Содержание

Как проверить конденсатор на трамблере мультиметром и тестером

Диагностика работоспособности конденсатора

Мотор – сердце автомобиля. Не зря так метко сказано. Для правильного функционирования двигателя нужна слаженная работа и взаимодействие различных узлов. Семейство различных компонентов зажигания – одно из важнейших. А конденсатор – важное звено этой самой системы.

Когда сомнения падают на конденсатор

Конденсатор может выйти из строя в редких случаях, однако в дороге автомобилист обязан быть готов ко всему. И умение проверять конденсатор на работоспособность своими руками входит в обязательный арсенал навыков опытного водителя.

Почему не работает конденсатор трамблера

Диагностика автоконденсатора подразумевает доказательство того, что искрообразование есть и проходит нормально. Следует знать, что искры появляются неравномерно, цвет их бывает тускло-красным. В ходе проверки конденсатора, диагностике подвергается весь трамблер с контактной группой.

Примечание. Современные автомобили оснащаются не механическим трамблером, а электронным коммутатором. Если происходит поломка или отказ работы, коммутатор полностью обновляется.

Проверку трамблера следует начинать с крышки. Именно отсюда, если наличествуют микротрещины, проникает дорожный сор, что приводит к сложностям в подаче тока. Вследствие этого на СЗ не попадает импульс, они бездействуют, и расстраивается вся система электроснабжения автомашины.

Вторая составляющая, которую подвергают осмотру в трамблере – это контактная группа. Особое внимание уделяется промежутку меж контактами. Ежели они в норме, однако наблюдается чрезмерное искрообразование – сомнение мгновенно падает на конденсатор.

Вариант диагностики конденсатора первый

Мультиметр цифровой

Тестирование конденсатора – это наличие измерителя с наименованием амперметр, тестер или мультиметр. Концы прибора аккуратно соединяются с контактами. Зажигание включается, контакты трамблера при этом должны быть разомкнуты. В этот момент надо смотреть на показания мультиметра.

О неисправности конденсатора можно судить по показаниям тестера, приближенных к 0. При этом режим мультиметра должен стоять в положении разрядки 2-4 А.

Такие показания мультиметра свидетельствуют о полной неисправности конденсатора. Его заменяют на новый.

С помощью переноски

Еще один способ проверки на функционирование подразумевает наличие омметра или переносной лампы. Последняя даже поможет выявить пробивание конденсатора.

Вот, как проводится диагностика:

  • Провод конденсатора отключается от зажима прерывателя.
  • Отсоединяется еще токопровод, проложенный на катушку.
  • Подключаются выводы переноски.

При повреждении элемента лампа должна загореться.

Внимание. Для уменьшения эффекта обугливания контактов и увеличение вторич. тока, рекомендуется синхронно им соединять конденсатор.

Он подпитывается искрой, проскакивающей при размыкании, даже если выставлен минимальный зазор. Все известные автомобильные схемы элекроподачи оборудуются собственным конденсатором, емкость которого варьируется в пределах 0,17 — 0,35мкФ. К примеру, у вазовских моделей емкость этого устройства приближена к значениям 0,20 — 0,25мкФ.

Проверка конденсатора на исправность

Если пропускная способность грешит отклонением, это непосредственно сказывается на минимизации добавочного тока. Разряжение и очередная зарядка конденсатора проблему никак не решает.

Способ проверки пробоя

Убедиться в пробое получится так:

  • Электропровод, проложенный от катушки, отсоединяется.
  • Отсоединяется также провод от прерывателя.
  • Теперь рекомендуется коснуться обоими концами этих проводов друг к другу, одновременно включив зажигание

При наличии сильного искрообразования, можно не сомневаться в пробое конденсатора.

Третий вариант тестирования конденсатора

Способ подразумевает зарядку высоковольтным током. Делается это так.

  • Конденсатор подпитывается электричеством непосредственно от катушки.
  • Затем проводится разрядка на массу.

При отсутствии разряд-искры между электропроводом и фюзеляжем конденсатора, можно говорить о неисправности конденсатора. Да, и еще — при исправном конденсаторе будет слышен характерный щелчок.

Примечание. Если после зарядки устройства искра опять не появляется, это лишний повод убедиться в утечке тока от конденсатора.

Способ четвертый

Четвертый вариант тестирования конденсатора связан с прокруткой коленвала. Если наблюдается сильное токообразование при заводе ДВС, это признак неисправного конденсатора.

Как проверить конденсатор прокруткой коленвала

Что касается пробоя, то и его можно легко определить во время запуска двигателя. Если между центральным бронепроводом и массой появляется слабое искрообразования, а контакты искрятся сильно, это доказывает пробивание. Такой конденсатор более не способен нормально функционировать – его придется заменить.

Тем самым, тестировать элемент системы получится различными способами. Каждый автомобилист, в зависимости от собственного опыта, выбирает более подходящий вариант.

Как проверить конденсатор на работоспособность мультиметром и без прибора

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 10.3k. Опубликовано

17.12.2018

Конденсатор — небольшая, но важная часть электронных систем автомобиля. Он отвечает за накопление и сохранение электрического тока, создаёт определённый показатель напряжения в компонентах и решает ряд других задач. Увы, это изделие иногда выходит из строя. Работа с электрическими компонентами — опасное дело, но при необходимости работоспособность конденсатора можно легко проверить.

Как работает этот компонент

Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

  1. Аккумулятор.
  2. Включатель стартера.
  3. Включатель зажигания.
  4. Первичная обмотка.
  5. Вторичная обмотка.
  6. Катушка зажигания.
  7. Распределитель.
  8. Прерыватель.
  9. Конденсатор.
  10. Свеча зажигания.
Схема батарейного зажигания. Конденсатор отмечен цифрой «9»

Типы автомобильных конденсаторов

  1. Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.

    Так выглядит автомобильный конденсатор

  2. Для сабвуфера. Автоусилитель обеспечивает более полное насыщение баса и расширяет диапазон воспроизведения частот, однако он сильно увеличивает потребление тока, что приводит к проблемам со светом фар и плохому качеству воспроизведения низких частот. Хорошо работающий конденсатор — гарантия защиты от проблем.

Как понять, что нужна диагностика прибора

О неисправности конденсатора свидетельствуют разные признаки. Фары, мигающие в такт басам автомобильной акустики, означают, что электронные компоненты авто не получают достаточного напряжения. В ряде случаев сигналы начинают искажаться, отдельные компоненты машины работают некорректно.

Конденсатор зажигания отвечает за выработку искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Если искра имеет слабый красный цвет и появляется неравномерно, если не удаётся нормально завести авто — вполне вероятно, что возникли проблемы с конденсатором.

Важно не допускать проблем с конденсатором зажигания. Они возникают по трём причинам:

  • если изделие потеряло часть ёмкости,
  • если возник внутренний обрыв,
  • если произошло короткое замыкание.

Первые два варианта особенно коварны, поскольку зажигание не сразу выходит из строя. Функционирование компонентов продолжается, хотя искра уже не может иметь нужного уровня мощности. Главные признаки поломки в такой ситуации — неустойчивость работы двигателя на холостом ходу, проблемы с запуском. Обязательно проверьте конденсатор и при необходимости замените его! Если этого не сделать, искры от прерывателя вызовут подгорание контактов, что выведет силовой агрегат из строя.

Как проверить работоспособность

Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

  • сам измерительный прибор;
  • переносную лампу;
  • заводную ручку.
Расположение конденсатора в системе зажигания

Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

  1. Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
  2. Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
  3. Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.
Подключаем омметр к конденсатору

Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

Проверка без мультиметра

  1. Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
  2. Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
  3. Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
  4. Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию - журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике - карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить конденсатор на трамблере ваз 2106



скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Проверка системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На автомобиле ваз 2106 установлена контактная система зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 24 000 В (как вариант на автомобиле ваз 2106 может быть установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии — напряжение около 40 000 В). При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но чревато электротравмой. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Для проверки системы зажигания на автомобиле ваз 2106, вам потребуются: шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную переносную лампу.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном на автомобиле зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.
2. Проверьте провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения. Проверьте также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания.

3. Включите на автомобиле ваз 2106 зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки зажигания, а другой к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке зажигания. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает «на массу» проводка.

4. Если напряжение есть и его величина более 11 В (контрольная лампа горит), выньте центральный провод из гнезда в крышке трамблера. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или пассатижи с изолированными ручками. Можно закрепить провод, как показано на фото. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры между электродами свечи нет, снимите крышку трамблера. Проверьте, есть ли зазор между контактами прерывателя. Для этого специальным ключом проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы вершина кулачка вала распределителя зажигания находилась строго напротив текстолитовой подушки рычага подвижного контакта. Зазор между подвижным и неподвижным контактами прерывателя должен составлять 0,35-0,4 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании автотестера измеряется угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), который должен составлять 55°. Замер проводится на работающем двигателе! Приближенное значение можно получить при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Если зазор (УЗСК) не соответствует норме, отрегулируйте его и обязательно проверьте угол опережения зажигания.

7. Если искры между электродами свечи зажигания нет, внимательно осмотрите крышку трамблера внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если есть повреждения, замените крышку трамблера.

8. Если повреждений крышки трамблера нет, проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя зажигания. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора на «массу». Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если ротор распределителя зажигания не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь на автосервис или отбуксируйте автомобиль ваз 2106 в гараж для дальнейшего ремонта. Возможно повреждение привода распределителя (см. разд. 4 «Двигатель автомобиля ваз 2106»).

Если есть сомнения в исправности ротора распределителя зажигания, замените его.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте завести двигатель.

9. Если двигатель на автомобиле ваз 2106 не заработал, замените конденсатор, установленный в нижней части прерывателя. Попробуйте завести двигатель.

Если вдруг ВАЗ 2106 не хочет заводиться, первым делом нужно проверить систему зажигания. Для этого нужно вытащить центральный провод из трамблера, подключить рабочую свечу и положить ее металлическим корпусом на голый металл двигателя автомобиля, при вращении двигателя стартером на свече должна проскакивать искра. Если этого не происходит, возможно, катушка зажигания ВАЗ 2106 или прерыватель неисправны.

На двигателе ВАЗ 2106 установлена контактная система зажигания, но в некоторых случаях это может быть и бесконтактная система. Обе эти системы зажигания проверяются примерно одинаково, просто первая более простая. Чаще всего в контактной системе зажигания причиной поломки становится либо выход из строя конденсатора на трамблере, либо подгорание контактов.

В любом случае, если нет искры, нужно брать в руки мультиметр и делать замеры. Делать это нужно осторожно, так как катушка зажигания выдает от 24000 до 40000 вольт. Так как ток слишком мал, этим напряжением не может убить, однако приятного от такого удара тоже мало. Чтобы этого не происходило работы нужно проводить в резиновых перчатках.

Проверяем катушку зажигания


Сперва нужно определить, подается ли вообще питание на катушку зажигания. Для этого на ВАЗ 2106 нужно включить зажигание и затем относительно контакта на катушке «Б+» и массы замерить напряжение, оно должно быть 12 вольт. Если тока нет, то проблему нужно искать в замке зажигания. Для аварийного запуска можно бросить плюс напрямую от аккумулятора на контакт катушки «Б+».

Если же напряжение подается, но искры нет, нужно проверить сопротивление обмотки катушки. Для замера сопротивления первичной обмотки контакты мультиметра подключают к двум боковым выводам на катушке, прибор должен показать цифру 3-4 Ом.

Для проверки вторичной обмотки один контакт мультиметра подкачают к центральному выходу катушки, а другой к боковому, сопротивление должно быть 7-9 кОм.

Проверяем трамблер ВАЗ 2106


Если катушка исправна, но двигатель не заводится, проблему нужно искать в трамблере, для этого нужно снять его верхнюю крышку, отстегнув 2 защелки. Внутреннюю часть крышки нужно внимательно осмотреть, все контакты и уголек должны быть целыми. С трамблера нужно вытащить бегунок и тоже осмотреть его изнутри, бывает, что он трескается и искра бьет на массу.

Далее нужно внимательно осмотреть контакты прерывателя и при необходимости почистить их тонкой наждачной бумагой. Еще нужно осмотреть конденсатор, который обычно прикручен к трамблеру, без него искры тоже не будет. Чтобы проверить конденсатор, на него нужно подать питание с аккумулятора, а затем подключить лампочку или закоротить контакты металлическим предметом. Если лампочка не моргнет и не будет искры при замыкании, конденсатор не исправен. Его можно заменить любым другим, только не полярным.

