Содержание

Проверка мультиметра в домашних условиях / Инструмент / Сообщество EasyElectronics.ru

Некоторое время назад заинтересовал вопрос, как проверить свои мультиметры. В частности, вольтметры. Если есть доступ к точному прибору, то проблема решается просто — подсоединить оба вольтметра к одному источнику напряжений (например, к батарейке или лабораторному источнику питания) одновременно и сравнить результаты. У меня такой возможности не обнаружилось, поэтому родилось следующее решение:

Это источник опорного напряжения на основе MAX6350CSA+. Данная микросхема имеет на выходе 5 В с погрешностью ±1 мВ (±0.02%). Подобных микросхем много, на разные напряжения, с разной точностью и ценой. В связи с уже упоминавшейся недоступностью точного вольтметра, выбор именно этого чипа был обусловлен его начальной точностью. Ну и ценой, разумеется. Тепловой коэффициент особо не волновал — все равно использоваться будет при комнатной температуре, но разница в цене невелика, поэтому взял с минимальным.

Я покупал на DigiKey, но они есть и на AliExpress — около $10.

Схема в точности срисована с даташита. Кроме того добавлен светодиод — чтобы не забыть выключить прибор и не посадить батарейку. Все элементы, кроме, собственно, MAX6350CSA+ — опциональны. Если точный вольтметр недоступен, то R2 лучше вообще не впаивать.

Все части на семейном снимке:

Плата такая фигурная, чтобы «крона» поместилась в корпус и прижалась платой к стенке. Фоторезист, однокомпонентная маска (держится так себе — облупилась местами). Внешний размер коробочки: 83 x 57 x 24 мм, куплено на AliExpress.

Обратная сторона крупным планом:

Собрал пару лет назад, а недавно обнаружил на работе в соседнем отделе поверенный Keithley 2000 ±(0.003% + 5). Поэтому быстренько подкрутил R2 до показаний 5,00008-5,00011 (последняя цифра прыгает). Добиваться всех нулей смысла не имеет — это все равно за рамками точности прибора. Оставил чуть выше пяти вольт — просто потому, что 5,00011 смотрится красивее, чем 4,99987 🙂 Итого получил источник точного напряжения 5.

0001 В ±0.2 мВ (±0.005%).

И вот результат:

Это глубоко в пределах допустимого для моего мультиметра ±(0.05% + 5), поэтому разбирать и подстраивать его пока не буду.

Разумеется, это только проверка вольтметра постоянного тока, только на одном диапазоне и только для одного значения. Для большинства простеньких мультиметров больше и не имеет смысла — у них только один подстроечный резистор. Но, в принципе, можно проверить и измерение тока — достаточно взять точный резистор порядка килоома и подключить его к клеммам данного устройства.

Альтернативно можно посмотреть на www.voltagestandard.com, но дорого. Еще у китайцев есть, некоторые даже прикладывают листочек с измеренными точными значениями. Но нет никакой гарантии, что они действительно измеряют каждый экземпляр, а не пишут от балды.

Схема и разводка — в приложении.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля.

Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение “измерение напряжения”.

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим “Измерение сопротивления”. Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим “Измерение сопротивления”. С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить электрическую систему автомобиля с помощью мультиметра

Современные автомобили оборудованы различными электроприборами, которые часто ломаются и нуждаются в проверке.

Как выбрать мультиметр?

В настоящее время на рынке представлен широкий ассортимент мультиметров – от простых измерителей выдержки прерывателя и тахометров до многофункциональных устройств с десятью различными шкалами или цифровыми табло. На рисунке представлены: A Sparktune: измеритель выдержки, вольтметр, амперметр. B Autoranger: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. B Testune: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. D Hawk: измеритель выдержки, тахометр.

E Avometer 2003: вольтметр, амперметр, омметр. F CAB-100: тестер для аккумулятора.

Одним из способов проверки состояния электрических цепей является подключение простой контрольной лампы на участке между токонесущими проводами и заземлением. Тем не менее, этот способ позволяет установить лишь факт подачи тока к определенной точке участка.

Для более точной проверки используются измерительные приборы, определяющие напряжение, которое подается на компонент электросистемы, и сопротивление этого компонента или цепи в целом.

Мультиметры

В магазинах, торгующих автомобильными принадлежностями, можно приобрести измерительные приборы, предназначенные специально для автомобилей. Самыми полезными приборами считаются мультиметры, которые, согласно названию, измеряют различные характеристики электросистемы.

В автомобилях используется постоянный ток, и с помощью мультиметра можно измерить его силу, а также напряжение и сопротивление в указанной точке. Некоторые мультиметры также снимают показания о скорости двигателя и времени выдержки контактов.

Перед каждым измерением необходимо обнулить предыдущие показания, особенно если вы планируете работать с малыми величинами (например, сопротивлением).

Не используйте для проверки компонентов элетросистемы измерительные приборы с подвижными стрелками. В противном случае вы можете чрезмерно нагрузить и повредить их. Используйте цифровые измерительные приборы.

Как использовать мультиметр

Проверьте сопротивление провода высокого напряжения, переключив мультиметр в режим омметра и сняв показания на обоих концах провода.

Мультиметр можно использовать для измерения напряжения, силы тока и сопротивления. Некоторые подобные приборы также измеряют выдержку контактов и скорость двигателя. Для получения достоверных результатов необходимо правильно подключить датчики.

Для измерения напряжения на аккумуляторе следует подключать датчик между штырями. Для измерения сопротивления провода высокого напряжения следует подключать датчики к обоим концам провода.

Переключите мультиметр в режим амперметра и подключите его к шунту, чтобы измерить силу тока, производимого генератором.

Для измерения напряжения необходимо переключить мультиметр в режим вольтметра и подключить один датчик к цепи, а второй заземлить.

 

Для измерения силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, подключите мультиметр через шунт. Измерьте напряжение катушки или другого элемента цепи, соединив один датчик с ним, а второй – с заземлением.

Чтение показаний

Для измерения напряжения необходимо переключить мультиметр в режим вольтметра и подключить один датчик к цепи, а второй заземлить.

При использовании мультиметра необходимо правильно соединять его контакты с компонентами системы. Способ соединения зависит от полярности автомобиля. В автомобиле с отрицательным заземлением необходимо подключать к кузову контакт с меткой (-), а в автомобиле с положительным заземлением – контакт с меткой (+). Для проверки полярности обратитесь к инструкции по эксплуатации.

Убедитесь в плотности крепления контактов, при необходимости очистите их от ржавчины и краски, чтобы показания были точными. Для зачистки неплохо подходит наждачная бумага.

Работая в двигательном отсеке, прикрепите датчик к зажиму заземления на аккумуляторе

Проверка аккумулятора

Перед проверкой других компонентов рекомендуется проверить сам аккумулятор и убедиться в его работоспособности.

Задайте мультиметру соответствующие настройки и подключите его к клеммам аккумулятора. Результат измерений должен быть примерно равен 11-12В (при низком и высоком уровне заряда соответственно).

Если по данным мультиметра напряжение равно 10В и менее, можно предполагать наличие повреждений в одной из ячеек аккумулятора. Подключите контакт заземления к кузову автомобиля и снимите показания повторно. Они не должны отличаться от результатов предыдущего измерения. Если это не так, проверьте прочность крепления контактов.

Соедините один датчик мультиметра с заземлением, а второй – с соленоидом стартера. Снимите показания еще раз. При низких значениях проверьте соединение между клеммой аккумулятора и соленоидом стартера.

Если при замере показания на контактах слишком низки, перед проверкой других составляющих цепи необходимо их закрепить. Очистите проблемные места от грязи и ржавчины и сделайте повторный замер. Когда результаты всех замеров будут примерно равны, их можно будет использовать для сверки при осмотре других составляющих цепи.

Проверка приборов

Проверка тахометра

Для проверки нового тахометра необходимо подключить мультиметр к клемме на задней стороне прибора и заземлению. При подаче на прибор тока мультиметр зафиксирует показания. Этот прием можно использовать для любого прибора.

Многие приборы работают на токе, который проходит через стабилизатор напряжения. Если сразу несколько приборов отображают неверные показания, возможно, стабилизатор неисправен. Для проверки необходимо подключить к выходному разъему мультиметр и включить зажигание.

Проверка стабилизатора

В современных автомобилях некоторые приборы получают питание от стабилизатора напряжения. Если стабилизатор ломается, показания приборов искажаются. Перед проверкой каждого прибора необходимо проверить сам стабилизатор, подключив мультиметр к его выходному разъему и заземлению.

Мультиметр должен показывать примерно 10В, небольшие отклонения обусловлены действием реостата. Сильное отклонение свидетельствует о том, что мультиметр необходимо заменить.

Проверка датчика уровня топлива

Отключите проводку от клеммы датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Показания могут быть различными, в зависимости от положения поплавка. Если показания снять не удается, необходимо отремонтировать или заменить датчик.

В датчике топливного бака есть резистор переменного сопротивления, исправность которого можно проверить с помощью мультиметра.

Отключите проводку от датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Если датчик исправен, мультиметр должен показывать определенное значение. Для проведения полной проверки необходимо снять показания с полным, полупустым и пустым баком.

Показания должны представлять собой логичную последовательность с примерно равными промежутками. Если значения равны, скорее всего, в датчике произошло короткое замыкание, и он дает неверные показания.

Проверка зажигания

При проверке цепи низкого напряжения необходимо замкнуть ее, закрыв контакты прерывателя.

Если в катушке используется добавочный резистор, под его действием напряжение на входной клемме будет ниже (около 6-8В). Для проверки напряжения зажигания подключите мультиметр к катушке и заземлению. Ненадолго включите стартер, и выключите его, чтобы обойти добавочный резистор. Мультиметр должен показать около 12В. Отключите мультиметр от катушки.

Если значение не изменится, неисправность кроется в самой цепи низкого напряжения или клеммах соленоида.

Проверьте эти компоненты, измерив перепады напряжения на них. Подключите датчик между клеммами на катушке и к заземлению.

Замкните контакты и переключите мультиметр в режим низкого напряжения. Он должен показать 0-0,5В. Если показание превышает 0,5В, клеммы на катушке работают неправильно.

Переключите мультиметр в режим высокого напряжения и разомкните контакты. Показания на входе и выходе должны совпадать.

Нулевое напряжение может свидетельствовать о поломке распределителя. Для того, чтобы в этом убедиться, необходимо отключить распределитель. Если после отключения распределителя напряжение не появилось, скорее всего, неисправность кроется в самой катушке.

Проверка проводов высокого напряжения

Для проверки проводов высокого напряжения необходимо переключить муультиметр в режим омметра. Если автомобиль работает с перебоями в зажигании, можно предполагать неисправность одного их таких проводов.

Определите тип проводов. Провода из углеродного сплава имеют сопротивление в пределах 10000-25000 Ом. Омедненные провода обладают малым сопротивлением, однако оснащаются радиоподавляющими заглушками с сопротивлением в 10000 Ом.

