Содержание

Проверяем коммутатор самостоятельно

Подписаться

]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]> ]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

Войти

  • Новости Украина Автошоу Тюнинг Неформат Автомобили Мото Автоспорт Технологии
  • Тест-драйвы
  • База знаний
  • Афиша
  • АЗС
  • Таможенный калькулятор

Как проверить катушку зажигания мультиметром, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

  1. Бесконтактные.
  2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

  • Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
  • Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

  1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
  2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

  1. Очистка поверхности от загрязнения.
  2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
  3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Как проверить коммутатор на уаз буханка – АвтоТоп

Двигатель не заводится! "Поэма" в трех частях)

ЧАСТЬ I. Коммутатор.

Зимой УАЗ стал заводится все хуже и хуже, а если вдруг и завелся, то работа двигателя на холостых (а особенно на не прогретом) напоминала работу дизеля — обороты постоянно плавали. Долго не могли понять в чем причина, пока попытка заставить двигатель работать в когда на улице было всего -10, оказалась безуспешной. Топливо в карбюратор подается — насос качает, искра на свечи есть, с катушки тоже искрит, правда раньше искра казалось сильнее была.

Завести двигатель со стартера не вышло, высадили без того "не молодой" АКБ. Попытка вторая тоже потерпела фиаско, после замены залитых свечей и зарядки АКБ, не с "кривого", и не со стартера УАЗ не завелся. Попытка завести "техничку" с "толкача" "строптивым", так же оказалась провальной. За все время он пару раз схватывал, но не заводился…

День первый. Начал проверку с замка, коммутатора, катушки, трамблера, бегунка, свечи — искра есть! Правда кажется, что слабая. Мультиметром и пробником проверил наличие всех "+" и массы, все есть. Дальше топливо, все есть… заводить не заводится. Тупик, читаем УАЗбуку и находим статью, как проверить катушку и коммутатор. Звоним катушку все хорошо (тут подробнее писать не буду, опустим), далее нахожу способ проверки коммутатора:

День второй. Опять вся электрика звонится мульметром и пробником, ставится третий комплект свечей, результат нулевой. Искра каким то не понятным образом то раздается в цилиндры то нет. Ставится третий по счету бегунок и третья крышка трамблера, меняется комплект высоковольтных проводов — и искра вообще пропала, потом снова появилась.

В голову пришла мысль посмотреть, как раздается искра с трамблера на свечи, для этого нашел обрезок металлического уголка, просверлил в нем 4 отверстия и прикрутил к кузову. В отверстия вставил 4 вывернутых свечи и надел проводку, проворачиваю стартером и вижу чудо, искра раздается в совершенно хаотичном порядке пропуская некоторые цилиндры, а не как должна 1-2-4-3. В итоге нахожу в закромах еще один 13.3734 коммутатор, ставлю обратно все родное: свечи, проводка, крышка трамблера, бегунок, катушка… ииииииии… ЗАРАБОТАЛО! Оказалось выявить таким способом полуживой коммутатор проблематично, либо только рабочий или не рабочий совсем.

P.S.: Может пригодится кому, УАЗовские коммутаторы 13.3734 и 131.3734 являются аналогами, но НЕ взаимозаменяемы! Схема подключения 13.3734 предусматривает наличие вариатора в цепи, а 131.3734 нет. Если это не учесть, возможен перегрев, исчезновение искры и в редких случаях взрыв катушки. Я долго не мог понять почему греется Б116 катушка на строптивом, когда работала в паре с 13. 3734, а в магазине сказали это 100% аналоги. А когда разобрался все стало ясно:

В этот вечер приключения не закончились, когда на строптивом домой из гаража, на пол пути заглох, попытки завести не увенчались успехом, позвонил отцу, он завел еще теплую "техничку" и приехал на помощь, зацепили на галстук и отправились на стоянку.

По иронии судьбы — это была как раз пара 13.3734 коммутатора с катушкой Б116 в подключении без вариатора. Раньше катушка грелась но искра, не пропадала. Причина была найдена и устранена на следующий день: поставлен 131.3734 коммутатор и куплена новая катушка Б116, пр-ва Ст.Оскол. Так что катушка, которую я ставил на техничку хоть звонилась на холодную и была рабочей до определенного момента, пока не перегрелась окончательно! Но теперь работа проделана и оба УАЗа в строю!

Опубликовано 29 Августа 2016

На видео показан постой способ проверки коммутатора, бесконтактной системы зажигания автомобилей марки ГАЗ.Всё что необходимо для проверки,это контрольная лампочка и кусочек провода.

Принцип действия на уаз такой-же?Круто,оказывается всё просто———супер.Завтра буду пробывать.Спасибки огромное.Побольше таких подробных видосов.

а коммутатор контактного зажигания таким же способом можно проверить?

Спасибо вам огромное. Очень хорошее видео.

Спасибо. Просто и доходчиво.

Спасибо большое. Очень полезное видео.

Такой вопрос,а разве есть разница,что давать плюс или минус на датчик на комутаторе. Знаю,что точно так же искра проскакивает и с подачи масы ,или можна так испортить?

подскажите на катушке Б-116 есть буква "К" на одной из клемм. На эту клемму подается плюс (+) или идет к контакту "КЗ" на транзисторном коммутаторе.

Здравствуйте.не подскажете почему греется коммутатор и катушка на волге с 402 мотором?

а в связи с какими причинами комутатор может может выйти из строя? и почему он греется?

а какая высоковольтная сторона, что вы имеете ввиду? простите я не электрик ну хочу немного узнать

значит море причин

по нашему языку катушка зажигания – бабина

подскажите куда подается (+) катушке Б-116 на какую клему

У меня комментарий нет – очень доходчиво объясняете. У меня к Вам вопрос и просьба подсказать варианты неисправности. У меня квадрацыкл . На панели индикаторов исчезло показание скорости (и пробега соответственно) и оборотов двигателя. Все остальные индикаторы работают (повороты свет аварийка ) Питание к коммутатору подходит. Двигатель заводится от кнопки брелка.Я даже не знаю где стоит датчик оборотов двигателя и скорости движения. Очень буду Вам благодарен за ответ. Квадрацикл хаммер 200сс

подскажите пожалуйста, датчики холла на ваз и газ разные? у первого управление по – а у другого по +. дело в том, что установил на коммутатор ваз ДХ от Газ, вроде работает. Не приведёт это к поломке коммутатора?

подскажите пожалуйста есть ли разница подключения проводов на катушке зажигания?

Подскажите пожалуйста, как проверить коммутатор ТК 102? Я работаю на 672 ПАЗе, и у него контактно-транзисторная система зажигания. Очень надо, пожалуйста ответьте. 

Подскажите пожалуйста, где находится датчик зажигания ГАЗ?

здравствуйте! Валера! Просмотрел видео о праверки камутатора ГАЗ, очень понравелось давно искал подобное. 

Всё зделал по видео инструкцыии , комутатор в порядке, катушку проверил по инструкцыии с видео всё работает,искра есть, но при проверки дачика распредилителя лампа не загорелась, проверял и с проводом и без, при присоидинение провода прибор зарядки уходит в агромный минус. будте добры подскажите что может быть?

машина Уаз буханка, ДВС 4218, ПОМЕНЯЛ НЕСКОЛЬКО ДАЧИКОВ, картина одна и таже, лампа негорит, и прибор у ходит в минус в разряд. направте если можете, спасибо

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано Обновлено

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет. В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания. Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо. Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды. Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки. В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера
  • Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
  • Настройте мультиметр на замер напряжения.
  • Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора. Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Как проверить зажигание на скутере перед покупкой

Чтобы купить надежный скутер, который прослужит не один год, нужно тщательно проверить его узлы и системы. И начать стоит с зажигания. Эта система преобразовывает ток, подает его на свечу и поджигает топливную смесь. Действие выполняется в несколько этапов, и даже малейший сбой может повлиять на работу двигателя и увеличить расход топлива. Поэтому давайте разберемся, как проверить зажигание на скутере.

Осмотр замка зажигания

Первое, что нужно сделать – проверить сам замок. Ремонт узла понадобится если:

  • Ключ не получается вставить в отверстие.
  • Износился секретный механизм. В этом случае ключ будет вылетать, а мотороллер можно будет завести даже отверткой.
  • Замок не замыкает контакты.
  • Ключ трудно доставать или он заедает.
  • Руль аппарата не блокируется.

Разобраться, как проверить замок зажигания на скутере, довольно просто. Нужно только несколько раз покрутить ключ и завести аппарат. Но стоит помнить, что это самая простая поломка, и для ее устранения нужно просто поменять замок.

Проверка катушки зажигания на скутере 4т и 2т

Катушка зажигания мотороллера отвечает за искрообразование, и ее поломка сделает запуск двигателя невозможным. Если вы обнаружили, что свеча не выдает искру, в первую очередь проведите диагностику этого узла.

Для выполнения проверки вам понадобится мультиметр, которым может измерять сопротивление. Лучше всего использовать электронный аппарат, поскольку он более точный.

Чтобы выполнить диагностику нужно:

  • Установить мультиметр на 200 Ом.
  • Проверить первичную обмотку. Для этого следует подключить щупы мультиметра к клеммам. Показатели должен быть в районе 0,8-3 Ом.
  • Перевести тестер на 20 кОм.
  • Проверить вторичную обмотку. Для этого необходимо присоединить щуп к массе (минусу) и бронепроводу. Показатели должны быть не менее 2 кОм.

«Прозвонить» катушку можно и обычной индикаторной отверткой. С ее помощью можно проверить свечной колпачок, первичную и вторичную обмотку. Однако это «полевой» метод, который не позволяет выявить все дефекты. Если нужна точная проверка катушки зажигания скутера, тогда без мультиметра не обойтись

Осмотр свечей и свечного колпачка

При проверке зажигания скутера 4т и 2т также рекомендуется провести осмотр свечи и ее колпачка. В первую очередь определите тип свечи. Есть две разновидности элемента: холодные и горячие. В документации скутера указывается, какой тип свечей стоит использовать. Но если компонент подобран неправильно, тогда:

  • Свеча начнет покрываться нагаром. Хотя подобная проблема может возникнуть и из-за слишком богатого топливного состава.
  • Мощность скутера снизится. Такая проблема возникает при преждевременном воспламенении состава.

Если свеча подобрана правильно, цвет ее электрода должен быть светло-коричневым. Любые отклонения от нормы свидетельствуют об износе компонента или неправильной работе других систем мотороллера. К примеру, если топливная смесь бедная, тогда электрод будет белым, а если состав слишком богатый, на свече образуется бархатный нагар.

А вот для проверки свечного колпачка понадобится дополнительное оборудование – мультиметр. Выставьте на устройстве 20 кОм, а затем, подключите щупы к входу и контакту. Сопротивление в рабочем компоненте колеблется от 2,5 до 5 кОм. Но если показатели выше, значит, колпачок неисправен.

Диагностика коммутатора скутера

Коммутатор – ключевой элемент системы зажигания, который отвечает за накапливание энергии, и ее своевременную подачу на катушку. Если компонент неисправен, тогда мотороллер не будет заводиться, мотор будет глохнуть или работать нестабильно. Но чтобы точно определиться с источником проблемы, нужно проверить на исправность коммутатор катушки зажигания скутера.

Для этого необходимо:

  • Установить мультиметр в режим переменного тока.
  • Измерить сопротивление черно-красного провода относительно массы (минуса). Оно должно быть в районе 500 Ом.
  • «Прозвонить» кабель питающей обмотки. Показатели должны быть не менее 150 Ом.

Если нет возможности проверить катушку зажигания и коммутатор скутера мультиметром, стоит просто установить вместо них исправные детали, и повторно протестировать систему.

Как должна работать система зажигания?

Процесс искрообразования должен занимать секунды, поэтому каждая деталь зажигания обязана функционировать правильно. Это значит, что все неисправные или износившиеся компоненты придется заменить. Даже незначительная поломка нарушит работу двигателя и помешает запуску мотора.

Итак, при покупке мотороллера нужно обязательно проверить мультиметром катушку зажигания скутера 4т, осмотреть свечи и проводку, протестировать коммутатор и оценить состояние замка зажигания. Такая небольшая диагностика поможет ощутимо сэкономить на дальнейшем обслуживании мопеда.

Как проверить коммутатор


Как проверить коммутатор автомобиля самостоятельно

Предназначение автомобильной системы зажигания заключается в создании искры, которая в свою очередь воспламеняет ТВС и обеспечивает эффективную работу двигателя. Система зажигания включает несколько достаточно сложных компонентов и коммутатор – это один из них. Как самостоятельно проверить коммутатор автомобиля?

Рассмотрим для чего он нужен, как проверяется и когда его необходимо менять.

Устройство и принцип действия

Коммутатор – относится к электрической системе транспортного средства. Он предназначен для того, чтобы система зажигания нормально выполняла свои функции.

Это устройство крепится внутри пространства под капотом. Оно достаточно надежно и может работать в условиях с высокими нагрузками и сильными вибрациями. Это имеет важное значение, так как коммутатор содержит внутри электронную начинку, чувствительную к внешнему воздействию.

Коммутатор основан на обычной схеме L 497, управляющей транзистором типа «N-P-N». Водитель имеет возможность для установки нужного времени задержки на этой схеме, правильность которого прямо влияет на качество холодного пуска силового агрегата.

Четкая настройка позволяет добиться увеличения частоты, с которой вращается коленвал, исключить провалы и обеспечить хорошую тягу.

Главные характеристики коммутатора, следующие:

  • диапазон поддерживаемых напряжений 6-16 В;
  • напряжение – 13,5 В;
  • постоянное создание искры, при вращении коленвала на 20-7000 об/мин;
  • ток 7,5-8,5 А.
По каким признакам определить поломку коммутатора

Как самостоятельно проверить коммутатор? Исчезновение искры – это самый основной признак, показывающий что, коммутатор вышел из строя. При этом возникают проблемы при пуске двигателя, он начинает периодически глохнуть и работает с перебоями.

Однако не следует сразу же торопиться,его менять. Нужно убедиться, что причина потери искры заключается именно в проблемах с коммутатором, а не в других неисправностях.

Если диагностика показала, что виновником сбоев все-таки является коммутатор, нужно проверить его работу. Именно с этим у многих и возникают проблемы, так как коммутатор имеет сложную конструкцию.

Как самостоятельно проверить коммутатор

Многие автовладельцы не хотят заниматься проверкой коммутатора и заменяют неисправный узел новым. У этого варианта есть определенные преимущества. Прежде всего, это нужно тратить свое время на диагностику, нужно только поставить новый прибор. Кроме того, это помогает сразу выяснить, действительно ли причина плохой искры, связана с ним.

На самом деле, чтобы проверить коммутатор требуется всего 2-3 минуты и ее можно выполнить самостоятельно, прямо в гараже. Для этого потребуется лишь контрольная лампа (12 В) и стандартные ключи. Чтобы проверить коммутатор, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Первым делом нужно отключить аккумулятор, чтобы избежать случайного замыкания откручиваемых проводов.
  2. Ключом на «8», следует открутить гайку и отсоединить провод, маркированный символом «К» с катушки. Его распознать несложно, он окрашен коричневым цветом и подходит к зажиму на коммутаторе обозначенному “1”;
  3. Отсоединенный провод посредством контрольной лампы, следует соединить с зажимом катушки зажигания маркированным «К», затем подключить АКБ;
  4. Теперь следует включить стартер и следить за поведением лампочки. Коммутатор работает исправно, если она начинает мигать. Если же лампочка не загорается, значит, устройство следует заменить.

Как самостоятельно проверить коммутатор мы рассказали. Если имеются сомнения в работе этого узла, то лучше проверить его в автосервисе, с помощью специализированного стенда. Это поможет не только выяснить работает устройство или нет, но также узнать продолжительность импульсов.

Удачи!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Неисправности коммутатора - симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Как проверить коммутатор мультиметром

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Как проверить и заменить коммутатор

В автомобильной системе зажигания важную роль играет коммутатор. Если он неисправен, тогда двигатель соответственно запустить не удастся. Именно поэтому водители с большим стажем, в особенности владельцы автомобилей отечественного производства, зачастую прихватывают с собой запасной переключатель.

Что же такое коммутатор и принцип его работы

Он является довольно сложной системой, содержащую в себе разные микросхемы, транзисторы, стабилитроны и резисторы, установлен он на пути у заряда электричества между катушкой зажигания и свечой, которая помогает воспламениться смеси бензина с воздухом. Чтобы понять принцип его работы, нужно знать, что коммутатор делится на 2 типа.

1. Коммутатор механического прерывания

В Советском союзе, до 1988 года, основную часть автомобилей оснащали такими узлами. В то время это были достаточно актуальные, но очень ненадёжные выключатели. Они приводились в действие механическим прерыванием, тем самым размыкая первичную цепь низкого напряжения, из-за чего возникал электромагнитный импульс в цепях трансформатора, который, в свою очередь, передавался на свечу зажигания будучи преобразованным в электрическую искру. В цепь включался конденсатор с целью обеспечения безопасности.

2. Коммутатор бесконтактного действия

В народе они называются транзисторными коммутаторами. Вообще, работают они одинаково, отличаются только механизмом исполнения. Входной транзистор, который служит шлюзом для потока электроэнергии, осуществляет прерывание тока в электрических цепях. На нынешних автомобилях установлены такие коммутаторы, которые контролируются электроникой.

При всём этом первые не составляют особой конкуренции транзисторным.

Схема системы зажигания автомобиля

Как проверить коммутатор

Для начала перед проверкой его нужно очистить от грязи любыми доступными способами. При его проверке вы сможете определить, попадают ли от него импульсы на катушку зажигания.

Сейчас есть немалое количество способов его проверки. Часть из них может потребовать каких-либо инструментов или же помощника. Но есть несколько относительно простых.

Один из лёгких методов проверки переключателя — это произвести его замену на рабочий и сравнить результаты, посмотреть подаётся ли напряжение на приборы. Нужно сделать это обоими способами: нагрузкой и вольтметром, проверить входной сигнал, который подаётся на него с помощью осциллограммы. Точно так же проверить выходной сигнал. Если же ваш автомобиль оснащён вольтметром на приборной панели, то проверить можно, всего лишь следя за его шкалой. Для того чтобы это произвести, нужно включить зажигание, в этот момент показания на вольтметре должны равняться примерно 12 В, и подождать некоторое время, пока переключатель доберёт в себя напряжение. После того как зажигание включилось полностью, стрелка на приборе на небольшой промежуток времени замирает, а потом продолжает двигаться около 1 миллиметра вправо. Если у вас очерёдность не такая, то это, скорее всего, проблемы с коммутатором.

Ещё для проверки работы зажигания можно использовать лампочку или мультиметр (но лампочкой значительно проще). Для этого нужно подсоединить один её контакт на выход катушки, что соединён с клеммой переключателя, а другой — к нагрузке. Если коммутатор исправен, то лампочка замигает и через некоторое количество времени загорится более ярко.

Но можно не заморачиваться и сразу поставить новый, как делают большинство автолюбителей, ведь поменять его дело нескольких минут.

Ремонт коммутатора зажигания

Со временем всё выходит из строя и коммутаторы не исключение. И не столь важно, какой прерыватель был установлен в ваш автомобиль, отремонтировать его будет достаточно сложно. Ну только если вы специалист в области электроники или радиотехники, в таком случае исправить неполадку путём перепайки вам будет совсем просто.

Но всё же купить новый и заменить значительно проще, нежели попробовать починить. Тем более перепаянные контакты могут оказаться менее надёжными. Поэтому ремонтировать его не вариант, смело покупайте новый.

Как заменить коммутатор зажигания

Местонахождение коммутатора на разных марках автомобилей разное. Но мы всё же попробуем разобраться, как же его заменить. Обычно он находится в самом верху двигателя и крепится двумя гайками к кузову. Прежде чем начать его снимать, нужно отключить аккумулятор. Затем от самого коммутатора отсоединить фишку с проводами. Далее, открутить гайки, которые крепят его к кузову. И всё, пришло время его снимать. Установка нового коммутатора аналогична только соответственно в полностью обратном порядке.

Заключение

Нужно отметить, что в случае выхода из строя коммутатора сильно огорчаться не стоит. И неважно какой у вас автомобиль, в случае замены этого элемента цена вопроса совсем невелика. И для того чтобы с вами не случилось беда на дороге с неисправным коммутатором, лучше заранее запастись запасным и возить его с собой.

Ремонт автомобильного коммутатора | Мастер Винтик. Всё своими руками!

Как проверить и отремонтировать самому коммутатор?

Если с некоторыми неисправностями на машине можно как-то доехать до пункта ремонта, то с неисправным коммутатором двигатель вообще не заведётся. Некоторые водители часто возят с собой запасной коммутатор. В этой статье рассмотрим принцип работы, некоторые неисправности автомобильного коммутатора и способы его ремонта.

Возможные причины выхода из строя коммутатора
  • Часто коммутатор выходит из строя из-за попадания в него воды.  В следствии чего выходит из строя микросхема кр1055хп4 (аналог L497B),
  • Из-за перенапряжения или от времени часто выходит из строя выходной транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (аналог BU941ZP).
Характеристики некоторых мощных транзисторов, применяемых в коммутаторах.
   Наименование   Тип корпуса   Аналог   Структура   Рк mах, Вт   Uкб max, В   Uкэ max, В   Uэб max, В   Ik max (имп), A   h41е
КТ8127А1ТО-218 (КТ-43)BU941ZT(ZP)NPN100150070055(7,5)35
КТ8231А1ТО-218 (КТ-43)BU941ZT(ZP)NPN155350-450350-500515300
КТ898АТО-218 (КТ-43)BU931ZP/BU941ZT(ZP)NPN125350350155400
BU941ZT(ZP)ТО-218 (КТ-43)NPN1553503501515(30)400
Выдержка из схемы автомобиля
Стенд для проверки автомобильного коммутатора

Для проверки коммутатора собираем вот такой простой стенд как на рисунке ниже. Подключаем вместо катушки лампочку на 12 В.

Нормальная работа коммутатора

Когда проворачиваем ось трамблера с ДХ (датчиком холла) — загорается лампочка. Когда не крутим и лампочке не горит.

Немного о датчике Холла

Датчик Холла — магнитоэлектрическое устройство, получившее своё название от фамилии физика Холла, открывшего принцип, на основе которого впоследствии и был создан этот датчик. Попросту говоря — это датчик магнитного поля. Есть два вида датчиков Холла: аналоговые и цифровые.

Аналоговые датчики Холла

Аналоговые датчики Холла – преобразуют индукцию поля в напряжение, величина показанная датчиком зависит от полярности поля и его силы. Но опять же, нужно учитывать расстояние, на котором установлен датчик.

Цифровые датчики Холла

Цифровые датчики определяют наличие, либо же отсутствие поля. То есть, если индукция достигает некого порога — датчик выдаёт присутствие поля в виде некой логической единицы, если порог не достигнут – датчик выдаёт логический ноль. То есть, при слабой индукции и соответственно чувствительности датчика — наличие поля может быть не зафиксировано. Минус такого датчика – наличие зоны нечувствительности между порогами.

Цифровые датчики Холла так же разделены на: биполярные и униполярные.
Униполярные – срабатывают при наличии поля определённой полярности и отключаются при снижении индукции поля.
Биполярные – реагируют на смену полярности поля, то есть одна полярность – включает датчик, другая – выключает.

Проверка датчика Холла
  1. Измерить напряжение на выходе датчика. Оно должно быть более 0,4 В.
  2. Проверить наличие искры при включении зажигания. Для этого необходимо  проводом замкнуть 1 и 2 вывод коммутатора.
  3. Заменить заведомо исправным.
Немного о коммутаторах

В некоторых коммутаторах разный «логический» выход. У одних, например 131,3734-01  — логическая «1», а у других — «0». У кого «1» по умолчанию ( — это когда по умолчанию между контактами «+» и «КЗ» прибор показывает 12 вольт или приближенные к ним ) фактически рискуют спалить катушку в момент когда включено зажигание и не работает двигатель, создавая односторонний потенциал внутри катушки и не разряжая его, тем самым можно ощутить рукой быстрый нагрев катушки. Созданный потенциал начинает разряжаться только при рабочем двигателе. Плюс таких коммутаторов, в том, что можно использовать обычные (родные) катушки для контактного зажигания практически не нарушая старую цепь подключения катушки. Коммутатор в этом случае вставляется в разрыв провода от который шел от контакта прерывателя на катушку. Просто производится замена Трамблера и добавляется коммутатор.

В коммутаторе, например БСЗ 131.3734 соблюдена логика «0» по умолчанию. Если с катушкой комплекта коммутатора 131 3734 вы поставите с логикой «1» по умолчанию, то катушка будет жутко греться. Или же наоборот, на катушку предназначенную для коммутатора с логикой «1», поставите коммутатор 131 3734 — логика «0», то либо не будет искры, либо будет очень слабенькая или вообще можно испортить коммутатор.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Электрическая схема мопеда.
  • Типовая схема электропроводки современных мопедов, мотоциклов.

    Не имея схемы под рукой конкретной модели мопеда, можно с ориентироваться по типовой схеме, предложенной ниже:

    Подробнее…

  • Монтаж и установка аудиотехники в автомобиле.
  • Также как и оснащении комнаты аудиоаппаратурой, так и для автомобиля необходи­мы: аккустические системы, усилители, проигрыватели ком­пакт-дисков, сабвуферы и т. д.

    Но в отличии от помещения их конструктивное оформление заметно отличается.

    Данная статья поможет Вам разобраться в деталях установки аудиосистем  в автомобиле своими руками. Подробнее…

  • Сабвуфер своими руками
  • Автомобильный сабвуфер своими руками

    Небольшие по размеру динамики, установленные в автомобиле, не обеспечивают хорошее воспроизведение низких частот («басов»). Один из  вариантов решения этой проблемы — установить в автомобиль сабвуфер с усилителем общим для правого и левого каналов со своим динамиком. Сабвуфер будет воспроизводить только низкочастотные составляющие звукового диапазона. Далее вы узнаете как сделать сабвуфер своими руками. Подробнее…

Популярность: 37 369 просм.

Как проверить коммутатор, своими силами

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Система зажигания автомобилей ВАЗ выполняет одну из главных функций – она формирует искру, обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси и эффективную работу силового узла.

Коммутатор

Но система зажигания – это не один какой-то узел или деталь. Она состоит из нескольких сложных элементов, одним из которых является коммутатор.

Каково назначение этого устройства? Как его проверить? Когда стоит производить замену?

Назначение и особенности конструкции коммутатора

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства можно отнести:

  • Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
  • рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
  • обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
  • ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы. Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора следующий:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

c # - Как проверить тип элемента управления в Switch Case

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
.

ios - Как проверить состояние UISwitch из другого ViewController в SWIFT 3?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
.

Как проверить, отсутствует ли параметр переключателя PowerShell или нет

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
.

Проверка чисел в операторе переключения

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
.

Как быстро проверить все случаи в операторе switch с помощью ключевого слова where?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

c - Switch - Как проверить пробелы?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама
.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. 


    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

 

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

  

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Как снять и проверить выключатель света

Если вы подозреваете, что у вас неисправный выключатель света, который необходимо заменить, есть два очень разных, но одинаково важных теста, которые вы проведете в процессе. Во-первых, это вопрос личной безопасности: убедитесь, что ток отключен, а провода безопасны для прикосновения, прежде чем вы начнете работу по снятию переключателя.

Второй тест - диагностический, проводимый после снятия переключателя. В этом тесте оценивается целостность внутренней проводки коммутатора, чтобы убедиться в наличии проблемы, требующей замены коммутатора.

Перед тем, как начать

Но сначала, конечно, важно исключить другие возможности выхода светильника из строя. Сначала попробуйте самые простые решения: убедитесь, что лампа исправна и полностью прикручена. Кроме того, убедитесь, что в цепи есть питание, и в ней не сработал автоматический выключатель и не перегорел предохранитель. Также возможно, что провода на переключателе ослаблены и не имеют надлежащего контакта. Эта проблема часто устраняется простым отключением цепи и повторной затяжкой соединений проводов.

Если проблема не в одной из этих проблем, то, вероятно, у вас неисправный переключатель, особенно если он старый или рычаг переключения немного болтается, когда вы его щелкаете. Переключатели имеют ограниченный срок службы, а пружины и другие внутренние компоненты со временем изнашиваются.

Чтобы убедиться, что вы не выполняете ненужную замену, проверьте переключатель на целостность.

Соображения безопасности

Хотя физический акт замены переключателя довольно прост, в любом проекте всегда есть элемент опасности, связанный с обращением с проводами цепи.Важно убедиться, что цепь отключена, прежде чем обращаться с переключателем или его проводными соединениями. Это точка первого теста, который вы проведете, но если у вас есть какие-либо вопросы о том, как это сделать или как использовать надлежащие инструменты для тестирования, то этот ремонт следует оставить профессиональному электрику.

Системы домашней электропроводки могут принимать разные формы в зависимости от того, когда (и если) проводка обновлялась в последний раз, и ваша система может не походить на показанный здесь проект.Если ваша проводка очень старая, даже простые проекты, такие как замена выключателя света, лучше всего выполнить профессионалом.

Электрические тестеры

У вас есть несколько вариантов проведения двух тестов, необходимых при замене выключателя света. Многие домовладельцы захотят использовать самые простые и наименее дорогие варианты инструментов: бесконтактный тестер напряжения для проверки наличия питания перед тем, как прикасаться к проводным соединениям, и тестер непрерывности для проверки отсоединенного переключателя, чтобы оценить его неисправность.

Еще один инструмент, который чаще используется профессионалами, - это мультиметр, универсальный инструмент, который можно использовать для различных электрических испытаний. В нашем демонстрационном проекте мы использовали бесконтактный тестер цепей для проверки напряжения и мультиметр для проверки самого переключателя, но мультиметр также имеет настройки, позволяющие проверять мощность.

  • Бесконтактный тестер напряжения - это устройство с батарейным питанием, которое измеряет электрический ток, даже не касаясь щупами инструмента проводов или винтовых клемм.Если он находится рядом с проводами под напряжением, он загорится или будет гудеть (или и то, и другое), если обнаружит ток под напряжением.
  • Тестер непрерывности - это простое электрическое устройство с металлическим зондом, диодной лампой и проводом с зажимом на одном конце. Он также работает от батареи. Все, что делает этот инструмент, - это проверка на непрерывность - наличие непрерывного электрического пути. Прикрепленный к винтовым клеммам отсоединенного переключателя, тестер непрерывности позволяет определить, правильно ли рычаг переключателя открывает и закрывает электрический путь.
  • Мультиметр - это универсальный тестер с батарейным питанием, который измеряет различные электрические свойства, такие как напряжение, сила тока и сопротивление. Его также можно использовать для простой проверки целостности цепи. Чтобы настроить мультиметр для проверки целостности цепи, поверните шкалу тестера в положение «Непрерывность» или «Сопротивление / Ом». Мультиметры - это сложные инструменты с множеством функций. Чтобы научиться их правильно использовать, может потребоваться некоторая практика.

Любой тестер с батарейным питанием следует проверить, чтобы убедиться, что батарея в хорошем состоянии и что инструмент работает должным образом, прежде чем использовать его в проектных работах.

  • Чтобы проверить бесконтактный тестер напряжения, поднесите инструмент к розетке, в которой, как вы знаете, есть напряжение, и убедитесь, что он измеряет ток.
  • Чтобы проверить тестер непрерывности, прикрепите зажим тестера к металлическому щупу тестера; тестер должен загореться.
  • Чтобы проверить мультиметр, установите шкалу в положение «Непрерывность» (или «Ом») и коснитесь двух щупов тестера вместе: вы должны получить показание около 0, 0,5 или ниже.

Подсказка

Большинство мультиметров имеют удобную настройку, которая позволяет прибору издавать звуковой сигнал или жужжание при обнаружении непрерывности.Это значительно упрощает использование мультиметра в качестве средства проверки целостности цепи.

Как проверить провода с помощью мультиметра?

В то время как беспроводная зарядка и беспроводное электричество все еще в пути, многие из нас по-прежнему полагаются на старые добрые провода и кабели питания для питания и подзарядки наших электронных устройств. А иногда может случиться так, что один из этих проводов перестает работать.

Вместо моментальной их замены лучше сначала проверить провода мультиметром. От вас, как от человека, разбирающегося в электричестве, ожидается, что вы проверите эти неисправные провода на целостность.

Проверить электрические провода с помощью мультиметра очень просто. Основная идея состоит в том, чтобы проверить непрерывность между двумя концами провода с помощью мультиметра, который поддерживает проверку целостности. Большинство моделей (например, Fluke) имеют эту функцию, при которой измеритель издает звуковой сигнал при успешном подключении.

Ниже приводится пошаговый процесс использования мультиметра для проверки проводов. Также ознакомьтесь с советами и рекомендациями в конце.

Дополнительные практические руководства по работе с мультиметром:

Как использовать мультиметр для проверки провода

Как упоминалось выше, при проверке проводов основная идея состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность через них.Это необходимо для подтверждения того, может ли ток проходить от конца к концу провода без каких-либо препятствий или разрывов.

На техническом языке разрыв будет означать полное сопротивление, которое будет препятствовать прохождению тока через проводник (проверяемый провод).

Ниже процесс упрощен. В идеале, если провод функционирует нормально, он должен пройти проверку целостности и выдавать звуковой сигнал на мультиметре (если поддерживается). Для этого мы использовали цифровой мультиметр.

Шаги по использованию цифрового мультиметра для проверки проводов

Ниже приведены шаги для проверки проводов с помощью мультиметра:

  1. Отсоедините провод или кабель, который должен быть проверен
  1. Включите цифровой мультиметр и используйте шкалу / option, чтобы установить функцию проверки непрерывности.Обычно он находится в нижней правой части шкалы и обозначен символом объема и / или диодом.
  1. Если это еще не сделано, подключите измерительные щупы к общему заземлению и напряжению, как показано на изображении выше. (Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
  2. Поместите один измерительный щуп на один конец провода, а другой - на противоположный конец. Не имеет значения, какой датчик (положительный / отрицательный) расположен там, где
  3. Если измеритель издает звуковой сигнал и / или если вы видите нулевое или близкое к нулю значение на дисплее, провод, который вы тестируете, достаточно хорош.Обратите внимание, что на дисплее отображается 65 Ом. Это происходит из-за сопротивления из-за контакта с телом человека (пальцы касаются щупа и провода).
  1. Если нет, значит, провод неисправен и не подходит для использования в электрической цепи. Его необходимо заменить или отремонтировать в зависимости от требований.
  2. Во время тестирования провода, который является частью системы, вы также можете проверить целостность провода с системой. В таком сценарии один тестовый зонд может быть подключен к одному концу провода, а другой может быть помещен на покрытие системы (обычно металлическое).Если есть обрыв, следует быстро проверить все провода и отремонтировать их. Если оставить его без присмотра, это может быть опасно и опасно для жизни.

Поскольку приведенный выше пример был проведен в домашних условиях, тестер не использует достаточные меры предосторожности, такие как промышленная перчатка для рук. Прочтите приведенные ниже советы по безопасности для получения дополнительной информации.

Использование вольтметра или аналогового мультиметра

Если вы используете аналоговый мультиметр или вольтметр с аналоговым выходом, вы можете настроить измеритель на проверку сопротивления, а затем выполнить описанный выше процесс.Значение сопротивления, близкое к нулю, будет означать, что провод будет нормально работать.

Хорошая причина, по которой электрики предпочитают цифровые мультиметры, заключается в том, что они подают звуковой сигнал при успешном подключении. Это не требует, чтобы они смотрели на дисплей, и, следовательно, может работать быстрее.

Проверка проводов на наличие питания

В случае, если вам нужно проверить, передает ли провод ток, вы можете сделать это, установив функцию тока / напряжения на мультиметре. Вы также можете ознакомиться с нашим подробным руководством по измерению напряжения или тока.

Тестировать провода, когда они подключены к цепи, не рекомендуется, особенно в среде с высоким энергопотреблением. Это также может привести к повреждению мультиметра.

Другие сценарии

  • Если вы проверяете автомобильную проводку, всегда перед этим всегда выключайте зажигание. Так как автомобильная проводка часто может иметь паразитный ток (из-за аккумулятора), всегда используйте перчатки при проверке.
  • Рекомендуется использовать сверхмощные мультиметры для проверки автомобильной проводки. Ознакомьтесь с нашим руководством по лучшему мультиметру для автомобильного использования
  • Тестирование домашней электропроводки также аналогично.Выключите сеть перед запуском, двигайтесь по очереди и проверьте целостность от начальной точки до конца. Вам могут потребоваться более длинные кабели

Полезные советы

  • Никогда не проверяйте провода, когда они подключены к цепи, если вы не хотите измерить мощность или не приняли достаточных мер предосторожности
  • Всегда используйте изолирующие перчатки для рук при проверке
  • На случай неисправного провода, вместо того, чтобы соединять его вручную с помощью изоленты, всегда используйте соединитель или гайку.

    Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять, как тестировать провода с помощью мультиметра.Не забывайте ставить безопасность превыше всего. Если у вас есть сомнения, дайте нам знать в комментариях.

    Использование мультиметра для проверки проводных зон - справка по телефону

    Проверка целостности зон проводного контактного датчика гарантирует, что эти зоны могут быть подключены к комплекту для модернизации. Зоны проводных контактных датчиков должны образовывать полный замкнутый контур для правильной работы с комплектом дооснащения сигнализацией.

    Перед тем, как начать этот шаг, убедитесь, что все двери и окна закрыты. Чтобы проверить зону контактного датчика с помощью тестера целостности или мультиметра:

    А. Определите, какие зоны являются зонами контактных датчиков, используя диаграмму тревог.

    B. Удалите одну контактную зону (2 провода) из проводной панели сигнализации.

    C. Включите мультиметр и настройте его на измерение сопротивления.

    D. Оберните один конец оголенного провода зоны вокруг одного из испытательных щупов.

    E. Оберните провод другой зоны вокруг другого датчика.

    • Если проверка зоны прошла успешно , тестер непрерывности покажет число.(Это число будет зависеть от удельного сопротивления вашей системы.) Поздравляем! Эта зона может быть успешно подключена к набору аварийной сигнализации.
    • Если проверка зоны не удалась , тестер покажет число 0 или очень маленькое число. Если мультиметр показывает очень низкое сопротивление менее нескольких Ом, вероятно, отсутствует оконечный резистор. Это означает, что в зоне отсутствует оконечный резистор или она не работает, и ее нельзя подключить к вашему комплекту сигнализации для модернизации.
    • Если тест зоны показывает буквы OL или Open Loop , зона открыта. Убедитесь, что все двери и окна в вашем доме закрыты. Если все закрыто, нет видимых повреждений проводки или датчиков, а тестер по-прежнему показывает OL, значит, в этой зоне есть проблема, которую необходимо диагностировать и отремонтировать. Если не отремонтировать, эту зону нельзя добавить в комплект для модернизации.

    Если какая-либо из ваших зон не прошла проверку целостности, мы рекомендуем вам нанять профессионального установщика сигнализации для ремонта зоны.Сбои бывает трудно диагностировать и могут иметь множество причин, в том числе:

    • Оборудование контактного датчика повреждено.
    • Провод больше не подключен к датчику.
    • Проводка внутри стены сломана или отсоединена.

    Комплект дооснащения сигнализации не будет работать с проводными зонами, не прошедшими проверку целостности. Если вы не можете отремонтировать проводку в зоне, вместо этого можно использовать беспроводные контактные датчики сигнала тревоги для защиты дверей и окон в этой зоне.

    Какие проводные зоны сигнализации совместимы с комплектом дооснащения сигнализации? Нажмите здесь, чтобы узнать.

    << Вернуться в Центр помощи по модернизации комплектов сигнализации

    Загрузить руководство для печати комплекта сигнализации для модернизации >>

    Узнайте о тестировании непрерывности и о том, как это сделать

    Проверка целостности цепи проверяет, течет ли ток в электрической цепи (т. Е. Что цепь является непрерывной).Тест выполняется путем подачи небольшого напряжения между 2 или более конечными точками цепи. Прохождение тока можно проверить качественно, наблюдая за светом или зуммером, последовательно включенным в цепь, или количественно, используя мультиметр для измерения сопротивления между конечными точками.

    При проверке целостности измеряется сопротивление между двумя точками. Низкое сопротивление означает, что цепь замкнута и есть электрическая непрерывность. Высокое сопротивление означает, что цепь разомкнута и отсутствует непрерывность.Тестирование непрерывности также может помочь определить, связаны ли две точки, которых не должно быть.

    Почему проводится проверка целостности?

    Правило 610.1 семнадцатого издания BS 7671: 2008 IEE Wiring Rules требует, чтобы каждая установка, во время монтажа и по завершении перед вводом в эксплуатацию, подвергалась проверке и испытаниям для подтверждения того, что требования Правил были выполнены. Цель этого теста - убедиться, что CPC образует непрерывный путь вокруг тестируемой цепи.

    Проверка целостности цепи является важным испытанием для определения поврежденных компонентов или оборванных проводов в цепи. Это также может помочь определить, хороша ли пайка, не слишком ли велико сопротивление для протекания тока или если электрический провод оборван между двумя точками. Проверка целостности также может помочь в проверке или обратном проектировании электрической цепи или соединения.

    Проверка целостности цепи может использоваться для обнаружения соединений холодной пайки и проблем с проводами и кабелями.В полевых условиях используются портативные мультиметры с двойными щупами. Кроме того, эту форму электрического тестирования можно использовать для проверки соединений между контактными площадками и дорожками на печатных платах (PCB).

    Что делается во время проверки непрерывности?

    Самый распространенный и простой способ выполнить проверку целостности - использовать тестер сопротивления (подойдет любой простой мультиметр с этой функцией). Это связано с тем, что сопротивление проводов между двумя концами обычно очень мало (менее 100 Ом).

    Тестер целостности

    имеет два вывода, подключенных к небольшой батарее, и когда вы соединяете выводы вместе, чтобы замкнуть цепь, измеритель должен зарегистрировать нулевое сопротивление или, если у вас есть специальный тестер непрерывности, должен загореться индикатор. Если вы используете цифровой мультиметр, устройство также может издать звуковой сигнал.

    Непрерывность защитных проводов, включая основное и дополнительное уравнивание потенциалов. Каждый защитный проводник, включая защитные проводники цепи, заземляющий провод, основной и дополнительный заземляющие проводники, должен быть испытан, чтобы убедиться, что все заземляющие проводники подключены к заземлению.Испытания проводятся между главной клеммой заземления (это может быть шина заземления в потребительском блоке, где нет распределительного щита) и концами каждого заземляющего проводника.

    Как проводить тестирование непрерывности?

    Измерение непрерывности электрического устройства :

    Этот метод используется для проверки целостности цепи. Это простой и надежный способ определить, есть ли в выключателе или розетке внутреннее повреждение. Если вы используете мультиметр, установите для него функцию «Непрерывность» или выберите настройку сопротивления среднего диапазона в Ом.

    Шаг 1 : Выключите выключатель, который управляет цепью

    При проверке целостности питание должно быть отключено. Убедитесь, что нет электричества, с помощью бесконтактного тестера цепей.

    Шаг 2 : Проверьте тестер

    Проверьте тестер, соединив провода и убедившись, что устройство загорается, издает звуковой сигнал или регистрирует сопротивление 0 Ом.

    Шаг 3 : Контактный провод к клемме

    Коснитесь одним проводом одной из горячих клемм устройства, обозначенной латунным винтом.

    Шаг 4 : Коснитесь другого вывода к клемме

    Подключите другой провод к любой другой клемме, кроме зеленой клеммы заземления. Если тестер загорается, издает звуковой сигнал или показывает сопротивление 0, это означает, что электричество может свободно течь между этими клеммами, и в большинстве случаев это означает, что устройство в порядке. Если устройство представляет собой выключатель, тестер должен выключаться и включаться, когда вы щелкаете выключателем.

    Вы можете использовать эту технику для проверки выключателей, термостатов и предохранителей прибора.Убедитесь, что питание выключено, затем прикоснитесь проводами к клеммам рассматриваемого устройства.

    Непрерывность защитных проводов цепи (CPC )

    Испытание проводится по следующей схеме:

    1. Временно подключите линейный провод к CPC в модуле потребителя.
    2. Тест между линией и CPC в каждой точке подключения, например, потолочная розетка, выключатель или розетка. Показания, полученные на каждой дополнительной точке, должны иметь низкое значение сопротивления.Сопротивление, измеренное на конце цепи, представляет собой сумму сопротивлений линейного проводника и защитного проводника (R1 + R2).

    Когда мы говорим о тестировании непрерывности в рамках процедуры проверки и тестирования, мы применяем тот же принцип, но с немного более подробной информацией .

    Шаг 1: Выберите тестируемую цепь в распределительном щите и снимите линейный провод с MCB

    .

    Шаг 2 : Подключите линейный провод к заземляющему проводу (для простоты подключите его к одной из запасных клемм на шине заземления).Таким образом, вы сформируете цепь, которая наполовину состоит из линейного проводника, а наполовину - из заземляющего проводника (при условии, что выводы в электрических аксессуарах, таких как настенные розетки, правильные).

    Шаг 3 : Выберите правильную функцию тестирования на испытательном оборудовании, которой является функция омметра с низкими показаниями (Megger 1553).

    Шаг 4 : . Не забудьте обнулить измерительный прибор, если это необходимо (вы можете сделать это, соединив два измерительных провода вместе и нажав кнопку TEST, пока измеренное значение на дисплее не станет равным нулю Ом)

    Шаг 5 : Измерьте расстояние между клеммами линии и заземлением на каждой розетке в цепи.Наивысшее показание должно быть записано в Таблице результатов испытаний как значение (R1 + R2).

    Шаг 6 : . Верните линейный провод обратно в MCB

    .

    Обзор тестирования непрерывности
    • Непрерывность - это наличие полного пути прохождения тока. Цепь замыкается, когда ее переключатель замкнут.
    • Режим проверки целостности цифрового мультиметра можно использовать для проверки переключателей, предохранителей, электрических соединений, проводов и других компонентов.Например, хороший предохранитель должен иметь обрыв.
    • Цифровой мультиметр издает звуковой ответ (звуковой сигнал), когда обнаруживает полный путь.
    • Звуковой сигнал, звуковой индикатор, позволяет техническим специалистам сосредоточиться на процедурах тестирования, не глядя на дисплей мультиметра.
    • При проверке целостности мультиметр издает звуковой сигнал в зависимости от сопротивления проверяемого компонента. Это сопротивление определяется настройкой диапазона мультиметра. Примеры:
    • Если диапазон установлен на 400.0 Ом, мультиметр обычно издает звуковой сигнал, если компонент имеет сопротивление 40 Ом или меньше.
    • Если установлен диапазон 4.000 кОм, мультиметр обычно издает звуковой сигнал, если компонент имеет сопротивление 200 Ом или меньше.
    • Самый низкий диапазон следует использовать при тестировании компонентов схемы, которые должны иметь низкое сопротивление, таких как электрические соединения или контакты переключателя.

    Важно помнить
    • Не забывайте, что в цепях освещения промежуточный выключатель должен быть переключен во все доступные положения, чтобы все проводники можно было проверить на целостность.
    • Не забудьте подключить диммер к другой цепи освещения, иначе вы получите неверные результаты тестирования.
    • Помните, что, выполнив эти действия, вы также подтвердите правильную полярность проводов, поэтому нет необходимости снова проводить проверку полярности.
    • Не забывайте постоянно проверять установку на предмет неисправностей и признаков повреждений.

    Мультиметры и омметры обычно используются для проверки целостности цепи. Также доступны специализированные тестеры непрерывности, которые являются более простыми по своей природе, недорогими и имеют лампочку, которая светится при протекании тока.Проверка непрерывности выполняется в электрической цепи, когда она не запитана, и с помощью испытательного устройства.

    Можно ли проверить электрическую цепь, пропускающую ток, с помощью проверки целостности мультиметра? Будет ли это значимым или вредным? Почему?

    Проверка целостности цепи похожа на упрощенное измерение сопротивления / Ом. Основной метод - подать напряжение на резистор и измерить ток ИЛИ подать ток и измерить напряжение. Тогда через R = V / I вы можете рассчитать сопротивление.

    Представьте, что вы подали 100 В постоянного тока, но ваш измеритель может обрабатывать только 10 В в режиме проверки целостности цепи. Такой тест совершенно бессмыслен и потенциально может повредить глюкометр. Если вы хотите проверить целостность цепи или сопротивление, отключите все источники питания и разрядите все накопленные источники энергии.

    Измеритель подает тестовое напряжение (обычно низкое). Если вы подключаете его к чему-то, на что уже подано питание, вы соединяете два источника вместе, и измеритель не предназначен для работы с внешними источниками в режиме непрерывности или сопротивления (или емкости, или индуктивности, или любого другого пассивного)..

    R Попытки подачи напряжения через выводы мультиметра
    • Существует риск повреждения некоторых частей, особенно частей, которые не выдерживают напряжения от 1 до 9 вольт, которое мультиметр может подавать на щупы в режиме непрерывности.
    • Вышесказанное особенно верно, когда компонент (или другие компоненты на подключенных трассах, которые также будут затронуты) не находится под напряжением. Многие части могут выдерживать напряжение при включении, но не в противном случае.
    • Чтобы свести к минимуму напряжение, можно использовать мультиметр в режиме сопротивления при минимальном значении сопротивления - более высокие шкалы сопротивления работают при более высоком напряжении зонда, путем быстрой проверки на нескольких мультиметрах на моем столе.
    • Обратите внимание, что в базовых мультиметрах часто сочетаются режимы проверки целостности цепи и проверки диодов, поэтому минимального напряжения достаточно для прямого смещения кремниевых диодов и, возможно, светодиодов. Это означает напряжение от 2 до 3 вольт.

    Преимущества тестирования непрерывности
    • Эти вложения возвращаются в долгосрочной перспективе, а также сэкономят время.
    • Тесты можно проводить круглосуточно и без выходных.
    • Требуется меньше человеческих ресурсов.
    • Возможность повторного использования: сценарии можно использовать повторно. Вам не нужны все время новые скрипты.
    • Надежность: это более надежный и быстрый способ выполнения скучных повторяющихся стандартизированных тестов, которые нельзя пропустить.
    • Он проверяет не только на непрерывность, но и на короткое замыкание.

    Как считывать миллиамперы с помощью цифрового измерителя

    Цифровые мультиметры используются для определения силы тока, напряжения и сопротивления в электрической цепи, и они являются незаменимыми устройствами для всех, кто занимается электроникой.Ток измеряется в амперах, и одна тысячная часть ампера называется миллиампер. Мультиметры могут работать как амперметры (измерители тока), и вы можете использовать его для считывания количества миллиампер, протекающих через цепь. Этот процесс обычно требует подключения зондов к соответствующим портам, разрыва цепи, чтобы ток мог течь к мультиметру, выбора подходящей настройки на измерителе, а затем подключения зондов к цепи.

    TL; DR (слишком долго; не читал)

    Подключите черный разъем к порту мультиметра с надписью «COM», подключите красный разъем к порту с буквой «A» или «мА», а затем выберите соответствующий максимальный ток на главной шкале.Отключите цепь, которую вы собираетесь измерять, сделайте в ней разрыв, а затем прикоснитесь щупами к проводам или компонентам с обеих сторон разрыва. Теперь снова включите ток, чтобы узнать количество миллиампер, проходящих через цепь.

    Что такое цифровой мультиметр?

    Мультиметр измеряет ключевые электронные характеристики цепи: напряжение, ток и сопротивление. Две точки в разных местах цепи имеют разницу в электрическом потенциале между ними, которая описывается как разность напряжений или просто напряжение между точками.Напряжение «проталкивает» ток по цепи, а ток описывает электрический ток по цепи. Таким образом, более высокий ток означает, что больше электричества проходит через данную точку в секунду, точно так же, как более высокий ток воды означает, что больше воды проходит через точку в секунду. Сопротивление показывает, насколько трудно току течь по цепи. Для того же напряжения более высокое сопротивление означает меньший ток.

    Мультиметры используют соотношение между этими величинами, описанное законом Ома, для их измерения для любой цепи.Название «мультиметр» относится к нескольким функциям одного и того же устройства. Вольтметры, амперметры и омметры - это однофункциональные устройства для измерения напряжения, тока и сопротивления соответственно. Аналоговые мультиметры существуют, но их сложнее использовать, чем более распространенные цифровые устройства, которые обычно имеют четкие дисплеи. Вы используете два пробника для измерения частей схемы, порты для вставки пробников и обычно циферблат или набор кнопок для выбора режима.

    Префиксы и единицы СИ

    Мультиметры возвращают результат в единицах СИ (стандартных научных) для напряжения, тока и сопротивления, которые представляют собой вольты (В), амперы (А) и омы (Ом), соответственно.Это дает вам большую часть информации, необходимой для интерпретации показаний, но мультиметры также используют стандартные префиксы для важных дробей и кратных этих величин.

    Префикс «микро» означает одну миллионную и имеет символ μ. Это означает, что 400 мкВ составляет 400 миллионных долей вольта или 400 микровольт.

    Префикс «милли» относится к одной тысячной и имеет символ m. Таким образом, 35 ​​мА - это 35 миллиампер или 35 тысячных ампер.

    «Кило» относится к тысячам и имеет символ k.Итак, 50 кОм - это 50 тысяч Ом или 50 кОм.

    Префикс «мега» означает миллионы, и ученые используют для этого заглавную букву M. Таким образом, 1 МОм равен 1 МОм или 1 миллион Ом.

    Считывание миллиампер с помощью цифрового мультиметра

    Процесс считывания тока на цифровом мультиметре зависит от вашего конкретного мультиметра, но для большинства устройств он аналогичен. Включите глюкометр и вставьте зонды в соответствующие места. Гнездо от черного провода входит в порт с пометкой «COM», а красный разъем - в порт, соответствующий ожидаемому уровню тока.Многие мультиметры имеют порт мА (миллиампер), который в некоторых случаях совмещен с портом напряжения и сопротивления, а также порт на 10 или 20 А для более высокого тока. Если вы измеряете низкий ток в миллиамперах - ниже количества миллиампер, указанного рядом с портом, часто это 200 мА, - вставьте красный провод в порт, помеченный как «мА».

    Используйте главный селекторный переключатель, чтобы указать, что вы измеряете ток, и выберите соответствующую настройку. Настройки дают вам максимум для ожидаемого диапазона тока, но лучше сначала выбрать слишком высокий, например 10 А, а затем уменьшить его по мере необходимости для более точного результата.

    Выключите цепь, которую вы измеряете, и прервите ее в соответствующем месте. Вам нужно разорвать цепь, чтобы весь ток шел на счетчик. Коснитесь щупами двух точек, в которых вы разорвали цепь, и снова включите цепь. Ток протекает через мультиметр, который отображает ток. Убедитесь, что ток находится в ожидаемом диапазоне мА, а затем уменьшите настройку мультиметра до следующего по величине значения - для тока 0,05 А или 50 мА выберите 200 мА - чтобы получить точные показания в миллиамперах.

    Guitar Shop 101: пять способов использования цифрового мультиметра

    Цифровой мультиметр ( Фото 1 ) - идеальный инструмент для тестирования многих компонентов гитары или бас-гитары. Мы используем их в магазине для тестирования датчиков, выходных разъемов, переключателей и аккумуляторов, а вы также можете использовать их для тестирования кабелей и жгутов проводов. Лучше всего то, что вам не нужно тратить целое состояние, чтобы получить хороший мультиметр. Я до сих пор пользуюсь тем, который купил в Radio Shack 23 года назад, и такие компании-поставщики, как Allparts и Stewart-MacDonald, имеют отличные мультиметры, предназначенные для работы на гитаре, по цене от 25 до 35 долларов.

    Давайте рассмотрим пять способов использования мультиметра:

    • Тестирование датчиков (сопротивление и функциональность).

    • Схема переключателя.

    • Тестирование гитарного кабеля.

    • Определение выступов на выходном разъеме TRS.

    • Проверка срока службы батареи.

    Тестирование пикапов. Во многих случаях я использовал мультиметр перед покупкой подержанного пикапа. Я осознал важность этого на собственном горьком опыте, когда купил подержанный звукосниматель на гитарном шоу, но обнаружил, что он не работает, когда я принес его домой.Если бы я взял с собой мультиметр, я мог бы проверить датчик на месте и сэкономить немного денег.

    Проверить пикап очень просто. Установите мультиметр в положение Ом, прикоснитесь красным измерительным проводом к первичному (горячему) выводу датчика, а затем коснитесь черным измерительным проводом к заземляющему проводу датчика.


    Фото 2

    Если вы тестируете хамбакер с четырьмя проводниками, убедитесь, что провода правильно прикреплены друг к другу. Например, прежде чем пытаться измерить импеданс на хамбакере Сеймура Дункана (, фото 2 ), убедитесь, что красный и белый провода соединены друг с другом и изолированы от любого другого соединения, а зеленый и неизолированный провода также связаны друг с другом.Коснитесь красным измерительным проводом от мультиметра к черному проводу - первичному проводу датчика. Коснитесь черным измерительным проводом мультиметра зеленым и оголенным проводом заземления на датчике. Это должно дать вам точное измерение импеданса.

    Чтобы получить представление о показаниях конкретной модели звукоснимателя, уточните у производителя точное значение импеданса. Если измеренное вами сопротивление значительно ниже, чем указано производителем, значит, с датчиком что-то не так.

    Вы когда-нибудь приходили на концерт или репетицию
    только для того, чтобы обнаружить, что у вас нет сигнала?

    Мультиметр может многое рассказать о звукоснимателе до того, как вы его подключите. Например, хамбакеры обычно имеют сопротивление около 8 кОм для звукоснимателя в винтажном стиле и до 25 кОм для звукоснимателя с высоким выходом. Значение 16,25 тыс., Которое мы видим на фото 2, указывает на то, что это горячий хамбакер. Звукосниматели с одной катушкой могут иметь диапазон от 6k (винтаж) до 16k (высокий выход).

    Схема переключателя. Если у вас нет схемы, подключение нового коммутатора может вызвать затруднения. Простой способ сэкономить время при выполнении проекта электромонтажа - использовать мультиметр для определения переключателя. Просто установите мультиметр на настройку непрерывности, которая отмечена значком динамика или звуковой волны. Эта настройка будет производить звуковой сигнал, чтобы вы знали, когда цепь замкнута.


    Фото 3

    На трехпозиционном тумблере, например, коснитесь одного из боковых выступов одним из измерительных проводов мультиметра, затем коснитесь среднего наконечника - обычно это выход - другим измерительным проводом ( Фото 3 ).Если вы слышите тональный сигнал, значит, переключатель включен в этом положении. Если в этом положении нет звука, переключатель выключен.


    Фото 4

    Это аналогичный процесс для пятипозиционного переключателя типа Strat (, фото 4 ). Коснитесь последнего выступа переключателя - это будет выходной контакт - одним из измерительных проводов мультиметра. Затем прикоснитесь к каждому из других выводов другим испытательным проводом и прислушайтесь к звуковому сигналу. Тщательно перебирая каждое положение переключателя, вы сможете найти соответствующий входной наконечник.При составлении схемы подключений коммутатора нарисуйте схему, чтобы вам было на что ссылаться в будущем.

    Тестирование гитарного кабеля. Приходили ли вы когда-нибудь на концерт или репетицию только для того, чтобы обнаружить, что у вас нет сигнала? Хуже всего не знать, в чем проблема. А усилитель перегорел? Есть ли у гитары незакрепленное выходное гнездо? Скорее всего, дело в гитарном кабеле - отсюда и нужно начинать устранение неполадок. Хорошая новость в том, что проверить кабель с помощью мультиметра можно быстро и легко.


    Фото 5

    Настройте мультиметр на непрерывность, затем прикоснитесь к концам обоих кабельных разъемов тестовыми проводами ( Фото 5 ).Если вы слышите ровный тональный сигнал, значит, соединение установлено. Но не останавливайтесь на достигнутом: немного переместите кабель, чтобы проверить, нет ли на нем короткого замыкания, и проверьте его снова. Если после встряхивания кабеля и тестирования его несколько раз вы продолжаете получать ровный звуковой сигнал, вы можете предположить, что кабель исправен. Однако если тестовый сигнал будет прерывистым, значит, возникла проблема. Вы также должны проверить землю на кабеле. Просто прикоснитесь к стержню обоих штекеров измерительными проводами и прислушайтесь к непрерывному звуковому сигналу.

    Тестирование TRS-разъема. Выходные гнезда на пассивных гитарах довольно просты - у них есть один выступ для основного провода и один для земли. Однако выходные гнезда для активной системы имеют три выступа. Эти разъемы, называемые разъемами типа «наконечник / кольцо / рукав» (TRS), распространены в электрогитарах с активными звукоснимателями или встроенной схемой, и встречаются в большинстве акустических гитар, оснащенных внутренним предусилителем. Наконечник предназначен для первичного вывода, втулка - для переключателя батареи, который включает аккумулятор, когда к нему подключен кабель, а также есть заземление для замыкания цепи для электроники.

    Иногда выступы для наконечника и втулки имеют разную длину, что упрощает их идентификацию, но многие разъемы TRS имеют выступы одинаковой длины без маркировки, чтобы вы знали, какой из них предназначен для батареи, а какой - для основного провода. . Это может быть проблематично, если вы устанавливаете новую систему звукоснимателей на акустическую гитару, добавляете активную электронику к твердому корпусу или устраняете неполадки в существующей установке. Но опять же, мультиметр позволяет легко в этом разобраться.


    Фото 6

    Сначала подключите гитарный кабель к выходному разъему и переключите мультиметр в режим непрерывности.Прикоснитесь к одному из измерительных проводов к концу оголенной вилки гитарного кабеля, а другим измерительным проводом прикоснитесь к одному из выступов на выходном разъеме TRS ( Фото 6 ). Прислушайтесь к звуковому сигналу, чтобы определить, какой наконечник выполняет соединение. К выступу, который издает звуковой сигнал, когда вы касаетесь наконечника вилки, вы присоединяете основной провод от звукоснимателя или предусилителя.

    Затем, продолжая касаться наконечника вилки тестовым проводом, коснитесь другого выступа на разъеме. Не должно быть тона. Держите измерительный провод на этом выступе, а другой измерительный провод переместите от наконечника вилки к его валу.Вы должны услышать тональный сигнал. Это идентифицирует выступ, к которому вы в данный момент прикасаетесь, как выключатель батареи для активной электроники вашей гитары.

    Тестирование аккумуляторов. Учитывая количество оборудования с питанием от батарей, которое есть у большинства гитаристов, может быть сложной задачей оставаться на пике доступного заряда батареи. Вы не хотите приходить на концерт с разряженной батареей, но вы определенно не хотите менять все батарейки в вашем оборудовании перед каждым выступлением. В некоторых может быть еще много жизни, так почему бы не проверить батарею, чтобы узнать факты? (Конечно, как только вы наберете определенное количество педалей, будет экономически и экологично приобретать педальборд с питанием и делать это на батарейках.)

    На заре рок-н-ролла гитаристы тестировали 9-вольтовую батарею, касаясь ее клеммами языком - не очень точный (или санитарный) подход. Если вы получили легкий шок, батарея считалась годной для работы. Лучше всего проверить батарею с помощью мультиметра. С его помощью вы можете протестировать практически любой тип батареи: AA, 9-вольтовый, литиевый или даже дисковый.


    Фото 7

    Установите мультиметр на настройку постоянного напряжения (и, если ваш мультиметр позволяет, на соответствующий диапазон напряжения).Теперь прикоснитесь красным щупом к плюсовой клемме аккумулятора, а черный щуп к минусовой клемме. Мультиметр покажет напряжение батареи ( Фото 7 ). Если вы проверяете 9-вольтовую батарею, а на дисплее мультиметра отображается менее 9 вольт, батарея разряжена. Если напряжение батареи 9 вольт или больше, все готово.

    Базовое испытание двигателя с помощью мультиметров и амперметров

    Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями, перегревается или постоянно отключает устройство максимального тока, может быть множество причин.Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или контроллере мотора. Другая возможность заключается в том, что ведомая нагрузка заклинивает, заедает или не соответствует требованиям. Если неисправен сам двигатель, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

    Переносной мультиметр

    Ряд диагностических инструментов - токоизмерительные клещи, датчик температуры, мегомметр или осциллограф - могут помочь выявить проблему.Предварительные (часто окончательные) тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра. Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

    Если двигатель полностью не реагирует, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку. Снимите показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или распределительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели.То, что вы ищете, - это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

    При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя. При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение.Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

    Если электроснабжение удовлетворительное, проверьте сам двигатель. Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную. Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков.Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

    Если вал вращается свободно, установите мультиметр на функцию измерения сопротивления. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль. Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

    Для правильной работы двигателя все обмотки должны иметь МОм относительно земли, то есть корпуса двигателя. Если обмотка заземлена, изоляция обмотки нарушена или якорь касается статора, за исключением случаев, когда внутри имеется возможность ослабить или натереть провод.

    Малые универсальные двигатели, как и переносные электродрели, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки. В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус.Перемещайте переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

    Показания силы тока

    полезны при всех видах электронных и электрических работ. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет. У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы.Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы подключить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе. Весь ток должен протекать через измеритель, мгновенно сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

    Цифровые и аналоговые клещи амперметры.

    Отличным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи (торговое название Amprobe).Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с этим током, и отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

    Токоизмерительные клещи абсолютно удобны в использовании. Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте провод под напряжением или нейтраль, затем отпустите зажимы. Проволоку не нужно центрировать в отверстии, и это нормально, если она проходит под углом. Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники.Это потому, что электрический ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется. Чтобы разобраться в этой ситуации, сделайте разветвитель. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

    Цифровые и аналоговые клещи

    работают хорошо и способны измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

    Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными или паспортными данными. По мере старения двигателей потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Деградация изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

    Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме.На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания электродвигателя можно снимать периодические показания тока и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее определить тенденции к разрушению и избежать дорогостоящих простоев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *