разным причинам, однако все повреждения могут быть электрического и механического типа.

В первом случае выходит из строя электрооборудование, это может быть ТЭН и элементы блока управления, включая термопредохранители, тепловое реле и выключатель. В редких случаях сбой в работе происходит из-за неисправной электропроводки.


Повреждения механического типа подразумевают деформацию корпуса, включая образование раковин, через которые может наблюдаться масляная течь. Эта проблема является результатом действия коррозии металла. Определить подобную неисправность очень легко, в этом случае под нагревательным устройством образуется масляное пятно.

Подготовка к ремонту обогревателя

Перед тем как отремонтировать масляный радиатор следует создать определенные условия. Именно этот шаг станет залогом качественного ремонта. В первую очередь необходимо подготовить место, где будет выполняться разбор оборудования. Главное условие при этом – простор и хорошее освещение. Ремонт обогревателя вполне можно провести в гараже или какой-либо отдельной комнате.


Далее нужно приготовить набор инструментов для работы и различные приспособления. Инструменты потребуются самые обыкновенные, так как обогреватель имеет довольно простое устройство. При выполнении ремонтных работ под руками должны быть отвертки, пассатижи, кусачки, молоток и шило. Кроме этого может понадобиться паяльник, тестер, смазка и чистая ветошь. Если причина поломки радиатора уже известна, то запасную часть лучше приобрести заранее.

Ремонтный процесс

Каждый хозяин при выходе из строя прибора дополнительного обогрева задает вопрос, как вернуть к работе сломанное оборудование. Решение вопроса довольно простое и состоит из нескольких пунктов:

  • Независимо от вида выполняемых работ, перед тем как разобрать масляный радиатор нужно выполнить его отключение от сети электропитания.
  • Затем прибор нужно разобрать и рассмотреть схему масляного радиатора, чтобы понять, почему он не работает. Для этой цели выполняют отсоединение панели управления от основного корпуса. В качестве крепежа в этом случае могут использоваться защелки, винты и скобы, поэтому важно провести тщательный визуальный осмотр. После определения типа крепления снимают панель управления. При этом очень важно не прилагать особых усилий, чтобы не сломать пластмассовые элементы.
  • Восстановление работоспособности масляного обогревателя начинается с проверки сетевого шнура и выключателя. Иногда масляный обогреватель не работает из-за обрыва проводов сетевого шнура. Проверить достоверность этого можно с помощью тестера. Что касается выключателя, то здесь причина заключается в нарушении контакта, что является результатом подгорания проводов в местах соединения. Для решения проблемы провода отсоединяют и зачищают, также проводят зачистку места присоединения. Далее проводят сборку выключателя и проверяют восстановленный контакт, используя тестер.
  • На следующем этапе осматривают все контактные соединения блока управления. На каждом контакте выявляют окисленные или подгоревшие места, а также места ослабленного крепления. Ремонт выполняют с помощью отверток и шлифовальной шкурки. В некоторых случаях пользуются паяльником, которым припаивают оторвавшиеся проводки.

  • Если неисправным окажется тепловое реле или регулятор температуры, нужно аккуратно снять эти элементы и разобрать их. Расположенную внутри биметаллическую пластину вытаскивают и выполняют замену на новый элемент. Других неисправностей в этих деталях быть не может. Новая пластина восстанавливает работоспособность реле или терморегулятора.
  • Термопредохранители проверяют на предмет работоспособности с помощью тестера, в случае неисправности заменяют их новыми элементами. Проверить следует каждый из имеющихся термостатов.
  • Если обогреватель масляный не греет, то причиной может быть неисправный нагревательный элемент. Для проверки состояния ТЭНы также используют тестер. С его помощью измеряют сопротивление, нормальное значение которого должно быть равным 1 КОму. Отклонение от этого значения свидетельствует о неисправности ТЭНы и времени ее замены.

Пройдя все этапы проверки электрических частей масляного радиатора можно приступать к устранению механических повреждений.


Самой актуальной проблемой является вытекание масла из корпуса радиатора. Для ее решения необходимо разобрать прибор и слить остатки масла. Выполняя осмотр корпуса на предмет повреждений, важно точно установить место течи. Здесь с помощью шлифовальной шкурки выполняют зачистку, в результате которой определяют размер отверстия. От этого зависит способ ремонта. Если размер отверстия небольшой, а вокруг отсутствуют следы коррозии, то можно в отверстие небольшой саморез или винт.

Также для ремонта масляных радиаторов можно воспользоваться специальным герметиком «холодная сварка». Для удобного использования материал предварительно размягчают в руках до пластического состояния. Герметик скатывают в шарик и замазывают им отверстие, тщательно разравнивая на поверхности. Чтобы герметик полностью затвердел, необходимо подождать около 20 минут. После этого можно включать обогреватель.


Отверстие, образованное в результате ржавчины, заделать сложнее. Поврежденное место также зачищают наждачной шкуркой, удаляя ржавчину до основного металла. После этого проводят осмотр и определяют размер отверстия. Небольшую дырку можно запаять, используя латунный припой, а не олово. На более обширное повреждение накладывают заплатку и приваривают ее с помощью сварочного оборудования полуавтоматического типа. Процесс усложняется тем, что для его выполнения требуется специальное оборудование и навыки работы с ним.

Можно выполнить ремонт масляных радиаторов своими руками, для этого необходимо обладать минимальными навыками в слесарном и электротехническом деле. Тем более что ремонт незначительной поломки обойдется дешевле, чем покупка нового прибора для обогрева помещений.


Масляный радиатор своими руками: распространенные поломки,

Установка масляного радиатора для обогрева в доме на даче либо в гараже сейчас есть делом обыденным и нужным. Так как не обращая внимания на все прелести научно технического прогресса, перебои с отоплением все же случаются. Таковой агрегат возможно собрать своими руками либо купить заводскую модель, но в любом случае, непременно все обладатели сталкиваются с необходимостью ремонта этих изделий. О вероятных поломках и тонкостях сборки мы и будем говорить на данный момент.

Ремонт масляного обогревателя

Старшее поколение не забывает, что раньше в сопроводительной документации ко всем электроприборам в обязательном порядке находилась подробная схема, благодаря которой возможно было отремонтировать изделие своими руками.

Современная инструкция, в большинстве случаев, не содержит таких пояснений. Но отчаиваться не следует, масляный обогреватель не космический корабль и разобраться в нем в полной мере реально.

Распространенные поломки

Принципиально важно: не требуется пугаться, в случае если масляный радиатор щелкает при нагреве либо по окончании отключения. В то время, когда разогревается либо остывает техническое масло в агрегата, легкое потрескивание есть нормой. Плюс такие звуки может издавать термостат. В некоторых случаях установка прибора на прочную, ровную поверхность снимает проблему.

  • В случае если датчики на управляющей панели электроприбора не подают показателей жизни, то прежде всего необходимо убедиться в исправности розетки. Громадная нагрузка влечет за собой подгорание контактов. Следующим номером идет вилка, тут обстоятельство аналогична. Убедившись, что с розеткой и вилкой порядок, необходимо проверить механическую целостность самого провода, перетирание, заломы, передавливание;
  • В случае если индикаторы светятся, вентилятор, в то время, когда он имеется, крутится, а тепла нет, необходимо проверить работу термореле. Такие вещи обычно не ремонтируются, цена на него маленькая и в продаже такие реле имеется. Отвинтить несколько креплений и пересоединить клеммы будет просто;
  • В случае, в то время, когда агрегат нагревается нормально, но не отключается по окончании нагрева, обстоятельство необходимо искать в термостате. Как и в случае с термореле, термостат не ремонтируется, он сходу изменяется на новый. Не обращая внимания на то, что прибор как бы работает, затягивать с заменой термостата не следует. ТЭНы, работая в режиме постоянной перегрузки, быстро перегорят, а это уже без шуток;
  • В случае если провода и автоматика в норме, необходимо проверить исправность ТЭНов. «Пробитый» ТЭН возможно заменить лишь в случае, в то время, когда предусмотрена возможность демонтажа. В недорогих моделях нагревательные элементы смогут быть наглухо запаяны в корпус, тут уже дешевле приобрести новый обогреватель;

Ремонт неисправностей

Совет: не смотря на то, что схема устройства масляного радиатора относительно не сложная, если вы решили исправить агрегат своими руками, не следует сохранять надежду на память. Все действия по разборке необходимо фиксировать на бумаге либо видео, чтобы потом вернуть все в исходное состояние.

Ремонт розетки, вилки либо шнура предельно несложен. Розетка либо вилка раскручивается и при обнаружении нагара, все подгоревшие части снимаются и зачищаются наждаком. Шнур и «прозванивается» при помощи омметра.

Не следует забывать о контактной группе в самого прибора. Сняв защитный кожух, внутренние контакты кроме этого направляться осмотреть и сделать профилактику.

Не редкость, что в якорь терморегулятора попадает небольшой мусор и кроме этого подгорают контакты. В этом случае необходимо отсоединить данный узел, удалить обстоятельство засора и зачистив место замыкания, дополнительно протереть его спиртом.

При полной замене термостата, нужно сходу отрегулировать настройки. Это возможно сделать, установив движение якоря в диапазоне 1,5 – 2,5 мм. Коль уж кожух был снят, нелишним будет сходу прозвонить термореле и предохранитель.

В случае если по окончании всех усилий стало известно, что обстоятельством неисправности есть «пробитый» ТЭН, то его необходимо будет заменить. Сделать это несложно, но функционировать необходимо бережно, чтобы не перелить масло. Плюс к тому наши китайские приятели предпочитают экономить на качестве прокладок, что часто ведет к малому подтеканию масла, алгоритм действий наряду с этим будет аналогичный.

Устройство масляного радиатора предусматривает монтаж ТЭНов в нижней торцевой части прибора. Крышка может крепиться несколькими болтами либо парой контргаек. Прибор необходимо перевернуть крышкой вверх и отвинтив крепления, бережно извлечь нагреватели.

Совет: на современном рынке достаточно большое количество разнообразных моделей ТЭНов, визуально похожие модели смогут различаться чертями либо иметь различное крепление. Исходя из этого совершенным вариантом будет взять ветхий ТЭН и, предъявив его в магазине, попросить подобрать такой же.

Чтобы устранить либо не допустить течь масла при замене ТЭНа, направляться применять паронитовые прокладки, в большинстве случаев, они идут в наборе с ТЭНом. Увидьте, резиновые прокладки применять не рекомендуется, они смогут разрушаться при взаимодействии с техническим маслом либо не выдержат повышенной температуры. Чтобы перестраховаться, кроме паронита необходимо дополнительно промазать соединение термостойким герметикам.

Как самому собрать масляный обогреватель

Сделать таковой агрегат дома не воображает громадного труда. Причем схема устройства масляного радиатора везде однообразна, различие содержится лишь в мощности оборудования и размерах корпуса прибора.

В зависимости от размеров и требуемой мощности аппарата в него может устанавливаться от 1 до 4 ТЭНов. Обычно для бытового обогревателя достаточно одного ТЭНа.

Что же касается самого корпуса, то тут выбор огромен. Значительно чаще для данной цели берутся стандартные чугунные алюминиевые либо стальные батареи. Вместе с тем возможно применять простой железный газовый баллон, трубу подходящего диаметра либо по большому счету наглухо запаянную кастрюлю. Основное дабы ТЭН не касался корпуса.

Не забудьте про само масло. В большинстве случаев, рекомендуют брать любое очищенное техническое масло. Но совершенным вариантом считается электротехническое трансформаторное масло. Данный состав уже приспособлен для работы при больших температурах.

Цена на него довольно большая и может забрать до половины бюджета, исходя из этого к выбору объема корпуса необходимо подойти взвешено.

Эргономичнее всего делать обогреватель из стандартной чугунной батареи МС-140, она имеет приемлемую цена, плюс на рынке имеется готовые ТЭНы и сопутствующая фурнитура, приспособленные под данную модель.

Как уже говорилось, нагреватели монтируются в нижней торцевой части агрегата. Корпус в обязательном порядке заземляется, с противоположной стороны конструкции, снизу устанавливается шаровый кран и сливной шланг масляного радиатора. Это особенно актуально для объемных обогревателей с тяжелым корпусом, где слив масла, при необходимости затрудняется высокой массой.

Коль уж мы говорим об обогревателе на базе МС-140, то верхнее отверстие батареи, которое будет над ТЭНом, закрывается пробкой. А над сливным краном отверстие закрывается заглушкой со встроенным в нее краном Маевского, дабы при необходимости возможно было скинуть давление.

Принципиально важно: вне зависимости от размеров и объема обогревателя, наполняемость его маслом обязана находиться в пределах 85%. Оставшиеся 15% отправятся на компенсацию расширения масла при нагревании, плюс в громадных агрегатах нужно установить дополнительный расширительный бачок.

На видео в данной статье продемонстрированы тонкости сборки обогревателя.

Вывод

Как видите неисправности масляного радиатора, как но, и сборка своими руками кустарного электроприбора, не являются заоблачно сложным и невыполнимым делом. Для тех, кому легче визуально принимать данные мы подготовили видео в данной статье.

Ремонт масляного обогревателя своими руками — это легко и просто!

Масляные электрические обогреватели имеют простую конструкцию, поэтому обычно при их эксплуатации не возникает особых сложностей.

В большинстве случаев они выходят из строя, проработав не один гарантийный срок.

Однако даже простота конструкции иногда не может спасти масляный обогреватель от поломки, обычно случающейся в самый неподходящий момент.

Затруднения при устранении неисправности может вызвать лишь утечка масла, появление которой легко обнаружить при визуальном осмотре устройства. Подтёки масла, появившиеся на корпусе обогревателя, говорят о том, что устройство необходимо срочно выключить, а затем позаботиться о приобретении нового прибора обогрева.