В заключении хочется отметить тот факт, что никогда не следует проверять искру на зазор от провода до двигателя, при этом катушка зажигания быстро выходит из строя и ВАЗ 2106 уже не выйдет завести без ее замены. Все это происходит потому, что катушку пробивает изнутри, а все из-за сильно большого зазора на пробой.

(К) Не заводится из-за проблем с системой зажигания | Автор темы: Evelyne

Как с утра выхожу всё (крышка трамба, свечи, высоковольтники, всё в конденсате, мокрое, бензин накачал, свечи почистил, крутил стартером минуты 3 с перерывами и ниха не схватила даже ни разу((( помогите кто чем может, может контакты прерывателя перекосило и сбило настройки?? и вообше такое ощущение, что она с толкача лучше чем стартёром заводится.

Tokha (Mililani) Толком ничего не указал! Идет ли искра на трамблёр, идет ли на свечи? Какое зажигание контактное или безконтактное? Если зажигание контактное, то возможно провод идущий на контакты попал на массу внутри трамблёра! Если безконтактное то смотри комутатор! Соединения может клемы где отошли!

Mikhal (Emanuele) Контактное, и вообще последние несколько раз она на 2-х цилиндрах заводилась еле-еле, приходилось находить положение провода, в котором есть контакт на свечи, тоесть когда провод рядом со свечой есть искра, а когда надет и защёлкнут нормально — нихера нет, бесит эта херня

Tokha (Mililani) Это чет прям мистика! Но мы в реале! Свечи все вытаскивал смотрел искру? Она должна быть синего цвета! Далее развеем миф и 2х цилиндрах! Начнем с начала посмотри что твориться на крышке трамблёра, что там с медными пластинами стерлись или еще свежие! Пройдись по ним нулёвкой может уже требуется замена крышки! Идем далее надо узнать где свечи не работают найди провода другие поставь взамен тех что не дают искру, далее возможно свечи поставь дежурные! Проверяй главное не пересоси когда будешь заводить! Вынь подсос и без газа пробуй достаточно 5 сек не схватывает ищи дальше и пиши

Mikhail (Jannes) Свечки под замену.

Mikhal (Emanuele) Михаил, спасибо большое! Честно говоря уже собирался менять крышку, высоковольтники и свечи, вот теперь уже точно всё это сделаю.
А что делает вот эта вот пиздюлинка круглая, которая на трамблёре сбоку и от неё шланг идёт в карбюратор??

Tokha (Mililani) 🙂 🙂 🙂 а это Мих вакуумное опережение зажигания! Пусть стоит не выдёргивай его 🙂 🙂 🙂

Sergey (Louvenia) и не забывайте о пробое бегунка! у мну такая же хрен была на выходных прада без конденсата, но полчаса драгоценного времени потратил.)

Petr (Eliphelet) кстати, на двух цилиндрах не заводится! тоже была проблемка, посмотри правильно ли поставлены высоковольтки. либо клемы на акуме плохие и тока не хватает

Mikhail (Jannes) Норм двиг с электронным зажиганием и настроенным карбом и на одном цилиндре заведется. Проверено.

Evgeny (Abiola) Пацаны это конечно глупый вопрос, но всё же!
Куда два патрубка карбюратора 2101-1107010 подсоединяются на движок 2106. которые возле винта, регулирующегокачество смеси на малой частоте вращения в режиме холостого хода

Evgeny (Abiola) если можно ещё фото выложите. пожалуйста я ток учусь чинить!

Artyom (Yoshiaki) Парни.Я с зажиганием не как подружусь.. Ну делаю всё как надо но не так как нужно работает/
Вообшем.Поменял я цепь ГРМ, поменял маслосьёмные колпачки, клапана отрегулировал. вопрос такой, ставлю на большую метку т.е получается СЖ на 1-4 целиндра..далее бегунок ставлю перпендикулярно головке + на 1 шлиц для хода по часовой стрелки.далее по советам кручу КВ назад на 45 градусов, включаю зажигание, вкручиваю в 4 провод свечу и начинаю крутить медлено КВ пока не пробьёт искру но в моём случае искры не проходит:( как быть? ! пробовал стартером крутить искра есть..

Kolya (Francelin) ребят помогите плиз, сел аккум., начал прикуривать задемился стартер! поставил новый, поворачиваю зажигание ноль реакции! ни щелчков ни чего вообще, что может быть?

Mikhail (Jannes) Артём, ты чего зажегание выстовить хочешь. Если, да то зачем КВ крутить, если нет, то я чего то не догоняю.

Artyom (Yoshiaki) Михаил, ну да, выставить что бы хотя бы зовести, потому что всё снималось и нужно занова настраивать. Ну как мне говорили крутить КВ что бы искра должна ударить в районе длиной метки, если далеко от неё то трамблер крутить не помню, кажется по часовой стрелки

Artyom (Yoshiaki) так мне обешали точную настройку зажигания( если что могу статью скинуть) пробывал по старинки., т.е КВ на длиной метке далее бегунок на провод 4 целиндра, машина заводится но мне трамблёр приходится крутить до конца против часовой стрелки, а это ни есть нормально

Mikhail (Jannes) Артём, 1) метку шкива КВ между первой и второй меткой на лобовой крышки.
2) бегунок трамблёра на 4 ц
3)снять провод (центральный) с крышки трамблёраи расположить его в 4-5 мм от массы
4)включить зажегания
5)поворачевать трамблёр против часовой стрелки до момента проскакивания искры.
6) в этот момент нужно зафиксировать трамблёр гайкой М-8.
Это и есть регулировка зажегания по гаражному. Болие точно только с страбоскопом.

Rustam (Zadika) почему может быть искра слабая?

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Как проверить конденсатор системы зажигания. — YouTube

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Способ проверки конденсатора от трамблёра классики — YouTube

Видео в основном о том, что никак нельзя полностью доверять узлам из запчастей. Известный бренд ничему не может быть гарантией.

Лада.Онлайн | Автор темы: Boudica

Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов
Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных автомобилях Лада завод устранил ряд этих недостатков, но падение напряжение в момент искры все равно может присутствовать. Для компенсации явления просадок предлагается установить конденсаторы. Внимание! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий. Кроме этого, после этой доработки вы теряете гарантию производителя! В случае плохой искры могут возникнуть следующие неисправности в работе двигателя: троение; плохая тяга; плавающие обороты на холостых оборотах; большой расход топлива; долгий запуск; и т.д. Чтобы восстановить нормальную работу штатной системы предлагается установить в жгут ИКЗ пару конденсаторов, которые будут работать в качестве сглаживающего фильтра провалов напряжения создаваемого катушками и цепью. Если система зажигания изначально работает исправно, установленные конденсаторы не навредят. Порядок действий: Снять жгут ИКЗ; Оголяем провод между 3 и 4 цилиндрами; Зачищаем соединение ножом; Наносим флюс, и лудим соединение паяльником; Скручиваем «+» ножки двух конденсаторов (2200мкФ 25В) и припаиваем к жгуту; Изолируем; К двум «-» ножкам конденсаторов припаиваем кусок провода, который другим концом крепим на «массу» (болт на двигателе). По отзывам среди владельцев «десяток» с двигателем ВАЗ 21124: около 39% не дорабатывали систему зажигания таким образом, но собираются попробовать; около 25% уверяют, что после установки конденсаторов двигатель стал работать заметно лучше; около 16% не будут ставить конденсаторы, т. к. их и так все устраивает; около 7% не заметили разницы. Такая доработка актуальна и для современных автомобилей ЛАДА (XRAY, Веста, Гранта, Калина и Приора). Ее эффективность можете оценить в опросе или оставить отзыв в комментариях. Напомним, ранее мы рассматривали, как самостоятельно проверить катушки зажигания и установить кнопку старт/стоп двигателя.
http://лада.онлайн/do-my-self/tuning/tuning-lada-vesta/1608-dorabotka-sistemy-zazhiganiya-na-lada-ustanovka-kondensatorov.html
#ЛадаВеста Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных авт. лада.онлайн

Как проверить конденсатор мультиметром :: Практическая .

4 нояб. 2012 г. — Но не все могут его проверить на работоспособность. В основном по конструктивному исполнению конденсаторы делятся на два типа: .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при помощи УПСЗ . Способ проверки конденсатора от трамблёра классики .

Пробило конденсатор: как быть?

Главная > Полезная информация > Пробило конденсатор: как быть?

Автомобили оснащены специальным небольшим бочонком – конденсатором, который устанавливается по соседству с трамблером. Основное назначение конденсатора – делать напряжение на молоточках контактной пары более низким, благодаря чему нагар на них не накапливается.

Определить, что конденсатор работает неисправно, можно по следующим признакам:

  • Работа мотора становится неустойчивой.
  • Объем конденсатора увеличивается.
  • Если прикоснуться к проводу, который ведет к неисправному конденсатору, то он оборвется.
  • Если крышка трамблера снята и разомкнута контактная пара (при этом зажигание включено), образуется сильная искра.
  • При проверке искрообразования искра проскакивает нерегулярно: интервал 1-2 раза на 4 размыкания контактной пары.

Как быть, если пробило конденсатор?

Самый оптимальный вариант – прямиком отправиться на СТО. Наш автосервис предлагает разные услуги, в том числе восстановление конденсатора, ремонт акпп в Санкт-Петербурге и многое другое. Но если рядом СТО нет? В таком случае можно воспользоваться народным способом.

Возьмите любой фрукт или овощ, например, картофель или яблоко, и воткните его в штырь или болт (выступающую часть кузова). С другой стороны присоедините к продукту зачищенный проводок. В такой системе фрукт будет оказывать объемное сопротивление, пусть и не заменит собой конденсатор. Чтобы искра зажигания образовалась, отверните свечи и отрегулируйте их, чтобы добиться минимального зазора.

Как проверить конденсатор на исправность?

Убедитесь, что свечи вырабатывают искру зажигания. Без нее в цилиндре двигателя не возгорается топливовоздушная смесь. Выпускаемые свечами искры выходят неравномерно и имеют слабый красноватый оттенок. Важно обратить внимание на то, как работает трамблер - распределитель зажигания.

В современных моделях авто используется не механический трамблер, а электронный коммутатор. Если происходит поломка, его нужно полностью заменять. Чтобы найти причину перебоев в работе трамблера, снимите с него эбонитовую крышку. Если в ней есть микротрещины, накопилась грязь, то напряжение не будет попадать на свечи зажигания. Соответственно, будет нарушена электрическая цепь. Проверить работу конденсатора быстрее всего смогут в автосервисе.

Как проверить конденсатор на работоспособность тестером, мультиметром

Конденсатор состоит из нескольких проводников, разделенных диэлектрическим материалом, вмонтированным в корпус. Эта деталь используется в большинстве электронных устройств и электрике автомобиля. Существуют универсальные способы, как проверить конденсатор на работоспособность.

Что такое емкость

Основная характеристика конденсатора — способность накапливать электрический заряд, называется она емкостью и измеряется в фарадах.

Когда проверяют работоспособность конденсатора

За способность принимать, удерживать и отдавать электрические заряды конденсатор используется в системе электроснабжения и зажигания. Накопитель с повышенной емкостью используется в нештатной акустике, оборудованной усилителем и сабвуфером.

Определять исправность детали необходимо, если прибор перестал правильно функционировать или мешает другим устройствам. В автомобиле испорченный накопитель электрического заряда может повлиять на работу мотора, радио или акустической системы.

Основные признаки неисправности конденсатора:

  • двигатель трудно, а иногда и невозможно запустить;
  • неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
  • фары, мигающие в такт низких частот автомобильной акустики;
  • имеются сильные помехи при прослушивании радио.

В этом видео рассказывается, почему не работает двигатель автомобиля с испорченным конденсатором в системе зажигания.

Подготовка

Собираясь прозвонить конденсатор, следует подготовить необходимые инструменты.

В процессе проверки могут понадобиться:

  • аналоговый (со стрелочкой) или цифровой омметр или мультиметр;
  • небольшие куски провода для удобства сборки схемы проверки;
  • лампочка или автомобильный индикатор;
  • отвертка.

