Содержание

Электрическая схема кондиционера фото и видео

При покупке комнатного кондиционера очень важно правильно подойти к выбору технических характеристик и ответственно отнестись к установке. По статистике наибольшая часть поломок кондиционеров происходит из-за их неправильной и неквалифицированной установки. Правильная последовательность подключения электрической схемы кондиционера – это залог его качественной и долговременной работоспособности. Если кондиционер все же установлен неправильно, то впоследствии могут проявиться следующие отрицательные характеристики: протекание конденсата внутрь помещения, утечка фреона и др.


Электрическая схема кондиционера

Существует два вида установки кондиционеров в помещениях: стандартная и нестандартная. Стандартная установка – самая распространенная, установка кондиционера недалеко от окна, так как компрессор располагается на улице. Возможно, выполнение установки в комнатах с выполненным ремонтом. Такая установка не является дорогостоящей и не занимает много времени.


Нестандартная установка кондиционера достаточно дорогостоящая и кропотливая работа, которую рекомендуется производить только в процессе ремонта помещения, так как она предполагает штробление стен.

Несмотря на то, какой вариант установки Вы выберите, во избежание всех негативных последствий, перед началом монтажа кондиционера и креплений, стоит выяснить важные моменты. Например, такие как схема внешнего соединения и электрическая схема, система электрообеспечения устройства, расположение вводных приспособлений, поперечное сечение проводов и будущие трассы кабелей, выяснить характеристику стены, задействованные для трассы электропроводки. Электрическая схема кондиционера должна соответствовать правилам устройства электроустановок и нормативным документам. Немаловажно участие профессиональной команды специалистов с необходимым оборудованием.


Схема подключения кондиционера

Электрическая схема подключения кондиционера включает прокладку наружных проводок, закрепляющиеся через каждые 50 см специальными хомутами.

Электропроводка, укладывающаяся в коробы, крепится к стене с использованием клея и шурупов, а скрытая электропроводка располагается в углублениях в стене в гофрированных трубах, прикрепляющиеся хомутами.

При выборе места для установки кондиционера в первую очередь нужно позаботиться об эстетических характеристиках: дизайн и интерьер. Рекомендуется устанавливать кондиционер в подпотолочной области в месте, где не проводится много времени, так как прямые потоки холодного воздуха могут привести к простудным заболеваниям.

Схема холодильного контура

Ниже размещена схема холодильного контура кондиционера. 

Схема взята не из учебника, а из сервисной документации производителя, поэтому и обозначения приведены на английском языке.

Compressor – компрессор, “сердце кондиционера”. Компрессор сжимает хладагент и прокачивает его по контуру.

Heat exchanger – теплообменник,

  • outdoor unit – внешнего блока, то есть конденсатор, охлаждает сжатый фреон ниже температуры конденсации
  • indoor unit – внутреннего блока – испаритель, в нём рабочее вещество испаряется, опуская температуру

Expansion valve – расширительный вентиль

По-другому ТРВ – терморегулирующий вентиль. Обеспечивает подачу необходимого количества хладагента.

В простых кондиционерах его роль выполняет капиллярная трубка, без всякой регулировки, в инверторных системах – электронный расширительный вентиль.

2-Way valve – двухходовой вентиль, то есть обычная задвижка, с двумя положениями – открыто и закрыто

3-Way valve – трёхходовой клапан, в кондиционере это сервисный порт, к которому подключается шланг манометрического манометра для измерения давления или заправки.

4-Way valve – четырёхходовой клапан, обеспечивает реверс хладагента для работы кондиционера в режиме обогрева

Strainer – фильтр, на данной схеме это фильтр-осушитель, так как установлен перед ТРВ (и после, так как система может работать в режиме реверса и хладагент меняет направление движения).

Его задача не допустить попадание влаги в тонкий канал ТРВ – так как влага его закупорит, не давая пройти хладагенту.  

Muffler – глушитель

Стрелками указано направление движения фреона по контуру:

  • сплошной стрелкой – в режиме охлаждения
  • пунктирной стрелкой – в режиме нагрева

Также в более сложных и совершенных кондиционерах устанавливают:

  • датчики давления
  • отделители жидкого хладагента
  • линии перепуска 
  • системы инжекции (впрыска) в компрессор
  • маслоотделители

Схема мульти сплит системы

Мульти сплит система – это кондиционер имеющий один внешний блок и несколько внутренних

 

В этом случае добавляются ещё несколько внутренних блоков, а также:

Distributor – распределитель, который расщепляет поток хладагента и направляет его в несколько внутренних блоков.

В схеме также присутствуют элементы, которые используются не только в мульти системах:

Receiver tank – ресивер.

Ресивер имеет несколько предназначений – защита от гидроудара компрессора, слив фреона при ремонте и т.д.

В данном случае это линейный ресивер, который не допускает попадание газообразного фреона в ТРВ


Электрическая схема кондиционера

Схема электрических соединений внешнего блока сплит системы:

 Terminal – клеммная колодка для подключения межблочного кабеля для соединения с внутренним блоком.

N – электрическая нейтраль

2 – подача питания на компрессор с платы управления внутреннего блока

3 – подача питания на двигатель вентилятора для работы на 1-ой скорости

4 – подача питания на двигатель вентилятора для работы на 2-ой скорости

5 – подача питания на привод четырёхходового клапана для переключения в режим обогрева

Компрессор

C – common – общий вывод обмоток компрессора

R – runningрабочая обмотка компрессора

S – startingфазосдвигающая обмотка двигателя компрессора, стартовая

Internal overload protector – внутренняя защита от перегрузки

Compressor Capacitior – электрический конденсатор, в данном случае рабочий (бывают ещё и пусковые, в настоящее время в кондиционерах не используются)

Fan motor – двигатель, мотор вентилятора

Thermal protector – защита от перегрева, обычно ставится непосредственно на обмотки двигателя и при превышении температуры разрывает цепь.

Fan motor Capacitior – рабочий конденсатор двигателя вентилятора

SV – solenoid valve – электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм четырёхходового клапана.


Схема внутреннего блока кондиционера

Клеммная колодка

На клеммной колодке кроме межблочных соединений находятся и зажимы для подключения питания (питание может подводиться и наоборот – к внешнему блоку)

L, N – электрическая линия и нейтраль однофазного питания

Filter Board – плата фильтра, уменьшает уровень помех в сети питания

Control Board – плата управления – управляет всеми устройствами, получает данные со всех датчиков, выполняет терморегуляцию, выводит информацию для пользователя на дисплей, выполняет самодиагностику.

Main relay – главное реле – силовое реле, подающее напряжение на компрессор.

Display board – модуль индикации, может представлять из себя линейку светодиодов, которые показывают наличие питания, выбранный режим, код ошибки или дисплей, на котором выводится ещё и температура.

Thermistor – термистор, терморезистор, датчик температуры

Room temp. – датчик температуры воздуха в комнате

Pipe temp. – датчик температуры трубки теплообменника, испарителя

Датчики температуры ещё могут находиться в:

    • пульте управления – для поддержания температуры в точке нахождения пульта (например ,режим “I Feel”).
    • на входе, выходе и в средней точки испарителя

Step motor – шаговый двигатель,

Применяется для открывания жалюзийной решётки, шторки, закрывающей вентилятор

За один шаг его вал отклоняется на небольшой угол, таким образом получается очень точно контролировать положение вала.

 

Drain pump motor – дренажный насос, встроенный только у кассетных кондиционеров

Float switch – поплавковый датчик уровня конденсата, только для кассетных кондиционеров

Электрическая схема кондиционера видео

Читаем дальше – узнаём больше!


Оценка: 2.5 из 5
Голосов: 186

Простейшая схема автомобильного кондиционера – Кондиционеры – Статьи

  1. Предохранитель 15 ампер;
  2. Кнопка включения вентилятора отопителя;
  3. Кнопка включения кондиционера;
  4. Аварийный датчик давления;
  5. Датчик низкого давления;
  6. Реле включения электромагнита компрессора;
  7. Электромагнит компрессора;
  8. Датчик высокого давления;
  9. Реле включения вентилятора охлаждения;
  10. Вентилятор охлаждения;
  11. Предохранитель 20 ампер.

Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:

В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях “1” и “11”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт. 

Что бы запустить систему АК, включаем кнопку “2” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке “3”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика “4”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.) 

Если датчик “4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении “5”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик).  

Если все в порядке, питание приходит на управление реле “6”, после срабатывания реле, с предохранителя “11” питание направляется на электромагнит компрессора ”7”. 

Для чего нам нужен датчик высокого давления “8”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя “1”, направляется на управление релюшки “9”. Реле замыкает провод который идет от предохранителя “11”, на дополнительный вентилятор охлаждения “10”. 

Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.

В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).

На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали. 

На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.

Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.

На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.

На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 – вентилятор стоил 500у.е. в 2008 году).

Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно). 

ВНИМАНИЕ!!! Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления “5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево. 

Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК. 

Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.

Похожие материалы

Электросхема системы кондиционирования Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема соединений системы отопления, ветиляции и кондиционирования (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 4 — переключатель режимов работы вентилятора; 5 — выключатель кондиционера; 6 — лампа подсветки; 7 — реле электровентилятора отопителя; 8 — дополнительный резистор электродвигателя вентилятора; 9 — ЭБУ Sirius D4; 10 — ЭБУ MR – 140; 11 — ЭБУ HV-240; 12 — электродвигатель вентилятора отопителя; 13 — регулятор яркости подсветки приборов

Схема соединений системы отопления, ветиляции и кондиционирования (окончание): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — электродвигатель привода заслонки рециркуляции; 4 — реле компрессора кондиционера; 5 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 — муфта компрессора кондиционера; 7 — ЭБУ Sirius D4; 8 — ЭБУ MR – 140; 9 — ЭБУ HV-240; 10 — реле обогрева заднего стекла

1) Цепь переключателя управления кондиционером, резистора и управления электровентилятором

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов – блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С105 (контакт 4, белый)Кузов – блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)Кузов – двигательСлева от блока предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель – блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель – кузовЛевая часть пространства для ног водителя
s203 (красн. )Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
s204 (пурпур.)Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
g201Приборная панельС левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g203Приборная панельЗа левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

s204

2) ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ, ПРИВОДА ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)Кузов – блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)Передняя часть кузова – блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)Двигатель – блок предохранителей в моторном отсекеБлок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)Приборная панель – блок предохранителей на приборной панелиБлок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)Приборная панель – кузовЛевая часть пространства для ног водителя
s203 (красн. )Приборная панельЗа кронштейном аудиосистемы
g102ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬЗа правой фарой
g203Приборная панельЗа левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ


г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

               

Подключение кондиционера к электрической сети – варианты и этапы работ

Кондиционер сегодня широко вошел в нашу жизнь, как высоко-технологическое оборудование, способное обеспечить соответствующий микроклимат в любом помещении, и поэтому при его установке у себя – вы должны знать, какая оптимальная электрическая схема подключения кондиционера к вашей бытовой электросети.

Подключение электропитания к кондиционеру – общие вопросы

Современная климатическая техника универсальна, практична, ею удобно пользоваться. Покупка и установка кондиционера в квартире, подходящего по техническим характеристикам, избавит жильцов от дискомфорта, связанного с температурно-влажностным режимом, создаст в помещении здоровую атмосферу, благоприятную для отдыха и работы.

Принципиально важными особенностями устройства кондиционера с точки зрения монтажа является их конструктивное решение. Есть моноблочные приборы, состоящие из одного модуля, и мульти блочные – сплит и мульти сплит системы.

Работы по подведению электропитания к кондиционеру следующие: проводится монтаж кабеля, соединяющего внешний и внутренний блоки устройства. Второй кабель должен соединить внутренний блок кондиционера с электрощитовой или, в крайнем случае, электрической розетке. Исходя из потребляемой кондиционером мощности, его или включают в действующую электросеть, или к его внутреннему блоку подводится отдельная электролиния, подключаемая в электрощитовой посредством отдельного автомата.

Монтаж электропроводки ведут в сделанные в стене штробы, используя гофрированные рукава или посредством использования специальных декоративных коробов.

Подключение внутреннего блока кондиционера через розетку

Эта электрическая схема подключения кондиционера используется в случаях, когда на линии подключения кондиционера нет мощных энергопотребителей, монтаж кондиционера проводится по временной схеме, устанавливаемый кондиционер маломощен или является оконного или мобильного типа, а также если действующая в помещении электрическая сеть способна выдержать нагрузки от работы кондиционера.

На электролинии от розетки к кондиционеру обязательна установка автомата на мощность, как минимум 20 А. Такая сеть также должна быть оборудована УЗО (устройство защитного отключения).

Подключение внутреннего блока устройства кондиционирования с отдельной линией электропитания

Этот способ подключения предпочтителен, ибо защищает электросеть и оборудование от возможных перегрузок и колебаний напряжения в ней. Обязательные требования к монтируемой отдельной линии электропитания следующие:

  • Электрощиток должен быть обустроен заземлением.
  • В щитовой, на линии питания к кондиционеру для ее защиты от перегрузок ставится автомат.
  • Монтируемая электропроводка должна быть медной, с сечением не меньше 3 х 2,5 мм.

Монтаж межблочной электропроводки кондиционера

Эта проводка делается также трехжильным электрокабелем с сечением 3 х 2,5 мм. При подключении кондиционера всегда руководствуйтесь его «Инструкцией…», где приведена подробная электрическая схема подключения кондиционера.

Пример подключения бытового кондиционера в электросеть

К примеру, разберем последовательность подключения бытового кондиционера к домашней электрической сети.

Монтажные работы в электрощитовой

Вначале в электрощитке устанавливается отдельный на данную электролинию автомат. К выходной, фазной клемме автомата, подсоединяем фазный – черного или коричневого цвета провод трехжильного кабеля. Далее к нулевой шине электрощитка, подключаем следующий – синий провод кабеля. Желтый или желто-зеленый провод силового кабеля подключается к заземляющему проводу электрощитовой, если таковой есть.

Когда же заземления нет, то для предотвращения возможного поражения человека электротоком, применяйте специальное электротехническое устройство, именуемое УЗО (дифференциальным реле).

Подключение кондиционера к электрической сети

Подключение внутреннего блока кондиционера

Использующаяся при монтаже электрическая проводка, как правило, всегда трехцветная – имеющая окраску проводов черного (иногда серого), синего и зеленого, а иногда желто-зеленого цветов. Во внутреннем блоке кондиционера, провод с черной оплеткой, идущий от автомата – подключается к клемме L. Провода синего цвета от автомата электрощитка – в блоке подключают к клемме N. Проводка желто-зеленой окраски – соединяется с клеммой массы во внутреннем блоке устройства.

Подключение внешнего блока кондиционера

Здесь подключение проводки идет идентично, согласно, установок вышеупомянутой «Инструкции…». При мощности кондиционера или Сплит системы до 4,6 кВт – рекомендованное сечение медного силового кабеля – также не менее 3 х 2,5 мм. Выходной автомат в электрощитке ставится на ток нагрузки не менее 20А.

Монтаж электропроводки проводите, используя гофрированные спецтрубки. Также при укладке электропроводки вместе с дренажной линией или линией циркуляции фреона, не игнорируйте возможность ее укладки в гофрированные трубки необходимого диаметра.

Данная методика монтажа и подключения электропроводки, разрешит вам в будущем, проводить замену любого, пришедшего в негодность или поврежденного провода, без необходимости демонтажа всей, уложенной в штробы или короба электропроводки.

Электрическая схема системы кондиционера – Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Jazz/Fit

*1 : КU с фарами HID

*2 : Кроме КU с фарами HID

G301*2

G301*2

1

: ПРК

G301

G201

: ЛРК

BLU/RED

1

КОМПРЕССОР

СЦЕПЛЕНИЕ

BLK

3

2

BLU/RED

BLK

G402

5

BLK/YEL

ИНДИКАТОР

СВЕТ

BLU

RED/BLK

2

BLK

BLK

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

G402

4

3

2

1

4

6

3

5

4

1

2

OFF

BLK

PNK

RED/YEL

RED/BLU

YEL/GRN

BLU/BLK

РЕЗИСТОР ОТОПИТЕЛЯ

3

1

2

BLK/YEL

GRN

№ 1 (80A)

G203*1

G101

G203*1

БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
МОТОРНОГО ОТСЕКА

Блок ECM/PCM


TAC

SG3

E12

E4

BLU

PNK

1

2

ACS


E28

ACC

№ 10 (7,5A)

FANC

B6

BLK/YEL

BLU/WHT

№ 11 (30A)

№ 10 (20A)

E18

GRN

GRN

1

2

1

2

GRN

2

5

5

2

2

1

5

2

3

1

RED

BLK

BLU/BLK

1

3

3

1

BLU/YEL

АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

YEL/BLK

BAT

IG2

WHT

№ 3 (50A)

БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ

РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА

РЕЛЕ МУФТЫ
СЦЕПЛЕНИЯ
КОМПРЕССОРА

КОНДЕНСАТОР
(ЗВУКОИЗОЛЯТОР)

ТЕПЛОЗАЩИТНОЕ
УСТРОЙСТВО

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРА

ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ
ИСПАРИТЕЛЯ

РЕЛЕ ЗАДНИХ
ГАБАРИТНЫХ
ФОНАРЕЙ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА ОБОГРЕВАТЕЛЯ

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЕМ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА
(Закрыт: Выше
93 °C

ПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

Работа с автомобильными кондиционерами

Плюс в диагностике системы автомобильных кондиционеров в том, что есть стандартные точки подключения к магистралям низкого и высокого давления. По двум манометрам мы сразу видим всю картину работы гидравлической части системы.

Как правило на заправку кондиционера приезжает автомобиль у которого была утечка хладагента или неисправна сама система кондиционера.
Поэтому почти с каждой машиной приходится работать, проверяя электроцепи и трубопроводы. Сам кондиционер в авто имеет некоторые особенности:
1.Компрессор на автомобиле вращается с разной скоростью, в зависимости от оборотов двигателя
2. температура в моторном отсеке где расположены основные агрегаты кондиционера достигает 90-100 градусов.
3. Управляет кондиционером тот же электронный блок, который управляет двигателем.
Но на самом деле не всё так страшно как кажется на первый взгляд.
Все автомобильные кондиционеры схожи по своей работе, так как выпускают их одни и те же фирмы. То есть обычно автомобильные концерны заказывают кондиционеры для своих авто у сторонних фирм.
Далее приведу наиболее популярные неисправности системы кондиционера:
1. Разгерметизация системы в результате ДТП , поломки трубопроводов, а так же старения уплотнительных колец в соединениях.
2. Выход из строя силового реле включения муфты компрессора.
3. Обрыв питающего провода муфты компрессора.
4. Слабое натяжение ремня привода компрессора.
5. Неисправность вентилятора радиатора.
6. Слабая герметичность заправочных клапанов.
7. Неисправность заслонки, перекрывающей тепловой поток с радиатора печки.

Для контроля давления хладагента в системе стоят датчики низкого и высокого давления, чаще эти два датчика выполнены в одном корпусе.

Датчик низкого давления не даст компрессору работать при разгерметизации и отключит компрессор при падении давления в системе ниже 1.5-2 атм. Это убережёт компрессор от механического повреждения. Датчик высокого давления отключает компрессор при достижении верхнего давления в подающей магистрали 18 – 22 атм.
Внутренняя схема двухпроводного датчика давления приведена ниже.

При Заполнении системы хладагентом замыкаются контакты 3 и 4, а при превышении порога давления контакты 1 и 2 разрывают цепь.
Датчики давления могут быть трёх и четырёхпроводные. Так же встречаются датчики выполненные в отдельных корпусах и располагающиеся один на высокой, другой на низкой магистрали.
Фильтр-осушитель системы, классически выполнен отдельным блоком дополненным смотровым окном. На современных авто чаще выполняют фильтр интегрированным в радиатор.

Для выявления слабых мест утечки используют флуоресцентный краситель или электронный течеискатель. При сильной утечке, поможет обычная мыльная пена.
Проблемное место в системе это гибкие трубопроводы. Постоянная вибрация двигателя постепенно разрушает герметичность соединений в таких местах. По этому если есть в системе утечка, то проверять нужно начиная с гибких трубопроводов.

По своему строению компрессоры бывают разные, чаще встречаются поршневые, лопастные и спиральные. Иногда сталкиваешься с особенностью лопастных компрессоров, они не могут поднять давление при проверке системы на герметичность воздухом.
Упрощённая электросхема работы автомобильного кондиционера представлена на следующем рисунке.

На схеме показано начальное состояние системы.
Включаем ключ зажигания и стартуем двигатель автомобиля.
Контакты ключа зажигания подают через предохранитель F2 плюсовой потенциал к обмотке реле компрессора.
Далее нам необходимо включить вентилятор системы отопления и кнопку включения кондиционера.

Этим мы замыкаем минусовую цепь обмотки реле, через контакты термодатчика T , датчика высокого давления H и датчика низкого давления L. Контакты реле компрессора замыкаются, включая электромагнит муфты компрессора через предохранитель F1.
Компрессор начинает работать. Через несколько минут температура испарителя опустится до +2 градусов, термодатчик разорвёт минусовую цепь реле и отключит муфту компрессора. Компрессор остановится и кондиционер перейдёт в пассивный режим, продолжая стравливать в испаритель давление с высокой магистрали. Как только давление в высокой магистрали сравняется с низкой магистралью, испаритель начнёт набирать температуру. При достижении + 6 градусов на испарителе термодатчик снова замкнёт свои контакты, возобновляя цикл работы компрессора.

Шаги по проверке системы кондиционера на авто
Проверьте натяжение приводного ремня муфты компрессора. Стандартный компрессор потребляет механическую мощность более киловатта, и при слабом натяжении ремня не способен работать.
На прогретом двигателе включите вентилятор отопителя, затем переключите заслонки на холодный воздух или максимально низкую температуру на системе «климат контроль». Убедитесь что заслонка закрывает горячий поток воздуха с печки отопителя.
Включите кнопку кондиционера, горящая контрольная лампа на самой кнопке свидетельствует о готовности основных датчиков к запуску системы.
При этом включаются вентиляторы радиатора, и притягивается муфта компрессора.
Если муфта компрессора не срабатывает, первым делом необходимо проверить давление в системе. Дальше проверить целостность предохранителей с пометкой A/C или A/C PUMP. Обычно они расположены в монтажном блоке моторного отсека автомобиля.

Само реле компрессора располагается в том же блоке что и предохранители. Если реле срабатывает что слышно по характерному щелчку при включении кнопки кондиционера, проверяем целостность самого реле заменой на заведомо исправное.
Продолжая поиск причины, проверяем наличие плюсового потенциала на одном из силовых контактов колодки реле.
Через второй контакт относительно массы звоним цепь катушки электромагнитной муфты компрессора которая лежит в пределах 5 -10 Ом . Если цепь муфты не звонится проверяем состояние питающего провода и штекера возле компрессора
На корпусе некоторых компрессоров установлен термопредохранитель,
Который не даёт перегреваться компрессору выше 130 градусов, разрывая цепь электромагнитной муфты. Прозвонить термопредохранитель, который в исправном состоянии должен показать замкнутое состояние своих контактов.
Если муфта компрессора работает на холодном двигателе и не работает на горячем то возможно есть межвитковое замыкание в обмотке электромагнита муфты. На это укажет повышенный ток потребляемый муфтой на прогретом двигателе.
При неисправности вентилятора радиатора кондиционера система теряет свою эффективность в результате перегрева хладагента.
Проверяются целостность предохранителя вентилятора и реле включения вентилятора в монтажном отсеке предохранителей подкапотного пространства. В большинстве авто схему расположения реле и предохранителей легко найти на обратной стороне крышки монтажного отсека.

Так же проверяется сам электродвигатель вентилятора.
В некоторых моделях авто как например Mitsubishi Pajero Sport упразднили электровентилятор кондиционера, его роль переложена на основной приводной вентилятор с вискомуфтой, который по отзывам владельцев явно не справляется с такой задачей.
Грязные соты радиатора так же могут быть причиной плохой эффективности охлаждения хладагента.
Данные по количеству и марке хладагента находятся на информационных табличках расположенных с обратной стороны капота или в районе верхней планки радиатора двигателя.

Там же обычно находятся данные о марке и количестве компрессорного масла в системе.
Современные автомобили используют показания с наружных датчиков температуры для защиты компрессора от запуска при отрицательной температуре наружного воздуха.
При необходимости электронную часть системы кондиционера проверяют программой автомобильной диагностики, которая даст полную картину состояния основных датчиков системы.

ЭЛЕКТРОСХЕМА TOYOTA COROLLA – СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      

   Бесплатные, цветные и качественные электросхемы автомобиля Toyota Corolla на русском языке. Представленна вторая часть, содержащая такие узлы: Электропривод зеркал заднего вида и верхнего люка, центральный замок, стеклоподъёмники, омыватели и стеклоочистители, вентилятор охлаждения радиатора и кондиционера Тойота Королла и другие. Первую часть сборника электросхем Toyota Corolla смотрите тут. Для увеличения достаточно кликнуть по схеме.

Электропривод зеркал заднего вида и верхнего люка Toyota Corolla


Центральный замок – электросхема


Стеклоподъемники Toyota Corolla


Электросхема системы АБС (ABC)


Зажигалка, часы и звуковой сигнал автомобиля


Омыватели и стеклоочистители – принципиальная схема


Радиоприемник и стереопроигрыватель Toyota Corolla


Приборы приборного щитка автомобиля Тойота Королла


Вентилятор охлаждения радиатора и кондиционера



Схема системы зарядки аккумулятора и запуска двигателя



    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

Схема подключения и подключения кондиционера


Эй, сегодня мы увидим соединение кондиционера . Мы увидим соединение кондиционера с MCB и переключателем. Здесь вы найдете полное объяснение электрической схемы кондиционера . Здесь мы увидим следующие схемы, 1. Раздельное подключение кондиционера: Кормление в помещении На улице 2. Подключение Сплита A/C: Наружная подача В помещении 3. Проводка оконного кондиционера Диаграмма

Подключение сплит-кондиционера: Внутренняя подача Наружная

Здесь вы можете увидеть схему подключения на рисунке ниже.Как вы видите на рисунке выше, сначала питание поступает от главного распределительного щита и идет на двойной полюс MCB. После MCB питание поступает на двухполюсный выключатель. После переключения, кабель питания кондиционера заводится. Кабель питания кондиционера содержит три провода: фазный провод, нейтральный провод и провод заземления. Подключены два кабеля между наружным блоком и внутренним блоком раздельного кондиционера. Кабель управления содержит два провода, а кабель питания состоит из трех проводов. Здесь как сила линии сначала идут к внутреннему блоку, а питание подается на наружного блока от внутреннего блока, поэтому он называется внутренним питанием на открытом воздухе.

Подключение кондиционера: Наружный с питанием для помещений

Вот схема подключения дана ниже. Вот ЛЭП от двойника полюсный переключатель сначала идет к наружному блоку, а затем подается питание на внутреннего блока от наружного блока.

Проводка оконного кондиционера

Проводка оконного кондиционера очень просто.Кабель питания содержит три провода (фазный провод, нейтральный провод, Заземляющий провод), которые идут к оконному кондиционеру от двухполюсного выключателя.
Спасибо, что посетили Веб-сайт. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений. Схема подключения и подключения кондиционера Отзыв от manoranjan das на 19.05.2019 Рейтинг: 5

Автономная базовая электрическая схема — Ocean Breeze Mfd.

Quorum Marine & Electronics, Inc.


Производители морских и промышленных кондиционеров и чиллеров
  • Дом
  • Автономный
    • Морские кондиционеры
    • От 6 000 до 18 000 БТЕ Единицы
    • от 18 500 до 42 000 шт.
    • от 48 000 до 72 000 шт.
    • От 96 000 БТЕ до 360 000 единиц
    • Агрегаты с водяным охлаждением
    • Агрегаты с воздушным охлаждением
    • Монтажные комплекты
  • Сплит-системы
    • Сплит-системы
    • Конденсаторы с водяным охлаждением
    • Конденсаторы с воздушным охлаждением
    • Фанкойлы
  • Чиллеры
    • Чиллеры с водяным охлаждением
    • Чиллеры с воздушным охлаждением
    • Высокопроизводительный охладитель морской воды
    • Фанкойлы
  • Специальное приложение
    • Конденсатор с воздушным охлаждением для тяжелых условий эксплуатации
    • Блоки обтекателя, выдерживающие сильную вибрацию
    • Блоки управления с воздушным охлаждением
    • Переносной кондиционер для авиации и грузовиков
    • Холодильные и морозильные камеры
    • Льдогенераторы
    • Холодильная установка с приводом от двигателя
    • Системы охлаждения с воздушным охлаждением для междугородных автобусов, автобусов и домов на колесах
    • Штабелируемые охладители морской воды
    • Морской грузовой банк
    • Переносная тележка для вентиляции, охлаждения и обогрева ограниченного пространства
    • Генераторы атмосферной воды
    • Атмосферная вода из морских установок
    • Whisperaire™ высокого давления
    • Система высокого давления
    • Системы большого объема и высокого статического давления
    • Предустановленные единицы положительного или отрицательного давления
    • Блоки обработки воздуха/подпиточного воздуха
    • Дополнительные нагреватели воздуховодов
  • Поддержка
    • Инструкция по эксплуатации и руководство пользователя
    • Инструкции по установке
    • Цифровой климат-контроль/термостаты
    • Определение БТЕ/Калькулятор БТЕ
    • Информация о гарантии
    • Установка изолятора
    • 3D САПР
  • О нас
  • Свяжитесь с нами


Текущая температура
°F ( °C)
% Влажность

Стюарт, Флорида


Изменить местоположение

 Дом

Ocean Breeze > Поддержка > Автономная базовая схема проводки

Базовая электрическая схема для серии OB


Автономный морской блок переменного тока (от 6 до 18 тыс. БТЕ)

Инструкция по эксплуатации и руководство пользователя    |   Инструкции по установке    | Настройка термостата    | Автономные морские кондиционеры


Океанский бриз
Производитель Quorum Marine & Electronics, Inc. 2951 SE Доминика Террас, Стюарт, Флорида 34997
Тел (772) 220-0038  | Бесплатный номер (866) 227-7773  | Факс (772) 220-0260
Пишите нам по адресу: [email protected]

с понедельника по пятницу, с 9:00 до 17:00 по восточному поясному времени


Ocean Breeze™/Barco Chillers™/Whisperaire™ являются собственностью Quorum Marine & Electronics, Inc.

© Quorum Marine & Electronics, Inc., 2015.Права защищены во всем мире


WAZIPOINT

Схема подключения ОВКВ

Если ваша профессия связана с установкой или эксплуатацией оборудования HVAC, вы должны иметь под рукой руководство по схеме HVAC , схемы HVAC  схемы подключения , руководство по поиску и устранению неисправностей, схему подключения HVAC , символы , цвета схемы подключения HVAC, HVAC . электрические схемы , термостат кондиционера электрическая схема , HVAC конденсатор электрическая схема , как подключить кондиционер к печи и тепловому насосу электрическая схема и т. д.



Основы этики ОВКВ

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) представляет собой простую систему теплообменников отопления и охлаждения, в которой в качестве среды используется вода или хладагент (система прямого испарения). Насосы подают нагретую или охлажденную воду в теплообменники. Затем вентиляторы перемещают нагретый или охлажденный воздух, созданный в теплообменниках, во внутренние помещения здания. Таким образом, есть две стадии нагрева и охлаждения

1. Стадия воды: вода является наиболее эффективной и недорогой средой, которую мы можем охлаждать напрямую (через чиллер) или нагревать (через бойлер)

2.Воздушная ступень: воздух является средой для теплообмена в здании, поскольку его можно охлаждать или нагревать с помощью змеевиков.

Крупные потребители энергии в HVAC

1. Вентиляторы: для циркуляции воздуха и вентиляции;
2. Охлаждение: осуществляется с помощью чиллеров для производства охлажденной воды для больших зданий или для использования систем охлаждения с непосредственным испарением, таких как модульные кондиционеры для небольших зданий.

3. Отопление: чаще всего использование энергии котлов для производства горячей воды для отопления, но также часто использование электрических нагревателей для зонального подогрева.

4. Насосы: для циркуляции горячей воды отопления, охлажденной воды и воды конденсатора.

5. Градирни: для отвода тепла. Основным источником энергии является вентилятор градирни и насосы. Системы распределения электроэнергии и оборудование, используемое для привода

Оборудование HVAC, двигатели и другое вспомогательное оборудование могут быть сложными для инженера, не являющегося электриком. Таким образом, следует рассмотреть некоторые основные электрические концепции, которые будут полезны инженерам HVAC и другим инженерам-механикам в их повседневной работе. Вы можете разделить свое обучение, как показано ниже:

Основные электрические концепции и основы,
Электрические распределительные системы и компоненты,
Двигатели и приводы с регулируемой скоростью,
Эффективность использования электроэнергии в системах ОВКВ.


Типы электрических схем HVAC 

Сегодня в отрасли HVAC/R используются три основных типа схем подключения. Первой и наиболее распространенной является лестничная диаграмма, названная так потому, что она выглядит так, как будто символы, используемые для представления компонентов в системе, размещены на ступенях лестницы.С этого момента лестничные диаграммы будут называться «схематическими» диаграммами или просто «схемами». Типичная схема модульного кондиционера показана на приведенной ниже электрической схеме.



На электрических схемах ОВиК символы обозначают различные компоненты цепи, а линии обозначают соединяющие их провода. Общая схема предназначена для того, чтобы показать, как работает схема, а не как она выглядит на самом деле.

Сопроводительные документы на систему кондиционирования воздуха для автобусов – Trans Air Manufacturing

Желание

Trans/Air состоит в том, чтобы сделать этот веб-сайт максимально полезным для любого типа клиентов.Если по какой-либо причине вы не можете найти требуемый документ, свяжитесь с нами для индивидуальной помощи.

Примечание. Опубликованные здесь электрические схемы и схемы трубопроводов перечислены по номерам чертежей Trans/Air (номер детали). Этот список, который включает в себя самые популярные схемы электропроводки и трубопроводов Trans/Air, ни в коем случае не претендует на полноту охвата. Прежде чем использовать какой-либо из этих чертежей, убедитесь, что это правильная версия для вашего приложения.Пожалуйста, свяжитесь с Trans/Air напрямую, если вы не знаете, какой номер чертежа (номер детали) или редакция вам нужна, или если вам нужна техническая помощь.

Выбор системы
Установка
Установка Другое
Руководства
Техническое обслуживание и устранение неисправностей
Производительность системы
Сервисные бюллетени
Электрические схемы
  503331 – Базовый II
  503341 – Базовый II, Термический драйвер
  503345 – Базовый II
  503348 – Базовый II (ведомый испаритель)
  503359 – Basic II с ведомым
  503371 – ЭК1
  503372 – EC1 с ведомым и 4-вентиляторным конденсатором
  503439 – Сплит-система T/A 774
  503440 – Сплит-система T/A 774 с ведомым устройством
  503476 – Basic II – 3 SP – Ford с дистанционными прерывателями
  503503 — Basic II — 3 скорости — шпилька
  503525 – Basic II – 3 SPD – Driver Therm
  503534 — Basic II — 3 УЗИП с ведомым устройством
  503546 – Basic II – 3 SP с подогревом
  503624 – EC2 – (1) Испаритель – (1) Конденсатор – (1) Компрессор – 12 В
  503687 – Basic II – 3 SP – Кулисный переключатель NGR
  503701 – EC2 – (2) Испарители – (2) Конденсаторы (2) Компрессоры – 12 В
  503768 — Basic II — 3 скорости с цифровым термостатом
  503792 – Двойная система – I. С. Корп.
  503819 – Дополнительный генератор 12 В
  503846 — Basic II — 3 УЗИП с цифровым термальным датчиком — автоматические выключатели с дистанционным ручным сбросом
  503856 — Basic II — 3SPD — Ford 2004 г. и новее
  503908 – Двойная система – IC Corp.
  5031002 – EC3 – TA7722/7723
  5031009 – Схема электрической проводки EC3
  5031017 – Схема электрических соединений – EC2.0 / 2,5
  5031034 – EC3 – TA77DKD656/KL60C/TA77DKD656/KL60C S/TA77DKD656/KL60C – Транзитный комп.
  5031045 — Basic II — 3 SPD — GM 2003 и новее — TA-25 Tie In
  5031200 – ЭК4.0
  5031201 – EC4.0 с подчиненным испарителем
  5031202 – EC4.0 – TA93939633 / 969633 Транзит
  5031212 – EC4.0 – TA7722/77R90/77R120/7723S/77R120S
  5031121 – Комплект генератора переменного тока 24 В без батареи Konvekta Rooftop
  5031070 – KL70T/80T 24Vdc Power/12Vdc Control, рециркуляционный воздух
  5031287 – 2011 Ford F550 TA7723 супер врезка, Basic II
  5031149 – Электрический монтаж, KL60 12 В постоянного тока, свежий воздух, обогрев, стандартный вентилятор, передний двигатель
  5031451 – Электромонтаж, базовая плата II, Starcraft Caltrans
  5031119 – Электромонтаж, IC Corp, EC3, 120 000 БТЕ, TA9393776R, Transit, RE, GSA
 
Схемы трубопроводов
Прочее

Что означают все эти буквы на проводке вашего термостата

Примечание. Этот пост был первоначально опубликован 27 июня 2019 г.Мы публикуем его сейчас в рамках недели домашних занятий на iFixit, а также потому, что сейчас все больше людей ищут такого рода исправления.

Если вы впервые меняете термостат, вы можете заметить, что провода подключены к разным клеммам, каждая из которых обозначена определенной буквой. Вот что означают эти буквы.

Заменить термостат очень просто, но иногда буквы клемм на старом термостате не совпадают с буквами на новом термостате.Знание того, что означает каждая буква и для чего она используется, может помочь вам понять, какой провод куда идет на вашем новом термостате.

Примечание. Несмотря на то, что в проводке термостата используется только 24 вольта (поэтому он не ударит вас током и даже не будет обнаружен), рекомендуется отключить питание всей системы HVAC перед заменой термостата, чтобы не вызвать проблемы с электрической системой, когда вы работаете над ней.

R, Rh, Rc: Ваша система может иметь только R-провод, Rh и Rc-провод или одиночный Rh- или Rc-провод. Если у вас есть только провод R, он отвечает за питание всей вашей системы HVAC (с помощью трансформатора). Если у вас есть провод Rh и Rc, первый питает нагрев, а второй — охлаждение (используя два отдельных трансформатора). Если, например, у вас есть провод R и провод Rc, провод R управляет системой отопления.

G: Этот провод управляет вентилятором, который отвечает за подачу теплого или холодного воздуха через все вентиляционные отверстия в вашем доме.Это не заземляющий провод!

C: Обозначает «общий» провод в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, по которому подается питание на термостат. Некоторые системы не обеспечивают этого, и это не обязательно требуется для каждого термостата, поскольку некоторые могут питаться от батареи или просто «воровать» питание от других проводов, но если в вашей системе есть такой и на термостате есть клемма для него , вы должны обязательно подключить его.

Y, Y1, Y2: Всякий раз, когда ваш термостат требует охлаждения, провод Y используется для отправки сигнала в вашу систему HVAC, требующей запуска кондиционера. Вместо этого можно использовать провода Y1 и Y2, если у вас двухступенчатая система (т. е. высокий уровень для очень жарких или холодных дней и низкий уровень для теплых дней).

W, W1, W2: Так же, как и Y-провод, W-провод(а) управляет нагревом вашей системы.

O, B, O/B: Эти провода отвечают за переключение переключающего клапана в системе теплового насоса. Провод О переключает клапан с нагрева на охлаждение, а провод В переключает клапан с охлаждения на нагрев.Иногда это может быть один провод O/B вместо двух отдельных проводов.

X, AUX: Некоторые системы тепловых насосов могут обеспечивать дополнительное тепло. Этот провод посылает в вашу систему сигнал, требующий дополнительного нагрева, если температура наружного воздуха слишком низкая для работы теплового насоса в одиночку. Включится вторичный источник тепла, расположенный в системе обработки воздуха.

E: Работает почти так же, как вспомогательный обогрев, но только в экстренных случаях. Его нужно включать вручную, тогда как вспомогательный нагрев может включаться автоматически, если это необходимо.Аварийное тепло используется только в случае неисправности теплового насоса.

ACC: Некоторые термостаты имеют эту клемму для подключения такого оборудования, как увлажнитель или осушитель воздуха для всего дома.

L: Эта клемма предназначена для световых индикаторов на термостате, иногда при включении вспомогательного или аварийного нагрева или в случае общей проблемы с вашей системой.

K: Модули экономии проводов Honeywell объединяют провода Y и G в один провод K, который подключается к клемме K на некоторых термостатах Honeywell.Он используется для систем, в которых нет провода C, но есть термостат, для которого он требуется.

S, S1, S2: Эти провода проходят непосредственно снаружи и передают термостату информацию о температуре наружного воздуха.

Это, безусловно, много информации, которую нужно усвоить сразу, но используйте ее как простое руководство при замене термостата. Если вы не совсем уверены, какой провод куда идет или какие конфигурации поддерживает ваша система HVAC, обратитесь к руководствам по системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и термостатам.

Схема подключения кондиционера Ford Escape — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Диагностика схемы подключения кондиционера Ford Escape

Схема подключения кондиционера Ford Escape

Этот пост посвящен диагностике и проблеме переменного тока в Ford Escape. Электросхема Ford Escape AC 2008 года довольно хорошо иллюстрирует работу этих систем.

Схема подключения кондиционера Ford Escape

Система кондиционирования воздуха Ford Escape управляется контроллером HVAC и PCM, а также несколькими датчиками температуры.

Компоненты, используемые в системе кондиционирования Ford Escape

Датчик температуры головки блока цилиндров

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры испарителя

Переключатель циклов переменного тока низкого давления

Двухфункциональный переключатель высокого давления

Как работает кондиционер в Ford E

1, Водитель выбирает кондиционер
2. Контроллер HVAC проверяет датчик температуры испарителя. Если все в порядке,
3. Контроллер HVAC отправляет сигнал запроса переменного тока на PCM
4. PCM проверяет датчик температуры окружающей среды — температура должна быть выше 35°F
5.PCM проверяет датчик температуры головки цилиндров. Должна быть ниже установленной температуры.
6. PCM проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Должна быть ниже установленной температуры.
7. PCM проверяет питание от переключателя низкого давления переменного тока последовательно с переключателем высокого давления через вход ACCS.
8. PCM проверяет переключатель высокого давления на входе переключателя ACPSW от двухфункционального переключателя.
Реле низкого давления расположено на выпускной линии испарителя
Реле высокого давления с функцией дуэля расположено на ресивере-осушителе
11. PCM заземляет катушку управления реле муфты компрессора кондиционера, которая замыкает контакты реле и подает питание на катушку муфты компрессора.
12. Муфта компрессора заземляется в левом переднем углу моторного отсека
13. Если PCM видит размыкание на переключателе высокого давления, он прерывает заземление на катушку управления муфтой компрессора И приводит в действие высокоскоростной вентилятор конденсатора. Когда давление в конденсаторе падает, переключатель высокого давления замыкается и замыкает цепь на PCM, а PCM обеспечивает заземление на катушку управления муфтой компрессора кондиционера для замыкания контактов муфты

Диагностика муфты компрессора не включается на Ford Escape

проверьте предохранители 27 и 13.Если все в порядке, извлеките реле муфты компрессора кондиционера из гнезда.

Шаг 2: С помощью контрольной лампы проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах 2 и 3 гнезда реле. Если все в порядке, реле получает питание.

Шаг 3: При работающем двигателе и включенном переменном токе с помощью контрольной лампы проверьте наличие массы на клемме 1 в гнезде реле. Если PCM обеспечивает заземление, это подтверждает, что все датчики температуры и давления находятся в допустимом диапазоне. Если это так, перейдите к проверке работы реле и проводки муфты компрессора. Если нет, перейдите к тестированию датчика ниже.

Шаг 4: Переустановите реле. Отсоедините разъем муфты компрессора. Запустите двигатель и включите кондиционер. Проверьте напряжение батареи на одной клемме разъема. Если вы видите напряжение батареи, проверьте другую клемму на массу.

Если вы не получаете напряжение аккумуляторной батареи на разъеме муфты компрессора, и вы выполнили все проверки напряжения в шагах 1-3, замените другое реле муфты компрессора. Если вы видите напряжение, старое реле было неисправным. Если по-прежнему нет напряжения на разъеме муфты компрессора, проверьте, нет ли разрыва в жгуте проводов от реле к компрессору.

Проверка датчика переменного тока Ford Escape

Используя диагностический прибор с оперативными данными, проверьте состояние: датчика температуры головки цилиндров, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
датчика температуры испарителя, переключателя циклов переменного тока низкого давления, двухфункционального переключателя высокого давления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.