Некоторый умельцы способны вернуть к жизни масляный обогреватель и после появления такой неисправности, но эта работа достаточно сложная, занимающая немало времени. Занимаются таким ремонтом крайне редко.

Для исправления других повреждений обычно обращаются к специалисту, однако, обладая элементарными знаниями электротехники, вполне возможно решить проблему самостоятельно.

Внимание! Любой ремонт электрообогревателя должен выполняться с соблюдением правил техники безопасности. Устройство должно быть отключено от электросети.

Специалисты считают, что правильное определение неисправности делает ремонт устройства уже наполовину выполненным. Поэтому первым этапом ремонта масляного обогревателя всегда становится диагностика устройства. Для того, чтобы найти неисправность устройства, необходимо знать, как оно устроено, какие детали входят в его конструкцию.

Устройство и принцип работы обогревателя

Внешним видом масляный обогреватель чаще всего напоминает обычную батарею отопления, однако, данное устройство герметичное, а его внутреннее пространство заполнено маслом.

В нижней части емкости вставлен ТЭН. Поблизости от ТЭНа размещен термопредохранитель, служащий для отключения обогревателя при чрезмерном повышении температуры его корпуса.

Тепловое реле обычно располагается в верхней части корпуса, не соприкасаясь с ним. Поблизости от реле размещают выключатель. При его наличии нет необходимости для выключения обогревателя вынимать из розетки вилку.

Простейшая схема масляного обогревателя выглядит так:

При замыкании выключателя, после включения в сеть вилки электроприбора, погружённый в масло ТЭН начинает нагреваться. О начале работы устройства сигнализирует лампочка.

С помощью регулируемого термостата определяется максимальная температура, после которой ТЭН отключится. Вновь в режим обогрева он перейдёт после остывания устройства до заданной температуры.

Регулировка термостата происходит биметаллической пластиной, находящейся внутри него. Датчик положения предназначен для разрыва электрической цепи при опрокидывании обогревателя.

Для лучшего управления работой устройства его оснащают двумя ТЭНами. В таком случае на корпусе устанавливают два выключателя. С их помощью регулируется мощность обогрева. При регулировке один из нагревательных элементов можно отключить.

Принципиальная схема масляного обогревателя с вентилятором, практически мало отличается от обычного устройства обогрева. Основное ее отличие в том, что при наличии вентилятора нагревательные элементы невозможно включить, если вентилятор по какой-то причине не работает. Такая схема обогревателя исключает повреждение ТЭНов от их перегрева.

Неисправности и ремонт масляного обогревателя

Если ещё вчера исправно работавший обогреватель, сегодня перестаёт нагреваться, то нет необходимости сразу же бежать в мастерскую, или же в магазин за новым устройством обогрева.

Многие неисправности вполне можно устранить самостоятельно, имея основные навыки в ремонте электроприборов.

Исключением может стать неисправный ТЭН, чаще всего намертво завальцованный в корпусе обогревателя. Снять его вполне можно, но вот установить на место уже не удастся. Даже если обогреватель укомплектован съемным ТЭНом, то при его замене герметичности устройства добиться будет сложно.

Обычно неисправности, встречающиеся при поломке обогревателя, появляются в более доступных местах. Самым уязвимым местом устройства является шнур, поэтому его целостность следует проверить в первую очередь. Если конструкция вилки позволяет ее разобрать, то нужно проверить места соединения жил шнура со штырями вилки.

При исправности вилки следующим этапом должна быть проверка состояния самого шнура, а также место его соединения с блоком питания обогревателя. Для этого снимается декоративная крышка панели устройства и тестером проверяется исправность шнура. При его повреждении кабель меняется на новый.

Если кабель оказывается исправным, то неисправность может скрываться в состоянии контактов блока питания. Контакты могут быть покрыты нагаром и ослаблены.

В этом случае контакты очищаются от нагара наждачной бумагой, а ослабевшие контакты аккуратно подтягиваются.

В этом же месте расположен терморегулятор. Если на его контактах видно потемнение, то их также необходимо зачистить. В терморегуляторе могут быть неисправными биметаллические пластины. При обнаружении их повреждения, терморегулятор аккуратно разбирается, а пластины меняются на новые.

Если масляный радиатор относится к категории энергосберегающих, то в его конструкции имеется термостат, обеспечивающий включение и отключение устройства при заданных параметрах.

При чрезмерном нагреве обогревателя, или же низкой температуре его тоже необходимо осмотреть. При обнаруженной неисправности данная деталь меняется на новый термостат, имеющий аналогичные параметры.

При наличии в конструкции масляного обогревателя вентилятора, его также необходимо проверить. В этом случае проверяются не только контакты устройства, но и целостность обмотки его мотора. Возможно, что может потребоваться его замена.

Важно: не рекомендуется самостоятельно ремонтировать поврежденный корпус обогревателя и пробовать заменить неисправный ТЭН.

После завершения вышеописанных проверок и устранения замеченных неисправностей, обогреватель собирается, а затем включается в сеть. Если устройство обогрева по-прежнему не работает, то придется обращаться за консультацией к специалисту.

Наиболее вероятно, что он посоветует приобрести новый обогреватель. Некоторые виды ремонта могут обойтись настолько дорого, что проще отправиться в магазин.

Устройство и электрическую схему масляного радиатора вы найдете на видео:

Инструкцию по ремонту (замене ТЭНа) масляного обогревателя своими руками посмотрите на видео:

Ремонт масляного обогревателя своими руками

Масляные электрические обогреватели применяются уже давно и зарекомендовали себя как хорошее средство обогрева помещения, в случае если центрального отопления недостаточно. По сравнению с конвекторами масляные радиаторы имеют высокий КПД, так как отдают тепло еще долго после отключения. В статье рассмотрена одна из часто встречающихся поломок масляных радиаторов и способ её устранения.

Независимо от производителя, практически все масляные радиаторы имеют схожее строение и одинаковые узлы, применяемые как в дорогих, так и в дешевых моделях.

Перед вами один из представителей среднего класса.

Проблема этого обогревателя заключается в том, что он не греет ни в одном из трех положениях переключателя режимов работы. Помимо нагревателя масла в радиаторе, прибор имеет боковой тепловентилятор, который работает без проблем.

Начать ремонт масляного обогревателя нужно со снятия лицевой панели, на которой расположены элементы управления. Для этого вам понадобится прямая или крестовая отвертка (зависит от модели прибора).

Находим все винты крепления этой панели и откручиваем их.

На этом обогревателе их три. Один сверху и два снизу.

Находим все винты крепления этой панели и откручиваем их.

Для удобства удаления нижних, можно поставить прибор панелью вверх.

Когда винты сняты и лежат в коробке, аккуратно отводим крышку от радиатора. При этом провода внутри и другие элементы могут мешать этому, поэтому делать это нужно не спеша, убирая препятствия.

Крышка снята, и перед вами появляются ТЭНы и другие элементы схемы.

Вот главные из них

терморегулятор,

пакетный переключатель,

защитный термоэлемент.

Внешне выглядит все нормально. Провода в хорошем состоянии, узлы не повреждены. Придется проверить каждый элемент по отдельности.

Проверка ТЭНов масляного обогревателя

Для проверки понадобится прибор, способный определять целостность электрической цепи. Любая «прозвонка», мультиметр или указатель напряжения.

Но перед тем, как сделать замеры, нужно снять один конец провода.

Это нулевой провод «общий» для двух нагревателей. Нужно это для того, чтобы цепь не показало через схему, такое может быть даже при нерабочем ТЭНе.

Ставим один конец прозвонки на «общий» провод, а второй поочередно сначала на один, затем на другой конец нагревателя.

При исправных элементах, оба должны «звониться». В этом случае оба ТЭНа рабочие.

Проверим терморегулятор

При разомкнутых контактах он не показывал цепь, значит замер можно делать не снимая с него клемм с проводами. Вращая регулятор по часовой стрелке, послышится щелчок и контакт как визуально, так и по показаниям измерительного прибора — замкнулся.

И снова причина поломки не найдена.

Следующий этап — проверка элемента термозащиты

Найти его было не просто, так как он был спрятан в изолирующей трубке.

Откручиваем его крепление и стягиваем трубку. Работает он как предохранитель, срабатывает (разрывая цепь) при превышении норм температуры и остывая возвращается в исходное состояние.

Тут на помощь приходит та же прозвонка. Просто соединяем ее концы с двух сторон. Наличие цепи говорит об исправности термоэлемента. И снова поломка не найдена.

Проверка пакетного переключателя

При детальном осмотре можно заметить, что его пластмассовый корпус слегка деформировался. И произошло это, скорее всего из-за излишнего нагрева контактов.

Разбираем его.

Для этого маленькой отверткой разжимаем его крепление.

После этого, снимаем верхнюю крышку. Под ней обнаруживается вот такие контакты.

Сразу видно, что они подгорели, причем все.

Берем надфиль или на крайний случай пилочку для ногтей и зачищаем их. Подвижный контакт один, и имеет вот такую форму.

Чтобы снять его, необходимо просто потянуть на себя. При этом ручка переключателя освободится. Зачищаем подвижный контакт переключателя по всей поверхности и вставляем его в неподвижные.

Сделать это не просто, но возможно. Теперь накрываем его крышкой и пробуем ставить на прежнее место. При этом ручку на лицевой панели необходимо сопоставить с валом пакетного переключателя так, чтобы полоска на ней указывала на какое-нибудь положение переключателя.

Зажимаем крепление и пробуем переключать.

Если все работает без проблем, укладываем провода и жгутируем их.

Надеваем все снятые клеммы и ставим нагреватель на колесики. Не закрывая крышку, аккуратно включаем в сеть. Прибор должен греть. В нашем случае так и происходит.

Отключаем от сети и прикручиваем крышку винтами. Еще раз включаем и проверяем работу во всех положениях.

Ремонт масляного радиатора показал, что причина поломки заключалась в подгоревших контактах пакетного переключателя ступеней. Как не прискорбно, но эта поломка одна из частых в любых нагревательных приборах. Причина - переключения под большим током и некачественное изготовление контактов узла.

Узнайте, что лучше: конвектор или масляный обогреватель. Наглядная сравнительная таблица.

Выбирая устройство для обогрева жилища, человек неизменно задаётся вопросом: какой из этих нагревателей приобрести. По вполне понятным причинам, полагаться на слова продавца не стоит: его цель реализовать товар. Поэтому имеет смысл иметь собственное представление о возможностях и основных характеристиках электронагревателей каждого типа. Попробуем вместе разобраться в этом вопросе.

Масляные отопительные приборы

Эта разновидность оборудования знакома многим и уже давно и успешно применяется для обогрева жилых помещений. Как следует из названия, такие приборы напоминают внешним видом батарею центрального отопления: ребристый корпус, состоящий из нескольких секций.

На внешней панели расположены регуляторы температуры и интенсивности нагрева, часто имеется небольшой вентилятор, обеспечивающий конвекцию воздуха. У более современных моделей имеется ЖК-дисплей с панелью управления.

Внутри корпуса установлен ТЭН, который нагревает циркулирующее в резервуарах масло до заданной температуры. Теплоноситель циркулирует, прогревая сначала корпус радиатора, а затем воздух в помещении. Нужно отметить, что масляные радиаторы выпускаются только в напольном варианте.

Учитывая, что такие приборы представляют некоторую пожароопасность, внутри обязательно имеется датчик, автоматически отключающий подачу электроэнергии, если обогреватель случайно упадёт набок.

Бытовые конвекторы для обогрева помещений

Это тоже приборы для дополнительного обогрева, но работающие по несколько иному принципу. Здесь также имеется нагревательный элемент, но он относится к закрытому типу: запрессован в теплообменник из меди или алюминиевого сплава.

Кроме этого, в корпус прибора встроен термостат, который позволяет автоматически поддерживать внутри помещений заданную температуру. В отличие от масляных радиаторов, корпус конвектора не нагревается. Здесь принцип работы построен на постоянной циркуляции воздушного потока.

Выглядит это так:

  • Через нижний воздухозаборник поступает холодный воздух.

  • Через непосредственный контакт с ТЭНом происходит нагревание потока.

  • Тёплый воздух выходит через верхние щели корпуса.

В результате в помещении идёт постоянная циркуляция воздуха и поддерживается комфортная температура. В отличие от масляных радиаторов, конвекторы могут крепиться на стену или выпускаются в напольном варианте.

Модели более высокой ценовой категории комплектуются таймером, который запускает обогреватель в строго установленное время.

Что выбрать? Сравнительный анализ оборудования для отопления помещений

Как видите, обе категории обогревателей имеют аналогичные функции, но разную конструкцию. Чтобы разобраться, какому виду устройств отдать предпочтение, имеет смысл провести сравнение масляных радиаторов и конвекторов, чтобы выявить сильные и слабые стороны. Проведём подробный анализ по нескольким пунктам.

Таблица сравнительных характеристик

Параметры для сравнения Масляный Конвекторный
Габариты Массивные габариты и существенный вес 6-15 кг. Небольшие и почти невесомые относительно конкурентов в соседней колонке, но встречаются исключения.
Экономичность применения

Не слишком экономичен вследствие долгого времени разогрева.

Однако заметим, что масляный радиатор даже в выключенном состоянии продолжает отдавать тепло от остывающего корпуса.

Конвекторные обогреватели потребляют намного меньше электроэнергии, чем масляные радиаторы.

Учитывая постоянный рост тарифов на электричество, этот нюанс обычно играет решающую роль при выборе устройств.

Время нагрева

Масляные радиаторы относятся к приборам ступенчатого нагрева. В частности: вначале раскаляется ТЭН, затем масло, потом корпус.

Только после этого, начинает нагреваться воздух в помещениях.

Здесь опять выигрывают конвекторы.

Достаточно включить обогреватель в сеть, и потоки тёплого воздуха сразу начинают распространяться в помещении.

КПД Это коэффициент полезного действия, по сути: эффективность прибора. Здесь можно заключить боевую ничью. Оба нагревательных элемента работают с производительностью 95-98%.
Удобство

Этот пункт зависит от индивидуальных предпочтений. Удобно перемещаются на колесиках в любое место. Не рекомендуется размещать возле мебели.

Как отмечают многие владельцы (см. отзывы ниже) существенный плюс- это возможность сушить обувь и одежду.

Конвекторы предлагают большую вариативность установки и органично вписываются в любой интерьер.
Безопасность

Масляные радиаторы, если они не защищены специальным кожухом, могут вызвать ожог, если прикоснуться к корпусу рукой.

Кроме этого, иногда возникают разрывы корпуса (обычно в результате падения), соответственно доведённое до температуры кипения масло разлетается по квартире.

В этом плане, конвекторы выглядят более безопасными.

Температура корпуса обычно не превышает +60 градусов, каждая модель штатно комплектуется датчиками, которые выключают устройство при перепадах напряжения или перегреве.

Срок эксплуатации Здесь опять ничья. При соблюдении правил эксплуатации, заявленных производителем, электрические обогреватели, вне зависимости от типа, могут прослужить до 15 лет.
Площадь эффективного обогрева

Больше всего подходит для обогрева не очень большого помещения.

При использовании в комнате, площадью более 25 м2 рекомендуется использовать несколько приборов одновременно.

В зависимости от мощности может эффективно использоваться в помещениях, площадью до 100 м2.
Экологичность Кислород не сжигается. Не возникает сильного движения воздушных масс. Сжигание кислорода не происходит. Может случаться незначительное движение микроорганизмов и пылевых частиц.
Стоимость В этом плане, бесспорными лидерами становятся масляные радиаторы. Они находятся в доступном ценовом сегменте, поэтому встречаются практически в каждой квартире. Стоят значительно дороже

Отметим, что среди потребителей бытует мнение, что масляные радиаторы сжигают кислород в помещении, поэтому от долгой работы устройства начинает болеть голова и ухудшается самочувствие. Это миф. Ни один электрический нагреватель не способен сжигать кислород: здесь нет источников открытого огня.

Независимые отзывы с тематических форумов. Читайте мнения людей, которые уже задавались вопросом выбора электрического отопительного прибора

Если проанализировать отзывы потребителей, оба варианта электрических обогревателей заслуживают положительных и отрицательных оценок. При этом, на тематических форумах встречаются довольно интересные мнения.

Разницы особой не наблюдаю

Я пользуюсь и масляными, и конвекторами. Разницы особой не наблюдаю (возможно потому, что мой газовый конвектор весит 35 кг, а электрический 15,5 кг). Регулировка точнее у конвекторов. Теплоотдача одинаковая.

Масляные долго разогреваются. Мой делонги в морозные дни до получаса (!) нагревает сам себя. Камерон полегче, начинает греть минут через десять. Посмотрим в этом году, как поведёт себя электроконвектор.

Никакого постороннего запаха масляные не выделяют. Работают бесшумно, в отличие от конвекторов. Головными болями не страдаю.

И ещё. На конвекторе нельзя сушить валенки (перегревается, падла), а на масляном можно сушить что угодно. Хоть грибы.

Пользователь Фиораванти (forumhouse.ru)

С уверенностью могу сказать, что это осенний прибор. Большие помещения прогреть неспособен

Масляным радиатором пользуемся уже давно, поэтому с уверенностью могу сказать, что это осенний прибор. Если зимой в доме не будет отопления, такой радиатор спасает, только если взять его с собой под одеяло. Помещения большой площади он прогреть неспособен. При этом корпус радиатора огненный, а в комнате довольно прохладно.

Раиса (otzovik.com)

Всем рекомендую конвекторы. Сомневаюсь, что масляный радиатор справился бы

Всем рекомендую конвекторы. Мы делали пристройку, соответственно мощности электрокотла не хватило на дополнительную площадь. Решили установить конвектор. Теперь в пристройке даже зимой комфортная температура, при этом незаметно, чтобы сильно возросли расходы на электроэнергию. Сомневаюсь, что масляный радиатор справился бы с этой задачей.

Мария (babyblog.ru)

Если честно, особой разницы не замечаю

У нас в частном доме используются конвекторы и масляные радиаторы. Если честно, особой разницы в производительности и эффективности не замечаю. Оба прибор обладают одинаковой теплоотдачей, но справедливости ради отмечу, что масляный разогревается намного дольше.

Егор (forumhouse.ru)

Тоскую по старому масляному радиатору. На нём можно сушить обувь!

Конвекторы намного интереснее, экономичнее и приятнее на вид. Однако иногда тоскую по старому масляному радиатору. Объясню почему: на нём можно сушить обувь! Попробуйте это сделать на конвекторе.

Сергей (irecommend.ru)

Конвекторы создают в помещениях комфортный микроклимат

Экономичность конвекторов обусловлена тем, что они проще в управлении и более гибко реагируют на температуру. Кроме этого, конвекторы создают в помещениях комфортный микроклимат, не загромождают внутреннее пространство.

Дмитрий (forumnov.com)

Производители

Вне зависимости от того, какой вариант дополнительного обогрева помещений вы выберете, нужно приобретать качественную продукцию от проверенных производителей. Поэтому приведём список брендов, которые пользуются заслуженным уважением потребителей.

На какие брэнды стоит обратить внимание

На современном рынке, все модели этой группы производятся в России либо Китае. Рекомендуем обратить внимание на продукцию таких компаний:

  • SUPRA.

  • TIMBERK.

  • VITEK.

  • ELEKTROLUX.

  • РЕСАНТА.

Конвекторы

Такие модели обычно производятся европейскими компаниями, или по лицензии, предприятиями на территории России, Китая, Азиатских стран. Повышенным спросом пользуется продукция таких брендов:

  • NOBO.

  • NOIROT.

  • ALPINE AIR.

  • BALLU PLAZA.

  • ATLANTIC BONJOUR.

Все перечисленные модели соответствуют международным стандартам качества, отличаются высоким качеством сборки и длительным сроком эксплуатации.

виды неисправностей и их устранение Электрическая схема масляного радиатора vitek

Масляные электрические обогреватели имеют простую конструкцию , поэтому обычно при их эксплуатации не возникает особых сложностей.

В большинстве случаев они выходят из строя , проработав не один гарантийный срок.

Однако даже простота конструкции иногда не может спасти масляный обогреватель от поломки, обычно случающейся в самый неподходящий момент .

Затруднения при устранении неисправности может вызвать лишь утечка масла , появление которой легко обнаружить при визуальном осмотре устройства. Подтёки масла, появившиеся на корпусе обогревателя, говорят о том, что устройство необходимо срочно выключить, а затем позаботиться о приобретении нового прибора обогрева.

Некоторый умельцы способны вернуть к жизни масляный обогреватель и после появления такой неисправности, но эта работа достаточно сложная , занимающая немало времени. Занимаются таким ремонтом крайне редко.

Для исправления других повреждений обычно обращаются к специалисту , однако, обладая элементарными знаниями электротехники, вполне возможно решить проблему самостоятельно.

Внимание! Любой ремонт электрообогревателя должен выполняться с соблюдением правил техники безопасности. Устройство должно быть отключено от электросети.

Специалисты считают, что правильное определение неисправности делает ремонт устройства уже наполовину выполненным. Поэтому первым этапом ремонта масляного обогревателя всегда становится диагностика устройства. Для того, чтобы найти неисправность устройства, необходимо знать, как оно устроено, какие детали входят в его конструкцию.

Внешним видом масляный обогреватель чаще всего напоминает обычную батарею отопления, однако, данное устройство герметичное, а его внутреннее пространство заполнено маслом.

В нижней части емкости вставлен ТЭН . Поблизости от ТЭНа размещен термопредохранитель, служащий для отключения обогревателя при чрезмерном повышении температуры его корпуса.

Тепловое реле обычно располагается в верхней части корпуса, не соприкасаясь с ним. Поблизости от реле размещают выключатель. При его наличии нет необходимости для выключения обогревателя вынимать из розетки вилку.

Простейшая схема масляного обогревателя выглядит так:

При замыкании выключателя , после включения в сеть вилки электроприбора, погружённый в масло ТЭН начинает нагреваться. О начале работы устройства сигнализирует лампочка.

С помощью регулируемого термостата определяется максимальная температура, после которой ТЭН отключится . Вновь в режим обогрева он перейдёт после остывания устройства до заданной температуры.

Регулировка термостата происходит биметаллической пластиной, находящейся внутри него. Датчик положения предназначен для разрыва электрической цепи при опрокидывании обогревателя.

Для лучшего управления работой устройства его оснащают двумя ТЭНами. В таком случае на корпусе устанавливают два выключателя. С их помощью регулируется мощность обогрева. При регулировке один из нагревательных элементов можно отключить.

Принципиальная схема , практически мало отличается от обычного устройства обогрева. Основное ее отличие в том, что при наличии вентилятора нагревательные элементы невозможно включить , если вентилятор по какой-то причине не работает. Такая схема обогревателя исключает повреждение ТЭНов от их перегрева.

Неисправности и ремонт масляного обогревателя

Если ещё вчера исправно работавший обогреватель, сегодня перестаёт нагреваться , то нет необходимости сразу же бежать в мастерскую, или же в магазин за новым устройством обогрева.

Многие неисправности вполне можно устранить самостоятельно , имея основные навыки в ремонте электроприборов.

Исключением может стать неисправный ТЭН , чаще всего намертво завальцованный в корпусе обогревателя. Снять его вполне можно, но вот установить на место уже не удастся. Даже если обогреватель укомплектован съемным ТЭНом, то при его замене герметичности устройства добиться будет сложно.

Обычно неисправности, встречающиеся при поломке обогревателя, появляются в более доступных местах. Самым уязвимым местом устройства является шнур, поэтому его целостность следует проверить в первую очередь. Если конструкция вилки позволяет ее разобрать, то нужно проверить места соединения жил шнура со штырями вилки.

При исправности вилки следующим этапом должна быть проверка состояния самого шнура, а также место его соединения с блоком питания обогревателя. Для этого снимается декоративная крышка панели устройства и тестером проверяется исправность шнура. При его повреждении кабель меняется на новый.

Если кабель оказывается исправным , то неисправность может скрываться в состоянии контактов блока питания. Контакты могут быть покрыты нагаром и ослаблены.

В этом случае контакты очищаются от нагара наждачной бумагой , а ослабевшие контакты аккуратно подтягиваются.

В этом же месте расположен терморегулятор. Если на его контактах видно потемнение, то их также необходимо зачистить. В терморегуляторе могут быть неисправными биметаллические пластины . При обнаружении их повреждения, терморегулятор аккуратно разбирается, а пластины меняются на новые.

Если масляный радиатор относится к категории энергосберегающих , то в его конструкции имеется термостат, обеспечивающий включение и отключение устройства при заданных параметрах.

При чрезмерном нагреве обогревателя, или же низкой температуре его тоже необходимо осмотреть. При обнаруженной неисправности данная деталь меняется на новый термостат, имеющий аналогичные параметры.

При наличии в конструкции масляного обогревателя вентилятора, его также необходимо проверить . В этом случае проверяются не только контакты устройства, но и целостность обмотки его мотора. Возможно, что может потребоваться его замена.

После завершения вышеописанных проверок и устранения замеченных неисправностей, обогреватель собирается, а затем включается в сеть. Если устройство обогрева по-прежнему не работает , то придется обращаться за консультацией к специалисту.

Наиболее вероятно , что он посоветует приобрести новый обогреватель. Некоторые виды ремонта могут обойтись настолько дорого, что проще отправиться в магазин.

Устройство и электрическую схему масляного радиатора вы найдете на видео:

Инструкцию по ремонту (замене ТЭНа) масляного обогревателя своими руками посмотрите на видео:

Многие поломки отопительных устройств можно устранить самостоятельно, что будет весьма дёшево.

Строение радиатора

Провести , который сломался, можно тогда, когда известно его строение. Оно является таким:

  1. Металлическая герметичная емкость в виде батареи или гармошки . В середине нее находится техническое масло. Оно заполняет 90% емкости. Остальную часть составляет воздух. Он необходим для компенсации расширения масла в результате нагрева. Если все внутреннее пространство радиатора было бы заполнено маслом, то емкость просто разорвало бы.
  2. ТЭН . Он находится в середине основной части радиатора. Его всегда монтируют внизу емкости. Он нагревает масло. Во время нагрева масло циркулирует по радиатору. Большинство производителей монтируют двойной ТЭН. Он имеет две спирали. ТЭН закреплен так, что все его контакты находятся на внешней стороне бака. Может быть встроенным или съемным.
  3. Термопредохранитель . Он размещается неподалеку от ТЭНа над нагревательным элементом. Задача предохранителя – измерять температуру масла и в случае, если она стала критической, или масло вытекло (тогда сильно нагревается корпус), отключить ТЭН. Он является вспомогательным элементом безопасности, поэтому очень редко вмешивается в работу аппарата. Бывает двух видов: биметаллическим и проволочным. Первый более надежный.
  4. . Его можно найти вверху обогревателя. Оно предназначено для регулирования нагрева радиатора. Основная часть этого элемента – биметаллическая пластина – находится в нагретом воздухе и реагирует на изменения его температуры. Над ним обычно имеются вентиляционные отверстия. Такие же есть внизу кожуха, который присоединен к основной металлической емкости.
  5. Два выключателя . Каждый из них соединен фазным, нулевым и заземляющим проводами, которые отходят от ТЭНа. К каждому из них подходит провод от теплового реле. Возле выключателей есть лампочка, которая при работе ТЭНа светится.

Разбор масляного радиатора

Всегда начинается с этой процедуры, ведь электрические элементы находятся под защитным кожухом , который прикреплен к одному торцу обогревателя. Причем производитель присоединил его так, что, кажется, будто он и корпус являются одним целым.

Читайте также: Ремонт масляных радиаторов

Радиатор разбирают так:

  1. Снимают крышку наверху кожуха. На ней есть слова «не накрывать» или do not cover . Для снятия используют отвертку.
  2. Ставят радиатор на бок, снимают пружину.
  3. Слегка разгибают пластмассовую или металлическую накладку и снимают ее. Это делают аккуратно, без резких движений. Иначе накладка может сломаться.
  4. Аккуратно откладывают в сторону кожух. Его получится только развернуть и поставить на пол у основной части устройства, ведь закрепленное на нем термореле соединено с ТЭНом коротким проводом .

Основные поломки

  1. Перегорание, загрязнение контактов.
  2. Неисправность вилки.
  3. Выход из строя термопредохранителя.
  4. Деформация биметаллической пластины.
  5. Поломкаа ТЭНа.
  6. Выход из строя датчика падения или положения.
  7. Утечка масла.

Ликвидация наиболее простых поломок

Этими поломками являются окисление, ослабление контактов, выход из строя вилки .

После разбора радиатора нужно проверить каждый провод. Это делают с помощью мультиметра или тестера. Сначала проверяют исправность вилки. Для этого к одному ее концу прикладывают одну клемму тестера. Вторую клемму тестера нужно приложить к соединению термореле и провода, отходящего от вилки.

Иногда может быть дополнительное соединение на кабеле питания. Его делают сразу после входа кабеля в корпус. Далее от этого соединения отходят провода к термореле и ТЭНу. Вторую клемму тестера нужно прикладывать к каждому проводу в таком соединении. Проверяют оба выхода вилки.

Если тестер не дал сигнала при поочередном приложении второй клеммы тестера к концу входного фазного и нулевого провода, то неисправной является вилка. Ее нужно заменить.

После этого тестером проверяют все остальные провода. Одна его клемма всегда прикладывается к вилке. Другой касаются всех клемм. Последовательность проверки такова:

  • контакты термореле;
  • контакты термопредохранителя;
  • контакты регулятора работы ТЭНа;
  • контакты ТЭНа.

Во время проверки термореле должно находиться в таком положении, при котором ТЭН будет работать. Его выставляют на температуру, которая больше имеющейся.

Если при проверке выходного контакта термореле нет сигнала тестера, то возможно плох контакт или сломалось термореле, а точнее биметаллическая пластина . Сначала обращают внимание на контакт. Клемму провода вытягивают и проверяют. Если она является чистой, нет окислений или копоти, то она исправная, и проблема заключается в основании крепления клеммы или термореле. Если клемма имеет перечисленные недостатки, то ее нужно почистить. В крайнем случае её заменяют новой.

Визуально можно проверить все контакты. Если клеммы чисты, без повреждений, то проблема не в них. Некоторые из контактов могут быть ослабленными. Тогда их докручивают или более сплющивают основание, в которое вставляется клемма.

Читайте также: Характеристики и изготовление масляного обогревателя

Ремонт термореле и термопредохранителя

Этот процесс заключается в замене биметаллической пластины или всего элемента. Биметаллическую пластину нужно заменять тогда, когда она сильно деформировалась, и любое положение колесика реле не замыкает контакт.

Биметаллическую пластину меняют так:

  1. Выставляют наименьшую температуру нагрева.
  2. Снимают ручку регулятора.
  3. Выкручивают гайки, демонтируют рамку.
  4. Снимают биметаллическую пластину, ставят на ее место новую.
  5. Собирают регулятор.
  6. Проверяют правильность работы пластины. Для этого нужно повернуть ручку регулятора, изменив положение пластины и выставив определенный уровень температуры . Далее нагревают пластину феном или вентиляторным обогревателем до выставленного уровня температуры. Если она выгибается и контакт разъединяется, тогда она установлена хорошо. В обратном случае замена является неправильной. Решать сложность нужно, ослабляя давление пластины на контакт, который соответствует наименьшей температуре нагрева.

Выставление пластины в нужное положение – длительный процесс. Проще купить новый терморегулятор.

Аналогичные действия выполняют со сломанным термопредохранителем.

Ликвидация утечки масла

Нарушение герметичности основной части радиатора и утечка масла является наиболее частой проблемой этих обогревателей. Масло может вытекать через случайную пробоину или стенку, которая проржавела. Если имеет место второй вариант, то лучше приобрести другой радиатор, поскольку коррозия может разрушить большую площадь, чем видно. Поэтому через некоторое время возле заваренного или запаянного места потечет масло .

Пробоины или малые дырочки, трещины можно:

  • запаять;
  • заварить.

Первого варианта следует избегать. Пайка не может обеспечить надежного соединения, и при постоянном нагревании/охлаждении, прочный контакт припоя и металла бака начнет превращаться в трещину. Поэтому пробоину лучше заварить.

Подготовка обогревателя к пайке или сварке является одинаковой:

  1. Спуск масла из бака.
  2. Очистка проблемного места от грязи и ржавчины. Это можно сделать наждачной бумагой.
  3. Наливание воды в бак. Это позволит избежать возможного возгорания (внутри было масло, и его остатки точно сохранились).
  4. Переворачивание радиатора в такое положение, при котором вода не будет вытекать из пробоины.

Тепловентилятор может использоваться как дополнительное электрическое отопление для дома и дачи. Если Ваша система не справляется либо еще не включили центральное отопление в квартире, такие обогреватели могут прийти на помощь. Но что делать, если после лета тепловентилятор не включается либо дует, но не греет? В этом случае его можно постараться самостоятельно отремонтировать, что на самом деле не очень сложно. Далее мы предоставим самые частые причины поломки и способы ремонта своими руками.

Не реагирует при включении

Если тепловентилятор не включается при подключении к сети и нажатии кнопки, тут может быть несколько причин неисправности. Первое что нужно сделать – проверить электрический шнур, возможно при летнем хранении его где-нибудь перебили. Не помогло? Берем отвертку и мультиметр, после чего приступаем к самостоятельному ремонту тепловентилятора. Вероятнее всего причиной неисправности является блок предохранителей, один из которых сработал при перегреве.

На примере бытового обогревателя Scarlett SC158 рассмотрим в виде пошаговой инструкции, как починить тепловентилятор своими руками:


Обращаем Ваше внимание на то, что заменять предохранители тонкими проволочками (жучками), категорически запрещается. При таком способе ремонта тепловентилятора своими руками Вы сделаете пожароопасный обогреватель, который не будет срабатывать при перегреве!

Видео инструкция по ремонту:

Как найти поломку мультиметром и отремонтировать ее

Включается, но не нагревает

Вторая популярная поломка тепловентилятора – дует, но не греет воздух. В этом случае причиной неисправности, скорее всего, является нагревательный элемент – спираль либо керамический ТЭН. Тут все просто – мультиметром проверяете сопротивление в цепи и если где-то происходит обрыв, нужно заменить нагревательный элемент на новый. Иногда случается так, что обогреватель перестал греть, т.к. поврежден один из участков спирали. В этом случае можно постараться выполнить ремонт тепловентилятора своими руками, соединив нихромовую спираль.

Также не редкий случай, когда причиной поломки является все тот же предохранитель. Если тепловентилятор не греет теплом, проверьте предохранители по технологии, предоставленной выше.

Помимо этого, часто выходит из строя биметаллический терморегулятор (показа на фото красной стрелкой). Для ремонта нужно всего лишь самому зачистить его контакты до металлического цвета и самостоятельно прогреть паяльником. Терморегулятор должен вести себя следующим образом: при нагревании контакты должны разомкнуть цепь, при остывании снова замкнуть. Если устройство работает не так, попробуйте вручную замкнуть регулятор температуры и подключить обогреватель к сети. Если она рабочий – должен происходить нагрев спирали.

Лопасти не крутятся

Если тепловентилятор работает, но не крутится вентилятор, вероятнее всего причина неисправности – перестал работать мотор. Что делать в этом случае? Прозвоните деталь мультиметром и проверьте его внутренности. Возможно, просто износились подшипники, которые следует заменить. О том, мы рассказывали в соответствующей статье!
Еще один вариант поломки – сильное загрязнение пылью, в результате чего вентилятор не крутит либо часто выключается. Попробуйте выполнить ремонт мотора своими руками, протерев его тряпкой и капнув немного машинного масла между подвижной и неподвижной частью. Не помогло? Меняем электромотор, который сломался, на новый, с такими же характеристиками.

Плохо работает

Ну и последняя неисправность — тепловентилятор плохо греет воздух. В этом случае причиной поломки является загрязнение запчастей. Скорее всего ТЭН весь в пыли, в результате чего нагрев происходит слабо, к примеру, на второй скорости, как на первой. Для такого несложно ремонта отключите питание и сухой тряпкой либо пылесосом пройдитесь по всем элементам цепи, главное ничего не повредите. Сделали, но не помогло? Проверьте электрическую вилку, возможно виновата она. Включите обогреватель на несколько минут, после чего достаньте вилку с розетки и пощупайте электроды. Если один из них заметно теплее второго — сломана электрическая вилка, в результате чего бытовой обогреватель слабо выделяет тепло.

Проверка переключателя режимов работы

Если сетевой шнур в порядке, то приступают к проверке переключателя режимов работы обогревателя.

Вывод переключателя, к которому подходит коричневый провод, является общим и на него подается питающее напряжение. Для проверки переключателя нужно установить его в положение III, при котором общий вывод должен быть соединен с остальными двумя выводами. Теперь достаточно измерять сопротивление между общим выводом и остальными двумя, оно должно быть равно нулю. Если переключатель установить в положение II, то средний контакт останется соединенным только с одним из двух остальных. В положении I, только с еще не проверенным контактом. В нулевом положении ни один контакт не должен соединяться с другим. Если переключатель в порядке, то нужно искать причину поломки обогревателя в другом месте.

Проверка работы биметаллического терморегулятора

Рядом с переключателем режимов установлен биметаллический терморегулятор. Принцип работы его основан на свойствах разных металлов, увеличиваться или уменьшаться в размерах при изменении температуры по-разному. Если соединить две пластинки из разных металлов в одно целое, то при изменении температуры полученная пластика начнет изгибаться. А если на такой пластинке установить электрический контакт, то благодаря изгибанию пластинки можно будет управлять температурой включения или выключения электроприборов в зависимости от температуры окружающей среды. С полезным свойством биметаллических пластинок ежедневно сталкивается каждый из нас. Например, электрочайник выключает биметаллическая пластинка, нагретая паром закипевшей воды.

Для проверки исправности терморегулятора, достаточно прикоснуться щупами мультиметра к его выводам и повернуть ручку от упора до упора в любую сторону. Практически во всем диапазоне вращения сопротивление терморегулятора должно быть равно нулю. Если это не так, то обычно достаточно почистить мелкой наждачной бумагой контакты, которые хорошо видны сбоку.

Если понадобится снять терморегулятор, например, для замены или ремонта то необходимо сначала снять регулировочную ручку. Она на оси держится за счет плотной посадки. Для снятия ручки необходимо аккуратно поддеть ее с двух сторон плоскими лезвиями отверток. Ручка с небольшим усилием снимется с оси.

Под ручкой находятся два винта. Достаточно их открутить и механизм терморегулятора освободится.

Проверка исправности нагревательных элементов

Настала очередь проверки нагревательных элементов, подключенных к переключателю и терморегулятору с помощью навесного шести контактного разъема.


Как выяснилось, микатермический нагревательный элемент составной и состоит из двух. Один имеет сопротивление 60 Ом, второй 100 Ом. Для проверки нагревательного элемента достаточно измерять сопротивление между красным, синим и коричневым проводами. Проверка показала исправность микатермического нагревателя.

Проверка датчика вертикального положения

Датчик положения представляет собой грузик, закрепленный на рычаге с уравновешивающей пружиной, зацепленной за противоположный конец рычага. Когда обогреватель находится в вертикальном положении, грузик растягивает пружину и надавливает на встроенный микровыключатель. Питающее напряжение поступает на нагревательные элементы. Если обогреватель наклонить на бок, то сила земного притяжения уменьшить воздействие на пружину, пружинка отведет рычаг от микровыключателя, цепь разорвется, и ток прекратить поступать на нагревательные элементы.

От датчика положения идут два провода, белый и коричневый. Для проверки достаточно измерять между ними мультиметром сопротивление. Когда обогреватель находится в вертикальном положении, сопротивление датчика положения должно быть равно нулю. При наклоне – бесконечности. Датчик положения оказался исправен.

Проверка исправности термопредохранителя

Осталось проверить включенные последовательно термопредохранители, которых было три и все они были установлены за пластиной микрометрического нагревателя. От термопредохранителей шла пара проводов белого цвета на шести контактный разъем, на тот же, что и провода от микатермического нагревателя. Прозвонка мультиметром показала обрыв в цепи термопредохранителей. Стало ясно, неисправен один из термопредохранителей.

Понадобилась дальнейшаря разборка обогревателя. Для этого пришлось снять вторую боковую крышку и защитную сетку, которая снимается после освобождения от винтов сдвигом в сторону. Доступ для проверки двух самовосстанавливающихся термопредохранителей открылся.


Для проверки термопредохранителей одним концом щупа мультиметра нужно прикоснуться к белому проводу, подходящему к шести контактному разъему, а вторым щупом, проткнув изоляцию прижатой к нему иголкой прикоснуться к проводу, соединяющему термопредохранители. Проверка показала исправность доступных для проверки предохранителей. Все элементы проверены, кроме термопредохранителя за микатермическим нагревательным элементом. Значит он неисправен.

Пришлось снимать нагревательный элемент, для чего достаточно было открутить четыре винта по углам и отвести его в сторону. Открылся следующий вид.


Термопредохранитель находился в трубке из стекловолокна и крепился к корпусу обогревателя винтом с помощью металлического хомута.

Как оказалось, в трубке находился самовосстанавливающийся термопредохранитель SF192E, рассчитанный на температуру срабатывания 133˚С и ток нагрузки до 10 А при напряжении до 250 В. Дополнительная проверка мультиметром подтвердила неисправность термопредохранителя.

Термопредохранитель к проводам был подсоединен способом обжатия латунной полоской. Посредством шила, конец полоски со стороны термопредохранителя был отогнут, термопредохранитель вынут и на его место запрессован аналогичный, типа G4A00, рассчитанный на температуру срабатывания 128˚С и ток нагрузки до 10 А при напряжении до 250 В. Температура срабатывания установленного термопредохранителя на 5 градусов ниже, чем вышедшего из строя. Но с учетом максимального нагрева корпуса обогревателя всего 65˚С, такая замена не окажет влияния на защитные функции и работоспособность обогревателя.

Перед сборкой обогревателя, были соединены между собой все разъемы, щупы мультиметра подсоединены к штырям сетевой вилки и проверены все режимы работы обогревателя. Сопротивление в положении переключателя режимов 0 было бесконечным, в положении I составило 156 Ом, в положении II –100 Ом и в положении III – 56 Ом, что свидетельствовало о полной исправности обогревателя.

После сборки обогреватель был подключен к сети и подтвердил свою работоспособность. Ремонт обогревателя окончен и о его неисправности напоминают только следы от инструмента, оставленные на пластмассовых заглушках.

Особенности ремонта обогревателя


с керамическими нагревательными элементами

Принесли мне для ремонта, с виду обыкновенный тепловентилятор, типа Timberk TFH T15DDL по причине снижения эффективности нагрева.

При подключении обогревателя к сети, было обнаружено, что вентилятор слабо гнал воздух, который был чуть теплым. Переключатель режимов нагрева и регулятор температуры функционировали нормально. Для поиска неисправности пришлось обогреватель вскрывать. Первым делом была удалена пыль, набившаяся в радиатор нагревательных элементов. Вентилятор стал дуть сильнее, но нагрев воздуха оставался слабым.

Замер напряжения на выводах нагревательных элементов показал величину 220 В, что свидетельствовало об исправности электрической схемы. Величина измеренного тока потребления тепловентилятора в режиме максимального нагрева составила 1,1 А вместо положенных 8 А, что говорило о неисправности нагревательных элементов.

С подобным нагревательным элементом я столкнулся впервые. Оказалось, что в этом тепловентиляторе нагревательный элемент представляют собой 14 металлокерамических пластин, зажатых между восемью алюминиевых радиаторов. Весь этот пакет вставлен в прямоугольную рамку из термостойкой пластмассы и удерживается четырьмя защелками. Алюминиевые радиаторы выполняют сразу несколько задач – удерживают керамические нагреватели, отводят от них тепло и подают на металлокерамические пластины питающее напряжение.

Внимание, в связи с тем, что питающее напряжение подается через алюминиевый радиатор, прикосновение к нему при вставленной вилке обогревателя в розетку электросети опасно для жизни!


Для лучшего отвода тепла и электрического контакта стороны металлокерамических пластин, прижатые к радиатору, покрыты электро-термопроводящей пастой.

Нагревательные металлокерамические пластины представляю собой радиоэлементы, которые называются позисторы. Принцип работы позистора заключается в том, что его сопротивление зависит от температуры его нагрева. Чем больше нагревается позистор, тем выше его сопротивление, и согласно Закону Ома меньший будет протекать ток, и как следствие нагреватель будет меньше выделять тепла.

Благодаря такому свойству, по утверждению разработчиков металлокерамических нагревательных элементов, при достижении температуры 300°С наступает баланс, сопротивление позистора увеличивается до такой величины, что температура больше не увеличивается. Это обеспечивает безопасное продолжение работы тепловентилятора, даже когда поломался и не вращается или забился пылью продувающий воздух вентилятор.

Измерение сопротивления секций нагревателей мультиметром показало сопротивление около 1000 Ом, вместо должных 112 Ом. На удивление оказалось, что сопротивление не соответствует у всех металлокерамических пластин. Такое могло произойти только в случае перегрева металлокерамических пластин, что исходя из принципа их работы, не должно произойти. Напрашивается вывод о том, что керамические нагреватели были установлены не надлежащего качества и для восстановления полной работоспособности тепловентилятора потребуется их замена.


Для ремонта тепловентилятора можно купить готовый нагревательный блок, керамический нагреватель типа MZFR-J-1800W-220V, предназначенный для ремонта тепловентиляторов. Его внешний вид, габаритные размеры и схема подключения приведены выше на фотографии. Стоит MZFR-J-1800W-220V около $10.

Очень часто обогреватели ломаются в самый неподходящий момент. Исправно работающий прибор вдруг перестает включаться. Знакомая ситуация? Естественно, мы не знаем, почему такое происходит, и хотим быстро найти выход из сложившейся ситуации. Можно, конечно, сразу же купить новый обогреватель, но можно и отремонтировать старый.

Прежде чем приниматься за ремонт приготовьте все необходимое:

  • Обязательно возьмите отвертку и омметр.
  • Также вам понадобиться биметаллическая пластина, немного ветоши, тушь, спирт и надфиль.
  • Не забудьте о наждачной бумаге.

Нарушение контактов

Что же может быть причиной поломки, если ваш обогреватель вдруг перестал включаться и нагреваться? Чаще всего произошло нарушение контакта в районе вилки. Повреждение жил провода или ослабление их крепления к клеммам также вполне могут быть причинами неисправности аппарата. Естественно, мы забываем, как небрежно обращались с прибором, ведь нельзя тянуть обогреватель за шнур, чтобы переместить его в другое место помещения. Для передвижения прибора существует специальная ручка.

Чтобы определить наличие повреждений вилки и шнура необходимо открутить гайки крепления панели. Затем очень аккуратно снимаем шайбы. Сначала снимаем пружинные шайбы, а только затем круглые. Шайбы положите в отдельную коробку, чтобы они не потерялись. После этого снимаем крышку с прибора и проверяем все соединения.

Для проверки кабеля используют омметр. Этим прибором проверяют напряжение в кабеле. Затем проверяем, хорошо ли затянуты контактные винты, фиксирующие концы жил в кабеле питания. Если в процессе проверки вы обнаружили нагар на контактах, то необходимо хорошо зачистить их, используя наждачную бумагу. После всех ремонтных работ шнур присоединяем обратно к блоку управления и фиксируем крышку.

Не думайте сразу же включать прибор в розетку. Прежде чем подсоединять его к электрической сети делается проверка всех частей обогревателя, которые проводят ток. Такая проверка делается при помощи уже знакомого нам омметра. Когда все проверено можно смело включать прибор в розетку для проверки.

Обратите внимание на работу прибора. Отключается ли он когда достигает требуемой температуры нагрева? Если он не отключается, то необходимо сразу же отключить масляный обогреватель от электросети. Дело в том, что при чрезмерном нагреве масляные обогреватели могут иногда взрываться.

Неисправность терморегулятора

При неисправностях терморегулятора необходимо снова снять крышку блока управления. Затем необходимо открутить гайку с винта. Головку винта можно закрепить, используя отвертку, а затем снять шайбу. После этого очень осторожно приподнимаем якорь, зачищаем и протираем спиртом контакты терморегулятора. Проделав все работы, аккуратно собираем терморегулятор и снова проверяем наш масляный обогреватель.

Поломка биметаллической пластины

Очень часто в масляном обогревателе ломается биметаллическая пластина, и прибор перестает работать. Для ремонта, прежде всего, разбираем терморегулятор. Затем устанавливаем минимальный нагрев, используя ручку прибора, и снимаем ее с головки регулирующего винта. Не забудьте отметить тушью место расположения данного элемента, прежде чем делать вышеперечисленные действия.

Неподвижный контакт создается винтом и гайкой. Их необходимо снять, чтобы достать биметаллическую пластину. Удалить магнит можно убрав часть длинного стержня датчика. После всех работ делаем замену пластины и собираем блок управления.

Если не помогло ничего из элементов, перечисленных выше, то необходимо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Создайте собственный масляный радиатор

Создайте собственный масляный радиатор

Автор: rico05

Шаг 1. Прочтите это целиком.
Итак, вы хотите построить масляный радиатор, но не хотите платить 800 долларов за Blitz? Не доверяете специальной акции eBay за 300 долларов? Затем создайте свой собственный. Все, что для этого нужно, - это немного терпения, немного денег и журнал запчастей Summit. Основная идея проста: добавить в систему смазки автомобиля установленный спереди воздухоохладитель. Это и простая задача, поскольку требуются минимальные детали, но она также может разрушить ваш двигатель, если вы не прикрепите все правильно или не затянете все как следует.Хватит шпейла, перейдем к тому, как это сделать.

Шаг 2: Потратьте немного денег
Все детали легко доступны на большинстве складов запчастей, но, поскольку я заказал их на Summit, я буду размещать их номера деталей для облегчения копирования моего комплекта. Зайдите на http://www.summitracing.com и возьмите под рукой свою кредитную карту.

1.-10 Шланг Russell из нержавеющей стали RUS-632180 Теперь с оговоркой. Это длина 91 доллара 15 футов. У меня осталось около 5 футов. Купите длину 10 футов за ~ 60 долларов.
2.-10 Концы шлангов А / Н RUS-610180 Достать 3 штуки
7.Холодильник. Хорошо, вот где вам нужно принять решение. Я выбрал 26-рядный B&M размером 6 x 11 дюймов. Обошелся мне примерно в 60 долларов. Вы можете пойти больше или меньше. Есть те, у которых есть вентиляторы, и те, которые представляют собой стержень и пластину или трубу с ребром. Для моего комплекта важно только то, что вы получите кулер с входом / выходом ½ дюйма NPT. Если вы выберете другой с другим размером впускного и выпускного патрубков, убедитесь, что вы приобрели на 2 штуки меньше из -10 - ½ ”NPT, и получите фитинги от -10 A / N до X.У моего кулера номер детали BMM-70273 (BMM-702272 - 11 "x11" FYI)
8. Масляный фильтр. Я отнес фильтрующую пластину в NAPA и сказал: «Здесь». Я получил NAPA Gold 1515 для пикапа Chevy последней модели. Это огромный. Когда закончили, у меня была утечка на обоих фитингах на фильтрующей пластине. Материал, вытекающий из корма (из камбуза), был черноватым, масло из фильтра было чистым синтетическим золотом. Этот фильтр работает !!

Общая стоимость: 287,33 доллара США (без фильтра, масла и монтажного оборудования)

Шаг 2: Измерьте и отрежьте
Хорошо, нужно принять другое решение.Вам нужно выбрать, где установить радиатор и переходник масляного фильтра. Я решил установить кулер на лицевую сторону радиатора. Вы можете захотеть установить его в переднее крыло (внутреннее крыло) или перед бампером, аля по старинному методу JDM. Выбор за вами.

Здесь вам нужно отрезать плетеный шланг до нужной длины. При сборке шланг будет примерно на 1,5 дюйма внутри концов шланга, поэтому измерьте точную длину и добавьте 3 дюйма к общей длине. Резать плетеный шланг - НЕ ВЕСЕЛЬЕ. Носить перчатки.Даже одна прядь может раскрыть вас, как никто другой. Что сработало для меня, так это измерить длину шлангом обогревателя (его легче сгибать и равным по внешнему диаметру плетеному шлангу), а затем использовать изоленту, ПЛОТНО натянутую, чтобы отметить место разреза на шланге с оплеткой. Теперь используйте отрезной круг или дремель, чтобы разрезать середину ленты. Лента нужна, чтобы пряди не растрепались. После разрезания лента сильно потрепалась и, возможно, расплавилась (примечание сбоку, плетеный шланг ОЧЕНЬ легко разрезать с помощью Dremel со скоростью вращения 12 000 об / мин), поэтому я удалил оставшуюся ленту.

Затем, ОЧЕНЬ осторожно, я перемотал конец как можно туже изолентой, чтобы убедиться, что концы были идеально круглыми и не были распущены. Оставьте ленту на месте для следующего шага.

Вот мои замеры. ПОМНИТЕ, что мина установлена ​​перед радиатором! Если вы выберете сайдмаунт, шланги будут значительно (~ 1 дюйм) длиннее !!!

От пластины блока цилиндров до перестановочной пластины масляного фильтра (на крыльях со стороны пассажира USDM): 6 дюймов
Фильтр к радиатору, радиатор к блоку цилиндров: 2x 46 дюймов

Хорошо, приготовьте предплечья !!!

Шаг 3: Добавление фитингов
Концевые фитинги A / N представляют собой двухкомпонентные компрессионные фитинги.Учтите, что через них будет проходить высокотемпературная вязкая жидкость под высоким давлением. Помните, достаточно туго не бывает. Они должны быть настолько тугими, насколько вы можете их сделать. Представьте, что вы возитесь на своей машине в день AutoX или дрифта и внезапно теряете все масло и давление. Пока подшипники.

Хорошо, есть уловка. Сам разобрался после 5-6 попыток, но работает.

Разобрать арматуру. Это будет выглядеть так:

Узкая сторона красного отрезка скользит по концу плетеного шланга.Он заправлен внутрь, поэтому навинтите шланг до второго набора резьбы. На внутренней стороне фитинга есть выступ, на котором следует остановиться.

Теперь просто вставьте синий фитинг на место. Заметили, что он конический? Конус должен просто войти внутрь резинового шланга (требуется очень небольшое усилие). Отсюда начинайте завинчивать его на место. Этот синий штуцер разбивает шланг между резьбой синего штуцера и «стенкой» красного штуцера.

Затяните фитинги вручную, убедившись, что шланг не выходит из красного фитинга.Теперь, если вы оставите изоленту на месте, все будет хорошо скользить вместе, и, когда вы затянете красный фитинг, резьба фактически сорвет изоленту. Если вы входите в автосалон, используйте нож, чтобы удалить скотч, который выйдет из нижней части фитинга при затяжке. Еще раз используйте гаечные ключи A / N (до 100 долларов за комплект) или 2 серповидных ключа, чтобы затянуть синий штуцер как можно сильнее. На синем штуцере не должно быть резьбы! 6 ”имеет прямой конец шланга -10 A / N на каждом конце, в то время как охлаждающая подача от фильтра получает по одному 90 ° на каждом конце, а возврат - по одному 90 ° и одному прямому концу.

А теперь вспомните те фитинги с 6 -10 A / N до ½ ”NPT? Идите и установите их. Они входят в пластину фильтра, пластину блока двигателя и сам охладитель. В своем исследовании я обнаружил, что резьбовой фиксатор на концевых фитингах шланга не нужен, но вот он. Я использовал формулу Permatex Green Penetrating, так как она разработана для предварительно собранных алюминиевых фитингов. Просто нанесите легкий слой на каждый фитинг и прикрутите до кулера и обе пластины до упора.

Если вы все сделали правильно, все будет без протечек и готово к работе! А теперь самое интересное!

Шаг 4: Установка
Поднимите переднюю часть автомобиля, потяните за сливную пробку и фильтр и дайте ему постоять столько времени, сколько вы сможете стоять.Для крепления кулера я использовал стяжки. Я пошел в Target и купил небольшую коробку гаек и болтов и несколько шайб для пластины масляного фильтра. Это зависит от вас. Установите фильтр выше масляного поддона, и все в порядке. Теперь нам нужно немного обсудить здесь. Внутри фильтра есть клапан, который удерживает давление внутри фильтра до тех пор, пока внутри него не окажется фактическая жидкость. Это означает, что при запуске фильтр будет действовать как предохранительный механизм, предотвращающий падение давления масла, когда насос пытается заполнить пустые трубопроводы.Вместо этого это позволит создать давление за фильтром (в двигателе), защищающим ваши подшипники. Теперь это означает, что вам не нужно устанавливать фильтр вверх дном, но вы можете установить его вверх, добавив шика, охладив фильтр и упростив его замену. Теперь, поскольку в фильтре создается давление из-за вакуума, когда вы собираетесь его снимать, вакуум будет нарушен, и масляное содержимое будет вылито из фильтра. Просто просверлите или проделайте небольшое отверстие в верхней части фильтра перед сливом.Этот маленький трюк следует совету местного гонщика по открытой дороге (он управляет C4 Vette на Big Bend Open).

Теперь остальное - пирог. Просто прикрутите фитинги до упора. Что ж, не все так просто. Я обрезаю свои линии так, чтобы было как можно меньше провисания. ПОМНИТЕ: это фурнитура с высокой степенью механической обработки. Черт побери, убедитесь, что резьба выровнена правильно, и не затягивайте, пока не сделаете это, так как алюминиевая резьба будет легко пересекаться, разрушая фитинг стоимостью более 10 долларов !! Вы должны убедиться, что подача и возврат правильно подключены, иначе ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НЕ НАСТРОЕТСЯ.Без надлежащего калибра вы можете полностью пропустить это, пойти на пробный запуск и отбуксировать домой из-за удара штанги. Поток выходит «наружу» фильтра через элемент и возвращается в масляный канал через отверстие большого диаметра посередине. Вот несколько рисунков, показывающих прокладку шлангов.

Вход в блок от кулера - тот, который расположен более по центру, здесь он показан как крайний левый. Тот, что справа, - это подача к фильтру. То же самое и с фильтрующей пластиной.Вход в фильтр - это отверстие, через которое поступает внешнее кольцо фильтра, выход в охладитель находится в центре пластины.

Хорошо, как только все будет подключено, убедитесь, что все фитинги затянуты. Кроме того, убедитесь, что блокирующая пластина как можно плотнее. Sport Compact Car добавил один из них в Project Silvia, и во время пробного запуска вытекло масло из фильтрующего блока с пластины. Также помните, что по этим линиям будет транспортироваться горячее масло, поэтому держите их подальше от любых датчиков или проводки. Для СА, на который я это устанавливал, емкость масла составляет около 4-4.Сейчас 5q (стандарт ~ 3.3q). Математика показывает, что линии должны удерживать около 3/4 q, кулер должен удерживать 1/2 q, и кто знает про фильтр. Просто купите 2 дополнительных литра, поставьте машину на землю, наполните и проверьте, когда она нагреется. Убедитесь, что все линии теплые. Проверьте на утечки и возьмите с собой гаечный ключ для первых нескольких поездок (мои утечки были на пластине масляного фильтра). Все в порядке, отправляйтесь в путь и забудьте о температурах масла !!!

Последние мысли:
Хорошо, хорошо, хорошо… многие люди будут жаловаться на отсутствие термостата в моем комплекте.Конечно, если вы живете в северной части штата Нью-Йорк и хотите установить масляный радиатор в январе, вам понадобится термостат. Что ж, что-то мне подсказывает, что вы не собираетесь участвовать в соревнованиях на своей машине в январе в северной части штата Нью-Йорк, но если бы вы это сделали, вы все равно бы ее прогрели. Я живу в Теджасе, поэтому решила пропустить термостат. Почему? Потому что, когда я пишу это, сейчас январь, и я сегодня в шортах. У меня еще нет датчика температуры масла, поэтому нет информации о температуре масла, но, пока маленький педераст делает свою работу, я счастлив.Не могу не подчеркнуть, насколько утомительно строить линии. Измерение, резка и добавление фитингов - это не весело, но как только вы это сделаете, вы можете сделать это снова ... для кого-то другого ... для получения прибыли. Я мог бы быть склонен построить этот комплект как комплект для продажи, но при стоимости почти 300 долларов и рабочей силе, необходимой для изготовления комплекта, ожидается, что это будет стоить более 350 долларов, поэтому я уверен, что никто не станет покупать его. Однако, если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии, опасения или тирады, напишите мне по адресу: [email protected]

Сделай сам: Масляный радиатор и охладитель спрея радиатора с видео

Необходимые детали:
Сверло и насадки - для просверливания отверстия 1/4 "под насадки.Бампер НЕ нужно снимать. Вам просто нужно сверлить под углом. Начните с сверла меньшего размера для пилотных отверстий и доработайте до сверла 1/4 дюйма. Тогда сопла действительно вкрутятся и будут надежно закреплены. Сопла

- см. Рис. Ниже, чтобы узнать, что я использовал. Можно подобрать в основных автозапчастях. 2 насадки в упаковке. Вам понадобятся две упаковки, если вы хотите установить 3 насадки, как у меня.

Вакуумная линия - я использовал линию 5/32 ". Я использовал 15 футов лески, что было слишком много, но лучше, чем не хватать.

Вакуумные Т-образные соединители - я использовал 3 из них в своей установке. Вы можете использовать 2 Т-образных соединителя и 1 Г-образный соединитель на конце.

Застежки-молнии - необязательно. Я ими не пользовался.

Установлены форсунки лобового стекла в бампер. Отсоединен (не сращен) форсунка OEM. Отсоединяется петлей капота со стороны пассажира. Затем запустил новую строку оттуда. Активируется с помощью штатного переключателя дворников в автомобиле. Вы можете удалить дворники, чтобы они не двигались, если хотите. Не удалось найти предохранитель, чтобы выключить дворники.

Кроме того, поскольку форсунки находятся ниже резервуара с жидкостью стеклоочистителя, жидкость будет медленно капать ПОСЛЕ первой активации. Просто подключите заводскую линию, чтобы остановить утечку давления. Занимает 5 секунд. Изменить: я заметил, что он перестал капать, но я думаю, что это может быть из-за того, что уровень жидкости в резервуаре стал достаточно низким, чтобы давление упало.

Планируйте использовать это во время трек-дней на больших прямых. Это довольно мелкий туман, и проблем быть не должно.

Я не ожидал, что это будет какое-то чудо-лекарство, но это не повредит, и я подумал, что это будет забавный DYI.

Фотографии говорят сами за себя. Вы можете видеть, где я провел линию под некоторыми панелями, чтобы они не защемлялись капюшоном.

http://www.youtube.com/watch?v=-_hVHCX8VYs

http://www.youtube.com/watch?v=vstmLa-tBjE


Последний раз редактировалось AnthonyD1978; 04.08.2015 в 17:57.

DIY Маслоохладитель автоматической коробки передач

Согласно данным Международной ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA), занимающейся ремонтом профессиональных автоматических трансмиссий, приблизительно 90% всех отказов автоматических трансмиссий происходят из-за поломки жидкости (ATF), вызванной чрезмерным нагревом. По мере нагрева ATF окисляется и теряет способность смазывать и охлаждать трансмиссию. Плохая смазка вызывает трение, в результате чего выделяется больше тепла.Вот почему чрезвычайно важно регулярно проверять уровень и состояние ATF в вашем автомобиле.

Тратя от 5 до 10 минут один раз в месяц на проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, вы можете сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт.

Проблема перегрева трансмиссии решается установкой дополнительного охладителя трансмиссионного масла. В рамках проекта «сделай сам» вы заплатите от 30 до 60 долларов за масляный радиатор и потратите от 1,5 до 2 часов на установку.

Вы можете заказать в местном магазине трансмиссий охладитель трансмиссионного масла на вашем автомобиле. Ожидайте, что вы заплатите от 150 до 250 долларов за работу. В любом случае установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла - одно из лучших вложений, которое вы можете сделать для защиты трансмиссии от перегрева и поломки.

Не допускайте перегрева трансмиссии, и вы устраните первую причину преждевременного отказа трансмиссии.

Как повторяется на этом веб-сайте, чрезмерное нагревание является убийцей передачи.Защитите свою трансмиссию от перегрева, и ваши шансы на отказ трансмиссии резко снизятся.

Лучший способ обезопасить трансмиссию от перегрева - это установить дополнительный (вторичный) масляный радиатор трансмиссии. Стоимость минимальна, а установка проста. Человек с минимальными автомобильными навыками может установить радиатор трансмиссионного масла за пару часов или меньше.

Установка масляного радиатора трансмиссии (пошаговое руководство)

Примечание. Инструкции по установке могут входить в комплект радиатора трансмиссионного масла, который вы приобретаете.В этом случае сначала следуйте этим инструкциям и используйте эту информацию только в случае необходимости.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

> Отвертка для шланговых хомутов
> Плоскогубцы
> Ручная дрель и набор сверл
> Бритвенный нож для разрезания резинового шланга охладителя
> Ножовка или небольшой труборез для резки трубок охладителя
> Дренажный поддон или небольшая емкость для сбора жидкости

Прежде чем начать:

1. Обрежьте шланги так, чтобы они были на пару дюймов длиннее ваших примерных размеров.

2. Охладитель не должен устанавливаться ближе, чем на 1/2 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера. Вторичный радиатор трансмиссии должен быть надежно закреплен, чтобы он не соприкасался с движущимися частями.

Монтаж охладителя

1. Комплект охладителя трансмиссии, который вы приобрели, будет включать крепежные детали охладителя трансмиссионного масла, необходимые для установки радиатора.Охладитель должен быть установлен на ½ - 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера для автомобилей с кондиционером.

2. Найдите трубопроводы маслоохладителя. Это металлические трубки, которые одним концом соединяются с трансмиссией, а с другого - с радиатором.

3.
Расположите дополнительный охладитель трансмиссионного масла так, чтобы его впускная и выпускная трубы были обращены к существующим трубопроводам радиатора трансмиссионного масла.

4. С помощью монтажного оборудования, входящего в комплект масляного радиатора, установите радиатор на 1/2 - 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера.

Примечание: Охладитель может быть установлен в другом месте, но это может снизить его эффективность.

Подключение охладителя

1. Подключите кулер, используя иллюстрацию ниже в качестве руководства. На всех автоматических трансмиссиях трансмиссионное масло течет из трансмиссии через охладитель оригинального оборудования (который находится внутри радиатора), а затем обратно в трансмиссию.

Когда установлен дополнительный масляный радиатор трансмиссии, нагретое трансмиссионное масло течет из трансмиссии в масляный радиатор оригинального оборудования внутри радиатора, затем во вспомогательный масляный радиатор, а затем обратно в трансмиссию. См. Иллюстрацию ниже.

2. Установите поддон под радиатор. С помощью рожкового гаечного ключа отсоедините одну из магистралей маслоохладителя в том месте, где он входит в радиатор. Теперь убедитесь, что автомобиль не заводится во время проворачивания.Попросите помощника провернуть двигатель всего на несколько секунд. Трансмиссионное масло будет течь либо из радиатора (там, где вы сняли линию радиатора), либо из отсоединенной линии радиатора. Если масло течет из радиатора, это выпускной патрубок. Если масло течет из отсоединенной линии охладителя, это означает, что масло вытекает из радиатора на другой линии охладителя, делая его выпускным отверстием.

Теперь, когда вы знаете, где находится выпускное отверстие, установите переходник соединителя шланга, входящий в комплект вспомогательного маслоохладителя, на выпускную горловину радиатора.

3. Присоедините резиновый шланг к любому из выпускных отверстий нового дополнительного охладителя. Наденьте хомут на место подключения. Подведите другой конец шланга к адаптеру, который вы установили на радиатор на предыдущем шаге. Отметьте необходимую длину шланга и соответственно обрежьте шланг. Наденьте шланг на штуцер адаптера и закрепите зажимом для шланга. Затяните шланговые хомуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

4.
Повторите те же инструкции по установке шланга для второго шланга - обязательно затяните зажимы с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

Модернизация масляного радиатора Дизель


Проект самодельного маслоохладителя для дизельного двигателя 03 Power Stroke


Беспорядок.


Больше беспорядка.


Верх мотора.


OEM верх.

Резервуар
л.с.


Плохая сетка фильтра hpop. Я заказал замену нержавеющей стали на пуленепробиваемый дизель.$ 20


Донорская пластина из пресса.


Вырезанная пластина, все б / у пилы! Скругленные кромки на большой ленточной шлифовальной машине. Очистили обе стороны наждачной бумагой. Эта плита уже была чрезвычайно плоской после предыдущей работы на фрезерном стане и не требовала облицовки.


Контрольная пластина зазора между головками.


Планируйте, я передумал насчет заблокированной охлаждающей жидкости и вместо этого буду делать дырку.Необходимо проверить путь охлаждающей жидкости во впускном канале, чтобы убедиться, что она не питает ничего, кроме масляного радиатора и охладителя ОГН.


Простой перенос карандашом.


Простой перенос шилом.


Как вы можете видеть на этом макете, мне придется просверлить длинное отверстие сбоку в пластине, чтобы разместить исходные датчики давления и температуры, а также подачу масла в турбонагнетатель.


Передача сверла. Сначала я использовал перфоратор, а затем сверло с буквой «R». Между оригинальным верхом и моей тарелкой есть бумажный шаблон, чтобы создавать дополнительный узор по мере того, как я иду.


Сверление на малой фрезу с использованием перенесенных точек точечного сверления и очень внимательного наблюдения. Снова использовал бит "R".


Сделал это все с потертостью блока и передачей пробойников и здравого смысла. У меня есть штангенциркуль, микрометры и точные весы, но в этом нет особой необходимости.Я все тщательно измерю (позже) и выложу рисунок для всех, кто захочет сделать свой собственный.


Переходная пластина для фитингов 1/2 ". Я буду использовать фитинги типа JIC или AN в этих отверстиях (фитинги доступны в McMaster Carr)


Фрезерный вид


Пластина, вид снизу 1


Пластина, вид снизу 2


Это вид пластины снизу, поэтому вы смотрите на сторону, которая сопрягается с верхней частью двигателя.Горизонтальный паз подает масло под низким давлением к остальной части двигателя, а вертикальный паз подает масло в резервуар высокого давления. Крайнее левое резьбовое отверстие предназначено для подачи охлаждающей жидкости к охладителю egr. Резьбовое отверстие в дальнем правом углу - это масло, поступающее из масляного насоса, которое теперь перенаправлено на внешние фильтры и маслоохладитель. Резьбовое отверстие в центре предназначено для возврата масла из фильтров и охладителя для подачи в двигатель масла низкого давления. Центр резьбового отверстия в нижней части горизонтального паза - это просто ранее существовавшее отверстие, которое было в донорной пластине, и его нужно будет закрыть, давайте просто назовем его смотровым отверстием резервуара hpop.Я мог бы установить манометр в это отверстие! Я думаю, что мог бы, было бы неплохо открыть капот и сразу увидеть давление LPP.


OEM вверху, некоторые примечания будут добавлены позже. (будет исключен)


Дерьмо кластера OEM! Позже добавлю несколько примечаний. (будет исключен)


Нет, ваши глаза не ошибаются, да, он изогнутый, но дешевый и хороший тест на давление, пришел от команды Nascar.(ebay, 65 долларов). Это Сетраб, но есть и другие, которые также подойдут.


Корпус внешнего фильтра, скоро опубликую источник, у которого я его купил. Спецификации фильтров напа утверждают, что каждый фильтр составляет 9 галлонов в минуту, всего 18 галлонов в минуту. Рис обманывает, что на самом деле они подключены параллельно, поэтому галлон в минуту удваивается, масло фильтруется только один раз, разделенный объемом между двумя фильтрами. Также обратите внимание на то, что оригинальная первая протирка блока проходит под фильтрами, кто говорит, что грязь и масло бесполезны! Другое крепление для одного фильтра, которое вы видите здесь, будет подключено позже параллельно, и на нем будет установлен очень маленький микронный фильтр для удаления микрочастиц из масла.(куплено в Hedman Performance Part # 1030 за 48,81 доллара США, включая доставку)

Следите за обновлениями, в ближайшие несколько дней появятся новые.


Кстати вот мой грузовик ..... Pic в Джексонвилле, Флорида. Я купил и поехал домой в Индиану. (Моя жена назвала его Джеком)


Пробная установка всех элементов на пластине.


Снова на мельнице.


Установка датчиков в резьбовые отверстия.


Масляный радиатор установлен перед радиатором.


Установлен масляный радиатор.


Я просто отрезал фитинг с уплотнительным кольцом на линии турбонагнетателя и заменил его на фитинг под развальцовкой.


Модифицированный турбонагнетатель. Эта установка будет надежной и позволит легче адаптироваться к пластине.


Я отрезал топливный фильтр от масляного фильтра.Масляный фильтр будет утилизирован, и будет изготовлен кронштейн для удержания оставшегося топливного фильтра.


Это инструмент, который я купил в магазине Harbour Freight tools. Это магазин импортных инструментов, в котором продаются действительно дешевые инструменты. Я не слишком сильно расширяю трубку, поэтому я сэкономил на этом инструменте, однако он работал просто великолепно.


Выполнение отверстия для прохода масла.


Это отверстие имеет резьбу для заглушки 1/4 ".


Проходное отверстие просверлено на мельнице для обеспечения давления масла на датчики и турбонагнетатель.


Хорошо, это перепускной клапан маслоохладителя. Посмотрите на невероятный износ этой вещи. Так насколько же эффективным может быть стандартный кулер, если его так сильно игнорировать?


Посмотрите на канавку в этой штуке, вау, интересно, насколько она застряла?


Посмотрите на царапины на этой фотографии. Эти царапины указывают на то, что клапан двигался, а в нем мусор, который вызвал эти отметины.


Близнецы.


Вид снизу фильтров, установленных перед радиатором.


Устанавливается в грузовик. Думаю, этой штуке нужен экран. Также может быть немного черной краски на фильтрах, иначе мой грузовик будет выглядеть так, как будто у него есть зубья.


Использовал простые кожаные дыроколы для изготовления прокладки для пластины.


После пробной установки всей плиты в грузовик с впускным отверстием, указанным выше, я обнаружил отсутствие зазора для развальцовки.В результате я купил несколько прямоугольных латунных блоков на местном оборудовании. Они недостаточно тяжелые, чтобы считаться надежными. Таким образом, они будут заменены на стальные фитинги, но в то же время они будут использоваться в качестве фитингов. С этими угловыми фитингами я обнаружил, что мне нужен некоторый рельеф, фрезерованный на пластине, чтобы гайки развальцовки могли свободно вращаться.


Я также решил расточить пластину, чтобы можно было использовать стандартные болты, но это не было бы реальной необходимостью, если бы вы просто купили более длинные болты.


Прокладка.


Первая передача


Манометр на холостом ходу


Манометр на холостом ходу.


Дополнительное оборудование от McMaster Carr


Шланг со стороны водителя (Поставка)


Шланг со стороны пассажира (возврат)


Шланги в сборе (шланг от McMaster)


Этот болт был добавлен в нижнюю часть пластины, потому что сетка фильтра HPP должна быть зажата.Раньше он держался за нижнюю часть штатного маслоохладителя. Еще одним дополнительным преимуществом этого мода является увеличенная емкость масляного резервуара высокого давления. Раньше масляный радиатор занимал большую часть этого пространства. По моим оценкам, резервуар увеличился примерно с 1 пинты до 2 кварт.


Это конец невидимого кулера egr, он сделан таким образом, чтобы мы не потеряли его. 🙂

Видео Running1
Вы можете просмотреть этот видеоклип, если у вас есть quicktime by apple.Этот зажим представляет собой грузовик с манометром, показывающим 60 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

Видео Running2
Также на улице работает грузовик.


К сожалению, это единственный снимок турбины, который я сделал отдельно. Я очень устал, когда чистил его, и забыл сделать много фотографий, как хотел. Я читал, где некоторые люди утверждали, что если турбина была ржавой внутри, то она испортилась. Что я обнаружил (не показано на этой фотографии), так это то, что под вращающейся пластиной, которую перемещает кулачок, есть тонна того, что действительно похоже на ржавчину, я имею в виду, что это действительно убедительно.Но при очень внимательном рассмотрении я обнаружил, что это был хороший толстый слой углерода, который был очень изъеден и выглядел как ржавчина. Я отколол немного и обнаружил, что его толщина составляет около 1 \ 16 дюйма или, может быть, чуть меньше. Я взял абразивный отрезной круг в шлифовальном станке и начал шлифовать углерод. Я наклонил круг так, чтобы он оказался под большим углом. чтобы не врезаться в металл внизу. Я мог довольно долго шлифовать, прежде чем выбросить искры. Как только я увидел искру, я перешел на новое место.Я продолжал эту процедуру около 1 часа. Затем я применил несколько подушечек из скотчбрита, а затем влажную сухую наждачную бумагу зернистостью 1000 с небольшим количеством масла. Он довольно хорошо убран. Пикап отлично едет, у меня хороший турбо-свисток, и, кажется, повышенный наддув. Не могу проверить, потому что у меня нет датчика наддува. На этой фотографии вы можете видеть, что следы от лопастей указывают на то, что турбо-пластина заедала, и лопасти имели ограниченный ход.


Прокладка.


Это все, что я убрал из грузовика.

Обновление 1-1-10. Я проехал на грузовике 21 милю без протечек. Я довольно сильно толкал его с полной остановки несколько раз, но еще не выезжал на шоссе. Скоро опубликую еще одно обновление.

Обновление 2-19-10 Теперь я проехал более 2500 миль с момента выхода модов (я написал на форуме о дизельном топливе, что я проехал 5000, но это неверно. Я очень сильно старался, идя во Флориду с седельно-сцепным устройством весом 13 500 фунтов. Максимальная скорость была 87 миль в час, и я знаю, что у меня много раз превышала 3000 оборотов в минуту.Никаких протечек, никаких проблем. После некоторого размышления я решил, что прямо сейчас я действительно не хочу строить эти пластины и, вероятно, никогда не буду. Вы можете получить аналогичный и, возможно, лучший продукт из пуленепробиваемого дизельного топлива. Мне нравится работать над своими собственными вещами, но на самом деле я не хочу головной боли, связанной с выполнением дизельных запчастей на постоянной основе. По профессии я EE, поэтому моя повседневная работа - это электроника. Удачи всем самоделкам!

Масляный фильтр Napa # 1773 (2x)
МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ SETRAB С ФИТИНГАМИ АН-12 # 6109
ДИСТАНЦИОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР BASE BY TRANS DAPT # 1030 (HEDMAN PERFORMANCE)
ЭКРАН МАСЛЯНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ИЗ ПУЛЬТЗАЩИТНОГО ДИЗЕЛЯ (FORD PART)
--- MC-MASTER CARR ЧАСТИ ---
ФИТИНГ ДЛЯ ШЛАНГА 5350K78
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ШЛАНГ 9459K381
ЗАЖИМ ШЛАНГ 5443K16
ФИТИНГ С ПРЯМЫМ РАЗЪЕМОМ (JIC) 50695K69
Накидная ГАЙКА 3/4 "50695K532
НАКЛАДКА 3/4 "5069K524
МУФТА 5/8 "50695K267
НАКЛАДКА 5/8 "50695K628
ТРУБКА СТАЛЬНАЯ 5/8 "9220K38
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ФИТИНГ 90 ГРАДУСОВ 5069K289 (ДЛЯ ПЛАСТИНЫ)

993TT Установка дополнительного масляного радиатора DIY

993TT Вспомогательное масло Установка кулера своими руками

Автор:

Счет Беннет

июнь Обновление 2002 г.
Нажмите здесь для Cargraphics GT Aux.Порядок установки комплекта маслоохладителя

Многие люди интересовались, есть ли дополнительный масляный радиатор Turbo S (или любой другой марки в этом отношении) может быть установлен как проект DIY. Ну, если я могу это сделать, почти любой может. Ниже представлен комплект охладителя масла Turbo S Aux, заказанный у Герта на сайте www.carnewal.com. Есть несколько онлайн-продавцов, которые продают этот комплект. Это масло OEM кулер, который Porsche использовал на 993 Twin Turbo S. очень хорошо сочетается с 993TT, и я бы предположил, что любой 993 с широким корпусом.Это также вспомогательный масляный радиатор, используемый Andial на всех своих мощных двигателях HP 993TT. обновления (по крайней мере, в соответствии с их сообщениями в списке).

Многие предпочитают дополнительное масло большего размера кулеры, такие как блок Cargraphics ниже, поскольку они обеспечивают еще больше охлаждающая способность. Обратной стороной этих устройств является то, что они полностью блокируют ваш конденсатор переменного тока, тем самым ограничивая эффективность вашего переменного тока. В любом случае, Я считаю, что эти инструкции должны применяться к более крупным маслоохладителям, так как хорошо.

Шаг 1:

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на подставках.См. Http://p-car.com/diy/jack/ для получения инструкций по этому шагу.

Шаг 2:

Снимите обе передние шины, а затем снимите крышка переднего бампера. См. Http://p-car.com/diy/bumper/ для получения подробных инструкций.

Шаг 3:

На этом этапе вы замените маслоохладитель. вентиляционная крышка с новой крышкой, которая позволяет запускать новые маслопроводы от существующий охладитель к вспомогательному охладителю.

Эта вентиляционная крышка (я не уверен, что собственно часть называется) сидит сверху маслоохладителя и помогает направлять воздух поступает в передний воздуховод через маслоохладитель.Вот картинка, смотрящая на это с передней части машины.

Как только у вас будет бампер и колёса вы будете иметь легкий доступ к маслоохладителю, который расположен спереди колесной ниши со стороны пассажира.

Первым делом я удалил заднюю вентиляционную крышку, чтобы у меня был лучший доступ к масляному радиатору. Вот та же область с удаленной панелью.

Как только эта задняя вентиляционная крышка была снята, Затем я потянулся и открутил винты, удерживающие верхнюю вентиляционную крышку в место.На данный момент осталось всего несколько болтов, удерживающих масляный радиатор. к монтажному кронштейну, поэтому я их тоже снял. Это позволило мне позже у вас будет лучший доступ к соединениям маслопровода. Я тогда пошел дальше и прикрепил новую верхнюю вентиляционную крышку (она крепилась во всех тех же местах как оригинальная обложка). Я вставил новые маслопроводы в новое вентиляционное отверстие. так что я чувствовал, что добился некоторого прогресса. Сделав шаги 1 3, я думаю, у меня был долгий перерыв.

Шаг 4:

На этом этапе вы удалите кронштейн датчика температуры от бампера.Эти датчики расположены со стороны водителя переднего бампера, как показано на фото ниже.

Для перемещения этих датчиков вам необходимо высверлить 2 заклепки, удерживающие их на месте. Кронштейны сидят на верхней части бампера, поэтому я высверлил заклепки снизу. Однажды заклепки снимаются с кронштейна и датчики можно отложить на время работы на шаге 5.

Шаг 5:

Пришло время установить вспомогательный Кронштейн маслоохладителя и маслоохладитель.Для установки кронштейна необходимо необходимо просверлить в бампере 2 отверстия под прилагаемые болты. Оптимально, установите кронштейн так, чтобы маслоохладитель находился прямо в воздуховод бампера. Как только этот кронштейн прикреплен, подключите дополнительный масляный радиатор. к кронштейну с помощью прилагаемых гаек и болтов.

Шаг 6:

Установите на место кронштейн датчика температуры. как можно левее. Просто отметьте новые отверстия, просверлите их и снова прикрепил кронштейн с помощью заклепочного пистолета.Как только скоба будет на месте, не забудьте снова подключить датчики.

Шаг 7:

Пришло время установить маслопровод кронштейны. Для этого необходимо просверлить 2 отверстия в губе бампера, как показано на рисунке. ниже. Обратите внимание, что на этом этапе я смонтировал маслопроводы к вспомогательному кулер. Это просто для того, чтобы я мог убедиться, что все подходит правильно и я могу прикрепить кронштейны маслопровода. Маслопроводы - это последний шаг.

Шаг 8:

Пришло время установить новые линии.Я поставил коробку под маслоохладитель, чтобы масло собиралось, но капало очень мало вне. Я также поместил концы вспомогательных линий в ведро для та же самая причина.

Помните из шага 3, что основное масло кулер болтается свободно. Отсоедините маслопровод, обращенный назад. Я использовал большой полумесяц и гаечный ключ с открытым зевом для отсоединения линии (вы нужны 2 гаечных ключа, один для соединителя женской масляной линии и один для разъем масляного радиатора с наружной резьбой). Когда эта линия освободится, вы можете прикрепить изогнутая вспомогательная линия к основному маслоохладителю.

Обратите внимание: новые маслопроводы поставляются с пластиковые заглушки в них. Перед окончательной установкой необходимо удалить эти заглушки. или масло не потечет, что приведет к серьезному повреждению двигателя.

Теперь возьмем линию, которая была ранее присоединена к основному кулеру и соедините его с другой линией, идущей к вспомогательному кулер. Убедитесь, что эти соединения надежны и надежны.

Теперь прикрепите другие концы линий. к вспомогательному радиатору, обязательно снимая пластиковые заглушки.


На этом этапе вспомогательный охладитель прикрепил. Замените все болты и гайки, чтобы снова прикрепить главный радиатор к крыло хорошо. Затем еще раз проверьте все фитинги масляного шланга. Я рекомендую немного поработал на машине, чтобы проверить отсутствие утечек масла. Если все в порядке, замените заднюю вентиляционную крышку основным маслоохладителем и переходите к шагу 9.

Шаг 9:

Установите крышку бампера обратно на автомобиль. чтобы увидеть, как подходит масляный радиатор.Кулер должен располагаться по центру внутри вентиляционное отверстие и маслопроводы не должны мешать установке кожуха бампера. Если посадка не идеальна, снимите крышку бампера и переставьте радиатор. и / или кронштейны маслопровода по мере необходимости. Эти кронштейны легко сгибаются. или иным образом настроены для незначительных корректировок. Как только вы будете удовлетворены, измените Шаги 1 и 2. Обратите внимание, что вы должны проверить уровень масла, когда закончите. так как нужно будет добавить немного масла, чтобы компенсировать новые линии и охладитель. Мне нужно было добавить около половины кварты.

Назад в меню DIY

p-car.com
сеть мастер

Что такое маслоохладители - NASA Speed ​​News Magazine

Когда мощность двигателя превышает определенный порог на литр рабочего объема, масляный радиатор становится более важным, даже критическим. Выбор и установка маслоохладителя требует значительных усилий, поэтому, чтобы узнать больше, мы связались с Заком Билсом, техническим торговым представителем шведской компании Setrab USA, которая специализируется на полном ассортименте теплообменников и радиаторов для OEM-приложения и масляное охлаждение для автоспорта.Существуют правильные и неправильные способы добавления системы масляного охлаждения в зависимости от области применения и ряда других факторов, но есть два ключевых принципа, которым необходимо следовать при добавлении системы масляного охлаждения: получить помощь специалиста и не экономить на материалах. .

«Масло - единственное, что предотвращает контакт металла с металлом, и любой высокопроизводительный двигатель спроектирован с собственным оптимальным диапазоном температуры масла, в зависимости от того, сколько работы масло выполняет в этой системе», - сказал Билс. «Требования к маслу в высокооборотистом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом отличаются от требований к маслу в безнаддувном V-8, и от этого различия становятся более конкретными.

«Что мы действительно знаем наверняка, так это то, что в большинстве случаев температуры, превышающие нормальный рабочий диапазон, нарушают способность масла выполнять свою традиционную смазочную работу», - добавил Билс. «Практическое правило гласит, что каждые 20 градусов тепла приводит к половинному сроку службы масла. Это оказывает соответствующее влияние на каждый внутренний компонент, которого касается масло ».

Система охлаждения масла состоит из штуцеров и шлангов для отвода масла из двигателя к радиатору и обратно в двигатель.Это кажется довольно простым, правда? Не совсем.

Любой поток жидкости ограничен наименьшим отверстием, через которое она протекает. Размер фитингов, длина трубопроводов и изгибов в водопроводной системе могут влиять на давление и расход масла. Диапазон обычных размеров сантехники колеблется от AN -6 до -16, при этом большинство фитингов попадают где-то между -8, -10, -12. Подробную информацию о фитингах AN см. В статье «Общие сведения о фитингах с высокими характеристиками - прямая резьба и резьба AN против конической резьбы» в статье Speed ​​News за март 2017 года.

«Поиск идеального размера трубопровода - это вопрос учета потока масла при ожидаемых оборотах в наиболее сложной ситуации, с учетом расстояния от источника масла до маслоохладителя, количества изгибов маслопроводов, наличия подачи масла. доступ на стороне нагнетания или на стороне возврата масляной системы, и может быть дополнительно определен типом масляной системы, будь то мокрый или сухой картер », - сказал Билс.

Не существует универсального решения для водопровода, что справедливо и для самого теплообменника.Эффективность теплообменника измеряется в БТЕ в час. Что действительно здорово, так это то, что любое тепло, выделяемое маслоохладителем, связано с некоторым количеством лошадиных сил, которое не теряется в качестве отработанного тепла в двигателе. Билс сказал, что, как показывает практика, 1 лошадиная сила равна 2544 БТЕ в час.

Стандартный масляный радиатор часто представляет собой не что иное, как манжету, через которую протекает охлаждающая жидкость двигателя, между блоком и масляным фильтром. Когда обязанности или уровни мощности увеличиваются, требуется большая охлаждающая способность.

Чтобы найти теплообменник подходящего размера, первое, что нужно учитывать, - это мощность, затем выделенное пространство для ее установки и то, как будет использоваться автомобиль, и именно здесь хорошие компоненты имеют решающее значение. Недорогие маслоохладители могут привести либо к низким перепадам давления масла с плохой производительностью, либо к адекватной производительности при экстремальных перепадах давления. Правильно спроектированные и спланированные системы охлаждения масла могут приблизить или приблизиться к нулевой чистой потере давления.

Чтобы найти подходящее место для установки кулера, Билс посоветовал установить его в как можно большем количестве точек и изолировать от вибрации с помощью амортизирующих опор.Кроме того, точки крепления шасси должны быть такими, чтобы они вибрировали в одной плоскости, например, на опоре радиатора. Если вы установите его в разных плоскостях движения, таких как линейная направляющая рамы и боковая опора радиатора, вы можете в конечном итоге оторвать крепления из-за гибкости шасси.

Также рекомендуется пропустить масло через фильтр, прежде чем направлять его через охладитель. Это снижает ограничения, фильтруя более теплое и жидкое масло, и подает чистое масло в охладитель.

Во избежание «взбивания» незакрепленных масляных шлангов закрепите их как можно ближе к охладителю.Взбивание может вызвать нагрузку на соединение маслоохладителя и со временем привести к усталости. Для фитингов минимизируйте серьезность изгибов, чтобы изгибы были максимально плавными. Например, не используйте фитинг под углом 90 градусов, если подойдет установка под 45 градусов.

В идеале маслоохладитель должен быть обращен непосредственно к набегающему потоку воздуха и, что не менее важно, должен обеспечивать надлежащий выхлопной тракт из задней части теплообменника. Если вам нужен охлаждающий вентилятор, лучше втягивать воздух, чем толкать его.

Пытаясь удерживать теплообменник как можно ближе к двигателю, вы также должны установить его так, чтобы поток воздуха был максимальным.Лучше всего разместить теплообменник так, чтобы он был обращен прямо к набегающему воздушному потоку, и, что не менее важно, должен существовать надлежащий путь выхода выхлопных газов из задней части теплообменника. Если вам нужен охлаждающий вентилятор, лучше втягивать воздух, чем толкать его.

«Один масляный радиатор может выглядеть похожим на другой, хотя на самом деле между ними могут быть значительные инженерные и производственные различия», - сказал Билс. «Истинная стоимость владения действительно иллюстрируется разницей между меньшими затратами за менее дорогой, плохо спроектированный и изготовленный масляный радиатор и вложением средств в более выгодный.”

Изображение предоставлено Setrab USA

Замена масляного радиатора 6.0. Да. Вы, вероятно, МОЖЕТЕ сделать DIY : FordDiesels

Недавно я сделал замену масляного радиатора в 6-литровом '04, и мне пришло в голову, что многие из вас, вероятно, думают о том, чтобы попытаться сделать это, и просто нуждаются в поддержке. Вам понадобятся специальные инструменты - здравый смысл в механике и динамометрический ключ. Те из вас, кто даже желает рассмотреть возможность выполнения этой задачи, вероятно, уже имеют в своей коллекции большинство стандартных ручных инструментов, которые вам нужны.

Видео YouTube покойного DieselTechRon https://www.youtube.com/watch?v=y8Ba7A08VNo

и srmastertech 3 части видео YouTube о процессе https://www.youtube.com/watch?v=fHyEo3wZ9uA

объяснение процедуры действительно хорошее. Я основывал свои свопы на этих видео, и, хотя есть несколько пропущенных незначительных вещей, я добавил в свой контрольный список процедур, его в значительной степени дословно из двигателей 03-07.

Пневматические инструменты не нужны, они особенно помогают при удалении.Вам НЕОБХОДИМО воздух, чтобы выдувать мусор из двигателя, пока вы работаете с ним. Много воздуха. Так что по крайней мере одолжите компрессор для этой цели.

Я трачу около 100 долларов на покупку всех прокладок и комплектов уплотнительных колец у дилера Ford для элементов, которые я снимаю для установки. Иногда мне не удается все заменить, но «лучше смотреть на это, чем искать». Вы можете сэкономить время на поездку или заказать что-нибудь в середине процедуры.Его раздражает быть по колено в установке и осознавать, что вам нужна прокладка трубы охладителя EGR за 10 долларов и его 9 вечера. Когда вы получаете его в дилерском центре, возврат неоткрытых предметов обычно происходит на одном дыхании. Я заменяю впускные прокладки, хотя их можно использовать повторно. Они стоят 40 долларов за набор. Вы разбираете двигатель за 5000 долларов, чтобы заменить деталь за 1000 долларов. Если вы не можете раскачать 40 долларов, возможно, это не тот грузовик, который вам следует использовать.

Если вы не знаете историю охлаждающей жидкости в грузовике или если вы не можете гарантировать, что ваш поддон на 100% чист, будьте готовы к замене охлаждающей жидкости.Есть несколько процедур по замене охлаждающей жидкости, которые можно найти в Интернете.

Куплю много тряпок и полиэтиленовых перчаток. В этом двигателе весь дерьмо, и вы будете касаться большого количества масла.

Отметьте болты. Я беру конверты для писем, заворачиваю болты для каждого снимаемого предмета и отмечаю их на упаковке. Это невероятно, как легко ослабить болт.

Сфотографируйте свою работу. Сделайте много снимков до. Одни из турбо-зажимов полезны, так как вы знаете, как они должны выглядеть, когда вы собираете их обратно.Фотографии с разболтовкой на впуске могут быть полезны. Есть дюжина или около того болтов, и у некоторых есть шпильки, у некоторых нет. Каждый год модели отличается, поэтому вы захотите вернуть их такими же.

Охладитель EGR почти не удаляю. Я оставляю его на месте, но привариваю TIG впускной и выпускной патрубок на охладителе примерно на четверть дюйма (зазор гарантирует, что верхняя труба и впускной патрубок встретятся с металлическими прокладками. Даже при сварке я всегда заменяю впускные / выпускные прокладки, чтобы убедиться, что у меня нет утечки выхлопных газов между восходящей трубой и входом в охладитель рециркуляции отработавших газов, и, поскольку я оставляю клапан рециркуляции отработавших газов подключенным (технически все еще работоспособным), я заменяю эту прокладку, чтобы предотвратить утечку впуск в кулер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *