1.      Батарея может взорваться. При самостоятельной зарядке автомобильного аккумулятора дома следует держать открытые источники огня подальше от корпуса батареи, так как в процессе будет активно выделяться взрывоопасный газ – водород!

2.       Прямой вред здоровью человека. Следует держать детей подальше от батареи, свинец по своим свойствам очень вреден и даже банальный контакт с кожей человека (через токовыводы) причиняет вред организму.

3.       Также

Как при помощи обычного зарядного устройства для аккумуляторной батареи произвести зарядку дома? В случае с автоматическим прибором и необслуживаемой батареей все довольно просто, однако важно соблюдать меры предосторожности и помнить о вышеописанных рисках.

В этом случае, подключите клеммы зарядного устройства для автомобильного аккумулятора к токовыводам батареи и дождитесь окончание процедуры.

Аккумулятор нужно устанавливать на ровную поверхность, которую можно будет легко отчистить от грязи и кислоты.

Ток зарядки аккумулятора не должен быть выше, чем 10% его номинальной ёмкости

Заряжать «замёрзшую» батарею недопустимо. Желательно, чтобы температура внутри корпуса сравнялась с комнатной.

 Для проведения процедуры лучше всего подойдет отдалённое от постоянного пребывания место в квартире – прихожая, либо балкон.

При домашней зарядке обслуживаемого аккумулятора вам может понадобиться также ареометр – прибор для проверки плотности жидкости, дистиллят или корректирующий электролит. Перед началом зарядки обслуживаемого аккумулятора следует проверить уровень электролита и откорректировать его при необходимости (уровень должен быть чуть выше высоты пластин). Также перед зарядкой нужно открутить вентиляционные пробки, чтобы исключить влияние расширения газов внутри корпуса.

За профессиональной зарядкой автомобильного аккумулятора обращайтесь к профессионалам!
Команда мастеров магазина BEST-AKB с радостью поможет Вам в вопросах зарядки аккумулятора – мы возьмем на себя все хлопоты, связанные со снятием батареи с автомобиля, выбором режима зарядки, проверкой электролита, зарядкой, проверкой и установкой обратно на авто Вашего аккумулятора! 

Можно ли сделать своими руками аккумулятор 12 на вольт?

• Литий-Ионные батареи;
• Литий-Полимерные батареи;

• Малый вес (1 Li-Ion боченок весит около 100 грамм, то есть вес сборки составит максимум 4 килограмма, но свинцовый аккумулятор весит около 30 кг.)
• Малые габариты;
• Высокая отдача;
• Низкая стоимость;

• Падение емкости при отрицательных температурах;
• Малый пусковой ток;
• Невозможность обслуживания и восстановления;
• Эффект памяти;
• Проблемы с зарядкой от генератора;

Проверка Аккумулятора Автомобиля. 5 Способов Определить Работоспособность

Каждому автомобилисту нужно знать, что многое зависит от того, в каком состоянии находится аккумуляторная батарея. Важно понимать, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность. Для этого потребуется знание определенных параметров: напряжение, сила тока и емкость. Именно от определенной величины этих показателей и зависит полноценная работа АКБ. Поэтому и следует знать о том, как проверить аккумулятор мультиметром, или тестером — довольно простым в эксплуатации прибором, с помощью которого можно самостоятельно протестировать батарею от и до.

Как проверить аккумулятор своими руками

Итак, как же проверить работоспособность аккумулятора автомобиля?

Диагностика аккумулятора — проверка напряжения, уровня и плотности.

Обычному обывателю из всех этих методов доступнее всего лишь тестером проверить аккумулятор автомобиля и визуально его осмотреть, ну и разве что заглянуть вовнутрь (если АКБ обслуживаемая) дабы посмотреть цвет и уровень электролита. А чтобы полностью проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома нужны еще денсиметр и нагрузочная вилка. Только так картина из состоянием батареи будет максимально ясна.

Поэтому, если таких приборов нет, то минимальные действия которые доступны всем — это использовать мультиметр, линейку и воспользоваться штатными потребителями.

Как проверить аккумулятор своими руками

Чтобы сделать проверку аккумулятора без спецсредств, нужно знать его мощность (скажем, 60 Ампер/час) и нагрузить его потребителями наполовину. Например, подключив параллельно несколько лампочек. Если спустя 5 минут работы они стали гореть тускло, значит, АКБ не работает как надо.

Как видите такая домашняя проверка слишком примитивна, поэтому без инструкции как узнать реальное состояние автомобильного аккумулятора не обойтись. Придется подробно рассмотреть принципы и все доступные методы проверки, вплоть до измерения плотности электролита и испытания нагрузкой с имитацией работы стартера.

Технология замера утечки тока

Как проверить аккумулятор, с целью определения утечки тока, тестером:

1. Автомобиль предварительно готовится к проверке. Для этого отключаются магнитола, габариты, свет в салоне авто.
2. Следом в разорванную цепь подключается амперметр и снимаются данные.
3. В случае обнаружения амперметром тока утечки, нужно поочередно вытащить и поставить на место в строгом порядке ряд предохранителей и реле. Это позволит понять, в какой цепи происходит утечка. После этого ток должен нормализоваться.

Для того, чтобы правильно при помощи тестера научиться определять утечку тока, рекомендовано следующее видео:

Как визуально проверить аккумулятор

Осмотреть корпус аккумулятора на наличие трещин корпуса и потеков электролита. Трещины могут возникнуть в зимнее время, если АКБ плохо закреплен и имеет хрупкий пластиковый корпус. При работе на аккумуляторе собираются влага, грязь, испарения или потеки электролита, что, вместе с окисленными клеммами, способствует саморазряду. Проверить можно, если подключить один щуп воль, а вторым провести по поверхности АКБ. Прибор покажет, какое напряжение саморазряда имеется на конкретном аккумуляторе.

Потеки электролита можно устранить щелочным раствором (чайная ложка соды на стакан воды). А клеммы зачищаются наждачкой.

Признаки неисправности аккумулятора

О том, что у вас сел или сломался аккумулятор, могут свидетельствовать некоторые признаки, среди которых:

• двигатель стал заводиться очень вяло (стартер плохо крутит). Как правило, это говорит о низком заряде аккумулятора, которого не хватает для поджигания топливной смеси, так как искра достаточно слабая;
• заряда аккумулятора надолго не хватает. Чаще всего с такой проблемой автомобилисты сталкиваются в зимнее время, когда полностью заряженной АКБ хватает только на несколько запусков двигателя. О быстром снижении заряда аккумуляторной батареи зачастую свидетельствует недостаточный уровень электролита.

Машина плохо заводится – признак неисправности АКБ
Игнорировать эти признаки нельзя, так как выйти из строя аккумулятор может в самое неподходящее время, например, где-то далеко за городом. Поэтому при первых признаках неисправной работы АКБ нужно немедленно проводить диагностику.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяется только на тех АКБ на которых предусмотрено обслуживание. Для его проверки нужно опустить стеклянную трубочку (с нанесенными делениями) в заливное отверстие аккумулятора. Достав до сепараторной сеточки нужно зажать пальцем верхний край трубочки и вытащить ее. Уровень электролита в трубке будет равным уровню в батарее. Нормальный уровень 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Низкий уровень электролита зачастую связан с «выкипанием». В таком случае нужно просто добавить воды. Доливка электролита производится только в том случае, если есть уверенность, что он, так или иначе, вылился с АКБ.

Восстановление сменного аккумулятора

Если есть возможность временно заменить неисправный АКБ другим, то агрегат удастся починить безопаснее, но на это уйдет больше времени. Способ может занять до месяца, поэтому применяется автовладельцами только при крайней необходимости.

Сначала требуется слить электролит, налить в емкость дистиллированной воды. Пластины должны полностью оказаться под жидкостью. Затем к аккумулятору подключается зарядка, подается напряжение порядка 14 В. В таком режиме АКБ оставляется на пару часов. Если после этого внутри будут интенсивно выделяться газы, снизьте напряжение до тех пор, пока газообразование не станет минимальным.

Залитая дистиллированная вода будет постепенно приобретать свойства электролита низкой концентрации. За счет протекания химической реакции полностью растворится сульфат свинца. Продержать АКБ в таком состоянии нужно на протяжении 1–2 недель, затем необходимо добавить новую дистиллированную воду, оставить еще на 2 недели. Если после измерения образовавшегося электролита он не поменяет плотность, то процесс можно завершить.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Для измерения уровня плотности электролита понадобится автомобильный ареометр. Его нужно опустить в заливное отверстие аккумулятора и с помощью груши набрать такое количество электролита, чтобы поплавок свободно болтался. Затем посмотреть уровень по шкале ареометра.

Особенность такого измерение является то, что плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом в некоторых регионах будет разной в зависимости от сезона и среднесуточной температуры на улице. В таблице представлены данные на которые стоит ориентироваться.

Проверка ампеража с помощью мультиметра

Ввиду того, что самыми главными параметрами исправного АКБ являются емкость и заряд (напряжение), многие автомобилисты интересуются особенностями проверки силы электротока амперметром.

Для начала следует запомнить, что силу электротока абсолютно бессмысленно измерять на самой батарее. Помимо этого, такие действия могут обусловить короткое замыкание.

Чтобы проверить амперы АКБ с помощью мультиметра, показания нужно снимать с самой электроцепи. Но не забывайте, что этот параметр также зависит от типа и числа подключенных устройств.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Для проверки АКБ мультметром, нужно перевести последний в режим измерения постоянного напряжения и установить диапазон выше максимального значения напряжения для заряженной батареи. Далее надо подключить черный щуп на «минус», а красный на «плюс» аккумулятора и посмотреть показания, которые выдаст прибор.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12 вольт. Если напряжение ниже – значит АКБ разрядился более чем наполовину и нуждается в зарядке.

Полная разрядка аккумулятора чревата сульфатацией пластин.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проводить проверку аккумулятора при работающем двигателе нужно выключив все энергопотребляющие приборы — печку, кондиционер, автомагнитолу, фары и т. д. Проверка производиться стандартно, как и описано выше.

Обозначение показаний мультиметра при работающем аккумуляторе представлены ниже в таблице.

Пониженное напряжение указывает на недозаряд АКБ. Вызвано это, как правило, неработающим/плохо работающим генератором или окисленными контактами.

Напряжение выше нормы скорее всего указывает на разряженный аккумулятор (это часто бывает при длительном простое транспорта, или в зимние периоды). Как правило, через 10-15 минут после подзарядки напряжение нормализуется. Если нет — проблема в электрооборудовании авто, что грозит вскипанием электролита.

Как проверить аккумулятор заряжен или нет при неработающем двигателе?

Во время проверки АКБ при заглушенном двигателе проверка мультиметром проводиться все тем же способом, как описывалось выше. Все потребители должны быть отключены.

Показания указаны в таблице.

Измерение объёма аккумулятора телефона

Иногда при покупке нового смартфона требуется узнать его параметры. Проверка емкости аккумулятора может оказаться нужной, например, в случае, если новый телефон начинает очень быстро разряжаться. Разработаны несколько десятков приложений как для операционной системы Android, так и для iOS, которые помогут определить параметры батареи смартфона. Большинство из них дают лишь приблизительные данные, так как проверить емкость батареи довольно сложно. Для многих приложений требуется большое время на работу с параметрами аккумулятора. Вот некоторые приложения, изучив которые можно сделать оптимальный выбор для тестирования.

Nova Battery Tester

Эта утилита сможет относительно быстро провести проверку аккумулятора, определив его слабые места. После скачивания и первого запуска, она подключается к серверу в интернете и определяет режим своей работы исходя из характеристик телефона, на который оказалась установлена. Если такой модели в базе не окажется, то владельцу придется внести все параметры смартфона самостоятельно и добавить их в базу. После этого будет возможна работа с батареей.

Приложение автоматически выполняет проверки. Нужно только правильно подготовить его к работе и следить за устройством во время тестирования.

1. Для подготовки необходимо довести заряд батареи до 70 процентов;
2. Запустить утилиту и выполнить команду «Загрузить характеристики»;
3. В пункте «Настройки» меню выбрать «Варианты теста», подпункт «Быстрый»;
4. Отключить интернет на телефоне и нажать на кнопку «Запустить быстрый тест»;
5. Будет установлена максимальная яркость экрана и приложение начнет работу, при которой устройство будет разряжено до 12 процентов;

После теста на экране отобразится усредненная емкость аккумулятора. Также можно посмотреть параметр «Секунд на деление», который отображает, за сколько секунд заряд батареи уменьшился на 1 процент.

Проверка нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — устройство, которое представляет собой некую электрическую нагрузку (как правило, резистор с большим сопротивлением или же тугоплавкая спираль) с двумя проводами и клеммами для подсоединения устройства к аккумуляторной батарее, а также вольтметром для снятия показаний напряжения.

Процесс проверки достаточно прост. Он состоит из следующих шагов:

1. Работать нужно при температуре +20°С…+25°С (в крайнем случае до +15°С). Нельзя проверять холодную батарею, так как вы рискуете значительно ее разрядить.
2. Вилка подключается к клеммам аккумулятора — красный провод к плюсовой клемме, а черный — к минусовой.
3. С помощью прибора создается нагрузка с силой тока 100…200 Ампер (это имитация включенного стартера).
4. Нагрузка действует на АКБ в течение 5…6 секунд.

По результатам показаний амперметра и вольтметра можно говорить о состоянии аккумулятора.

На полностью заряженном аккумуляторе после подачи нагрузки напряжение не должно упасть ниже 10,2 В. Если батарея немного разряжено, то допускается просадка до 9 В (однако в этом случае ее нужно обязательно зарядить). А после этого напряжение должно восстановиться почти сразу же, и через несколько секунд полностью.

Иногда бывает так, что если напряжение не восстанавливается, то велика вероятность замыкания одной из банок. Например, при минимальной нагрузке необходимо, чтобы напряжение восстановилось до 12,4 В (допускается до 12 В при немного разряженной батарее). Соответственно, чем ниже от значения 10,2 В упало напряжение — тем в худшем состоянии батарея. Таким прибором можно проверять аккумулятор как при покупке, так и уже установленный на автомобиле, причем не снимая его.

Измерение заряда мультиметром

Мультиметром называют прибор способный замерить ампераж, напряжение, сопротивление и температуру у технических устройств.

Данные тестеры применяют не только, чтобы замеривать заряд АКБ машин. Они с высокой точностью могут определить напряжение в батарее шуроповертов, ноутбуков и телефонов.

Например, многие устройства IPHONE работают на литий-ионных АКБ, которые очень удобно тестировать электронными японскими мультиметрами компании Sanwa или китайскими DT-830b.

Для современных владельцев авто это практически идеальный вариант. Стоимость такого прибора вполне приемлемая. Особенно удобно пользоваться теми моделями, которые оснащены электронными табло.

Такой точности, как при первом и втором способе проверки не будет. Однако померить заряд, когда это необходимо и сориентироваться в дальнейших действиях, вполне возможно.

Как пошагово замерить напряжение мультиметром на аккумуляторе автомобиля:

1. Необходимо при помощи соответствующих проводов подключить мультиметр. Тестер должен работать в режиме «вольтажа» (замера напряжения). Для этого его устанавливают на уровень 20Вольт.
2. Специальными металлическими щупами, которые расположены на проводах, прибор прикладывается к клеймам батарейки (щуп красного цвета — к плюсу, черный – к минусу). В редких случаях провода бывают одинакового цвета.
3. Далее на электронном табло должны появиться данные замеров.

Важный момент! При замере зарядки АКБ автомобиль должен быть выключен. Иначе прибор покажет недостоверные данные.

Для удобства автолюбителей разработана специальная шкала значений, помогающая по данным тестера определить степень заряженности батареи:

1. Более 12,7Вольт – батарейка полностью заряжена.
2. Если значения в диапазоне от 12,1 до 12,5Вольт, то батарея заряжена наполовину.
3. В случае значений меньше 11,7Вольт – АКБ сильно разряжена.

Исходя из представленных параметров, можно сделать вывод, что значения напряжения на приборе менее 12,7Вольт, показывают частичную заряженность АКБ. В случаях, когда мультиметр показывает менее 11,7Вольт, аккумулятор стоит поставить на зарядку.

У любой машины постоянно происходит минимальная утечка тока (в пределах 50-80 мА.). В частности:

• на охранную сигнализацию расходуется 25-25мА;
• контроллер у системы впрыска забирает 5мА;
• магнитола автомобиля расходует 3мА;
• приборная панель с блоком центрального замка также забирает часть тока.

В результате все вместе разряжает АКБ в пределах 60мА. Эти затраты не являются для батареи критическими и её можно эксплуатировать еще несколько лет. Другое дело, если расход составит более 60-80 мА, то батарейка быстро разрядится.

Как проверить новый аккумулятор?

Проверка автомобильного аккумулятора перед покупкой — это очень важная процедура. Во первых — при использовании не совсем качественной АКБ дефекты часто появляются лишь спустя определенное время, что лишает замены батареи по гарантии. Во вторых — даже при своевременном обнаружении контрафакта процедура гарантийной замены может быть довольно затяжная (проверка и оценка товара специалистами, и т.д.).

Поэтому, дабы избежать проблем, перед покупкой можно воспользоваться простым алгоритмом проверки, который на 99 % убережет от приобретения некачественных АКБ:

1. Внешний осмотр. Нужно посмотреть и на дату производства. Если АКБ более 2-х лет — лучше его не покупать.
2. Замеры напряжения на клеммах при помощи мультиметра. Напряжение на новой АКБ должно быть не ниже 12.6 Вольт.
3. Проверка АКБ при помощи нагрузочной вилки. Данную процедуру иногда сами продавцы предлагают сделать, если нет, то тогда желательно потребовать проверить работоспособность автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой самому.

Виды неисправностей АКБ

Автоаккумулятор — емкость с набором положительных и отрицательных пластин из свинца или сплавов на основе лития, никеля, других металлов. Устранить можно только некоторые возникающие неисправности, при критическом состоянии целесообразно приобрести новый АКБ. Наиболее частые поломки:

• Отсутствие сульфатации пластин. Признаки — уменьшение емкости, недостаток мощности для вращения стартера, нагревание пластин, увеличение силы напряжения на токовыводах, кипение электролита.
• Нарушение целостности корпуса, коррозия угольных пластин. Неполадка выявляется по затемненному окрасу серной кислоты в батарее. Восстановить аккумулятор самостоятельно практически невозможно.
• Замыкание свинцовых пластин, размещенных в одной секции рядом друг с другом. Пластины может замкнуть из-за выкипания электролита, чрезмерного нагрева секции. Для восстановления работоспособности потребуется приобрести и установить новые пластины.
• Замерзание электролита. Некорректная эксплуатация АКБ, ошибки хранения приводят к тому, что зимой снижается температура жидкости. В результате повреждается корпус батареи, внутренние пластины из лития и свинца.

В ряде случаев для выявления работоспособности достаточно проверить стартер на аккумуляторе. Установить точную причину поможет комплексная диагностика с применением специализированного оборудования.

Как проверить живой ли АКБ на машине без приборов?

Индикатор на аккумуляторе

Определить состояние аккумулятора на автомобиле, не имея специальных приборов довольно легко. Сделать это можно несколькими способами.

На современных АКБ имеется специальный индикатор зарядка, как правило в виде круглого окошка. Определить заряд можно по цвету данного индикатора. Рядом с таким индикатором на АКБ всегда располагается расшифровка, указывающая то, какой цвет соответствует тому или иному уровню заряда. Зеленый — заряд полный; серый — половине заряда; красный или черный — полному разряду.

При отсутствии подобного индикатора можно воспользоваться двумя методами. Первый — при помощи фар. Остывший двигатель запускают, и включают ближний свет. Если на протяжении 5 минут работы свет не тускнеет, то все в норме.

Второй (так же на холодную) — включить зажигание, подождать минуту, и потом несколько раз нажать на сигнал. При “живом” аккумуляторе звук гудка будет громким и непрерывным.

Как определить напряжение по встроенному индикатору

Современные автомобили уже оборудованы встроенными индикаторами, которые могут помочь хозяину авто узнавать в любой момент о текущем состоянии заряда.

Впервые такие аккумуляторы вышли с конвейеров японских автоконцернов. Определить степень зарядки помогает специальное «зелёное окошко», которое и является индикатором.

Другое его название гидрометр. Цвет окошка зависит от степени заряженности:

• зеленый – заряжен;
• серый либо белый – емкость потеряна;
• черный – АКБ разряжена до конца, уровень электролита ниже критического.

В случае черного цвета аккумулятор рекомендуют заменить.

Если в машине стоит аккумулятор с индикатором, то делать замер заряда мультиметром или «нагрузочной вилкой» нет смысла.

Стоит отметить, что аккумуляторы такого типа стоят недешево. В некоторых случаях цена увеличивается примерно на треть. Не каждый автолюбитель готов переплачивать за такую батарею.

Тогда подойдут другие методы измерять заряд аккумулятора.

Как ухаживать за АКБ

Чтобы избежать лишних неприятностей, следует регулярно проверять аккумулятор и уделять ему нужный уход. Для этого АКБ и его клеммы нужно содержать в чистоте, а при длительном простое разряжать/заряжать. При сильных морозах аккумулятор лучше забирать из под капота в более теплое место. Некоторые производители рекомендуют заряжать АКБ раз в 1-2 недели, мотивируя тем, что иногда потребление превышает самозаряд аккумулятора. Таким образом, проверка аккумулятора задача вполне посильная и необходимая для исправной работы автомобиля.

Автор: Иван Матиешин

Быстрая проверка показателей аккумулятора

В ряде случаев владельцам авто совсем некогда заниматься отсоединением АКБ от машины, а также «копаться» с освещением и приборной панелью. Такие хозяева машин определяют уровень зарядки АКБ без ее снятия, прямо под капотом.

Этот процесс выглядит следующим образом:

1. Когда произошло замирание машины после выключения мотора, мультиметр подключают к АКБ по схеме: плюс к «+», минус соответственно к «минусу». Стоит учитывать, что показатели будут с незначительными отклонениями. 12,7Вольт – показатель нормы.
2. Затем машина заводится. Когда мотор заработает, напряжение поднимется до 14,7Вольт.
3. Рекомендовано проверить еще с нагрузкой (внешнее освещение, обогрев окон, средний режим печки). В таком случае норма – 14,6Вольт.

Измерить напряжение аккумулятора автомобиля мультиметром — задача посильная даже начинающему автолюбителю. Позволить себе дорогой аккумулятор, оснащенный специальным индикатором, может не каждый.

Практичным и универсальным вариантом считается измерение заряда АКБ мультиметром. Этот прибор, с говорящей приставкой «МУЛЬТИ», позволяет измерить не только напряжение, но и силу тока. Кроме того, мультиметр может пригодиться и для другой электротехники, включая телефоны, ноутбуки, шуруповерты. Помните, что приобретать такой прибор лучше у проверенных производителей в специализированных магазинах.

Визуальная проверка состояния

Тут сразу стоит понять, что какие-то цифры и результаты измерений, как в случае с использованием тестеров и мультиметров, получить не удастся. Но это нам и не нужно.

Уже во многом по внешнему состоянию батареи можно определить, хорошая она или плохая, как долго прослужит и может ли вообще еще выполнять свои функции.

Рекомендую проводить такие процедуры перед покупкой новой АКБ, а также при приобретении подержанного автомобиля.

Установка универсального омывателя фар своими руками

Рубрика: Авто гаджеты

• Корпус. Никаких повреждений и дефектов не допускается. Иначе при нарушении конструкции АКБ может спровоцировать короткое замыкание, отказать в самый неподходящий момент и просто не запустить двигатель;
• Пыль и грязь. Их наличие не является критичным, но лучше, когда батарея остается в чистом состоянии. Следите за этим;
• Клеммы. Она должны также быть чистыми. Но тут крайне важно посмотреть, нет ли на клеммах налета белого или зеленоватого цвета. Если есть, это признак окислительных процессов. Батарея плохая;
• Влаги и следы подтеков. Если течет электролит, визуально заметить это не сложно. Следы влаги также указывают на то, что аккумулятору постепенно приходит конец;
• Крепление и прилегание. Обязательно проверьте, насколько плотно стоят клеммы и как сильно затянуты крепления, удерживающие на своем законном месте автомобильную аккумуляторную батарею в подкапотном пространстве. Если все держится на соплях, это плохо.

Рекомендуем: Защита картера двигателя: как выбрать и где купить

Если влага и грязь будут накапливаться на АКБ, это провоцирует ускоренный саморазряд. Когда клеммы стоят недостаточно плотно, увеличивается сопротивление на участках соединения. Пусковой ток снизится, стартеру будет сложнее запускать двигатель.

Перегрев клемм также ничего хорошего не сулит автовладельцу. Потому допускать такого явления нельзя.

Чтобы аккумулятор работал хорошо и долго, за ним требуется соответствующий уход. Ведь нет абсолютно ничего сложного в том, чтобы периодически удалять все загрязнения и протереть корпус сухой ветошью. Можете подсветить себе лампочкой, чтобы детальнее изучить состояние оборудования.

Еще один момент относительно ухода при появлении следов электролита или образования налета на клеммах. Выкидывать батарею не обязательно. Но при обнаружении потеков нужно правильно удалить электролит. Для этого сделайте слабый щелочной раствор. Готовится он просто. Берется 100 миллилитров воды, и туда добавляется чайная ложка соды. Все тщательно перемешивается, и губкой протирается поверхность. Затем насухо вытрите все тряпками.

При окислении клемм возьмите мелкозернистую наждачку. Предварительно обесточьте АКБ. Далее не лишним будет обработать очищенные клеммы с помощью технического вазелина. Либо просто возьмите немного масла со щупа, и смажьте их. Масло также достойно защищает от закисления.

Проверка аккумулятора автомобиля – способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

1. с помощью индикатора;
2. с использованием мультиметра;
3. нагрузочной вилкой;
4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

• зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
• белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
• черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
5. Зафиксировать показания прибора.

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12. 7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!

Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Рекомендации по заряжанию автомобильной батарее в гараже, на улице или домашних условиях с помощью ручного или автоматического зарядного устройства.

Подготовка к зарядке

• Снять аккумулятор с автомобиля или хотя бы отключить от бортовой сети, отсоединив минусовой провод
• Очистить клеммы от смазки и окиси
• Желательно протереть поверхность аккумулятора тряпкой (сухой или смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды)
• Отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снять заглушку для свободного выхода паров электролита и предотвращения избыточного давления
• При недостаточном уровне электролита, долить в аккумулятор дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла свинцовые пластины.

Выбор способа зарядки

Зарядка постоянным током эффективнее, но требует контроля, а зарядка постоянным напряжением заряжает АКБ только на 80%. В идеале методы комбинируются с помощью автоматического зарядного устройства.

Зарядка постоянным током

• Ток зарядки не должен превышать 10% номинальной емкости аккумулятора. Значит, для АКБ емкостью 72 Ампер-час потребует ток силой 7,2 ампера.
• Первый этап зарядки: довести напряжение батареи до 14,4 В.
• Второй этап: снизить ток в два раза и продолжить зарядку до напряжения в 15В.
• Третий этап: снова снизить силу тока в два раза и заряжать до того момента, когда индикаторы ватт и ампер на зарядном устройстве перестану изменяться.
• Поэтапное снижение тока исключает риск того, что автомобильная батарея «закипит».

Зарядка постоянным напряжением

Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Техника безопасности

Минусовой вывод отключают перед зарядкой батареи, так как он подключен к бортовой сети и кузову автомобили. Если первой отключать плюсовую клемму и случайно коснуться кузова или металла на двигателе, то можно спровоцировать короткое замыкание.

Зимой электролит может замерзнуть до состояния льда. Поэтому в холода аккумулятор переносят в тёплое помещение, дают отогреться и потом уже заряжают.

Чем меньше ток зарядки, тем аккумулятор зарядится более полно, однако это займет больше времени.

Заряжать аккумулятор в домашних условиях не рекомендуется. Лучше делать это в гараже или в хорошо проветриваемом нежилом помещении. Курение, открытый огонь, искрение по близости с АКБ не допустимы.

Зарядное устройство сначала подключается к батарее, и только потом включается в сеть. Красный провод крепят к плюсу, а черный к минусу. Аккумулятор лучше всего снять с автомобиля.

Зарядное устройство сначала подключается к устройству, и лишь после этого оно включается в сеть.

Пробки каждой банки у обслуживаемого аккумулятора откручиваются. Что делать с необслуживаемым АКБ указано в инструкции.

Кислотные потеки удаляют влажной ветошь, смоченной в содовом растворе (20 грамм соды на 200 миллилитров воды)

До и после заряжания проверьте уровень электролита. Если уровень ниже нормы, долейте дистиллированную воду.

Как связана плотность электролита и температура замерзания

Нормальная плотность электролита в АКБ равна 1,27. При дальнейшем увеличении плотности электролит распадается на воду и кислоту. Вода в свою очередь закипает при прохождении тока и может разорвать аккумулятор, забрызгав все вокруг кислотой.

Правильное название процесса «кипения» электролита — пузырьковый барботаж, который происходит при восстановлении сульфата свинца из электролита. На отрицательном электроде из сульфата формируется собственно свинец, а на положительном происходит окисление до двуокиси свинца. Плотность электролита растет.

При разряде АКБ процессы протекают наоборот: свинец растворяется в электролите, а двуокись превращается в перекись. Плотность электролита снижается.

Интенсивный барботаж говорит о «болезни» батареи. Такой аккумулятор лучше заменить.

Заряженная на 100% батарея имеет плотность электролита от 1,27 до 1,29 г/см3 и напряжение на клеммах от 12,3 до 12,9 V.  Полностью разряженная батарея имеет плотность от 1,11 до 1,13 г/см3, а напряжение упадет ниже 11 V. Аккумулятор с напряжением ниже 11В – это практически покойник!

Сульфатация пластин АКБ

Образование крупных кристаллов сернокислого свинца на поверхности и стенках батареи называется сульфатацией. Процесс вредный и приводит к уменьшению емкости аккумулятора. В современных зарядных устройств предусмотрен режим десульфатации АКБ, позволяющий вернуть емкость в норму.

Причины сульфатации:

• избыточная плотность электролита;
• низкий уровень электролита;
• частые и глубокие разряды аккумулятора;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• частые заряды током большой величины.

Зачем нужны зарядные устройства

Автомобильный генератор не всегда способен зарядить батарею полностью. Поэтому иногда требуется заряжать батарею зарядным устройством.

Дополнительная информация:

Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях. Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях Как зарядить полностью севший аккумулятор

Зарядка автомобильного аккумулятора производится от электрического генератора. После генератора устанавливается реле-регулятор, который служит для обеспечения безопасной зарядки. Реле обеспечивает напряжение не более 14,1 +- 0,2 В.

Для полной зарядки необходимо обеспечить напряжение 14, 5В. Исходя из этого, аккумулятор не может быть полностью заряжен, поэтому необходима периодическая подзарядка внешним устройством. Если в теплую пору года аккумулятор, заряженный на 50% запустит двигатель, то при температуре ниже нуля, его емкость может уменьшиться вдвое. Если преждевременно не произвести зарядку аккумулятора, то запуск двигателя может не произойти. Поэтому, в холодную пору следует заряжать аккумулятор внешним источником на 100%. Для таких целей служат зарядные устройства.

Порядок зарядки аккумулятора зарядным устройством

Перед подключением батареи к зарядному устройству, необходимо обратить внимание на полярность. Для этих целей служит маркировка. «+» обозначен положительный вывод, а «-» — отрицательный. На выводах устройства зарядки имеется такая же маркировка. Следовательно, отрицательный вывод аккумулятора подключается к отрицательному выводу зарядного устройства, а положительный к положительному. Если полярность подключена не верно, то произойдет разрядка аккумулятора.

Прежде чем зарядить аккумулятор, необходимо выполнить следующие требования:

• Очистить аккумулятор от грязи
• Протереть поверхность тряпкой, чтоб удалить кислотные остатки

Для этого следует смочить ткань водным раствором соды (на стакан воды 1 ложка)

Если аккумулятор имеет пробки, необходимо их выкрутить, чтобы газы, накапливающиеся при зарядке, могли выходить наружу. Далее следует проверить уровень электролита. Если он мал, следует долить дистиллированной воды.

Исходя из теории, производить зарядку можно током, которого не хватает для набора полной емкости. Если емкость батареи 50 А*ч и она разряжен на?, то первый момент заряда устанавливается на 25 А, каждую минуту ток уменьшается до 0 при полном заряде. По такому принципу построены автоматические зарядные устройства.

Если необходимо произвести зарядку аккумулятора быстро, то следует пользоваться такой инструкцией:

• Первый заряд можно выставить на 8 А на 3 ч.
• Уменьшить до 6 А и заряжать 1ч.

Оптимальным режимом для зарядки считается ток 2-3 А. Это позволяет исключить перегрев и перезарядки, что существенно влияет на время эксплуатации. Средний срок службы кислотного аккумулятора от 3 до5 лет, иногда 7.

Как зарядить полностью севший аккумулятор?

Например, если емкость 45 А*ч, ток заряда должен быть равен 4,5 А. Лучше всего производить зарядку меньшим током и более длительное время. Например, 2,8 А на протяжении 24 часов.

Можно ли производить зарядку, не отсоединяя от бортовой сети авто?

Во время подзарядки аккумулятора напряжение на клеммах может быть равным 16 В. Даже если ключ зажигания вынуть, некоторые приборы машины будут работать. Например, сигнализация.

Поэтому, слишком высокое напряжение может вывести приборы машины из строя, даже если в паспорте указанно, что автомобиль может выдержать более мощные нагрузки. Следовательно, перед зарядкой необходимо отсоединить отрицательный вывод аккумулятора от бортовой сети.

Можно ли зарядить аккумулятор при отрицательной температуре?

Да. Так как электролит во время зарядки нагревается и его температуре выше нуля. Автомобильный генератор с легкостью подзаряжает аккумулятор даже при температуре -30.

Как узнать, когда аккумулятор полностью заряжен?

Если напряжение на клеммах во время зарядки не возрастает при одинаковом токе на протяжении нескольких часов, то аккумулятор полностью заряжен. Современные аккумуляторные батареи достигают величины тока в 16,2+- 0,1 В. Эта величина является справочной, так как зависит от емкости аккумулятора, тока заряда, плотности электролита. Для замера этого показатель следует воспользоваться вольтметром.

Влияние полного разряда на срок службы аккумулятора

100% разряд негативно влияет на срок службы батареи. Особенно это опасно для современных необслуживаемых аккумуляторов. Даже при разовой разрядке аккумулятор может быть выведен из строя.

Можно ли определить степень заряда аккумулятора по напряжению на выходах?

Степень заряда аккумулятора можно определить только приблизительно. Перед тем, как произвести замер напряжения на аккумуляторе, необходимо отключить его от зарядного устройства или семы авто.

Замер производить не ранее чем через 6 часов.

Сделать это можно разными способами:

• Измерить напряжение на выводах под нагрузкой. Для этого применяются нагрузочные вилки. Они представляют собой вольтметр, выводы которого подключены параллельно. Они имеют сопротивление 0,018-0,020 Ом (для 60А*ч). Для замера следует подключить вилки к выводам на аккумуляторе, показания будут видны через 5-7 сек.;
• Измерить напряжение на выходах при запуске двигателя. Если стартер исправен, то напряжение должно быть в приделах 9,5 В. Если оно ниже, следует произвести зарядку аккумулятора. Этим же методом определяется исправность стартера. Если в авто установлен заряженный аккумулятор, а напряжение ниже 9,5 В, то стартер вышел из строя.

Как заводить автомобиль от аккумулятора другого авто (прикурить)?

Зачастую, чтобы «прикурить», автомобилисты соединяют клеммы своих аккумуляторов крокодилами через провода. Затем, прибавляют газ и производят запуск другого авто, не глуша свою машину. Такой способ может привести к выходу электроники из строя.

Если вам необходимо «прикурить», придерживайтесь следующих правил:

• Заведите и прогрейте свой двигатель не менее 5 мин.
• Заглушите его
• В автомобиле с севшим аккумулятором отсоедините клему «-», присоедините провод для прикуривания к «+» выводу и к клемме с «-», которую вы сняли.
• Вторые концы проводов присоедините к аккумулятору донора
• Произведите запуск двигателя, оставьте на пару минут в рабочем положении
• Не глуша двигатель, отключите «прикуриватель»

Этого питания хватит для запуска всего электронного оборудования авто. Подключите «-» вывод бортовой сети к штатному аккумулятору. Для быстрой подзарядки следует ехать на низких передачах. Обеспечивая при этом не менее 3000 об/мин для вала двигателя. После поездки произведите зарядку аккумулятора от зарядного устройства.

Сколько времени аккумулятор может сохранять работоспособность без подзарядки?

Срок хранения аккумулятора напрямую зависит от емкости. 10мА*ч составляют внутренние токи утечки. Допустимая разрядка аккумулятора составляет 30%. Следовательно, для аккумулятора емкостью 50А*ч допустимая степень заряда 16А*ч(50/3,3). 50А*ч – 16А*ч = 34А*ч. Это значение емкости саморазряда. Далее 34А*ч/0,01А*ч = 3400 часов=141 день=5 мес.

Помимо этого, хранение разряженного аккумулятора запрещено. Это приводит к уменьшению плотности электролита, что превратит его в лед, который выведет из строя батарею. Если же аккумулятор не отсоединен от бортовой сети, то срок уменьшиться вдвое за счет токов утечки.

Наиболее распространенные свинцово-кислотные аккумуляторы периодически требуют подзарядки от сети 220 вольт. Для этого используют различные зарядные устройства. Эта статья поможет вам определить оптимальное зарядное устройство и создать верный алгоритм зарядки, который продлит срок службы аккумулятора.

Как определить заряд и состояние АКБ

Существуют два показателя заряда аккумулятора – и напряжение на клеммах. Однако, эти показатели применимы лишь к исправным аккумуляторам, в которых свинцовые пластины не рассыпались. Если же пластины повреждены, то плотность электролита и напряжение на клеммах ничего не скажут о заряде аккумулятора. Исправный аккумулятор отличается от поврежденного тем, что способен долговременно выдавать большой ток. Даже слабо заряженный аккумулятор способен крутить холодный двигатель не менее одной минуты. Полностью заряженный аккумулятор способен крутить двигатель не меньше 3 минут. Даже после того, как аккумулятор «сел» и не смог провернуть мотор, через 3-5 минут отдыха он опять сможет вращать двигатель без напряжения.

Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна превышать 1,22 грамм на см³. Чтобы измерить плотность электролита, необходимо воспользоваться ареометром, который можно приобрести в любом автомагазине. Учитывая огромное количество моделей ареометров, невозможно выдать универсальную рекомендацию по их использованию. Поэтому внимательно читайте инструкцию, которая прилагается к ареометру.

Напряжение заряженного аккумулятора (без нагрузки) составляет 14 вольт. При включении зажигания оно составляет 12,5 – 13,5 вольт, во время пуска стартера напряжение падает до 10 – 11 вольт. Если напряжение аккумулятора ниже этих значений, то необходимо зарядить его.

Как заряжать исправный аккумулятор методом постоянного напряжения?

Если вы используете этот метод подзарядки аккумулятора, то необходимо, чтобы зарядное устройство удерживало напряжение в диапазоне от 13,8 Вольт до 14,4 Вольт. Зарядка производится автоматически: устройство самостоятельно устанавливает ток, полагаясь на емкость аккумулятора, и меняется в процессе подзарядки. Ток зарядки не должен превышать 10% от емкости аккумулятора. Превышение тока приведет к закипанию электролита, снижению его уровня и падению емкости аккумулятора.

Если АКМ необслуживаемый, то есть доливка электролита в специальные банки недопустима, то его необходимо заряжать способом постоянного напряжения. Процесс зарядки будет считаться завершенным, когда напряжение на клеммах будет соответствовать, по-прежнему, 14,4 Вольт, а ток упадет до значений, равных 0,2 А.

Сильное превышение тока зарядки приведет к повреждению свинцовых пластин аккумулятора . Зарядка считается законченной, когда напряжение аккумулятора (при отсоединенном зарядном устройстве) составляет 14 вольт. Таким образом, процесс заряжания становится более комфортным и не требует постоянного контроля. Процесс выделения газов полностью исключается, а электролит не нагревается до опасных значений температур.

Время зарядки также определяется техническими характеристиками самой батареи. В среднем этот показатель сводится к 4-5 часам. За это время, аккумулятор успевает зарядиться на 90-95 процентов и обеспечивает нормальное функционирование, требуемое для эксплуатации автомобиля.

Если вы используете зарядное устройство без вольтметра, то зарядку необходимо заканчивать, когда ток зарядки падает до 3 – 4 % емкости аккумулятора. Дальнейшая зарядка приведет к перезаряду аккумулятора и снижению его емкости.

Единственным недостатком этого способа можно считать то, что нет возможности зарядить такой аккумулятор полностью. Это связано с тем, что напряжение, подаваемое зарядным устройством, не превышает 14,4 Вольт, а необходимое напряжение, требуемое для полного заряда АКБ, должно составлять, порядка, 16 Вольт.

Стоит напомнить, что зарядка аккумулятора обеспечивается и от генератора. Данная электрическая машина позволяет завести автомобиль при севшем аккумуляторе от другого источника электрического тока, например, от аккумулятора другого автомобиля.

Как работать с разряженным или высохшим аккумулятором

Современные зарядные устройства имеют встроенную защиту от короткого замыкания, поэтому ток зарядки начинает поступать лишь после того, как к электродам устройства будет приложено напряжение не менее 8 вольт. Полностью разряженный аккумулятор такого напряжения создать не может, поэтому зарядное устройство не начнет его зарядку. Чтобы зарядка началась, необходимо подключить электроды , после чего (соблюдая полярность) на 1 – 2 секунды подключить заряженный аккумулятор любой емкости.

Перед зарядкой высохшего аккумулятора необходимо . Для этого необходимо в первую очередь измерить плотность остатка электролита. Если плотность заметно выше нормы, то необходимо доливать дистиллированную воду небольшими порциями (200 – 300 мл), затем перемешивать содержимое аккумулятора и снова измерять плотность. После того как плотность достигла необходимого значения, залейте в аккумулятор готовый или самодельный электролит. Готовый электролит, как и компоненты для изготовления самодельного электролита продают в автомагазине. При смешивании серной (аккумуляторной) кислоты и дистиллированной воды, не забывайте, что необходимо вливать кислоту в воду. Попытка влить воду в кислоту приведет к закипанию и сильному разбрызгиванию последней. Для смешивания кислоты и воды применяйте стеклянную емкость и постоянно проверяйте плотность. Как только плотность раствора достигнет необходимого значения, залейте его в аккумулятор. Уровень электролита должен быть на 1,5 – 2 см ниже верха аккумулятора. После чего заряжайте его так же, как и исправный аккумулятор.

Можно ли зарядить “полный” АКБ

Многим автолюбителям известно такое явление, как перезаряд аккумулятора. Он возникает, когда по каким-то причинам, регулятор напряжения начинает работать неправильно, поэтому напряжение на выходе генератора превышает 14,5 Вольт. Оптимальное напряжение полностью заряженного аккумулятора – 14 Вольт. Когда разница напряжений генератора и аккумулятора превышает один Вольт, последний начинает впитывать дополнительную энергию, что приводит к закипанию и испарению электролита, а также разрушению свинцовых пластин. В результате сначала снижается уровень электролита, затем падает емкость аккумулятора. Через небольшое время (зависит от напряжения генератора), падение емкости становится необратимым и ее невозможно восстановить доливкой дистиллированной воды.

Если же регулятор напряжения генератора работает нормально, то напряжение поддерживается на уровне 14 – 14,5 Вольт, благодаря чему аккумулятор избегает перезаряда. Все это в полной мере относится и к стационарной зарядке аккумулятора, которую проводят с применением специального зарядного устройства. Если напряжение на выходе устройства не превышает 14,5 Вольт, то аккумулятор возьмет такое количество электричества, которое необходимо для изменения плотности электролита. Когда напряжение генератора и зарядного устройства сравняются, скорость впитывания электроэнергии упадет настолько, что дальнейший заряд потеряет смысл. Даже если аккумулятор простоит на зарядном устройстве двое суток, его емкость и заряд не изменятся. Если же напряжение на выходе зарядного устройства превышает 14,5 – 15 Вольт, то начнется перезаряд, который приведет к снижению емкости аккумулятора.

Если вы используете зарядное устройство, которое отображает ток зарядки, но не показывает напряжения, то учитывайте следующее. Ток зарядки полностью заряженного аккумулятора не должен превышать 1 процента его емкости. Как только ток зарядки упал до 1-2 процентов, необходимо отключать аккумулятор от зарядного устройства, чтобы избежать его повреждения. Не заряжайте аккумулятор от зарядного устройства без индикатора напряжения, если ток зарядки меньше 5 процентов от емкости. Это продлит срок службы аккумулятора и сохранит его от преждевременного повреждения.

Заряжать полностью заряженный аккумулятор можно только с помощью исправного зарядного устройства, которое регулирует и показывает напряжение зарядки. Если же по каким-то причинам зарядное устройство неправильно регулирует напряжение зарядки, то присоединение к нему заряженного аккумулятора приведет к выкипанию электролита и снижению емкости аккумулятора. Поэтому желательно отложить зарядку до того момента, когда аккумулятор разрядится хотя бы на 30 процентов.

Зарядка автомобильного аккумулятора производится с использованием специальных зарядных устройств. Чтобы правильно осуществить данный процесс необходимо знать тип автомобильного аккумулятора, его характеристики, а так же правильно подобрать тип зарядного устройства.

Устройство автомобильного аккумулятора

В большинстве автомобилей установлены кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи. Конструкция представляет собой шесть баночек, которые помещены в изолирующий корпус, изготовленный из материала. Для корпуса выбирается специальный пластик, устойчивый к воздействию серной кислоты.

Баночки соединены последовательно. В них находятся положительные и отрицательные электроды, представляющие по конструкции свинцовые решётки, покрытые активной массой. Электроды помещены в электролит. Со временем, в процессе эксплуатации пластины выходят со строя, что приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора. Чем меньше ёмкость, тем быстрее происходит разрядка АКБ.

Типы аккумуляторных батарей

Выделяют два типа аккумуляторов.

1. Обслуживаемые.
2. Необслуживаемые.

В обслуживаемых аккумуляторах на баночках есть крышки, которые можно самостоятельно открутить. В таких батареях есть возможность проверить уровень электролита, его качество и, в случае необходимости, есть возможность его долить. Но самостоятельно, не имея опыта данной процедуры, этого делать не рекомендуется. Все операции по проверке качества электролита, его уровня и доливки следует доверить специалисту. Эта работа по цене не дорогая, но в некоторых случаях способна оживить аккумулятор.

В необслуживаемых аккумуляторных батареях нет крышечек, он полностью цельный. Его ремонт и реанимация не возможны.

Так же, часто автомобилисты добавляют в АКБ дистиллированную воду, этим самым разбавляя электролит. Это делать можно, но только в случае необходимости. Если открутить крышечки на баночках, будет виден уровень электролита, если он ниже электродов, то нужна доливка. Уровень должен быть во всех шести баночках одинаковым.

Не доливайте в аккумулятор воду или же электролит самостоятельно. Прежде чем это делать, следует специальным прибором померить качество электролита. Но если вы всё же решили добавит воду, то доливайте только дистиллированную и небольшими порциями.

Типы зарядных устройств

По типу заряда устройства делятся на:

1. Зарядное с неизменным напряжением . В этих зарядных устройствах напряжение заряда постоянное, а силу тока можно регулировать с помощью регулятора.
2. Зарядное с неизменным током. В таких устройствах сила тока постоянная, а напряжение меняется регулятором. С помощью такой зарядки можно зарядить аккумулятор полностью, однако нужно внимательно следить за процессом. При длительном использовании электролит может закипеть, а это может стать причиной замыкания аккумулятора и даже его возгорания.
3. Автоматические (комбинированные). Эти современные зарядные устройства сначала заряжают аккумулятор неизменным постоянным током при меняющемся напряжении, но потом, с постепенной зарядкой аккумулятора, напряжение фиксируется, а ток плавно уменьшается. При достижении полного заряда аккумулятора устройство автоматически выключается.

Проверить состояние аккумуляторной батареи можно несколькими способами.

1. С помощью обычного тестера. Тестер ставиться в режим вольтметра и при выключенном автомобиле замеряется напряжение. Если эту процедуру сделать при включенном двигателе, вы узнаете идёт ли заряд с генератора. Напряжение при выключенном автомобиле должно быть близким к 12 В.
2. Нагрузочной катушкой. По конструкции она представляет собой сопротивление 0,018 – 0,020 Ом с вольтметром, подсоединенным параллельно. Этот агрегат подсоединяется на 5 – 7 секунд и затем снимаются показания с вольтметра.
3. По индикатору на батарее. На некоторых типах аккумуляторов установлен гидрометрический индикатор, который представляет собой маленький глазок. В этом глазке меняются цвета индикатора. Если цвет зелёный, то аккумулятор заряжен. Если белый, требуется зарядка аккумулятора, а если тёмный, заряд на минимуме и возможно требуется доливка электролита.

О том, как происходит автомобиля, вы сможете узнать в подробном материале нашего специалиста.

Когда необходима зарядка АКБ

Так как автомобильный генератор не способен полностью зарядить батарею, а лишь на 60%, заряжать аккумуляторную батарею рекомендуется хотя бы раз в сезон, перед холодами. Так же следует следить за показаниями гидрометрического индикатора, если он есть.

Первым признаком того, что АКБ нуждается в зарядке, является пуск автомобиля. Если стартер крутится быстро, то всё в норме. Если же медленно и скорость вращения идёт как бы на затухание, это свидетельствует о малом заряде.

На что следует обратить внимание и меры предосторожности

Поскольку в АКБ используется серная кислота, нужно быть аккуратным и соблюдать технику безопасности. Зарядку следует производить в проветриваемом нежилом помещении при температуре окружающей среды от +10 градусов Цельсия.

Часто задают вопрос, можно ли заряжать аккумулятор не снимая? Да, можно. Но при плюсовой температуре. Если заряжать при минусовой, КПД зарядки уменьшается. Кроме того, когда АКБ долгое время находится на морозе, электролит может подмерзать. Именно поэтому аккумулятор следует заносить в тёплое помещение, где он «разморозиться» и только тогда начинать зарядку.

Подготовка АКБ к зарядке, снятие с автомобиля

Перед зарядкой желательно протереть АКБ содовым раствором, это даст возможность убрать остатки кислоты с поверхности. Раствор приготовить прост: одна столовая ложка соды на стакан воды. Если при протирании раствор начнёт шипеть, значит остатки кислоты присутствуют.

После снятия с автомобиля аккумулятора, нужно открутить крышечки с баночек и положить их сверху. Это даст возможность электролиту испарятся при нагревании и не выплескиваться из баночек. Так же следует проверить уровень электролита.

Его можно определить на глаз. Если все пластины полностью погружены в электролит на 0,5 см, значит уровень в норме. Так же стоит обращать внимание на уровни в соседних баночках, они должны быть везде одинаковыми. Если уровень меньше нужного, можно долить дистиллированной воды.

Если же АКБ необслуживаемый (то есть, нет крышечек), эту процедуру игнорируем.

Подключение зарядного устройства

При подключении зарядного устройства соблюдайте полярность. На плюсовую клемму («+») на АКБ нужно подсоединять плюсовую клемму зарядного устройства. К минусовой («-») подсоединяем именно минусовую зарядного устройства. Если перепутать полярность, это приведёт к короткому замыканию и выходу из строя зарядного устройства и аккумулятора. Поэтому стоит быть внимательными. Клеммы промаркированы и на АКБ, и на зарядном устройстве.

На большинстве зарядных плюсовая клемма окрашивается в красный цвет, а минусовая в чёрный.

Продолжительность зарядки, контроль за процессом

Заряжать АКБ рекомендуется малыми токами, это даст возможность всем пластинам равномерно распределить заряд, а электролиту не перегреться. Использовать силу тока следует не более 1/10 ёмкости батареи. Она указана на корпусе и обозначается «А/час».

Если зарядное устройство автоматическое и не имеет регуляторных рычагов, значит свои настройки внести невозможно. Обычно такие приборы оснащены индикаторными лампами, обозначающими на каком этапе зарядка АКБ. И при полном заряде загорается зелёная лампочка.

Если в зарядное устройство встроен амперметр, то зарядка будет считается выполненной, когда стрелка прибора установится на нуле.

Время напрямую зависит от силы тока зарядки. Если аккумулятор нужно зарядить срочно, можно осуществить процесс, используя высокие токи, но это уменьшает запас работы батареи. Если спешки нет, то заряжайте малыми токами. При такой зарядке, обычно, процесс не занимает более 8 часов.

Следите за электролитом, если он начал закипать уменьшите силу тока.

Окончание зарядки, установка АКБ на автомобиль

По окончании зарядки отсоедините зарядные провода, закрутите крышечки на баночках и протрите АКБ содовым раствором снова. При зарядке капельки электролита испаряются из баночек и оседают на корпусе. Если не убрать электролит с поверхности, может произойти утечка тока по корпусу и аккумулятор быстро разрядится. Эта проблема очень распространенная, так как 80 % автолюбителей этого попросту не знают. Электролит на корпусе особо не видно, он лежит тонкой плёнкой, но этого достаточно чтобы ток проходил по корпусу устройства.

При подключении обратите внимание на состояние клемм и их плотное прижатие к клеммам АКБ. Они не должны быть окисленными и должны плотно прилегать.

Как зарядить автомобильный АКБ при отсутствии зарядки

Если зарядное устройство отсутствует, а зарядить срочно требуется, можно воспользоваться следующими способами:

1. Использование переносного пуско-зарядного устройства. Оно напоминает небольшой аккумулятор, заряда которого хватает на пуск двигателя.
2. Собрать самодельное зарядное устройство, если есть под рукой нужные элементы. Для этого требуется диодный мост, резистор, мультиметр и лампочка, а так же некоторые познания в электротехнике и навык работы с паяльником.
3. Если на морозе АКБ не показывает признаков жизни, следует его снять и занести в тёплое помещение на 30 минут. Электролит нагреется, и вы сможете завести автомобиль.
4. Использовать устройство для зарядки ноутбука. На выходе она выдаёт 18 В. В схему последовательно нужно вставить лампочку от фары, она будет играть роль резистора. Тогда ток не будет превышать 2 А, но для полного заряда АКБ таким способом потребуется около 20 часов.

Заключение

При зарядке АКБ используйте все те советы, которые были даны выше и не забывайте про технику безопасности. Берегите глаза от попадания туда кислоты с аккумуляторной батареи, тщательно мойте руки после контакта с крышечками и баночками на АКБ. Заряжать следует в тёплом помещении с хорошей вентиляцией, в отсутствие детей. Выбирайте зарядное устройство только проверенных брендов, исходя из характеристик вашего аккумулятора, и тогда он верно прослужит вам долгое время.

(24 оценок, среднее: 4,08 из 5)

Прикуривание вашего аккумулятора от другого, более живого, конечно самое простое чем можно здесь помочь. Однако этот вопрос и не встает если рядом есть другая машина.

• Если аккумулятор сел, то прежде всего согрейте его если на улице меньше +20 градусов. Занесите его тепло. Можно немного погреть его со всех сторон феном. Это однозначно будет ему на пользу. Согревшийся аккумулятор встряхните несколько раз что бы электролит перемешался, омыл пластины. Процессы в нем начнутся активнее. Пробуйте заводить.
• Можно попробовать оживить машину с помощью… батарейки. Обычной батарейки скажем от фонарика, но разумеется не севшей. Ставим машину под уклон, так что бы можно было толкнуть. Находим провод идущий с аккумулятора на генератор, на обмотку возбуждения. Часто в цепи этого провода стоит индикатор (лампочка на панели) которая и сигнализирует нам о проблемах с аккумулятором. Разрываем этот провод и ставим в цепь батарейку. Подойдет даже от ноутбука или телефона. Теперь прыгаем за руль, включаем нейтраль, пускаем машину под уклон, и когда она наберет некоторую скорость, включаем 2 передачу, включаем зажигание и отпускаем сцепление. После того как машина завелась, держим обороты двигателя чуть больше холостых, убираем батарейку, соединяем провод, изолируем его. Ставим свой севший аккумулятор и немного гоняем его генератором (это можно сделать и на ходу)
• Если у вас рядом есть источник переменного тока 220 вольт, то есть если вы не в лесу. Этот способ будет несколько сложнее то и эффективнее. Можно собрать кустарное устройство для зарядки из обычной лампочки на 220 вольт, диода и нескольких проводов. Ну конечно, это зарядное будет далеко от совершенства и по напряжению и по силе тока, но… выбирать же ведь нам не из чего – зарядного нет (как ясно из вопроса) Лампочка лучше на 100-150 Ватт. Собираем цепь розетка-лампочка-диод-аккумулятор-розетка. Заряжаем около пяти часов, постоянно контролируя процесс. Если лампочка горит в пол-накала, значит наша цепь работает и заряжает. Еще раз говорю – постоянно контролируем ! Потому как аккумулятор может нагреться и закипеть.

• Можно подзарядить блоком питания от ноутбука. Так же собираем цепь – блок питания-лампочка от фары-аккумулятор-блок питания. Здесь диоды не нужны, блок выдает уже постоянное напряжение. Такая схема заряжает севший аккумулятор на 80 % за 8-10 часов. А для того что бы у аккумулятора просто появились силы завести мотор хватает от 30 до 60 минут зарядки (зависит от глубины разрядки аккумулятора)

Ну вот, еще четыре способа, как подзарядить севший аккумулятор без зарядного устройства (без выпрямителя)

Поводом для этой статьи стал случившийся недавно с журналистом сайт, а точнее, с вашим покорным слугой – любопытный эпизод. Приобрел я с месяц назад немолодой, но дешевый отечественный автомобильчик – в качестве второго, на убой к дачной стройке.

Волею обстоятельств, машина была оставлена на неделю практически там же, где и куплена, а когда пришла пора перегнать автомобиль на постоянное место жительства, обнаружилось, что аккумулятор разрядился… Разрядился всерьез – первый поворот ключа вызвал короткий «всхлип» стартера, второй – стук втягивающего реле, а третий не порождал и того – только лампочки на «приборке» едва заметно мерцали…

По заверениям продавца, вся электропроводка у машины была полностью исправна, аккумулятор – свежий, поэтому мне не пришло в голову перед простоем снять клемму с батареи. Но салонная лампочка осталась гореть, в результате чего ситуация вышла неприятная – инструментов (даже ключа на 10, чтобы снять батарею!) – нет, прикуривающих проводов с крокодилами – нет, автовладельцы, к которым я подходил с просьбой о прикуривании, помочь не могли или не хотели… В итоге за спасением пришлось обратиться к бывшему владельцу машины – благо он проживал рядом, и, как выяснилось, катался в тот момент по району на своем новом приобретении – десятилетнем Лансере.

Бывший владелец приехал, но прикуривательных проводов не привез – вместо этого открыл багажник и извлек два грязных и жеваных полутораметровых «хвоста». Один из них был одножильным – такими ведется проводка в стенах к розеткам, второй – многожильным шнуром от старого холодильника… Сечение этих «соплей» в 1,5–2 квадратных миллиметра и грубо зачищенные и потемневшие от окислов охвостья не позволяли прикурить двигатель категорически, от слова «совсем»! Однако ситуация разрешилась благоприятно – вот только совсем не так, как можно было ожидать.

Бывший владелец со знанием дела соединил аккумуляторы двух машин этими «соплями» и на всякий случай попробовал повернуть ключ – в ответ, естественно, не раздалось даже щелчка стартера. После чего подмигнул мне, заверив, что все будет «чики-пуки», завел свою машину и расслабился, прикурив сигаретку.

На мой пустой аккумулятор пошел заряд – напряжение генератора 14,5-14,8 вольт – однако, как подсказывает логика и электротехника, полностью высосанную батарею таким способом нужно было бы заряжать как минимум несколько часов! Неужели мой помощник планировал тарахтеть до вечера?! Это было бы достаточно странно с учетом того, что в машине помощника сидели его жена и ребенок, а раскорячились мы, перегородив дворовый проезд… Однако растягивать процесс до логично необходимого он не собирался – не более, чем через 10 минут (подчеркиваю – ДЕСЯТЬ!) провода были отключены и смотаны, а первый же поворот ключа завел мотор!

Что произошло?

Произошло, на первый взгляд, невероятное… Классическая электротехника вообще и аккумуляторная наука в частности говорят, что заряжается типовой свинцовый аккумулятор током в 10% от емкости в течение 10-12 часов. Соответственно, 55-ампер-часную батарею даже током 10-15 ампер нужно было наполнять ну хотя бы несколько часов! Однако, «заряжали» мы ровно 10 минут, и ток явно не превышал вышеупомянутое значение, а то и был меньше – с учетом тонких проводов и отвратительного контакта хило намотанных друг на друга окисленных жил…

То есть, получается, имел место эффект не зарядки, а некого «пробуждения» только-только впавшей в летаргическое забвение батареи. Кратковременный десятиминутный процесс никак не мог восполнить утраченную батареей энергию – однако как-то сумел её «взбодрить», помог «мобилизовать внутренние ресурсы». Звучит это, признаюсь, странно: здравый смысл не одобряет подобную псевдонаучную терминологию – «разбудить», «взбодрить»… Аккумулятор понимает только два вполне научных термина – «зарядить» и «разрядить», а все остальное – лирика…

Мистика на продажу

Лирика лирикой, однако именно на вышеупомянутом эффекте работают китайские «зарядные гаджеты для блондинок». Небольшие коробочки с парой-тройкой аккумуляторов от сотовых телефонов внутри или набитые «пальчиками» формата АА – из таких приборов выходит штекер прикуривателя, и именно через прикуриватель они якобы заряжают севшую автомобильную батарею.

С точки зрения любого, худо-бедно разбирающегося в электротехнике, такие девайсы – профанация и обман, но парадокс заключается в том, что иногда они все же способны сработать – в ситуациях, подобной вышеописанной. На свежесевшей батарее – 8-10 вольт, на «магической коробочке» – 12-13. После подключения её к прикуривателю она начинает гнать ток на стартерный аккумулятор – ток слабенький и совершенно неспособный его зарядить. Но способный «разбудить» и «взбодрить»!

Безусловно, работа таких устройств крайне нестабильна, и помогут они только при определенном совпадении факторов, благодаря чему и заслужили справедливое клеймо мошеннических. Но в ряде случаев, когда аккумулятор свежий сам по себе и разрядился буквально «вот-вот», даже коробочка с пальчиковыми батарейками, воткнутая в прикуриватель, способна его воскресить!

Что говорит наука?

Собственно, при всей странности происходящего, наука должна это как-то объяснять….

– Описанная ситуация не является ни чудом, ни мистификацией – она мне хорошо знакома – рассказал Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

– Тут имеет место не эффект зарядки аккумулятора, а эффект зарядки конденсатора – а конденсатором большой емкости аккумулятор также отчасти является. Если в полностью разряженную батарею подать ток 10-15 ампер на непродолжительное время, то полноценного заряда, разумеется, не произойдет. Но аккумулятор все же наберет некоторое количество энергии, достаточной, чтобы запустить мотор! Это «короткая» энергия, как в конденсаторе – она запасается в разряженной батарее на непродолжительное время. То есть сразу после отключения проводов от машины-донора нужно заводить мотор, аккумулятор которого вы «взбадривали» – если вы по каким-то причинам протянете 10-15 минут, этот «быстрый заряд» исчезнет, и запуск не удастся.

Собственно, пользоваться таким методом – иначе говоря, производить «полевую экспресс-зарядку» от другой машины тонюсенькими проводками, если нет возможности прикурить мощными специальными кабелями с «крокодилами» – можно. И порой – вполне успешно! Но важно учитывать два момента:

1. Успешная быстрая зарядка аккумулятора, как конденсатора, возможна не всегда – влияет общее состояние разряженной батареи, время, которое она простояла разряженной, температура на улице.
2. После успешного пуска таким методом аккумулятор остается пустым и требует полноценной зарядки – либо при помощи зарядного устройства, либо длительным пробегом по загородной трассе. Если этого не сделать, наутро высока вероятность снова не завестись!

Как сделать аккумулятор за 7 шагов

От смартфонов до электромобилей и даже Tesla Powerwall — аккумуляторы питают нашу современную жизнь. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что внутри этих устройств, которые позволяют нам отправлять смайлики, ездить по городу и делать многое другое? Если это так, посетите Advanced Battery Facility в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории (PNNL), одну из немногих экспериментальных лабораторий по производству аккумуляторов, открытых для публики.

Объект позволяет ученым тестировать все виды новых материалов, включая литий, серу, натрий и магний, чтобы продлить срок службы батарей и сохранить больше энергии.Испытания помогают ученым из национальных лабораторий, университетов и промышленности найти более мощные и безопасные замены самой распространенной на сегодняшний день перезаряжаемой батарее — литий-ионной.

В Advanced Battery Facility ученые тестируют новые материалы, собирая из них экспериментальные батареи размером с мобильный телефон, которые называются «карманными ячейками», потому что они заключены в вакуумный пластиковый пакет. Как и в полноразмерных батареях, в каждой ячейке-мешочке есть три основные части: два электрода и разделяющий их электролит.

Когда батарея накапливает, а затем высвобождает электричество, крошечные заряженные частицы перемещаются между каждым электродом и вперед, проходя по пути через электролит. Этот процесс обеспечивает электричество, необходимое нам для просмотра видео с кошками на наших телефонах, поездок по городу на электромобилях и даже для хранения возобновляемой энергии, когда не светит солнце или не дует ветер.

Так как же собрать все эти детали? Вот семь наиболее важных этапов процесса, который занимает около двух недель:

1. Электродная суспензия: Порошки, содержащие активные материалы в электродах, такие как литий, смешиваются в большой миске со связующими материалами, которые действуют как клей для создания того, что ученые называют суспензией или липким тестом.
2. Покрытие электрода: Затем суспензия распределяется на очень длинный (до нескольких сотен футов) кусок фольги, который медленно прокатывается при высокой температуре (до 300 градусов по Фаренгейту), чтобы запечь электрод в твердое тело.
3. Штамповка электрода: Рулон обожженного электрода разрезается на более мелкие части, которые помещаются под сверхострую прямоугольную форму. Внезапным движением матрица быстро давит на лист электрода и вырезает отдельный элемент батареи электродов.
4. Укладка электродов: Автоматическая машина использует всасывание для захвата и освобождения листов вырезанного электродного материала и заворачивания изолирующего слоя между каждым листом. В результате получается стопка электродов размером с кредитную карту, которая выплевывается из машины поворотом металлического рычага.
5. Изготовление пакетов: Специальный влагостойкий барьерный материал прессуется для создания прямоугольных форм. В полученную форму вставляется стопка электродов, чтобы создать ячейку-мешочек.
6. Впрыск электролита: Жидкий электролит впрыскивается в открытый аккумуляторный отсек.
7. Герметизация аккумулятора: Пропитанный электролитом пакет аккумулятора запаивается и помещается в вакуумную камеру, которая удаляет лишний воздух из пакета.

Ячейки мешочка затем подвергаются испытаниям, непрерывно заряжаются и разряжаются в камерах с контролируемой средой, которые имитируют экстремальные температуры от 20 до -140 градусов по Фаренгейту.

Если тестовый пакетный элемент работает хорошо, его уникальная комбинация различных материалов может позволить всем нам продлевать и улучшать нашу жизнь. Когда обнаруживается многообещающая смесь аккумуляторов, National Labs работает с частными компаниями, чтобы лицензировать технологию, которую компании превращают в продукт, который можно вывести на рынок, чтобы все мы могли его купить и извлечь из этого выгоду.

Примечание редактора. Этот пост представляет собой сокращенную версию статьи, написанной Тихоокеанской северо-западной национальной лабораторией, одной из 17 национальных лабораторий Министерства энергетики. Узнайте больше о работе PNNL по хранению энергии на батареях для электромобилей и энергосистемы.

Как сделать свою собственную батарею, как Алессандро Вольта

Когда Алессандро Вольта, родившийся в этот день в 1745 году, начал эксперименты с электричеством, это было довольно открытое поле. Ученые экспериментировали со всем, от статического электричества до лягушачьих лапок, пытаясь использовать энергию для дальнейшего использования, но им не удалось создать постоянный источник энергии.

Мистер Вольта все изменил. Он заложил основу для аккумуляторов, впервые применив электролиты для проведения электричества.Его прорыв произошел, когда он сложил диски из меди, цинка и картона, пропитанные соляным раствором, в то, что стало известно как «вольтова столб», и успешно провел заряд.

Звучит просто? Ты прав. Элементы первой батареи можно найти в большинстве домов и хозяйственных магазинов. Сегодня вы можете воздать должное отцу всех аккумуляторных батарей, создав собственную зарядку.

Вот все, что нужно для изготовления двух разных самодельных батареек.

Мы покажем вам два способа: через соду и через соленую воду.

Сначала газировка. Вот что вам понадобится:

• Банка газировки (мы использовали крем-соду)
• Пластиковый стаканчик
• Наждачная бумага
• Лента медная
• Зажимы типа «крокодил»
• Мультиметр (устройство для измерения заряда)

Сначала налейте газировку в пластиковый стакан почти доверху. Отрежьте полоску алюминиевой банки, а затем отшлифуйте обе стороны, чтобы с обеих сторон не осталось пластикового или лакокрасочного покрытия (это важно, иначе вы не получите плату!).

Прикрепите один зажим «крокодил» к алюминию и накиньте его на одну сторону пластикового стаканчика, а другой зажим «крокодил» прикрепите к медной полоске и накиньте его на другую сторону стаканчика. Включите мультиметр и проверьте напряжение. Вы только что создали простую батарею.

О, подождите, вы хотите сделать это в стиле Volta? Попробуйте классический метод с морской водой. Вот что вам понадобится:

• Пластиковый стакан, наполненный водой почти доверху
• Одна столовая ложка поваренной соли
• Одна пустая банка из-под газировки (мы использовали ту же банку, что и в первом эксперименте)
• Полоска цинка (примечание об обнаружении цинка ниже)
• Зажимы типа «крокодил»
• Мультиметр

С точки зрения процедуры, вы делаете это так же, как с газировкой. Тем не менее, некоторые ингредиенты заменены. Сначала добавьте в воду столовую ложку соли. Затем оставьте алюминий из первой банки из-под газировки обрезанным, но замените медь на цинк. (Небольшое примечание о расходных материалах: я смог купить все в местном хозяйственном магазине, но оказалось, что цинк найти немного сложнее. Работники хозяйственного магазина предложили мне использовать оцинкованную сталь, которая немного снизила ниже, но все еще работало для чтения.При этом вы можете легко найти полоски цинка в Интернете.)

Пока вы проводите эти эксперименты, нужно помнить о нескольких вещах. Чтобы определить напряжение, поверните шкалу мультиметра к той части мультиметра, на которой есть буква V с тремя точками и линией над ней — это означает, что он измеряет прямой заряд, что вы и увидите в батарее. Мультиметр берет много показаний и усредняет их, поэтому иногда лучше оставить мультиметр на некоторое время, прежде чем проверять его.

Есть оплата? Вольта бы гордился. Но пока не подключайте автомобильный аккумулятор — этот уровень напряжения не будет заряжать так сильно.Чтобы действительно сделать что-то продуктивное (например, зажечь лампочку или зарядить батарейки), вам нужно несколько раз продублировать схему.

Газировка и морская вода — это верхушка айсберга самодельных аккумуляторов. Домашние мастера экспериментировали со всем, от томатной мякоти до апельсинового сока, чтобы провести заряд. Онлайн-поиск самодельных аккумуляторов отправит вас в кроличью нору производителя. И если вам нравится проверять мультиметр, вы можете использовать его для проверки заряда практически всего, от старой батареи до вашего языка (что, как известно, делал Вольта, чтобы проверить свою теорию о том, что проводник был жидким).

Ежедневно получайте истории, которые
вдохновляют и вдохновляют .

Вольта не переставал экспериментировать с химикатами и электричеством, но вам следует осторожно идти по его стопам. Следующим его изобретением стал самодельный пистолет, наполненный метаном и зажженный электрофором. Он отлично подходит для эпизода «МакГайвера», но, вероятно, лучше оставить его профессионалам.

С днем ​​рождения, Вольта. Мы зажжем крошечные светодиодные фонари в вашу честь.

Аккумуляторы, которые могут сделать ископаемое топливо устаревшим

Благодаря резкому падению цен и технологическому прогрессу, который позволяет батареям хранить все большее количество энергии, масштабные энергосистемы демонстрируют рекордный рост.Многие достижения являются следствием стремления автомобильной промышленности создавать более компактные, дешевые и более мощные литий-ионные аккумуляторы для электромобилей. В США также важную роль играют государственные предписания в отношении экологически чистой энергии, а также налоговые льготы для систем хранения в сочетании с солнечными установками.

Массовое развертывание систем хранения может преодолеть одно из самых больших препятствий для возобновляемых источников энергии — ее цикличность между избытком, когда светит солнце или дует ветер, и дефицитом, когда солнце садится или стихает ветер. По словам сторонников, сглаживая дисбаланс между спросом и предложением, батареи могут заменить «пиковые» электростанции, работающие на ископаемом топливе, которые включаются на несколько часов в день, когда спрос на энергию резко возрастает. Таким образом, повсеместное хранение энергии может стать ключом к расширению охвата возобновляемых источников энергии и ускорению перехода к безуглеродной энергосистеме.

«Хранение энергии на самом деле является настоящим мостом к будущему чистой энергии», — говорит Бернадетт Дель Кьяро, исполнительный директор Калифорнийской ассоциации солнечной энергетики и хранения.

Вам также может понравиться:

То, насколько быстро наступит это будущее, во многом зависит от того, насколько быстро продолжают снижаться издержки. По данным Управления энергетической информации США, цена на аккумуляторные батареи общего назначения в США уже резко упала, упав почти на 70% в период с 2015 по 2018 год. Это резкое падение цен последовало за достижениями в области химии литий-ионных аккумуляторов, которые значительно улучшили их характеристики. Емкость аккумуляторов также увеличилась, и теперь они могут накапливать и разряжать энергию в течение все более продолжительных периодов времени.Рыночная конкуренция и рост производства аккумуляторов также играют важную роль; по прогнозу Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США, средняя стоимость литий-ионных аккумуляторов снизится еще на 45% в период с 2018 по 2030 год

«Мы почти полностью поддерживаем рост технологии литий-ионных аккумуляторов, которая в основном обеспечивается электромобилями и бытовой электроникой», — говорит Рэй Хоэнштайн, директор по рыночным приложениям Fluence, поставщика технологий хранения энергии с общим количеством проектов почти 1 гигаватт (1000 мегаватт) будет введен в эксплуатацию в Калифорнии в течение года.По словам Хохенштейна, деньги, вложенные в исследования для этих приложений, снижают затраты по всем направлениям. «Это похоже на то, что мы видели с солнечными панелями».

В Калифорнии падение цен на аккумуляторы в сочетании с агрессивным стремлением штата к безуглеродной электросети к 2045 году привело к созданию целого ряда проектов по хранению энергии. Законопроект 2013 года поставил цель ввести в эксплуатацию 1,325 гигаватт хранилища для энергосистемы штата к 2020 году. Сейчас утверждены проекты на 1,5 гигаватт, в том числе уже установлено более 500 мегаватт, – эта цель уже превышена, по данным California Public. Коммунальная комиссия.

Как построить литиевую батарею для электрического велосипеда своими руками из ячеек 18650

Литиевая батарея — сердце любого электровелосипеда. Ваш двигатель бесполезен без всей этой энергии, хранящейся в вашей батарее. Однако, к сожалению, найти хорошую батарею для электровелосипеда часто труднее всего и она самая дорогая. Из-за ограниченного числа поставщиков аккумуляторов для электрических велосипедов и множества различных факторов, включая размер, вес, емкость, напряжение и скорость разряда, поиск именно той батареи, которую вы ищете, может быть сложным и привести к нежелательным компромиссам.

А что, если не нужно идти на компромисс? Что, если бы вы могли создать собственную батарею для электровелосипеда в точном соответствии с вашими спецификациями? Что, если бы вы могли создать аккумулятор идеального размера для вашего велосипеда со всеми функциями, которые вам нужны, и сделать это дешевле, чем в розницу? Это проще, чем вы думаете, и ниже я покажу вам, как это сделать.

Теперь пристегнитесь, выпейте и приготовьтесь к серьезному чтению, потому что это не короткая статья. Но в конце концов это определенно того стоит, когда вы путешествуете на своей собственной батарее для электровелосипеда, сделанной своими руками!

Заявление об отказе от ответственности. Прежде чем мы начнем, важно отметить, что литиевые батареи по своей природе содержат большое количество энергии, и поэтому очень важно обращаться с ними с максимальной осторожностью.Сборка литиевой батареи своими руками требует базового понимания принципов работы батареи и не должна предприниматься теми, кто не уверен в своих электрических и технических навыках. Пожалуйста, прочитайте эту статью полностью, прежде чем пытаться собрать аккумулятор для электровелосипеда самостоятельно. При необходимости всегда обращайтесь за профессиональной помощью.

Примечание. В нескольких местах этой статьи я вставлял сделанные мной видеоролики, демонстрирующие этапы сборки батареи. Аккумулятор, используемый в видеороликах, имеет такое же напряжение, но немного большей емкости.Все те же методы все еще применяются. Если вам что-то непонятно в тексте, попробуйте посмотреть это на видео.

Необходимые инструменты и материалы:

18650 варианты литиевых элементов

18650, которые используются во многих различных устройствах бытовой электроники, от ноутбуков до электроинструментов, являются одними из наиболее распространенных аккумуляторных элементов, используемых в аккумуляторных батареях для электрических велосипедов. В течение многих лет были доступны только посредственные элементы 18650, но спрос со стороны производителей электроинструментов и даже некоторых производителей электромобилей на прочные высококачественные элементы привел к разработке ряда отличных вариантов 18650 за последние несколько лет.

Эти клетки отличаются своей цилиндрической формой и размером примерно с палец. В зависимости от размера батареи, которую вы планируете построить, вам понадобится от нескольких десятков до нескольких сотен аккумуляторов.

Существует множество различных типов ячеек 18650 на выбор. Я предпочитаю использовать аккумуляторы известных брендов таких компаний, как Panasonic, Samsung, Sony и LG. Эти элементы имеют хорошо задокументированные рабочие характеристики и производятся известными заводами с высокими стандартами контроля качества.Фирменные модели 18650 стоят немного дороже, но поверьте мне, они того стоят. Отличным элементом начального уровня является элемент Samsung ICR18650-26F. Эти элементы емкостью 2600 мАч должны стоить где-то около 3-4 долларов США в любом приличном количестве и могут выдерживать непрерывный разряд до 2C (5,2 A непрерывно на элемент). Я покупаю свои ячейки Samsung 26F с Aliexpress, обычно у этого продавца, но иногда я видел здесь лучшую цену.

Элементы торговой марки Samsung (ячейки INR18650-29E)

Многие люди склонны использовать более дешевые модели 18650, которые продаются под такими названиями, как Ultrafire, Surefire и Trustfire.Не будьте одним из тех людей. Эти элементы часто продаются с емкостью до 5000 мАч, но им трудно получить более 2000 мАч. На самом деле эти аккумуляторы — просто заводской брак, купленный такими компаниями, как Ultrafire, и переупакованный в термоусадочную пленку под их собственным брендом. Затем эти элементы B-качества перепродаются для использования в устройствах с низким энергопотреблением, таких как фонарики, где их более низкая производительность не является проблемой. Если ячейка стоит менее 2 долларов, она того не стоит. Придерживайтесь элементов известных брендов, таких как мои любимые элементы Samsung, если вы хотите создать безопасную и качественную батарею для электровелосипеда.

ячейки Samsung ICR18650-26F прямо с завода

Когда дело доходит до покупки ваших клеток, вы можете найти местный источник или заказать их прямо из Азии. Я предпочитаю второй вариант, так как вы обычно получаете гораздо лучшую цену, отправляясь прямо к источнику, даже при оплате международной доставки. Одно предостережение: сделайте все возможное, чтобы ваш источник продавал настоящие клетки, а не подделки. Сделайте это, проверив отзывы и используя способ оплаты, который гарантирует, что вы сможете вернуть свои деньги, если продукт не соответствует описанию.По этой причине я предпочитаю покупать свои камеры на Alibaba.com и AliExpress.com.

В этом уроке я буду использовать зеленые ячейки Panasonic 18650PF, показанные выше. Однако в последнее время я использую подобные элементы 18650GA, которые немного более энергоемкие, а это означает, что больше батареи в меньшем пространстве.

Обязательно используйте только

Что касается никелевой ленты, которую вы будете использовать для соединения аккумуляторов 18650, у вас будет два варианта: стальные никелированные полосы и полосы из чистого никеля.Выбирайте чистый никель. Он стоит немного дороже, чем никелированная сталь, но имеет гораздо более низкое сопротивление. Это означает меньше потерь тепла, большую дальность действия батареи и более длительный срок службы батареи из-за меньшего теплового повреждения элементов.

Будьте осторожны: некоторые недобросовестные продавцы пытаются выдать никелированную сталь за чистый материал. Им часто это сходит с рук, потому что почти невозможно различить их невооруженным глазом. Я написал целую статью о некоторых разработанных мной методах тестирования никелевой полосы, чтобы убедиться, что вы получите то, за что заплатили.Проверьте это здесь.

Когда дело доходит до никелевой ленты, я также люблю использовать Aliexpress. Вы также можете найти его на ebay или даже в местном источнике, если вам повезет. Как только я начал делать много батарей, я начал покупать здесь килограмм чистого никеля, но вначале я рекомендую вам брать меньшее количество. Вы можете получить чистую никелевую полосу по хорошей цене в меньших количествах у такого продавца, как этот, но вы все равно получите лучшую цену, покупая ее в килограммах или полкилограммах.

Что касается размеров, я предпочитаю использовать никель толщиной 0,1 или 0,15 мм и полосу шириной 7 или 8 мм. Более сильный сварщик может сделать более толстую полосу, но это будет стоить намного дороже. Если ваш сварщик может сделать никелевую полосу толщиной 0,15 мм, сделайте это; толще всегда лучше. Если у вас есть более тонкие полосы, это тоже нормально, просто положите пару слоев друг на друга, когда это необходимо, чтобы создать соединения, которые могут проводить больший ток.

Примечание автора: Привет, ребята, это Мика. Я управляю этим сайтом и написал эту статью.Я просто хотел быстро сообщить вам о моей новой книге «Литиевые батареи своими руками: как собрать собственные аккумуляторы», которая доступна как в электронной, так и в мягкой обложке на Amazon и доступна в большинстве стран. Она содержит гораздо более подробные сведения, чем эта статья, и содержит десятки рисунков и иллюстраций, показывающих каждый шаг проектирования и сборки батареи. Если вы найдете этот бесплатный сайт полезным, просмотр моей книги может помочь поддержать работу, которую я здесь делаю на благо всех. Спасибо! Хорошо, а теперь вернемся к статье.

Должен ли я использовать аппарат для точечной сварки?

Да.

Ну, скажем по-другому: Да, если вы не хотите повредить свои клетки.

Первое, что нужно знать о литиевых батареях, это то, что тепло убивает их. Причина, по которой мы свариваем их точечной сваркой, состоит в том, чтобы надежно соединить ячейки вместе, не добавляя большого количества тепла.

Конечно, можно припаять напрямую к ячейкам (хотя это может быть сложно без подходящих инструментов). Проблема с пайкой заключается в том, что вы добавляете много тепла к ячейке, и оно не рассеивается очень быстро.Это ускоряет химическую реакцию в клетке, что лишает клетку ее производительности. Результатом является клетка, которая обеспечивает меньшую емкость и умирает раньше.

для аккумуляторов отличаются от большинства домашних аппаратов точечной сварки. В отличие от аппаратов для точечной сварки с большими челюстями для домашних мастерских, электроды для точечной сварки на аккумуляторе расположены на одной стороне. Я никогда не видел их в продаже в США, но их довольно легко найти на eBay и других международных торговых сайтах. Мой сварочный аппарат для постоянного использования — довольно простая модель, которую я получил здесь.Настоятельно рекомендуемый источник для немного более приятной конструкции устройства для точечной сварки (на фото ниже) с установленными и ручными электродами можно найти здесь.

Довольно распространенный китайский аппарат для точечной сварки любительского уровня

В настоящее время доступны два основных уровня точечной сварки: любительский и профессиональный. Хорошая модель для хобби должна стоить около 200 долларов, а хорошая профессиональная модель может стоить в десять раз дороже. У меня никогда не было профессионального сварщика, потому что я просто не могу оправдать стоимость, но у меня есть три разные модели для хобби, и я экспериментировал со многими другими.Их качество очень плохое, даже на идентичных моделях от одного и того же продавца. К сожалению, лимонное соотношение довольно велико, а это означает, что вы можете раскошелиться на пару сотен долларов за машину, которая просто не будет работать должным образом (например, мой первый сварочный аппарат!). Опять же, это хорошая причина использовать сайт с защитой покупателя, такой как Aliexpress.com.

Сварщик точечной сварки профессионального уровня

Я использую свои сварочные аппараты на 220В, хотя доступны версии на 110В. Если у вас есть доступ к 220 В в вашем доме (во многих странах со 110 В есть линии 220 В для сушилок для белья и других мощных приборов), я бы рекомендовал придерживаться 220 В.По моему опыту, модели на 110 В имеют больше проблем, чем их собратья на 220 В. Ваш пробег может отличаться.

Многих людей часто отталкивает цена покупки, но на самом деле 200 долларов за хороший аппарат для точечной сварки на любительском уровне — это неплохо. Все вместе расходные материалы для моего первого аккумулятора, включая стоимость таких инструментов, как аппарат для точечной сварки, обошлись мне примерно так же, как если бы я купил в розничной продаже аккумулятор такой же производительности. Это означало, что в конце концов у меня была новая батарея, и я считал все инструменты бесплатными. С тех пор я использовал их для создания бессчетного количества аккумуляторов и добился огромной экономии!

Прежде чем начать

Несколько советов перед началом работы:

Работайте в чистом месте без беспорядка. Когда вы обнажили контакты множества аккумуляторных элементов, соединенных вместе, последнее, что вы хотите, — это случайно положить аккумулятор на отвертку или другой металлический предмет. Однажды я чуть не пролил коробку со скрепками на верхнюю часть открытого аккумуляторного блока, пытаясь убрать его с дороги.Я могу только представить фейерверк, который это вызвало бы.

Носите перчатки. Рабочие перчатки, перчатки для механиков, сварочные перчатки, даже латексные перчатки — просто наденьте что-нибудь. Достаточно высокое напряжение может проводить по поверхности вашей кожи, особенно если у вас даже слегка вспотевшие ладони. Я чувствовал покалывание достаточно раз, чтобы теперь всегда носить перчатки. На самом деле, моя пара перчаток для работы от батарей — это старые розовые перчатки для мытья посуды. Они тонкие и обеспечивают большую подвижность, защищая меня от коротких замыканий и искр.

Мои любимые перчатки

Снимите все металлические украшения. Это еще один совет, который я могу дать по опыту. Искривление контактов на аккумуляторе — это не то, чего вы хотите, особенно если это касается вашей голой кожи. У меня это случилось на моем обручальном кольце, и однажды даже на моем запястье в течение недели оставался след от ожога в форме застежки моих часов. Сейчас все снимаю.

Носите защитные очки. Серьезно. Не пропустите это. В процессе точечной сварки нередко летят искры.Откажитесь от защитных очков и наденьте защитные очки в стиле химической лаборатории, если они у вас есть — вам понадобится защита, когда искры начнут подпрыгивать. У тебя только два глаза; Защити их. Лучше я потеряю руку, чем глаз. О, говоря об оружии, я бы рекомендовал длинные рукава. Эти искры причиняют боль, когда падают на ваши запястья и предплечья.

Хорошо, давайте сделаем аккумулятор для электровелосипеда!

Вы, вероятно, с нетерпением ждете начала сварки, но первым шагом является планирование конфигурации вашей батареи.

Большинство аккумуляторов для электрических велосипедов находятся в диапазоне от 24 до 48 В, обычно с шагом 12 В. Некоторые люди используют батареи до 100 вольт, но сегодня мы собираемся придерживаться батареи среднего размера 36 вольт. Конечно, те же принципы применимы к любому аккумулятору напряжения, поэтому вы можете просто увеличить размер аккумулятора, который я покажу вам сегодня, и создать свой собственный аккумулятор на 48 В, 60 В или даже выше.

Чтобы получить желаемое напряжение 36 В, нам нужно соединить последовательно несколько ячеек 18650.Ячейки литий-ионной батареи номинально рассчитаны на 3,6 или 3,7 В, что означает, что для достижения номинального напряжения 36 В нам потребуется 10 ячеек последовательно. Промышленная аббревиатура для серии — «s», поэтому этот пакет будет известен как «пакет 10S» или 10 последовательно соединенных элементов для конечного напряжения пакета 36 В.

Далее нам нужно соединить несколько ячеек 18650 параллельно, чтобы достичь желаемой емкости пакета. Каждый из элементов, которые я использую, рассчитан на 2900 мАч. Я планирую поставить 3 ячейки параллельно, для общей емкости 2,9 Ач x 3 ячейки = 8.7 ах. Промышленная аббревиатура для параллельных элементов — «p», что означает, что моя окончательная конфигурация пакета считается «блоком 10S3P» с окончательной спецификацией 36 В 8,7 Ач.

Большинство имеющихся в продаже блоков на 36 В имеют емкость около 10 Ач, поэтому наш блок будет немного меньше. Мы также могли бы выбрать конфигурацию 4p, дающую нам 11,6 Ач, что было бы немного больше и дороже. Окончательная емкость полностью определяется вашими потребностями. Больше не всегда лучше, особенно если вы устанавливаете батарею в ограниченном пространстве.

Затем спланируйте конфигурацию своей ячейки на компьютере или даже с помощью карандаша и бумаги. Это поможет убедиться, что вы правильно разложили рюкзак, и покажет окончательные размеры рюкзака. На моем рисунке сверху вниз я обозначил положительный конец ячеек красным, а отрицательный конец ячеек белым.

Это очень простая схема, в которой каждый столбец из 3 ячеек соединен параллельно, а затем 10 столбцов последовательно соединены слева направо.Плата BMS показана в дальнем правом конце упаковки. Вы увидите, как стая, изображенная на рисунке, вскоре соберется в реальной жизни.

Ниже я снял видео, показывающее, как спроектировать расположение элементов батареи.

Подготовьте свои клетки

Теперь, когда мы разобрались со всем этим надоедливым планированием, давайте приступим к самой батарее. Наше рабочее место чистое, все наши инструменты под рукой, мы надели защитное оборудование и готовы к работе.Мы начнем с подготовки наших отдельных аккумуляторных элементов 18650.

Проверьте напряжение каждой ячейки, чтобы убедиться, что все они идентичны. Если ваши элементы пришли прямо с завода, они не должны отличаться более чем на несколько процентных пунктов от одного к другому. Они, скорее всего, будут находиться в диапазоне 3,6–3,8 вольт на элемент, поскольку большинство заводов поставляют свои элементы частично разряженными, чтобы продлить срок их хранения.

Если какой-либо один элемент батареи значительно отличается от других, НЕ подключайте его к другим элементам.Параллельное подключение двух или более ячеек с разным напряжением вызовет мгновенный и массивный ток в направлении ячейки (ячеек) с более низким напряжением. Это может привести к повреждению ячеек и даже к возгоранию в редких случаях. Либо заряжайте, либо разряжайте элемент по отдельности, чтобы он соответствовал другим, или, что более вероятно, просто не используйте его в своем рюкзаке. Причина разницы в напряжении может быть как-то связана с проблемой в ячейке, и вам не нужна плохая ячейка в вашем аккумуляторе.

Вот почему я теперь всегда использую ячейки с фирменными знаками. Единственный раз, когда я когда-либо получал заводские аккумуляторы прямого подключения с несогласованными напряжениями, это когда я покупал аккумуляторы без торговой марки.

После того, как я проверил все необходимые элементы и убедился, что они имеют одинаковые напряжения, мне нравится размещать их на рабочей поверхности в ориентации предполагаемой упаковки. Это дает мне последнюю проверку, чтобы убедиться, что ориентация будет работать, как и планировалось, и шанс увидеть реальный размер упаковки, за вычетом небольшого количества набивки и термоусадочной пленки.

Примерно так должна выглядеть упаковка, когда батарея закончилась

Подготовьте свой никель

Мне нравится резать большую часть никелевой полосы заранее, чтобы я мог просто сварить ее, не прерывая поток, чтобы остановить и отрезать больше никеля.Я измерил ширину трех ячеек и отрезал достаточно никелевой полосы, чтобы приварить верх и низ 10 комплектов из 3 ячеек, то есть 20 полос никеля, каждая из которых была шириной в 3 ячейки, плюс пару запасных на случай, если я что-то испортил.

Полосы никеля, вырезанные из рулона

Никель удивительно мягкий, поэтому его можно резать обычными ножницами. Старайтесь не сгибать его слишком сильно, так как вы хотите, чтобы он оставался как можно более плоским. Если вы сгибаете углы ножницами, вы можете легко согнуть их обратно пальцем.

Подготовьте свои параллельные группы к сварке

Вам нужно каким-то образом удерживать аккумуляторы по прямой линии во время сварки, так как работать от руки сложнее, чем кажется. У меня есть хорошее приспособление (которое я получил в подарок при покупке одного из моих сварочных аппаратов) для удержания моих ячеек по прямой линии во время сварки. Однако до того, как я получил его, я использовал простое деревянное приспособление, которое я сделал, чтобы удерживать ячейки, пока я приклеивал их по прямой линии.

Мой «настоящий» приспособление для точечной сварки 18650

Мой старый деревянный зажим для горячего склеивания 18650

В любом случае работает, но моя оранжевая насадка экономит мне один шаг горячего клея, который просто делает упаковку более чистой. Конечно, все то же самое после того, как пакет будет покрыт термоусадочной пленкой, поэтому вы можете использовать любой способ, который вам нравится. Я даже обнаружил, что некоторые из этих цилиндрических лотков для кубиков льда идеально подходят для хранения 18 650 ячеек. Если срезать верхнюю часть, то ее можно будет использовать для сварки. Я бы добавил несколько сильных неодимовых магнитов на заднюю сторону, чтобы удерживать элементы на месте, как у моего оранжевого приспособления, но в остальном это идеальное приспособление почти как есть.

Лоток для льда, который идеально подходит для точечной сварки 18650

Пора начинать сварку!

Хорошо, вот и все ждали момента.Давайте сварим наши ячейки.

Теперь план игры состоит в том, чтобы сварить параллельные группы из 3 ячеек (или больше или меньше для вашего рюкзака, в зависимости от желаемой общей емкости). Чтобы сварить ячейки параллельно, нам нужно сварить верхние и нижние части ячеек вместе, чтобы все 3 ячейки имели общие положительные и отрицательные клеммы.

Существуют разные модели сварочных аппаратов, но большинство из них работают по одному принципу. У вас должно быть два медных электрода, расположенных на расстоянии нескольких миллиметров друг от друга на двух плечах, или у вас могут быть ручные зонды.У моей машины есть сварочные рукава.

Положите никелевую полоску поверх ваших ячеек и приподнимите к сварочным датчикам, чтобы начать сварку

Положите никелевую полоску поверх трех ячеек, убедившись, что она закрывает все три клеммы. Включите сварочный аппарат и отрегулируйте ток до довольно низкого значения (если вы используете сварочный аппарат впервые). Выполните пробную сварку, поместив аккумуляторные батареи и медную полосу под датчики и подняв их вверх, пока сварочные рычаги не поднимутся достаточно высоко, чтобы начать сварку.

Вы увидите две точки в месте сварки. Проверьте сварной шов, потянув за никелевую полоску (если вы впервые пользуетесь сварочным аппаратом). Если он не отрывается от нажатия рукой или требует большой силы, то это хороший сварной шов. Если вы можете легко снять его, увеличьте ток. Если поверхность выглядит обожженной или слишком горячей на ощупь, уменьшите силу тока. Это помогает иметь запасную ячейку или две для набора мощности вашей машины.

Вот так должны выглядеть ваши ячейки после первой сварки

Продолжайте движение вниз по ряду ячеек, сваривая каждую ячейку.Затем вернитесь и сделайте еще один набор сварных швов на каждой ячейке. Мне нравится делать 2-3 шва (4-6 точек сварки) на ячейку. Меньше, и сварной шов будет не таким надежным; больше, и вы просто излишне нагреваете камеру. Все больше и больше сварных швов не сильно увеличат токонесущую способность никелевой полосы. Фактическая точка сварки — не единственное место, где ток течет от ячейки к полосе. Плоский кусок никеля будет касаться всей поверхности крышки ячейки, а не только точек сварки. Таким образом, 6 точек сварки достаточно для обеспечения хорошего контакта и соединения.

Вот ячейки с еще парой сварных швов

После того, как вы получите 2-3 сварных шва в верхней части каждой ячейки, переверните 3 ячейки и сделайте то же самое с нижней частью 3 ячеек с новым куском никеля. После того, как вы закончите сварку днища, у вас будет одна полная параллельная группа, готовая к работе. Это технически уже аккумулятор 1С3П (1 элемент последовательно, 3 элемента параллельно). Это означает, что я только что создал аккумулятор на 3,6 В 8,7 Ач. Всего девять штук, и у меня будет достаточно, чтобы завершить всю мою пачку.

Теперь таким же образом приварите противоположную сторону ячеек

Затем возьмите еще 3 ячейки (или столько, сколько вы поместите в свои параллельные группы) и выполните ту же операцию, чтобы создать еще одну параллельную группу, такую ​​же, как первая. Тогда продолжайте. Я делаю еще восемь параллельных групп, всего получается 10 параллельных групп.

Ниже я снял видео, показывающее, как выполнять этапы точечной сварки на аккумуляторе.

Последовательная сборка параллельных групп

Теперь у меня есть 10 отдельных параллельных групп, и я собираюсь собрать их последовательно, чтобы сделать один аккумулятор для электровелосипеда.

10 параллельных групп, сплоченных и некуда деваться…

Что касается компоновки, есть два способа собрать ячейки в прямые пакеты (прямоугольные пакеты, как я строю). Я не знаю, существуют ли для этого отраслевые термины, но я называю эти два метода «офсетной упаковкой» и «линейной упаковкой».

Смещенная упаковка приводит к более короткому пакету, поскольку параллельные группы смещаются на половину ячейки, занимая часть пространства между ячейками предыдущей параллельной группы.Однако это приводит к несколько более широкой упаковке, поскольку смещенные параллельные группы простираются в каждую сторону на четверть ячейки больше, чем они были бы в линейной упаковке. Смещенная упаковка удобна в тех случаях, когда вам нужно поместить упаковку в более короткую область (например, треугольник рамы) и не заботиться о штрафе за ширину.

Линейная упаковка, с другой стороны, приведет к более узкой упаковке, которая окажется немного длиннее, чем офсетная упаковка. Некоторые люди говорят, что офсетная упаковка более эффективна, потому что вы можете разместить больше ячеек на меньшей площади, используя пространство между ячейками.Однако смещенная упаковка создает неиспользуемое пространство на концах параллельных групповых рядов, где между краем упаковки и «более короткими» рядами образуются зазоры. Чем больше аккумуляторный блок, тем меньше занимаемого места занимает меньше места по сравнению с общим размером аккумулятора, но для большинства аккумуляторов разница незначительна. Для моей батареи я решил использовать офсетную упаковку, чтобы сделать упаковку короче и легче поместиться в небольшой треугольный пакет.

Когда дело доходит до последовательной сварки параллельных групп, вам придется планировать сварные швы с учетом физических возможностей вашего сварщика.Короткие рычаги на моем сварочном аппарате могут достигать только двух рядов ячеек в глубину, а это означает, что мне нужно будет добавлять одну параллельную группу за раз, сваривать ее, а затем добавлять еще одну. Если у вас есть ручные сварочные щупы, то теоретически вы можете сварить всю упаковку сразу.

И теоретически я бы тебе завидовал.

Поскольку у большинства сварщиков руки такие же, как у меня, я покажу вам, как это сделал я. Я начал с горячего склеивания двух параллельных групп со смещением, следя за тем, чтобы концы были противоположными (один положительный и один отрицательный на каждом конце, как показано на рисунке).Затем я отрезал кучу никелевых полос достаточной длины, чтобы соединить всего две ячейки.

Обратите внимание, что параллельные группы выровнены с противоположными полюсами

Я поместил первую параллельную группу положительной стороной вверх, а вторую параллельную группу отрицательной стороной вверх. Я положил никелевые полоски поверх каждого из трех наборов ячеек, соединив положительные клеммы первой параллельной группы с отрицательным выводом второй параллельной группы, как показано на рисунке.

Затем я приварил по одному набору сварных швов на каждом конце ячейки первой параллельной группы, эффективно прикрепив три никелевых полоски на место. Затем я добавил еще один набор сварных швов на каждую из отрицательных клемм второй параллельной группы. Это дало мне 6 наборов сварных швов или по одному набору сварных швов на каждую ячейку. Наконец, я добавил к этим одиночным сварным швам еще пару сварных швов на ячейку, чтобы обеспечить хороший контакт и соединение.

Затем я добавил третью параллельную группу после второй, приклеив ее горячим клеем в той же ориентации, что и первая, так что верхняя часть упаковки чередуется от положительных клемм к отрицательным клеммам и обратно к положительным клеммам вдоль первых трех параллельных групп. .

Теперь этот шаг очень важен:  Я собираюсь перевернуть упаковку вверх дном и выполнить этот набор сварных швов между положительными крышками второй параллельной группы и отрицательными клеммами третьей параллельной группы. По сути, я свариваю противоположную сторону пакета, как и при соединении первых двух параллельных групп. Пропустите несколько изображений, чтобы увидеть полностью сварную упаковку и понять, как работает система чередующихся сторон.

Почему мы чередуем стороны упаковки в процессе сварки? Мы делаем это, потому что таким образом мы соединяем положительный вывод каждой параллельной группы с отрицательным выводом следующей группы в очереди.Вот как работают последовательные соединения: всегда от положительного к отрицательному, от положительного к отрицательному, чередуясь между ними.

Когда мы добавим четвертую параллельную группу, мы снова приклеим ее горячим клеем в месте, противоположном ориентации третьей параллельной группы (и такой же ориентации второй параллельной группы), а затем приварим ее на противоположной стороне, как мы приваривали между собой. вторая и третья группа (и та же сторона, которую мы сварили между первой и второй группой).

Этот шаблон продолжается до тех пор, пока мы не соединим все 10 параллельных групп.В моем случае видно, что первая и последняя параллельные группы не приварены к верхней стороне пачки. Это потому, что они являются «концами» пакета или основными положительными и отрицательными клеммами всего пакета 36 В.

Каждая из групп ячеек, не соединенных вверху, соединена внизу

Добавление BMS (система управления батареями)

Аккумуляторные элементы теперь собраны в более крупный блок на 36 В, но мне все еще нужно добавить BMS для управления зарядкой и разрядкой аккумулятора.BMS отслеживает все параллельные группы в батарее, чтобы безопасно отключить питание в конце зарядки, идентично сбалансировать все элементы и предотвратить чрезмерную разрядку батареи.

BMS не является обязательной  строго требуется – можно использовать пакет как есть, без BMS. Но это требует очень тщательного наблюдения за элементами батареи, чтобы избежать их повреждения или создания опасного сценария во время зарядки или разрядки. Это также требует покупки более сложного и дорогого зарядного устройства, которое может балансировать все элементы по отдельности.Гораздо лучше использовать BMS, если у вас нет особых причин самостоятельно контролировать свои клетки.

BMS, которую я выбрал, представляет собой BMS постоянного разряда с максимальным током 30 А, что больше, чем мне нужно. Хорошо быть консервативным и, если возможно, переоценить свою BMS, чтобы вы не использовали ее на пределе. Моя BMS также имеет функцию балансировки, которая поддерживает баланс всех моих ячеек при каждой зарядке. Не все BMS делают это, хотя большинство. Будьте осторожны с очень дешевыми BMS, потому что именно тогда вы, вероятно, столкнетесь с небалансирующейся BMS.

Чтобы подключить BMS, нам сначала нужно определить, какой из сенсорных проводов (множество тонких проводов) является первым (предназначенным для первой параллельной группы). Ищите провода, которые должны быть пронумерованы на одной стороне платы. Мой находится на обратной стороне платы, и я забыл сфотографировать его перед установкой, но поверьте мне, я обратил внимание на то, с какого конца начинаются сенсорные провода. Вы же не хотите совершить ошибку и подключить сенсорные провода, начиная с неправильного направления.

Обязательно ознакомьтесь со схемой подключения вашей BMS, поскольку некоторые BMS имеют на один сенсорный провод больше, чем ячейки (например, 11 сенсорных проводов для блока 10S). В этих упаковках первый провод подключается к отрицательной клемме первой параллельной группы, а все остальные провода подключаются к положительной клемме каждой последующей параллельной группы. Моя BMS имеет только 10 сенсорных проводов, поэтому каждый подключается к положительной клемме параллельных групп.

Схема подключения, поставляемая с моей BMS

Перед тем, как подключить BMS к аккумулятору, я приклеил его горячим клеем к куску пенопласта, чтобы изолировать контакты в нижней части платы, а затем приклеил этот пенопласт к концу батареи.

Затем я взял сенсорный провод с маркировкой B1 и припаял его к положительной клемме первой параллельной группы (которая также оказалась такой же, как и отрицательная клемма второй параллельной группы, так как они соединены между собой никелевой полосой).

При припаивании этих проводов к никелевой пластине старайтесь припаивать между двумя ячейками, а не непосредственно над ячейкой. Это удерживает источник тепла дальше от фактических концов элементов и вызывает меньший нагрев элементов батареи.

Затем я взял свой второй сенсорный провод (или ваш третий сенсорный провод, если у вас на один сенсорный провод больше, чем параллельные группы) и припаял его к положительной клемме второй параллельной группы. Опять же, обратите внимание, что я припаиваю этот провод к никелю между ячейками, чтобы избежать прямого нагрева какой-либо ячейки.

Я продолжил работу со всеми 10 сенсорными проводами, подключив последний к положительной клемме 10-й параллельной группы. Если вы не уверены в том, какие группы есть какие, или вы запутались, используйте свой цифровой вольтметр, чтобы дважды проверить напряжения каждой группы, чтобы вы знали, что подключаете каждый провод к правильной группе.

Последним этапом подключения BMS является добавление проводов зарядки и разрядки. Провод положительного заряда и провод разряда батареи будут припаяны непосредственно к положительной клемме 10-й параллельной группы. Провод отрицательного заряда будет припаян к контактной площадке BMS, а провод отрицательного разряда будет припаян к контактной площадке BMS. Мне также нужно добавить один провод от отрицательной клеммы первой параллельной группы к контактной площадке B на BMS.

Вы заметите, что для своих зарядных проводов я использовал провода большего диаметра, чем сенсорные провода, поставляемые с BMS.Это потому, что зарядка будет отдавать больший ток, чем эти чувствительные провода. Кроме того, вы заметите, что разрядные провода (включая контактную площадку B к отрицательной клемме батареи) являются самыми толстыми из всех проводов, поскольку во время разрядки по ним передается вся мощность всей батареи. Я использовал 16 AWG для зарядных проводов и 12 AWG для разрядных проводов.

Вы также заметите на следующих фотографиях, что мои зарядные и разрядные провода заклеены изолентой на концах.Это делается для того, чтобы они случайно не соприкоснулись друг с другом и не замкнули аккумулятор. Мой друг недавно подсказал мне другой (и, вероятно, лучший) вариант предотвращения коротких замыканий: сначала добавьте свои разъемы к проводам, а затем припаяйте их к блоку и BMS. Дох!

Ниже я снял видео, показывающее, как добавить BMS к литиевой батарее.

Герметизация аккумулятора для электровелосипеда своими руками термоусадкой

Этот шаг является необязательным.Вы должны как-то герметизировать свою батарею, чтобы предотвратить ее короткое замыкание на весь этот открытый никель, но это не обязательно, чтобы имел с термоусадочной пленкой. Некоторые люди используют клейкую ленту, полиэтиленовую пленку, ткань и т. д. Однако, на мой взгляд, термоусадочная пленка является лучшим методом, поскольку она не только обеспечивает в значительной степени водонепроницаемое (хотя и не водонепроницаемое) уплотнение, но также обеспечивает постоянное и равномерное давление на все ваши соединения и провода, снижая риск повреждения от вибрации.

Прежде чем запечатать аккумуляторы в термоусадку, я обычно заворачиваю их в тонкий слой пенопласта для дополнительной защиты. Это помогает предотвратить повреждение концов ваших элементов, если аккумулятор подвергается грубому обращению, что может произойти случайно в виде падения аккумулятора или аварии с электровелосипедом. Пена также помогает гасить вибрации, которые аккумулятор испытывает при езде на велосипеде.

Резка пенопласта по размеру перед обертыванием

Я использую белый пенопласт толщиной 2 мм и вырезаю фигуру немного больше, чем моя упаковка. Я заворачиваю его и заклеиваю изолентой. Он не должен быть красивым, он просто должен покрывать упаковку.Ваш следующий шаг скроет пену из поля зрения.

Далее идет термоусадочная трубка. Трудно найти термоусадочную трубку большого диаметра, и мне повезло с большим количеством разных размеров от китайского поставщика, прежде чем его запасы иссякли. Лучше всего проверить такие сайты, как eBay, на наличие короткой термоусадки нужного вам размера.

Небольшое примечание: когда речь идет о термоусадке больших размеров, метод указания размера часто меняется с указания диаметра трубки на ширину плоской поверхности (или половину окружности, если это круг). Это потому, что при таких больших размерах это уже не столько трубка, сколько два плоских листа, слитых вместе, вроде конверта. Имейте это в виду и знайте, какой размер указан, когда вы покупаете термоусадочную трубку большого диаметра.

Существуют формулы для расчета точного размера необходимой термоусадки, но я часто нахожу их слишком сложными. Вот как я определяю, какой размер мне нужен: беру высоту и ширину упаковки, складываю их вместе и запоминаю это число.Размер термоусадки, который вам нужен, если измерять по ширине плоской поверхности (половина окружности), находится между найденным числом и удвоенным числом (или, в идеале, между немного большим, чем это число, и чуть меньше, чем удвоенное число).

Почему эта формула работает? Подумайте об этом: термоусадка (если не указано иное) обычно имеет коэффициент усадки 2: 1, поэтому, если мне нужно что-то с менее чем двойной окружностью (или, скорее, периметром, поскольку моя упаковка на самом деле не круг) моей упаковки. Поскольку термоусадка большого диаметра указана в размере половины окружности (плоской ширины), а я хочу, чтобы термоусадка с окружностью немного превышала периметр моей упаковки, то я знаю, что мне нужно, чтобы размер половины окружности был немного больше, чем половину периметра моего рюкзака, что равно высоте плюс ширина моего рюкзака.

Это может показаться запутанным, поэтому давайте говорить в реальных цифрах. Мой рюкзак около 70 мм в высоту и около 65 мм в ширину. Это означает, что половина периметра моего рюкзака составляет 70+ 65 = 135 мм. Поэтому мне нужна термоусадочная трубка с плоской шириной (или половиной окружности) от 135 до 270 мм или, чтобы быть безопаснее, около 150-250 мм. И если возможно, я хочу быть на меньшем конце этого диапазона, чтобы термоусадка была плотнее и держалась крепче. К счастью, у меня есть термоусадочная трубка 170 мм, которая прекрасно подойдет.

Еще одно замечание о термоусадке большого диаметра: если не указано иное, этот материал обычно дает усадку примерно на 10% в продольном направлении, поэтому вам нужно добавить немного больше длины, чтобы учесть как усадку внахлест, так и продольную усадку.

Но есть еще одна проблема: теперь, если я просто засуну свой рюкзак в термоусадочную трубку, у меня все равно будут открытые концы. Конструктивно это более или менее нормально, хотя он не будет очень водостойким и будет выглядеть немного менее профессионально.

Итак, я собираюсь сначала использовать более широкий (285 мм, если быть точным), но более короткий кусок термоусадочной пленки, чтобы обернуть упаковку вдоль длинной стороны. Это сначала запечатает концы, а затем я смогу вернуться с моей длинной и тонкой термоусадкой, чтобы сделать длину упаковки.

Если у вас нет настоящей тепловой пушки, вы можете использовать мощный фен. Не все фены будут работать, но модель моей жены на 2000 Вт великолепна. У меня есть настоящая тепловая пушка, но на самом деле я предпочитаю использовать ее фен, потому что у него более точное управление и более широкая мощность.Только не испорти жене фен!

Надевание и сжатие второго слоя

Теперь вся моя упаковка запаяна термоусадкой, а провода выходят из шва между двумя слоями термоусадочной пленки. На этом можно было бы и остановиться, но то, как там термоусадка легла на выход провода, мне не особо понравилось, с чисто эстетической точки зрения. Поэтому я фактически взял третий кусок термоусадочной пленки того же размера (285 мм), что и первый кусок, и еще раз прошелся по длинной оси пакета, чтобы плотно стянуть провода к концу пакета.

В результате получилось три слоя термоусадочной пленки, что делает батарею очень защищенной!

Ниже я снял видео, показывающее, как термоусадить литиевую батарею.

Последние штрихи

Единственное, что осталось сделать на этом этапе, это добавить разъемы, если вы не сделали это до того, как припаяли провода, что я и рекомендую сделать. Но, конечно, я этого не сделал, поэтому я добавил их на этом этапе, стараясь не закоротить их, подключая только один провод за раз.

Доллар за весы

Вы можете использовать любые коннекторы. Я большой поклонник разъемов Anderson PowerPole для разрядных проводов. Я использовал этот другой разъем, который был у меня в корзине для запчастей, для разрядных проводов. Я не уверен, как называется этот тип соединителя, но если кто-то хочет сообщить мне об этом в разделе комментариев, это было бы здорово!

Вы также можете добавить этикетку или другую информацию на внешнюю сторону рюкзака, чтобы придать ему профессиональный вид. Если ничего другого, это хорошая идея, по крайней мере, написать на упаковке, что такое напряжение и емкость.Особенно, если вы сделаете несколько нестандартных аккумуляторов, это гарантирует, что вы никогда не забудете, какое напряжение заряда является правильным для аккумулятора.

Вы также можете сначала протестировать аккумулятор с относительно небольшой нагрузкой. Попробуйте покататься на первых зарядках, а еще лучше используйте разрядник, если он у вас есть. Я сделал самодельный разрядник из галогенных лампочек. Это позволяет мне полностью разряжать батареи при разных уровнях мощности и измерять выходную мощность. Эта конкретная батарея дала 8.54 Ач при первом цикле разряда при скорости разряда 0,5с, или около 4,4 А. Этот результат на самом деле довольно хороший и соответствует средней емкости отдельного элемента около 2,85 Ач, или 98% от номинальной емкости.

Производители обычно оценивают емкость своих элементов при очень низкой скорости разряда, иногда всего 0,1 с, когда элементы работают на максимуме. Так что не удивляйтесь, если вы получаете только 95% или около того заявленной емкости ваших аккумуляторов во время реальных разрядов. Этого следовало ожидать.Кроме того, ваша емкость, вероятно, немного увеличится после первых нескольких циклов зарядки и разрядки, поскольку элементы разбиваются и балансируются друг с другом.

Я не включил в эту статью раздел о зарядке, поскольку речь шла только о том, как собрать литиевую батарею. Но вот видео, которое я сделал, чтобы показать вам, как выбрать подходящее зарядное устройство для вашей литиевой батареи.

Теперь твоя очередь!

Теперь у вас есть вся необходимая информация, чтобы сделать свой собственный литиевый аккумулятор для электрического велосипеда.Вам все еще может понадобиться несколько инструментов, но, по крайней мере, у вас есть знания. Не торопитесь, планируйте все заранее и наслаждайтесь проектом. И не забывайте о защитном снаряжении!

Видеоверсия моей инструкции:

Если вы похожи на меня, то вам нравится слушать и видеть, как что-то делается, а не просто читать о них. Вот почему я также сделал видео, показывающее все шаги, которые я предпринял здесь, в одном видео. Аккумулятор, который я собираю в этом видео, не совсем тот же аккумулятор, но он похож.Это батарея 24 В 5,8 Ач для небольшого электровелосипеда с низким энергопотреблением. Но вы можете просто добавить больше элементов, чтобы получить более высокое напряжение или большую емкость, чтобы удовлетворить ваши собственные потребности. Посмотрите видео ниже:

Я оставлю вам еще немного вдохновения

Теперь я уверен, что вы все увлечены созданием собственного аккумуляторного блока. Но на всякий случай я оставлю вам потрясающее видео, в котором производитель аккумуляторов Дамиан Рене из Мадрида, Испания, создает очень большой, очень профессионально сконструированный аккумуляторный блок 48 В 42 Ач из элементов 18650.Вы можете прочитать о том, как он построил эту батарею, здесь. (Кроме того, обратите внимание на видео, как он хорошо использует защитное снаряжение!)

кредит изображения 1, 2, 3,

Батарея какого размера вам нужна для питания вашего дома?

Теперь я могу рассчитать запасенную энергию в батарее.

Отлично. Но что, черт возьми, такое Джоуль? Конечно, это единица энергии, но много ли это? Вот простой эксперимент, который вы можете провести сами. Возьмите учебник и положите его на пол.Теперь возьмите его и положите на стол. Чтобы поднять книгу, нужна энергия (чтобы изменить ее гравитационную потенциальную энергию). Книга весит около 1 кг, и вы подняли ее примерно на 1 метр. Это приводит к изменению энергии примерно на 10 Дж (не забывайте, что гравитационное поле составляет 9,8 Н/кг). Итак, теперь вы знаете о джоулях.

Теперь о размере батареи. Размеры батареи будут зависеть от типа батареи. Текущие автомобили Tesla используют литий-ионный аккумулятор. Согласно Википедии, литий-ионный аккумулятор имеет плотность энергии от 0.9 – 2,23 МДж/л (мегаджоуль на литр). Я бы предположил, что Тесла будет использовать только ЛУЧШИЕ АККУМУЛЯТОРЫ! Это дало бы его плотность энергии 2,3 x 10 90 540 9 90 541 Джоулей на кубический метр.

Если я назову плотность энергии σ, то я могу найти объем батареи:

Подставив значения плотности энергии и энергии батареи:

Всего полметра кубического. Это не так уж плохо. Если вы хотите разместить его внутри своего дома, вы можете сделать его высотой со стену (скажем, 2,5 метра).5 метров). Теперь с точки зрения дизайна, возможно, батарея должна быть толщиной всего 5 см. Это означает, что она должна быть около 4 метров в ширину. Хорошо – это не сработает. Если увеличить толщину до 10 см, то ширина составит всего 2 метра. Это может сработать.

Конечно, это действительно работает только из-за высокой плотности энергии литий-ионного аккумулятора. Если вы использовали акалиновую батарею (например, AA), она имеет более низкую плотность энергии около 1,8 МДж / л, так что это будет немного большая домашняя батарея (но не перезаряжаемая).Вы можете просмотреть страницу Википедии об плотности энергии, чтобы получить оценку для домашних батарей из различных материалов.

Ради интереса, а что если сделать копеечный аккумулятор (из медно-цинковых копеек и кислоты)? Насколько большой аккумулятор вам понадобится в этом случае? Вот ваш ответ.

Домашнее задание

Это просто идеальный рассказ для домашнего задания. Это не будет слишком сложно, так что не откладывайте и начинайте скорее.

• Что делать, если вы хотите, чтобы ваш дом работал на батарейках типа АА? Из моего предыдущего исследования я обнаружил, что батарея AA имеет около 10 000 Дж запасенной энергии.Сколько батареек типа АА вам понадобится и сколько места это займет?
• Что, если вы хотите, чтобы ваш дом работал на атомной электростанции, использующей торий? Сколько тория вам понадобится? Используйте плотность энергии из Википедии.
• Согласно этой новости, Apple построит солнечную ферму мощностью 130 мегаватт для своих магазинов и прочего. Что, если вы хотите, чтобы ваш дом работал полностью от сети с солнечными панелями и батареями. Насколько велики будут солнечные батареи? Вы можете предположить, что Солнце дает 1000 Вт на квадратный метр с эффективностью солнечной панели около 25%.Не забывайте, что Солнце не всегда будет прямо перпендикулярно панелям. Этот пост может быть полезен.

Как сделать свинцово-кислотный аккумулятор в домашних условиях и пояснение необходимых инструментов

Как сделать свинцово-кислотный аккумулятор в домашних условиях и объяснить необходимые инструменты- В этом руководстве вы узнаете, как изготовить и отремонтировать любой тип свинцово-кислотного аккумулятора, используя новые и старые положительные и заземляющие пластины.Я также объясню, какие инструменты необходимы для изготовления свинцово-кислотного аккумулятора и как их использовать? Я также объясню, как сделать внутренние и внешние клеммы батареи с помощью металлических штампов. Я также подробно объясню, как внутренне соединить положительные и заземляющие пластины последовательно? В конце я также объясню, как приготовить электролит для батареи с использованием серной кислоты и как проверить удельный вес электролита свинцово-кислотной батареи с помощью ареометра.

Прочтите мою статью об основном принципе работы свинцово-кислотных аккумуляторов.В этой статье я объяснил, что такое первичные и вторичные батареи? Химические реакции зарядки и разрядки, базовая работа аккумуляторной батареи и так далее.

Вы также можете прочитать мою статью о том, как сделать сухую батарею из литий-ионных аккумуляторных элементов.

Внимание! Процесс изготовления электролита может быть очень опасен для новичков, поэтому настоятельно рекомендую покупать готовый электролит для аккумулятора или делать электролит на свой страх и риск.

Высокое качество и всего 24 часа сборки

Я очень благодарен NextPCB за спонсорство этой статьи и видеоурока. Компания NextPCB достаточно профессионально занимается производством печатных плат. Не стесняйтесь посетить их веб-сайт NextPCB.com, чтобы не только узнать, какие замечательные услуги по сборке и сборке печатных плат они предлагают, но и легко загрузить свои файлы Gerber и, таким образом, быстро заказать доступные и высококачественные печатные платы.Процесс регистрации едва ли занимает 1 минуту.

Прочитав эту статью, вы сможете сделать совершенно новый аккумулятор, а также сможете отремонтировать любой тип малых и больших свинцово-кислотных аккумуляторов. Таким образом, вы можете сэкономить много денег, а также начать свой собственный бизнес. Создание свинцово-кислотной батареи было потрясающим опытом, и я почти сэкономил более 60%. Если вам трудно следовать этому, посмотрите мой видеоурок, приведенный в конце этой статьи.

Без дальнейших проволочек, приступим!!!

Ареометр для свинцово-кислотного аккумулятора

Электролит свинцово-кислотного аккумулятора

Прочие инструменты и компоненты:

Суперстартовый набор для начинающих

Цифровые осциллографы

Переменное питание

Цифровой мультиметр

Наборы для паяльника

Небольшие портативные сверлильные станки для печатных плат

*Обратите внимание: это партнерские ссылки.Я могу получить комиссию, если вы купите компоненты по этим ссылкам. Я был бы признателен за вашу поддержку на этом пути!

Если вы хотите начать бизнес по производству или ремонту свинцово-кислотных аккумуляторов, у вас должны быть следующие инструменты. Поскольку при изготовлении свинцово-кислотной батареи вам нужно будет открыть батарею, разрезать сварные швы, сделать новые клеммы батареи, расплавить свинец, сделать новые сварные швы для выполнения последовательных соединений, вам также может потребоваться проверить электролит и так далее.

Эти металлические штампы понадобятся вам для изготовления контактов положительной и общей пластин. Металлическая матрица 1 используется для изготовления основных внутренних клемм 12В и GND, которые соединяются с внешними клеммами 12В и GND аккумулятора.

Металлическая матрица 2 используется для соединения положительных пластин и пластин заземления, а также для изготовления клемм для последовательного соединения.Таким образом, эти два инструмента являются наиболее важными инструментами, которые вы должны иметь.

Эти два металлических штампа используются для изготовления клемм внешнего питания 12 В и заземления батареи. Они доступны в различных диаметрах. Купите тот, который соответствует вашему требованию. Металлический кристалл 1 используется для больших свинцово-кислотных аккумуляторов, а металлический кристалл 2 используется для свинцово-кислотных аккумуляторов среднего размера.

Это инструмент для точечной сварки на 12 В, который используется для последовательного соединения аккумуляторных элементов.При этом используются графитовые углеродные стержни. На картинке вы можете видеть только 1 черный провод, который соединен с металлическими стержнями, удерживающими графитовый углеродный стержень. Этот провод должен быть подключен к клемме +VE аккумулятора 12 В. Вам также понадобится еще один провод, который соединен с клеммой GND аккумулятора. Как это работает? Вы узнаете об этом во время выполнения сварочных работ. Добавьте это в список обязательных инструментов.

Вы также должны добавить это в список обязательных инструментов.Это аккумуляторный ареометр. Вам понадобится этот ареометр для приготовления электролита для батареи. Это используется для измерения плотности электролита, что достигается путем измерения удельного веса электролита. Вы можете видеть метр внутри трубки, окрашенной в красный, зеленый и желтый цвета. Использование ареометра описано в разделе «Подготовка электролита».

Вам потребуются другие инструменты для открытия верхней крышки аккумулятора, для обрезки внешних клемм аккумулятора, для расплавления свинца и т. д.Вы также добавите резак для обрезки лишнего свинца.

С этого момента начнется настоящая работа. Если вы внимательно прочитаете эту статью и выполните все шаги, в конце концов, вы сможете изготовить и отремонтировать любой тип маленьких и больших свинцово-кислотных аккумуляторов. Для начинающих я рекомендую начать с разряженной свинцово-кислотной батареи. Во всяком случае, у меня есть батарея, которая больше не работает. Я подумал вместо того, чтобы покупать новую батарею; почему бы не сделать самодельный свинцово-кислотный аккумулятор и поделиться знаниями с ребятами.Итак, мы начинаем.

Это полностью разряженный свинцово-кислотный аккумулятор, который мы собираемся отремонтировать.

Чтобы открыть крышку аккумуляторного отсека, сначала необходимо отрезать клеммы внешнего аккумулятора. Я знаю, что вы можете открыть крышку аккумуляторного отсека, это займет несколько минут. Уверен, вы не забудете слить электролит.

После открытия крышки и удаления электролита следующим шагом будет отсоединение последовательных соединений и извлечение элементов из контейнера батареи.Если вы не понимаете какой-либо шаг, посмотрите мой видеоурок, приведенный в конце.

При извлечении элементов из контейнера батареи я понял, что некоторые пластины уже повреждены, а некоторые клеммы уже отсоединены. Как вы можете видеть на картинке выше. Одна клетка полностью повреждена, спасать нечего. Эта ячейка должна быть полностью заменена путем изготовления новой ячейки или путем изготовления комбинации новых и старых заземляющих ячеек из другой разряженной батареи.

В другой ячейке все положительные пластины повреждены, а пластины заземления можно использовать повторно, хотя клеммы пластин заземления повреждены, но мы можем сделать клеммы для этих пластин с помощью металлических штампов.

Аккуратно снимите положительные пластины и оставьте пластины GND. От максимально разряженных свинцово-кислотных аккумуляторов можно спасти много пластин GND. Это полностью зависит от вас, хотите ли вы повторно использовать старые пластины GND или хотите использовать новые пластины GND.

Мы убрали положительные пластины со всех ячеек, как видите, максимальное количество пластин GND можно использовать повторно. Я даже не нашел ни одной положительной пластины в хорошем состоянии. Итак, мне придется использовать новые положительные пластины.

У этого есть одна пластина заземления, которая полностью повреждена, поэтому нам придется сделать это снова. Аккуратно отрежьте пластины GND, которые находятся в хорошем состоянии.

Это пластины GND, которые я спас от другой разряженной батареи. Вы также можете использовать новые пластины GND, чтобы сделать совершенно новый элемент батареи, следуя процессу, который я объясню через минуту.

Я купил в общей сложности 64 положительные пластины. Каждая тарелка стоила мне около .3 доллара. Эти тарелки Master считаются лучшими тарелками в Пакистане. Вы также можете найти недорогие тарелки, но я рекомендую выбирать лучшие тарелки.

Используйте этот изолятор белого цвета или разделительные листы для покрытия положительных пластин. Физического контакта между положительной пластиной и пластиной GND не будет.

Как видите, положительные пластины завернуты в изолятор или разделительные листы. Эта белая бумага обеспечивает изоляцию и предотвращает физический контакт.Я продолжал добавлять оставшиеся положительные пластины.

Я расплавил свинец, который вытащил из батареек.

Наконец, я использовал металлическую матрицу для соединения положительных пластин и изготовления основной внутренней клеммы, которую вы можете видеть на картинке ниже. Через изображения сложно показать, как пользоваться металлической матрицей, это можно посмотреть в видео уроке.

Подключение новых положительных пластин — простая и понятная работа.Но когда дело доходит до старых заземляющих пластин, все становится немного запутанным, так как нам нужно сделать небольшие клеммы для заземляющих пластин, что занимает немного времени, если вы делаете это в первый раз. Очистите края наждачной бумагой или напильником для сплошной сварки.

Все пластины заземления готовы. Процесс изготовления показан на видео. Чтобы сделать ячейку, вам нужно будет повторить тот же процесс. Оберните положительные пластины листами сепаратора или изолятора, а затем вставьте все положительные пластины между заземляющими пластинами.

Всего у нас 21 тарелка в каждой ячейке. 10 положительных пластин и 11 отрицательных пластин. Внешние пластины являются пластинами заземления. Положительные пластины вставлены между заземляющими пластинами. Поэтому убедитесь, что внешние пластины являются пластинами заземления. Таким же образом мы сделали клеммы для всех положительных и заземляющих пластин. Наконец, мы начали с размещения элементов внутри контейнера батареи.

Все элементы батареи должны быть размещены в одном порядке, чтобы выполнить последовательное соединение.После размещения элементов внутри батарейного контейнера следующим шагом будет сварка заземления и положительных клемм. Процесс сварки показан на видео.

Как видите, сварка закончена, все ячейки соединены последовательно. Yahooooo, тяжелая работа сделана, теперь нам нужно только добавить крышку аккумуляторного отсека и подключить внешние клеммы 12V и GND к аккумулятору, что уже объяснено в видео.

Добавить воду в Серную кислоту; Будьте очень осторожны при приготовлении электролита для аккумулятора, после добавления воды подождите не менее 30 минут, чтобы электролит остыл.Наконец, вы можете использовать ареометр для проверки удельного веса электролита.

Внимание! При приготовлении электролита надевайте защитные перчатки и закрывайте лицо и глаза. Если вы новичок, то сначала вам следует подготовиться к советам по безопасности, поищите в гугле.

Помимо желтого, зеленого и красного цветов на поплавке внутри трубки также напечатаны числа.С одной стороны указаны номера, а с другой стороны цвета и номера. Чтобы эффективно использовать ареометр, во-первых, вам нужно знать о частях ареометра.

Вам нужно будет пройти следующие шаги, чтобы научиться пользоваться ареометром.

• Сожмите лампочку.
• Вставьте гибкую трубку в электролит.
• Медленно отпустите грушу, электролит всосется внутрь прозрачного цилиндра или трубки.
• Поплавок внутри прозрачного цилиндра или трубки немного приподнялся.
• Расположите ареометр так, чтобы он был вертикальным, а поплавок внутри плавал и не касался внутренней части трубки или прозрачного цилиндра. Верх электролита должен находиться в зеленой, красной или желтой областях поплавка. Если ничего из этого нет, добавьте больше или меньше электролита по мере необходимости.
• Обратите внимание на цвет поплавка, который находится на одной линии с верхней частью электролита, или прочтите соседнее числовое значение удельного веса.
• Наконец, вы можете сжать грушу, чтобы снова влить электролит.

Пока электролит не добавлен, напряжение составляет около 0,5 вольта. Пока щупы цифрового мультиметра были подключены к клеммам аккумулятора, я начал добавлять электролит. Когда я добавил электролит из-за химической реакции, напряжение начало увеличиваться. Это был зеленый сигнал для меня. Я заполнил все батарейные отсеки до нужного уровня.

Наконец, пришло время зарядить аккумулятор, поэтому мы подключили инвертор 12V и провода GND к клеммам аккумулятора и подождали около 3 часов.

Вы можете видеть напряжение батареи, и тем не менее, батарея заряжается. Напряжение, как у новой батареи, очень близко к 14 вольтам. Делая свинцово-кислотную батарею, я узнал много нового. Это был совершенно новый опыт. Я пишу эту статью для постоянной проверки этого аккумулятора. Эта батарея обеспечивает мне резервное питание более чем на 2 часа, пока вентиляторы, телевизор, кулер в помещении постоянного тока и некоторые лампочки включены. В следующий раз я сделаю совершенно новую батарею, используя новые положительные и заземляющие элементы.

Смотреть видеоурок:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Зарядка в секундах, последние месяцы

(Pocket-lint) — Несмотря на то, что смартфоны, умные дома и даже умные носимые устройства становятся все более совершенными, их мощность по-прежнему ограничена. Батарея не развивалась десятилетиями. Но мы на пороге энергетической революции.

Крупные технологические и автомобильные компании слишком хорошо осведомлены об ограничениях литий-ионных аккумуляторов.В то время как чипы и операционные системы становятся все более эффективными для энергосбережения, мы по-прежнему рассчитываем на день или два использования смартфона без подзарядки.

Хотя может пройти некоторое время, прежде чем наши телефоны проживут неделю, разработка идет успешно. Мы собрали все лучшие открытия в области аккумуляторов, которые могут быть с нами в ближайшее время, от зарядки по воздуху до сверхбыстрой 30-секундной подзарядки. Надеюсь, вы скоро увидите эту технологию в своих гаджетах.

Структурные батареи могут привести к созданию сверхлегких электромобилей

Исследователи Технологического университета Чалмерса в течение многих лет рассматривали возможность использования батареи не только для питания, но и в качестве структурного компонента.Преимущество, которое это предлагает, заключается в том, что продукт может уменьшить структурные компоненты, поскольку батарея обладает достаточной силой для выполнения этих задач. Используя углеродное волокно в качестве отрицательного электрода, в то время как положительный представляет собой фосфат лития-железа, новейшая батарея имеет жесткость 25 ГПа, хотя еще предстоит пройти определенный путь для увеличения энергоемкости.

Вертикально ориентированный электрод из углеродных нанотрубок

NAWA Technologies разработала и запатентовала сверхбыстрый углеродный электрод, который, по ее словам, меняет правила игры на рынке аккумуляторов.В нем используется конструкция с вертикально ориентированными углеродными нанотрубками (VACNT), и NAWA заявляет, что он может увеличить мощность батареи в десять раз, увеличить запас энергии в три раза и увеличить срок службы батареи в пять раз. Компания считает электромобили основным бенефициаром, сокращающим углеродный след и стоимость производства аккумуляторов при одновременном повышении производительности. NAWA заявляет, что запас хода в 1000 км может стать нормой, а время зарядки сократится до 5 минут, чтобы достичь 80 процентов. Технология может быть запущена в производство уже в 2023 году.

Литий-ионный аккумулятор без кобальта

Исследователи из Техасского университета разработали литий-ионный аккумулятор, в катоде которого не используется кобальт. Вместо этого он переключился на высокий процент никеля (89%), используя марганец и алюминий в качестве других ингредиентов. «Кобальт является наименее распространенным и самым дорогим компонентом в катодах аккумуляторов», — сказал профессор Арумугам Мантирам, директор Департамента машиностроения Уокера и директор Техасского института материалов.«И мы полностью устраняем его». Команда говорит, что с помощью этого решения они преодолели распространенные проблемы, обеспечив хорошее время автономной работы и равномерное распределение ионов.

SVOLT представляет аккумуляторы, не содержащие кобальта, для электромобилей

Несмотря на то, что свойства электромобилей снижать выбросы загрязняющих веществ общепризнанны, по поводу аккумуляторов до сих пор ведутся споры, особенно в отношении использования таких металлов, как кобальт. SVOLT, базирующаяся в Чанчжоу, Китай, объявила о производстве безкобальтовых аккумуляторов, предназначенных для рынка электромобилей.Помимо сокращения редкоземельных металлов, компания утверждает, что они имеют более высокую плотность энергии, что может привести к запасу хода до 800 км (500 миль) для электромобилей, а также увеличить срок службы батареи и повысить безопасность. Где именно мы увидим эти батареи, мы не знаем, но компания подтвердила, что работает с крупным европейским производителем.

На шаг ближе к литий-ионным батареям с кремниевым анодом

Стремясь решить проблему нестабильности кремния в литий-ионных батареях, исследователи из Университета Восточной Финляндии разработали метод производства гибридного анода. , с использованием микрочастиц мезопористого кремния и углеродных нанотрубок.В конечном итоге цель состоит в том, чтобы заменить графит в качестве анода в батареях и использовать кремний, емкость которого в десять раз больше. Использование этого гибридного материала повышает производительность батареи, а силиконовый материал экологически безопасно производится из золы ячменной шелухи.

Литий-серные батареи могут превзойти литий-ионные и оказать меньшее воздействие на окружающую среду

Исследователи Университета Монаша разработали литий-серные батареи, которые могут питать смартфон в течение 5 дней, превосходя литий-ионные батареи.Исследователи изготовили эту батарею, имеют патенты и интерес производителей. У группы есть финансирование для дальнейших исследований в 2020 году, заявив, что дальнейшие исследования автомобилей и использования электросетей будут продолжаться.

Утверждается, что новая аккумуляторная технология оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем литий-ионный, и более низкие производственные затраты, а также дает возможность питать автомобиль на 1000 км (620 миль) или смартфон в течение 5 дней.

Батарея IBM получена из морской воды и превосходит литий-ионную

IBM Research сообщает, что она открыла новый химический состав батареи, не содержащий тяжелых металлов, таких как никель и кобальт, и потенциально может превзойти литий-ионную.IBM Research сообщает, что эта химия никогда ранее не использовалась в комбинации в батареях и что материалы можно извлекать из морской воды.

Производительность батареи является многообещающей, и IBM Research заявляет, что она может превзойти литий-ионную в ряде различных областей – она ​​дешевле в производстве, она может заряжаться быстрее, чем литий-ионная, и может иметь более высокую мощность. и плотности энергии. Все это имеется в аккумуляторе с пониженной горючестью электролитов.

IBM Research отмечает, что эти преимущества сделают ее новую аккумуляторную технологию подходящей для электромобилей, и она работает с Mercedes-Benz, среди прочих, над превращением этой технологии в жизнеспособную коммерческую батарею.

Система управления батареями Panasonic 

Несмотря на то, что литий-ионные батареи используются повсеместно, и их количество растет, управление этими батареями, в том числе определение того, когда эти батареи достигли конца своего срока службы, затруднено.Компания Panasonic в сотрудничестве с профессором Масахиро Фукуи из Университета Рицумейкан разработала новую технологию управления батареями, которая значительно упростит мониторинг батарей и определение остаточной стоимости литий-иона в них.

Компания Panasonic заявляет, что ее новую технологию можно легко применить с изменением системы управления батареями, что облегчит мониторинг и оценку батарей с несколькими сложенными друг на друга элементами, что можно найти в электромобиле. Panasonic, что эта система поможет добиться устойчивого развития, поскольку она сможет лучше управлять повторным использованием и переработкой литий-ионных аккумуляторов.

Асимметричная модуляция температуры

Исследования продемонстрировали метод зарядки, который делает нас на шаг ближе к экстремально быстрой зарядке — XFC, цель которой — проехать 200 миль электромобиля примерно за 10 минут при зарядке мощностью 400 кВт. Одной из проблем с зарядкой является литий-покрытие в батареях, поэтому метод асимметричной температурной модуляции заряжает при более высокой температуре, чтобы уменьшить покрытие, но ограничивает это циклами до 10 минут, избегая межфазного роста твердого электролита, что может сократить срок службы батареи.Сообщается, что этот метод снижает деградацию батареи, позволяя заряжать XFC.

Батарея Sand продлевает срок службы батареи в три раза

Этот альтернативный тип литий-ионной батареи использует кремний, чтобы добиться в три раза большей производительности, чем современные графитовые литий-ионные батареи. Аккумулятор по-прежнему литий-ионный, как и в вашем смартфоне, но в анодах используется кремний вместо графита.

Ученые Калифорнийского университета в Риверсайде какое-то время занимались нанокремнием, но он слишком быстро разлагается, и его сложно производить в больших количествах.С помощью песка его можно очистить, измельчить в порошок, затем растереть с солью и магнием перед нагреванием для удаления кислорода, в результате чего получится чистый кремний. Он пористый и трехмерный, что повышает производительность и, возможно, срок службы батарей. Первоначально мы взялись за это исследование в 2014 году, и теперь оно приносит свои плоды.

Silanano — это стартап по производству аккумуляторов, который выводит эту технологию на рынок и получил крупные инвестиции от таких компаний, как Daimler и BMW. Компания заявляет, что ее решение может быть внедрено в существующее производство литий-ионных аккумуляторов, поэтому оно настроено на масштабируемое развертывание, обещая прирост производительности аккумуляторов на 20% сейчас или на 40% в ближайшем будущем.

Получение энергии от сети Wi-Fi

Хотя беспроводная индуктивная зарядка широко распространена, возможность получения энергии от сети Wi-Fi или других электромагнитных волн остается проблемой. Однако группа исследователей разработала ректенну (антенну для сбора радиоволн), которая состоит всего из нескольких атомов, что делает ее невероятно гибкой.

Идея состоит в том, что устройства могут включать эту ректенну на основе дисульфида молибдена, чтобы мощность переменного тока можно было собирать от Wi-Fi в воздухе и преобразовывать в постоянный ток либо для подзарядки аккумулятора, либо для непосредственного питания устройства.Это может привести к появлению медицинских таблеток с питанием без внутренней батареи (что более безопасно для пациента) или мобильных устройств, которые не нужно подключать к источнику питания для перезарядки.

Энергия, полученная от владельца устройства

Вы можете стать источником энергии для вашего следующего устройства, если исследования ТЭНов увенчаются успехом. ТЭН или трибоэлектрический наногенератор — это технология сбора энергии, которая улавливает электрический ток, генерируемый при контакте двух материалов.

Исследовательская группа из Института передовых технологий Суррея и Университета Суррея дала представление о том, как эта технология может быть использована для питания таких вещей, как носимые устройства. Хотя мы еще далеки от того, чтобы увидеть его в действии, исследование должно дать разработчикам инструменты, необходимые им для эффективного понимания и оптимизации будущей реализации TENG.

Батареи из нанопроволоки из золота

Великие умы из Калифорнийского университета в Ирвине взломали батареи из нанопроволоки, способные выдержать многократную перезарядку.Результатом могут стать будущие аккумуляторы, которые не умирают.

Нанопровода, в тысячу раз тоньше человеческого волоса, открывают большие возможности для будущих батарей. Но они всегда ломались при перезарядке. Это открытие использует золотые нанопроволоки в гелевом электролите, чтобы избежать этого. Фактически, эти батареи были протестированы на перезарядку более 200 000 раз за три месяца и не показали никакой деградации.

Твердотельные литий-ионные

Твердотельные батареи традиционно обеспечивают стабильность, но за счет передачи электролита.В статье, опубликованной учеными Toyota, рассказывается о проведенных ими испытаниях твердотельной батареи, в которой используются сульфидные суперионные проводники. Все это означает превосходную батарею.

В результате получилась батарея, способная работать на уровне суперконденсатора и полностью заряжаться или разряжаться всего за семь минут, что делает ее идеальной для автомобилей. Поскольку это полупроводниковые батареи, это также означает, что они гораздо более стабильны и безопасны, чем современные батареи. Твердотельный блок также должен работать при температуре от минус 30 градусов по Цельсию и до ста.

Электролитные материалы по-прежнему создают проблемы, поэтому не ожидайте увидеть их в автомобилях в ближайшее время, но это шаг в правильном направлении к более безопасным и быстро заряжающимся батареям.

Графеновые аккумуляторы Grabat

Графеновые аккумуляторы могут стать одними из самых лучших из доступных. Grabat разработал графеновые батареи, которые могут обеспечить электромобилям дальность пробега до 500 миль без подзарядки.

Компания Graphenano, стоящая за разработкой, говорит, что аккумуляторы можно полностью зарядить всего за несколько минут, а заряжать и разряжать в 33 раза быстрее, чем литий-ионные.Разрядка также имеет решающее значение для таких вещей, как автомобили, которым требуется огромное количество энергии для быстрого трогания с места.

Нет ни слова о том, используются ли в настоящее время аккумуляторы Grabat в каких-либо продуктах, но у компании есть аккумуляторы для автомобилей, дронов, велосипедов и даже для дома.

Лазерные микросуперконденсаторы

Ученые Университета Райса совершили прорыв в области микросуперконденсаторов. В настоящее время они дороги в производстве, но с использованием лазеров, которые вскоре могут измениться.

При использовании лазеров для выжигания рисунков электродов на листах пластика производственные затраты и трудозатраты значительно снижаются. В результате батарея может заряжаться в 50 раз быстрее, чем современные батареи, и разряжаться даже медленнее, чем современные суперконденсаторы. Они даже крепкие, способные работать даже после того, как их согнули более 10 000 раз во время испытаний.

Аккумуляторы из пеноматериала

Прието считает, что будущее аккумуляторов — в 3D. Компании удалось решить эту проблему с помощью батареи, в которой используется подложка из вспененного меди.

Это означает, что эти батареи будут не только более безопасными благодаря отсутствию легковоспламеняющегося электролита, но и будут иметь более длительный срок службы, более быструю зарядку, в пять раз более высокую плотность, будут дешевле в производстве и будут меньше, чем существующие предложения.

Компания Prieto стремится в первую очередь размещать свои батареи в небольших предметах, таких как носимые устройства. Но в нем говорится, что батареи можно увеличить, чтобы мы могли видеть их в телефонах и, возможно, даже в автомобилях в будущем.

Складная батарея, похожая на бумагу, но прочная

Jenax J.Аккумулятор Flex был разработан, чтобы сделать возможными гибкие гаджеты. Аккумулятор, похожий на бумагу, может складываться и является водонепроницаемым, что означает, что его можно интегрировать в одежду и носимые устройства.

Аккумулятор уже создан и даже прошел испытания на безопасность, в том числе был сложен более 200 000 раз без потери работоспособности.

uBeam заряжается по воздуху

uBeam использует ультразвук для передачи электричества. Энергия превращается в звуковые волны, неслышимые для людей и животных, которые передаются, а затем, достигнув устройства, преобразуются обратно в энергию.

На концепцию uBeam наткнулась 25-летняя выпускница астробиологии Мередит Перри. Она основала компанию, которая позволит заряжать гаджеты по воздуху с помощью пластины толщиной 5 мм. Эти передатчики можно прикрепить к стенам или превратить в предмет декоративного искусства для передачи энергии на смартфоны и ноутбуки. Гаджетам просто нужен тонкий приемник, чтобы получать заряд.

StoreDot заряжает мобильные телефоны за 30 секунд

StoreDot, стартап, основанный на факультете нанотехнологий Тель-Авивского университета, разработал зарядное устройство StoreDot.Он работает с современными смартфонами и использует биологические полупроводники, сделанные из встречающихся в природе органических соединений, известных как пептиды — короткие цепи аминокислот, которые являются строительными блоками белков.

В результате получилось зарядное устройство, способное заряжать смартфоны за 60 секунд. Аккумулятор содержит «негорючие органические соединения, заключенные в многослойную защитно-защитную структуру, которая предотвращает перенапряжение и нагрев», поэтому не должно быть проблем с его взрывом.

Компания также объявила о планах по созданию батареи для электромобилей, которая заряжается за пять минут и обеспечивает запас хода в 300 миль.

Пока неизвестно, когда аккумуляторы StoreDot будут доступны в глобальном масштабе — мы ожидали, что они появятся в 2017 году, — но когда это произойдет, мы ожидаем, что они станут невероятно популярными.

Прозрачное зарядное устройство на солнечных батареях

Компания Alcatel продемонстрировала мобильный телефон с прозрачной солнечной панелью над экраном, которая позволяет пользователям заряжать свой телефон, просто поместив его на солнце.

Хотя он вряд ли появится в продаже в ближайшее время, компания надеется, что он каким-то образом решит повседневную проблему нехватки заряда батареи.Телефон будет работать как при прямом солнечном свете, так и при стандартном освещении, точно так же, как обычные солнечные батареи.

Алюминиево-воздушная батарея позволяет проехать 1100 миль без подзарядки

Автомобиль смог проехать 1100 миль на одной зарядке аккумулятора. Секрет этого супердиапазона заключается в типе аккумуляторной технологии, называемой алюминиево-воздушной, которая использует кислород из воздуха для заполнения своего катода. Это делает его намного легче, чем заполненные жидкостью литий-ионные аккумуляторы, что дает автомобилю гораздо больший запас хода.

Батареи с питанием от мочи

Фонд Билла Гейтса финансирует дальнейшие исследования Бристольской робототехнической лаборатории, которая обнаружила батареи, которые могут питаться от мочи. Этого достаточно для зарядки смартфона, что уже продемонстрировали ученые. Но как это работает?

Используя микробный топливный элемент, микроорганизмы берут мочу, расщепляют ее и производят электричество.

Звуковое питание

Исследователи из Великобритании создали телефон, который может заряжаться от окружающего звука в атмосфере вокруг него.

Смартфон был построен с использованием принципа, называемого пьезоэлектрическим эффектом. Были созданы наногенераторы, которые улавливают окружающий шум и преобразуют его в электрический ток.

Наностержни реагируют даже на человеческий голос, а это означает, что болтливые мобильные пользователи могут включить питание своего телефона во время разговора.

Двойной углеродный аккумулятор Ryden заряжается в двадцать раз быстрее

Power Japan Plus уже объявила об этой новой технологии аккумуляторов под названием Ryden Dual Carbon. Он не только прослужит дольше и заряжается быстрее, чем литий, но и может быть изготовлен на тех же заводах, где производятся литиевые батареи.

В батареях используются углеродные материалы, что означает, что они более экологичны и экологичны, чем существующие альтернативы. Это также означает, что батареи будут заряжаться в двадцать раз быстрее, чем литий-ионные. Они также будут более долговечными, способными выдерживать до 3000 циклов зарядки, а также более безопасными с меньшей вероятностью возгорания или взрыва.

Натрий-ионные аккумуляторы

Японские ученые работают над новыми типами аккумуляторов, которым не нужен литий, как в аккумуляторе вашего смартфона.В этих новых батареях будет использоваться натрий, один из самых распространенных материалов на планете, а не редкий литий, и они будут в семь раз эффективнее обычных батарей.

Исследования натрий-ионных аккумуляторов ведутся с восьмидесятых годов в попытке найти более дешевую альтернативу литию. Используя соль, шестой по распространенности элемент на планете, батареи можно сделать намного дешевле. Ожидается, что коммерциализация аккумуляторов для смартфонов, автомобилей и многого другого начнется в ближайшие 5-10 лет.

Зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp

Портативное зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp доступно уже сейчас. Он использует водород для питания вашего телефона, защищая вас от сети и оставаясь безвредным для окружающей среды.

Одна водородная ячейка обеспечивает пять полных зарядок мобильного телефона (емкость 25 Втч на ячейку). И единственным побочным продуктом является водяной пар. Разъем USB типа A означает, что он будет заряжать большинство USB-устройств с выходным напряжением 5 В, 5 Вт и 1000 мА.

Аккумуляторы со встроенным огнетушителем

Литий-ионные аккумуляторы нередко перегреваются, загораются и даже взрываются.Аккумулятор в Samsung Galaxy Note 7 — яркий тому пример. Исследователи из Стэнфордского университета придумали литий-ионные аккумуляторы со встроенными огнетушителями.

Аккумулятор содержит компонент под названием трифенилфосфат, который обычно используется в качестве антипирена в электронике. Он добавляется к пластиковым волокнам, чтобы разделить положительный и отрицательный электроды. Если температура батареи поднимается выше 150 градусов Цельсия, пластиковые волокна плавятся и высвобождается химическое вещество трифенилфосфат.Исследования показывают, что этот новый метод может остановить возгорание батарей за 0,4 секунды.

Взрывобезопасные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы имеют слой пористого материала с довольно летучим жидким электролитом, зажатый между анодным и катодным слоями. Майк Циммерман, исследователь из Университета Тафтса в Массачусетсе, разработал аккумулятор, емкость которого удваивает емкость литий-ионных аккумуляторов, но без присущих ему опасностей.

Батарея Циммермана невероятно тонкая, чуть толще двух кредитных карт, и в ней вместо жидкого электролита используется пластиковая пленка с аналогичными свойствами.Он может выдержать прокалывание, измельчение и может подвергаться воздействию тепла, поскольку не воспламеняется. Предстоит провести еще много исследований, прежде чем технология сможет выйти на рынок, но приятно знать, что существуют более безопасные варианты.

Батарейки Liquid Flow

Гарвардские ученые разработали батарею, которая накапливает энергию в органических молекулах, растворенных в воде с нейтральным pH. Исследователи говорят, что этот новый метод позволит батарее Flow работать исключительно долго по сравнению с текущими литий-ионными батареями.

Маловероятно, что мы увидим технологию в смартфонах и т.п., так как жидкий раствор, связанный с батареями Flow, хранится в больших резервуарах, чем больше, тем лучше. Считается, что они могут быть идеальным способом хранения энергии, создаваемой возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер и солнечная энергия.

Действительно, исследование Стэнфордского университета использовало жидкий металл в проточной батарее с потенциально отличными результатами, требуя удвоения напряжения по сравнению с обычными проточными батареями. Команда предположила, что это может быть отличным способом хранения прерывистых источников энергии, таких как ветер или солнечная энергия, для быстрого включения в сеть по требованию.

IBM и ETH Zurich и разработали жидкостную батарею гораздо меньшего размера, которую потенциально можно использовать в мобильных устройствах. Утверждается, что эта новая батарея способна не только питать компоненты, но и одновременно охлаждать их. Две компании обнаружили две жидкости, которые подходят для этой задачи и будут использоваться в системе, которая может производить 1,4 Вт мощности на квадратный сантиметр, при этом 1 Вт мощности зарезервирован для питания батареи.

Углеродно-ионный аккумулятор Zap&Go

Компания ZapGo из Оксфорда разработала и произвела первый углеродно-ионный аккумулятор, готовый к использованию потребителем.Углеродно-ионный аккумулятор сочетает в себе возможности сверхбыстрой зарядки суперконденсатора с производительностью литий-ионного аккумулятора, при этом полностью пригоден для вторичной переработки.

У компании есть зарядное устройство для внешних аккумуляторов, которое полностью заряжается за пять минут, а затем полностью заряжает смартфон за два часа.

Воздушно-цинковые батареи

Ученые из Сиднейского университета считают, что они придумали способ производства воздушно-цинковых батарей намного дешевле, чем существующие методы.Воздушно-цинковые батареи можно считать более совершенными, чем литий-ионные, потому что они не загораются. Единственная проблема в том, что они полагаются на дорогие компоненты для работы.

Сиднейскому университету удалось создать воздушно-цинковую батарею без необходимости использования дорогих компонентов, а вместо этого использовать более дешевые альтернативы. На подходе более безопасные и дешевые аккумуляторы!

Умная одежда

Исследователи из Университета Суррея разрабатывают способ, с помощью которого вы сможете использовать свою одежду в качестве источника энергии.Батарея называется трибоэлектрическим наногенератором (ТЭНГ), который преобразует движение в накопленную энергию. Накопленное электричество затем можно использовать для питания мобильных телефонов или устройств, таких как фитнес-трекеры Fitbit.

Эту технологию можно применять не только к одежде, ее можно интегрировать в тротуар, чтобы, когда люди постоянно ходят по нему, он мог накапливать электричество , которое затем можно было бы использовать для питания уличных фонарей или в автомобильных шинах, чтобы оно может привести автомобиль в действие.

Растяжимые аккумуляторы

Инженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали растягиваемый биотопливный элемент, который может генерировать электричество из пота.Говорят, что вырабатываемой энергии достаточно для питания светодиодов и Bluetooth-радио, а это означает, что однажды она сможет питать носимые устройства, такие как умные часы и фитнес-трекеры.

Графеновая батарея Samsung

Компании Samsung удалось разработать «графеновые шарики», способные повысить емкость существующих литий-ионных батарей на 45 процентов и заряжать их в пять раз быстрее, чем современные батареи. Чтобы представить это в контексте, Samsung говорит, что ее новый аккумулятор на основе графена можно полностью зарядить за 12 минут, по сравнению с примерно часом для текущего устройства.

Samsung также заявляет, что его можно использовать не только для смартфонов, но и для электромобилей, поскольку он может выдерживать температуры до 60 градусов по Цельсию.

Более безопасная и быстрая зарядка современных литий-ионных аккумуляторов

Ученые из WMG из Уорикского университета разработали новую технологию, позволяющую заряжать современные литий-ионные аккумуляторы в пять раз быстрее, чем это рекомендовано в настоящее время. Эта технология постоянно измеряет температуру батареи гораздо точнее, чем существующие методы.

Ученые обнаружили, что современные аккумуляторы можно на самом деле довести до рекомендованных пределов без ущерба для производительности или перегрева. Может быть, нам вообще не нужны никакие другие упомянутые новые батареи!

Автор Крис Холл.