Следует помнить как проверить электролитический конденсатор мультиметром и не вывести из строя. Необходимо плюсовой и минусовой щупы прибора подключать строго к плюсовому и минусовому выводам детали, не забывая об опасности работы с электрическими приборами под напряжением и соблюдая технику безопасности при выполнении работ.

Проверка приборами-тестерами

Последовательность действий:

  1. Переключаем омметр или мультиметр в верхний предел измерений.
  2. Разряжаем, замкнув центральный контакт (провод) на корпус.
  3. Один щуп измерительного прибора соединяем с проводом, второй — с корпусом.
  4. На исправность детали указывает плавное отклонение стрелки или изменение цифровых значений.

Если сразу же высветилось значение «0» или «бесконечности», значит, требуется замена исследуемой детали. В ходе проверки прикасаться руками к выводам накопителя электроэнергии или подсоединенным к ним щупам прибора нельзя, иначе будет измерено сопротивление вашего тела, а не исследуемого элемента.

Емкость

Для измерения емкости понадобится цифровой мультиметр с соответствующей функцией.

Порядок действий:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим определения емкости (Сх) в положение, соответствующее предполагаемому номиналу исследуемой детали.
  2. Подключаем выводы в специальный разъем или к щупам мультиметра.
  3. На дисплее высвечивается значение.

Определить размер емкости по принципу «маленькая-большая» можно и на обычном мультиметре. При небольшом значении показателя отклонение стрелки будет происходить быстрее, а чем больше «вместимость», тем медленнее будет перемещаться указатель.

Напряжение

Помимо емкости, следует проверить рабочее напряжение . На исправной детали оно соответствует указанному на корпусе. Для проверки потребуются вольтметр или мультиметр, а также источник зарядки исследуемого элемента с меньшим напряжением.

Делаем измерение на заряженной детали и сверяем его с номинальным значением. Действовать нужно аккуратно и быстро, так как в процессе заряд в накопителе теряется и важно запомнить первую цифру.

Сопротивление

При измерении сопротивления мультиметром или омметром показатель не должен быть в крайних положениях измерения. Значения «0» или «бесконечность» указывают, соответственно, на короткое замыкание или обрыв цепи.

Неполярные накопители с емкостью более 0,25 мкФ можно проверить, выставив диапазон измерений 2 МОм. На исправной детали показатель на дисплее должен быть выше 2.

Проверяем без приборов

Порядок тестирования работоспособности накопителей энергии без приборов:

  1. От контакта на прерывателе трамблера отсоединяем провода, идущие с конденсатора и катушки зажигания.
  2. Крепим между проводами контрольную лампу или контакты автомобильного индикатора.
  3. Включаем зажигание, лампочка загорается — это означает, что проверяемая деталь неисправна, требуется ее замена.

Вместо пунктов 2 и 3, при определенном стечении обстоятельств, можно, включив зажигание, соединить провода между собой, искрение будет сигналом неисправности.

Если на автомобиле есть возможность вручную вращать коленчатый вал, то можно попробовать выполнить еще один способ проверки конденсатора.

Алгоритм действий:

  1. Вращением коленчатого вала добиваемся смыкания контактов в трамблере.
  2. Отсоединяем от прерывателя гибкий конец конденсатора.
  3. Вытаскиваем центральный провод из крышки распределителя.
  4. Включаем зажигание и подносим его к отсоединенному контакту накопителя.
  5. Отверткой размыкаем прерыватель или поворачиваем для этого корпус трамблера, проскочившая между проводами искра заряжает конденсатор током высокого напряжения.
  6. Приближаем к его гибкий контакт к корпусу, проскакивает разрядная искра с щелчком и свидетельствует об исправность. Если искры или щелчка нет, необходима замена исследуемой детали.

В некоторых случаях бывает достаточно визуального осмотра.

При обычном осмотре могут быть обнаружены такие неисправности:

  • вздутие или разрыв корпуса;
  • следы подтекания электролита;
  • изменение цвета корпуса;
  • признаки термических воздействий на участке крепления конденсатора.

Полезные советы

Полезные советы от специалистов:

  1. Напряжение в заряженном накопителе с большой емкостью можно проверить замкнув контакты при помощи отвертки с изолированной рукояткой — должна проскочить мощная искра.
  2. Перед тем, как начать исследования в мультиметр или другой используемый прибор желательно поставить свежую батарейку.
  3. Проверяемую деталь из схемы лучше выпаивать или отсоединять.
  4. Касаться контактов руками в процессе исследования нельзя, так как они могут быть под опасным напряжением или показания прибора будут искажены.

Видео о проверке конденсатора

В представленном видеоролике можно посмотреть как проверить конденсатор тестером.

Как проверить автомобильный конденсатор

Сомневаетесь в работе конденсатора? Его можно проверить самостоятельно. Существует несколько способов, как проверить конденсатор.

Для того чтоб проверить автомобильный конденсатор своими руками  в первую очередь Вы должны убедиться в том, что вырабатывается искра в свечах зажигания, именно с помощью этой искры происходит воспламенение топливовоздушной смеси в двигателе, точнее в его цилиндре. Если Вы заметили, что вырабатываемые свечами искры появляются не равномерно либо они слабого красного цвета, обязательно обратите внимание на то, как работает распределитель зажигания (трамблер).

В современных моделях автомобилей производители использую электронный коммутатор вместо механического трамблера. В случае поломки или отказа коммутатор меняется полностью.

На трамблере находиться крышка сделана с эбонита, ее необходимо снять, чтобы обнаружить причину перебоев в работе. За все время работы трамблера в крышке могут появиться микротрещины, в которые попадает пыль и грязь, что может вызвать перебои в передачи электричества, таким образом, напряжение не будет попадать на свечи зажигания, то есть будет происходить нарушение электрической цепи.

Так же особое внимание необходимо уделить зазорам между контактами трамблера и проверить конденсатор. Если возникает превышенное искрение, но зазоры в норме, то проблема состоит в конденсаторе.

Для того чтоб проверить работу конденсатора необходим специальный прибор который называется амперметр.

Его достаточно подключить к контактам, при этом включит зажигание, а рукой размыкая контакты в трамблере наблюдать  за показателями амперметра. Неисправность конденсата существует тогда, когда стрелка амперметра приближена к нулю с положения разрядки 2-4А. В таком случае конденсатор следует заменить.

Существует еще один способ проверки конденсатора. С помощью автомобильной переносной лампочки.

Отсоединив провода катушки зажигания и конденсатора от трамблера, подключите к ним переносную автомобильную лампочку. При этом внимательно следите за переносной лампочкой, она не должна гореть. Если лампочка горит во время включения зажигания, это свидетельствует о том, что конденсатор не исправен.

Помимо этого конденсатора есть еще один конденсатор в самой системе зажигания автомобиля. Этот конденсатор  исполняет функцию снижения помех в радиодиапазоне, место его расположения в самом генераторе.

В старых автомобилях радиоприемники слишком чувствительно реагировало на мимо проезжавшие грузовики и легковые автомобили, это вызвало громкий шум.

В современных автомобилях такого не происходит, так как генераторы обязательно укомплектованы конденсатором.

Как проверить электролитический конденсатор большой емкости

Подготовительные работы

Перед тем, как проверять исправность конденсатора, нужно его обязательно разрядить. Для этого лучше всего использовать обычную отвертку. Жалом Вы должны прикоснуться одновременно к двум выводам бочонка, чтобы возникла искра. После небольшой вспышки можно переходить к проверке работоспособности.

Способ №1 – Мультиметр в помощь

Если конденсатор не работает, то лучше всего проверить его работоспособность мультиметром либо цешкой. Этот прибор позволяет определить емкость «кондера», наличие обрыва внутри бочонка либо возникновение короткого замыкания в цепи. О том, как пользоваться мультиметром мы уже Вам рассказывали, поэтому изначально рекомендуем ознакомиться с этой статьей. Если Вы умеете работать тестером, то дела обстоят гораздо проще.

Первым делом Вы должны определить, какой конденсатор находится в схеме: полярный (электролитический) или неполярный. Дело в том, что при проверке полярного изделия нужно соблюдать полярность: плюсовой щуп должен быть прижат к плюсовой ножке, а минусовой, соответственно, к минусу. В случае с неполярным вариантом детали соблюдать полярность не нужно, но и проверять его придется по другой технологии (об этом мы расскажем ниже). После того, как Вы определитесь с типом элемента, можно переходить к проверочным работам, которые мы сейчас рассмотрим по очереди.

Измеряем сопротивление

Итак, сначала нужно проверить сопротивление конденсатора мультиметром. Для этого отпаиваем бочонок со схемы и с помощью пинцета аккуратно перемещаем его на рабочую поверхность, к примеру, свободный стол.

После этого переключаем тестер в режим прозвонки (измерение сопротивления) и дотрагиваемся щупами до выводов, соблюдая полярность.

Обращаем Ваше внимание на то, что если Вы перепутаете минус с плюсом, проверка работоспособности может закончиться неудачно, т.к. конденсатор сразу же выйдет из строя. Чтобы такого не произошло, запомните следующий момент – производители всегда отмечают минусовой контакт галочкой!

После того, как Вы дотронетесь щупами до ножек, на дисплее цифрового мультиметра должно появиться первое значение, которое моментально начнет расти. Это связано с тем, что тестер при контакте начнет заряжать конденсатор.

Через некоторое время на дисплее появиться максимальное значение – «1», что говорит об исправности детали.

Если же Вы только начали проверять конденсатор мультиметром, и у Вас появилась «1», значит внутри бочонка произошел обрыв и он неисправен. В то же время появление нуля на табло свидетельствует о том, что внутри кондера произошло короткое замыкание.

Если для проверки сопротивления Вы решите использовать аналоговый мультиметр (стрелочный), то определить работоспособность элемента будет еще проще, наблюдая за ходом стрелки. Как и в предыдущем случае, минимальное и максимальное значение будет говорить о поломке детали, а плавное повышение сопротивления будет означать пригодность полярного конденсатора.

Чтобы самостоятельно проверить целостность неполярного кондера в домашних условиях, достаточно без соблюдения полярности прикоснуться щупами тестера к ножкам, выставив диапазон измерений на отметку 2 МОм. На дисплее должно появиться значение больше двойки. Если это не так, конденсатор не рабочий и его нужно заменить.

Следует также отметить, что предоставленный выше способ проверки подойдет только для изделий, емкостью более 0,25 мкФ. Если же номинал элемента схемы меньше, нужно сначала убедиться, что мультиметр способен работать в таком режиме, ну или купить специальный тестер – LC-метр.

Измеряем емкость

Следующий способ проверки работоспособности изделия – на пробой, измерив емкостные характеристики кондера и сравнив их с номинальным значением (указано производителем на внешней оболочке, что наглядно видно на фото).

Самостоятельно измерить емкость конденсатора мультиметром совсем не сложно. Необходимо всего лишь перевести переключатель в диапазон измерений, опираясь на номинал и, если в тестере есть специальные посадочные гнезда, вставить в них деталь, как показано на фото ниже.

Если же такой функции в тестере нет, можно проверить емкость с помощью щупов, аналогично предыдущему методу. При подключении щупов на дисплее должна высветиться емкость, близка по значению к номинальным характеристикам. Если это не так, значит, конденсатор пробит и нужно заменить деталь.

Измеряем напряжение

Еще один способ, позволяющий узнать, рабочий конденсатор или нет – проверить его напряжение вольтметром (ну или «мультиком») и сравнить результат с номиналом. Для проверки Вам понадобится источник питания с немного меньшим напряжением, к примеру, для 25-вольтного кондера достаточно источника напряжения в 9 Вольт. Соблюдая полярность, подключите щупы к ножкам и подождите несколько секунд, чего вполне хватит для зарядки.

После этого переведите тестер в режим измерения напряжения и выполните проверку работоспособности. В самом начале замера на дисплее должно появиться значение, примерно равное номиналу. Если это не так, конденсатор неисправен.

Обращаем Ваше внимание на то, что при подключении вольтметра бочонок будет постепенно терять заряд, поэтому достоверное напряжением можно увидеть только в самом начале замеров!

Тут же хотелось бы сказать пару слов о том, как проверить конденсатор большой емкости простым способом. Сначала Вы должны полностью зарядить элемент в течение нескольких секунд, после чего замкнуть контакты обычной отверткой с изолированной ручкой. Если бочонок рабочий, должна возникнуть яркая искра. Если искры нет либо она очень тусклая, скорее всего, конденсатор не работает, а точнее — не держит заряд.

Какой-либо этап проверки был Вам непонятен? Тогда просмотрите технологию проверки работоспособности конденсатора мультиметром на данном видео уроке:

Способ № 2 – Обойдемся без приборов

Менее качественный способ проверки работоспособности емкостного элемента – с помощью самодельной прозвонки в виде лампочки и двух проводов. Таким способом можно только проверить конденсатор на короткое замыкание. Как и в случае с отверткой, сначала заряжаем деталь, после чего выводами пробника прикасаемся к ножкам. Если кондер работает, произойдет искра, которая моментально его разрядит. О том, как сделать контрольную лампу электрика, мы также рассказывали.

Что еще важно знать?

Не всегда проверка работоспособности конденсатора требует использование мультиметра либо других тестеров. Иногда достаточно визуально посмотреть на внешнее состояние изделия, что проверить его на вздутие либо пробой. Сначала внимательно просмотрите верхнюю часть бочонка, на которой производителем нанесен крестик (слабое место, предотвращающее взрыв кондера при выходе из строя).

Если Вы увидите там подтекание либо разрушение изоляции, значит, конденсатор пробит, и проверять его тестером уже нет смысла. Также внимательно просмотрите, не потемнел либо не взудлся ли этот элемент схемы, что случается очень часто. Ну и не следует забывать о том, что возможно повреждения возникли на самой плате рядом с местом подключения конденсатора. Эту неисправность можно увидеть невооруженным глазом, особенно, когда происходит отслоение дорожек либо изменение цвета платы.

Еще один важный момент, который Вы должны учитывать – проверку изделия нужно выполнять, только демонтировав его с платы. Если Вы хотите проверить конденсатор, не выпаивая из схемы, учтите, что может возникнуть большая погрешность измерений из-за находящихся рядом остальных элементов цепи.

Вот и все, что хотелось рассказать Вам о том, как проверить работоспособность конденсатора мультиметром в домашних условиях. Эту инструкцию мы рекомендуем Вам использовать при ремонте микроволоновки либо стиральной машины своими руками, т.к. у данного вида бытовой техники очень часто происходит эта поломка. Помимо этого кондер часто перестает работать на кондиционерах, усилителях и даже видеокартах. Поэтому если Вы желаете что-либо отремонтировать своими силами, надеемся, что эта инструкция Вам поможет!

Также читают:

Мультиметр – это электроизмерительное устройство с различными функциями. С его помощью можно проверять напряжение, силу тока, а также производные от этих величин – сопротивление и емкость. С помощью мультиметра можно проверить и работоспособность различных электронных компонентов. В этой статье мы с вами узнаем, как проверить мультиметром конденсатор и его емкость.

Конденсатор и емкость

Конденсаторы используются практически во всех микросхемах и являются частой причиной ее неработоспособности. Так что в случае неисправности устройства следует проверять в первую очередь именно этот элемент.

Виды конденсаторов по типу диэлектрика:

  • вакуумные;
  • с газообразным диэлектриком;
  • с неорганическим диэлектриком;
  • с органическим диэлектриком;
  • электролитические;
  • твердотельные.

Обычно используются электролитические конденсаторы

Основные неисправности конденсаторов:

  • Электрический пробой. Обычно вызван превышением допустимого напряжения.
  • Обрыв. Связан с механическими повреждениями, встрясками, вибрациями. Причиной может служить некачественная конструкция и нарушение эксплуатационных условий.
  • Повышенные утечки. Сопротивление между обкладками изменяется, и это приводит к низкой емкости конденсатора, которая не способна сохранять заряд.

Все эти причины приводят к тому, кто конденсатор становится непригодным для дальнейшего использования.

В данном случае присутствует протечка электролита

Перед проверкой конденсатора

Т.к. конденсаторы накапливают электрический заряд, перед проверкой их следует разряжать. Это можно сделать отверткой – жалом нужно прикоснуться к выводам, чтобы образовалась искра. Затем можно прозванивать компонент. Проверку конденсатора можно сделать как мультитестером, так и при помощи лампочек и проводов. Первый способ является более надежным и дает более точные сведения об электронном элементе.

До начала проверки следует осмотреть конденсатор. Если он имеет трещины, нарушение изоляции, подтеки или вздутие, поврежден внутренний электролит и прибор сломан. Его нужно поменять на работающее устройство. При отсутствии внешних повреждений придется использовать мультиметр.

Перед проведением измерений нужно определить вид конденсатора – полярный или неполярный. У первого обязательно должна соблюдаться полярность, иначе прибор выйдет из строя. Во втором случае определение плюсового и минусового выходов не требуется, но измерения будут проводиться по другой технологии.

Определить полярность можно по метке на корпусе. На детали должна быть черная полоса с обозначением нуля. Со стороны этой ножки расположен отрицательный контакт, а с противоположной – положительный.

Измерение емкости в режиме сопротивления

Переключатель мультиметра следует установить в режим сопротивления (омметра). В этом режиме можно посмотреть, есть ли внутри конденсатора обрыв или короткое замыкание. Для проверки неполярного конденсатора выставляется диапазон измерений 2 МОм. Для полярного изделия ставится сопротивление 200 Ом, так как при 2 МОм зарядка будет производиться быстро.

Сам конденсатор нужно отпаять от схемы и поместить его на стол. Щупами мультиметра нужно коснуться выводов конденсатора, соблюдая полярность. В неполярной детали соблюдать плюс и минус не обязательно.

Измерение в режиме сопротивления

Когда щупы прикоснутся к ножкам, на дисплее появится значение, которое будет возрастать. Это вызвано тем, что мультитестер будет заряжать компонент. Через некоторое время значение на экране достигнет единицы – это значит, что прибор исправен. Если при проверке сразу же загорается 1, внутри устройства произошел обрыв и его следует заменить. Нулевое значение на дисплее говорит о том, что внутри конденсатора произошло короткое замыкание.

Если проверяется неполярный конденсатор, значение должно быть выше 2. В ином случае прибор является не рабочим.

Аналоговое устройство

Вышеописанный алгоритм подходит для цифрового тестера. При использовании аналогового устройства проверка производится еще проще – нужно наблюдать лишь за ходом стрелки. Щупы подключаются так же, режим – проверка сопротивления. Плавное перемещение стрелки свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Минимальное и максимальное значение при подключении говорят о поломке электронной детали.

Важно отметить, что проверка в режиме омметра производится для деталей с емкостью выше 0Ю25 мкФ. Для меньших номиналов используются специальные LC-метры или тестеры с высоким разрешением.

Измерение емкости конденсатора

Емкость является основной характеристикой конденсатора. Она указывается на внешней оболочке прибора, и при наличии тестера можно замерить реальное значение и сравнить его с номиналом.

Переключатель мультиметра переводится в диапазон измерений. Значение ставится равное или близкое к номиналу, указанному на компоненте. Сам конденсатор устанавливается в специальные отверстия –CX+ (если они есть на мультиметре) или с помощью щупов. Подключаются щупы так же, как и при измерении в режиме сопротивления.

При подключении щупов на мониторе должно появиться значение сопротивления. Если оно близко к номинальной характеристике, конденсатор исправен. Когда расхождение полученного и номинального значений отличаются более чем на 20% , устройство пробито, и его нужно поменять.

Измерение емкости через напряжение

Проверка работоспособности детали может производиться и при помощи вольтметра. Значение на мониторе сравнивается с номиналом, и из этого делается вывод об исправности устройства. Для проверки нужен источник питания с меньшим напряжением, чем у конденсатора.

Соблюдая полярность, нужно подключить щупы к выводам на несколько секунд для зарядки. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра и проверяется работоспособность. На дисплее тестера должно появиться значение, схожее с номинальным. В ином случае прибор сломан.

Другие способы проверки

Можно проверить конденсатор, не выпаивая его из микросхемы. Для этого нужно параллельно подключить заведомо исправный конденсатор с такой же емкостью. Если устройство будет работать, то проблема в первом элементе, и его следует поменять. Такой способ применим только в схемах с небольшим напряжением!

Иногда проверяют конденсатор на искру. Его нужно зарядить и металлическим инструментом с заизолированной рукояткой замкнуть выводы. Должна появиться яркая искра с характерным звуком. При малом разряде можно сделать вывод, что деталь пора менять. Проводить данное измерение нужно в резиновых перчатках. К этому методу прибегают для проверки мощных конденсаторов, в том числе пусковых, которые рассчитаны на напряжение более 200 Вольт.

Использовать способы проверки без специальных приборов нежелательно. Они небезопасны – при малейшей неосторожности можно получить электрический удар. Также будет нарушена объективность картины – точные значения не будут получены.

Сложности проверки

Основной сложностью при определении работоспособности конденсатора мультиметром является его выпаивание из схемы. Если оставить компонент на плате, на измерение будут влиять другие элементы цепи. Они будут искажать показания.

В продаже существуют специальные тестеры с пониженным напряжением на щупах, которые позволяют проверять конденсатор прямо на плате. Малое напряжение сводит к минимуму риск повреждения других элементов в цепи.

Как проверить емкость – видео ролики в Youtube

Отличное видео с описанием процесса проверки конденсаторов и поиска неисправностей от популярных ютуб-блогеров.

Конденсаторы широко применяются в электротехнике в качестве элементов, сглаживающих пульсации переменного тока, фильтров частоты, или накопителей энергии. Кроме того, эти радиодетали можно применять в качестве гальванической развязки. Технологий изготовление множество, принцип общий: между двумя обкладками кроме диэлектрика размещается особое химическое вещество, определяющее характеристики. Для электроустановок постоянного тока, применяются электролиты. Это недорогая технология, которая имеет серьезный недостаток: жидкость может закипеть от перегрузки или высокой температуры, и тогда конденсатор буквально взрывается. К счастью, такой «экстрим» случается редко: в большинстве случаев корпус просто разрушается, теряет герметичность, и электролит вытекает на монтажную плату.

Поэтому в ответственных узлах применяются конденсаторы, изготовленные по иной технологии. Вместо жидкого электролита применяется токопроводящий органический полимер. Он имеет фактически твердую консистенцию, поэтому при экстремальных нагрузках (включая температурные) опасности не представляет. Такие конденсаторы называются твердотельными (по причине отсутствия жидких фракций). Характеристики этих элементов не уступают традиционным «электролитам», однако стоимость деталей существенно выше. Есть еще один недостаток твердотельной конструкции — ограничения по вольтажу. Верхний предел напряжения не более 35 Вольт. Учитывая область применения (компьютеры, бытовая техника, автомобили), это не является большой проблемой.

По причине высокой стоимости, домашние мастера стараются избегать покупки дорогих деталей, используя б/у компоненты для замены. В любом случае, чтобы не тратить лишние деньги, необходимо знать, как проверить твердотельный конденсатор.

Как работает полимерный конденсатор

Чтобы проверить любой прибор, желательно понимать механизм его работы. Поскольку тема нашего материала — твердотельные конденсаторы (аналоги электролитических), значит речь пойдет о радиоэлементах для постоянного тока, то есть полярных. Все со школьной скамьи помнят эту иллюстрацию:

Две металлические пластины с диэлектриком между ними (для лаборатории подойдет даже воздух). Если на контакты подать потенциал, между пластинами накапливается разноименные заряды, и в пространстве между ними возникает электрическое поле. При отсутствии электрической цепи это поле может сохраняться достаточно долго (современные элементы обеспечивают утечку заряда, стремящуюся к нулю). Именно это свойство лежит в основе применения конденсаторов.

Элемент имеет определенные основные характеристики:

  • Рабочее напряжение определяется величиной, при которой не наступает пробой диэлектрика. Конденсаторы выглядят совсем не так, как мы привыкли видеть на лабораторном столе в классе физики. Детали весьма компактны, соответственно расстояние между пластинами минимально. Отсюда ограничение по предельному напряжению.
  • Емкость конденсатора — его главный параметр. Он определяет, сколько электрической энергии деталь может накопить и удерживать в себе. Величина напрямую зависит от площади пластин.
  • Параметры утечки. Могут определяться током потери накопленного заряда, либо сопротивлением диэлектрика. Идеальные показатели возможны только в вакууме, но такие конденсаторы для бытового использования не выпускаются.
  • Температурный коэффициент: определяется дельтой изменения емкости в зависимости от температуры.
  • Точность — указывается в процентах. Показывает разброс параметров емкости от эталонной (маркировочной) величины.

Важно: несмотря на большое количество параметров, измерению (проверке) подлежат лишь два из них: емкость и сопротивление диэлектрика.

Устройство электролитических и твердотельных конденсаторов

Радиокомпоненты такого класса применяются в электронных устройствах с высокими требованиями по габаритам. Поэтому вопрос компромисса между площадью обкладок (от этого зависит емкость) и размерами корпуса — головная боль разработчиков. Проблема решается технологически просто:

Изготавливается так называемых сэндвич, стоящий из двух тончайших обкладок, между которыми прокладывается слой пропитанной электролитом бумаги (в электролитических моделях) или токопроводящий полимер (твердотельные конденсаторы). Обычно используется танталовая или алюминиевая фольга. В качестве диэлектрика применяется естественный оксидный слой одной из пластин. У него низкая проводимость, которая определяет ток утечки емкости.

Такая конструкция может занимать достаточно большую (по меркам радиодеталей) емкость. Поэтому ее сворачивают в плотный рулон, где в качестве разделителя между слоями выступает тонкая электро-бумага (смотрим иллюстрацию). Она не участвует в схеме работы конденсатора.

Наружная оболочка выполнена из алюминия, на нее наносится информация о характеристиках.

Преимущества твердотельных конденсаторов

  • В сравнение с электролитической конструкцией, существенно снижено эквивалентное последовательное сопротивление. Благодаря этому деталь практически не нагревается на высоких частотах.
  • Значительная величина тока пульсаций делает работу более стабильной, особенно в схемах обеспечения электропитанием.
  • Твердотельные конденсаторы практически не зависят от температуры. Кроме физической защиты от раздувания корпуса, это свойство позволяет сохранять параметры при нагреве.
  • Продолжительность жизни. Если принять за эталон рабочую температуру 85 °C, срок эксплуатации (без потери характеристик) в 6 раз больше, чем у электролитов. Обычно эти детали без проблем работают не менее 5 лет.

Самостоятельная диагностика конденсатора

Поскольку мы говорим о деталях для работы с постоянным током, не имеет значения, какая применяется технология: электролитическая или полимерная. Проверка полярных конденсаторов выполняется одинаково.

Прежде всего, выполняется внешний осмотр. Электролиты не должны иметь следов вздутия, особенно на торце, где есть насечка в виде креста. При осмотре твердотельных корпусов можно увидеть термические повреждения с нарушением геометрии.

Разумеется, необходимо проверить крепление ножек. Компактная конструкция подразумевает небольшие размеры всех компонентов. Ножки могут банально оторваться еще на стадии сборки.

Если внешний осмотр не дал результатов, проводим тестирование с помощью мультиметра

В любом случае, для выполнения этих работ необходимо выпаять деталь из платы. Делать это надо осторожно, чтобы не выдернуть контактные ножки из корпуса.

Если ваш прибор имеет специализированный разъем для проверки, диагностика выполняется в соответствии с инструкцией к мультиметру. Обязательно проводится весь комплекс тестирования (если такой алгоритм имеется). Подключать нужно правильно, соблюдая полярность. Маркировка обязательно присутствует на корпусе детали. При такой проверке вы не только проверите исправность, но и увидите значение емкости.

    Проверка работоспособности конденсатора начинается с измерения сопротивления. Делается это не так, как на резисторах или диодах. Чтобы понять принцип проверки, вспомним основные свойства конденсатора. При накоплении заряда сопротивление между обкладками увеличивается. Для начала необходимо разрядить элемент (снять остаточный заряд). Разумеется, это справедливо лишь для исправной детали. Надо просто замкнуть ножки любым проводником, или сомкнуть их между собой.

Важно: электролитические конденсаторы могут работать с напряжением до 600 Вольт и более, поэтому их разряжают только инструментом с изолированной рукояткой.

Проверка межобкладочного замыкания

Даже такой надежный конденсатор, как твердотельный, может иметь банальные физические повреждения. Например, замыкание между обкладками или на корпус. В первом случае сопротивление не увеличится до бесконечности, хотя первое время будет плавно увеличиваться. При пробое на корпус, сопротивление между одной из ножек и внешней оболочкой будет критически маленьким.

В обоих случаях, такие конденсаторы следует отнести к браку, восстановлению они не подлежат.

Проверка истинных значений емкости

Как проверять детали с помощью специализированного мультиметра, мы уже рассматривали. Однако для проверки твердотельного (электролитического) конденсатора недостаточно просто зафиксировать факт исправности. Особенно, если радиоэлемент под подозрением, либо вы хотите использовать деталь, бывшую в употреблении. Необходимо использовать прибор, с достаточным диапазоном измерения емкости.

Тестирование проводится в несколько этапов:

  • несколько раз соединяем конденсатор с клеммами прибора, затем разряжаем его замыканием, и снова проверяем;
  • нагреваем радиодеталь с помощью термофена до температуры 60–85°C, и проверяем значение емкости: разброс параметров не должен превышать допустимую погрешность (указано на корпусе).

Важно: обязательно соблюдайте полярность при проведении измерений. Это необходимо не только для получения истинного значения. При напряжении питания прибора хотя бы 9 вольт (такие мультиметры встречаются часто), конденсатор может выйти из строя из-за переполюсовки.

Практическое применение на автомобиле

Далеко не все домашние мастера будут тестировать элементную базу материнских плат компьютеров. А вот навыки, как проверить конденсатор трамблера, пригодятся любому автолюбителю. Изучим методику на примере классики ВАЗ.

  • Для проверки необходимо отсоединить кабель, идущий от трамблера до конденсатора. Он обычно соединен с одним контактом прерывателя. Между контактами закрепляем лампу мощностью 35–50 Вт (разумеется, с напряжением 12 вольт). Если при включении зажигания лампа загорелась, конденсатор неисправен, то есть «пробит» (это самая характерная поломка). Если «контролька» не светится — конденсатор исправен.
  • Второй способ можно применять в крайнем случае, если у вас не нашлось лишней лампы. После включения зажигания, необходимо быстро и вскользь коснуться контактами друг к другу. Если ничего не происходит — конденсатор в порядке. При наличии искрения — радиоэлемент «пробит».

Для того, чтобы проверить твердотельные либо электролитические конденсаторы, не обязательно иметь образование радиоинженера. Руководствуясь нашими советами, вы сможете точно определить исправность радиодеталей, и сэкономить средства на покупку новых элементов. Учитывая высокую стоимость именно таких конденсаторов, снижение затрат на ремонт будет ощутимым.

Видео по теме

КАК ПРОВЕРИТЬ КОНДЕНСАТОР

MGA With An Attitude
КАК ПРОВЕРИТЬ КОНДЕНСАТОР - IG-129

Для записи, «конденсатор» - устаревший термин, а «конденсатор» - новый термин. для того же устройства. Конденсаторы зажигания автомобилей все еще обычно называют конденсаторами.

Многие люди заменяют конденсатор регулярным периодическим обслуживанием только потому, что у них нет возможности сказать, сколько еще он может прослужить. Но некоторые новые конденсаторы могут выйти из строя сразу после установки или выйти из строя вскоре после установки.Мой подход заключается в том, чтобы иметь в дорожном наборе инструментов заведомо исправный конденсатор и не заменять старый, пока он не выйдет из строя. Чтобы это сработало, вы должны быть готовы сменить один в неудобное время, возможно, на обочине дороги, но вы должны быть готовы к такой возможности в любое время, независимо от того.

На протяжении десятилетий мне очень везло с конденсаторами, но в последние годы появилось много сообщений о преждевременных отказах конденсаторов. В декабре 2013 года у меня случился один сбой после 18 месяцев и 9000 миль.Два месяца спустя еще один потерпел неудачу, проехав всего 257 миль. Даже регулярная замена через разумные промежутки времени не может избежать этих преждевременных отказов. Возникает вопрос: как проверить конденсатор, чтобы определить, хороший он или плохой? Что ж, даже когда вы можете проверить конденсатор, это все еще не окончательное решение, так как конденсатор может однажды дать хороший результат, а на следующий день выйти из строя. Но периодические испытания конденсатора в автомобиле могут (иногда) выявить ухудшение состояния, прежде чем он действительно выйдет из строя.Тестирование также может выявить подозрительный конденсатор, который может выйти из строя вскоре после установки. Если тестирование покажет, что конденсатор явно исправен, вы можете поискать проблему в другом месте, не заменяя его.

За сумму от 20 до 200 долларов можно было купить тестер конденсатора. Настоящий тестер может подавать высокое напряжение (от 500 до 600 вольт) для проверки на утечку, а также может подавать переменный ток для фактического измерения емкости (накопительной емкости) устройства. Эти два теста более точно нагружают конденсатор так же, как и при реальной работе.Но, учитывая, что конденсатор - дешевая деталь, и вы всегда должны носить с собой заведомо исправные запасные части, тестер конденсатора кажется немного за бортом для среднего механика по теневому дереву. К счастью, есть способ провести элементарный тест с помощью обычного аналогового (подвижная стрелка) омметра.

1.) Снимите конденсатор с двигателя (или, по крайней мере, отсоедините подводящий провод). Обратите внимание на небольшой металлический разъем, расположенный на конце конденсатора. Это разъем «горячего» или силового подключения.Металлический корпус конденсатора является точкой заземления. Разрядите конденсатор, закоротив подводящий провод к корпусу.

2.) Переключите измеритель в положение «Ом». Вставьте красный провод в разъем «Ом» на измерителе. Вставьте черный провод в «com» ​​или общий разъем на измерителе. Установите диапазон сопротивления на максимально возможное значение (если это возможно). Соедините измерительные провода вместе и обнулите счетчик. Если счетчик не обнуляется, замените батарею.(Да, у омметра есть батарейка).

3.) Коснитесь красным проводом горячего разъема на конденсаторе. Подсоедините черный провод к металлическому корпусу конденсатора. Стрелка измерителя должна немного подскочить вправо (в сторону 0 Ом), а затем снова опуститься влево в сторону бесконечного сопротивления). Удерживайте провода на месте от 15 до 20 секунд. Это действие заряжает конденсатор. Если тест показывает любое значение, кроме бесконечности, конденсатор протекает и его необходимо заменить.

4.) Снимите провода и поменяйте расположение конденсатора. Переместите красный провод от горячего разъема к металлическому корпусу, а черный провод от металлического корпуса к горячему разъему. В тот момент, когда оба провода соприкасаются с правильными точками, измеритель должен подскочить вправо. Во второй раз игла может сдвинуться вдвое дальше, так как это действие разряжает конденсатор. Удерживание выводов в контакте должно снова привести к возвращению иглы в сторону бесконечного сопротивления.

5.) Движение стрелки измерителя указывает на исправность конденсатора. Если ни при каких обстоятельствах счетчик не показывал движения, конденсатор неисправен и его необходимо заменить. Повторите тест конденсатора несколько раз для получения стабильных показаний.

В процессе работы конденсатор будет «звонить» при напряжении до 300 вольт, поэтому конденсатор должен быть рассчитан на гораздо более высокие значения, не менее 600 вольт постоянного тока. Зажигание, скорее всего, будет работать при любом значении емкости от 0,05 до 0,6 мкФ.Слишком высокое или слишком низкое значение может в конечном итоге привести к переносу металла с одной стороны точек контакта на другую сторону, оставив ямку и острие. Емкость конденсаторов искровой катушки составляет от 0,2 до 0,33 мкФ. Практически во всех автомобильных катушках используется конденсатор 0,25-0,29 мкФ.

Конденсатор может поглощать влагу в течение длительного периода времени, а влага может вызвать отказ конденсатора. Таким образом, возможно, что конденсатор, хранившийся около 10 лет, может выйти из строя или преждевременно выйти из строя.Рекомендуется время от времени проверять дорожный запасной конденсатор.

Как вы проверяете точки и конденсатор?

Коснитесь красным проводом горячего разъема на конденсаторе . Подсоедините черный провод к металлическому корпусу конденсатора . Стрелка измерителя должна немного подскочить вправо (в сторону 0 Ом), а затем снова опуститься влево в сторону бесконечного сопротивления). Удерживайте провода на месте от 15 до 20 секунд.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Следовательно, как определить, что точечный конденсатор плохой?

Признаки неисправных точек и конденсатора

  1. Автомобиль не запускается.Если ваш автомобиль не заводится, возможно, проблема связана с точками и конденсатором.
  2. Двигатель не запускается. Если при попытке завести двигатель двигатель переворачивается, но не останавливается, это потенциальная проблема в точках и конденсаторе.
  3. Двигатель работает нестабильно.

Кроме того, как заменить наконечники и конденсатор? Часть 1 из 1: Замена точек и конденсатора

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1. Отсоедините аккумулятор.
  3. Шаг 2: Найдите и снимите крышку распределителя.
  4. Шаг 3: Отсоедините и снимите набор точек.
  5. Шаг 4: Снимите конденсатор.
  6. Шаг 5: Установите новый конденсатор.
  7. Шаг 6: Установите новый набор точек.
  8. Шаг 7: Распределитель смазки.

Тогда как проверить конденсатор бензопилы?

Как проверить конденсатор в малом двигателе

  1. Снимите конденсатор с двигателя.
  2. Переключите вольтомметр в положение ом.
  3. Коснитесь красным проводом горячего разъема на конденсаторе.
  4. Снимите провода и поменяйте расположение конденсатора.
  5. Движение стрелки измерителя указывает на исправность конденсатора.

Что делает конденсатор в очках зажигания?

В основном функция конденсатора в цепи зажигания катушки заключается в уменьшении искры на контакте точек при их размыкании в распределителе и, таким образом, минимизации горения и точечной коррозии точек .Возникновение дуги вызвано эффектом самоиндукции в катушке, поскольку точки прерывают прохождение тока.

Конденсаторы

Конденсаторы

Конденсаторы (конденсаторы)

Как они сделаны и почему они терпят неудачу

Автор: Джон Корнфорт (DA7C)

Конденсатор (в настоящее время называемый конденсатором) является важной частью традиционного точки и система зажигания катушки, используемые в более поздних Austin 7s.Когда контакт точки открыты, конденсатор пропускает ток в несколько ампер, протекающий в катушка быстро, но контролируемо падает до нуля. Это изменение в текущем индуцирует пик от 100 до 200 вольт на первичной обмотке, который увеличивается до 7 до 14 киловольт на вторичной обмотке достаточно, чтобы вызвать искру на свечах под условия эксплуатации от холостого хода до полной мощности. Емкость конденсатора составляет компромисс. Если он слишком мал, в точках уменьшения дуги возникает больше дуги. их жизнь.Если он слишком велик, ток меняется слишком медленно и пик напряжение снижается. Идеальное значение находится в диапазоне от 0,2 до 0,4 мкФ, но не является чрезмерно критичным. Лукас изначально выбрал для Остина 0,4 мкФ. 7, но более поздние замены могут составлять 0,2 мкФ. Без конденсатора вообще, нет только в точках возникает сильная дуга, но, что более важно, даже при В новых точках первичное и вторичное напряжения сильно снижены. Мои тесты показал не более 7 киловольт даже при разомкнутой цепи выхода катушки.В в результате двигатель может запускаться с трудом и на холостом ходу, но когда свечи требуют большего напряжения зажигания при открытии дроссельной заслонки и повышении давления в цилиндре. увеличивается, произойдет серьезный пропуск зажигания. Продолжение работы позволяет точкам сгорают и переходят в высокое сопротивление, вызывая дальнейшее снижение выходного напряжения и ухудшение осечки.

1920-1950-е годы Конденсатор этого периода состоит из двух пластин из алюминиевой фольги, обычно 0.2 ты толстый. Они разделены диэлектриком из пропитанной воском бумаги 0,6 ты толстый. Диэлектрик предотвращает короткое замыкание пластин, а также увеличивает емкость в 3 раза по сравнению с воздухом. Он сделан достаточно толстым, чтобы выдерживают необходимое пиковое рабочее напряжение в несколько сотен вольт без разрушение. Общая площадь каждой пластины составляет около квадратного фута, но для более удобной формы она сделана шириной около дюйма и 18

Схема конденсатора с указанием возможных неисправностей

Конденсатор Lucas 400308 в распределителе Ruby DK4A

ноги в длину.Два слоя фольги и два слоя диэлектрика составляют превратился в бутерброд, а затем скатал, как швейцарский рулет. Поражая несколько слоев, две пластины гордо стоят по одной на каждом конце, где они сплющиваются, образуя контактную поверхность с коротким путем с низким сопротивлением.

Катушка конденсатора размещена в металлической банке с закрытым концом, которая имеет вывод заземления. и горячий терминал для подключения к точкам. Бумажный рукав предотвращает короткие замыкания на внутри банки.Поворотная поверхность на конце заземления соединяется звездообразной пружинная шайба к банке, а лицевая сторона на горячем конце соединяется через пупырчатую металлический диск, присоединенный к выходной клемме. Этот терминал удерживается на месте изоляционный герметик. По завершении пружинная шайба сжимается и оказываемое им давление обеспечивает хороший электрический контакт на обеих поверхностях валков.

Многие из этих оригиналов десятилетней давности все еще находятся в эксплуатации, несмотря на то, что им было поручено с высоким напряжением и сильноточными импульсами, тепловым циклом и вибрацией.если ты есть один из них, оставьте его установленным!

Однако парафинированные конденсаторы склонны к выходу из строя, когда диэлектрик больше не изолирует правильно, например из-за точечного отверстия или старения, усугубляемого высокими температурами или перенапряжение. Как только между пластинами возникнет крошечная дуга, диэлектрик может карбонизироваться. Неудивительно, что это ослабит искру или полностью ее погаснет.

Если измеренный с помощью портативного тестового омметра, неисправный конденсатор может показывать устойчивый сопротивление утечки менее МОм или даже полное короткое замыкание. К сожалению, некоторые конденсаторы нормально работают при низком напряжении тестового счетчика, но выходят из строя при более высоком напряжении. Когда-то испытания под высоким напряжением проводились в гаражах. с помощью инструментов с питанием от сети, но теперь они перестали быть тормозными барабанами. токарные станки и счетчики Tapley! Единственный способ провести тестирование дома - это путем подмены в исправный двигатель.

1960-е годы до 1980-х годов В 1960-х годах полиэфирная пленка начала замените вощеную бумагу.Он намного более устойчив к повреждению изоляции, поэтому утечка и короткие замыкания сейчас редки. Однако может произойти сбой другого типа. когда один из концевых контактов выходит из строя или имеет высокое сопротивление, например из-за коррозия, вызванная разнородными металлами в сочетании с остаточной влажностью. Эта коррозия может продолжаться годами, скрываясь от глаз. используется ли конденсатор или нет. Принимая во внимание, что импульсный ток через конденсатор проходит несколько ампер, даже небольшое сопротивление вызовет проблемы.Этот тип неисправности может проявляться как периодические пропуски зажигания, возможно только в горячем состоянии или при вибрации. Плохой контакт может перегореть при работе, дальнейшее ухудшение контактного сопротивления. В качестве альтернативы искрение может временно сварите концевой контакт микросваркой, и конденсатор будет работать нормально, пока автомобиль находится в эксплуатации, но после простоя он снова подвергнется коррозии и испортится. К сожалению, даже тесты с помощью сложного портативного измерительного прибора, имеющего диапазон емкости часто по-прежнему будет показывать нормальное значение.

Показанный выше демонтированный конденсатор вызывал серьезные пропуски зажигания в горячем состоянии, но работайте снова, когда он остынет.

1990-е годы по настоящее время Модерн конденсаторы зажигания предназначены только для замены классических и старинных автомобилей рынок, и это трудно понять где и когда были сделаны, даже для брендовых типов. К сожалению, есть сообщает, что у некоторых нет НИКАКОЙ формы пружинной шайбы внутри. Неясно если это умышленное ущемление пенни или просто дизайнерское незнание.Даже если каким-то образом хорошее контактное давление было достигнуто во время производства путем сжатия воздействие на валок конденсатора, несколько циклов нагрева и некоторая вибрация могут позволить относительно мягкому материалу расслабиться и упасть концевому контактному давлению на мизерную сумму. Результат - высокая стойкость даже без коррозии. Этот встроенный дефект может объяснить сообщения о преждевременном выходе из строя или даже новые детали, которые не работает. Традиционно конденсаторы меняли во время обслуживания. в качестве меры предосторожности.Для этого никогда не было особого оправдания, и теперь это будет кажется плохой идеей, если замене нельзя доверять.

Диагностика и лечение Это Хорошая идея - возить в машине проверенный запасной конденсатор на случай непредвиденных ситуаций. Однако установка одного из них в распределитель на обочине занимает много времени. (Кстати, конденсатор размещен там только для удобства, монтаж в другом месте все еще будет работать с электричеством) Альтернатива доставит вас домой мерой состоит в оснащении конденсатора двумя выводными выводами каждый

Замена конденсатора Lucas 1980-х годов винтаж

около фута длиной, снабженный зажимами из крокодиловой кожи.Не делайте лиды намного длиннее или используйте слишком тонкую проволоку. От временное шунтирование этого устройства между горячим терминалом распределителя (или клемма CB катушки) и заземление, двигатель может работать, даже если он имеет конденсатор с разрывом цепи все еще в цепи. Это не имеет значения что теперь есть два конденсатора параллельно, если существующая часть периодически приходит в норму, общая емкость просто удваивается. Хотя это снижает выходное напряжение примерно на 20%, по моему опыту, зажигание будет работают без проблем.Если добавление свинцового конденсатора устраняет пропуски зажигания, Метод позволяет быстро и точно диагностировать неисправный оригинал.

Джон Корнфорт 2013

Неисправный конденсатор Lucas 1980-х - обратите внимание на пятна коррозии внутри торца банки на контактные пункты

Отказ конденсатора при обычном зажигании Системы
Стив Маас

Лонг-Бич, Калифорния

Проблема

Из-за неоднократных сообщений об отказах конденсаторов зажигания (воспользуюсь более современный термин, конденсатор отныне ), я решил исследовать причина, рассекая некоторые отказавшие блоки.

Я проверил три конденсатора, два вышедших из строя и третий неиспользованный, как контроль. Они были пронумерованы от 1 до 3; неиспользованного не было. 3. №№ 1 и 2 были явно разными, судя по всему, у разных производителей. № 3 был с пометкой "Сделано в Англии", значит, это мог быть продукт Lucas, но Я не уверен.

Электрические испытания

Сначала все проверил на предмет обрыва или короткого замыкания. Все они были в порядке. Далее я проверил емкость, и в этом плане все вроде тоже нормально, с емкостями между О.20 и 0,22 мкФ (спецификация от 0,18 до 0,25). Удивительно, но «вышедшие из строя» агрегаты вроде работали! Я также проверил, есть ли там была какая-то поломка. Поскольку система зажигания подвергает их примерно 250 вольт, пик, казалось возможным, что высокое напряжение могло пробить дыру в изоляция; это не повлияет на измерения низкого напряжения, но может позволить искрение при высоких напряжениях. У меня не было высоковольтного источника питания для тестирования это, но я собрал достаточно, чтобы получить 175 В. Все они выдержали это уровень.

Медицинский осмотр

Далее я их разобрал. Я искал признак неудачи, например искрение через конденсатор или диэлектрик. Вот где все получилось интересно.

Я начал с нет. 1. Отшлифовал край корпуса, чтобы он отдельно. Внутри находился капсюль (сам конденсатор) и гофрированный никелированный контакт. Другой контакт был латунной шайбой, к которой провод был спаян. Капсула, как я ее назову, состоит из двух слоев фольги с тонкий слой майлара между металлическими слоями.Все свернуто в цилиндр с одним металлическим слоем, торчащим одним концом, а другим слоем, торчащим из другой конец. Электрический контакт устанавливается на концы, просто сдавливая все это все вместе. Капсула была меньше, чем банка, в которой она была установлена, поэтому она возможно, может немного покачиваться в ответ на удары и вибрацию. Нет хорошо.

Это потрясающе дешевая, ненадежная конструкция. Нечего держать постоянное усилие на контактах капсулы; без этого нет гарантии что электрические контакты остаются в хорошем состоянии, особенно если майлар расширяется и сокращается при изменении температуры.Должна быть какая-то весна, чтобы держать давление на контакты, но нет ничего даже немного пружинистого. Отсутствие какой-либо опоры для капсулы также беспокоит, поскольку она может двигаться. вокруг, если он не плотно прилегает. Это также повлияет на электрическую контакты.

Все это особенно важно, так как конденсатор несет на удивление высокий ток. Я оцениваю его примерно в 2,5 ампер, пиковое значение. Это означает, что даже небольшое дополнительное сопротивление может повлиять на импульс зажигания и форма волны, имеющая серьезные последствия для работы автомобиля.

Я начал с того, что развернул капсулу, чтобы найти признаки изоляции. авария. Таких не было. Затем я заглянул в банку и осмотрел гофрированная шайба; там я увидел четкие признаки дуги на контакте точки между шайбой и банкой. Это показано на второй картинке. ниже. Хотя на фото это плохо видно, особенно внутри банки, это довольно ясно в реальной жизни.

№ 3, предполагаемая кепка Лукаса, была немного лучше по качеству, но ненамного.Внутри не было никаких следов, что неудивительно, так как он не использовался. Это не имел гофрированной шайбы, поэтому электрический контакт наконечника был просто корпус банки, а другой контакт представлял собой латунную деталь, обжатую до провод вместо пайки. Опять же, все это было просто раздавлено вместе с отсутствием какой-либо пружины, чтобы удерживать давление на капсулу. В капсула также была значительно меньше, чем внутренняя часть банки, что позволяло немного передвигаться. Любое такое движение может повредить электрическую контакт.

Я наконец-то открыл нет. 2, и это тоже стало сюрпризом. Хотя его дизайн было очень похоже на нет. 3, он показал четкие признаки значительного искрения на может закончиться. На банке были не только следы, но и отметины на банке. капсула. Ясно, что это было довольно сильно дугообразно.

Выводы

Мне кажется, что эти конденсаторы выходят из строя из-за чрезвычайно плохой дизайн и столь же низкое качество изготовления, что приводит к неустойчивой электрический контакт на конце банки капсулы из майлара / фольги.Поскольку есть ничего, чтобы поддерживать давление на капсулу, колебания температуры и вибрация в конечном итоге приводит к ослаблению этого контакта, и конец банки начинает дуга. Это создает дополнительное сопротивление и может даже вызвать прерывистое размыкание. цепь в конденсаторе, что, в свою очередь, приводит к слабой искре, возгоранию точек, и быстрый отказ зажигания. Это также согласуется с сообщениями о том, что новые конденсаторы часто кажутся исправными в течение короткого периода времени, а затем выходят из строя.

Что с этим делать?

Низкое качество этих компонентов более чем беспокоит.я рассматривайте эти конденсаторы как бомбы замедленного действия в системе зажигания. Шанс одного неудача, рано или поздно, довольно высока. Такое неаккуратное изготовление и дизайн качество действительно нельзя допускать в автомобилях, у которых есть достаточный потенциал проблемы с надежностью уже.

Решение, конечно же, - найти приемлемый конденсатор на замену. Один хороший вариант - имеющийся в продаже конденсатор под названием «демпферный». конденсатор. Они предназначены для поглощения больших скачков напряжения в мощности. электронные компоненты, очень похожие на конденсатор в автомобильном зажигании система должна делать.Они недешевы по меркам конденсаторов, несколько долларов, но недешево. дорого по автомобильным меркам.

Альтернативный конденсатор

Я нашел хороший конденсатор на замену ненадежным, которые в настоящее время продается обычными подозреваемыми. Я получил несколько из них от союзников Электроника, http://www.alliedelec.com/ .; часть Иллинойс Конденсатор нет. 224ПБ102К, имеющий родственный инвентарный номер. 613-0592. Есть и другие, которые должны работать; это уж точно перебор, но все равно меньше 3 долларов.И это должно длиться вечно; нет необходимости заменять это периодически.

На картинке ниже они показаны. Они немного большие, примерно 1,25 дюйма x 1 "x 0,5", и определенно не поместится внутри большинства дистрибьюторов. я установил колпачок на кусок печатной платы (второй рисунок), чтобы он можно было установить прямо на катушку (третий рис.) Это немного коряво, и не очень привлекательный; для многих из вас это имеет значение, так что, может быть, еще немного думать об этом в порядке.

На следующем рисунке ниже показана испытательная установка.Я установил на токарном станке распределитель, так что я мог крутить его, и подключил его к катушке и свече зажигания. Я включил это от источника питания 12 В. Все работало хорошо; Я видел, как свеча зажигается, а некоторые искрение также в точках. Я был удивлен, как мало там искр был в точках, но, конечно, их не может быть много, иначе они не продержались бы. Основная причина всего этого заключалась в том, чтобы контролировать форму волны на катушке, поэтому я можно было быть уверенным, что он делает то же самое, что и стандартная система. я имел измерил форму волны в автомобиле перед переходом на электронное зажигание, и я был доволен, но совсем не удивлен, увидев, что это было практически идентичный (последний рисунок).

Итак, я думаю, что эта идея работает и, безусловно, должна быть намного более надежной. чем те удручающие колпачки, которые я разобрал.

Если вы хотите попробовать это сами и не можете найти именно тот конденсатор, который я использовал, вы можете найти конденсатор на 0,22 мкФ, не менее 600 вольт постоянного тока напряжение пробоя. Если вы можете найти спецификацию "dv / dt", умножьте это (в вольт в микросекунду) емкостью в микрофарадах, которая, конечно, 0,22. Это должно быть не менее 5.Если в каталоге нет такой спецификации, это, вероятно, не будет, используйте довольно большой конденсатор из полипропиленовой пленки (скажем, на не менее 0,5 дюйма диаметром на 1,5 дюйма в длину). Все, что такого размера, должно быть хаски достаточно, чтобы справиться с током. Серия PPA, которая также есть у Allied, должна работают нормально (союзная часть 613-0667). Не используйте электролитический конденсатор или один этих крохотных конденсаторов для радио.

Меня все еще немного беспокоит необходимость разумного монтажа; Я не уверен какой лучший и самый простой способ сделать это.Самое главное - снять напряжение ведет. Просто припаяйте провода к выводам и позвольте им проваливаться в ветерок, вероятно, скоро они сломаются от усталости. Это почему я установил колпачок на доску; Таким образом, капните эпоксидную смолу на провода не дадут им перегибаться при соединении.

Помните также о подключениях: один вывод конденсатора к точкам (может быть, конечно же, стороной катушки), а другой - заземлением шасси. Не надо забудьте снять оригинальный конденсатор!

Продолжающаяся сага...

Через некоторое время после написания вышеупомянутой диссертации мне пришло в голову, что более качественный, но в остальном обычный конденсатор может быть хорошим решением проблемы. У меня осталась пара новых крышек Bosch с тех времен, когда у моего Porsche 912 была обычная система зажигания, поэтому я решил проанализировать одну из них и посмотреть, перспективна ли она.

Конденсатор Bosch 9-231-081-465, разработанный для использования в так называемом распределителе «050». Это обычный сменный распределитель для четырехцилиндровых Porsche.Скорее всего, он используется и у других дистрибьюторов, так как нет большой разницы во внутреннем устройстве дистрибьюторов этих автомобилей.

Конденсатор производства Бразилии. Многие детали системы зажигания Bosch теперь производятся там, а бразильские детали имеют более низкую репутацию, чем детали, которые когда-то производились в Германии. Тем не менее, компания Bosch заработала репутацию производителя качественной продукции, поэтому казалось, что крышка Bosch, тем не менее, может быть многообещающим вариантом.

Конденсатор показан ниже. Он невелик, и, вероятно, его можно приспособить для многих дистрибьюторов.Измеренная емкость составляет 0,20 мкФ, так что это, безусловно, нормально для Sprites и других британских автомобилей. Его корпус сделан из мягкого алюминия, поэтому его нельзя было припаять на место, как это обычно бывает в распределителях MG серии T, но я ожидаю, что модификации для его установки будут незначительными.

Внутренняя структура показана ниже. (Провод к изолированному соединению был удален.) Соединение банки представляет собой кольцо с небольшими острыми выступами, которые, кажется, обеспечивают хороший контакт с капсулой из фольги.Соединение проводов представляет собой открытый цилиндр, установленный и изолированный кольцом из гибкой резины. Резина обеспечивает некоторую упругость, чтобы поддерживать плотный контакт с капсулой. Край цилиндра немного приподнят, поэтому он немного углубляется в капсулу. В общем, это не все, что я хотел бы увидеть, но и не так плохо, как три других. Действительно, количество проблем с конденсаторами, о которых сообщается на форумах Porsche, не так велико, как на британских автомобильных форумах, поэтому они, вероятно, более надежны, чем детали, разработанные для британских автомобилей.Это может быть жизнеспособный вариант.

Это всего лишь тест.

Тестирование 101

Здесь мы поделимся некоторыми основными тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, а также поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и колледжа тяжелых ударов. Мы начнем с некоторых основных тестов, которые можно провести без специального сервисного оборудования, и покажем, как все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля позже, с помощью тестовых инструментов.

Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, - это определить, действительно ли это проблема. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 "-1/8" или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра. Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным испытанием, так как оно неточно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия.Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим по нему достаточно высоким напряжением, он сломается как изолятор, ионизируется и проводит электричество. Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смесью, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего напряжения искры для его пробоя, ионизации, проведения электричества и образования смеси бум

Я надеюсь, что в проводе вилки нет трещин, или мистер руки собираются получить дозу шоковой терапии.

Обязательно проверьте также провода и соединения. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода. Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они представляют собой большой НЕНО с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Если искра горит, но не горит, это может быть засоренная свеча. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной. Проблемы со слабой искрой, такие как пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут решены позже.

Ближе к делу!

Как только определено, что у магнето низкий выходной сигнал или нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки. Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Это может быть вызвано нормальным износом, влажностью и неисправным конденсатором.

Лучший приемник - это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими. Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые.В старой литературе описывается использование мокрого точильного камня для обработки шероховатостей и полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани с зернистостью 600 или крокуса. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность. При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Абразивный блок Cratex - один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые. Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким.Подробнее об этом позже.

Если точки чистые, и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов). Конденсатор - это устройство, которое накапливает электроэнергию. В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Наиболее частая неисправность - это утечка электричества или короткое замыкание, как будто провода конденсатора соединены вместе внутри устройства.Иногда конденсатор может выйти из строя из-за открытого отверстия, как если бы конденсатор вообще не присутствовал.

Лучшая процедура тестирования - использовать автомобильный тестер конденсатора. Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки. Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик.Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, поскольку большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. В старой документации по обслуживанию описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре. Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности.Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с негерметичным устройством.

Вот старинный тестер Wico (Mercotronic модель 60). В режиме проверки на утечку мы нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство с напряжением около 200 вольт. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Это хороший конденсатор. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности.

После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, путем выполнения теста и перемещения проводов, наблюдая за счетчиком.У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума.

Вот краткий обзор некоторого сервисного оборудования системы зажигания.

Большое устройство справа - это электромеханик Аллена, работавший в 1947 году. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками с регулируемой шириной. он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или фланце. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько сильно нагревается, чтобы работать надлежащим образом, путем регулировки ширины искровых промежутков.В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин. Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Небольшие двигатели могут обойтись меньшим количеством искры. Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Шаг первый - проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Часто это вовсе не проблема магнето. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр.

I

В этой категории нет товаров.

Что это такое и устранение неисправностей - ATV Helper

Коробка CDI - очень важная часть снегохода. Если коробка CDI в вашем снегоходе перестает работать, вы можете либо попрощаться с катанием на снегоходе, либо решить проблему. Из этой статьи вы узнаете, что делает блок CDI, и узнаете, как его устранить.

Блок CDI - это электронный контроллер системы зажигания в снегоходах и других транспортных средствах. CDI означает зажигание от разряда конденсатора. Коробка CDI отвечает за зажигание искры в двигателе через свечу зажигания и катушку зажигания.

Коробка CDI работает, накапливая электрические заряды на конденсаторах и разряжая их через катушку зажигания, так что возникают мощные искры. Помимо управления зажиганием, коробка CDI управляет несколькими другими электрическими частями двигателя.Пожалуйста, прочтите, чтобы узнать больше о коробке CDI.

Что такое коробка CDI для снегохода?

Блок CDI снегохода - блок управления системой зажигания снегоходов. Коробки CDI способны очень быстро выделять энергию. Они могут контролировать опережение, искры и ограничение оборотов. Системы CDI могут заряжаться быстрее, чем обычные индуктивные системы.

Коробка CDI может работать превосходно, даже когда сопротивление шунта ограничивает ее производительность.

Устранение неисправностей Коробка CDI для снегохода

Коробка CDI может перестать нормально работать из-за влаги, вибрации и тепла, которым они подвергаются во время езды на снегоходе.Коробки CDI нелегко выявляют неисправности, но когда они появляются, неопытному человеку будет трудно отследить источник проблемы.

Основная причина, по которой неисправный блок CDI кажется трудным для обнаружения, заключается в том, что симптомы, которые вы получите от неисправного блока CDI, в точности совпадают с симптомами, которые выдают другие блоки системы зажигания, когда они выходят из строя.

Самый простой способ подтвердить неисправность блока CDI - удалить все другие блоки, пока у вас не останется только блок CDI. Следуйте приведенным ниже процедурам, чтобы увидеть, как можно легко устранить другие блоки и подтвердить неисправность блока CDI.

Проверьте аккумулятор

Вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего снегохода выдает достаточный ток. Для этого теста вам понадобится мультиметр. Отсоедините аккумулятор от снегохода и подключите мультиметр к его клеммам, чтобы проверить, есть ли у вас напряжение до 12 В. Если у вас напряжение до 12 В, вам все равно нужно снова проверить аккумулятор, пока он заряжен.

Я предпочитаю использовать мультиметр Fluke (ссылка на Amazon), но подойдет любой приличный мультиметр.

Используйте аккумулятор для питания устройства и измерения его напряжения.Батарея повреждена или требует подзарядки, если напряжение падает ниже 10,8 В. Снегоходы требуют постоянного напряжения и тока от батареи для запуска, поэтому вы не должны подозревать, что коробка CDI неисправна.

Вот краткое видеообъяснение проверки батареи:

Проверка статора

Статор подает дополнительную энергию на аккумулятор и систему зажигания. Если статор выходит из строя, появляются симптомы, похожие на неисправность коробки CDI.Мультиметр может помочь вам определить неисправный статор. Установите мультиметр на показания в омах и используйте его для проверки трех выступов статора.

  • Проверяйте одновременно только две точки вкладок.
  • Если все три вывода клемм имеют сопротивление ниже 1 Ом, это означает, что статор, вероятно, в хорошем состоянии.
  • Далее следует проверить, нет ли у статора заземления.
  • Для этого подключите черный измерительный провод к отрицательной клемме аккумулятора, а красный измерительный провод - к клемме статора.

Мультиметр ничего не должен показывать, если статор исправен, поэтому этот тест поможет вам определить неисправный статор. Заподозрить неисправность блока CDI можно только в том случае, если статор исправен.

Вот видео с дополнительным объяснением тестирования статора:

Проверьте свечу зажигания

Вы также должны быть уверены, что свеча зажигания не является источником проблемы, заставляя вас подозревать CDI коробка. Снимите колпачок свечи зажигания и осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений.Свеча зажигания повреждается, если вы заметите коррозию, порезы или толстые темные покрытия на электродах.

Если вы не заметили никаких повреждений на свече зажигания, вам следует пойти дальше и проверить вид искры, которую она производит. Чтобы свеча зажигания искрила, ее нужно вытащить наружу, пока к ней прикреплен колпачок свечи. Подключите вилку к раме снегохода и попытайтесь запустить двигатель.

Если свеча зажигания дает синие искры, значит, она в хорошем состоянии. Если он дает желтые искры или нет искр, значит, свеча неисправна.Было бы полезно, если бы вы проверили колпачок свечи зажигания, если свеча зажигания не дает искры. Осмотрите крышки свечей зажигания на предмет коррозии и трещин.

Все равно люблю часто менять свечи зажигания. Так что, если вы подозреваете, что со свечой зажигания что-то не так, я бы без вопросов ее заменил.

Вы также можете использовать мультиметр для проверки состояния крышки свечи зажигания. Установите мультиметр на показания в омах и измерьте сопротивление цоколя. Неисправен колпачок свечи зажигания, если его сопротивление превышает 10 кОм.

Проверьте главный предохранитель

Главный предохранитель соединяет аккумулятор с электрическими блоками вашего снегохода, поэтому блок CDI не будет работать, если главный предохранитель перегорел. Главный предохранитель может сломаться или перегореть из-за чрезмерной вибрации, старения или неисправности электрической цепи.

Всегда лучше проверить, не является ли электрическая неисправность причиной перегоревшего предохранителя. Проверьте электрическую проводку и изоляцию. Если вы заметите повреждение изоляции, случайное заземление или любую другую неисправность, вам необходимо устранить такую ​​неисправность перед заменой предохранителя.

Проверить катушку зажигания

Катушка зажигания работает как повышающий трансформатор. Он принимает напряжение от блока CDI и повышает его до высокого значения, которое может создать достаточное количество искр для воспламенения. Так что, если вы не получаете сильных искр, неисправность может исходить либо от коробки CDI, либо от катушки зажигания.

Чтобы проверить катушку зажигания, вы должны выполнить следующие действия:

  • Используйте электрический гаечный ключ, чтобы отсоединить два конца катушки.
  • Эти два конца являются отрицательной и положительной клеммами.
  • Установите мультиметр на показания в омах и подсоедините его красный провод к положительной клемме катушки.
  • Используйте черный провод, чтобы прикоснуться к монтажному кронштейну катушки.

Вы получите бесконечное значение сопротивления, если катушка не закорочена. Замените катушку, если она закорочена. Если катушка не закорочена, следует приступить к проверке сопротивления между ее выводами.

Подсоедините выводы к положительной и отрицательной клеммам катушки и проверьте показания.Сопротивление находится в пределах допустимого диапазона только тогда, когда оно не превышает 1 Ом.

Вот краткое видео для проверки катушек зажигания в снегоходах:

Проверьте выпрямитель / регулятор

Как следует из названия, эта часть снегохода выпрямляет и регулирует напряжение. Если выпрямитель / регулятор неисправен, питание во всей электрической системе станет нестабильным.

Нерегулярная подача питания также является одним из симптомов неисправной коробки CDI, поэтому вам необходимо проверить эту деталь.Вы можете проверить состояние выпрямителя / регулятора, используя функцию диода мультиметра.

Вот шаги, которые вы должны предпринять для проверки выпрямителя / регулятора:

  • Пока ваш мультиметр работает в режиме диода, вы должны подключить положительный вывод к положительному диоду.
  • После этого следует последовательно подключить отрицательный вывод ко входам статора.
  • Мультиметр не должен показывать ничего или должен отображать OL, что означает обрыв цепи.
  • Этот тест - способ проверить, блокирует ли диод ток от обратного прохождения через него.

Теперь, когда вы проверили обратное смещение диода, следующее, что нужно проверить, - это его прямое смещение. Для этого необходимо подключить отрицательный вывод к положительному диоду. После этого следует последовательно подключить положительный вывод ко входам статора.

Измеритель должен что-то показать, показывая, что диоды пропускают электрический ток через них в правильном направлении.

Остерегайтесь заземляющих проводов

Перегрев может нарушить электрическую изоляцию некоторых проводов и тем самым привести к неисправному заземлению. В этом случае вся электрическая часть вашего снегохода может перестать работать.

Устранение неисправного заземления совсем несложно. Вам просто нужно отследить все соединения проводов и заизолировать любое неисправное заземление, с которым вы столкнетесь.

Блок CDI

Хотя одного мультиметра недостаточно для непосредственного тестирования блока CDI, всех тестов, которые мы упомянули выше, достаточно, чтобы доказать, неисправен ли блок CDI.Если система зажигания вашего снегохода работает неправильно, а все перечисленные выше компоненты находятся в хорошем состоянии, значит, коробка CDI в вашем снегоходе неисправна.

Замена - это гарантированное решение неисправной коробки CDI. Поэтому, если у вас есть неисправность в коробке CDI, вы должны немедленно заменить ее.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Недавние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия. Иногда квадроцикл может ...

Как определить неисправный дистрибьютор

Для правильной работы системы зажигания важно, чтобы распределитель двигателя работал с максимальной эффективностью.Распределитель также подает ток на свечи зажигания, обеспечивая работу двигателя.

Проверить крышку распределителя
Часто возникает подозрение на крышку распределителя. Крышку распределителя следует внимательно осмотреть, чтобы увидеть, как возникают искры. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также следует проверить ротор, это точка, в которой искра высокого напряжения перемещается от одного вывода крышки распределителя к другому, и он должен быть в идеальном состоянии.Его необходимо проверить на предмет ожогов, следов нагара и надежно закрепить.

Иногда проблема заключается в небольшом скоплении нагара внутри распределителя. Этот углеродный след может проводить электричество, что влияет на производительность. Это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неправильное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат - пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Проверьте точки контакта
Осмотрите конденсатор; двигатель не будет работать, если он сломан.Если электрическое соединение заземлено, произойдет короткое замыкание. Если конденсатор открыт, это связано с обрывом провода. Это вызывает точечное искрение и возгорание, что приведет к остановке двигателя.

Обратите внимание на точки контакта. Если баллы плохие, двигатель может столкнуться с множеством проблем. Плохие точечные соединения вызывают перебег двигателя, проблемы с синхронизацией, потерю скорости и приводят к пропускам зажигания или невозможности запуска двигателя. Внимательно посмотрите на поверхность точек соприкосновения. Проверьте на предмет коррозии или разрушения.Если точки выглядят обгоревшими, контакты размыты или изношен блок, эти детали необходимо заменить.

Проверьте дугу
Отсоедините штекерный провод от распределителя, проверяйте каждый раз. Отверткой можно проверить дугу при включении зажигания. Приложите металлическую часть отвертки к металлу провода штекера. Поместите металлическую отвертку возле электрода распределителя. Он не должен касаться электрода. Отойдите от капота и попросите кого-нибудь наблюдать за дугой при включенном зажигании.Если есть дуга, она горит. После проверки замените провод на распределительном электроде. Таким образом можно проверить каждый провод, чтобы выявить пропуски зажигания или неисправное соединение в распределителе.

Замена распределителя

Этот ремонт должен быть достаточно простым для большинства автолюбителей и людей, разбирающихся в ремонте автомобилей.

Инструменты и материалы

  • Белый
  • Восстановленный или новый дистрибьютор
  • Отвертка с плоским шлицем
  • Очки
  • Инструмент для точечного зазора
  • Торцевой ключ
  • Головка с шестигранной головкой ¼ "A

Прокрутите двигатель
Перед снятием распределителя проверните двигатель, чтобы установить синхронизирующую метку на шкиве коленчатого вала в его верхнюю мертвую точку (ВМТ).Это будет видно, когда вы найдете шкив кривошипа, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту за схемой, относящейся к вашему автомобилю.

Если двигатель вашего автомобиля грязный, используйте белый цвет или лак для ногтей, чтобы отметить положение ВМТ на шкиве коленчатого вала.

Снимите старый распределитель
Снимите зажимы, удерживающие распределитель на месте, с помощью отвертки. Посмотрите на старого дистрибьютора в сравнении с новым или восстановленным, чтобы убедиться, что они совпадают.Они должны быть одинаковой длины, иметь одинаковое количество зубьев шестерни и быть одинаковыми. Если это не так, верните нового дистрибьютора в магазин или к продавцу и получите правильную замену.

Установите зазор прицела
Установите на место наконечник в верхней части распределителя и установите зазор, чтобы обеспечить правильный зазор для стрельбы. Инструмент с точечным зазором, который используется для установки зазора на свечах зажигания, сделает это за вас. Установите точку в тисках или на плоской поверхности, чтобы задать расстояние.Поместите точку в распределитель.

Установите распределитель
Поместите новый распределитель в отверстие, где был удален старый. Медленно опустите его на место, пока не почувствуете, что шестерни соприкасаются с шестернями распределительного вала. Проверните приводной вал масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель находится в правильном положении. Это важно (и причина, по которой вы отметили ВМТ), потому что двигатель не будет работать, если распределитель находится вне положения. Используйте отвертку или торцевой ключ на 3/4 дюйма для паза под шестигранный винт и медленно вращайте распределитель, пока он не совпадет с положением.

Не торопитесь и убедитесь, что позиции совпадают с позициями старого дистрибьютора.

Запуск двигателя
После того, как вы установили распределитель и уверены, что метки синхронизации совпадают, снова установите зажимы, замените крышку распределителя и запустите двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *