Содержание

Принципиальная электрическая схема подключения автомобильного генератора к аккумулятору с датчиком мощности из вольтметра

Это продолжение статьи о создании генератора электроэнергии своими руками на базе велосипеда. В предыдущей части описаны необходимые компоненты для самодельного генератора.

Электрическая схема управления генератором.

Очень многие думают, что самое сложное в педальном генераторе — это электрические схемы подключения генератора, но на самом деле схемы управления генератором простые.

При разработке электрической схемы важно исключить возможность неправильного подключения аккумулятора, при котором мгновенно повреждается автомобильный генератор. На всех наших педальных генераторах и солнечных панелях мы используем полярные штекеры и сокеты, подключающиеся одним и тем же способом. Другая важная деталь — предохранитель правильного номинала, близко расположенный к положительной клемме аккумулятора, который перегорает раньше, чем сгорят провода. В идеальном случае электропроводка от генератора к аккумулятору должна быть рассчитана не меньше, чем на 20 Ампер, иметь сечение от 2.5 мм

2 и защищена предохранителем на 10 А. Старайтесь использовать гибкий кабель. Не пытайтесь использовать кабель со сплошной металлической жилой, так как он всё время гнётся и в какой-то момент сломается, что может привести к удару электрическим током. Вольтметр на руле можно подсоединить с помощью тонкого провода и защитить маленьким предохранителем на один или два ампера.

Это самая простая версия принципиальной электрической схемы подключения автомобильного генератора. Вот так выглядит её демонстрационная версия.

В таблице представлен список основных компонентов с шифрами Maplin и Farnell. Maplin прекратили продавать некоторые 25 Вт резисторы, включая используемый в исходной схеме резистор на 0.47 Ом 25 Вт и многие другие компоненты.

  Maplin Farnell
1 Маленький выключатель (1 А или меньше) FH00 147 – 772
1 Большой выключатель (5 А или больше) JK25 140 – 600
2 0. 47 Ом 25 Вт резистор P0.47 (?) 344 – 941
1 Лампочка 24 В 3 Вт WL82 328 – 388
1 Патрон JX87 или RX86 140 – 259

Возможно вам самостоятельно придется подобрать лампочку, чтобы она соответствовала генератору. Если лампочка включается на слишком низких оборотах, то потребуется лампочка, работающая на низком токе. В принципиальной схеме отсутствуют критически важные компоненты, так что можно использовать даже бывшие в употреблении лампочки. Люди, хорошо разбирающиеся в электротехнике, могут заметить, что значение 25 Вт для резистора слишком завышено. Это сделано на случай протекания очень высоких токов в аварийных ситуациях до момента сгорания предохранителя. Если планируется использовать генератор для публичных демонстраций, то в целях обеспечения дополнительной безопасности неплохо будет прикрепить его к металлической плите или радиатору.

К тому же радиатор производит впечатление — с ним генератор кажется более мощным.

Датчик мощности.

Хороший вольтметр достаточно важная часть генератора. Он нужен для оценки результата затрачиваемых сил и для демонстрации аудитории. Генератор может работать и без него, но всё же нужно как-то оценивать свои результаты. Подходят только аналоговые вольтметры, так как цифровые не подходят для измерения постоянно меняющегося напряжения. По этой причине в автомобильных спидометрах и датчиках по прежнему используются аналоговые приборы. Мы используем аналоговый вольтметр со смещённым нулём, который может показывать только напряжение больше 12 вольт. Если напряжение опустилось ниже 12 вольт, то это может произойти только при неисправном аккумуляторе. У вольтметра со смещённым нулём при запуске генератора резко дёргается стрелка — это смотрится достаточно эффектно. Обычно я использую схему, основанную на самом дешёвом измерительном приборе из каталога Maplin, но вы можете купить более серьёзные измерительные приборы.

Схема измерительного прибора довольно простая. Опорный диод не проводит ток ниже 11 В, то есть можно сказать, что он вычитает 11 В напряжения. С помощью резистора мы превратили вольтметр с диапазоном измерения 0 – 4 вольт в измерительный прибор с диапазоном от 11 до 15 вольт. У вольтметров, установленных на наших генераторах, в действительности даже ещё более узкий диапазон, с опорным диодом на 12 В и диапазоном 2,5 В. В схему управляющего модуля добавили дополнительный резистор и переключатель на три позиции, распределив сопротивление между аккумулятором и генератором и тем самым мы адаптировав генератор для людей с любой физической форме. Если требуется минимизировать потери энергии в цепочке резисторов, то можно добавить переключатель, замыкающий все резисторы, что позволит людям в хорошей физической форме быстрее заряжать аккумулятор.

Читайте продолжение, в котором будут даны инструкции по правильной эксплуатации генератора.

Зарядный генератор | ЭлектроФорс

Генератор лодочного двигателя почти всегда слишком слаб для установленной на катере или яхте сервисной аккумуляторной батареи. Вернуть аккумуляторам потраченную за день энергию он часто может только за несколько часов непрерывной работы двигателя. Если владельца лодки это не устраивает, то проблему энергоснабжения он пытается решить с помощью дополнительных источников зарядки – солнечных панелей или переносного генератора. Однако часто лучших результатов можно добиться, если заменить имеющийся генератор на более мощное устройство или установить на двигатель второй генератор

Содержание статьи

Генераторы для зарядки аккумуляторов

Генераторы выпускаются в компактном, стандартном или большом корпусах. Компактные генераторы надежны и широко распространены, поэтому именно их используют на большинстве лодочных двигателей.

Из-за небольших размеров корпуса температура компактных генераторов во время работы быстро растет. Чем больший ток отдает генератор, тем сильнее нагреваются обмотки статора и внутренние электронные компоненты. Чтобы охлаждать генератор на вал насаживают одну или две крыльчатки, которые вращаясь затягивают внутрь корпуса воздух. Но поскольку КПД компактных моделей редко превышает 50-60%, то при токе 100 А из 2800 Вт потребляемых генератором, 1400 Вт превращается в тепло

Сгоревший статор генератора. Генератор без температурной компенсации работал на зарядку AGM аккумуляторной батареи большой емкости до тех пор, пока из-за высокой температуры не сгорела изоляция на обмотках статора. Тоже самое может случится с генератором, если не ограничивать его ток во время зарядки LiFePo4 аккумулятора

Как долго генератору придется работать с максимальной нагрузкой зависит от отношения его мощности к емкости аккумуляторной батареи, типа аккумуляторов и их текущего состояния. Если мощный генератор работает на небольшую жидко-кислотную батарею, то поверхностное напряжение аккумуляторных пластин быстро вырастет. Регулятор заметит это и уменьшит ток возбуждения генератора

При целевом напряжении 14 Вольт, в первый раз регулятор сработает, когда аккумулятор зарядится до 50% емкости. Поскольку напряжение аккумулятора продолжит расти, ток снизится, генератор постепенно остынет и продолжит работать в «комфортных» для себя условиях.

Дополнительная защита от перегрева такому генератору не потребуется

Но если емкость аккумуляторной батареи в несколько раз больше номинала генератора (например, аккумулятор 500 Ач, генератор 100 А), а ток в цепи ничем не ограничен, то генератору придется работать на максимальной мощности несколько часов подряд. Без температурной защиты он может не выдержать нагрузки

Без температурной защиты и ограничения тока генераторы в компактном корпусе не подходят для зарядки аккумуляторов большой емкости

Мощность зарядного генератора

Согласно ISO 8854 генераторы проверяют при температуре окружающей среды 23± 5 С, напряжении 13,5 Вольт и частоте вращения 6000 об/мин. Номинальным током генератора считается ток, который прогретый генератор дает при этих значениях напряжения, частоты вращения и температуры.

Стандартизованная процедура проверки не ставит свой целью определить, как долго генератор проработает на полной мощности, поэтому ни один изготовитель генераторов эти данные в спецификации не указывает.

Токоскоростные характеристики генератора в холодном и горячем состояниях

Некоторые производители предоставляют токоскоростную характеристику генератора как холодном, так и в горячем состоянии (при 90 С). Но эти данные также не дают представления о том сколько проработает генератор под постоянной нагрузкой. Они лишь характеризуют падение напряжения в обмотках статора увеличивающиеся из-за нагрева меди. Ток отдаваемый горячим генератором может быть ниже чем у холодного примерно на 20-25%.

Мощность зарядного генератора выбирают исходя из емкости и типа используемых аккумуляторов. Разряженный на 50% аккумулятор безопасно заряжать током в 20 – 50% от емкости. Медленнее всего принимают заряд аккумуляторы с жидким электролитом. Для них зарядный ток не должен превышать 0,15-0,2С (где С — емкость аккумулятора). Для AGM аккумуляторов это значение равно 0,3-0,4С, а для LiFePO4 1С и более. Однако большинство производителей литиевых ячеек рекомендуют также ограничивать зарядный ток величиной 0,3-0,5С.

Схема подключения зарядного конвертера. Чтобы подключить DC-DC устройство зарядки аккумуляторов не нужно разбирать генератор и вмешиваться в существующую электрическую систему автомобиля или катера. Положительные клеммы стартового и сервисного аккумуляторов подключаются соответственно на вход и выход устройства, а отрицательные к минусу зарядного. Температурный датчик и датчик контроля напряжения аккумуляторов подключать не обязательно

К зарядному току аккумуляторов необходимо добавить ток, потребляемый бортовым оборудованием во время работы двигателя (в данном случае имеется в виду оборудование, подключенное к сервисной аккумуляторной батарее —  холодильник, инвертор и т.д.). А затем увеличить полученное значение на 20-25%, чтобы не допустить продолжительной работы генератора на максимальной мощности.

Таким образом, если используется батарея AGM аккумуляторов емкостью 300 Ач, то ее безопасно заряжать током 300 x 0,3 = 90 Ампер. Такой ток длительное время может давать генератор номиналом – 90 х 1,2 х 1,2 = 130 А

Номинал генератора в компактном корпусе лучше увеличить до 180 А. Можно модернизировать и менее мощную модель, расположив выпрямительные диоды генератора во внешнем корпусе с собственным охлаждением. Однако это более трудоемкий вариант.

Модели в стандартном или увеличенном корпусах выдерживают длительную работу под нагрузкой, поэтому для них запас по току может быть меньше. Но для обоих типов генераторов ток в цепи необходимо контролировать. Это удобно делать с помощью зарядного DC-DC конвертера. Для рассматриваемого примера подойдет устройство номиналом 120 А с выходным током 100 – 105 А. С шагом 10% ток можно уменьшать

Генератор как зарядное устройство

Генератор и аккумуляторы являются компонентами единой бортовой системы зарядки, которая будет работать эффективно, только тогда, когда ее элементы правильно подобраны друг к другу. Мощность генератора должна соответствовать емкости аккумуляторной батареи, а настройки регулятора напряжения типу аккумуляторов.

Особенно важно это для LiFePO4 батарей. Напряжение железо-фосфатных аккумуляторов во время зарядки растет очень медленно, поэтому, чтобы поднять его до уровня при котором начнет срабатывать регулятор, генератору может понадобится несколько часов. В течении этого времени он будет отдавать близкий к максимальному ток и сильно нагреется

Предположим литиевая аккумуляторная батарея емкостью 400 Ач подключена к генератору номиналом 100 А. Если аккумулятор разряжен на 80%, то чтобы зарядить его генератору потребуется три часа непрерывной работы на полной мощности

Зарядный конвертер превращает генератор в мощное зарядное устройство:

  • Sterling Power BB1260

    Входное напряжение 11-20 Вольт

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт

  • Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Есть режим 50% мощности

  • Быстрая зарядка постоянным током

  • Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp

    9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль

  • – &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP21

  • Sterling Power BB1230

  • 12->12 Вольт

  • Максимальный ток 30 А

  • Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp

    Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Sterling Power BBW1212

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1

  • Максимальный ток 28 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности

  • Безопасно для LiFePO4 АКБ

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Водонепроницаемое &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP68

Чтобы генератор не перегрелся некоторые регуляторы с ростом температуры снижают напряжение.  Ток в цепи уменьшается и генератор остывает. Температурная компенсация защищает генератор, но уменьшает скорость зарядки —  одно из главный преимуществ LiFePO4 аккумуляторов. Другая проблема заключается в том, что уровни напряжения и температуры регулятора рассчитаны не на литиевые, а на свинцово-кислотные аккумуляторы. После того как регулятор с температурной компенсацией понизит напряжение оно может оказаться слишком низким для литиевого аккумулятора и зарядный ток будет практически отсутствовать.

Становится понятным, что являясь мощным источником электрической энергии генератор автомобильного типа не приспособлен для безопасной работы с LiFePO4 аккумуляторной батареей (Как заряжать LiFePO4 аккумуляторы описано). Ему необходимо дополнительное устройство, которое не только будет регулировать ток в цепи и защитит генератор от перегрева, но и обеспечит правильное напряжение для быстрой и безопасной зарядки литиевых аккумуляторов.

Такими возможностями обладает зарядный DC-DC конвертер. Совместно с генератором он образует современное четырехступенчатое зарядное устройство в котором генератор создает электрическую энергию, а DC-DC конвертер управляет ей в зависимости от состояния аккумуляторной батареи

Защита генератора

В отличии от свинцово-кислотного аккумулятора, который не способен самостоятельно отключить устройство зарядки, система управления литиевой батареи может сделать это автоматически. BMS отключает аккумулятор при слишком высоком или низком напряжении, повышенной температуре или токе.

Устройство защищает генератор от скачка напряжения, вызванного отключением нагрузки, и предоставляет безопасный способ нейтрализации энергии магнитного поля накопленной в генераторе. Максимальный ток генератора не течет через защитное устройство, поэтому его можно подключить проводами маленького сечения с предохранителем на 5 А

Если во время работы генератора BMS «решит» разорвать цепь зарядки, результат окажется фатальным для генератора. Скачек напряжения не только уничтожит его диоды и регулятор, но может повредить дорогое навигационное оборудование, если на катере или яхте шина зарядки подключена к шине постоянного тока.

Чтобы безопасно нейтрализовать энергию магнитного поля, накопленную в генераторе, цепь управления BMS должна в идеале отключать генератор до как сработает защита. Однако BMS большинства готовых аккумуляторных батарей не имеют связи с внешним миром и такой возможностью не обладают.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов – 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

схема подключения, цена, как подключить, Евро, проверить, фото

Мастера нашей компании производят диагностики если на грузовом автомобиле КамАЗ не стало зарядки и дальнейший ремонт с устранением неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Читать также: Как проверить зарядить аккумулятор автомобиля

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Нет зарядки из-за электропроводки

В районе вечера на нашей территории по Рябиновой, 21 в Москве, появляется КАМАЗ с пропавшей зарядкой. Водитель шаланды в сердцах рассказывает нам о том, как владельцы этой машины, возящей металл и приносящей неплохой доход, стараются сэкономить на ремонте, раз за разом отсылая машину в рейс. Автомобиль уже делался какими то самоделкиными, которые перепутали освещение на автомобиле, наделали скрутки и намотали изоленты. При первом взгляде обратили внимание на моторный жгут, который требовал полного восстановления. После ремонта жгута электропроводки зарядка на автомобиле появилась.

Основные неисправности и их устранение

Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

Высокий зарядный ток

Колеблется ток нагрузки

Повышенный шум во время работы генераторной установки

ПричиныМетоды устранения
Слабое натяжение ремня приводаНатянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцахПочистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителейЗаменить блок.
Зависают щетки, износ щетокСняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статораМеняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрывПрозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротораЗамена ротора в целом.
Не работает регулятор напряженияЗаменить исправным.
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узлеВосстановление цепи.
Не функционирует регуляторЗаменить регулятор новым устройством.
Зависание щеток, пробуксовка ремняОтрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Сильно натянут ременьОтрегулировать натяжение.
Изношенный подшипникЗаменить деталь.
Плохо закреплен шкивПодтянуть гайку крепления.
Согнут вентиляторЗаменить новым.

Неисправности

Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.

Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.

Ремонт

Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.

Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.

Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.

При проверке выпрямителя прозванивают все диоды в прямом и обратном направлении. Дефектные детали выпаиваются и заменяются исправными. Обязательной проверкой является тестирование работоспособности регулятора напряжения, который часто называют «шоколадка». Для этой цели используется контрольная лампа на 24 В. Этими действиями проверяется целостность цепи подачи тока возбуждения на обмотку ротора.

Обслуживание

Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.


Электрическая схема подключения

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

  • к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
  • к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
  • вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
  • вывод «W» или «

» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;

Как подключить генератор МАЗ

Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.

Схема подключения генератора МАЗ зависит от его типа. Однако во всех случаях должно осуществляться питание индуктора и подключение нагрузки, в качестве которой выступает бортовая сеть и АКБ. Клеммы для соединения находятся на задней крышке и обозначаются буквами «Ш» и «+Д» для обмотки возбуждения и «+» — для нагрузки (замок зажигания).

Выход одной из фаз ГУ подключается к тахометру. Вывод «В» соединен с реле блокировки генератора и контрольной лампой заряда батареи. Схема включения проста, однако требует внимания при выполнении работ.

История с военным Камазом

Военный КАМАЗ — с восстановленными жгутами, выдал также «на гора». Генератор, установленный на этом автомобиле, оказался чуть ли не с царских времен и был уже давно снят с производства. Воскресение стало препоной в приобретении нового, потому что у установленного генератора, производителем коего является Челябинский тракторный завод, стояло аж!! 15 диодов на диодном мосту и имел генератор 15 внутренних обмоток. Попытались восстановить работу генератора, но видимо суровые Челябинские парни на заводе специально сделали модификацию такой, чтобы ремонту не подлежал. Казалось бы — ерунда, повесить диод внешний и дать нагрузку, но не тут то было. Диод греется, зарядка «плавает». Вариант — «езжай до дома» нас не устраивает, поэтому подходим к проблеме существенно.

Проверка регулятора напряжения

Это немного сложно, для не технически не подготовленного водителя, но все же многие данным способом пользуются и при том удачно.

Первое, что надо сделать, это осмотреть щетки. Выступать они должны из держателя не более чем на 5 миллиметров. Щетки должны свободно ходить в держателе, должны быть целы и не изношены.

А теперь самое интересное. Тут вам будет необходим источник тока, с помощью которого можно менять выходное напряжение с помощью регулятора и контрольная лампочка.

Подключаем положительную клемму к выводу устройства, а отрицательную клемму к массе регулятора напряжения. Подключаем контрольку к щеткам.

Подаем 13В на регулятор напряжения, при этом контролька должна загореться. После того, как вы увеличите напряжение до 14,5-15 Вольт, контрольная лампа должна погаснуть, так как регулятор перестал подавать напряжение на щетки. Это нормально. Уменьшая напряжение до 13 вольт, лампа должна опять загореться.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена ремня генератора на Приоре

Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор, причины про которые нужно знать.

Принцип работы

Принцип работы генератора КамАЗ:

  1. Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
  2. Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
  3. Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
  4. Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
  5. Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
  6. Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
  7. Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.

Демонтаж генератора на «КАМАЗе»

Снятие генератора, такого как Евро 2 КАМАЗ, – процесс несложный, но требующий учета некоторых моментов. Перед тем как осуществить снятие, не забудьте обесточить аккумуляторную батарею. Это необходимо, так как она стоит под напряжением, но не отключайте батарею при работающем двигателе. Далее отключите главные контакты, в первую очередь выводы «+» и «-». Затем ослабьте крепления кронштейна, отвинтите гайку шпильки крепления и открепите болт от натяжной планки. Особенности разбора можно увидеть на видео:

Когда проводится проверка

Обычно данная проверка проводится перед ремонтом генератора, чтобы выяснить, в чем причина поломки, и уже предварительно знать в какую копейку он обойдётся.


Плюс тут очевидный, так как сами себя вы обманывать не будете, и после проверки генератора автомобиля, получите достоверную информацию.

Для того чтобы проверить генератор автомобиля обзавестись специальным омметром с поддержкой проверкой диодов и возможностью измерять большие сопротивления.

Проверку генератора автомобиля можно разделить на четыре основных этапа.

Проверка обмотки статора генератора, проверка диодного моста генератора, проверка регулятора напряжения, проверка конденсаторов генератора.

Различные схемы автомобильных генераторов – Схемы генераторов – – Каталог статей

Список всех статей

Устаревшие схемы генераторов 60 – 70х годов прошлого века. “Жигули”, “Москвич”, “Волга”, “Зил”, “ГАЗ”, “УАЗ”

 

Схема автомобильного генератора, это схема самого генератора, схема соединенного с ним регулятора напряжения и схема цепи возбуждения генератора. Генератор с регулятором напряжения иногда называют – генераторная установка.

Автомобильный генератор – это трехфазная синхронная машина. Принцип действия основан на явлении электромагнитной индукции. Смысл явления состоит в том, что в обмотке индуктируется электродвижущая сила, если вокруг нее действует изменяющееся магнитное поле. Значит, генератор должен состоять из обмотки и вращающегося магнита. Обмотка наматывается на кольцевой сердечник, а внутри обмотки вращается ротор. Процесс намагничивания ротора, называется возбуждением генератора. Для намагничивания ротора в нем есть своя обмотка, в которую ток попадает через щетки. Ток, намагничивающий ротор, называется ток возбуждения, а обмотка ротора называется обмотка возбуждения.

По принципу действия синхронный генератор, создает переменное напряжение, а для зарядки аккумулятора и для работы всего электрооборудования, нужно постоянное напряжение, поэтому в любой автомобильный генератор, входит выпрямитель – трехфазный диодный мост. Переменный ток генератора выпрямляется диодным мостом и во внешних цепях действует постоянное напряжение и протекает постоянный ток.

Регулятор напряжения – обязательный элемент схемы, он поддерживает необходимый уровень выходного напряжения генератора.

Регулятор напряжения включается в цепь возбуждения. Его задача управлять током возбуждения. Он работает в режиме открыто – закрыто, то есть, он все время включает и выключает ток возбуждения. Напряжение генератора повышается, он отключает ток возбуждения – напряжение снижается, он снова включает ток возбуждения и напряжение повышается. Таким образом, он не дает напряжению вырасти выше заданного значения, которое должно быть 13,8 – 14,2 Вольта. Такое напряжение необходимо поддерживать для нормальной зарядки аккумулятора и нормальной работы всех приборов электрооборудования.

Автомобильный генератор первоначально возбуждается от аккумулятора. Как только включается зажигание, выходной транзистор регулятора открывается, через него идет ток возбуждения и ротор намагничивается. Когда завелся двигатель и генератор заработал, возбуждение происходит уже от самого генератора. ЭДС генератора становится выше, поэтому генератор становится источником, а аккумулятор начинает заряжаться.

Применяются два принципа подачи тока возбуждения от генератора на собственную обмотку возбуждения.

  1. Схема возбуждения от выхода генератора

Ток возбуждения идет от выхода генератора, через замок зажигания, выход генератора всегда связан с аккумулятором.

  1. Схема возбуждения через дополнительные диоды

В этом случае, ток возбуждения выпрямляется отдельным выпрямителем, цепь возбуждения отключена от выхода генератора и, значит, от аккумулятора. Ток возбуждения идет только внутри генератора и не использует внешнюю цепь. Аккумулятор используется только для первоначального возбуждения.

 

Схемы генераторов с возбуждением от выхода генератора

Эти простые схемы применялись для автомобилей 60-х 70-х годов выпуска. «Жигули», «Москвичи», ЗиЛ, Газ, Уаз. Много таких автомобилей до сих пор остается в эксплуатации.

Регулятор напряжения может быть внешним и встроенным. Внешний регулятор это отдельная коробочка, которая соединяется с генератором проводами и стоит в стороне от генератора. Встроенный регулятор, входит в состав генератора, крепится внутри или снаружи корпуса, обычно, встроенный регулятор сделан вместе со щетками.

На выходе регулятора напряжения стоит мощный транзистор, это может быть биполярный, и может быть полевой транзистор. Он работает в ключевом режиме, то есть, открыт – закрыт. Открыт транзистор – ток возбуждения проходит, закрыт транзистор – ток не проходит.

Есть три варианта включения транзистора – с общим Эмиттером, общей Базой и с общим Коллектором. Поэтому ключи на транзисторах бывают с ОЭ, ОБ, ОК. Для каждого варианта транзисторного ключа есть свои особенности применения.

В регуляторах напряжения используются транзисторные ключи с ОЭ и ОК. Если заземлен транзистор, то это ключ с ОЭ, если заземлена щетка. то это ключ с ОК. Регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют A-Circuit, регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют В – Circuit.

В автомобильных схемах генераторов применяются обе схемы – и A-Circuit, и В-Circuit

 

Схемы с внешним регулятором напряжения

Такая схема применялась на автомобилях Жигули ранних выпусков 2101 – 2106

 

Такая схема применялась для автомобилей Волга, Газ, Зил, УАЗ. Генераторы Серий 16 3701 и 19.3771.

Эта схема применяется для автомобилей Крайслер и Додж. По этой схеме сделан генератор на двигатели Крайслер для автомобилей Волга и Газель.

 

Генераторы со встроенными регуляторами напряжения

Регулятор напряжения можно установить снаружи и внутри генератора. Такая конструкция получается более компактной и надежной, она позволяет отказаться то проводов для соединения генератора и регулятора напряжения.

При установке регулятора снаружи корпуса генератора, появляется возможность замены регулятора не снимая генератор.

 

 

Генераторы такой конструкции, со встроенным регулятором, установленном на корпусе, широко применяется для автомобилей выпускавшихся  в недавнее время и находящиеся в эксплуатации – Валдай, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ

 

Все приведенные схемы используют принцип питания обмотки возбуждения от выхода генератора. Генератор часть своего выпрямленного тока отдает на собственное возбуждение. 

Путь тока возбуждения: Плюс генератора, плюс аккумулятора, контакты замка зажигания, вход регулятора напряжения, обмотка (или наоборот), обмотка возбуждения, минус – масса.

 

Недостаток  Схемы с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора.

Почему отказались от такой схемы и стали применять схему с дополнительными диодами, (тоже устаревшую)

В настоящее время снова используется схема без доп. диодов, в таких генераторах применяют регуляторы напряжения с микроконтроллерами. 

В генераторах с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора, весь ток возбуждения проходит через контакты замка зажигания. Этот ток для получения достаточной мощности генератора должен быть быть 3 – 5 Ампер. Такой ток  требует качественного зажима всех контактов и достаточно толстого провода,  при размыкании контактов дает сильную искру и изнашивает контакты, снижая надежность системы зарядки и системы зажигания, которая питается через эти же контакты.

Аккумулятор в любой схеме всегда подключен к плюсовому выводу генератора, это необходимо для того, чтобы генератор и аккумулятор могли работать как источники заменяя друг друга – двигатель не работает – источник аккумулятор, двигатель заработал – источник генератор. Когда генератор не работает, аккумулятор, прямо подключенный к нему, не может разрядиться через генератор, потому, что диодный мост не пропускает ток в обратном направлении, но, через обмотку возбуждения, аккумулятор может разрядиться.

Если двигатель не завелся,  генератор не заработал, а зажигание осталось включено, то через обмотку ротора идет ток  от аккумулятора (а это 3 – 5 Ампер). По разным причинам такие ситуации иногда возникают и тогда, через несколько часов, двигатель не заведется. То есть, в схемах, в которых обмотка возбуждения запитана от выхода генератора и, значит, подключена непосредственно к аккумулятору, может неожиданно разрядиться аккумулятор.

 

Схема с дополнительными диодами несколько сложнее, но она обеспечивает питание обмотки возбуждения, прямо внутри генератора минуя замок зажигания, обмотка возбуждения не имеет прямой связи с аккумулятором, поэтому  такая схема исключает случайную разрядку аккумулятора при невыключенном зажигании.

 

В схемах с дополнительными диодами, первоначальное возбуждение также происходит от аккумулятора, но очень маленьким током чрез ограничительные сопротивления или через специальную лампочку. После запуска генератора ток возбуждения идет уже по отдельной цепи, не связанной с аккумулятором, через дополнительный выпрямитель. (доп диоды)

Схемы автомобильных генераторов с дополнительными диодами.

Электрическая принципиальная схема системы зарядки автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Электрическая принципиальная схема системы зарядки автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Схема Kia Rio.

Схема системы зарядки.

Описание схемы.

Генератор имеет встроенные диоды, каждый из которых преобразовывает переменный ток в постоянный, вырабатывая постоянный ток в клемме генератора В+. Вырабатываемый ток приводит в действие различные электрические системы при помощи блока предохранителей и реле моторного отсека и подзаряжает аккумуляторную батарею. Если замок зажигания переключен в положение ON при выключенном двигателе, на генератор подается напряжение IG1 и в комбинации приборов загорается сигнальная лампа зарядки. С другой стороны, при включенном двигателе, входная клемма L генератора и выходная клемма комбинации приборов приводятся в изопотенциальное состояние при помощи напряжения, которое вырабатывается обмоткой статора. Затем сигнальная лампа зарядки отключается и напряжение используется для намагничивания катушки обмотки возбуждения. Электрический ток, вырабатываемый обмоткой статора (который должен быть выше 12,6 В аккумулятора для его подзарядки), начинает подзаряжать аккумулятор через клемму генератора В+. Когда напряжение, вырабатываемое обмоткой статора и постоянное напряжение, вырабатываемое клеммой FR, становится выше напряжения туннельного пробоя внутри IC-регулятора, катушка обмотки возбуждения перестает намагничиваться, понижая вырабатываемое напряжение. При падении электрического тока ниже напряжения туннельного пробоя, катушка обмотки возбуждения снова начинает намагничиваться, продолжая выработку электрического тока, и тем самым поддерживая определенный уровень напряжения.

Назначение.

  1. Клемма В+: Клемма подзарядки аккумулятора.
  2. Клемма L: Клемма для приведения в действие сигнальной лампы зарядки в комбинации приборов.
  3. Клемма FR: Клемма для контроля статуса источника питания путем вывода данных о состоянии работы катушки обмотки возбуждения в виде ШИМ-сигнала.
  4. I.C- регулятор: Устройство, регулирующее напряжение, вырабатываемое генератором.
  5. Катушка обмотки возбуждения: Цепь, которая вырабатывает напряжение, регулируемое I.C регулятором.
  6. Обмотка статора: Цепь, которая фактически создает напряжение.
  7. Диод: Цепь, которая преобразовывает (выпрямляет) переменный ток в постоянный.

Проверка работы.

Сигнальная лампа зарядки должна включаться при включении замка зажигания, и отключаться при выключении замка зажигания. Если сигнальная лампа зарядки не горит, включите замок зажигания и подсоедините клемму L к кабелю запуска двигателя от внешнего источника для замыкания на «массу». Если лампа все еще не загорается, это может указывать на ее неисправность или обрыв в проводке. Если сигнальная лампа зарядки не загорается, это означает, что напряжение генератора не может согласоваться с напряжением аккумулятора, что, по всей вероятности, и является причиной проблем при подзарядке аккумулятора. В этом случае необходимо проверить систему подзарядки и, при необходимости, отремонтировать или заменить.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Зарядка аккумулятора схема и принцип действия

Как происходит зарядка аккумулятора? Схема этого устройства сложна или нет, для того чтобы сделать устройство своими руками? Отличается ли принципиально зарядное устройство для автомобильного аккумулятора от того, что применяется для мобильных телефонов? На все поставленные вопросы мы попытаемся ответить далее в статье.

Общие сведения

Аккумулятор играет очень важную роль в функционировании устройств, агрегатов и механизмов, для работы которых необходимо электричество. Так, в транспортных средствах он помогает запустить двигатель машины. А в мобильных телефонах батареи позволяют нам совершать звонки.

Зарядка аккумулятора, схема и принципы работы данного устройства рассматриваются даже в школьном курсе физики. Но, увы, уже к выпуску многие эти знания успевают позабыть. Поэтому спешим напомнить, что в основу работы аккумулятора положен принцип возникновения разности напряжения (потенциалов) между двумя пластинами, которые специально погружаются в раствор электролита.

Первые батареи были медно-цинковыми. Но с того времени они существенно улучшились и модернизировались.

Как устроена аккумуляторная батарея

Единственный видимый элемент любого устройства – корпус. Он обеспечивает общность и целостность конструкции. Следует отметить, что наименование «аккумулятор» может быть полноценно применено только к одной ячейке батареи (их ещё называют банками), а том же стандартном автомобильном аккумуляторе на 12 В их всего шесть.

Возвращаемся к корпусу. К нему выдвигают жесткие требования. Так, он должен быть:

  • стойким к агрессивным химическим реагентам;
  • способным переносить значительные колебания температуры;
  • обладающим хорошими показателями вибростойкости.

Всем этим требованиям отвечает современный синтетический материал – полипропилен. Более детальные различия следует выделять только при работе с конкретными образцами.

Принцип работы

В качестве примера мы рассмотрим свинцово-кислотные батареи.

Когда есть нагрузка на клемму, то начинает происходить химическая реакция, которая сопровождается выделением электричества. Со временем батарея будет разряжаться. А как она восстанавливается? Есть ли простая схема?

Зарядка аккумулятора не является чем-то сложным. Необходимо осуществлять обратный процесс – подаётся электричество на клеммы, вновь происходят химические реакции (восстанавливается чистый свинец), которые в будущем позволят использовать аккумулятор.

Также во время зарядки происходит повышение плотности электролита. Таким образом батарея восстанавливает свои начальные свойства. Чем лучше были технология и материалы, которые применялись при изготовлении, тем больше циклов заряда/разряда может выдержать аккумулятор.

Какие электрические схемы зарядки аккумуляторов существуют

Классическое устройство делают из выпрямителя и трансформатора. Если рассматривать все те же автомобильные батареи с напряжением в 12 В, то зарядки для них обладают постоянным током примерно на 14 В.

Почему именно так? Такое напряжение необходимо для того, чтобы ток мог идти через разряженный автомобильный аккумулятор. Если он сам имеет 12 В, то устройство той же мощности ему помочь не сможет, поэтому и берут более высокие значения. Но во всём необходимо знать меру: если слишком завысить напряжение, то это пагубно скажется на сроке службы устройства.

Поэтому при желании сделать прибор своими руками, необходимо для машин искать подходящие схемы зарядки автомобильных аккумуляторов. Это же относится и к другой технике. Если необходима схема зарядки аккумулятора литий-ионного, то тут необходимо устройство на 4 В и не больше.

Процесс восстановления

Допустим, у вас есть схема зарядки аккумулятора от генератора, по которой было собрано устройство. Батарея подключается и сразу же начинается процесс восстановления. По мере его протекания будет расти внутреннее сопротивление устройства. Вместе с ним будет падать зарядный ток.

Когда напряжение приблизится к максимально возможному значению, то этот процесс вообще практически не протекает. А это свидетельствует о том, что устройство успешно зарядилось и его можно отключать.

Технологические рекомендации

Необходимо следить, чтобы ток аккумулятора составлял только 10% от его емкости. Причем не рекомендовано ни превышать этот показатель, ни уменьшать его. Так, если вы пойдёте по первому пути, то начнёт испаряться электролит, что значительно повлияет на максимальную емкость и время работы аккумулятора. На втором пути необходимые процессы не будут происходить в требуемой интенсивности, из-за чего негативные процессы продолжатся, хотя и в несколько меньшей мере.

Зарядка

Описываемое устройство можно купить или собрать своими руками. Для второго варианта нам понадобятся электрические схемы зарядки аккумуляторов. Выбор технологии, по которой она будет делаться, должен происходить зависимо от того, какие батареи являются целевыми. Понадобятся такие составляющие:

  1. Ограничитель тока (конструируется на балластных конденсаторах и трансформаторе). Чем большего показателя удастся достичь, тем значительней будет величина тока. В целом, для работы зарядки этого должно хватить. Но вот надёжность данного устройства весьма низкая. Так, если нарушить контакты или что-то перепутать, то и трансформатор, и конденсаторы выйдут из строя.
  2. Защита на случай подключения «не тех» полюсов. Для этого можно сконструировать реле. Так, условная завязка базируется на диоде. Если перепутать плюс и минус, то он не будет пропускать ток. А поскольку на нём завязано реле, то оно будет обесточенным. Причем использовать данную схему можно с устройством, в основе которого и тиристоры, и транзисторы. Подключать её необходимо в разрыв проводов, с помощью которых сама зарядка соединяется с аккумулятором.
  3. Автоматика, которой должна обладать зарядка аккумулятора. Схема в данном случае должна гарантировать, что устройство будет работать только тогда, когда в этом действительно есть потребность. Для этого с помощью резисторов меняется порог срабатывания контролирующего диода. Считается, что аккумуляторы на 12 В являются полностью, когда их напряжение находится в рамках 12,8 В. Поэтому этот показатель является желанным для данной схемы.

Заключение

Вот мы и рассмотрели, что собой представляет зарядка аккумулятора. Схема данного устройства может быть выполнена и на одной плате, но следует отметить, что это довольно сложно. Поэтому их делают многослойными.

В рамках статьи вашему вниманию были представлены различные принципиальные схемы, которые дают понять, как же, собственно, происходит зарядка аккумуляторов. Но необходимо понимать, что это только общие изображения, а более детальные, имеющие указания протекающих химических реакций, являются особенными для каждого типа батареи.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, Октябрь 2021 Публикация в процессе …

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система контроля качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Схема зарядки аккумулятора своими руками на основе BQ24295

Еще один шаг к финишу в дизайне самодельных генераторов сигналов. На этот раз это схема зарядки аккумулятора на базе микросхемы Texas Instruments BQ24295. В предыдущих частях я упоминал, что генератор должен питаться от батареи. Итак, именно эта схема будет ответственна за то, чтобы это стало возможным.

Ссылки на все сообщения проекта

  1. Схема усилителя усиления VCA822
  2. Схема смещения LM7171
  3. Схема фильтра управления усилением и смещением
  4. Двойной источник питания 5 В
  5. Двойной источник питания 12 В TPS65131
  6. Схема зарядки аккумулятора с интерфейсом WE16B
  7. Емкостный ЖК-экран IPS на ESP32
  8. ЖК-дисплей IPS, ESP32 с библиотекой eSPI и сенсорным экраном
  9. Окончательный дизайн печатной платы для генератора сигналов DIY
  10. Печатные платы нестандартного дизайна и способы их изготовления
  11. Пайка печатной платы
  12. Библиотека
  13. AD9833 и дополнительное снижение выходного шума
  14. Библиотека зарядного устройства для Arduino BQ24295
  15. ЖК-интерфейс с LVGL на ESP-32
  16. Корпус с 3D-печатью
  17. Готовый генератор DIY

IC

Чип не является простым зарядным устройством для литий-ионных аккумуляторов.Он имеет две функции, что делает его более совершенным решением. Прежде всего, BQ24295 имеет контакты D + и D-, которые необходимо подключить к контактам данных USB-разъема. Это позволяет установить максимально допустимый ток, потребляемый от подключенного хоста. Если хост представляет собой USB-концентратор на ноутбуке – ток ограничен до 500 мА, если хост является адаптером питания – ИС может заряжать аккумулятор с током до 3 А. Во-вторых, параметры этой ИС могут быть установлены через соединение I2C от внешнего MCU. Это замечательно, если вы хотите динамически изменять некоторые параметры или просто читать значения регистров состояния.

Прежде чем продолжить, следует отметить два момента. Во-первых, эта микросхема не имеет внутреннего регистра, который мог бы показывать текущее напряжение батареи. Итак, если я хочу знать, на каком проценте от его емкости заряжается аккумулятор, мне нужно будет измерить его внешне (например, с помощью АЦП MCU). Вечная цепь может потреблять дополнительный ток от батареи, что может быть не очень удобным решением. Во-вторых, я не тестировал ИС тщательно, но похоже, что она всегда устанавливает максимальный потребляемый ток на 500 мА, когда она подключена к USB-порту ПК.Хотя некоторые порты ПК помечены как порты для зарядки, которые должны позволять потреблять более высокие токи (это факт, например, для зарядки смартфонов с более высокими токами, чем у BQ24295).

Схема

Вся схема примерно взята из таблицы данных микросхемы. Основные нововведения – разъем USB Type-C и стабилизатор на 3,3 В. Разъем Type-C использовался, потому что все мы живем в 21 -м веке и потому что «почему бы и нет»? Ну, и последняя причина в том, что разъем Type-C достаточно мал и прочнее, чем, например, разъем micro USB.Регулятор 3,3 В был добавлен для упрощения включения внешнего микроконтроллера. Также следует отметить, что на разъеме J15, который обозначен как «система», выводится 3,5 – 4,2 В, поэтому он не подходит для MCU, которому требуется 3 – 3,3 В.

BQ24295 также может подавать 5 В (до 1,5 А) на внешние устройства с питанием от USB через вывод PMID. В этом случае он будет работать как пауэрбанк, но в качестве генератора не будет использоваться.

Некоторые детали использовались с другими значениями, чем они показаны на схеме.R3, R4 и R6 были выбраны 9,2 кОм, поскольку значения на самом деле не имеют значения, потому что резисторы используются в качестве подтягивающих для выводов I2C и прерывания. Разъем CE был непосредственно припаян к земле – при низком напряжении он позволяет заряжать аккумулятор. R5 был выбран 240 Ом, что должно установить максимально допустимый ток более 1,5 А. Также следует отметить, что IC устанавливает максимальный ток либо от резистора R5, либо от значения реестра – в зависимости от того, что меньше. Наконец, был использован C1 со значением 10 мкФ вместо 20 мкФ, но поскольку он не будет использоваться – значение действительно не имеет значения.

Печатная плата

Как и предыдущие схемы, эта не исключение – она ​​тоже была самодельной. Вы можете узнать больше о том, как сделать доску УФ-методом или вырезать ее на фрезерном станке с ЧПУ.

Собственно о плате писать особо нечего. Микросхема находится в корпусе VQFN, который трудно паять вручную, но с ней можно справиться с помощью пистолета для пайки горячим воздухом. С другой стороны, вся схема занимает не так много места на печатной плате, что хорошо для устройства с батарейным питанием.Судя по фотографиям, вы можете удивиться, что печатная плата все еще довольно большая, но на самом деле много места занимает пайка площадок для внешних проводов.

На плате есть зеленый светодиод, который загорается во время зарядки аккумулятора. Если отсоединить аккумулятор от платы – начинает мигать зеленый светодиод. Когда батарея закончит зарядку, светодиод погаснет. Эта индикация хороша для целей тестирования, но в конечном устройстве я удалю ее, потому что внешний MCU может считывать состояние из внутреннего регистра.

Подключение схемы во время тестирования (обратите внимание на ток 0,44А, а не больше – аккумулятор почти полностью заряжен)

Как я уже упоминал ранее, микросхема зарядки может различать разные хосты. Хотя он вроде как работает, но всякий раз, когда он подключен к USB-порту ПК, он потребляет максимум 500 мА. Почему-то не имеет значения, может ли порт ПК подавать более высокий ток или нет – BQ24259 все равно будет потреблять до 0,5 А. Может быть, это потому, что я недостаточно поигрался с внутренними регистрами, или это может быть потому, что IC спроектирована таким образом.В любом случае потребуется дополнительное тестирование, после которого я сделаю выводы.

Заключительные мысли

Итак, этот пост завершает еще один аппаратная схема, которая будет использоваться в окончательной конструкции генератора DIY. Несмотря на то что у него потенциально может быть проблема с потреблением не более 500 мА от USB ПК. порт (даже если порт позволяет), это все равно отличное решение, которое никогда не повредить USB-порт ПК, в то же время позволяя быстро зарядить аккумулятор от настенный адаптер.

Теперь осталось решить, какой MCU будет использоваться (вероятно, это будет ESP32), какой тип дисплея использовать и как пользователь должен взаимодействовать с устройством (с помощью физических кнопок или сенсорного интерфейса), и конечно, чтобы написать все прошивки / GUI и дополнительные библиотеки 😀… и спроектировать окончательную печатную плату… и изготовить печатную плату… припаять ее… протестировать… Ну ладно, есть еще много вещей, о которых нужно позаботиться, о чем я обязательно напишу в будущих постах.

Сообщите мне, понравилась ли вам страница.Это поможет улучшить содержание.

Схема простейшего ветряного генератора

– Самодельные проекты схем

В сообщении объясняется, как сделать простую схему ветряного генератора, которую можно использовать для зарядки аккумуляторов или для работы любого желаемого электрического оборудования в течение дня и ночи, бесплатно.

Солнечная панель против ветряной мельницы

Один из самых больших недостатков электроэнергии от солнечных панелей заключается в том, что она доступна только в дневное время и только тогда, когда небо чистое.Кроме того, солнечный свет находится на пике только в полдень, а не в течение всего дня, что делает его использование очень неэффективным. В отличие от этого ветряная мельница, которая зависит от энергии ветра, кажется очень эффективной, потому что ветер присутствует в течение всего дня и не работает. полагаться на сезонные изменения.

Однако ветряная мельница может работать с наибольшей эффективностью только в том случае, если она установлена ​​или расположена в определенных регионах, например, на больших высотах, у берегов моря или реки и т. Д.

Для максимальной эффективности самодельного ветряного генератора его необходимо разместить на крыше дома, чтобы получить максимально возможную эффективность скорости ветра, чем выше, тем лучше.

Говорят, что на расстоянии более 100 метров от земли скорость ветра является максимальной, и он активен круглый год без перерыва, так что это доказывает, что чем выше высота, тем выше эффективность ветра.

Проектирование ветряного генератора

Представленная здесь простая концепция схемы ветряного генератора может быть построена любым любителем для зарядки небольших аккумуляторов в домашних условиях, совершенно бесплатно и с незначительными усилиями.

Можно попробовать более крупные модели таких же устройств для достижения большей выходной мощности, которая может использоваться для питания небольших домов.

Принцип работы

Принцип работы основан на традиционной концепции двигателя-генератора, в которой шпиндель двигателя с постоянным магнитом интегрирован с турбинным или пропеллерным механизмом для необходимого использования энергии ветра.

Как видно на приведенной выше диаграмме, используемый гребной винт или конструкция турбины выглядят по-разному.Здесь используется винтовая система S-образной формы, имеющая явное преимущество перед винтом традиционного типа для самолетов.

В этой конструкции вращение турбины не зависит от направления ветра, а реагирует одинаково хорошо и эффективно независимо от того, с какой стороны может течь ветер, это позволяет системе избавиться от сложного рулевого механизма, который обычно используется в обычных ветряные мельницы, чтобы винт саморегулировался в своем переднем положении в соответствии с ветровым потоком.

В показанной концепции двигатель, связанный с турбиной, продолжает вращаться с максимальной эффективностью, независимо от того, с какой стороны или угла может дуть ветер, что позволяет ветряной мельнице быть чрезвычайно эффективной и активной в течение всего года.

Интеграция электронного регулятора напряжения

Электроэнергия, генерируемая вращением катушки двигателя в ответ на крутящий момент от турбины, может использоваться для зарядки аккумулятора или может использоваться для приведения в действие светодиодной лампы или любой желаемой электрической нагрузки в соответствии с предпочтения пользователя.

Однако, поскольку скорость ветра может быть непостоянной и непостоянной, может оказаться необходимым включить какую-либо схему стабилизатора на выходе двигателя.

Использование понижающего повышающего преобразователя

Мы можем решить эту проблему, добавив повышающий или понижающий преобразователь в соответствии со спецификациями подключенной нагрузки.

Но если характеристики напряжения вашего двигателя немного выше, чем у нагрузки, и если есть сильный ветер, вы можете исключить задействованную схему повышения и напрямую соединить выход ветряной мельницы с нагрузкой после мостового выпрямителя.

На схеме мы видим, как повышающий преобразователь используется после выпрямления электричества ветряной мельницы через сеть мостового выпрямителя.

Следующее изображение объясняет детали задействованных схем, которые также не так сложны и могут быть построены с использованием большинства обычных компонентов.

Установка принципиальной схемы

На приведенном выше изображении показана простая схема повышающего преобразователя с каскадом регулятора усилителя ошибки обратной связи. Выходной сигнал ветряной мельницы соответствующим образом выпрямляется соответствующей мостовой выпрямительной сетью и подается на схему повышающего выпрямителя на основе IC 555.

Предполагая, что средняя выходная мощность электродвигателя ветряной мельницы составляет около 12 В, можно ожидать, что повышающая цепь повысит это напряжение до 60 В +, однако ступень T2 в схеме спроектирована так, чтобы ограничивать это напряжение до определенного стабилизированного выхода.

Стабилитрон на базе T2 определяет уровень регулирования и может быть выбран в соответствии со спецификациями требуемых ограничений нагрузки.

На схеме показан аккумулятор ноутбука, подключенный для зарядки от ветряного генератора, другие типы аккумуляторов также можно заряжать с помощью той же схемы, просто регулируя значение стабилитрона T2.

В качестве альтернативы количество витков индуктора повышающего напряжения также может быть изменено и настроено для получения других диапазонов напряжения, в зависимости от индивидуальных характеристик приложения.

Видео:

На следующем видео показана небольшая ветряная мельница, в которой можно увидеть повышающий преобразователь, присоединенный к двигателю, который преобразует выходную мощность двигателя малой мощности для освещения светодиода мощностью 1 Вт.

Здесь мотор вращается вручную пальцами, так что результаты не очень хорошие. Если установка соединена с турбиной, результат может быть намного лучше.

Еще один видеоролик, в котором показан небольшой двигатель с присоединенной коробкой передач, генерирующий достаточно энергии для яркого освещения светодиода мощностью 1 Вт. Этот двигатель может быть оснащен пропеллерами и использоваться в условиях сильного ветра для зарядки литий-ионной батареи или любой другой предпочтительной батареи:

Использование LTC1042 IC

Последняя версия IC LTC1042, двигатель с постоянным магнитом 12 В постоянного тока, а также недорогой силовой полевой транзистор можно использовать для создания базового зарядного устройства с ветровой батареей.Выходное напряжение эквивалентно частоте вращения двигателя постоянного тока, который используется в качестве генератора. LTC1042 управляет выходным напряжением и выполняет следующие необходимые задачи:

  • Цепь управления исправна, и никель-кадмиевая батарея заряжается с помощью источника тока LM334 всякий раз, когда выходное напряжение ветряного генератора ниже 13,8 В. Свинцово-кислотный аккумулятор в этой ситуации не получает тока.
  • Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея на 12 В начинает заряжаться со скоростью около 1 А / час, как только выходное напряжение генератора достигает значения 13.8В и 15,1В. (ограничено силовым полевым транзистором).
  • Если напряжение генератора увеличивается более чем на 15,1 В (из-за сильной скорости ветра или полностью заряженной батареи 12 В), фиксированная нагрузка 36 Ом 5 ​​Вт переключается с помощью крайнего правого полевого МОП-транзистора, ограничивая частоту вращения генератора и предотвращая любое возможное повреждение.
  • В тех случаях, когда энергия ветра в изобилии, например, на борту яхт или в удаленных местах расположения ретрансляторов, это зарядное устройство можно использовать в качестве удаленного источника энергии. В отличие от солнечных батарей, это устройство можно использовать в ненастную погоду, а также в ночное время.

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. ***** ОБНОВЛЕНИЕ ***** – Правда о корпусе

20.10.2017, 22:04 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: янв.2002

Местоположение: Северный Огайо

Сообщений: 16,030

Генератор Generac не заряжает аккумулятор.***** ОБНОВЛЕНИЕ *****
Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартном автомобильном аккумуляторе 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить.Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение батареи, пока он работал, и оно составило 12,11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.

Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?


Последний раз редактировалось RussH; 27.11.2017 в 13:55. 20.10.2017, 23:24

Старший член

Дата регистрации: Dec 2015

Расположение: Центральная Флорида

Сообщений: 1,900


После Ирмы, когда мой 20KW Generac делал свое дело, и я время от времени выключал его, чтобы сберечь бензин, моя батарея разряжалась, поэтому мне интересно, были ли у меня проблемы с зарядкой.

Жизнь такая, трудно прожить месяц, чтобы что-то не сломалось, если только ты не как в другой ветке и не живешь в Африке в хижине.


Последний раз редактировалось Lobstercatcher229; 21.10.2017 в 13:36. 21.10.2017, 04:47 Старший член

Дата регистрации: марта 2004 г.

Расположение: Boynton Beach Islamorada (VRBO49422)

Сообщений: 3,382


Я всегда держал маленькое зарядное устройство на своей батарее и вручную запускал примерно раз в месяц.Мои автоматические переключатели зажгли два раза, и Generac сказал, что они гарантируют их только при постоянном питании. Я перешел на ручные переключатели и лучше спал.

21.10.2017, 05:00 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jun 2009

Расположение: Vero Beach, FL

Сообщений: 7,648


Вы, ребята, носите мощные генераторы на 17 и 20 кВ – вы, вероятно, имеете в виду 17 и 20 кВт.

21.10.2017, 05:00 Старший член

Дата регистрации: апр 2007

Расположение: Майами, Флорида

Сообщений: 3,301


Цитата:

Сообщение от RussH Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартном автомобильном аккумуляторе 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить. Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я дал генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение батареи, пока он работал, и оно было 12.11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.

Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

Сколько лет батарее? И вы это проверили? Если есть плохой элемент, он не будет долго держать заряд. Я бы не стал доверять батарее, которая просто сидит и работает только раз в месяц.Зарядное устройство необходимо для полной зарядки.
Есть ли в резервных системах генераторы или они просто снова подключены к генератору для зарядки, как портативный генератор? 21.10.2017, 05:27

Старший член

Дата регистрации: май 2008 г.

Расположение: между Ричмондом и Вильямсбургом

Сообщений: 2,964

Нравится: 0


Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите его.Творит чудеса с редко используемым оборудованием

21.10.2017, 05:48 Старший член

Дата регистрации: янв.2002

Расположение: Нью-Джерси

Сообщений: 704

Нравится: 0


У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от дженни

21.10.2017, 06:11

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: На хрен уехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 442


Сколько ему лет Руссу?

Думающий контроллер нексуса наверное?

На них нет генератора переменного тока, есть зарядное устройство, встроенное в контроллеры на более новых устройствах, есть несколько простых вещей, которые нужно сначала устранить.

Это то, чем я зарабатываю на жизнь, я могу указать вам на базовые тесты

Цитата:

Сообщение от twobyfour

Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите. Творит чудеса с редко используемой техникой

Это не сработает, так как компьютер всегда потребляет питание, а затем, когда он работает, он запускает регулятор и компьютер, а также газовый клапан от 12 В.
Последний раз редактировалось Stray Current; 21.10.2017 в 10:17. 21.10.2017, 06:40 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Lighthouse Point

Сообщений: 5,777


Цитата:

Сообщение от термит

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от genny

. Так устроен весь мой дом 27кВ. В моей старой системе все еще было зарядное устройство, которое вышло из строя. Домашний ток питал аккумулятор, когда генератор не работал. 21.10.2017, 07:00

Дата регистрации: сентябрь 2004 г.

Расположение: ATL & SAV

Сообщений: 12,416


Вы перепроверили все соединения, Расс?

, если все в порядке, проведите нагрузочный тест аккумулятора.

21.10.2017, 07:09

Старший член

Регистрация: Jun 2015

Расположение: Форт-Лодердейл

Сообщений: 1,323


Заряжается только при подаче электроэнергии, а не от работающего генератора.Generac рекомендует вытащить предохранитель на панели управления, если питание отключено и генератор не работает более 20 минут.

21.10.2017, 09:45

Старший член

Дата регистрации: апр 2009

Расположение: Мичиган

Сообщений: 4,695


Я знаю, что вы проверили свой, но у меня была аналогичная проблема, оказалось, что батарея была как раз на исходе.

21.10.2017, 09:48 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,815


Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление – плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

21.10.2017, 10:13

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: На хрен уехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 442


Цитата:

Сообщение от Flot Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление – плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

Проблема с ними в том, что при длительном отключении компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство. 21.10.2017, 10:21

Старший член

Дата регистрации: май 2010 г.

Расположение: Merritt Island Fl

Сообщений: 604


Может, они улучшились.Но, по моему опыту, генераторы “целого дома” – мусор.

21.10.2017, 10:24

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: На хрен уехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 442


Их несколько, я все же предпочитаю агрегаты Колера за качество и долговечность.Тем не менее, я должен сказать, что 90% проблем, которые я вижу у любого из брендов, связаны с плохой установкой, отсутствием обслуживания или окружающей средой (забор воздуха спринклерным распылителем / солевой туман на побережье). Компания Generac немного активизировалась за последние 5-6 лет. Редизайн, проведенный год назад, похоже, решил многие жалобы установщика.

21.10.2017, 13:45 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,815


Цитата:

Сообщение от Stray Current

Проблема с ними заключается в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство.

Не спорю, потому что вы действительно понимаете, о чем говорите. Однако мне любопытно, поскольку я почти уверен, что его технология подразумевала, что неработающая цепь зарядки и работающая цепь зарядки – это две разные вещи. (По крайней мере, на его встроенной модели Бриггса). Для меня это имело смысл, но, возможно, я неправильно понял проблему. Я просто подумал, что все они имеют какую-то дешевую зарядную катушку на 12 В, но, может быть, они просто переключают одну и ту же схему зарядного устройства переменного тока с полюса на генератор 120 В при работе? 21.10.2017, 13:58

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: На хрен уехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 442


Многие из старых систем имели либо автоматическое зарядное устройство на 6 ампер, на всякий случай подключенное к цепи 120, которая питалась от главной панели или со стороны нагрузки АТС.Некоторые из блоков имели зарядное устройство, встроенное в безобрывный переключатель, и подавали на блок 12 вольт. Я никогда не видел воздушного охлаждения с катушкой зарядного устройства. Я никогда не видел Briggs до 2005 года, так что кто знает. Агрегаты на базе автомобильных двигателей обычно имеют небольшой генератор переменного тока.

У большинства старых систем был двухпроводной запуск. По сути, у них была катушка, которая удерживалась в разомкнутом состоянии от электросети, которая замыкала и замыкала рабочий контур при отключении электросети. Generac теперь использует 240 датчиков в корпусе генератора для обнаружения потерь.Затем он отправляет 12 вольт на переключатель, чтобы замкнуть катушку и заставить ее переключиться. На самом деле у Kohler есть канал передачи данных между генератором и переключателем. Они оба используют зарядное устройство, встроенное в компьютер, теперь

У них не у всех были постоянные компьютерные контроллеры, как сейчас, которые постоянно привлекают.

21.10.2017, 14:04 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,815


Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решение Macgyver заключалось в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

21.10.2017, 14:29

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: На хрен уехал из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 442


Цитата:

Сообщение от Flot Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решение Macgyver заключалось в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

По сути, да, если это единственная дымящаяся часть контроллера.

Но это больше похоже на 7-900 в зависимости от того, какой контроллер, а некоторые из них требуют программирования дилера



Как зарядить батарею дома на колесах с помощью генератора [5 простых шагов]

В какой-то момент такое случается с каждым владельцем дома на колесах.Батарея вашего дома на колесах разряжена. Независимо от причины, наличие разряженной батареи, когда вам это нужно, расстраивает. Если вы находитесь в изолированном месте без доступа к источнику переменного тока для работы зарядного устройства, надежда есть. Ваш генератор может питать зарядное устройство для зарядки аккумулятора!

Батареи для жилых автофургонов предназначены для хранения электроэнергии для питания различных компонентов устройства. Большинство моторизованных домов на колесах имеют аккумуляторные батареи шасси и домашние аккумуляторные батареи. Батарея шасси также известна как пусковая батарея.Он отвечает за запуск двигателя автодома. Они почти такие же, как автомобильные батареи, за исключением того, что они имеют более высокий рейтинг CCA (ток холодного пуска), чтобы приспособиться к более крупному двигателю.

Домашние аккумуляторы питают приборы и розетки переменного тока на 120 В по всему дому. Электропитание 120 В переменного тока в доме на колесах поступает от одного из трех источников: берегового питания, мощности генератора или инвертора. Самый простой вариант питания системы 120 В переменного тока – подключение к береговому источнику питания.

Наиболее частыми причинами разряда батареи жилого дома могут быть ослабленные или корродированные соединения батареи, постоянный электрический сток, проблемы с зарядкой, связанные с инвертором / преобразователем, и холодная погода.Если аккумулятор вашего автоприцепа разряжен, проверьте его на предмет коррозии, исправности заряда аккумулятора и проблем с преобразователем. На вашей печатной плате могут быть перегоревшие предохранители, диоды и резисторы, или может быть неисправно береговое питание. Правильный уход за батареями – залог здоровья.

Автодома со встроенными генераторами не требует дополнительных подключений для зарядки аккумуляторов, поскольку они уже подключены для поддержки электрической системы устройства.

Для зарядки аккумулятора жилого автофургона портативным генератором требуется некоторая основная информация Инструменты и .Вам нужно будет просмотреть руководство пользователя, чтобы предпринять необходимые шаги. Кроме того, прежде чем пытаться зарядить, убедитесь, что вы знаете тип и размер аккумулятора. Дома на колесах могут быть оборудованы батареями глубокого разряда и / или стандартными батареями. Важно понимать разницу.

Если ваши батареи глубокого разряда, вам нужно будет проверить уровни жидкости в каждой ячейке и убедиться, что они полностью заряжены, прежде чем пытаться зарядить. Заполните их дистиллированной водой до полной отметки (над пластинами аккумулятора).Удалите коррозию с верхней части аккумулятора с помощью металлической щетки или другого инструмента.

Убедитесь, что ваш генератор заправлен топливом и готов к работе. В зависимости от размера аккумулятора и зарядного устройства, которое вы используете, может потребоваться поработать несколько часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

Безопасность – это хорошая практика. Обязательно избегайте физического контакта с аккумуляторными жидкостями или коррозионными материалами. Хорошая идея – надеть перчатки и защитные очки.

Вам потребуются:

  1. Зарядное устройство (10-амперная подзарядка или трехступенчатая)
  2. Переносной генератор
  3. Проволочная щетка или другой инструмент для очистки клемм на аккумуляторе

5 шагов Зарядка аккумулятора жилого дома с помощью генератора

Шаг 1 : Запуск генератора

Убедитесь, что генератор установлен на ровной поверхности в нескольких футах от вашего дома на колесах.Запустите генератор и дайте ему нагреться. Прежде чем продолжить, дождитесь стабилизации скорости и напряжения.

Шаг 2 : Присоедините зарядное устройство для батареи

Присоедините зарядное устройство к клеммам батареи с помощью зажимов типа «крокодил». Красный зажим типа «крокодил» прикреплен к положительной клемме (+) аккумулятора. Зажим «крокодил» черного цвета прикреплен к отрицательной клемме (-) аккумулятора.

Шаг 3 : Подключите зарядное устройство к генератору

Подключите зарядное устройство к 120-вольтовой розетке генератора.Включи это. Убедитесь, что зарядное устройство работает, проверив его индикаторы состояния. Ознакомьтесь с инструкциями к зарядному устройству для отслеживания состояния зарядного устройства, чтобы узнать, когда аккумулятор RV полностью заряжен.

Шаг 4 : Выключите зарядное устройство

После зарядки аккумулятора вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от генератора. Отсоедините кабели в порядке, обратном тому, в котором вы их подключали. Сначала отрицательный (черный) зажим, затем положительный (красный) зажим.Ваш аккумулятор должен быть заряжен и готов к работе.

FAQ

Генератор какого размера мне нужен для зарядки аккумуляторов дома на колесах?

Как правило, небольшого генератора мощностью 600 Вт и выше более чем достаточно для работы зарядного устройства на 10 ампер. Для трехступенчатого зарядного устройства предлагается генератор мощностью 2000 Вт.

Можно ли заряжать аккумулятор глубокого разряда с помощью генератора?

Аккумулятор глубокого разряда можно заряжать с помощью зарядного устройства и портативного генератора. Установленные в автодомах генераторы подключаются напрямую через электрическую систему и не требуют дополнительных подключений.Переносные генераторы необходимо подключать через зарядное устройство. Примечание: перед зарядкой убедитесь, что жидкости аккумулятора глубокого цикла долиты дистиллированной водой.

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор для дома на колесах?

Может быть много причин, по которым генератор не может зарядить аккумулятор жилого дома. Если генератор выдает низкое выходное напряжение, аккумулятор будет заряжаться дольше.

При использовании установленного генератора в доме на колесах соединения между генератором и электрической системой могут быть отсоединены или корродированы.

При использовании портативного генератора и зарядного устройства убедитесь, что все соединения правильно подсоединены. Проверьте зажимы типа «крокодил» (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному) и индикаторы состояния зарядного устройства, чтобы убедиться, что все работает. Если аккумулятор глубокого разряда, в нем может быть низкий уровень жидкости и, следовательно, он перегревается при попытке перезарядки. Клеммы на аккумуляторе могут быть корродированы и не позволяют заряду проникнуть.

Процесс также можно замедлить, если температура ниже точки замерзания.

Будет ли генератор на 2000 ватт заряжать батареи моего дома на колесах?

Генератор мощностью 2000 Вт вырабатывает напряжение, достаточное для работы зарядного устройства на 10 А или трехступенчатого зарядного устройства.

Сколько времени нужно генератору для зарядки аккумуляторных батарей для жилых автофургонов?

Время, которое потребуется, будет зависеть от количества заряда, необходимого для полной зарядки аккумулятора. Это также зависит от размера зарядного устройства. Зарядное устройство на 10 А потребует больше времени для «непрерывной зарядки» аккумулятора, чем зарядное устройство на 50 А.Если аккумулятор полностью разряжен, зарядка с помощью зарядного устройства на 10 А займет примерно 3-4 часа.

Чем больше зарядное устройство, тем меньше времени потребуется. Использование трехступенчатого зарядного устройства обеспечивает более высокую скорость заряда для разряженных батарей, среднюю скорость для низкого заряда батареи и плавающий заряд для поддержания напряжения в заряженных батареях.

Почему аккумулятор моего автофургона разряжается так быстро?

Батареи теряют энергию из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.

Батареи теряют заряд из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.

Если вы, однако, использовали свой дом на колесах, и батарея разряжалась, вам необходимо выяснить, почему.

Первый – это проверка уровня жидкости глубокого цикла в негерметичных батареях. Ячейки батареи должны быть заполнены до отметки над пластинами батареи в каждой ячейке. Убедитесь, что клеммы очищены от коррозионных материалов. Это остановит поток энергии в батарею и из нее.

Еще одна причина быстрого разряда батареи RV – это инвертор / преобразователь RV, вторичный источник энергии. Без него аккумулятор автомобиля будет использоваться в качестве источника энергии. Когда используются аккумуляторные элементы, они быстро разряжаются, а это означает, что у жилого автофургона не будет достаточно энергии, чтобы поддерживать себя и подключенные к нему приборы. Преобразователь RV используется вместо батарей, потому что он имеет более длительный срок службы и может выдерживать большие напряжения электричества, которые трудно использовать в домашних батареях.

На сколько хватит батарей для автофургона?

При регулярном уходе и техническом обслуживании батареи для жилых автофургонов должны прослужить от 5 до 7 лет . При использовании батареи RV следует проверять как минимум каждые 30 дней. Всегда отключайте батареи, когда жилой домик находится на хранении или находится в режиме ожидания в течение длительного времени.

Дополнительное зарядное устройство для генератора Generac



Проблемы с зарядным устройством стартерной батареи генератора

У родителей моей жены есть генератор Generac мощностью 15 кВт, модель 0046753, у которого проблемы с поддержанием заряда пусковой батареи.После зарядки аккумулятора еженедельный автостарт проработал месяц или два, а затем не запустился. Устройство прошло техническое обслуживание и тестирование, а батарея была заменена, но проблема не была устранена. Я хотел посмотреть, смогу ли я выяснить, как решить проблему.

Быстрый поиск в Google показывает, что проблемы с зарядным устройством, похоже, обычны для генераторов Generac (не выбирая Generac, это может быть обычная проблема). Я нашел схему системы в руководстве пользователя и начал изучать проводку зарядного устройства.

Generac Generator, стр.

Generac Руководство пользователя

Похоже, что существует две конфигурации, в каждой из которых используется специальный модуль зарядки аккумулятора. Одна конфигурация получает питание через пару контакторов, которые выбирают мощность либо от трансформатора, когда доступно сетевое питание, либо от специальной ЗАРЯДНОЙ ОБМОТКИ АККУМУЛЯТОРА, когда генератор работает. Другая конфигурация имеет зарядное устройство с маркировкой (UTILITY), что, по-видимому, указывает на то, что зарядное устройство работает только от электросети, а не во время работы генератора

Почему бы генератору не запускать зарядное устройство аккумулятора от выхода генератора, а не добавлять отдельный обмотка и набор контакторов? Я нашел несколько сообщений, в которых упоминается, что зарядное устройство Generac не заряжается при работающем генераторе, поэтому обычная зарядка только от сети.

Сменные модули зарядного устройства доступны по цене от 120 долларов. Ниже приведена ссылка и фото модуля зарядного устройства, аналогичного тому, что в генераторе, над которым я работал.

Запасной модуль зарядного устройства Generac

Я не собираюсь бросать камни в конструкцию другого инженера, но модуль выглядит немного неуклюже из-за сочетания внутренних и внешних частей, большинство из которых герметизировано, но некоторые нет. Я понимаю, что оранжевые устройства защиты от перегрузки по току должны иметь возможность расширяться для правильной работы.

Учитывая количество жалоб, которые я нашел в Интернете по поводу зарядки аккумуляторов Generac, я не хотел рекомендовать еще один сервисный звонок для замены модуля зарядного устройства OEM.

Я подозреваю, что основная проблема заключается в том, что разработка зарядных устройств для аккумуляторов не является основным направлением деятельности компании Generac, поэтому зарядное устройство для аккумуляторов не считалось высоким инженерным приоритетом. Возможно, зарядное устройство, разработанное людьми, занимающимися разработкой и продажей зарядных устройств для аккумуляторов, могло бы быть более надежным в поддержании заряда стартерной батареи генератора и готовности к работе.

Параметры зарядного устройства.

Я хотел зарядное устройство с некоторыми особенностями:
– предназначен для оставления подключенным к аккумулятору
– водонепроницаемая для наружного монтажа
– может питаться от генератора
– хорошая репутация бренда

На рынке есть несколько зарядных устройств, предназначенных для непрерывной зарядки аккумулятора во время хранения, но список быстро сужается, если вы сосредоточитесь на зарядных устройствах, предназначенных для установки на открытом воздухе. В итоге я остановился на Battery Tender 800.

Battery Tender 800, 40 долларов на Amazon

. Этот блок залит эпоксидной смолой и имеет рейтинг IP67 (что означает, что блок пыленепроницаемый и может выдерживать погружение в воду на глубину до 1 метра). Он также высоко оценен на Amazon (большинство жалоб были связаны с тем, что для гарантийной замены требуется 10 долларов США для обработки и вы оплачиваете доставку).

Возможность работы от 240 В переменного тока была плюсом просто потому, что она позволила мне использовать удобные винтовые клеммы для подключения питания к генератору. Для использования блока с питанием от 120 В переменного тока потребуется большая кольцевая клемма, чтобы соответствовать большей нейтральной клемме.Battery Tender 800 имеет два монтажных отверстия и поставляется с крепежными винтами (здесь не используются, но они удобны, если вы хотите установить его в удобном месте рядом с мотоциклом, лодкой, газонокосилкой и т. Д.). И по этой цене вы можете заменить его 3 раза, не дойдя до цены OEM-модуля зарядного устройства.

Battery Tender 800 Руководство пользователя

Опасно, Уилл Робинсон!

В генераторе так много опасных частей, что трудно понять, с чего начать с предупреждений. Вы можете обжечься, искалечить или просто умереть.Вам не следует работать с генератором, если вы не уверены, что знаете, что делаете. Ставьте на это свою жизнь уверенно. Даже тогда это плохая идея. Попросите специалиста по обслуживанию генераторов установить зарядное устройство для вас. Если вы настолько глупы, что продолжаете, вот что я сделал.

Обратите внимание, что хотя я инженер-электрик, у меня мало опыта работы с 240 В переменного тока и генераторами, и вы не должны ни на минуту думать, что я знаю, что делаю. Я знаю, что должен быть более элегантный способ выполнить поставленную задачу.Моя главная цель заключалась не в эффективности, а в том, чтобы не убить себя или что-нибудь взорвать.

Сначала я прошел по дому, отключив чувствительную электронику, такую ​​как ПК и телевизоры, так как собирался выключить питание. Затем я подошел к генератору и выключил его прерыватель. Затем я использовал передаточный переключатель, чтобы отключить электроснабжение (генератор и дом теперь были без электричества). Затем я снял верхнюю панель с платы электроники генератора и снял переднюю панель генератора, чтобы обеспечить доступ к аккумуляторному отсеку.


240 В переменного тока доступно на клеммах N1 и N1 в нижней центральной части фотографии. Обратите внимание на выемку в верхнем левом углу фотографии, где я буду проложить кабель питания. Большая клемма с кабелем, обернутым в белый цвет, кажется НЕЙТРАЛЬНОЙ клеммой.

Затем я проверил напряжение батареи с помощью мультиметра и установил зарядное устройство на батарею с помощью кольцевых клемм. Я поместил зарядное устройство на аккумулятор так, чтобы я мог видеть светодиодный индикатор состояния.

Вход 240 В переменного тока имелся на винтовых клеммах с маркировкой N1 и N2. Затем я отрезал вилку 120 В переменного тока от шнура и обжал клеммы на проводах. Я мог бы использовать 120 В переменного тока, подключив одну клемму к N1 или N2, а другую к НЕЙТРАЛЬНОЙ клемме (похоже, потребуется большая кольцевая клемма). Я также мог подключить короткий удлинитель на 120 В переменного тока и не вынимать вилку из зарядного устройства на случай, если мне потребуется заменить его по гарантии. Я попробую этот подход, если мне придется заменить это зарядное устройство.


Затем я протянул подводящий кабель к задней части аккумуляторного отсека и через вентиляционное отверстие в левой задней части отсека. Это привело к тому, что кабель попал в крайнюю правую часть моторного отсека, откуда его можно было направить вверх и в задний левый угол отсека электроники. Есть выемка, позволяющая заменить крышку отсека для электроники, не задевая провод. Вот размытое фото (как я не увидел, насколько оно размыто, когда я делал снимки).
Я пропустил кабель зарядного устройства к задней части аккумуляторного отсека и через небольшое вентиляционное отверстие в моторный отсек, а затем через выемку в листе металла, чтобы добраться до области управления электроникой.Это кабель, похожий на шнур лампы, прямо под петлей.

Я хотел подключить провод питания зарядного устройства к клеммам N1 и N2. Сначала я внимательно применил свой мультиметр и убедился, что на клеммах нет напряжения. Затем я притворился, что клеммы все еще имеют смертоносные уровни напряжения, и осторожно поместил по одной клемме на винтовые клеммы (это означало, что на клемме было две плоских клеммы, поэтому я пошел медленно и убедился, что все выглядит чистым).
Клеммы зарядного устройства, установленные на N1 и N2.
После того, как клеммы были плотно прижаты, я изменил процесс, закрыв крышку отсека для электроники (на данный момент я отключил прерыватель) и использовал передаточный переключатель, чтобы восстановить питание в доме. Теперь я включил прерыватель на генераторе и проверил светодиод состояния на зарядном устройстве. Светодиодный индикатор указывал, что батарея заряжается (желтый), но мог быть зеленым, если бы батарея уже была полностью заряжена. Я измерил напряжение батареи и убедился, что напряжение возрастает (если светодиод показывает, что батарея заряжается).Затем я включил генератор с помощью ручного переключателя.

Генератор запустился без проблем. Наконец, я выключил генератор, снова накинул красную защитную крышку на положительный вывод аккумуляторной батареи и заменил переднюю панель на генераторе. Зарядное устройство работает нормально 6 месяцев.

По состоянию на март 2017 г. зарядное устройство аккумуляторной батареи генератора работало нормально почти два года.

Обновление 1

Производитель обновил конструкцию выбранного зарядного устройства (для повышения эффективности и 4-ступенчатой ​​зарядки), и диапазон входного напряжения был уменьшен до 100 – 130 В переменного тока.В новой модели есть красный светодиод для индикации состояния зарядки и красный и зеленый значок батареи слева от светодиода. Новые модели сохраняют высокий рейтинг IP67. Всегда проверяйте диапазон напряжения, указанный на зарядном устройстве!

Уменьшенный диапазон рабочего напряжения означает, что вам нужно просто попросить электрика или специалиста по обслуживанию генератора подключить одну клемму кабеля питания зарядного устройства ЛИБО к N1 или N2, а другую – к большой НЕЙТРАЛЬНОЙ клемме (болт с кабелем, обернутым белой лентой).
Новый дизайн с красным светодиодом и входным напряжением 100-130 В переменного тока.


Старая конструкция с желтым светодиодом и желто-зеленой батареей
значок слева от светодиода и входное напряжение 100–240 В переменного тока.

Обновление 2

После грозы генератор не смог выполнить первую еженедельную тренировку с ошибкой ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ на панели управления.В сообщении ниже описывается, как я диагностировал и исправлял проблему.

Как выбрать правильное зарядное устройство

Позвольте мне начать с заявления об отказе от ответственности: BatteryStuff.com не продает недорогие стандартные зарядные устройства для аккумуляторов, которые часто можно найти в торговых точках и некоторых других интернет-магазинах. Мы специально обслуживаем зарядные устройства с микропроцессорным управлением, также известные как интеллектуальные зарядные устройства. Все зарядные устройства, которые мы имеем в наличии, проверяются, тестируются и выбираются на основе функции, надежности и долговечности.

Зарядное устройство этого типа предназначено для зарядки свинцово-кислотных и других типов аккумуляторов на основе компьютерных алгоритмов. Проще говоря, зарядное устройство собирает информацию с аккумулятора и регулирует ток и напряжение заряда на основе этой информации. Это позволяет заряжать аккумулятор быстро, правильно и полностью при использовании интеллектуального зарядного устройства. Все продаваемые нами зарядные устройства могут оставаться подключенными к аккумулятору в течение неограниченного периода времени и не будут перезаряжать или повреждать его.

Простые шаги по выбору зарядного устройства, подходящего для ваших нужд.

Шаг 1. Выбор зарядного устройства в зависимости от типа батареи

Независимо от того, является ли ваша батарея необслуживаемой, влажной ячейкой (залитой), AGM (абсорбированным стекломатом), гелевой ячейкой или VRLA (свинцово-кислотной батареей с регулируемым клапаном), одно зарядное устройство должно работать для всех типов, кроме гелевых элементов. Однако некоторые из наших зарядных устройств для гелевых элементов будут хорошо работать с другими типами аккумуляторов.

Шаг 2: Определение емкости батареи

Мы имеем в виду не физический размер, а то, сколько ампер-часов хранит ваша батарея.Например, типичный полноразмерный автомобильный аккумулятор составляет около 50 ампер-часов, поэтому вы должны выбрать зарядное устройство на 10 ампер, которое потребует около 6 часов для его зарядки, если аккумулятор полностью разряжен. Другой пример – морская батарея глубокого разряда, рассчитанная на 100 ампер-часов. Зарядному устройству на 10 А потребуется около 11 часов, чтобы полностью зарядить разряженную батарею. Чтобы рассчитать общее время зарядки аккумулятора, хорошее практическое правило состоит в том, чтобы взять номинальную мощность батареи в ампер-часах и разделить на номинальную мощность зарядного устройства (амперы), а затем добавить около 10% для дополнительного времени, чтобы полностью зарядить батарею. .

Некоторым людям, которые хотят быстрой подзарядки, следует поискать зарядное устройство с большим током, например зарядное устройство для гольф-кары. Если вы никуда не торопитесь, можете выбрать зарядное устройство меньшего размера. Самое важное – убедиться, что у вас достаточно мощности зарядного устройства, чтобы выполнить требуемую работу за отведенное вам время.

Шаг 3. Выбор зарядного устройства в зависимости от желаемого результата

Некоторым людям требуется зарядное устройство, чтобы заряжать аккумулятор мотоцикла, классического автомобиля или самолета в межсезонье.В этих случаях подойдет простое слаботочное зарядное устройство. Другим требуется быстрое и мощное зарядное устройство для быстрого восстановления батареи троллингового двигателя или комплекта батарей для инвалидных колясок. Другие типы зарядных устройств и причины, по которым они могут вам понадобиться:

  • Зарядные устройства MULTI VOLTAGE для использования при посещении другой страны
  • Водонепроницаемые зарядные устройства для непогоды
  • Зарядные устройства, которые используются в качестве источников питания для жилых автофургонов
  • Зарядное устройство для нескольких аккумуляторов для одновременной зарядки нескольких аккумуляторов

Надеемся, мы помогли вам определить, какое зарядное устройство лучше всего подходит для вашего приложения.Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы увидеть наш большой выбор зарядных устройств для аккумуляторов и зарядных устройств 12/24 В.

Выберите лучшее зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.