Отключите провода от свечей зажигания, снимите распределительные крышки и измерьте сопротивление сердечника на обоих концах. Убедитесь в правильности показаний.

Для проверки изоляции измерьте сопротивление сердечника и окружающего его пластика. Если провод в хорошем состоянии, показания должны быть одинаковыми.

Проверка системы зарядки

Запустите двигатель, подождите, пока он разогреется до нормальной температуры, а затем выключите его.

Переключите мультиметр в нужный режим (0-20В) и соедините его с клеммами аккумулятора. Запустите двигатель и снимите показания, а затем постепенно увеличьте скорость до 2000 оборотов в минуту, обращая внимание на табло мультиметра.

Если система работает правильно, сначала напряжение будет расти по мере увеличения скорости двигателя, а затем остановится.

Максимальное показание составляет 13,5-14,5В (в зависимости от модели автомобиля). Если напряжение не растет, можно предполагать наличие неисправности в системе зарядки.

Счетчик зарядки и разрядки аккумулятора

Существуют особые мультиметры, которые снимают показания с аккумулятора при высокой нагрузке (например, при запуске). Такой мультиметр представляет собой вольтметр с двумя зубцами, соединенными мощным резистором.

При соприкосновении зубцов с клеммами аккумулятора мультиметр снимает показания. Если аккумулятор исправен, мультиметр покажет примерно 9В.

Для такой проверки можно использовать обычный мультиметр. Отключите систему зажигания, обесточив катушку. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора, попросите помощника на несколько секунд включить стартер и снимите в это время показания.  Как и в предыдущем случае, референтное значение составляет 9В.

Измерение силы тока

Измерение силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, зачастую вызывает определенные затруднения, т.к. эта величина слишком велика для большинства измерительных приборов.

Для этого используется дополнительный элемент, именуемый шунтом. Шунт представляет собой резистор с определенным сопротивлением. Мультиметр подключается к электросистеме через шунт, определяет перепады давления и высчитывает силу тока. В некоторых случаях шунт поставляется в комплекте с мультиметром. Если это не так, прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы подобрать нужный шунт.

Проверка радиодеталей мультиметром

Серия статей известного автора множества радиолюбительских публикаций  Дригалкина В.В.  для начинающих радиолюбителей

Доброго дня уважаемые радиолюбители!
Приветствую вас на сайте “Радиолюбитель“

Проверка радиодеталей мультиметром

Проверка деталей аналоговым мультиметром.

Без измерительного прибора Вам не обойтись, т.к. придется проверять сопротивление резисторов, напряжения и тока в разных цепях конструкций. Измерительный прибор, в народе – омметр, авометр (ампер-вольт-омметр) , тестер или мультиметр (от английского multimeter – измерительный прибор, объединяющий в себе несколько функций) – должен иметь каждый. Сейчас большой популярностью пользуются цифровые приборы. Они многофункциональные и сравнительно не дорогие . Ранее в качестве измерительного прибора широко пользовались аналоговыми тестерами со стрелочным индикатором (см. Рис. 1).


Не все начинающие знают, что омметром можно проверять почти все радиоэлементы : резисторы, конденсаторы, катушки индуктивности, трансформаторы, диоды, тиристоры, транзисторы, некоторые микросхемы. В авометре омметр образован внутренним источником тока (сухим элементом или батареей), стрелочным прибором и набором резисторов, которые переключаются при изменении пределов измерения. Сопротивления резисторов подобраны таким образом, чтобы при коротком замыкании клемм омметра стрелка прибора отклонилась вправо до последнего деления шкалы. Это деление соответствует нулевому значению измеряемого сопротивления. Когда же клеммы омметра разомкнуты, стрелка прибора стоит напротив левого крайнего деления шкалы, которое обозначено значком бесконечно большого сопротивления. Если к клеммам омметра подключено какое-то сопротивление, стрелка показывает промежуточное значение между нулем и бесконечностью, и отсчет производится по оцифровке шкалы. В связи с тем, что шкалы омметров выполняются в логарифмическом масштабе, края шкалы получаются сжатыми. Поэтому наибольшая точность измерения соответствует положению стрелки в средней, растянутой части шкалы. Таким образом, если стрелка прибора оказывается у края шкалы, в сжатой ее части, для повышения точности отсчета следует переключить омметр на другой предел измерения.
Омметр производит измерение сопротивления, подключенного к его клеммам, путем измерения постоянного тока, протекающего в измерительной цепи. Поэтому к измеряемому сопротивлению прикладывается постоянное напряжение от встроенного в омметр источника. В связи с тем, что некоторые детали обладают разными сопротивлениями постоянному току в зависимости от полярности приложенного напряжения , для грамотного использования омметра необходимо знать, какая из клемм омметра соединена с плюсом источника тока, а какая – с минусом. В паспорте авометра эти сведения обычно не указаны, и их нужно определить самостоятельно . Это можно сделать либо по схеме авометра, либо экспериментально с помощью какого-либо дополнительного вольтметра или исправного диода любого типа. Щупы омметра подключают к вольтметру так, чтобы стрелка вольтметра отклонялась вправо от нуля. Тогда тот щуп, который подключен к плюсу вольтметра, будет также плюсовым, а второй – минусовым. При использовании в этих целях диода два раза измеряют его сопротивление; сначала произвольно подключая к диоду щупы, а второй раз – наоборот. За основу берется то измерение, при котором показания омметра получаются меньшими. При этом щуп, подключенный к аноду диода, будет плюсовым, а щуп, подключенный к катоду диода, – минусовым.
При проверке исправности того или иного радиоэлемента возможны две различные ситуации: либо проверке подлежит изолированный, отдельный элемент, либо элемент, впаянный в какое-то устройство. Нужно учесть, что, за редкими исключениями, проверка элемента, впаянного в схему, не получится полноценной, при такой проверке возможны грубые ошибки. Они связаны с тем, что параллельно контролируемому элементу в схеме могут оказаться подключены другие элементы, и омметр будет измерять не сопротивление проверяемого элемента, а сопротивление параллельного соединения его с другими элементами. Оценить возможность достоверной оценки исправности контролируемого элемента схемы можно путем изучения этой схемы, проверяя, какие другие элементы к нему подключены и как они могут повлиять на результат измерения. Если такую оценку произвести затруднительно или невозможно, следует отпаять от остальной схемы хотя бы один из двух выводов контролируемого элемента и только после этого производить его проверку. При этом также не следует забывать и о том, что тело человека также обладает некоторым сопротивлением, зависящим от влажности кожной поверхности и от других факторов. Поэтому при пользовании омметром во избежание появления ошибки измерения нельзя касаться пальцами обоих выводов проверяемого элемента.

Проверка резисторов
Проверка постоянных резисторов производится омметром путем измерения их сопротивления и сравнения с номинальным значением, которое указано на самом резисторе и на принципиальной схеме аппарата. При измерении сопротивления резистора полярность подключения к нему омметра не имеет значения. Необходимо помнить, что действительное сопротивление резистора может отличаться по сравнению с номинальным на величину допуска. Поэтому, например, если проверяется резистор с номинальным сопротивлением 100 кОм и допуском ±10%, действительное сопротивление такого резистора может лежать в пределах от 90 до 110 кОм. Кроме того, сам омметр обладает определенной погрешностью измерения (обычно порядка 10%) . Таким образом, при отклонении фактически измеренного сопротивления на 20% от номинального значения резистор следует считать исправным.

1. Вообще то, где какой щуп указано на корпусе любого авометра.
2. Если он не оборван, то исправен и всегда может пригодится.

При проверке переменных резисторов измеряется сопротивление между крайними выводами, которое должно соответствовать номинальному значению с учетом допуска и погрешности измерения, а также необходимо измерять сопротивление между каждым из крайних выводов и средним выводом. Эти сопротивления при вращении оси из одного крайнего положения в другое должны плавно, без скачков изменяться от нуля до номинального значения. При проверке переменного резистора, впаянного в схему, два из его трех выводов необходимо выпаивать. Если переменный резистор имеет дополнительные отводы, допустимо, чтобы только один вывод оставался припаянным к остальной части схемы.

Проверка конденсаторов
В принципе конденсаторы могут иметь следующие дефекты: обрыв, пробой и повышенная утечка. Пробой конденсатора характеризуется наличием между его выводами короткого замыкания, то есть нулевого сопротивления. Поэтому пробитый конденсатор любого типа легко обнаруживается омметром путем проверки сопротивления между его выводами. Конденсатор не пропускает постоянного тока, его сопротивление постоянному току, которое измеряется омметром, должно быть бесконечно велико. Однако это оказывается справедливо лишь для идеального конденсатора. В действительности между обкладками конденсатора всегда имеется какой-то диэлектрик, обладающий конечным значением сопротивления, которое называется сопротивлением утечки. Его-то и измеряют омметром. В зависимости от используемого в конденсаторе диэлектрика устанавливаются критерии исправности по величине сопротивления утечки. Слюдяные, керамические, пленочные, бумажные, стеклянные и воздушные конденсаторы имеют очень большое сопротивление утечки, и при их проверке омметр должен показывать бесконечно большое сопротивление . Однако имеется большая группа конденсаторов, сопротивление утечки которых сравнительно невелико. К ней относятся все полярные конденсаторы, которые рассчитаны на определенную полярность приложенного к ним напряжения, и эта полярность указывается на их корпусах. При измерении сопротивления утечки этой группы конденсаторов необходимо соблюдать полярность подключения омметра (плюсовой вывод омметра должен присоединяться к плюсовому выводу конденсатора), в противном случае результат измерения будет неверным. К этой группе конденсаторов в первую очередь относятся все электролитические конденсаторы и оксидно-полупроводниковые. Сопротивление утечки исправных конденсаторов этой группы должно быть не менее 100 кОм, остальных не менее 1 МОм. При проверке конденсаторов большой емкости нужно учесть, что при подключении омметра к конденсатору, если он не был заряжен, начинается его зарядка, и стрелка омметра делает бросок в сторону нулевого значения шкалы. По мере зарядки стрелка движется в сторону увеличения сопротивлений. Чем больше емкость конденсатора, тем медленнее движется стрелка. Отсчет сопротивления утечки следует производить только после того, как она практически остановится. При проверке конденсаторов емкостью порядка 1000 мкФ на это может потребоваться несколько минут. Внутренний обрыв или частичная потеря емкости конденсатором не могут быть обнаружены омметром, для этого необходим прибор, позволяющий измерять емкость конденсатора. Однако обрыв конденсатора емкостью более 0,2 мкФ может быть обнаружен омметром по отсутствию начального скачка стрелки во время зарядки . Следует заметить, что повторная проверка конденсатора на обрыв по отсутствию начального скачка стрелки может производиться только после снятия заряда, для чего выводы конденсатора нужно замкнуть на короткое время.
Конденсаторы переменной емкости проверяются омметром на отсутствие замыканий. Для этого омметр подключается к каждой секции агрегата и медленно поворачивается ось из одного крайнего положения в другое. Омметр должен показывать бесконечно большое сопротивление в любом положении оси.

Проверка катушек индуктивности
При проверке катушек индуктивности омметром контролируется только отсутствие в них обрыва. Сопротивление однослойных катушек должно быть равно нулю, сопротивление многослойных катушек близко к нулю. Иногда в паспортных данных аппарата указывается сопротивление многослойных катушек постоянному току и на его величину можно ориентироваться при их проверке. При обрыве катушки омметр показывает бесконечно большое сопротивление. Если катушка имеет отвод, нужно проверить обе секции катушки, подключая омметр сначала к одному из крайних выводов катушки и к ее отводу, а затем – ко второму крайнему выводу и отводу.

Проверка низкочастотных дросселей и трансформаторов
Как правило, в паспортных данных аппаратуры или в инструкциях по ее ремонту указываются значения сопротивлений обмоток постоянному току, которые можно использовать при проверке трансформаторов и дросселей. Обрыв обмотки фиксируется по бесконечно большому сопротивлению между ее выводами. Если же сопротивление значительно меньше номинального, это может указывать на наличие короткозамкнутых витков. Однако чаще всего короткозамкнутые витки возникают в небольшом количестве, когда происходит замыкание между соседними витками, и сопротивление обмотки изменяется незначительно. Для проверки отсутствия короткозамкнутых витков можно поступить следующим образом. У трансформатора выбирается обмотка с наибольшим количеством витков, к одному из выводов которой подключается омметр с помощью зажима “крокодил”. Ко второму выводу этой обмотки прикасаются слегка влажным пальцем левой руки. Держа металлический наконечник второго щупа омметра правой рукой, подключают его ко второму выводу обмотки, не отрывая от него пальца левой руки. Стрелка омметра отклоняется от своего начального положения, показывая сопротивление обмотки. Когда стрелка остановится, отводят правую руку с щупом от второго вывода обмотки. В момент разрыва цепи при исправном трансформаторе чувствуется легкий удар электрическим током, возникающей при разрыве цепи. В связи с тем, что энергия разряда мизерна, никакой опасности такая проверка не представляет. Омметр при этом нужно использовать на самом меньшем пределе измерения, который соответствует наибольшему току измерения.

Проверка диодов
Полупроводниковые диоды характеризуются резко нелинейной вольтамперной характеристикой. Поэтому их прямой и обратный токи при одинаковом приложенном напряжений различны. На этом основана проверка диодов омметром. Прямое сопротивление измеряется при подключении плюсового вывода омметра к аноду, а минусового вывода – к катоду диода. У пробитого диода прямое и обратное сопротивления равны нулю. Если диод оборван, оба сопротивления бесконечно велики.
Указать заранее значения прямого и обратного сопротивлений или их соотношение нельзя, так как они зависят от приложенного напряжения, а это напряжение у разных авометров и на разных пределах измерения различно. Тем не менее, у исправного диода обратное сопротивление должно быть больше прямого. Отношение обратного сопротивления к прямому у диодов, рассчитанных на низкие обратные напряжения, велико (может быть более 100). У диодов, рассчитанных на большие обратные напряжения, это отношение оказывается незначительным, так как обратное напряжение, приложенное к диоду омметром, мало по сравнению с тем обратным напряжением, на которое диод рассчитан. Методика проверки стабилитронов и варикапов не отличается от изложенной. Как известно, если к диоду приложено напряжение, равное нулю, ток диода также будет равен нулю. Для получения прямого тока необходимо приложить к диоду какое-то пороговое небольшое напряжение . Любой омметр обеспечивает приложение такого напряжения. Однако если соединено последовательно и согласно (в одну сторону) несколько диодов, пороговое напряжение, необходимое для отпирания всех диодов, увеличивается и может оказаться больше, чем напряжение на клеммах омметра. По этой причине измерить прямые напряжения диодных столбов или селеновых столбиков при помощи омметра оказывается невозможно.

Проверка тиристоров.
Неуправляемые тиристоры (динисторы) могут быть проверены таким же образом, как диоды, если напряжение отпирания динистора меньше напряжения на клеммах омметра. Если же оно больше, динистор при подключении омметра не отпирается и омметр в обоих направлениях показывает очень большое сопротивление. Тем не менее, если динистор пробит, омметр это регистрирует нулевыми показаниями прямого и обратного сопротивлений. Для проверки управляемых тиристоров (тринисторов) плюсовой вывод омметра подключается к аноду тринистора, а минусовой вывод – к катоду. Омметр при этом должен показывать очень большое сопротивление, почти равное бесконечному. Затем замыкают выводы анода и управляющего электрода тринистора, что должно приводить к резкому уменьшению сопротивления, так как тринистор отпирается. Если после этого отключить управляющий электрод от анода, не разрывая цепи, соединяющей анод тринистора с омметром, для многих типов тринисторов омметр будет продолжать показывать низкое сопротивление открытого тринистора. Это происходит в тех случаях, когда анодный ток тринистора оказывается больше так называемого тока удержания. Тринистор остается открытым обязательно, если анодный ток больше гарантированного тока удержания. Это требование является достаточным, но не необходимым. Отдельные экземпляры тринисторов одного и того же типа могут иметь значения тока удержания значительно меньше гарантированного. В этом случае тринистор при отключении управляющего электрода от анода остается открытым. Но если при этом тринистор запирается и омметр показывает большое сопротивление, нельзя считать , что тринистор неисправен.

Проверка транзисторов.
Эквивалентная схема биполярного транзистора представляет собой два диода, включенных навстречу один другому. Для p-n-р транзисторов эти эквивалентные диоды соединены катодами, а для n-p-п транзисторов – анодами. Таким образом, проверка транзистора омметром сводится к проверке обоих р-n переходов транзистора: коллектор-база и эмиттер-база. Для проверки прямого сопротивления переходов p-n-р транзистора минусовой вывод омметра подключается к базе, а плюсовой вывод омметра – поочередно к коллектору и эмиттеру. Для проверки обратного сопротивления переходов к базе подключается плюсовой вывод омметра. При проверке n-p-п транзисторов подключение производится наоборот: прямое сопротивление измеряется при соединении с базой плюсового вывода омметра, а обратное сопротивление – при соединении с базой минусового вывода. При пробое перехода его прямое и обратное сопротивления оказываются равными нулю. При обрыве перехода его прямое сопротивление бесконечно велико. У исправных маломощных транзисторов обратные сопротивления переходов во много раз больше их прямых сопротивлений. У мощных транзисторов это отношение не столь велико, тем не менее, омметр позволяет их различить. Из эквивалентной схемы биполярного транзистора вытекает, что с помощью омметра можно определить тип проводимости транзистора и назначение его выводов (цоколевку). Сначала определяют тип проводимости и находят вывод базы транзистора. Для этого один вывод омметра подключают к одному выводу транзистора, а другим выводом омметра
касаются поочередно двух других выводов транзистора. Затем первый вывод омметра подключают к другому выводу транзистора, а другим выводом омметра касаются свободных выводов транзистора. Затем первый вывод омметра подключают к третьему выводу транзистора, а другим выводом касаются остальных. После этого меняют местами выводы омметра и повторяют указанные измерения. Нужно найти такое подключение омметра, при котором подключение второго вывода омметра к каждому из двух выводов транзистора, не подключенных к первому выводу омметра, соответствует небольшому сопротивлению (оба перехода открыты). Тогда вывод транзистора, к которому подключен первый вывод омметра, является выводом базы. Если первый вывод омметра является плюсовым, значит, транзистор относится к n-p-п проводимости, если – минусовым, значит, – p-n-р проводимости. Теперь нужно определить, какой из двух оставшихся выводов транзистора является выводом коллектора. Для этого омметр подключается к этим двум выводам, база соединяется с плюсовым выводом омметра при n-p-п транзисторе или с минусовым выводом омметра при p-n-р транзисторе и замечается сопротивление, которое измеряется омметром. Затем выводы омметра меняются местами (база остается подключенной к тому же выводу омметра, что и ранее) и вновь замечается сопротивление по омметру. В том случае, когда сопротивление оказывается меньше, база была соединена с коллектором транзистора.


Проверка деталей цифровым мультиметром.

Главным отличием цифрового прибора от аналогового является то, что результаты измерения отображаются на жидкокристаллическом дисплее. К тому же цифровые мультиметры обладают более высокой точностью и отличаются простотой использования, т.к. не приходится разбираться во всех тонкостях градирования измерительной шкалы, как со стрелочными измерительными приборами.
Цифровой тестер (см. Рис. 1), как и аналоговый, имеет два щупа – черный и красный, и от двух до четырех гнезд. Черный вывод является общим (масса). Гнездо для общего вывода помечается как СОМ или просто “-” (минус), а сам вывод на конце часто имеет так называемый пкрокодильчикп, для того, чтобы при измерении можно было зацепить его за массу электронной схемы. Красный вывод вставляется в гнездо, помеченное символами напряжения – “V” или “+” (плюс).
Если Ваш прибор содержит более двух гнезд, например, как на Рис. 1, красный щуп вставляется в гнездо “VQmA”. Эта надпись говорит о том, что Вы можете измерять напряжение, сопротивление и небольшой ток – в миллиамперах. Гнездо, расположение немного выше, с маркировкой 10ADC говорит о том, что Вы можете измерять большой постоянный ток, но не выше 10А.
Переключатель мультиметра позволяет выбрать один из нескольких пределов для измерений.
Чтобы измерить постоянное напряжение выбираем режим DCV1, если переменное ACV, подключаем щупы и смотрим результат. При этом на шкале переключателя вы должны выбрать большее напряжение, чем измеряемое. Например, Вам необходимо измерить напряжение в электрической розетки. В вашем приборе шкала ACV состоит из двух параметров: 200 и 750 (это вольты). Значит, нужно установить стрелочку переключателя на параметр 750 и можно смело измерять напряжение.

1 DC – постоянный ток (Direct Current), AC – переменный ток (Alternating Current).


Ток измеряется последовательным включением мультиметра в электрическую цепь. Для примера можно взять обычную лампочку от карманного фонаря и подключить ее последовательно с прибором к адаптеру 5В. Корда по цепи пойдет ток и лампочка загорится, прибор покажет значение тока.
Сопротивление на приборе обозначается значком, немного похожим на наушники. Для измерения сопротивления резистор должен быть выпаян из электрической цепи хотя бы одним концом, чтобы быть уверенным в том, что никакие другие компоненты схемы не повлияют на результат. Подключаем щупы к двум концам резистора и сравниваем показания омметра со значением, которое указано на самом резисторе . Стоит учитывать и величину допуска (возможных отклонений от нормы), т.е. если по маркировке резистор на 200кОм и допуском ± 15%, его действительное сопротивление может быть в пределах 170-230кОм.
Проверяя переменные резисторы, измеряем сначала сопротивление между крайними выводами (должно соответствовать номиналу резистора), а затем подключив щуп мультиметра к среднему выводу, поочередно с каждым из крайних. При вращении оси переменного резистора, сопротивление должно изменяться плавно, от нуля до его максимального значения, в этом случае удобней использовать аналоговый мультиметр наблюдая за движением стрелки, чем за быстро меняющимися цифрами на жидкокристаллическом экране.
Для проверки диодов типовые приборы содержат специальный режим. В более дешевых тестерах можно воспользоваться режимом прозвонки. Тут все просто: в одну сторону диод звониться, а в другую – нет. Проверить диод можно и в режиме сопротивления. Для этого устанавливаем переключатель на 1к0м. При подключении красного вывода мультиметра к аноду диода, а черного к катоду, Вы увидите его прямое сопротивление, при обратном подключении сопротивление будет настолько высоко, что на данном пределе измерения вы не увидите ничего. Если диод пробит, его сопротивление в любую сторону будет равно нулю, если оборван, то в любую сторону сопротивление будет бесконечно большим.
Обычный биполярный транзистор представляет собой два диода, включенных навстречу один другому. Зная, как проверяются диоды, несложно проверить и такой транзистор. Стоит не забывать, что транзисторы бывают разных типов: у р-п-р условные диоды соединены катодами, у п-р-п – анодами. Для измерения прямого сопротивления транзисторных p-n-р переходов, минус мультиметра подключается к базе, а плюс поочередно к коллектору и эмиттеру. При измерении обратного опротивления меняем полярность. Для проверки транзисторов п-р-п типа делаем все наоборот. Если еще короче, то переходы база-коллектор и база-эмиттер в одну сторону должны прозваниваться, в другую – нет.
Для измерения у транзистора коэффициента усиления по току используем режим hEF, если он есть на Вашем приборе. Разъем, в который вставляют контакты транзистора для измерения hEF, не очень качественный практически во всех моделях тестеров и довольно глубоко посажен. То есть ножки транзистора до них иногда не достают. Как выход – вставьте одножильные провода и выводами транзистора касайтесь именно их.
На цифровых мультиметрах пределов измерений обычно больше, к тому же часто добавлены дополнительные функции, например, частотомер, измеритель емкости конденсаторов и даже датчик температуры. Но такими возможностями обладают более дорогие модели тестеров. Кроме того, в дорогих моделях отсутствует необходимость переключать шкалу измерения. Просто устанавливаете переключать на измерение емкости, сопротивления и т.д., и прибор показывает результат.

Для того, чтобы мультиметр не вышел из строя при измерениях напряжения или тока, особенно если их значение неизвестно, переключатель желательно установить на максимально возможный предел измерений, и только если показание при этом слишком мало, для получения более точного результата, переключайте мультиметр на предел ниже текущего.



Как проверить резистор на исправность с помощью мультиметра | Энергофиксик

Резистор – это такой элемент, без которого не может обойтись ни одна схема. Поэтому не просто желательно, а необходимо знать каким образом правильно проверяется исправность сопротивления (резистора) с помощью измерительного прибора (мультиметра).

Содержание

Алгоритм проверки

Виды маркировок

Маркировка SMD элементов

Осмотр

Проверка на обрыв

Проверка на номинал

Что такое допуск и почему он важен

Проверка переменного резистора

Заключение

Алгоритм проверки

Несмотря на то, что существует большое количество модификаций резисторов, алгоритм проверки большинства из них сведен к следующим трем этапам, а именно:

1. Визуальный осмотр.

2. Тестирование детали на обрыв или пробой (крайне редкое явление у резисторов).

3. Проверка соответствия номинальному значению параметра сопротивления.

Первые три пункта скорее всего не вызовут затруднения, а вот на третьем нужно остановиться более подробно, чем мы с вами и займемся.

Ведь для того, чтобы проверить соответствие номиналу, нужно знать этот самый номинал. И если у вас есть схема данного устройства, то тут все просто.

Читаем схему, находим нужный элемент и в сопроводительной документации узнаем его параметр. Но вот в чем беда, большинство современных приборов не комплектуется схемами. Выходом из этого положения является определение номинала резистора по маркировке.

Виды маркировок

В советское время вся необходимая информация о резисторах указывалась на самом изделии, а если элемент повреждался, то его параметры как раз и указывались в сопроводительной технической документации.

На данный момент принята цветовая маркировка изделия, которая позволяет даже при сильном повреждении элемента (и при отсутствии схем) определить номинал и допуск по сопротивлению.

Расшифровка этой маркировки выглядит следующим образом:

yandex.ru

yandex.ru

Маркировка SMD элементов

А вот резисторы навесного исполнения, монтируемые с помощью роботизированных систем, имеют цифровую маркировку в виде трех цифр. Две первые означают величину сопротивления, а вот третья указывает на множитель:

yandex.ru

yandex.ru

Итак, мы разобрались, каким образом можно определить номинал интересующего нас резистора, теперь давайте вернемся к нашему алгоритму и начнем проверку интересующих элементов.

Осмотр

В подавляющем числе случаев прекращение работы резистора является его перегрев, который очень легко определить по почерневшему корпусу детали

yandex. ru

yandex.ru

Как видно из фото деталь под номером 1 точно под замену, а вот соседние требуют проверки.

Проверка на обрыв

Проверка на обрыв выполняется следующим образом: берется прибор (мультиметр), регулятор и щупы располагаем как показано на фото ниже

Затем прикасаемся концами измерительных щупов к выводам резистора и если на дисплее видим «1» то значит, данный элемент находится в обрыве и его следует заменить.

Примечание. Хоть проверку и можно производить непосредственно на плате (без выпаивания) следует всегда учитывать, что в сложных схемах деталь может звониться через обходные цепочки. О неисправности или исправности элемента со 100% вероятностью можно говорить лишь тогда, когда одна из ножек выпаяна. Так же при проверке полярность не играет никакой роли.

Проверка на номинал

Если вы выпаяли резистор или же желаете проверить вновь приобретенный, то выполните следующие действия:

Берем прибор, подключаем щупы в соответствующие разъемы, выставляем на регуляторе предел измерений максимально близким к предполагаемому номиналу резистора. И производим замер параметра.

Примечание. Во время проверки не касайтесь пальцами выводов и оголенных частей щупов. Это необходимо для точности измерений, так как человеческое тело тоже имеет сопротивление.

Считываем показания с прибора и проводим сравнение с номинальным значением. И я хочу вам сказать, что в 99 случаев из 100 они будут различны. Так как у всех резисторов есть свой допуск.

Что такое допуск и почему он важен

Данный параметр задается изготовителем и указывает, насколько параметр изделия может отличаться от номинального значения. Если установить деталь с параметром не соответствующим требуемому, то это может привести к быстрому перегреву и к выходу из строя резистора. И соответственно неработоспособности недавно отремонтированного прибора.

yandex.ru

yandex.ru

Итак, как проверять стандартный резистор вроде понятно, а вот как проверять подстроечный (переменный) резистор поговорим далее.

Проверка переменного резистора

Проверка такого сопротивления на самом деле мало чем отличается от проверки обычного резистора, за исключением нескольких моментов, а именно:

У подстроечного резистора три выходные ножки и если произвести замер между «1» и «3» то на приборе будет значение близкое номиналу резистора.

Если же подключить измерительный прибор к выводам «1» – «2» или «2» – «3» (принципиальной разницы нет), то величина сопротивления (при регулировании подстроечной рукоятки) должна плавно меняться от нуля до номинального значения, полученного при замере на выводах «1» – «3».

Если во время регулировки показания прибора периодически изменяются на 1 (бесконечное сопротивление), то подстроечник негоден и требуется его заменить.

Заключение

Вот таким образом происходит проверка резистора с помощью измерительного прибора (мультиметра). Если статья оказалась вам полезна, то оцените ее лайком. Спасибо за ваше внимание!

Как проверить исправность автомобильного аккумулятора

3 марта 2019 г. . Проверка аккумулятора — это то, что вы можете не ассоциировать с регулярным обслуживанием автомобиля, например заменой масла, но аккумулятор необходим для всего: от запуска автомобиля до питания компьютеров и устройств вашего автомобиля. Разряженные аккумуляторы являются распространенной причиной вызовов техпомощи на дороге, и убедитесь, что ваш аккумулятор в хорошем состоянии, чтобы предотвратить неожиданную поломку вашего автомобиля. Вы можете быстро и легко проверить автомобильный аккумулятор самостоятельно.

Тест фар

Самый быстрый и простой тест на наличие потенциальной проблемы — это тест фар.

  1. Просто заведите машину и включите фары. Они кажутся нормальными? Если да, отлично.
  2. Теперь включите двигатель. Если они остаются на той же яркости, ваша электрическая система, вероятно, в порядке. Если ваши фары тускнеют, это означает, что они разряжаются от аккумулятора, а генератор производит лишь небольшой заряд или вообще не заряжается. Если они становятся ярче при увеличении оборотов двигателя, это означает, что генератор производит заряд, но на холостом ходу его может быть недостаточно для зарядки аккумулятора.

Сколько вольт должен иметь автомобильный аккумулятор при полной зарядке?

Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен иметь напряжение не менее 12,6 вольт и измерять 13,7-14,7 вольт при работающем двигателе.

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Использование мультиметра — один из самых простых способов проверить автомобильный аккумулятор. Вы сможете найти его в любом хозяйственном магазине, и неплохо иметь его в машине.

  • Убедитесь, что вольтметр вашего мультиметра установлен на 20 вольт постоянного тока.Секция вольтметра вашего мультиметра будет иметь «V», что является аббревиатурой для вольта.
  • Прикоснитесь положительным (красным) щупом прибора к положительной (красной) клемме аккумулятора
  • Прикоснитесь отрицательным (черным) щупом измерительного прибора к отрицательной (черной) клемме аккумулятора
  • Попросите друга включить фары. Это обеспечивает аккумулятору легкую нагрузку.
  • При 26,6 градусах Цельсия показание для батареи с хорошим зарядом составляет около 12,5 вольт или выше, 12,3 вольта означает около 75% заряда, 11.8 вольт или ниже означает 25% или меньше.
  • Недостаточно частые вождения, или работающая электроника при неработающем двигателе, или иным образом разряжающийся аккумулятор.
  • Если ваш аккумулятор постоянно заряжается менее чем на 80%, может произойти расслоение кислоты. Это означает, что электролит скапливается на дне батареи, в результате чего верхняя половина становится бедной кислотой. Кислотное расслоение снижает производительность аккумулятора и может привести к его выходу из строя.

Причины отказа батареи

  • Недостаточно частые вождения, работающая электроника при неработающем двигателе или иной разряд батареи.
  • Если ваш аккумулятор постоянно заряжается менее чем на 80%, может произойти расслоение кислоты. Это означает, что электролит скапливается на дне батареи, в результате чего верхняя половина становится бедной кислотой. Кислотное расслоение снижает производительность аккумулятора и может привести к его выходу из строя.

Как проверить аккумулятор ноутбука с помощью мультиметра?

Как проверить аккумулятор ноутбука с помощью мультиметра?

Как проверить аккумулятор ноутбука с помощью мультиметра? Аккумуляторы — одно из слабых звеньев портативных компьютеров.Мы все полагаемся на наши ноутбуки для самых разных вещей, и знание того, как проверить аккумулятор ноутбука, может иметь решающее значение, если важные документы находятся на вашем ноутбуке. Аккумуляторы также имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем другие компоненты ноутбука. Как только производительность станет достаточно низкой, вам потребуется заменить аккумулятор. Проверить уровень заряда и работоспособность аккумулятора довольно просто, и тем самым вы поможете избежать нежелательных сюрпризов.

Проверка заряда батареи в Windows
Шаг 1

Нажмите кнопку Windows, чтобы открыть меню «Пуск».

Шаг 2

Найдите строку поиска с надписью «Поиск программ и файлов» в нижней части меню «Пуск».

Шаг 3

Введите «Центр мобильности Windows» в поле поиска. Когда появятся результаты, нажмите «Центр мобильности Windows» в разделе «Программы» в верхней части результатов. В Центре мобильности Windows есть различные индикаторы, показывающие, является ли ваш ноутбук мобильным.

Найдите индикатор «Состояние батареи».Это показывает, какой процент заряда батареи у вас остался. Если вы обычно держите свой ноутбук подключенным к сети, он должен показывать около 100 процентов.

Проверка заряда аккумулятора с помощью мультиметра

Шаг 1

Полностью зарядите аккумулятор ноутбука.

Этап 2

Выключите компьютер и извлеките аккумулятор.Найдите номинальное напряжение, напечатанное на аккумуляторе. Это будет число, которое нужно сравнить с показаниями мультиметра. Многие ноутбуки имеют напряжение 9,6 В, 10,8 В, 11,1 В, 14,4 В или 14,8 В. У некоторых рейтинг ниже или выше.

Этап 3

Ищите разъем, где батарея взаимодействует с компьютером. Он будет находиться ближе к центру стороны батареи, обращенной к компьютеру, когда он подключен. Примерно дюйм в длину, он должен напоминать серию из не менее пяти очень узких одинаковых слотов, которые немного похожи на вытяжной вентилятор вашего ноутбука. решетка, кроме более мелкой.Самые внешние из этих слотов будут положительными и отрицательными клеммами аккумулятора.

Этап 4

Включите мультиметр и настройте его на измерение напряжения постоянного тока по шкале 20 вольт (или что-то близкое к 20 вольтам). Настройки напряжения обозначаются буквой «V», а настройки напряжения постоянного тока обозначаются прямыми линиями рядом с буквой V, в отличие от волнистых линий для переменного тока.

Этап 5

Вставьте один контакт мультиметра в крайний слот на одном конце разъема батареи.Вставьте другой штырь мультиметра в другой крайний слот на разъеме. Неважно, соответствуете ли вы своим положительным и отрицательным сторонам. Если вы получите их в обратном порядке, это просто изменит знак напряжения, а не фактическое число, а число – вот что важно. Убедитесь, что каждый штырь касается голого, оголенного металла.

Шаг 6

Наблюдайте за показаниями мультиметра. Полностью заряженная, исправная батарея ноутбука будет очень близка к напечатанному на ней значению.

Попробуйте измерить напряжение вашей батареи после разрядки на 60–80 процентов, чтобы сравнить ее со значением полного заряда. Разряженная батарея ноутбука не будет измерять ничего близкого к 0 В. В нем все равно будет несколько вольт. Что происходит, так это то, что как только напряжение батареи падает ниже определенного уровня, ваш компьютер автоматически выключается. Это связано с тем, что если напряжение упадет слишком низко, батарея выйдет из строя. Тогда защитная схема батареи сделает невозможным использование разряженной батареи.

Проверка общего состояния батареи

Шаг 1

Полностью зарядите аккумулятор ноутбука.

Этап 2

Включите компьютер, отключите его от розетки и работайте только от аккумулятора.

Почувствуйте, как быстро разряжается батарея. Здоровая батарея должна работать примерно столько часов, сколько указано на упаковке.Нездоровая батарея разряжается намного быстрее. Не разряжайте аккумулятор полностью для этого теста, а примерно наполовину. Как только ваша батарея разряжается слишком быстро, чтобы вы могли использовать ее на практике, пришло время приобрести новую.


Активный, предварительный заряд, постоянный ток и постоянное напряжение являются этапами режима зарядки. Начальный режим зарядки зависит от напряжения батареи, поэтому активная и предварительная зарядка бывают не у каждой батареи.

Время тестирования составляет 30 секунд, и цель состоит в том, чтобы проверить характеристики зарядки и разрядки.

Значение емкости батареи в чипе управления батареей будет отличаться от фактической емкости после того, как батарея пройдет много циклов утилизации. Это повлияет на использование батареи, когда разница достигнет определенной степени. Коррекция емкости заключается в глубокой разрядке аккумулятора и его полной зарядке, что корректирует значение емкости в микросхеме управления аккумулятором.

Сначала зарядите, а затем разрядите до 50% емкости. Сначала разрядите, а затем зарядите до 50% емкости.

Тестер может быть подключен к основной машине через порт USB. Пользователи могут отслеживать, контролировать и устанавливать параметры с помощью программного обеспечения Battery Manager на основной машине.

Информацию о батарее можно отслеживать через три окна. Диспетчер батареи может полностью управлять ведомой машиной. Меню правой кнопки мыши на панели батареи включает соответствующие команды.

Пользователи могут устанавливать рабочие параметры через окно установки параметров в Battery Manager.

Это аккумуляторный мультиметр, который мы часто использовали:

Кроме того, мы в основном продаем оригинальные аккумуляторы для ноутбуков. Оригинальные аккумуляторы имеют гораздо более длительный срок службы и более длительное время работы в режиме ожидания. Они на 100% совместимы с вашим ноутбуком! дневной возврат денег за каждую проданную нами батарею для ноутбука. Как проверить аккумулятор ноутбука с помощью мультиметра? это моя статья.

Как проверить исправность батареи вашего электровелосипеда

Чтобы поддерживать свой высококачественный электровелосипед в наилучшем состоянии, вам необходимо знать, как проверить аккумулятор на электрическом велосипеде. Как и в случае с телефонами, ноутбуками и любой другой техникой с батарейным питанием, общее состояние вашей электрической батареи может оказать сильное влияние на работу всей машины. К счастью, выполнение этой проверки стало намного проще с помощью мультиметра.

Ключевые выводы:

  • Вам необходимо проверить аккумулятор на нагрузку, напряжение, ток и сопротивление.
  • Не проверяйте настройку переменного тока, так как это может привести к повреждению аккумулятора.
  • Если показания напряжения примерно на десять вольт ниже общего идеального уровня заряда батареи, возможно, вашей системе мониторинга велосипедов требуется внимание.

Сложность: Легко

Необходимое время: 10 минут

Всего шагов: 5

Необходимые инструменты: Мультиметр и руководство по эксплуатации аккумуляторной батареи вашего электровелосипеда.

Что такое мультиметр?

Мультиметр, также называемый мультитестер, представляет собой небольшой портативный датчик, который измеряет напряжение, ток и сопротивление. Экран на вашем устройстве будет отображать каждое показание. Хотя существуют цифровые и аналоговые мультиметры, первые дают более точные результаты.

Как проверить батарею электрического велосипеда

Проверить батарею электровелосипеда довольно просто. Имея в своем распоряжении хороший мультиметр, вы сможете легко следить за общим состоянием батареи.

1: подключите мультиметр

Для этого процесса потребуется полная зарядка батареи – не менее 6–8 часов. Если ваш аккумуляторный блок не может отсоединиться от рамы велосипеда, убедитесь, что велосипед надежно закреплен. Вставьте мультиметр в разъем или порт адаптера. Не применяйте силу и не применяйте избыточное давление, так как это может привести к повреждению любого устройства.

2: Батарея тестовой нагрузки

Большинство стандартных мультиметров имеют функцию считывания переменного/постоянного тока и функцию «тестовой нагрузки батареи». Установите мультиметр на постоянный ток. Обычно не рекомендуется использовать переменный ток, так как это может привести к перегрузке аккумулятора вашего электровелосипеда. Это показание представляет собой не только способность батареи включаться, но и плотность энергии, необходимую для связи с двигателями и другими приложениями всего велосипеда.

3: Проверка напряжения

Запустите проверку напряжения аккумулятора, переключив мультиметр на функцию измерения напряжения. Обратитесь к руководству, чтобы узнать, какой диапазон напряжения соответствует вашей марке. Если вы заряжали его в течение нескольких часов, ваше напряжение должно соответствовать цифре, указанной в руководстве.Когда напряжение аккумулятора вашего электровелосипеда падает ниже определенного значения, оно обычно отключается, чтобы предотвратить повреждение устройства. Именно тогда вы получите приглашение пополнить счет. Если напряжение слишком низкое — обычно на десять или более вольт ниже значения, указанного в вашем руководстве, — но велосипед все еще включен, возможно, потребуется внимание системы мониторинга велосипеда.

4: проверить ток

Далее вы будете тестировать ток. Ток – это то, сколько энергии и зарядов может удерживать аккумулятор вашего электровелосипеда, а также количество энергии, разряжаемой в час.Вы будете смотреть на долговечность вашей батареи здесь. Сравните показания счетчика с показаниями вашего руководства. Если вы обнаружите, что во время поездок у вас слишком быстро заканчивается заряд, возможно, аккумулятор вашего электровелосипеда чрезмерно разряжен.

5. Проверьте сопротивление

Наконец, проверьте сопротивление. Сопротивление — это количество ограничений, которые имеет батарея, и оно напрямую влияет на ток. Это должно быть окончательное значение на вашем измерителе. Если вы обнаружите, что ваше сопротивление высокое, это может быть причиной проблем с перегревом.

Похожие сообщения:

СТАТ:

  • Некоторые эксперты прогнозируют, что электровелосипеды с литий-ионными батареями будут составлять около 60% всех электровелосипедов, проданных в 2023 году. (juicedbikes.com)
  • Идеальный уровень заряда батареи составляет от 30% до 60%. (bosch-ebike.com)

Источники:

https://delfastbikes.com/blog/how-to-test-an-e-bike-battery

https://batteryuniversity.com/learn/article/rising_internal_resistance#:~:text=Измерено%20в%20мОм%20(m%CE%A9)%2C,меньше%20ограничение%20%20упаковка%20встреч.&text=Низкое%20сопротивление%2C%20обеспечивает%20высокий%20ток при%20нагрузке%3B%20аккумуляторе%20нагреве%20вверх.

http://physics.bu.edu/py106/notes/Ohm.html#:~:text=%20напряжение%20%20a%20батареи,%20известно%20как%20a%20ток.

https://support.juicedbikes.com/hc/en-us/articles/360013334251-Checking-your-Battery-Voltage-with-a-multimeter

https://web.ua.es/docivis/magnet/multimeter.html

Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра

Проверка аккумулятора с помощью мультиметра — простой процесс.Первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть доступ к клеммам аккумулятора (металлическим соединениям в верхней или передней части аккумулятора).

Аккумуляторы

обычно располагаются в моторном отсеке с одной стороны двигателя. Если батарея не сразу видна при открытии капота, обратитесь к руководству пользователя. В современных автомобилях батарея часто имеет пластиковую крышку, которую можно отстегнуть, откинуть или иногда требуется снять с помощью нескольких болтов или винтов. Также может быть красная крышка над положительной (+) клеммой, которая также снимается или открывается со щелчком.После того, как аккумулятор открыт, будьте предельно осторожны, чтобы никакие металлические предметы не коснулись клемм и не вызвали короткое замыкание, поэтому не кладите гаечные ключи или другие инструменты на аккумулятор.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

При первом тесте с помощью мультиметра будет измерено напряжение постоянного тока, обозначенное сплошной линией и пунктирной линией над буквой V. Установите циферблат на 20, что позволит вам точно измерять от 0 до 20 вольт.

Прикоснитесь красным щупом к положительной клемме, а черным щупом к отрицательной клемме.Клеммы будут отмечены + и -, и часто имеют красный цвет для положительного и черный для отрицательного. Если вы получаете показания с минусом перед ним (-12,6, а не 12,6), вы неправильно поставили датчики!

Как мы уже говорили, напряжение покоя в идеале должно быть не ниже 12,6 В. Имейте в виду, что когда напряжение батареи падает до 12,2 В, она на самом деле заряжена только на 50%, а ниже 12 В она классифицируется как разряженная!

Следует иметь в виду, что все современные автомобили испытывают «паразитную потерю», когда что-то электрическое разряжает аккумулятор даже при выключенном двигателе.Даже при выключенном свете и выключенном двигателе цифровые часы, компьютер и некоторые другие системы потребляют некоторую энергию. Если вы подозреваете, что это убивает вашу батарею во время хранения, вы можете либо отключить батарею, либо полностью снять батарею с автомобиля.

Если напряжение ниже 12,6 В, отсоедините аккумулятор и полностью зарядите его с помощью зарядного устройства. Затем проверьте после ночного отдыха. Если батарея держит заряд, когда она не подключена к машине, значит, что-то разряжает батарею гораздо быстрее, чем память компьютера и цифровые часы.

Как проверить генератор мультиметром

Генератор переменного тока производит электричество и заряжает аккумулятор. Когда вы едете, генератор с ременным приводом берет на себя роль подачи питания к электрическим системам автомобиля, а также подзаряжает аккумулятор.

Итак, при работающем двигателе (не забывая о движущихся частях) проведите тот же тест батареи, что и выше, с помощью мультиметра. Исправная система зарядки должна давать показания от 13,8 до 14 В.4В на обычных оборотах холостого хода.

В любом месте за пределами этого диапазона, и ваш автомобиль либо недозаряжен, либо перезаряжен — и то, и другое сократит срок службы батареи и потребует дальнейшего изучения. Дополнительную информацию о системе зарядки в вашем автомобиле см. в  Когда хорошие генераторы выходят из строя (и почему) .

Как проверить автомобильный аккумулятор на мертвые элементы

Часто батарея не выходит из строя сразу, но один или несколько элементов, составляющих батарею, выходят из строя. Когда это происходит, вы, как правило, сначала замечаете это как состояние медленного запуска при запуске автомобиля.

Большинство новых автомобильных аккумуляторов являются герметичными, необслуживаемыми, но некоторые старые аккумуляторы позволяют получить доступ к отдельным элементам. Ячейки будут иметь либо отдельные крышки, либо пластиковую крышку, закрывающую все, либо несколько ячеек. Ячейки содержат смесь воды и серной кислоты, поэтому вы не хотите возиться внутри них и избегать попадания жидкости на кожу.

Чтобы проверить каждую ячейку, вам понадобится тестер аккумуляторной батареи типа ареометра, который измеряет удельный вес электролита аккумуляторной батареи.Основываясь на количестве плавающих шаров, вы можете определить, мертва ячейка или нет. Однако знание того, что батарея разряжена, не более полезно для вас, чем знание того, что батарея не будет держать заряд 12,6 В, потому что вы не можете ее починить. Таким образом, проверка напряжения покоя столь же эффективна, как и диагностика.

Pro Совет : прежде чем отсоединять аккумулятор, убедитесь, что вы знаете код защиты от кражи для вашей стереосистемы. В противном случае вы можете обнаружить, что он не будет работать, когда вы снова подключите его!

Фото: Pomona Swap Meet

Эта статья была воспроизведена с разрешения владельца авторских прав  Haynes Manuals .Дальнейшее воспроизведение без разрешения запрещено. Щелкните здесь , чтобы получить дополнительные советы и руководства от Haynes , или здесь , чтобы получить дополнительную информацию о следующей выставке Pomona Swap Meet & Classic Car Show .

Как проверить аккумулятор снегохода в домашних условиях?

Для проверки аккумулятора снегохода требуется только мультиметр и некоторые знания об аккумуляторах. Вы можете проверить аккумулятор вашего снегохода дома. Ниже я объяснил пошаговый процесс тестирования обычной батареи, батареи SLA или батареи AGM .

Выполните следующие действия, чтобы проверить аккумулятор вашего снегохода.

1- Физический осмотр

Проверьте свой снегоход на наличие ослабленных или сломанных клемм. Кроме того, осмотрите корпус аккумулятора на наличие выпуклостей или трещин. И проверьте, не протекает ли аккумулятор электролита .

Если батарея не работает здесь, вы должны заменить батарею новой. Физически поврежденная батарея опасна. Вытекание электролита приведет к повреждению корпуса и деталей конструкции и даже может привести к взрыву.

2-Проверка уровня воды (только для залитых аккумуляторов)

Внимательно проверьте уровень воды аккумулятора, поместив его на ровную поверхность. Каждая ячейка должна быть заполнена до линии заполнения. Если уровень электролита ниже линии заполнения, есть вероятность, что произошла сульфатация.
Залейте электролит в ячейки с низким уровнем электролита, пока он не достигнет линии заполнения и не перейдет к следующему шагу.

3- Проверка ареометра (только для залитых аккумуляторов)

Для этого шага вам понадобится аккумуляторный ареометр.Вы можете найти его на Amazon или в любом магазине автозапчастей примерно за $15 или меньше . Вы должны прочитать инструкцию по эксплуатации ареометра и следовать ей.

ПРИ ОТКРЫВАНИИ БАТАРЕИ ВСЕГДА НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ.

Зарядите аккумулятор до 100 % (с помощью зарядного устройства) и оставьте его примерно на 3 часа. Затем начните процесс. Если ваша батарея никогда не заканчивает зарядку, перейдите к следующему шагу.

Открывайте по одной ячейке батареи и погружайте ареометр в ячейку.Извлеките электролит в ареометр. Запишите показания манометра и слейте электролит обратно в ячейку. Повторите этот шаг для всех оставшихся ячеек.

Если ареометр показывает, что плотность высокая, а показания одинаковы для всех ячеек, аккумулятор вашего снегохода исправен. Если какой-либо из элементов выходит из строя, батарея почти разряжена и должна быть заменена в ближайшее время.

4- Проверка вольтметра

Возьмите цифровой мультиметр и установите его на Напряжение постоянного тока .Если у вас есть мультиметр с ручным управлением, вы должны установить его диапазон измерения на 20v DC . Подсоедините щупы мультиметра к клеммам аккумулятора в правильном порядке. Обратите внимание на показания вольтметра.

Напряжение на мультиметре должно быть около 12 вольт. Если нет, то ваша батарея не в порядке или это может быть из-за сульфатации. Не теряй надежду. Пока что. Вы можете вернуть аккумулятор в рабочее состояние.

5- Тест на сульфатацию

Если залитая батарея вашего снегохода не заряжается, это явный признак сульфатации . Если электролит остается ниже линии заполнения в течение длительного времени, аккумулятор сульфатируется.

Многие передовые зарядные устройства имеют функцию десульфатации . Проверяют аккумулятор на сульфатацию. А если сульфатация есть, то зарядное сначала попытается десульфатировать батарею. В процессе десульфатации зарядное устройство на короткое время выдает от 15 до 18 вольт. Этот процесс может вернуть аккумулятор в рабочее состояние.

Уровень сульфатации не может быть десульфатирован.В этот момент батарея разряжена, и вы ничего не можете сделать. Единственный выход — заменить аккумулятор вашего снегохода.

6- Проверка зарядки

Подключите аккумулятор к заведомо исправному зарядному устройству (от 3 до 4 ампер или выше, если аккумулятор вашего снегохода имеет большую емкость). Начните процесс зарядки, пока зарядное устройство не покажет, что батарея полностью заряжена. Зарядное устройство должно быть заведомо исправным, а не неисправным.

Если зарядное устройство продолжает заряжать аккумулятор на определенном уровне и не останавливается, проблема в нем.Оставьте зарядное устройство подключенным к аккумулятору примерно на 12 часов, а затем проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра. Если по-прежнему напряжение батареи ниже 8 вольт, батарея вашего снегохода неисправна и ее следует заменить.

Обычные зарядные устройства не работают в холодном климате. Либо они не обеспечивают достаточный ток, либо снижают эффективность зарядки аккумулятора снегохода. Я рекомендовал некоторые зарядные устройства, которые отлично работают в холодную погоду. Вы можете ознакомиться с моей статьей здесь .

7- Нагрузочный тест

Для нагрузочного теста вам понадобится мультиметр. Подсоедините аккумулятор к снегоходу. Затем подключите щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. Включите мультиметр и установите его на Напряжение постоянного тока и запишите показания. Аккумулятор должен давать не менее 12 вольт. Держите мультиметр подключенным.

Запустите снегоход с помощью толчкового пуска (самозапуск) и одновременно запишите показания на подключенном мультиметре. Напряжение аккумулятора вашего снегохода не должно опускаться ниже 10.5 вольт .
Если напряжение падает ниже 10 вольт , аккумулятор не в порядке. Если напряжение падает до 6 вольт или ниже, то батарея разряжена.

В конце концов…

Проверить аккумулятор дома не составляет большого труда. Все, что вам понадобится, это мультиметр. И, если у вас обычный залитый аккумулятор, то вам понадобится еще и ареометр .

Следуя этим шагам, вы можете проверить любой аккумулятор дома и узнать, исправен ли он или нуждается в замене.Если аккумулятор неисправен, он не пройдет ни один из вышеупомянутых тестов. И, если он прошел все испытания, ваш аккумулятор здоров и прослужит вам еще.

Как проверить аккумулятор мотоцикла

Может быть, у вас есть велосипед, который не заводится, или, может быть, вы хотите убедиться, что ваш велосипед не дойдет до этого момента. Какой бы ни была причина, вы пришли к нужной статье, чтобы узнать, как проверить работоспособность аккумулятора.

Есть несколько тестов, которые можно запустить только на аккумуляторе, а не на всей системе зарядки, с помощью различных инструментов.Обратите внимание, что на рынке доступно множество тестов и инструментов, и лишь немногие из них позволяют всесторонне протестировать батарею. К счастью, здравый смысл и несколько проверок довольно легко устраняют большинство проблем с аккумулятором. Сначала мы будем двигаться в порядке сложности, что совпадает со стоимостью необходимого тестового оборудования.

О, виновником может быть плохая батарея. Но, возможно, это не тот, кого вы подозреваете. Знаете ли вы, что ваш брелок (если он есть) может работать от батареи? Это хорошая идея, чтобы проверить проблемы, не связанные с аккумулятором, прежде чем вы начнете разбирать велосипед.Ревзилла фото.

Шаг 1. Убедитесь, что у вас действительно есть механическая проблема

Ваша боковая стойка поднята? У тебя сцепление выжато? Часто на современных велосипедах есть электрические выключатели, которые не позволят завести велосипед, если не будут соблюдены эти два условия. Находится ли ключ велосипеда в положении зажигания? Это не проблемы с батареей, но они будут имитировать проблемы, связанные с плохим аккумулятором.

Шаг 2. Подтвердив наличие проблемы, убедитесь, что проблема связана с аккумулятором

.

Механики никогда не описывают проблему запуска как «не работает».Проблемы с запуском — это либо «нет запуска», либо «нет запуска». Если стартер мотоцикла звучит так, как будто он крутит двигатель на соответствующей скорости, велика вероятность, что причина отсутствия запуска не в плохом аккумуляторе. Хотя электрическая система вашего велосипеда довольно сложна, система запуска на самом деле таковой не является. Проблемы с запуском часто связаны с аккумулятором. Проблем с запуском обычно нет.

Быстрый тест, даже если вы находитесь на обочине дороги, состоит в том, чтобы включить фару вашего велосипеда и пройти к передней части велосипеда.Слабая, тусклая фара — отличный показатель того, что ваша батарея не справляется с запуском вашей машины свободы. Обратите внимание, что многие современные мотоциклы имеют схему включения фар только после того, как мотоцикл заведется, поэтому этот тест не будет работать на них. (Если вы находитесь в своем гараже, вы можете просто зажечь фару, подключенную проводом к аккумулятору, если вы знаете, как это сделать, независимо от того, как подключен велосипед.)

Здесь у нас есть два основных стиля мультиметра. Слева — один из моих личных автоматических измерителей Кляйна.Этот тип DVOM самостоятельно «выяснит» шкалу напряжения, поэтому, чтобы проверить аккумулятор для мотоцикла, все, что мне нужно сделать, это повернуть ручку на «V». На измерителе справа, домашнем юнкере RevZilla, мне нужно выбрать шкалу, чтобы она повернулась к шкале «20» на части напряжения измерителя, которая обозначена (сюрприз!) зеленым «V. ” Обратите внимание, что на обоих измерителях черный провод подключается к порту COM («общая земля»), а красный провод — к порту напряжения. Ревзилла фото.

Шаг 3.Выполнение проверки постоянным напряжением

То, что мы собираемся обсудить, справедливо для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов AGM (абсорбированный стекломат). Аккумуляторы другого типа конструкции могут иметь разные процедуры испытаний и спецификации. (Литиевые батареи сразу приходят на ум как батарея, которая имеет другой сценарий использования и тестирования. Если она у вас есть, обратитесь к рекомендациям производителя вашей батареи.)

Аккумуляторам нужны как напряжение, так и ток, но проверить напряжение легко — все, что вам нужно, это мультиметр, также известный как DVOM (цифровой вольтметр и омметр).Подключите провода к мультиметру. Черный провод подключается к порту с надписью «COM» (общая земля), а красный провод подключается к порту с заглавной буквой «V». Включите мультиметр на участок шкалы 20 В постоянного тока. (Если у вас есть измеритель с автоматическим выбором диапазона, просто перейдите к «V», потому что у вас не будет шкалы.) Когда велосипед полностью выключен, прикоснитесь черным щупом к отрицательному полюсу батареи, а красным щупом к позитивный пост. Запишите напряжение.

Прикоснитесь отрицательным проводом к отрицательному столбу, а положительным проводом — к положительному столбу. Нет, вас не разрядят — если вы не позволите чему-то соединить оба терминала, тогда вы обожжетесь. Ревзилла фото.

Даже если вы тестируете 12-вольтовую батарею, вы должны знать, что батарея с действительно 12,0-вольтовым напряжением является якорем для лодки. В следующей таблице показано, как напряжение батареи соответствует состоянию заряда при 80 градусах по Фаренгейту:

Напряжение Состояние зарядки/Что делать
12.73 или выше 100 процентов. Иди катайся.
12,62 90 процентов. Заряди его, а потом катайся.
12.50 80 процентов. Заряди его, а потом катайся.
12.32 70 процентов. Заряди его, а потом катайся.
12.20 60 процентов.Заряди его, а потом катайся.
12. 06 50 процентов. Заряди его, а потом катайся.
11.90 40 процентов. Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11,75 30 процентов. Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11.58 20 процентов.Аккумулятор превратился в дверной упор.
11.31 10 процентов. Батарея превратилась в лодочный якорь.
10.50 Нет значимого заряда. Проверьте, не заменена ли батарея камнем.

Обратите внимание, что большинство из вас остановится здесь. Вы, вероятно, обнаружите, что ваша батарея разряжена. Вы можете попытаться зарядить аккумулятор, возможно, с хорошими результатами, или вы также можете подумать о замене аккумулятора.

Обратите внимание на тахометр на заднем плане. Этот байк блестяще проходит тест на крутящий момент. Ревзилла фото.

Шаг 4. Выполните проверку напряжения запуска

.

Вы можете выполнить тест с батареей под нагрузкой (работающей), чтобы получить представление о токе, протекающем через нее. Обратите внимание, что это не «правильный» способ сделать это, но это еще одна подсказка, которая поможет вам подтвердить или опровергнуть работоспособность вашей батареи. Подключите свой DVOM так же, как вы делали это для проверки постоянного напряжения, и попросите помощника включить стартер.Пока стартер крутится, наблюдайте за напряжением. Стартер должен вращаться с нормальной скоростью. В хорошем аккумуляторе напряжение не должно падать ниже 9,6 В в течение 10 секунд или около того.

Шаг 5. Выполните тест на отдачу тока

Если у вас есть нагрузочный тестер («тостер», названный так потому, что электрическая энергия преобразуется в тепло, что делает устройство довольно теплым при использовании), сейчас самое время его использовать. Выполнение текущих тестов во многом зависит от стиля тестировщика, поэтому я отсылаю вас к инструкции по эксплуатации вашего тестера. Как правило, они более прогрессивны, чем испытание напряжения запуска по принципу «годен/не годен». Углеродная куча имитирует реальную электрическую нагрузку. Он подключается, и оператор нажимает подпружиненную кнопку, чтобы приложить нагрузку известного размера, чтобы наблюдать за поведением батареи.

Не могу сделать лучше, чем это. Одно замечание: это напряжение кажется слишком высоким. Если вы видите что-то подобное сразу после зарядки аккумулятора при повторном тестировании, вы можете включить фары примерно на 30 секунд и повторить тест, потому что аккумуляторы могут сохранять поверхностный «поверхностный заряд».” РевЗилла фото.

Шаг 6. Выполните ремонт (зарядите или замените)

Если батарея была слабой, зарядите ее и, возможно, узнайте, почему она может быть слабой. Если батарея вышла из строя, замените ее. Если вы зарядили аккумулятор, перепроверьте его!

Шаг 7. Устраните причину проблемы

В какой-то момент тестирования вы, вероятно, провалили один из этих тестов. Если вы этого не сделали, возможно, ваш стартер потребляет недопустимое количество тока, или у вас могут быть плохие или корродированные кабели аккумулятора.(Если вы знаете, как это сделать, следующим испытанием, которое вы проведете, должно стать испытание на падение напряжения.) Не упускайте из виду реле, переключатели, проводку и соленоиды при поиске. Паразитическая тяга также может быть причиной плохой батареи. (Есть ли у мотоцикла паразитная тяга, это нормально, например, часы или мигающая лампочка охранной сигнализации?)

Конечно, может быть, было просто холодно, и вы забыли подключить зарядное устройство. Или, возможно, ваш статор становится слабым и не может снабжать аккумулятор достаточным количеством тока для зарядки.Возможно, ваш регулятор напряжения не регулирует. Кто знает? Однако я могу сказать вам следующее: игнорирование проблемы не будет работать очень долго, если вообще будет работать. Узнайте, почему разрядился аккумулятор!

Это настолько хорошо, насколько это возможно, в моей книге. Эта батарея (и велосипед!) готовы к работе. Ревзилла фото.

Помните также, что батарея, которая только что прошла эти тесты, скорее всего, быстро ухудшится. Иногда замена батареи болезненна с финансовой точки зрения, но это правильный поступок.Например, если вы отправляетесь в поездку холодной осенью, эта батарея может просто выстрелить в кости в неподходящее время. Вы хотите сделать ставку на то, что оператор эвакуатора, на которого вы полагаетесь, имеет бортовую платформу и знает, как загрузить и привязать мотоцикл, не повредив его? Эвакуатор дешевле аккумулятора?

Также помните, что компоненты системы зарядки довольно дорогие, и труд, чтобы добраться до них, тоже! Плохие аккумуляторы ложатся тяжелым бременем на систему зарядки велосипеда. Батарея за 100 долларов бледнеет по сравнению с 500 долларами, которые вам, возможно, придется потратить на замену статора, который разрядился в вашей батарее.

Надеюсь, вы узнали несколько вещей и точно оценили состояние заряда аккумулятора. Если вам нужна дополнительная помощь, оставьте комментарий, и либо я попытаюсь помочь вам, либо кто-то из наших полезных читателей присоединится к вам.

❤️ Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра и без него ❤️

Если у вас возникли проблемы с электрическими компонентами вашего автомобиля, и он не хочет заводиться утром, возможно, у вас проблема с аккумулятором.Аккумулятор и генератор переменного тока — это два компонента, которые обеспечивают бесперебойную работу всей электроники вашего автомобиля. Если один или другой выйдет из строя, у вас будет много проблем с поддержанием правильной работы таких вещей, как кондиционер, радио, дверные замки с электроприводом и окна. Если ваша батарея полностью разрядится, вы не сможете создать искру, необходимую для запуска двигателя и запуска автомобиля.

Авторемонт стоит дорого


 

Поскольку вы не сможете водить машину без работающей батареи, полезно знать, как убедиться, что ваша батарея по-прежнему исправна. Типичный автомобильный аккумулятор должен прослужить вам от трех до пяти лет, если вы только что приобрели его совершенно новым. У всех аккумуляторов разный срок службы, и во многом это зависит от того, как вы водите свой автомобиль. Если вы едете на автомобиле при экстремальных температурах, в жару или в холод, если вы много ездите по пересеченной местности или в вашем автомобиле регулярно работает много электроники, срок службы вашей батареи не будет таким долгим, как хотелось бы. находиться в других транспортных средствах.

 

Поскольку существует такой потенциальный диапазон того, как долго может работать ваша батарея, когда вы начинаете сталкиваться с проблемами, которые указывают на то, что может быть проблема с вашей батареей, полезно знать, как проверить ее, чтобы исключить ее как причину проблемы. или позвольте вам сосредоточить свое внимание где-то еще.


 

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра

 

Наиболее распространенный способ проверки автомобильных аккумуляторов — использование так называемого мультиметра. Мультиметр — это довольно простое устройство, которое измеряет напряжение, и когда вы используете его с аккумулятором, он позволяет узнать, сколько энергии осталось внутри него.

 

Конечно, не у всех есть мультиметр под рукой, но если вы вообще заинтересованы в обслуживании и ремонте автомобиля самостоятельно, то, вероятно, в ваших интересах взять мультиметр на всякий случай.Есть много симптомов, которые могут указывать на проблему с вашей батареей, которая потребует от вас ее проверки. Если у вас есть мультиметр, сделать это намного проще, и вы можете купить его на Amazon менее чем за 15 долларов. Процесс использования одного из них довольно прост.

 

Просто помните, что эти инструкции предназначены для так называемых необслуживаемых аккумуляторов. Это те, у которых нет пластиковых крышек на каждой отдельной ячейке. Если у вас есть один из таких аккумуляторов, вам нужно использовать для его проверки ареометр, а не мультиметр.

 

Шаг 1: Начать следует с включения фар в автомобиле. Просто дайте машине постоять с включенными фарами примерно 2 минуты. Это позволит избавиться от любого поверхностного заряда на аккумуляторе. Не включайте для этого машину, только фары. Это потому, что вы должны тестировать батарею после того, как она простояла не менее часа без использования. Если вы проверите аккумулятор сразу после того, как поехали на автомобиле, вы можете получить ложные показания, потому что аккумулятор все еще может удерживать заряд от генератора.

 

Шаг 2 : Быстро осмотрите аккумулятор, в частности, сами клеммы. Вы хотите искать любой вид коррозии или накапливаться на них. Обычно это белая или желтая корка, которая образуется вокруг металлических клемм аккумулятора. Если у вас есть такая коррозия, это будет мешать считыванию данных с батареи. Это также может объяснить, почему у вас могут возникнуть проблемы с аккумулятором. Если вы заметили некоторую коррозию, вы можете очистить ее, используя щетку для клемм и очиститель для клемм аккумулятора. Не используйте только мыло и воду для этой работы. Если у вас нет коррозии, пропустите этот шаг.

 

Шаг 3 :  Теперь, когда ваша батарея готова, вы хотите настроить мультиметр на напряжение и настроить его примерно на 20 вольт постоянного тока. Некоторые люди скажут вам от 15 до 20 вольт, но что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что оно выше 15, чтобы получить правильные показания. Вы можете убедиться, что ваш свет выключен в этот момент. У вас может быть опция на мультиметре для выбора переменного тока.Вы не хотите использовать AC. Здесь мы измеряем только постоянный ток.

 

Шаг 4 : Прикоснитесь щупами мультиметра к правильным клеммам аккумулятора. Это означает отрицательное к отрицательному и положительное к положительному. Батареи и мультиметры имеют цветовую маркировку, чтобы упростить эту задачу. Если вы никогда не делали этого раньше, просто помните, что негатив — черный, а позитив — красный.

 

Шаг 5:   Проверьте показания мультиметра. Полностью заряженная батарея будет измерять 12.от 5 до 12,6 вольт. Помните, что он полностью заряжен. Чем холоднее, тем ниже будут ваши показания. При 30 градусах вы можете ожидать показание 12,58. Если у вас есть аккумулятор, который заряжен примерно на 75%, ваше измерение будет около 12,45 вольт. Если у вас есть что-то ниже 12 вольт, ваша батарея не работает так, как должна, и в основном разряжена.

 

Если диапазон показывает где-то между 12,3 вольт и 12.5 вольт, вы определенно можете получить пользу от зарядки аккумулятора.

 

Шаг 6 : Пока вы все еще находитесь под капотом, вы можете попросить кого-нибудь еще включить машину с помощью мультиметра, подключенного к аккумулятору. В этот момент напряжение на аккумуляторе должно измениться, но не должно опускаться ниже 10. Если напряжение на аккумуляторе опускается ниже 10, это означает, что напряжение не соответствует требуемому для правильной работы автомобиля.

 

Если вы получаете какие-либо цифры, указывающие на проблему с вашей батареей, то лучше всего на этом этапе просто заменить ее на новую. Если ваша батарея выглядит так, как будто все в порядке, а показания мультиметра составляют около 12,6 вольт, возможно, вам придется искать в другом месте, чтобы определить источник проблем, с которыми вы столкнулись в своем автомобиле. Когда дело доходит до проблем с электричеством, лучше всего проверить генератор переменного тока, если аккумулятор не является источником ваших проблем.

 

Как проверить автомобильный аккумулятор без мультиметра

 

Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра — самый простой и эффективный способ выполнить работу.Однако, если вы находитесь в затруднительном положении и у вас нет под рукой мультиметра, вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить, как работает ваша батарея.

 

Шаг 1 : Вы хотите начать с быстрого визуального осмотра аккумулятора. Убедитесь, что он не протекает, и убедитесь, что сам корпус не вздут. Это может случиться иногда и вызвать много неприятностей. Ваша батарея по-прежнему должна быть коробкой с идеально прямыми стенками. Проверьте наличие коррозии вокруг клемм, о которой мы упоминали ранее.Если все выглядит хорошо, то можно двигаться дальше.

 

Шаг 2 : Вы можете начать проверку аккумулятора, включив фары без запуска двигателя. Оставьте свет включенным примерно на 15 минут.

 

Шаг 3:   Не выключая индикаторы, запустите двигатель и посмотрите, что произойдет. Вам может понадобиться кто-то в машине, чтобы помочь сделать это, пока вы проверяете фары. Вы должны заметить очень небольшое затемнение лампочек, когда автомобиль заводится.Если фары становятся очень тусклыми или выключаются, а двигателю требуется некоторое время, чтобы провернуться, и особенно если вы слышите какие-либо щелчки, то у вас определенно проблема с аккумулятором. Здесь мы видим, что ваша батарея не генерирует напряжение, необходимое для запуска автомобиля.

 

Очевидно, что это далеко не так точно, как использование мультиметра, и не может дать вам конкретных цифр, но это практический пример того, работает ли ваша батарея на вас.

 

Признаки неисправности автомобильного аккумулятора

 

Очевидно, что если вы тестируете свою батарею, то, в первую очередь, думаете, что это проблема с вашей батареей. И это правда, что есть ряд признаков, которые могут указывать на то, что у вас проблемы с аккумулятором. Мы уже рассмотрели коррозию, поэтому давайте посмотрим, что еще может подсказать вам, что, возможно, пришло время проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что она работает нормально.

 

Тусклый свет

 

Как мы уже говорили в тесте, в котором не используется мультиметр, приглушение света является потенциально хорошим индикатором заряда вашей батареи. Это будет охватывать не только ваши фары, но и внутреннее освещение вашего автомобиля. Вы также заметите проблемы с другими электрическими компонентами, такими как электрические стеклоподъемники или что-либо, что вы можете подключить, например, зарядное устройство для телефона. Другие компоненты, скорее всего, выйдут из строя, но приглушенный свет — лучший визуальный сигнал.

 

Медленный запуск двигателя

 

Часто это первый признак проблем с аккумулятором. Когда он не работает так, как должен, потому что у него нет заряда, ваш стартер не включится сразу, чтобы двигатель завелся. Если это повторяется каждый раз, когда вы пытаетесь завести машину, то это хороший признак того, что у вас проблема с аккумулятором.

 

Нажатие

 

Если ваша батарея не может передавать ток на стартер, вы, скорее всего, услышите только серию щелчков, когда пытаетесь завести машину, и ничего больше.В этот момент ваш аккумулятор, вероятно, полностью разряжен, и ваш автомобиль вообще не заведется.

 

Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

 

Световые индикаторы на вашей приборной панели часто могут быть довольно расплывчатыми, но когда ваша батарея выходит из строя, вы, вероятно, получите предупреждающий свет, который появится на вашей приборной панели, чтобы сообщить вам об этом. Некоторые автомобили могут сначала просто загореться индикатором проверки двигателя, в то время как другие дадут вам индикатор аккумулятора, чтобы вы знали, что есть проблема.Если вы получаете это вместе с некоторыми из этих других симптомов, то это хорошая ставка на то, что у вашей батареи есть проблема, и вам, возможно, придется заменить ее.

 

Стоимость нового автомобильного аккумулятора

 

Когда становится ясно, что вам нужна новая батарея, к счастью, есть много мест, где вы можете купить новую. Как и в случае с большинством деталей автомобиля, новый аккумулятор для вашего автомобиля продается по разным ценам. Вы, вероятно, можете купить совершенно новую батарею по цене от 50 до 150 долларов . Существуют также аккумуляторы премиум-класса, стоимость которых может достигать 300 долларов и более. Это не обязательно то, что вам нужно для вашего автомобиля, и уж точно не стандартное или обязательное. Также стоит отметить, что вы можете сэкономить немного денег на автомобильном аккумуляторе, заменив его самостоятельно, а не отправляясь к механику. Многие люди боятся выполнять какие-либо работы со своим автомобилем, но замена аккумулятора — одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать, и это также не займет много времени.Если вы не совсем уверены, как выполнить работу, вы можете посмотреть множество видеороликов, подобных этому, которые помогут вам в процессе замены старой батареи на новую.

 

Итог

 

Несмотря на то, что иногда может быть трудно точно определить природу электрической проблемы в вашем автомобиле, виновата ли в этом батарея или генератор переменного тока, проверка батареи — лучший способ выяснить, проблема в ней или вам следует сосредоточиться. на генераторе.Как мы уже говорили, мультиметр является ценным инструментом для этого, и они действительно доступны по цене. Если вам неудобно использовать его или вы не хотите вкладывать в него средства, вы можете обратиться к механику, чтобы он сделал эту работу за вас, но помните, что простое посещение механика для этого, вероятно, обойдется вам довольно дорого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.