Содержание

▶▷▶▷ схема электродвигателя стиральной машины вятка

▶▷▶▷ схема электродвигателя стиральной машины вятка
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:28-05-2019

схема электродвигателя стиральной машины вятка - Подключение мотора от стиральной машины Вятка - YouTube wwwyoutubecom watch?vn0elQGvdMis Cached Как подключить двигатель от стиральной машины ДАСМ-2УХЛ4 на малые и большие обороты Схемы подключения и параметры электродвигателей стиральных wwwsuperhandsrudvigvatkahtml Cached Схемы подключения и параметры электродвигателей стиральных машин ВЯТКА Схема Электродвигателя Стиральной Машины Вятка - Image Results More Схема Электродвигателя Стиральной Машины Вятка images Подключение двигателя стиральной машины к 220 вольт usluga-spbrusamstir5html Cached Схема подключения двигателя стиральной машины к 220 вольт Переделка мотора Если стиральная машина сломалась, а двигатель еще работает,то ему можно найти применение Ремонт стиральной машины Вятка-автомат 12-01 wwwelremontrustirmst_russtrus_rem5php Cached Самостоятельный ремонт стиральной машины Вятка -автомат 12-01 Основным преимуществом машины является полная автоматизация режимов стирки, включая предварительную и основную стирки, полоскание, специальную Устройство и ремонт малогабаритной стиральной машины Мини-Вятка wwwвремонтsubytovoi-tehnikistatyi155 Cached Разборка машины стиральной машины Мини- Вятка Разборка машины Вынуть пробку 15 (см рис 1), отвернуть винт 16 и снять ручку 14 Подключение двигателя от стиральной машинки Вятка radioshemkaru2016-06-20-08-39-33v-bytu130 Cached Поиске в интернете ничего не дали, только теория И написал статью, как подключить двигатель от стиральной машины Вятка с 8 контактами Наждак из двигателя от Вятки автомат - YouTube wwwyoutubecom watch?vc_-Mr0jEQB0 Cached Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него - Duration: 4:50 Сreative Weekdays Подключение электродвигателя от стиральной машины схема mashmasterrukak-podklyuchit-dvigatel-ot Cached Вы хотите знать, как подключить двигатель (мотор) от стиральной машины ? Для этого вам необходимо внимательно изучить схему ниже Ремонт стиральной машины Вятка-автомат 4ФБЭ wwwelremontrustirmst_russtrus_rem24php Cached Надежная работа стиральной машины обеспечивается только при правильной ее эксплуатации, поэтому смотрим Инструкцию по эксплуатации стиральной машины Вятка -автомат и не делаем ошибок Инструкция Вятка Автомат 12 - zavodwheels zavodwheelsweeblycombloginstrukciya-vyatka-avtomat-12 Cached Инструкция для стиральной машины Вятка Катюша 722р Итак, стиральная машина Вятка Катюша доставлена вам домой из магазина в Она запитывается от медного провода на 1,5 кв Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2,360

  • В 1980 году выпущена пробная модель Вятка-автомат-12 (число 12 означает количество программ. Вятка-а
  • втомат марка стиральных машин производства завода Веста г. Киров . Стиральные машины Вятка ХОЛОДИЛЬНИК.RU в Санкт-Петербурге. Иллюстрированный каталог товаров. Холодильники, стиральные машины, плит
  • ЛЬНИК.RU в Санкт-Петербурге. Иллюстрированный каталог товаров. Холодильники, стиральные машины, плиты, техника для кухни и дома. Советы по выбору бытовой техники. Интернет-магазин. Для такой цели обычно используют двигатели от стиральных машин старого производства, таких как Волга, Рига, Сибирь, Вятка и т.п. На таких машинках двигатели довольно мощные и реверсные. Отдельно стоит упомянуть стиральные машины отечественного производства quot;Вяткаquot;, ЗВИ, quot;Малюткаquot;, quot;Окаquot;, quot;Эврикаquot;. Эти приборы относятся к разряду наиболее дешевых - стоимость отечественных моделей, как правило, не превышает 200-250. С этой целью применяются баки из композиционных материалов... ...Наука и жизньquot; 8, 1976 г.; 4, 1983 г.). Правда, в те годы информировать читателей было несложно: выбор электромеханических помощников на отечественном рынке был невелик, а популярнейшая когда-то quot;Вятка.
    .. Данная модель стиральной машинки подлежит доработке! До этого у меня был автомат Вятка. ...жителей бывшего СССР маленькая, а поэтому и особенно ничего туда поставить нельзя, поэтому при выборе стиральной машины... В нижней части бака на приваренных пластинах закреплен электродвигатель. Сервисный центр quot;Stirmashquot;: ремонт стиральных и посудомоечных машин Ardo, Ariston, Akay, Aiwa, Bosсh, Candy, Daewoo, Electrolux. Интернет-магазин электроники и бытовой техники: телевизоры, холодильники, компьютеры, ноутбуки, стиральные машины и телефоны. Список сервис-центров. Машина действительно похожа на мотороллер, потому что ее передняя часть и двигатель - от Вятки. Ремонтируем Вятку-автомат Советы по ремонту современной стиральной машины. Авито.ру - частные объявления и объявления компаний о покупке и продаже. Домашние животные, бытовая техника, электроника, недвижимость, автомобили, одежда. Стиральная машина Автомат quot;Вятка-Катюшаquot;

а поэтому и особенно ничего туда поставить нельзя

quot;Малюткаquot;

  • стиральная машина Вятка Катюша доставлена вам домой из магазина в Она запитывается от медного провода на 1
  • полоскание
  • как подключить двигатель от стиральной машины Вятка с 8 контактами Наждак из двигателя от Вятки автомат - YouTube wwwyoutubecom watch?vc_-Mr0jEQB0 Cached Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него - Duration: 4:50 Сreative Weekdays Подключение электродвигателя от стиральной машины схема mashmasterrukak-podklyuchit-dvigatel-ot Cached Вы хотите знать

схема электродвигателя стиральной машины вятка Картинки по запросу схема электродвигателя стиральной машины вятка Другие картинки по запросу схема электродвигателя стиральной машины вятка Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео Подключение мотора от стиральной машины Вятка Reactor Systems YouTube авг г Наждак из двигателя от Вятки автомат Михаил Тропин YouTube авг г Подключение двигателя от стиральной машины indesit wg tp Александр Свалухин YouTube авг г Все результаты Подключение двигателя от стиральной машины через пусковое апр г Асинхронный двигатель стиральной машины Вятка Главные Дальше схема подключения электродвигателя подразумевает подвод Подключение двигателя стиральной машины к вольт uslugaspbrusamstirhtml Похожие Схема подключения двигателя стиральной машины к вольт На примере трехфазный асинхронник от СМ Вятка Автомат Имеется клеммных подключение мотора вятка автомат Ремонт бытовой техники artradiolabruhtm Похожие Информация об этой странице недоступна Подробнее Схема включения двухскоростного двигателя стилалки Форум Mastergrad wwwmastergradcom Схема включения двухскоростного двигателя стилалки Похожие янв г сообщений автора Запустить хочу двигатель от стиральной машины Вятка Эл схему машины с сети скачал ,но ничего в ней не понял Концов шестьчего и Схемы подключения и параметры электродвигателей стиральных wwwsuperhandsrudvigvatkahtml Главная Ремонт стиральных машин Вятка Схемы подключения и Схема подключения обмоток электродвигателя тип DPC TS ТП как просто подключить мотор от Вятки Электропривод Станки, материалы и инструменты Электропривод июл г Один итальянский и отечественных Поиски простой схемы включения в инете не помогли в смысле схема стиральной машины есть, Подключение Двигателя От Вятки Автомат soupconcepts soupconceptsweeblycomblogpodklyucheniedvigatelyaotvyatkiavtomat дек г Помогите Есть электродвигатель Вятки автомат Там много Схема подключения двигателя стиральной машины к вольт Ремонт стиральной машины Вяткаавтомат Elremont Ритм стирки задает электродвигатель МТ, который механически соединен с барабаном командоаппарата рис Схема стиральной машины Вятка Подключение двигателя от стиральной машины Мастеровой forumwoodtoolsruindexphp?topic Похожие мая г Ребята,подскажите,или перенаправьте,имею электродвигатель от стир машины Вятка ,нужна схема ,подключения ВВообщем Двигатель от стиральной машины Электропривод Станки, материалы и инструменты Электропривод Ребята, спасибо за схемы , но они для выше моего понимания Смотрю вот мне тут соседи подарили машинку автомат стиральную вятка я хочу от схемы стиральных машин начинающему электрику wwwslavaprilnarodrustiralmashinhtml Для пуска и защиты от перегрузок двигателя стиральная машина снабжена Хотя были и сложные для того времени машинки , вроде Вятка автомат Подключение мотора от стиральной машины Вятка Схема подключения без конденсаторов и прочих научных излишеств Просто в розетку Мотор от стиральной машины Электродвигатели и генераторы Форум Электродвигатели и генераторы мар г сообщений авторов Мотор от стиральной машины Электродвигатели и генераторы Форум У меня был двигатель от Вятка Автомат С виду Подключение двигателя от стиральной машины как подключить Перейти к разделу Схема подключения электродвигателя стиральной машины Чтобы переделка стиральной машины в будет проводиться схема подключения названием Вятка , главное, чтобы он был рабочий Переделка ВяткаАвтомат в неавтомат Самостоятельный ремонт Ремонт СМА Вятка автомат, Эврика апр г Отечественные стиральные машины Ремонт СМА Вятка автомат, Эврика подача воды,отдельно включение двигателя стиркаотжим По схеме я Как подключить двигатель от стиральной машины схема Стиральные машины голосов Рекомендации по подключению двигателя от стиральной машины И даже деталь от старой стиральной машины такой марки, как Вятка , может Стиральные машины Подключение двигателя от ХозпедияRU Бытовая техника Стиральные машины голосов Советы о том, как подключить двигатель от стиральной машины будь то деталь от агрегата Indesit или от старой доброй Вятки , следует помнить о том, Электрическая схема подключения двигателя от стиральной машины Подключение двигателя от стиральной машины схема Все о том, как подключить двигатель от старой стиральной машины узнаете в нашей статье на Стиралкиру Подключение электродвигателя от стиральной машины схема Вы хотите знать, как подключить двигатель мотор от стиральной машины ? Для этого вам необходимо внимательно изучить схему ниже На ней вы Наждак, делаем сами Кулибины отзовитесь! Строительный форум Инструмент и оборудование Шлифование и полировка Похожие нояб г сообщений авторов сделать наждак из двигателя от стиральной машины Вятка автомат Зачем тебе схема ведь стиральная машина на вольт и Схема подключения электродвигателя стиральной машины Квант апр г схема подключения двигателя стиральной машины к вольт Если нужно Асинхронный двигатель стиральной машины Вятка схема подключения мотора от стиральной машины с пятью sgdruskhemapodkliucheniiamotoraotstiralnoimashinyspiatiuvyvodamix мар г схема подключения мотора от стиральной машины с пятью вятка автомат Электродвигатель от стиральной машины Вятка автомат Двигатель от стиральной машины схема подключения двигателя к wwwovannoyru Техника Похожие Рейтинг , голосов Двигатель от стиральной машины по праву можно назвать ее сердцем Как подключить его к сети и какие схемы подключения нужно использовать? РЕМОНТИРУЕМ ВЯТКУАВТОМАТ МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР нояб г причин, приводящих к отказу стиральной машины Вятка автомат, является выход из строя обмотки электродвигателя ЭД в при изменить схему подключения нагревателя, введя в нее симистор VS рис Форум для обмотчиков электродвигателей Просмотр темы forumdvigatelorgviewtopicphp?ft Похожие июн г сообщений автора Двигатель из стиральный машины Вятка автомат, имеет выводов схема подключения трехфазного двигателя к однофазной цепи Подключение двигателя от стиральной машины варианты Информация Стиралкович сервис частных мастеров по ремонту стиральных машин Saturn Сатурн Evgo Евго Euronova Евронова ФЕЯ ВЯТКА Малютка Эврика Ока от стиральной машины варианты применения, схема подключения При использовании мощного двигателя стиральной машины в новой Как подключить мотор от стиральной машины ОФФтопик ВелоПитер velopiterspbruforumКакподключитьмоторотстиральноймашины Похожие июн г сообщений авторов Дык исходя из этой схемы надо провода в сеть? А почему у меня Модель двигателя напиши что ли, а то из экстрасенсов тут только Зорг По приведенному описанию и фото детектед ВЯТКА АВТОМАТ электрическая схема стиральной машины вятка р motovelonmskruelektricheskaia_skhema_stiralnoi_mashiny_viatka_rxml апр г электрическая схема стиральной машины вятка р Мастерская по Замена электрического двигателя в стиральную машину Вятка Устройство и ремонт малогабаритной стиральной машины Мини wwwвремонтsubytovoitehnikistatyistiralnyemashinyminivyatkahtml Похожие Привод стиральной машины состоит из электродвигателя , реле времени и Электрическая схема стиральной машины Мини Вятка как подключить двигатель от стиральной машины с выводами wwwdegreerukakpodkliuchitdvigatelotstiralnoimashinysvyvodamiskhe мар г как подключить двигатель от стиральной машины с выводами схема Двигатель от стиральной машины схема подключения двигателя к вятка автомат Электродвигатель от стиральной машины Вятка схема подключения электродвигателя от стиральной машины rothcameocomskhemapodkliucheniiaelektrodvigateliaotstiralnoimashinyviat мар г схема подключения электродвигателя от стиральной машины вятка автомат Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go Помогите подключить мотор от стиралки Сообщество Сделай Самую простую и понятную схему я для него вот такую нашёл год там как раз твой двигатель, все контакты указаны смотри маркировку двигателя на шильдике Скорее всего это от стиральной машины ВЯТКА как подключить двигатель от стиральной машины вятка к схема plusdynamicscomkakpodkliuchitdvigatelotstiralnoimashinyviatkakskh мар г как подключить двигатель от стиральной машины вятка к схема Схема подключения двигателя стиральной машины к вольт Как проверить двигатель стиральной машины своими руками Стиральные машины Ремонт и замена Как работает двигатель стиральной машины , как проверить, исправен ли он Советы Как проверить исправность двигателя своими руками Поскольку Соедините провода обмотки статора и ротора, как указано на схеме ниже Как запустить двигатель от стиральной машины Статьи wwwskrutkarusktekstphp?id Похожие Пробная схема для запуска двигателя от стиральной машины После того, как разобрались с выводами обмоток, можно собрать пробную схему для DOC Электрооборудование стиральных машин Алтайский автор ТМ Халина Похожие статьи Электродвигатели изготавливаются на номинальное напряжение и В Алгоритм работы и блок схема стиральной машины СМАФБ Вятка схема подключения электродвигателей стиральной машинки kiteclassrufilesskhemapodkliucheniiaelektrodvigateleistiralnoimashinkixml апр г схема подключения электродвигателей стиральной машинки вятка автомат Электродвигатель от стиральной машины Вятка Регулировка оборотов двигателя от стиральной машины автомат stiralnayaruremontproregulirovkuoborotov Но увы, бывают случаи, когда чинить стиральную машину нет никакого Рассмотрим две схемы регулировки оборотов двигателя от стиральной На старую Вятку конденсаторы как подключить Monitornetru monitornetru Бытовая техника Стиральные и посудомоечные машины Похожие июл г сообщений автора На старую Вятку конденсаторы как подключить Схемы точной нет даже в Кирове на заводе ВестаДа и шумные русские Замена эл двигателя АУТ на ВЗЫ s Sотсоединить Список форумов Бытовая техника Стиральные и посудомоечные машины На старую Вятку подключение электро двигателя на стиральной машине ESpec monitorespecws Мастерская Самоделкина Похожие сообщений авторов Схемы , справочники, документация, советы мастеров использовать электро двигатель от стиральной машины Вятка автоматдля бытовых целей Подключение двигателя от стиральной машинки Вятка radioshemkaru Схемы В быту Подключение двигателя с ю выводами от стиральной машинки Вятка автомат Нашел эту схему ,и предположил,что она мне и подойдет На свой схема подключение асинхронного двигателя от стиральной машины darivanruskhemapodkliuchenieasinkhronnogodvigateliaotstiralnoimashinyx мар г схема подключение асинхронного двигателя от стиральной машины от стиральной машины Похож на асинхронный от Вятки В нем Самоделки из двигателя от стиральной машины идеи и советы Что можно сделать из барабана стиральной машины простые конструкции от стиральной машины Вятка , в цепи питания установлен конденсатор По аналогичной схеме можно сделать из двигателя от стиральной Ремонт вятки автомат своими руками Olenord Рейтинг , голосов Ритм стирки задает электродвигатель МТ, который механически соединен с барабаном схема бытовой стиральной машины Вятка автомат Диагностика стиральной машины автоматического типа СМА Разработка структурнофункциональной схемы стиральной машины РисКонструкция стиральной машины Вятка Автомат с укрепленным на нем двухскоростным электродвигателем привода стирального бака DOC Конструкция стиральной машины ВяткаАвтомат Механики ugisufanarodrudocdoc Принципиальная схема стиральной машины Вятка Автомат укрепленным на нем двухскоростным электродвигателем привода стирального бака схема подключения двухскоростного двигателя стиральной машины businessfindermallorcacomskhemapodkliucheniiadvukhskorostnogodvigatelias мар г схема подключения двухскоростного двигателя стиральной машины двигателя стилалки от стиральной машины Вятка Подключение Подключение Двигателя Стиральной Машины Песочница QA Форум forumcxemnet ВопросОтвет Для начинающих Песочница QA Похожие апр г сообщений автора Имеется эл двигатель от стиральной машины Вятка DPC А как же сделать пуск?, схема подключения с конденсатором, или Вместе с схема электродвигателя стиральной машины вятка часто ищут как подключить электродвигатель от стиральной машины проводов мощность двигателя стиральной машины вятка как подключить двигатель от стиральной машины с выводами подключение двигателя стиральной машины ардо как подключить двигатель от стиральной машины через конденсатор как подключить двигатель от стиральной машины с выводами электродвигатель от стиральной машины рига как изменить направление вращения двигателя от стиральной машины Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

В 1980 году выпущена пробная модель Вятка-автомат-12 (число 12 означает количество программ. Вятка-автомат марка стиральных машин производства завода Веста г. Киров . Стиральные машины Вятка ХОЛОДИЛЬНИК.RU в Санкт-Петербурге. Иллюстрированный каталог товаров. Холодильники, стиральные машины, плиты, техника для кухни и дома. Советы по выбору бытовой техники. Интернет-магазин. Для такой цели обычно используют двигатели от стиральных машин старого производства, таких как Волга, Рига, Сибирь, Вятка и т.п. На таких машинках двигатели довольно мощные и реверсные. Отдельно стоит упомянуть стиральные машины отечественного производства quot;Вяткаquot;, ЗВИ, quot;Малюткаquot;, quot;Окаquot;, quot;Эврикаquot;. Эти приборы относятся к разряду наиболее дешевых - стоимость отечественных моделей, как правило, не превышает 200-250. С этой целью применяются баки из композиционных материалов... ...Наука и жизньquot; 8, 1976 г.; 4, 1983 г.). Правда, в те годы информировать читателей было несложно: выбор электромеханических помощников на отечественном рынке был невелик, а популярнейшая когда-то quot;Вятка. .. Данная модель стиральной машинки подлежит доработке! До этого у меня был автомат Вятка. ...жителей бывшего СССР маленькая, а поэтому и особенно ничего туда поставить нельзя, поэтому при выборе стиральной машины... В нижней части бака на приваренных пластинах закреплен электродвигатель. Сервисный центр quot;Stirmashquot;: ремонт стиральных и посудомоечных машин Ardo, Ariston, Akay, Aiwa, Bosсh, Candy, Daewoo, Electrolux. Интернет-магазин электроники и бытовой техники: телевизоры, холодильники, компьютеры, ноутбуки, стиральные машины и телефоны. Список сервис-центров. Машина действительно похожа на мотороллер, потому что ее передняя часть и двигатель - от Вятки. Ремонтируем Вятку-автомат Советы по ремонту современной стиральной машины. Авито.ру - частные объявления и объявления компаний о покупке и продаже. Домашние животные, бытовая техника, электроника, недвижимость, автомобили, одежда. Стиральная машина Автомат quot;Вятка-Катюшаquot;

Вятка автомат схема подключения двигателя

Стиральные машины, со временем, выходят из строя или морально устаревают. Как правило,
основой любой стиралки есть ее электродвигатель, который может найти свое применение и
после разборки стиралки на запчасти.

Мощность таких двигателей, как правило не меньше 200 Вт, а порой и куда больше, скорость
оборотов вала может доходить и до 11 000 оборотов в минуту что вполне может подойти для использование такого двигателя в хозяйственных или мелких промышленных нуждах.

Вот лишь несколько идей удачного применения электродвигателя от стиралки:

  • Точильный ("наждачный") станок для заточки ножей и мелкого домашнего и садового инструмента.Двигатель устанавливают на прочном основание, а на вал закрепляют точильный камень или наждачный круг.
  • Вибростол для производства декоративной плитки, тротуарной плитки или других бетонных изделий где необходимо уплотнение раствора и удаление от туда воздушных пузырей. А возможно вы занимаетесь производством силиконовых форм, для этого также нужен вибростол.
  • Вибратор для усадки бетона. Самодельные конструкции которых полно в интернете, вполне могут быть реализованы с применением небольшого двигателя от стиральной машинки.
  • Бетономешалка. Вполне подойдет такой двигатель и для небольшой бетономешалки. После небольшой переделки, можно использовать и штатный бак от стиральной машинки.
  • Ручной строительный миксер. С помощью такого миксера можно замешивать штукатурные смеси, плиточный клей, бетон.
  • Газонокосилка. Отличный вариант по мощности и габаритам для газонокосилки на колесах. Подойдет любая готовая платформа на 4-х колесах с закрепленным в центре двигателем с прямым приводом на "ножы" которые будут находится снизу. Высоту газона можно регулировать посадкой, например, поднимая или опуская колеса на шарнирах по отношению к основной платформе.
  • Мельница для измельчения травы и сена или зерна. Особенно актуально для фермеров и людей занимающихся разведением домашней птицы и другой живности. Также можно делать заготовки корма на зиму.

Вариантов применения электромотора может быть очень много, суть процесса заключается в возможности вращать на высоких оборотах разные механизмы и приспособления. Но какой бы механизм сконструировать вы б не собирались, все равно вам нужно будит правильно
подключить двигатель от стиральной машинки.

Виды двигателей

В стиральных машинках разных поколений и стран производства, могут быть и разные типы
электродвигателей. Как правило это один из трех вариантов:

Асинхронный.
В основном это все трехфазные двигатели, могут быть и двухфазными но это большая редкость.
Такие двигатели просты в своей конструкции и обслуживанию, в основном все сводится к смазке подшипников. Недостатком есть большой вес и габариты при небольшом КПД.
Такие двигатели стоят в старинных, маломощных и недорогих моделях стиральных машин.

Коллекторный.
Двигатели которые пришли на смену большим и тяжелым асинхронным устройствам.
Такой двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока, на практике он будет вращаться даже от автомобильного аккумулятора на 12 вольт.
Двигатель может вращаться в нужную нам сторону, для этого нужно всего лишь сменить полярность подключения щеток к обмоткам статора.
Высокая скорость вращения, плавное изменение оборотов изменением прилагаемого напряжения, небольшие размеры и большой пусковой момент – вот лишь небольшая часть преимуществ такого типа двигателей.
К недостаткам можно отнести износ коллекторного барабана и щеток и повышенный нагрев при не столь продолжительной работе. Также необходима более частая профилактика, например чистка коллектора и замена щеток.

Инверторный (бесколлекторный)
Инновационный тип двигателей с прямым приводом и небольшими габаритами при довольно не малой мощности и высоком КПД.
В конструкции двигателя все так же присутствует статор и ротор, однако количество соединительных элементов сведено к минимуму. Отсутствие элементов подверженных быстрому износу, а так же низкий уровень шума.
Такие двигателя стоят в последних моделях стиральных машин и их производство требует сравнительно больше затрат и усилий что конечно же влияет на цену.

Схемы подключения

Тип двигателя с пусковой обмоткой (старые/дешевые стиралки)

Для начала нужен тестер или мультиметр. Нужно найти две соответствующие друг другу пары выводов.
Щупами тестера, в режиме прозвонки или сопротивления, нужно отыскать два провода которые между собой прозваниваются, остальные два провода автоматически будут парой второй обмотки.

Дальше следует выяснить, где у нас пусковая, а где – рабочая обмотки. Нужно замерить их сопротивление: более высокое сопротивление укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент. Более низкое сопротивление укажет нам на обмотку возбуждения (ОВ) или другими словами – рабочую обмотку, создающую магнитное поле вращения.

Вместо контактора "SB" может стоять неполярный конденсатор малой емкости (около 2-4 мкФ)
Как это обустроено в самой стиралке для удобства.

Если же двигатель будет запускаться без нагрузки, то есть, не будит на его валу шкива с нагрузкой в момент запуска, то такой двигатель может запускаться и сам, без конденсатора и кратковременной "запитки" пусковой обмотки.

Если двигатель сильно перегревается или греется даже без нагрузки непродолжительное время, то причин может быть несколько. Возможно изношены подшипники или уменьшился зазор между статором и ротором в следствие чего они задевают друг друга. Но чаще всего причиной может быть высокая емкость конденсатора, проверить несложно – дайте поработать двигателю с отключенным пусковым конденсатором и сразу все станет ясно. При необходимости емкость конденсатора лучше уменьшить до минимума при котором он справляется с запуском электродвигателя.

В кнопке контакт "SB" строго должен быть не фиксируемым, можно попросту воспользоваться кнопкой от дверного звонка, в противном случае пусковая обмотка может сгореть.

В момент запуска кнопку "SB" зажимают до момента раскрутки вала на полную (1-2 сек. ), дальше кнопка отпускается и напряжение на пусковую обмотку не подается. Если необходим реверс – нужно сменить контакты обмотки.

Иногда в такого двигателя может быть не четыре, а три провода на выходе, в таком случае две обмотки уже соединены в средней точке между собой, как показано в схеме.
В любом случае разбирая старую стиралку, можно присмотреться как там был подключен в ней ее двигатель.

Когда возникает необходимость реализовать реверс или сменить направления вращения двигателя с пусковой обмоткой, можно подключить по следующей схеме:

Коллекторный тип двигателя (современные, стиралки автомат с вертикальной загрузкой)

Как правило это коллекторные двигатели без пусковой обмотки, которые не нуждаются и в пусковом конденсаторе, такие двигатели работают и от постоянного тока и от переменного.

Такой двигатель может иметь около 5 – 8 выводов на клемном устройстве, но для работы двигателя вне стиральной машинки, они нам не понадобятся. В первую очередь нужно исключить ненужные контакты тахометра. Сопротивления обмоток тахометра составляет примерно 60 – 70 Ом.

Также могут быть выведены и выводы термозащиты, которые встречаются редко, но они нам так же не понадобятся, это как правило нормально замкнутый или разомкнутый контакт с "нулевым" сопротивлением.

Дальше подключаем напряжение к одному из выводов обмотки. Второй ее вывод соединяют с
первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Двигатель должен заработать и вращаться в одну сторону.

Чтобы изменить направление движения двигателя, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки.

Такой двигатель можно проверить автомобильным аккумулятором на 12 вольт, не боясь при этом "спалить" его из за того что неправильно подключили, спокойно можно и
"поэкспериментировать" и с реверсом и посмотреть как двигатель работает на малых оборотах от низкого напряжения.

Подключая к напряжению 220 вольт, имейте в виду что двигатель резко запустится с рывком,
поэтому лучше его закрепить неподвижно чтоб он не повредил и не замкнул провода.

О том как подключить трехфазные асинхронные двигатели к обычной бытовой сети 220 вольт, довольно подробно можно узнать в статье – "Подключение трехфазного двигателя"

Регулятор оборотов

Если возникает необходимость регулирования количества оборотов, можно воспользоваться
бытовым регулятором освещения (диммером).Но для этой цели нужно подбирать такой диммер который по мощности будет с запасом больше мощности двигателя, или же потребуется доработка, можно из той же стиральной машинки извлечь симистор с радиатором и впаять его на место маломощной детали в конструкции регулятора освещения. Но здесь уже нужно иметь навыки работы с электроникой.

Если же вам удастся найти специальны диммер для подобных электродвигателей то это будет
самым простым решением. Как правило их можно подыскать в точках продажа систем вентиляции и используются они для регулировки оборотов двигателей приточных и вытяжных систем вентиляции.

По вопросам ремонта и другим техническим вопросам сюда. Ремонт бытовой и офисной техники.

Подключение мотора Вятка – автомат. Краснодар Кубань.

Электродвигатель от стиральной машины Вятка – автомат предназначен для работы в однофазной сети. Состоит из двух рабочих и двух реверсных катушек. Совместно с конденсаторами они создают направление вращения вала.

У Вятках устанавливались разные модификации двигателей, но их характеристики были приблизительно одинаковые. Все они имеют две реверсные скорости вращения. 2200 об. мин. на отжим и 450 об. мин на режим стирки.

По количеству клемм подключения двигатели шли 6ти контактные и 5ти контактные.

Но схема подключения их была одинаковая – пяти проводная. В 6ти контактных электромоторах 1 и 4 контакты (два первых) закорачиваются, это есть общий вывод подключения к сети.

Второй сетевой провод подключается к одному из двух конденсаторов. При чем, на одном конце конденсатора прямое вращение, а на втором реверсное вращение каждой скорости. Для скорости 2200 оборотов в минуту ставится бумажный конденсатор на 16 микрофарад, а на 450 оборотов – 12 микрофарад. Напряжение конденсаторов желательно выбирать не менее 500 вольт.

При правильном включении двигатели легко стартуют в обе стороны. Единственно, что нужно выполнять при реверсировании направления вращения, это дожидаться полной остановки вращения вала. Обмотки этих двигателей не выдерживают больших токов.

Термоконтакт, если мотор будет работать на морозе, лучше отключить. Они при минусовой температуре разрываются как и при перегреве.

Спасибо за внимание.

С ув. Белецкий А. И. 14.02.2015г. Кубань Краснодар.

ВНИМАНИЕ ЖЕЛАЮЩИМ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ.
Проблема с активацией аккаунта? Напишите на ( ignel(гав)mail.ru, ICQ 50389649 ), указав свой ник и адрес, с которого регистрировались.
Не забываем заглядывать в правила форума . Незнание правил не освобождает от ответственности!
Не забываем заглядывать в Раздел ТБ . Знание правил может спасти жизнь.

Есть вопросы по использованию форума? Ищите ответы в FAQ (ЧаВО) . Там много полезного.
Ищете интересные материалы? Путеводитель по мастер-классам от наших форумчан

  • Мастеровой »
  • Инструмент, приспособления и мастерская »
  • Самоделкины »
  • Сам себе электрик (Модератор: SergZH) »
  • Тема: Подключение двигателя от стиральной машины.

Автор Тема: Подключение двигателя от стиральной машины. (Прочитано 560905 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Красный Лиман Сегодня 08:34

Днепр, Индустриальный Сегодня 08:34

2 600 грн.

Договорная

Черкассы Сегодня 08:33

Днепр, Индустриальный Сегодня 08:33

Адваграф

Красота / здоровье » Красота / здоровье - прочее

Андреевка Сегодня 08:33

Харьков, Немышлянский Сегодня 08:33

машина-автомат «Катюша», «Мария», обзор стиральных мини-машин СССР «Вятка», электросхема и подключение двигателя

На сегодняшний день стиральная машина-автомат является самой востребованной бытовой техникой, так необходимой в любой квартире или доме. Автоматизированный механизм позволил превратить процесс стирки грязной одежды в настоящее удовольствие. Хозяйки, жившие во времена Советского союза, могли лишь мечтать о таких благах цивилизации. Они довольствовались техникой полуавтоматического типа, чаще всего машиной «Вятка». Она тоже имела немало преимуществ, о которых расскажем в этой статье.

История

В СССР наличием стиральных машин зарубежного производства могли похвастаться только привилегированные персоны, а именно супруги дипломатов и работников партийных служб. Но все изменилось к окончанию 70-х годов. Именно тогда с конвейера кировского завода сошли первые модели автоматических стиральных машин «Вятка». По внешнему виду и некоторым техническим характеристикам эти модели оказались копией стиральных конструкций итальянского бренда Ariston. В советское время зарубежное изделие вызывало неописуемый восторг. Возле квартиры владельцев этой техники даже выстраивалась очередь из желающих увидеть своими глазами автоматизированную стиральную машину.

В 1980 году завод «Электроприбор» разработал тестовую стиральную конструкцию под названием «Вятка-автомат-12» Из названия следует, что система прибора была оснащена 12 программами стирки.

Удачное прохождение тестов позволило заводу «Электроприбор» выпустить 100 экземпляров данной модели.

Создание стиральной машины «Вятка-автомат» внесло в жизнь советского народа еще одну новинку, а именно рекламу, транслируемую по телевидению. Само изделие можно было приобрести в любой специализированной точке, но не каждой семье легко давалась покупка этого устройства. Тем, кого не смущала стоимость «Вятки», требовалось брать справку с ЖЭКа, где указывалось, что их электропроводка сможет выдержать необходимую нагрузку.

Под конец своего существования предприятие по производству стиральных машин «Вятка» терпело небольшие убытки, в итоге в 2005 году организация обанкротилась, а оставшийся завод приобрела итальянская компания Candy. Смена владельца повлияла на процесс создания стиральных механизмов только с положительной стороны. Современные модели оснащены широким функционалом и набором необходимых технических характеристик.

Плюсы и минусы

Модельный ряд стиральных машин «Вятка» имеет массу положительных и несколько отрицательных характеристик.

К достоинствам относятся низкая стоимость устройств, простота эксплуатации и высокая производительность. Из недостатков выявлены лишь сложность самостоятельного ремонта деталей и их замена. Однако при правильной эксплуатации подобных проблем не возникает.

Обзор моделей

Множество людей при одном только упоминании о российском бренде «Вятка» создают в голове образ стиральных машин-полуавтомат с единственным режимом стирки и ручным отжимом. Однако это ошибочное мнение. Современные модели наделены красивым дизайном, уникальными техническими характеристиками и большим функционалом.

«Мини Вятка СМ 2»

Данная модель относится к стиральным конструкциям типа активатор. Они очень удобны при эксплуатации в загородных домах и на дачах, где нет централизованного водоснабжения. Тип управления механический.

Сам процесс стирки предельно прост. Внутрь стиральной машины загружается одежда, далее заливается теплая вода, затем засыпается порошок и устанавливается таймер. Максимальная вместительность белья составляет 1,5 кг. Центрифуга отсутствует.

Важными достоинствами модели являются приемлемая цена, возможность эксплуатации при отсутствии водопровода, мобильность. К недостаткам относится масса ручной работы.

«Катюша»

Самостоятельная модель стиральной машины типа автомат. Устройство отличается фронтальной загрузкой и управлением смешанного типа. Современный дизайн удачно вписывается в интерьер любого дома. Системная составляющая ничем не отличается от современных стиральных машин зарубежного производства. Размеры бака свободно вмещают в себя 5 кг одежды. За одну стирку расходуется 45 литров воды. Имеется отжим.

Несомненными достоинствами изделия являются невысокая цена, низкий расход энергопотребления. К недостаткам можно отнести лишь громкий шум при работе устройства.

«Алёнка»

Данная модель разработана как отдельностоящий элемент бытовой техники. Но все же ее можно встроить в специальный отсек под столешницей. Установка программы стирки производится ручным способом при помощи переключателя, а за активацию дополнительных функций отвечает кнопочная панель.

«Мария»

Представляемая модель стиральной машины-автомат отличается красивым и элегантным дизайном. Загрузка белья фронтальная. Барабан рассчитан на 5 кг белья. Мощность центрифуги составляет 1000 оборотов в минуту.

Главными достоинствами устройства, по мнению довольных пользователей, считаются приемлемая цена, экономичность, большой барабан и наличие функции отжима.

«Вятка 16»

Стиральная машина стандартного размера, которая пришлась по нраву многим пользователям за наличие удобной электронно-механической рабочей панели. Установка необходимой программы производится посредством поворотного переключателя. Вместительность барабана составляет 5 кг. Система оснащена 16 режимами и индикатором температуры воды.

«Вятка Bianca»

Суперузкая стиральная машина, оснащенная механической панелью управления. Установка необходимых программ производится при помощи поворотного переключателя и клавиш. Лаконичный дизайн позволяет стиральной конструкции вписаться в любой интерьер дома. Производители называют данную модель «итальянка», ведь в ней заключены тонкость и изысканность дизайна.

К достоинствам представляемой модели относятся приемлемая стоимость и небольшие габариты.

Советы по выбору и эксплуатации

Выбор стиральной машины – дело непростое. Каждая отдельная модель «Вятка» оснащена массой интересных программ и функций. И прежде чем остановиться на определенной машине, необходимо подумать, какими возможностями должна она обладать. Также нужно проверить систему подключения. При отсутствии централизованного водоснабжения стоит рассматривать стиральную машинку «Мини-Вятка СМ 2».

Хозяйки должны прикинуть, какое количество белья они стирают за одну закладку. Для ежедневной стирки следует приобретать технику с небольшой вместительностью. Для стирки раз в неделю стоит рассматривать устройства с объемом барабана в 5-6 кг, например, модель «Мария».

Выбирать стиральную машину только по внешнему виду нецелесообразно. Не всегда под красивой оболочкой скрывается совершенная техническая конструкция.

По этой причине производитель советует отправляться за приобретением стиральной машины семьей. Женщина выбирает агрегат с точки зрения красоты и дизайна. Мужчина, в свою очередь, проверяет технические характеристики и возможности стирального устройства.

После совершения удачной покупки новоиспеченному владельцу необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. В ней указано, как правильно подключить устройство к водоснабжению и электричеству. Производитель рекомендует уделить особое внимание порядку включения программ и дополнительных функций. В случае неправильной эксплуатации велика вероятность, что система стиральной машины выйдет из строя.

Ремонт

В документах каждой модели стиральной машины «Вятка» присутствует гарантийный талон, рассчитанный на 10 лет. Ошибки системы в первый год обслуживания устраняются в сервисном центре совершенно бесплатно. Если неисправность возникла спустя 12 месяцев после приобретения, придется обращаться к мастеру на платной основе.

Современные мужчины, обнаружив поломку стиральной машины, стараются отремонтировать ее своими руками. Однако не все неисправности можно устранить самостоятельно. Существует масса проблем, которые способен устранить только мастер по ремонту бытовой техники.

Проблему западания кнопки или неисправное закрывание крышки можно исправить без вызова мастера.

А вот если появился запах гари, вода в баке не нагревается, машинка стала бить током или вовсе перестала включаться, придется вызывать специалиста. Ведь причиной неисправности может стать сгоревшая электросхема, неисправный контакт подключения двигателя или если газонаполненный термостат потерял соединение с системой.

По факту существует масса неполадок, с которыми нецелесообразно бороться самостоятельно.

  • разрыв манжеты люка;
  • протечка;
  • большая сырость белья после окончания стирки;
  • не набирается вода в барабан;
  • в процессе работы слышен громкий стук.

В некоторых случаях поломка может оказаться весьма серьезной и реставрация неисправной детали, например, электрической схемы, окажется невозможной. В такой ситуации необходимо делать замену детали.

Обзор стиральной машины "Вятка" 16 БА160500 смотрите далее.

Как подключить двигатель от вятки автомат

Если стиральная машина сломалась, а двигатель еще работает,то ему можно найти применение.
Он подойдет в качестве наждака, точила. Разберемся как это воплотить в жизнь.

Нужно найти выводы пусковой и рабочей обмоток.Обмотка пусковая для запуска, для его разгона. Обмотка рабочая – работает в нагрузку и выполняет полезную функцию.

Находим две пары обмоток при помощи тестера – мультиметра.Замеряем их сопротивление.

Та пара у которой сопротивление меньше является рабочей.

  • На примере трехфазный асинхронник от СМ Вятка-Автомат:

Имеется 6 клеммных контактов.

На рисунке показаны значения сопротивлений:


Конденсатор родной у Вятки на 16 мкФ, 500 Вольт.

И схема подсоединения к 220 вольт:


Рекомендуем закрепить движок, чтобы он при вращение не повредил подсоединенные провода. Для изменения направления движения меняем выводы обмотки пуска.

В современных агрегатах выводов проводов может быть не 6, а больше. Примерная схема:


Третья пара служит для измерения скорости при помощи таходатчика, который находится на шкиве. Для удобства подсоединяем обмотку пуска через конденсатор для сдвига фазы.

После запуска проверяем его на нагрев.Ваша рука должна терпеть температуру нагрева. В противном случае температура высокая и обмотка может выйти из строя.

– износ подшипников от неправильного зазора статора и ротора
– попала грязь, пыль в щетках
– большая емкость конденсатора
– межвитковые замыкания

Видео (коллекторный движок используется в машинках канди, индезит, аристон и так далее):

Стиральные машины со временем изнашиваются и выходят из строя. Чаще всего их просто выбрасываются на свалку. Однако во многих случаях детали от стиральной машины могут пригодиться. Существует множество вариантов для второй жизни электромотора. Все зависит от умений, возможностей и фантазии домашнего мастера. В этой статье вы узнаете где можно применить двигатель от стиральной машины, если он находится в рабочем состоянии. Рассмотрим какие самоделки из двигателя от стиральной машины можно сделать.

Электродвигатель для точильного станка или наждака

Покупка готового точильного станка не всегда возможна, в первую очередь из-за высокой цены, и в этом случае буквально незаменимым становится электродвигатель от стиральной машины или другого оборудования.

Много усилий требует правильная компоновка будущего агрегата, а также решение такой технической проблемы, как насадка точильного камня на вал двигателя. Во многих случаях на нем отсутствует резьба, а диаметры вала и отверстия в камне не совпадают. Обычным выходом из положения служит использование специальной детали, которую нужно отдельно заказывать в мастерской у токаря. Эта деталь может называться фланцем, переходником, ступицей и т.д.

Вытачиваемый фланец должен насаживаться на вал и фиксироваться с помощью болта. Кроме того, потребуется шайба и гайка с резьбой, направленной в сторону, противоположную вращению вала двигателя. За счет этого, во время работы будет происходить самопроизвольное закручивание гайки. В противном случае, гайка быстро раскрутится и камень слетит.

При необходимости можно изменить направление вращения ротора. В стиральных машинках устанавливаются асинхронные двигатели, поэтому, достаточно выполнить переключение соответствующих обмоток, и направление вращения изменится. Для запуска двигателя потребуется пусковая катушка. Если она отсутствует, то в этом нет ничего страшного: при толчке камня в нужную сторону, устройство заработает самостоятельно.

Для изготовления точильного станка вовсе не обязательно пользоваться двигателями повышенной мощности. Вполне достаточно 400 Вт, и даже 100-200 Вт. Следует обращать внимание на количество оборотов в минуту, которые не должны превышать 3000. В противном случае мотор со слишком высокой частотой вращения может привести к разрушению точильного камня. Наиболее оптимальным вариантом считается электродвигатель с 1000 об/мин.

Эксплуатация самодельного точильного станка предполагает строгое соблюдение правил техники безопасности. В первую очередь необходимо предусмотреть защитный кожух, чтобы уберечь работающего от абразивной пыли и мелких обломков. Для этого подойдет металл, толщиной 2,0-2,5 мм в виде полосы, свернутой в полукольцо. Кроме того, потребуется изготовление подручника, для обеспечения упора обрабатываемых деталей.

Превращение электродвигателя от стиральной машины в генератор

Многие домашние мастера занимаются изготовлением самодельных генераторов с использованием электродвигателей от бытовой техники, в том числе и стиральных машин. Эта задача сопряжена с определенными трудностями, прежде всего технического плана. В обязательном порядке понадобятся услуги квалифицированного токаря уже на первом этапе работ.

В первую очередь предстоит выполнить разборку асинхронного двигателя, снятого с неисправной стиральной машины. Затем сердечник попадает в руки токаря, который убирает на станке слой элемента, глубиной 2 мм. Затем в сердечнике выполняется прорезка пазов на глубину 5 мм, в которые будут вставлены неодимовые магниты. Пазы рекомендуется делать уже после приобретения магнитов, когда станут известны их размеры.

После выполнения всех работ, необходимо закрепить на сердечнике неодимовые магниты. С этой целью изготавливается шаблон из жести или другого тонкого металла. Его габариты должны совпадать с размерами сердечника и шириной пазов, и он должен точно укладываться на место установки магнитов. Магниты располагаются на сердечнике на одинаковом расстоянии между собой и закрепляются с помощью клея. Кроме расстояния, большое значение имеет угол наклона каждого элемента. Отклонения от нормативных размеров могут стать причиной залипания, в результате чего мощность генератора заметно снижается.

Для заполнения промежутков между магнитами используется холодная сварка. В завершение поверхность ротора шлифуется наждачной бумагой, после чего выполняется полная сборка устройства.

Собранный генератор необходимо протестировать. С этой целью понадобится небольшой аккумулятор, выпрямитель, мультиметр и контролер заряда. Подключение происходит по определенной схеме. Контролер заряда соединяется с двумя обмотками генератора через выпрямитель. Затем контролер и мультиметр нужно подключить к аккумулятору.

Для нормальной проверки необходимо обеспечить вращение ротора электродвигателя. Эту операцию невозможно выполнить вручную, поэтому следует воспользоваться дрелью или шуруповертом. Инструмент соединяется с ротором двигателя, после чего начинается вращение со скоростью примерно 800-1000 об/мин. При качественной сборке генератора выдаваемое напряжение составляет 220-300 В. Более низкое напряжение указывает на некачественную сборку ротора.

После сборки и проверки генератор можно использовать. Это потребует затрат энергии, необходимой для вращения ротора. Можно подключиться к небольшому двигателю внутреннего сгорания, например, от бензопилы или мотоцикла. Однако данный способ требует приобретения энергоносителя. Поэтому рекомендуются другие варианты, сравнительно недорогие и экологически чистые, связанные с использованием энергии ветра или воды.

Все домашние мастера должны помнить, что электродвигатель от стиральной машинки может быть переоборудован в генератор, мощностью не более 5 кВт. Обычно такие устройства выдают в среднем 2 кВт, достаточных для 1-2 помещений или бани. Так что полностью заменить электрическую сеть самодельным генератором не получится.

Токарный станок из двигателя от стиральной машины

Двигатель от стиральной машины идеально подходит для изготовления небольшого токарного станка по дереву. Основой конструкции служит рама, которая может быть изготовлена из уголка, профильных труб и других подручных материалов. Габариты рамы находятся в пределах 100 х 20 см, с возможными отклонениями в ту или иную сторону.

Электродвигатель вполне подойдет от старой стиральной машины, возможно даже и с советских времен. Например, Вятка-автомат оборудовалась асинхронным двигателем с двумя скоростями на 400 и 3000 оборотов в минуту. Подключение может выполнятся по всем известным схемам, в том числе и с использованием конденсатора.

Система крепления двигателя к раме выполняется индивидуально. Самое главное, чтобы ось двигателя была выставлена параллельно опорной конструкции. Это можно сделать с помощью шайб, которые при необходимости подкладываются в точках опоры. На шкиве электродвигателя закрепляется передняя бабка. Задняя бабка и направляющие также изготавливаются из подручных средств. Ось задней бабки должна быть параллельно раме и передней бабке, то есть необходимо выполнить ее центровку.

Важной деталью является подручник, выполняющий функцию опоры для режущего инструмента. Необходимо обеспечить его перемещение вдоль и поперек станины, а также надежную фиксацию во время работы.

Электродвигатель для дровокола

Основой конструкции, как и в токарном станке служит станина. Она изготавливается из металлического профиля или квадрата. Полученная площадка будет состоять из двух зон – силовой и рабочей. Силовая сторона предназначена для установки электродвигателя. Он должен быть надежно закреплен, поскольку основная нагрузка ложится на него.

В этой же зоне расположен блок управления двигателем. Для размещения электрических компонентов предусмотрена диэлектрическая пластина, а сами они должны быть по возможности помещаться в пластиковом корпусе. Рабочая зона выполнена в виде стола. В качестве материала используется стальной лист, толщиной 2-3 мм. На границе, условно разделяющей обе зоны монтируется постамент, на котором закрепляется вал колуна-конуса. Эту деталь нельзя крепить непосредственно на валу двигателя.

Для вала конуса оборудуется собственная опора на подшипниках. С целью компенсации рывков и создания крутящего момента, на вал рекомендуется установить маховик.

После сборки всей конструкции можно приступать к подключению электродвигателя. Чаще всего используются асинхронные моторы. В старых агрегатах этого типа для запуска предусмотрена отдельная обмотка. Чтобы определить ее на двигателе, нужно с помощью тестера поочередно замерить сопротивление на каждой обмотке. Нужная обмотка будет иметь более высокое сопротивление. Она непосредственно участвует в создании первичного крутящего момента в нужную сторону. При необходимости сменить направление вращения вала, точки подключения пусковой обмотки меняются местами.

Современные электродвигатели запускаются значительно проще. Для включения и выключения можно использовать обычный бытовой автомат.

Бетономешалка из стиральной машины

Бетономешалка необходима в хозяйстве, особенно в частных и загородных домах. Однако бетономешалки достаточно дорогие, поэтому одним из вариантов решения проблемы будет изготовление бетономешалки из подручных средств. Лучше всего подойдет стиральная машина, причем не только электродвигатель, но и сам корпус.

Основание должно быть надежным, чтобы емкость в процессе вращения не шаталась. От этого полностью зависит длительность эксплуатации агрегата. Неустойчивое основание может привести к падению емкости и выходу из строя других элементов. Наиболее подходящей считается металлическая конструкция. При желании ее можно оборудовать колесами. Все части и детали соединяются между собой с помощью болтов или сварки. Для установки электродвигателя нужно предусмотреть специальные полочки с отверстиями под крепления. На такой же полочке крепится и редуктор, шкив которого должен находиться в одной плоскости со шкивом двигателя. В противном случае мотор будет испытывать перегрузки.

Включение и выключение самодельной бетономешалки выполняется с помощью пакетного выключателя. В большинстве случаев в схеме включения присутствует конденсатор. Таким образом, размышляя о том какие самоделки из двигателя от стиральной машины можно сделать, любой домашний мастер на практике сделает устройство, более всего необходимое в домашнем хозяйстве.

ВНИМАНИЕ ЖЕЛАЮЩИМ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ.
Проблема с активацией аккаунта? Напишите на ( ignel(гав)mail.ru, ICQ 50389649 ), указав свой ник и адрес, с которого регистрировались.
Не забываем заглядывать в правила форума . Незнание правил не освобождает от ответственности!
Не забываем заглядывать в Раздел ТБ . Знание правил может спасти жизнь.

Есть вопросы по использованию форума? Ищите ответы в FAQ (ЧаВО) . Там много полезного.
Ищете интересные материалы? Путеводитель по мастер-классам от наших форумчан

  • Мастеровой »
  • Инструмент, приспособления и мастерская »
  • Самоделкины »
  • Сам себе электрик (Модератор: SergZH) »
  • Тема: Подключение двигателя от стиральной машины.

Автор Тема: Подключение двигателя от стиральной машины. (Прочитано 561228 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Командоаппарат стиральной машины - ремонт и схема подключения

В интернете существует множество информации относительно инструкции стиральной машины вятка автомат, однако практически нет сведений по поводу ее ремонта. В данной статье мы расскажем, как подключить двигатель автомата устройства вятка к схеме с контактами и произвести мелкие ремонтные работы.

Таймер-командоаппарат

Инструкция по эксплуатации стиральной машины Вятка автомат

Прежде чем переходить непосредственно к ремонтным работам, рассмотрим пошаговую инструкцию по эксплуатации стиральной машины разновидности вятка автомат:

  1. Подключите агрегат к сети.
  2. Опустите шланг слива в ванную или раковину.
  3. Отвинтите вентили водопроводные, которые присоединены к шлангу.
    Обратите внимание! В инструкции стиральной машины вятка автомат указано, что перед первым использованием агрегата, его следует хорошо промыть проточной водой с порошком и только потом переходить к стирке вещей.
  4. Положите вещи в барабан устройства и закройте внешний люк. При этом вес загруженного белья не должен превышать полтора килограмма.
  5. В дозатор засыпьте порошок и при необходимости другие средства, которые предназначены для стирки. Для этих целей используйте препараты, которые практически не пенятся.

Важно! В руководстве по эксплуатации стиральной машинки вятка автомат четко указаны следующие меры предосторожности, которые пользователи должны соблюдать во избежание травмирования и возникновения пожара:

  1. Не осуществлять ремонтные работы при включенном агрегате;
  2. Запрещено применять аппарат при снятых задней и верхней крышками;
  3. Пользоваться агрегатом при повреждении электрического шнура;
  4. Производить заземление устройства от водопроводов или отопления.
  5. Выполнять регулировку узлов и ремонтные работы при отсутствии определенных знаний в этой сфере.

Командоапарат стиральной машины Вятка автомат

Ремонт стиральной машины Вятка автомат своими руками

Наиболее распространенной причиной поломки агрегата является выход из строя командоаппарата электродвигателя стиральной машины. В мастерских такие работы выполняют методом замены вышедшей из строя детали. Стоит такая процедура достаточно дорого, поэтому не каждый может ее себе позволить. Для таких людей мы представляем инструкцию подключения электродвигателя к схеме автомата агрегата вятка.

Ремонт и схема подключения двигателя

Схема подключения двигателя разновидности вятка автомата является одной из главных деталей программатора, которую обязательно следует учитывать при ремонте. Сам электродвигатель состоит из двух катушек реверса, которые создают направление вала кручения.

Двигатели на вятку ставят разные, однако их технические параметры мало чем отличаются. Скорость реверса составляет 2200 оборотов в минуту, а отжим 450 оборотов. Клеммы на моторах стоят пяти или шести контактные.

Однако схема подключения двигателя к устройству вятка машины автомат в обоих случаях одинаковая. Рассмотрим ее:

схема работы

При правильном подключении мотор хорошо стартует в 2 стороны. Единственное, что нужно учитывать в этом случае, это реверсирование направления вращение выполняется только при полной остановке вала, поскольку обмотка не способна выдерживать большие токи. Также следует учитывать, что термический контакт нужно отключать при работе агрегата на морозе. Поскольку они имеют свойство разрываться при перепадах температуры, это касается и перегрева.

Разбор, осмотр и ремонт командоаппарата

При разборке устройства особое внимание нужно уделить отсоединению токопроводящих жил от клемм. Данная мера предосторожности указана в инструкции и продиктована проблемой в отыскании отсоединенных клемм.

Перед отсоединением корпуса двигателя вятка от схемы подключения машины автомата нужно нанести на него метки, которые в итоге дадут возможность правильно собрать устройство.

Сама катушка обмотана тонким слоем провода. Изготовление точно такой же детали не имеет смысла, поскольку именно в тонкости провода и заключается причина возгорания. Новою деталь обматывают проводом ПЭТВ2. По инструкции сами выводы должны быть прочными. Для этих целей применяют МГШВ и его аналоги. Эли этого не сделать, то концы провода могут сломаться под воздействием сильных вибраций при отжиме. Именно поэтому нельзя также оставлять длинные незакрепленные концы проводников.

Ремонт командоаппарата стиральной машины своими руками довольно непростая работа, которая требует от пользователя наличия определенных навыков и умений. Однако при большом желании справится с ним в состоянии даже новичок. Для этого необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации агрегата и изложенные выше рекомендации.

Эл двигатель стиральной машины вятка автомат. Как правильно подключить двигатель от стиральной машины. Зависимость энергопотребления от мощности

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину , или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика , через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.


На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.


Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.


Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

  • ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
  • ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
  • SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

Post Views: 2 631

Основным преимуществом машины является полная автоматизация режимов стирки, включая предварительную и основную стирки, полоскание, специальную обработку и отжим белья. При достаточно простой (без элементов электроники) и надежной электрической схеме машина производит все операции, не прибегая к помощи человека. Это достигается применением в данной конструкции командоаппарата, в котором заложена программа из 36 циклов. Ритм стирки задает электродвигатель МТ, который механически соединен с барабаном командоаппарата (рис.1).

Рис. 1 Принципиальная электрическая схема бытовой стиральной машины «Вятка-автомат-12-01»

Для того чтобы лучше понять принцип работы электрической схемы и упростить поиск возможных неисправностей, приводится ее описание. Описание работы электрической схемы машины дается для первой программы модели «Вятка-автомат-12-01».

Для набора нужной программы необходимо повернуть ручку командоаппарата по часовой стрелке, совместив номер программы с указателем, отмеченным на лицевой панели.

Запуск машины производится вытягиванием ручки установки программ на себя до щелчка, при этом замыкаются контакты 13-Т, 14-Т командоаппарата и загорается лампочка индикатора. Начинается последовательная обработка циклов.

Циклограмму в виде таблицы можно посмотреть на рис. 2, или из другого источника на рис. 3 , а ее описание приведено ниже.

Рис. 2 Циклограмма Вятка-автомат

Рис. 3 Циклограмма Вятка-автомат

Цикл 1. Производится залив воды через электромагнитный клапан EV1, к которому приложено напряжение через контакты микровыключателя люка 1Р, контакты 1-3 реле уровня Р и контакты 12-В командоаппарата. При достижении нижнего уровня воды в баке срабатывает реле уровня Р, размыкая контакты 1-3 и тем самым снимая питание с обмотки клапана EV1, подача воды в бак прекращается. Контакты 1-2 в этот момент замыкаются и по цепи контакта 8-Т подают питание на электродвигатель МТ командоаппарата. При этом на 4-ю клемму электродвигателя МL привода барабана подается напряжение питания через цепь 8-Т, 4-Т, 1-В и далее через контакты 9-Т, 3-Т и конденсатор С1 на 5-ю клемму. Начинается вращение барабана в интенсивном режиме (приблизительно 9 сек. - движение в одну сторону, 10 сек. - пауза, 9 сек. - движение в другую сторону). Реверсирование электродвигателя ML осуществляется переключением контакта 1 командоаппарата при работе электродвигателя МТ. В этот период через клапан EV1 производятся две дополнительные доливки воды. В таком случае напряжение на обмотку клапана подается через контакты 2-В, 1Е, 5-Т, 12-В. Вода в баке поднимается до верхнего уровня. При малой загрузке барабана бельем для ограничения воды в стиральном баке установлен выключатель 1Е, при разомкнутых контактах этого выключателя дополнительные заливки воды не производятся. Продолжительность цикла равна 2,5 мин.

Цикл 2. В начальный момент цикла контакты командоаппарата 8-Т, 5-Т, 4-Т размыкаются, а контакты 7-В, 4-В замыкаются, при этом через контакты 7-В замыкается цепь питания электронагревателя R, начинается нагрев воды. Размыканием контакта 8-Т прекращается подача напряжения на электродвигатели приводов командоаппарата и барабана MT и ML. После того, как вода в баке прогреется до + 40С, срабатывает датчик-реле температуры ТН-1, через его замкнувшиеся контакты подается напряжение на электродвигатели ML и МТ. Начинают работать привода командоаппарата и барабана. Вращение барабана происходит в мягком ритме (7 сек. - движение, 48 сек. - пауза, 7 сек. - движение, 13 сек. - пауза, затем последовательность повторяется). Продолжительность цикла, без учета времени необходимого для нагрева воды, - 2,5 мин.

Цикл 3. Замыкается контакт 4-Т, и в течение 5 мин. производится стирка с интенсивным ритмом, при этом продолжается нагрев воды.

Цикл 4. Продолжается нагрев воды. Замыкается контакт 4-В, и в течение 5 мин. барабан вращается с мягким режимом стирки.

Цикл 5. Заканчивается предварительная стирка и начинается слив воды. Это обеспечивается замыканием контакта 6-Т в цепи питания электродвигателя MPS насоса. Одновременно размыкается контакт 7-В, отключая питание подогревателя R. На протяжении всего цикла, равного 2,5 мин., барабан вращается с мягким режимом стирки.

Цикл 6. С шестого цикла начинается основная стирка. При этом чрез контакты 11-В и 12-Т подается напряжение на обмотки электромагнитных клапанов EV3 и EV4, начинается заполнение бака холодной и горячей водой. Когда вода в баке достигнет нижнего уровня, замыкаются контакты 1-2 реле Р, подача воды в бак прекращается, включаются электродвигатели MT, ML. В течение 2,5 мин. происходит вращение барабана с интенсивным ритмом.

Цикл 7. Размыкается контакт 8-Т, обесточиваются электродвигатели приводов барабана и командоаппарата, происходит их остановка. Через замкнувшиеся контакты 7-В и 10-В подается напряжение на подогреватель R, начинается нагрев воды и продолжается, пока температура не поднимется до +40С. При этом срабатывает датчик-реле ТН-1 и через его замкнувшиеся контакты подается напряжение на электродвигатели приводов барабана и командоаппарата. Начинается вращение барабана с мягким ритмом и продолжается в течение 5 мин.

Цикл 8, 9 Продолжается вращение барабана с мягким ритмом в течение 10 мин. Продолжается нагрев воды.

Циклы 10, 11, 12. Замыкается контакт 4-Т, и барабан начинает вращаться с интенсивным ритмом. Длительность трех циклов 15 мин. Нагрев воды будет продолжаться до конца 21 цикла; если температура воды достигнет +90С раньше, то сработают контакты ТН-2 и ТН-3 и нагрев прекратится.

Цикл 13 Вращение барабана, вследствие замыкания контакта 4-В, переходит в мягкий режим стирки.

Циклы 14, 15, 16. Размыкается контакт 4-В, замыкается 4-Т, вращение барабана продолжается в интенсивном ритме на протяжении 15 мин.

Циклы 17, 18, 19. Вращение барабана переходит в мягкий режим стирки, время циклов 15 мин.

Циклы 20, 21. Продолжение вращения барабана с интенсивным ритмом в течении 10 мин.

Цикл 22. Размыкаются контакты 7-В и 10-В, отключая напряжение питания нагревателя R и тем самым прекращая нагрев воды. Через замкнувшиеся контакты 2-В, 1Е, 5-Т и 11-В включается электромагнитный клапан EV3, который обеспечивает две дополнительные заливки холодной водой. Продолжительность цикла 2,5 мин.

Цикл 23. Производятся операции перечисленные при работе 5 цикла. Закончилась основная стирка.

Цикл 24. Подается напряжение на электродвигатели MT и ML через контакты 8-Т и 4-Т, реверсирующий контакт 1, контакты 9-Т, 3-Т. Происходит вращение барабана с интенсивным ритмом в течение 5 мин. Начинается залив воды через открытый клапан EV3, питание которого осуществляется через замкнутые контакты 1-3 реле уровня Р и 11-В командоаппарата.

Цикл 25. Аналогичен циклам 5 и 23. Конец первого полоскания.

Цикл 26. Происходит залив воды через открытый клапан EV3. После срабатывания реле уровня Р начинают вращаться электродвигатели привода барабана и командоаппарата. Вращение барабана происходит с интенсивным ритмом в течение 2,5 мин. За этот период времени при замыкании контакта 2-В происходит дополнительный залив воды.

Цикл 27. Замыкается контакт 6-Т, включается насос MPS, происходит слив воды одновременно с вращением барабана в интенсивном ритме. Продолжительность цикла 2,5 мин. Конец второго полоскания.

Цикл 28. При переходе от 27 к 28 циклу происходит медленное вращение барабана против часовой стрелки. В начале 28 цикла барабан включается в режим центрифуги, происходит предварительный отжим белья. Напряжение через контакты 1-3 реле уровня Р, 5-В, 9-В, 3-В командоаппарата, параллельно включенные конденсаторы С1 и С2, подается на клемму МС-2 электродвигателя. Одновременно через контакты 10-Т, 8-Т, 6-Т поступает напряжение на электродвигатель насоса MPS. Длительность цикла 2,5 мин.

Цикл 29. Аналогичен 26-му циклу, но ритм стирки мягкий (замкнут контакт 4-В).

Цикл 30. - аналогичен 27

Цикл 31 - аналогичен 26

Цикл 32 - аналогичен 5.

Цикл 33 - аналогичен 26, но заливка производится через клапан EV2, так как замыкается контакт 11-Т. В бак вместе с водой вводится средство для специальной обработки белья.

Цикл 34 - аналогичен 27.

Цикл 35 - аналогичен 28, но длительность отжима увеличена до 5 мин.

Цикл 36 - размыкаются контакты 13-Т и 14-Т командоаппарата, снимается напряжение питания со схемы. Программа отработана.

Как уже отмечалось ранее, основным элементом электрической схемы, ее "мозговым центром", является командоаппарат. Этот прибор состоит из электропривода, контактных групп и барабана, на котором нанесена программа. При включении электродвигателя привода командоаппарата начинается вращение его барабана, замыкая (размыкая) в определенные промежутки времени ту или иную группу контактов, которая в свою очередь включает (отключает) агрегат машины, необходимый в данный момент для соблюдения технологии стирки. Очередность замыкания контактов командоаппарата, которую необходимо иметь при определении причины, вызвавшей неисправность первой и по сути всей программы, описана выше.

Для обнаружения причины отказа машины необходимо провести анализ ее работы. Первое, что нужно выяснить, это при каком цикле и что конкретно не срабатывает. Далее, опираясь на описание принципиальной схемы, необходимо определить, какая цепь (контакт) включает в данный момент напряжение питания неработающего агрегата. Затем начинают поэлементную проверку этой цепи. Начать удобнее всего с испытания самого агрегата, постепенно сужая круг поиска до определения неисправного контакта или участка схемы.

Отыскать неисправность схемы гораздо сложнее, нежели ее устранить. Для этого необходимо либо произвести замену вышедших из строя элементов, либо, если такой возможности нет, отремонтировать их. Поэтому здесь не описаны способы замены или ремонта неисправных элементов. Ниже приведены внешние признаки возможных неисправностей и указаны цепи, подлежащие проверке с соблюдением ее последовательности. При этом, определяя исправность контакта или агрегата пробником, необходимо на момент проверки отсоединить от одной из его клемм все провода, идущие в схему. Это вызвано тем, что цепь проверяемого контакта может оказаться замкнутой через другие узлы схемы, что приведет к серьезным просчетам при выявлении несправного элемента.

Таблица 1
Вид неисправностиСпособ устранения
После набора программы и включения машина не работает. В этом случае нужно проверить плотность закрытия люка и исправность контакта микровыключателя 1Р.
При включении машины лампочка индикатора светится - бак не заполняется водой. Перегиб наливного шланга - засорилась сетка соответствующего клапана, неисправна катушка клапана, нет цепи в контактах 1-3 реле уровня Р или 12-В командоаппарата.
Происходит переполнение бака водой. Электродвигатель барабана не запускается. Неисправно реле уровня Р.
После заполнения бака водой электродвигатель барабана не вращается, командоаппарат работает. Необходимо проверить цепь контактов 4-Т, 1-В и цепь 9-Т, конденсатор С1, 3-Т.
Барабан не работает в интенсивном или мягком ритмах. Проверить контакты 4-В, Т.
Нет реверсирования барабана. Необходимо проверить контакты 1-В, Т.
Не производится дополнительная заливка бака водой, выключатель 1Е включен. Питание клапана осуществляется по цепи 2-В, 1Е, 5-Т, 12-В, которую необходимо проверить.
После 2,5 мин. работы машина останавливается и дальнейший процесс стирки не возобновляется. Неисправен электронагреватель R, нет цепи контакта 7-В. Неисправен датчик-реле температуры ТН1.
Электродвигатель барабана гудит, барабан не вращается. В этом случае неисправность ищут последовательно цепи питания обмотки, обеспечивающей работу электродвигателя в режиме отжима (контакт 1-3 реле Р, 5-В, 9-В, 3-В, контакты 1,2,3 реле К), и в цепях питания обмотки, обеспечивающей работу электродвигателя в режиме стирки (контакты 1-2 реле Р, контакты ТН1, контакты 2-Т, 4-Т, 1-В, 1-Т, 9-Т, 3-Т командоаппарата).
Слабый отжим белья. После отжима белье очень сырое, с него течет вода. Перегиб сливного шланга, засорился фильтр насоса, ослабло натяжение приводного ремня.
Повышенная вибрация в режиме отжима. Не произведен демонтаж деталей, крепящих бак при транспортировке. Не отрегулировано устойчивое положение машины.

Если в процессе эксплуатации вышел из строя двигатель (сгорел), после его замены необходимо проверить контакты командоаппарата, так как в результате перегрузки, при работе с неисправным двигателем, возможно их подгорание.

Всего хорошего, пишите to © 2005

Какой бы качественной ни была бытовая техника, она со временем приходит в негодность. Та же участь ожидает и стиральные машины, но в них можно вдохнуть вторую жизнь. При этом не важно, когда была куплена бытовая техника, в ход пойдет даже старая советская Рига. Как подключение двигателя от стиральной машины к другим приборам может упростить жизнь, будет детально описано далее в статье.

Куда можно применить электродвигатель

Мастера придумали десятки вариантов использования мотора от старой стиральной машины. Но у всех один и тот же концепт - за счет крутящего момента двигателя запускать работу дополнительных механизмов . Самыми популярными самоделками считаются следующие варианты.

Но перед началом разборки своей стиральной машины следует узнать разновидность имеющегося электромотора. Это позволит определиться со сферой его применения и способом запуска от электросети.

Виды двигателей

Важно! На стиральных машинках устанавливается всего три разновидности моторов: асинхронный, коллекторный и прямой (инверторный).

Асинхронный

В машины, выпускаемые на территории СССР (Рига-60, Вятка-автомат), устанавливался асинхронный двигатель. Он состоит из двух частей: статор и ротор. Свое название мотор получил из-за неспособности синхронно вращаться вместе с магнитным полем (постоянно отстает). Существует два варианта асинхронного двигателя: двух- и трехфазный. В старые модели (например, Рига) устанавливали двухфазные моторы. Но с приходом нового тысячелетия такие двигатели почти перестали выпускать.

Асинхронный двигатель стиральной машины Вятка

Главные достоинства асинхронного двигателя:

  • простая конструкция;
  • обслуживание сводится к замене масла и подшипников;
  • минимальный уровень шума при работе;
  • дешевизна.

Недостатками электромоторов стиральной машинки Донбасс и других старых моделей считаются габариты, большое потребление электричества и сложность настройки.

Чтобы достать асинхронный двигатель (например, из стиралки Малютка), придется разобрать весь корпус. Потом ослабить крепления мотора, убрать ремень и отсоединить стопорное кольцо. После этого останется лишь снять шкив с вала и разъединить электропровода с зажимами.

Электродвигатель стиральной машинки Малютка

Коллекторный

Коллекторный электродвигатель постепенно стал вытеснять асинхронный с рынка бытовой техники. Главным достоинством его конструкции является возможность работать как от переменного, так и от постоянного тока . Скорость вращения ротора напрямую зависит от подаваемого напряжения. Кроме того, подобные моторы способны вращаться в обе стороны. Коллекторные электродвигатели встречаются в большинстве бытовых приборов. Так, их можно найти в стиральных машинках следующих моделей: INDESCO, C.E.S.E.T., WELLING, SELNI, FHP, SOLE, ACC.

Сильными сторонами этого устройства являются:

  • большое количество оборотов;
  • плавный набор скорости;
  • компактность.

К слабым сторонам можно отнести небольшой срок жизни.

Важно! Часто такие двигатели ломаются из-за межвиткового замыкания, то есть контакты на роторе и коллекторе соприкасаются. Поэтому магнитное поле ослабляется, а барабан перестает вращаться.

Прямой (инверторный или бесколлекторный) вид электродвигателей встречается только в современных моделях стиральных машин (например, Indesit). Эта технология появилась на рынке всего десять лет назад. В отличие от упомянутых ранее конструкций, мотор соединен с барабаном напрямую , без использования промежуточных деталей.

К плюсам инверторного двигателя автомат относят:

  • большой срок службы;
  • износостойкость;
  • компактность.

Главный минус - дороговизна производства, что серьезно сказывается на цене для пользователя конечного продукта.

Чтобы демонтировать электродвигатель с современной стиральной машинки нужно снять заднюю (характерно для Indesit, Zanussi, Ariston) или переднюю (свойственно Samsung, Bosch, LG) панель. Если на задней стенке нужно только открутить болты, то с передней придется снимать панель управления, цоколь и верхнюю крышку. В нижней части машинки и будет расположен двигатель. Для его демонтажа нужно убрать ремень привода и отсоединить заземляющий и питающий провода. Далее нужно отвинтить крепления мотора и снять устройство, подцепив тонким предметом. Если все винты откручены, тогда можно немного применить силу, так как крепления часто залипают.

Правила подключения

Когда определен вид электродвигателя, установленного на старой стиралке, можно приступать к подключению.

Совет! Если планируется использование мощного современного двигателя, следует помнить о таких моментах: для их работы не нужны конденсаторы, так же не потребуется пусковая обмотка.

Перед тем, как подключать устройство более чем с 3 выводами к сети, нужно разобраться с цветами проводов , выходящих из раздаточной коробки:

  • часто белая обмотка означает, что эти провода относятся к тахогенератору, в будущем они не пригодятся;
  • коричневый и красный соединяются с обмоткой статора и ротором;
  • серый и зеленый провод относятся к графитовым щеткам.

Хотя эта рекомендация относится к большинству моделей, но выпускаются экземпляры, где цвета могут отличаться . Чтобы быть уверенным в выборе, нужно с помощью тестера и мультиметра прозвонить все пары. Те, что идут к тахогенератору, отличаются сопротивлением 60-70 Ом.

Важно! После соединения всех проводов современного двигателя с 6 выводами можно проверить работоспособность устройства, подключив к автомобильному аккумулятору. При подаче напряжения через пусковое реле он сразу (без разгона) начнет вращаться. Если проверка подтвердила действенность схемы, можно подключить мотор к 220-вольтной сети, предварительно прочно закрепив двигатель.

В старых двигателях 5 проводов - один идет на заземление. Остальные легко разбить на пары, просто прозвонив их. Теперь важно определить, какая пара относится к пуску , а какая рабочая. Обычно на пусковых сопротивление выше, и именно их нужно подключать через конденсатор к кнопке «SB». Чтобы не сгорел двигатель, кнопка должна быть без фиксатора, с этой целью можно использовать дверной звонок. Иногда в таких моторах на выходе три провода, это означает, что две обмотки были соединены еще на заводе.

Для запуска электродвигателя нужно нажать на кнопку и удерживать ее 1-2 секунды, а после раскрутки двигателя следует прекратить подачу напряжения. Когда мотор сможет начать работу без нагрузки, это означает, что он будет запускаться без конденсатора. Если в старом двигателе не применять пусковую обмотку, то можно изменять направление вращения.

Новые электромоторы стиральных машин выпускаются как минимум c 5 выводами, но для запуска все они не понадобятся. Так, можно смело убрать три провода: два, идущих на тахогенератор, и один, соединенный с термозащитой. К последнему относится контакт с «нулевым» сопротивлением.

Дальше схема подключения электродвигателя подразумевает подвод напряжения к проводу обмотки, пару которого следует соединить с первой щеткой. При этом вторая щетка сопрягается с оставшейся парой 220-вольтного провода. Теперь двигатель готов начать работу. А чтобы изменить направление вращения нужно поменять соединения с щетками .

Регулятор оборотов

Для регулировки оборотов следует воспользоваться диммером (обычно его используют для изменения яркости освещения). Однако при этом важно понимать, что мощность регулятора должна превышать мощность самого электродвигателя. Проще всего подобрать подходящее устройство. Но если хватает навыков и знания электроники, можно попытаться достать из стиральной машинки с регулятором оборотов симистр с радиатором. Их нужно впаять в имеющийся регулятор освещения.

Возможные проблемы при подключении и их устранение

Если все провода подключены правильно, но двигатель стиральной машины через несколько минут запуска отключается , возможной причиной может быть перегрев. Для определения нагревающейся детали нужно запустить двигатель на одну минуту. За это время успеет нагреться только проблемное место. Так можно понять, что вышел из строя узел подшипников, статор или иная деталь. При этом не обязательно менять подшипники, возможно, они просто засорились, или не хватает смазки. Если причина отключения двигателя в конденсаторе, то следует заменить его устройством с меньшей емкостью.

Когда все детали заменены, нужно запустить двигатель на 5 минут и проверить его нагрев . Затем процедуру следует повторить еще два раза, и только после этого можно быть уверенным в работоспособности электромотора.

Важно! Иногда асинхронный двигатель может работать слишком медленно. Одна из причин - замыкание или разрыв в обмотке. В любом случае такой мотор не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Разобравшись в тонкостях подключения мотора от старой стиральной машинки, можно облегчить свою жизнь и сэкономить бюджет, сделав несколько универсальных инструментов. Если вовремя устранять все неисправности в двигателе, то он прослужит еще несколько лет. Главное - соблюдать технику безопасности при работе с электричеством.

Рис. 1 . Конструкция стиральной машины Мини-Вятка

а - конструкция: 1 - поддон; 2, 6,12, 16 - винты; 3 - кулачок; 4 - основание; 5 - стенки; 7, 9 - хомуты; 8,10 - конденсаторы; 11 - крышка привода; 13, 21, 33 - гайки, 14 - ручка; 15 - пробка; 17 - реле времени; 18 - крышка бака; 19 - бак; 20 - стопор; 22 - подшипник активатора; 23, 24, 30, 31 - шайбы; 25 - активатор; 26 - колодка зажимов; 27 - кронштейн; 28 - электродвигатель; 29 - шланг; 32 - шкив активатора; 34 - ременная передача; 35 - стопорное кольцо; 36 - шкив двигателя; 37 - болт

Стиральная машина Мини-Вятка СМ-1,5 состоит из стирального бака 19 (рис. 1), электропривода, крышки 18 бака, активатора 25 и соединительного шнура. Стиральный бак имеет выемку в днище для установки активатора и выступы на внутренней стенке, указывающие на максимальный и минимальный уровень воды для стирки и полоскания. Активатор приводится во вращение электродвигателем через ременную передачу 34. Привод стиральной машины состоит из электродвигателя 28, реле времени 17 и конденсаторов 8 и 10. Пуск и останов привода активатора осуществляются при помощи реле времени, ручка 14 которого выведена на панель пульта управления. Время стирки регулируется реле времени от 0 до б мин. Цикл работы: 50 с - вращение в одну сторону, 10 с - перерыв, 50 с - вращение в другую сторону, 10 с - перерыв и т.д. На дне машины расположен сливной патрубок со сливным шлангом 29.

C1, С2 - конденсаторы, К - циклическое реле времени РВЦ-6-50; R - резистор; М - электродвигатель АВЕ-071-4С

Разборка машины стиральной машины Мини-Вятка

Разборка машины. Вынуть пробку 15 (см. рис. 1), отвернуть винт 16 и снять ручку 14. Отвернуть гайку 13, снять крышку 11 привода, отвернуть винт 2 крепления кулачка 3 и снять стенку 5 с электрооборудованием. Перевернуть машину, отвернуть винты и снять поддон 1. Собрать машину в обратной последовательности. При этом следует учесть, что допустимый зазор между баком 19 и стенкой 5 не более 0,5 мм. Регулировка величины зазора обеспечивается фиксацией кулачка 3 винтом 2.

Ремонт и замена деталей в стиральной машины Мини-Вятка

Замена подшипника активатора . Ослабить болты крепления электродвигателя. Снять ремень 34 со шкива 32. Отвернуть гайку 21 крепления шкива, выбить стопор 20, снять активатор 25, снять шайбы 23 и 24, отвернуть гайку 33 и снять подшипник 22. Устанавливают подшипник в обратной последовательности. Допустимый выступ поверхности активатора над плоскостью дна бака должен быть не более 2 мм. Установку активатора регулируют шайбой 23 между активатором и шайбой 24. Допускаемое осевое смещение активатора не более ±0,5 мм. Допускаемое смещение канавки шкива 32 активатора относительно канавки шкива 36 электродвигателя не более 1 мм. При большом смещении отрегулировать положение канавок установкой шайб 23 и 24. Не допускается радиальное смещение шкива на оси активатора.

Замена электродвигателя . Ослабить болты 37 крепления электродвигателя, снять ремень, вынуть стопорное кольцо 35. Снять с помощью съемника шкив с вала электродвигателя. Отсоединить электропровода от зажимов 26. Снять электродвигатель. Новый двигатель установить в обратной последовательности.

Замена реле времени . Отсоединить электропровода. Отвернуть винты 12 крепления реле, снять реле. Новое реле установить в обратной последовательности.

Замена конденсаторов . Отсоединить электропровода. Отвернуть винт б крепления кронштейна 27 и вынуть кронштейн из пазов в стенке. Отвернуть винты хомутов крепления 7 и 9 к кронштейну. Снять конденсаторы. Установить новые конденсаторы.

Замена ремня . Ослабить болты 37 крепления электродвигателя к основанию. Снять ремень и установить новый. Натяжение фемня должно быть таким, чтобы обеспечивался прогиб его ветви на 3...4 мм под воздействием силы 400 гс.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОУ ВПО

Кафедра МАБН

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Диагностика БМП»

на тему: Диагностика стиральной машины
автоматического типа

СМА “Вятка-Автомат”.

Выполнил: ст. гр. МЗ-6

*****@***ru

Проверил: доцент, к. т.н.

*****@***ru

Уфа-2006

1)Описание стиральной машины автоматического типа «Вятка-

Автомат»…….……………………………………………………………3

2)Разработка структурно-функциональной схемы стиральной машины …..13

3)Разработка функциональной модели для двух неисправностей…………..15

4)Разработка матрицы поиска неисправности для первой неисправности…17

5)Разработка алгоритма поиска неисправностей второй неисправности

методом половинного разбиения…………………………………….....19

6)Разработка алгоритма поиска и устранения неисправности

стиральной машины………………………………………………………21

https://pandia.ru/text/78/040/images/image003_27.jpg" alt="Конструкция ">

Рис1.Конструкция стиральной машины ”Вятка-Автомат”

2 – опора

3 – пружина подвески бака

4 – шланг

5 – электромагнитный клапан

6 – стиральный бак

8 – заливной шланг

9 – датчик термостата

10 – электронагреватель

11 – электродвигатель

12 – сливной шланг

13 – трубка датчика уровня

15 – конденсатор

16 – пружина амортизатора

17 – фрикционный диск

18 – электронасос

19 – фильтр

20 – дренажная трубка

21 –датчик уровня

22 – противовес

23 – командоаппарат

24 – индикаторная лампа

25 – переключатель программ

26 – ручка командоаппарата

27 – передняя стенка корпуса

28 – корпус машины

29 – крышка люка

30 – крышка корпуса

31 – ящик дозатора

32 – заливной шланг

33 – электромагнитный клапан

Машина работает от сети холодного и горячего водоснабжения , предназначена для стирки, полоскания и отжима изделий из всех видов тканей. Она имеет фронтальную загрузку белья. Машина обеспечивает выбор режимов стирки с набором определенной программы с применением малопенящихся синтетических моющих средств. Программы набирают

Служащие" href="/text/category/sluzhashie/" rel="bookmark">служащий для выбора экономичного режима стирки и отжима; справа от выключателя находятся командоаппарат 23 и неоновая лампа 24, сигнализирующая о работе электродвигаБлок управления закрывается пластмассовой панелью, на которую выведены ручки 26 командоаппарата и переключатель 25; здесь же (слева) находится ящик 31 дозатора моющих средств и панель с надписями программ, расположенная под ручкой ящика дозатора.

Стиральный бак 6 выполнен из углеродистой стали с последующим горячим эмалированием. Верхней частью стиральный бак подвешен к корпусу машины на двух цилиндрических пружинах 3. Пружины крепятся к верхней части корпуса через опоры 2. К нижней части стирального бака с двух сторон приварены металлический рессоры: на стиральном баке укреплены противовесы 22 из бетона. Внутри стирального бака встроены трубчатый электронагреваи датчик температуры 9. В стиральном баке установлен перфорированный стиральный барабан с тремя ребрами. Ось стирального барабана через уплотнения в литой опоре, присоединенной к задней стенке стирального бака, выведена за пределы последнего. На ось надет шкив 7, соединенный клиновым ремнем со шкивом на валу электродвигателя. В передней стенке стирального бака находится загрузочное отверстие, соединенное с загрузочным люком с помощью

неподвижной резиновой манжеты специального профиля. В этой части машины установлены сливной электронасос 18 и съемный фильтр 19, крышка которого выведена на нижнюю часть передней панели корпуса. Машина снабжена съемным шлангом 8 залива воды и сливным шлангом 12. Наличие прямоугольного закрываемого крышкой отверстия в задней части машины и возможность снятия верхней крышки обеспечивают удобный доступ к элементам конструкции и приборам машины, что имеет большое значение при ее ремонте.

Датчик-реле уровня РУ-3СМ

Датчик-реле уровня РУ-3СМ служит для контроля заданного уровня залива воды в бак стиральной машины. Датчик-реле уровня настраивают на срабатывание при давлении, Па: 1765 – при повышении уровня воды; 588 – при понижении уровня воды. Рабочий диапазон – при повышении уровня от 755 до 2450 Па, зона нечувствительности – не менее 490 Па. Электрическая нагрузка на контакты переключающего устройства реле уровня не более 16 А при напряжении не более 250 В переменного тока, частоте 50 Гц и коэффициенте мощности не менее 0,8.

Все основные детали реле уровня закреплены на корпусе (рис. 2). Между корпусом 2 и крышкой помещена мембрана, которая служит чувствительным элементом и разделяет реле уровня на две полости. Одна полость является герметичной и соединяется через штуцер 3 с контролируемым уровнем воды. Во второй полости размещены переключатели. С мембраной соединен жесткий центр с толкателями, которые через упоры 7 передают усилие на переключающие плоские пружины и на пружины настройки 9. С противоположной стороны пружины 9 упираются в регулировочные винты 8. Мгновенный переброс контактов осуществляется за счет опрокидывающих пружин.

Рис. 2 Принципиальная схема реле уровня.

1 - заклепка, 2 - корпус, 3 - штуцер, 4 - мембрана, 5 - крышка, 6 - центр с толкателями, 7 - упор, 8 - винт регулировочный, 9 - пружина

Неподвижные контакты крепятся к корпусу 2 заклепками 1. Регулировка срабатывания и зоны нечувствительности, а также зазоров между контактами осуществляется специальными винтами. Настройка на необходимые уровни

срабатывания производится за счет изменения сжатия пружины настройки винтами 8.

В реле уровня на переключающих пластинах встроен дополнительный защитный контакт. Крышка 5 мембраны 4 крепится к корпусу 2 завальцовкой краев крышки на буртик корпуса. Для исключения влияния пульсаций контролируемого уровня на срабатывание в штуцере 3 выполнено калиброванное отверстие для дросселирования воздуха.

Принцип работы реле уровня воды (его называют также прессостатом) основан на преобразовании давления, создаваемого столбом жидкости и действующего на мембрану, в перемещение подвижных контактов и переключение контактных устройств реле уровня. При повышении давления и достижении верхнего заданного значения уровня воды мембрана через толкатели переключает контакты. При понижении давления на величину зоны нечувствительности происходит обратное переключение контактов. Мгновенный переброс контактов осуществляется за счет переключающих плоских пружин.

В зависимости от конструкции реле может быть настроено на несколько уровней. На рис. 3 показано три состояния так называемого двухуровневого реле.

Рис. 3 Принципиальная схема реле уровня.

а) оба контакта (А и В) разомкнуты;

б) уровень I: контакт А замкнут, контакт В разомкнут;

в) уровень I: контакты А и В замкнуты.

При коммутации токов до 16 А и напряжения 220 В возможно сваривание контактов в момент слива воды. В этом случае для предотвращения перегорания ТЭНа в реле уровня встроен дополнительный контакт, коммутирующий ток в 0,1 А при напряжении 220 В и надежно замыкающийся при сливе воды из бака ниже заданной точки по уровню. Через защитный контакт включается цепь питания электрического вентиля на открытие аварийной подачи воды в бак стиральной машины,

Реверс" href="/text/category/revers/" rel="bookmark">реверсивными).

Рабочие кулачки управляют электродвигателем стиральной машины, сливным насосом, входным электроклапаном и ТЭНом. Вспомогательные кулачки управляют изменением направления вращения барабана во время стирки, а также специальными программами стирки и отжима (деликатными режимами).

https://pandia.ru/text/78/040/images/image012_10.gif">

Рис. 4 Командоаппарат кулачкового типа:

1 - кулачки, 2 - электродвигатель, 3 - контакты, 4 - диск программ, 5 - рукоятка выбора программ

Группа рабочих (основных) кулачков проводится в движение электродвигателем командоаппарата. Кулачки совершают дискретные повороты (шаги), причем полный оборот кулачка на 360° обычно насчитывает 60 шагов. В зависимости от конструкции командоаппарата время полного оборота может составлять 90, 120 или даже 300 мин.

Рабочий кулачок сконструирован таким образом, что управляемый им контакт может находиться в двух или трех положениях. Двум положениям соответствуют состояния "замкнуто" или "разомкнуто". Трем положениям соответствуют состояния:

Замыкание контакта между общим вводом и выводом А;

Размыкание контура;

Замыкание контакта между общим вводом и выводом В.

Время нахождения контактов в том или ином положении определяется профилем кулачка. График, отражающий состояние контактов на каждом шаге выполнения программы, называется циклограммой командоаппарата (рис. 5).

Для выполнения некоторых специальных операций командоаппарат может быть снабжен системой остановки продвижения кулачков. Такая блокировка может сохраняться до выполнения стиральной машиной некоторых функций. Программа стирки продолжается после того, как эти функции выполнены.

Например, устройство "Термостоп" применяется, чтобы воспрепятствовать продвижению кулачков командоаппарата, пока вода в баке не достигнет нужной температуры. Оно блокирует рабочие кулачки по отношению к главной оси командоаппарата, оставляя в работе только вспомогательные кулачки.

https://pandia.ru/text/78/040/images/image014_2.jpg">

Рис. 5 Состояния контактов на различных шагах выполнения программы (циклограмма командоаппарата)

Другая операция блокировки - "Гидростоп" (иногда его называют также "Остановка после полоскания" или "Остановка перед отжимом") состоит в остановке машины с бельем и частично заполненным водой баком после бережного полоскания при стирке деликатных тканей. Для этого прерывается подача питания на электродвигатель командоаппарата. Работа машины приостанавливается до тех пор, пока пользователь вручную не передвинет командоаппарат на один шаг.

В командоаппарат может быть встроен и главный выключатель машины; в этом случае ее можно включать и выключать с помощью рукоятки выбора программ, перемещая ее вдоль оси командоаппарата (выдвигая на себя или утапливая). Воздействие на главные контакты L и N цепи питания стиральной машины происходит с помощью диска, объединенного с рукояткой (рис. 6).

Рис. 6 Замыкание контактов главного выключателя стиральной машины при выдвижении рукоятки выбора программ


Регуляторы температуры (термостаты)

В качестве термостатов (реле температуры) широко применяются биметаллические регуляторы. Принцип работы термостата основан на температурной деформации металлов. Две пластины, выполненные из металлов с различным коэффициентом теплового расширения, например из стали и меди, приобретают при нагревании разную длину. Будучи скрепленной по всей своей длине, такая биметаллическая полоска прогибается в сторону металла с меньшим коэффициентом теплового расширения (рис. 7).

Рис. 7 Поведение при нагреве полос из металлов с различным коэффициентом теплового расширения: биметаллическая полоска скреплена по всей длине

Вид биметаллического термостата показан на рис. 8, а принципиальная схема его работы - на рис. 9. С помощью уплотняющей втулки термостат встраивается в бак стиральной машины. Изменение температуры стирального раствора приводит к изменению прогиба чувствительного элемента - биметаллической пластины 2. При нагревании воды в баке прогиб биметаллической пластины уменьшается, и при достижении температуры срабатывания реле плоская пружина мгновенно изменяет положение на противоположное (рис. 9) и размыкает контакты 4. При охлаждении происходит обратный процесс замыкания контактов.

Термостат может быть нормально разомкнутым (при нагреве происходит замыкание контактов электрической цепи) и нормально замкнутым (при нагреве цепь разрывается). Нормально замкнутый тип характерен для термостатов защитного или ограничительного назначения.

Рис. 8 Общий вид биметаллического термостата:

1 - датчик; 2 - корпус

https://pandia.ru/text/78/040/images/image020_5.gif">

Рис. 9 Принципиальная схема работы биметаллического термостата:

1-датчик; 2-биметаллическая пластина; 3-корпус; 4 - система контактов

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан предназначен для открытия подачи воды в стиральную машину при заполнении бака и прерывания подачи воды в бак в необходимый момент времени. Внешний вид электромагнитного клапана показан на рис. 10, а его схема - на рис. 11. Нормальным положением электромагнитного клапана является закрытое При включении клапана под действием магнитного поля катушки 1 электромагнита происходит втягивание в нее сердечника 3. В этот момент открывается проходное отверстие клапана, и начинается подача воды в стиральный бак. После залива требуемого количества воды происходит размыкание электрической цепи электромагнитного клапана, сердечник электромагнита под действием силы пружины опускается, перекрывая проходное отверстие.

Рис. 10 Внешний вид электромагнитного клапана

Рис. 11 Схема электромагнитного клапана:

а) - клапан закрыт: б) - клапан открыт: 1 - электромагнит; 2 - спиральная пружина; 3 - сердечник электромагнита; 4 - мембрана клапана; 5 - проходное отверстие; 6 - уравнительное отверстие


Рис. 12: Электрическая принципиальная схема стиральной машины «Вятка-Автомат».

https://pandia.ru/text/78/040/images/image026_6.gif">

2) Помехоподавляющий фильтр

4) Клапанное устройство 1

5) Клапанное устройство 2

6) Сигнальная лампа работы электродвигателя

8) Бункер моющих средств 1

9) Бункер моющих средств 2

10) Труба для подачи холодной воды

11) Микропереключатель

12) Крышка люка

13) Барабан стиральной машины

14) Шкиф барабана стиральной машины

15) Приводной ремень

16) Шкиф электродвигателя

17) электродвигатель ДАСМ-4

18) Пусковой конденсатор электродвигателя

19) Датчик уровня воды РУ-3СМ

21) Командоаппарат

22) Датчики температуры (400С, 600С, 890С)

23) Реле электротепловое (РК-1-3)

24) ТЭН (теплоэлектронагреватель)

25) Фильтр насоса

27) Сливная труба

https://pandia.ru/text/78/040/images/image029_5.gif">

1) Шнур питания стиральной машины

2) Помехоподавляющий фильтр

3) Выключатель стиральной машины

4) Командоаппарат

5) Датчики температуры (400С, 600С, 890С)

6) ТЭН (теплоэлектронагреватель)

7) Микропереключатель

8) Переключатель экономного режима стирки

9) Микро электродвигатель командоаппарата

https://pandia.ru/text/78/040/images/image031_0.jpg">

1) Переключатель экономного режима стирки

2) Микро электродвигатель командоаппарата

3) Командоаппарат

4) Реле электротепловое (РК-1-3)

5) Пусковой конденсатор электродвигателя

6) электродвигатель ДАСМ-4

7) Шкиф электродвигателя

8) Приводной ремень

9) Шкиф барабана стиральной машины

10) Барабан стиральной машины

11) Микропереключатель

12) Крышка люка

13) Выключатель стиральной машины

14) Помехоподавляющий фильтр

15) Шнур питания стиральной машины

https://pandia.ru/text/78/040/images/image033_3.gif">


Z 1=0 – Шнур питания стиральной машины не проводит ток

Z 2=0 – Помехоподавляющий фильтр не исправен

Z 3=0 – Выключатель стиральной машины не выключается

Z 4=0 – Командоаппарат не работает

Z 5=0 – Датчики температуры (400С, 600С, 890С) перегреты

Z 6=0 – ТЭН (теплоэлектронагреватель) сгорел

Z 7=0 – Микропереключатель не исправен

Z 8=0 – Переключатель экономного режима стирки не исправен

Z 9=0 – Микро электродвигатель командоаппарата вышел из строя

https://pandia.ru/text/78/040/images/image031_0.jpg">

https://pandia.ru/text/78/040/images/image039_2.gif">Разработка а лгоритма поиска и устранения неисправности

стиральной машины дл неисправности « Стиральная машина не отжимает бельё».

 

ВПМЗ - Б-Козз

Завод ВПМЗ «Молоток» основан в 1938 году в Кировской области для обслуживания текстильной промышленности. В 1941 году оборудование для изготовления оружия было эвакуировано из Москвы. После войны завод наряду с военными заказами начал выпускать изделия мирного времени, например, граммофоны. Производство коляски для ижевских мотоциклов началось в 1955 году. Завод был расширен и построены новые производственные корпуса. В 1956 году планировалось выпустить первый «мотороллер» (мотороллер) советского производства.

В 1957 году был выпущен первый скутер «Вятка». В 1970-е годы выпуск мотоциклов с коляской достигал 200 000 единиц в год, а производство мотороллеров превышало 100 000 единиц в год. В 2012 году завод был реорганизован и преобразован в Акционерное общество «Хаммер-Армс».


ВП56 ВП58 ВП-Спутник


Евгений в России перевел следующую статью:



СССР 1957-1979, с 1999
Машиностроительный завод города Вятские Поляны - крупный объект оборонной оружейной промышленности.Из-за начавшейся в 1950-х годах конверсии предприятий военного производства пришлось перенести производство на гражданские нужды. В 1956 году на заводе ИЖ началось совместное производство некоторых деталей мотоциклов, включая воздушные фильтры, рули, глушители, воздушные насосы. В этом же году после получения технической документации на Ижевском заводе начато производство коляски для мотоцикла модели ИЖ-49. Позже все ИЖ-49 комплектовались колясками Вятского завода (ВПМЗ).
Параллельно с этим Вятский завод готовился к серийному выпуску абсолютно нового для СССР транспортного средства - мотороллера (мотороллера), серийное производство которого началось в 1957 году.


Прототипом первой модели «Вятка ВП-150» стала популярная итальянская модель Vespa 150GL со стальным несущим кузовом (рамой), горизонтально расположенным двухтактным двигателем и выходным валом с трехступенчатой ​​коробкой передач и подвеской задних колес. Короткий рычаг ведущей передней вилки с боковым креплением ее колеса.


Первая модель «Вятки» имела мощность 4,5 л.с. с двигателем объемом 148 куб. См и весила 108 кг. Поскольку на заводе изначально не было необходимого оборудования для изготовления больших штампованных стальных деталей, таких как кожух мотоблока и кузов коляски, его поставил Днепропетровский «Южмашзавод».
Модернизированная версия 1959 года увеличила мощность двигателя до 5,5 л.с., в результате чего Вятка достигла максимальной скорости 70 км / ч. Затем на заводе освоили производство трехколесных грузовых мотороллеров «МТ-150», способных нести 250 кг груза в нескольких вариантах исполнения: с грузовой платформой, крытым грузом, самопадающими бортами.


ВП-150


По заказу ВДНХ была разработана специальная модель мототакси с двумя передними параллельными колесами и двухместным сиденьем для пассажиров на экскурсии.

В начале 60-х годов коллектив завода приступил к разработке преемника ВП-150. Опытный мотороллер В-175 имел удлиненное покрытие двигателя, другую форму переднего крыла и двигатель объемом 174 куб. См, унифицированный с мотосиловой установкой «Ковровский завод им. Дегтярева».


Но массовые серии производились из совершенно другой машины с элегантной формой покрытий, цепной передачей (кожух цепи служил также задним маятником), длинной рычажной передней вилкой толкающего типа и настроенным на двигатель старой конструкции мощностью 6 л.с.Вес увеличился до 120 кг, а максимальная скорость составила 75 км / ч, первая серия этой модели под названием ВП-150М сошла с конвейера завода в декабре 1965 года.


Индикатор на ВП-150М

Очередная модернизация мотороллера была проведена в 1973 году: двигатель доведен до мощности 7 л.с., впервые в СССР установлена ​​электронная система зажигания, изменена форма покрытия фар, поворотников и название модели «Электрон-3». Максимальная скорость достигала 80 км / ч.


Вятка рекламное фото 1975 г.

Но 1970-е годы были эпохой массовой автомобилизации, поэтому интерес к автопилотам резко упал.Последние Электроны сошли с конвейера в 1979 году.

Завод вернулся к производству мотоциклов только в конце 1990-х годов, освоив производство двухтактного двигателя объемом 49 куб. См, копию немецкого «Симсон». В 1999 году на заводе удалось наладить выпуск мотоблоков с такими двигателями под названием «Стриж».


«Стриж»

Хотя завод рекламирует новую машину как мотороллер, на самом деле это скорее «скутеретта», с двигателем, размещенным не под сиденьем водителя, а в туннеле между ногами гонщика.Передняя вилка телескопического типа имеет колесо с дисковым тормозом и механизмом механического привода. С двигателем мощностью 3,5 л.с. и массой 75 кг машина развивает скорость до 50 км / ч, что позволяет ездить без категории водительских прав. В будущем завод планирует освоить производство 70-кубовой версии.

Технические характеристики мотороллера ВП-150

Общий:

Общая длина: 1850 мм
Ширина: 800 мм
Высота: 1150 мм
Колесная база: 1200 мм
Зазор под глушителем, не менее: 150 мм
Сухой вес: 110 кг
Максимальная скорость обкатки мотороллера с полной нагрузкой
по горизонтальной полосе битумная трасса:
не менее 70км / ч

Расход топлива на 100 км при полной загрузке по асфальтированной дороге
с перепадом высот 1,5% и
. Средняя скорость 50 км / ч: 3,2 литра.
Ресурс топлива: 350-400 км

Двигатель:

Тип: одноцилиндровый, двухтактный, с продувкой контура
Диаметр цилиндра: 57 мм
Ход поршня: 58 мм
Объем: 148 см3
Степень сжатия: 6,7
Мощность: 5 л.с. при 4000-4500 об / мин
Система смазки: комбинированная, с топливом
Охлаждение: воздушное
Система питания: подача топлива самотеком
Тип карбюратора: К-55
Диаметр диффузора: 20мм
Топливный фильтр: сетчатый, в отстойной камере топливного крана
Воздушный фильтр: сетчатый, в масляном тумане, с забором глушитель шума
и воздушная заслонка
Топливо: автомобильный бензин А-66 1
ГОСТ 2084-51 2 9001 1 Емкость топливного бака: 11-12 литров

Трансмиссия:

Сцепление: 4-дисковое, в масляном тумане
Коробка передач: 3-ступенчатая, с постоянным зацеплением зубчатого колеса
Переключение скоростей: вручную
Передаточное число коробки передач: (таблица)
Скорость Общее передаточное число
Передаточное число коробки передач
1 14,7 4,833
2 8,8 2,888
3 5,5 1,800

Шасси:
Кузов: штампованный, сварной
Подвеска: рычажная, с пружинным амортизатором и гидравлическим ограничителем раскачивания
Тормоза: колодочные, сменные
Тип колеса: дисковые, быстросъемные, сменные
Размеры шин: 4, 00 × 10 дюймов
Давление в шинах:
спереди: 0,7 - один водитель
0,8 - с пассажиром
сзади 1,4 - один водитель
2,4 - с пассажиром

Электрооборудование:

Электрооборудование: переменный ток
Система зажигания: генератор переменного тока
Опережение искры: постоянное, 29 градусов +/- 1 градус до ВМТ при повороте на
угла поворота коленчатого вала
Выключатель: установлен на основании генератора
Катушка зажигания: B-50
Свеча зажигания : A 11 Y (M14x1,25) 3
Аккумуляторная батарея: 3-MT-7 (заводом не оснащено, устанавливается
по желанию владельца)
Звуковой сигнал: переменный ток - C-34
Лампа: блок герметичного луча - FG- 50-В, лампы 15х15Вт, 2 свечи
Подсветка: лампами 21 свеча, 2 свечи
Центральный выключатель: на блоке пучка-рукоятке
Замок зажигания: совмещенный с замком охранника

1 А-66 - октановое число бензина (по переводчику)

2 ГОСТ - весь ГОСТ, здесь две последние цифры - год 1951

3 См. Таблицу взаимозаменяемости, диаметр резьбы заглушки M14x1,25.x шаг

Составлено главным конструктором главного управления завода

ВНИМАНИЕ!
При заправке мотороллера не забудьте добавить автол (автомобильное моторное масло) [масло для двухтактных двигателей] и тщательно перемешать с бензином.

ПОМНИТЕ!
Использование бензина без масла приведет к быстрому износу двигателя.

Комментарии от Евгения:

Для «Стрижа» я видел несколько здесь в продаже, может быть, в 1999-2001 годах, но товар не дает плохого внешнего вида и явно ниже среднего качества судя по машине, передний дисковый тормоз с механическим приводом выглядел хуже бюджетного. Тормоз дисковый МТБ китайского производства… Пластиковое покрытие не было никакой красоты, но скорее отпугнуло бы и потенциальных покупателей, грубые и угловатые формы 4мм красного пластика.Я сам заходил в тот магазин и каждый раз обращал внимание на эту машину, так как знал, что это преемник скутера Вятка, но мое общее мнение было большим сомнением в том, что это может быть кто-то куплен, я не помню, чтобы видел любой на улицах, кроме того, его цена была больше, чем у обычного мопеда, или немного выше, чем можно было бы заплатить за двухколесный транспорт объемом менее 50 куб. см. Конечно, японским самокатам, даже бывшим в употреблении, он не был конкурентом. Евгений

Дополнительные фотографии:






пара мотороллеров Вятка на стоянке

несколько фото мотороллера Евгения





Источники информации:
Российская энциклопедия мотоциклов
Мото Москва Россия
Архив bcozz
Интернет
Евгений Радченко (Вятский владелец и гонщик)


© Перевод Евгения Радченко специально для b-cozz.com

© b-cozz.com 2017

верх

Мотороллер вятка 150 Технические характеристики. Мотороллер "Вятка"

Сегодня, когда технический прогресс развивается семимильными шагами, а количество компаний, выпускающих автотранспорт, растет с каждым днем, такого явления, как товарный дефицит, практически не наблюдается. В 2017 году рынок для производителей мотоциклов предлагает большой выбор моделей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и другой техники.Знаменитые японские спортивные мотоциклы, такие как Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, и более повседневные модели, такие как Ducati Diavel или Harley Davidson V-Rod, тоже здесь. В общем, найти подходящий вам мотоцикл - не проблема, чего нельзя сказать о бывшем СССР. Сегодня в нашем обзоре один из первых советских мотороллеров - Вятка ВП 150.

История этой модели довольно расплывчата и неоднозначна, однако есть наиболее близкая к истине версия, в которой утверждается, что Vyatka VP 150 был скопирован с итальянского скутера Vespa GS 150.Об этом говорят практически все факты, и в принципе нельзя сказать, что это плохо, поэтому поговорим немного о Vespa. Этот скутер был разработан после окончания Второй мировой войны. В Италии был концерн Piaggio, который начал разработку и производство этого транспорта. И стоит сказать, что скутер Vespa был встречен потребителями очень тепло и буквально в первые месяцы продаж приобрел большую популярность. Спустя год Vespa GS 150 начали производить и в других странах, которые купили лицензию на его производство у итальянского концерна Piaggio.

История Вятского ВП 150

Мотороллер Вятка ВП 150 был представлен в СССР в 1957 году. Вообще именно в 50-е годы в Советском Союзе началось активное развитие производства мотоциклетной техники, поэтому Вятка не стала исключением. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода работали над выпуском модели, от которой скутер получил свое название. Кстати, стоит сказать, что идея освоить производство скутеров пришла из Совета Министров, откуда завод получил заказ на производство в 1956 году.

В приказе говорилось об актуальности проекта, по которому уже в 1957 году машиностроительный завод должен был представить первый действующий образец. Конечно, времени на создание чего-то нового и уникального с нуля было очень мало, поэтому конструкторам ничего не оставалось, как взять за основу какой-нибудь мотороллер иностранного производства.

Именно в этот момент под руку попала итальянская Vespa, на базе которой был построен советский мопед «Вятка». Самокат выпускался с 1957 по 1966 год, ровно до того момента, когда на него появился спрос.Но к концу 80-х самокат устарел и уже никому не был нужен, так как появились более новые и интересные модели мотоциклов.

Если Vyatka VP 150 - копия итальянского мотороллера Vespa, то невольно назревает вопрос, в чем уникальность этого скутера, чем он отличается от версии концерна Piaggio? Стоит сказать, что отличий действительно немного, а основные характерные черты Вятки прослеживаются именно в ее внешнем виде.Увидев фото этих двух самокатов, сразу понимаешь, где Vespa, а где советский скутер Вятка. Итак, поговорим о тонкостях, которые не сразу бросаются в глаза, однако полностью выдают вид модели.

Первая - это, конечно же, надпись на переднем щитке самоката. Вполне логично, что Vespa и Вятка разные. Второе отличие, сразу выделяющее модель «Вятка», - это красный флаг со звездой, который находится на переднем крыле мотороллера «Вятка ВП 150».Характерные отличия наблюдаются и в передней части кузова, где расположено рулевое колесо. Фара немного больше, чем у итальянской модели, а спидометр круглый.

Также конструкторы выделили отдельное место для замка зажигания, чтобы ключ не мешал во время поездки. В мопеде Vespa замок зажигания расположен непосредственно в самой фаре, а в советской версии самоката он размещен как отдельное устройство, что намного удобнее.Помимо прочего, вы можете ответить на материалы, из которых изготовлен мопед Вятка ВП 150. Металл довольно толстый, поэтому самокат несколько тяжелее своего итальянского друга, а именно на 7 кг.

Технические характеристики

И напоследок без технических характеристик не обойтись, ведь интересно, каким был советский самокат в то время. Здесь сразу стоит отметить, что в отличие от скутера Vespa советская Вятка оснащалась трехступенчатой ​​коробкой передач, тогда как итальянская версия - четырехступенчатой.

На Вятско-Полянском машиностроительном заводе мопед «Вятка» получил двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 5,5 л.с. По сегодняшним меркам такая мощность кажется совершенно нелепой, но в советское время при весе мотоцикла 108 кг скутер не так уж и плохо разгонялся. Точнее, максимальная скорость составляла 70 км / ч, а до 60 км / ч стрелка спидометра поднималась за 13 секунд. Конечно, это немного, но в то время автомобиль использовался несколько по другому назначению.

Особо стоит отметить расход топлива, так как он играл большую роль в то время. На скорости 50 км / ч на 100 км пути уходило примерно 3–3,2 литра бензина, что, кстати, было довольно дешево. Все дело в том, что скутер без проблем работал с низкооктановым бензином, например А-66, поэтому заправка скутера обходилась недорого. Мопед имел рессорную подвеску с гидроамортизатором и, пожалуй, все.

Можно ли купить Вятку сегодня?

По данным производителя, количество выпущенных мопедов данной модели за период производства составило 290 467 единиц.На первый взгляд это довольно много, но на сегодняшний день найти мотороллер Вятка ВП 150 в хорошем состоянии довольно сложно. Самый простой способ - поискать на бесплатных досках объявлений, где вам придется искать объявления о продаже не только в вашем городе, но и по всей России.

В 60-е годы скутеры были довольно популярны во всем мире. Не обошла эта мода и СССР, который классно копировал свои первые модели скутеров с зарубежных моделей. В нашей стране было всего два производителя такой техники - Тульский машиностроительный завод, производивший тяжелые тульские скутеры, скопированные с немецких Gogos, и Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», наладивший выпуск зажигалок. Самокаты Вятки, слизанные с итальянской Vespa.


Первый мотороллер «Вятка» родился в 1957 году. Это была пузатая модель ВП-150, практически точная копия итальянского мотороллера. К 1965 году возникла необходимость в его замене, и конструкторы ВПМЗМ практически с нуля разработали модернизированный образец ВП-150М. Более того, за эту разработку завод получил диплом ВДНХ.


Было решено полностью отказаться от заимствованной конструкции первой «Вятки», поэтому ВП-150М получил совершенно новый дизайн в современном стиле.От предыдущей модели осталась только штамповка передней части кузова, но понять это можно только сняв фару и переднее крыло. Правда, внешний вид новой модели многим не понравился, но здесь, как говорится, на вкус и цвет ...


Помимо новых кузовных панелей Вятка ВП-150М отличается самим подходом к дизайну. конструкции каркаса жесткости. Если «пузатый» кузов «Вятки» был цельносварным из штампованных элементов, то в новой модели по этому принципу делалась только передняя часть, а задняя часть - сварная из труб.Это увеличило общую жесткость конструкции и уменьшило ее вес.


От поворотного переднего крыла решено было отказаться - надежнее оказалось.


Фара теперь также жестко крепилась к обшивке кузова, хотя это явно отрицательно сказывалось на комфорте езды в ночное время. Вероятно, это решение было принято в угоду дизайнерам с учетом зарубежных тенденций.


Спидометр и центральный переключатель, объединенные с замком зажигания, устанавливаются на поверхность над перчаточным ящиком.Но раньше оба располагались на руле.


Перчаточный ящик достаточно большой и запирается на ключ.


Самая оригинальная деталь в Вятке ВП-150М - это указатели поворота, расположенные на концах руля. Решение, конечно, необычное, но очень непрактичное: поворотники ломались даже после небольшого падения с самоката. Поэтому на модернизированной вятской модели «Электрон» от них было решено отказаться. Кстати, именно ВП-150М стал первым отечественным скутером, оснащенным указателями поворота.Кстати, для СССР это было знаменательное событие.


Задние поворотники объединены в один блок со стоп-сигналом.


Рычаг переднего тормоза находился на рулевом колесе, а задний тормоз приводился в действие ножной педалью, которая была соединена с тормозами с помощью двух металлических стержней. Это тоже необычное явление для советских самокатов, ведь у остальных был тросовый привод: довольно неудобный и ненадежный.


Коробка передач - 3-х ступенчатая МКПП.Переключение передач осуществляется поворотом левой ручки.


Теперь вся крышка двигателя снимается, обеспечивая удобный доступ ко всем механическим частям. Осталось только откинуть сиденье, закрыть кран подачи газа на карбюратор, снять шланг бензобака и открутить две барашки. Кстати, у танка была специальная ручка для его переноски.


Сиденье в новом ВП-150М Вятка заблокировано.


Двигатель мотороллера ВП-150М практически не претерпел изменений от "Пузаты" Вятка.Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением, работающий на смеси бензина и моторного масла ... Но благодаря использованию нового карбюратора и другого воздушного фильтра мощность увеличилась с 5,5 до 6 л.с. .


Цепной привод, соединяющий выходной вал коробки передач и заднее колесо, имеет специальный картер, защищающий механизм от пыли и грязи.


Такие скутеры выпускались до 1974 года, когда на смену им пришел вятский «Электрон» - внешне очень похожий скутер, но с двигателем мощностью 7 л.с.и электронное зажигание ... Сейчас все предпочитают китайские или японские мотороллеры с вариаторами, а советских скутеров на дорогах практически не видно. Но у этой техники есть своя историческая ценность, и управлять ею не менее приятно, чем классическими автомобилями. Подумайте об этом, когда выбираете своего двухколесного друга.


Видео с тест-драйва Вятки, немного непонятное с точки зрения достоверности информации, но хорошее, по крайней мере, есть:

Это первый оллер-мотор в российской мотоциклетной индустрии, созданный инженерами Вятско-Полянского машиностроительного завода в 50-х годах на базе мотороллеров Vespa, разработанных в Италии.Скутер завоевал любовь рядового советского потребителя доступностью и хорошими техническими характеристиками, которые полностью удовлетворяли потребности большинства.

Возникновение

Экономика СССР постепенно восстанавливалась после войны, и к середине 50-х перед руководством встал вопрос об обеспечении рынка удобной и доступной техникой. Поступил приказ Минобороны СССР о разработке мотороллеров. 1956 год ... На создание транспортного средства было отведено небольшое количество времени - всего шесть месяцев - после чего скутер должен был пойти в серийное производство.Именно поэтому конструкторы решили взять за основу мотороллер, выпущенный в 1955 году в Италии. Веспа 150 GS ... Уже осенью 1956 года были готовы первые образцы, а в следующем году производство ВП-150 «Вятка» было запущено. полностью установлен.

Особенности модели

Итальянский оригинал -Vespa 150GS от Piaggio - задумывался как легкий городской автомобиль, предназначенный для путешествий по равнинным дорогам Европы. В СССР Вятка ВП-150 использовалась населением как полноценное транспортное средство.

Жители сельской местности отметили, что при медленной езде по неровной, ухабистой дороге двигатель скутера не перегревается. Это стало возможным благодаря использованию в его конструкции принудительного вентиляторного охлаждения двигателя. Также было отмечено, что Vyatto и VP-150 не издают много шума: максимум 80 децибел.

В конструкции использован карбюратор с одной жиклером. Топливо подается самотеком из 12-литрового топливного бака под сиденьем с помощью гибкого резинового шланга; Увеличить его подачу можно, повернув правый руль, а полностью перекрыть - с помощью крана на дне бака.Бензин также мог использоваться для марки ВП-150 марки А-66. Расход топлива на 100 км составил 3,1 литра при скорости около 50 км / ч.

Самокат ВП-150 «Вятка» мог разгоняться до хорошей для того времени скорости - 70 км / ч, но динамика оставляла желать лучшего: до 60 км / ч «Вятка» разгонялся за 13 секунд ... Но отъезжая. место было мягким и гладким.

Коробка передач трехступенчатая, у Веспа - 4 ступени. Между тем корпус отечественной модели был изготовлен из более толстых металлических листов, из-за чего он был на несколько килограммов тяжелее и длиннее на несколько сантиметров, чем его зарубежный прототип.Самокат M был рассчитан максимум на двух человек.

Низкое расположение самых тяжелых элементов конструкции сделало самокат очень устойчивым и маневренным. Следует отметить, что двигатель «Вятки» был немного смещен от центра, но это никак не повлияло на его балансировку.

Были и чисто косметические отличия:

  • Выключатель зажигания находится на руле, на Веспе он устанавливался на корпусе фары;
  • Спидометр круглый, тогда как в «оригинале» он был овальным;
  • Табличка с надписью, расположенная на щите;
  • С 1960 года на крыле переднего колеса модели помещается небольшой красный флажок со звездочкой;
  • Были специальные крючки, на которые можно было повесить шлем или сумку.

Характеристики

К олесная база мотороллера - 120 см, а дорожный просвет всего 15 см. Длина модели составляет 185 см при ширине 80 см и высоте 115 см. Масса автомобиля 120 кг.

D Вигатель одноцилиндровый (диаметр 57 мм), двухтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем - 148 куб. См. Мощность 5,5 л.с. на 4,1вКт при 4800 об / мин в минуту.

Сцепление «Вятка» многодисковое, «мокрое». Коэффициент - 3,04 на переднюю передачу, заднюю - 1.0, КПП - 4.83-2.89-1.80. Подвеска передних и задних колес пружинного типа, с гидроамортизатором.


Воздействие на автотранспорт

Появление Вятского ВП-150 оказало влияние на отечественную мотоциклетную промышленность ... На базе скутера были разработаны новые транспортные модели, более совершенные, чем их прототип. Так, на тематической выставке Политехнического музея в Москве в 1959 году трехколесная модель «Вятка» в трех вариациях различного назначения:

  • MG-150F имел в конструкции кузов фургон;
  • MG-150 был оборудован платформой для перемещения грузов;

Новые модели были тихоходными (максимальная скорость - 35 км / ч), но их грузоподъемность достигала 250 кг.

Также на базе «Вятки» построен вариант для пассажирских перевозок. Трехколесное мототакси ВП-150Т отличалось от грузовых вариантов передним расположением двухопорных колес. Особой популярности этот транспорт не получил - всего их было построено около пяти десятков.

К 1962 году было выпущено более 100 тысяч скутеров .... По окончании популярности этой линейки скутеров, в конце 1965 года миру была представлена ​​еще одна модификация - ВП-150М - позже получил название «Электрон».В течение 1966 года он выпускался одновременно с оригинальной моделью, затем их производство было остановлено ... Причиной ухода ВП-150 стала возможность для населения обзавестись привычными автомобилями, и стремительно растущая популярность чехословацкой молодежи среди молодежи. «Ява» в конце 60-х гг.

Проблемы с регистрацией на сайте? КЛИКНИТЕ СЮДА ! Не пропустите очень интересный раздел нашего сайта - проекты посетителей. Здесь вы всегда найдете самые свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в газете ADSL), телепрограмму наземных и ADSL-телеканалов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные картинки. из интернета, большой архив журналов за последние годы, вкусные рецепты в картинках, познавательная.Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Есть практически все необходимое для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если вы до сих пор не пользуетесь нашим чатом, настоятельно рекомендуем вам с ним ознакомиться. Там вы найдете много новых друзей. Это также самый быстрый и эффективный способ связаться с администраторами проекта.Раздел «Обновления антивируса» продолжает работать - всегда свежие бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Не успели что-то почитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке.

Мотороллер "Вятка" ВП-150


Мотороллер "Электрон"

Легенда и ее копия

Конец 50-х годов в Советском Союзе ознаменовался появлением невероятно элегантного, восхитительного и в чем-то даже уникального автомобиля. А именно - скутер Вятка ВП-150."Ой!" - восклицает знаток мотоциклов, - «какая здесь уникальность: точная копия итальянского Vespa!» С этим сложно поспорить. Но, возможно, причины найдутся, и мы, конечно, постараемся этим воспользоваться. Так сказать, см. Ниже. Вообще судьба «Вятки» - копии «лучшего самоката всех времен и народов», которым считается Vespa GS150 - в Советском Союзе весьма своеобразна. В Италии и во всем мире существуют многочисленные ассоциации любителей Vespa, которые дорожат своими двухколесными автомобилями; в России Вятки долгие годы не считались транспортом.В начале 80-х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятки», как ненужный хлам, выбрасывались в помойки, двигатели и колеса использовались для постройки мотоплугов и телег: мало ли горожане бережно хранили скутеры Ментальность советского человека? ..), и сейчас, несмотря на то, что выпущено более ста тысяч Вяток ВП-150, найти самокат в хорошем состоянии очень проблематично. У ценителей ретро этот автомобиль часто вызывает чувство гордости: они умели строить нашу не хуже иностранцев! Пусть будет копия, не будем первыми, а что это! Красота! Особая статья - любовь к «Вятке».

Приказ сверху
Как обычно, подчиненный может не знать, чего от него хочет начальник. Собственно, именно это и произошло в середине 50-х годов прошлого века в нашей стране, когда назрел вопрос об освоении производства мотороллеров. В декабре 1955 г. соответствующие проблемы обсуждались на специальном заседании Правительства СССР. 19 июня 1956 г. Совет Министров принял соответствующее постановление № 825, а 7 июля того же года - постановление, определившее конкретных исполнителей.Задача заключалась в реализации идей Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ, Вятские Поляны, Кировская область; ныне ОАО «Молот»). В помощь вятским конструкторам должны были помочь специалисты Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) мотоциклетного строительства из города Серпухова Московской области (впоследствии Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт мотоциклов и малолитражек). внутреннего сгорания или ВНИИмотопром », а теперь совсем коротко и почти понятно - ОАО« Мотопром »).Говоря о дизайне, конечно, следует иметь в виду, что никто не собирался изобретать что-то «свое, особенное», да и не было. Гораздо проще было взять за основу зарубежные варианты и сделать «сборную солянку». ” Однако это кажется не всегда лучшим решением. На самом деле замеры были просто сняты с Vespa GS150, чертежи были сделаны для готового мотороллера. Излишеств практически не было: пока еще продолжался процесс ознакомления с новой технологией.Ближайшие планы «мотороллеров» на тот момент были следующие: к концу 1956 года изготовить десять опытных образцов, а в 1957 году начать серийное серийное производство. Разработка была поручена УЧБ, а группу этого направления возглавил А. Волков. Группу конструкторов на «Молоте» возглавил Л.А. Комзилов, а ряд заводских рабочих под руководством С.А. Кривошея занимались созданием опытных образцов. Осенью 1956 года были готовы три пробных самоката, и директор ВПМЗ Федор Иванович Трещев продемонстрировал представителям СМИ достижения своих подопечных.

Образование «Вятка»

Для завода, который долгие годы ориентировался на продукцию для оборонного комплекса страны, переход на производство мотороллеров оказался непростой задачей. Фактически в 1956 году вятичи частично погрузились в тему мотоциклетного строительства: для продукции ижевского завода выпускались отдельные детали - рули, воздушные фильтры, глушители, воздушные насосы и даже бортовые тележки для Иж-49. Правда, это вовсе не означает, что у ВПМЗ был серьезный опыт.Первые опытные образцы, несмотря на новизну направления, были изготовлены в кратчайшие сроки, но серийное производство затянулось, и причиной тому стали задержки заводов-союзников, которые тоже «сверху» получили приказ делать то и то. . «ВПМЗ оборудовал конвейеры для сборки самокатов и узлов к ним, подготовил технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров и других деталей, изготовил 1000 штампов и более 2000 устройств - словом, они хорошо подготовлены к серийному производству. Вятки.»- написал Олег Курихин в статье« Русская «Оса» в журнале «Техника молодости» (№ 4, 1999). - Увы, подвели заводы-союзники, потому что им «навязывали» новинки. Некоторые предприятия проявили халатность в этом деле и нарушили поставку комплектующих, без которых невозможно сделать мотороллер. «Однако основная функция административной машины - направлять и направлять. Рычаги для исправления ситуации, конечно, были найдены. К концу 1957 года все сдвинулось с мертвой точки.К концу года удалось произвести 1668 вяток. Во многом сохранялась зависимость от других заводов, участвующих в кооперации. Например, до 1961 года Днепропетровский Южмашзавод поставлял крупногабаритные штампованные детали кузова-носителя. В марте 1962 года на ВПМЗ собрали стотысячный мотороллер.

Насколько надежна Вятка?

Для скептиков, считающих, что отечественная авто- и мотоциклетная промышленность производила крайне ненадежный «барахло», скажу - это не так.Например, вот копия, попавшая мне в руки. Хозяин рассказывает: «Вятку купил в 1962 году в Орше. Я поехал прямиком в Могилев. Я ездил на нем без единой серьезной поломки (регулярное обслуживание проводил точно так, как указано в инструкции) до 1970 года. И я пошел на рыбалку, и в лес за грибами и ягодами. И вдруг искра исчезла. Видимо, с кикстартером что-то случилось, но я с проблемой не разбирался, хорошо была машина. «Весь кузов и ходовая часть выглядели бодро.А вот с двигателем все было «не очень». Но виноват не сам хозяин, а его внук, который вместе с друзьями пытался отремонтировать двигатель. Но, похоже, он справился с этим не лучшим образом, после чего просто покинул предприятие. С тех пор машина более тридцати лет простаивала за грудой дров. Ремонт после неправильной сборки (без прокладок между картером и цилиндром, неправильной затяжки гаек и т. Д.) Потребовал еще одного ... Но особый случай - особенный.Здесь стоит отдать должное владельцу, который всегда (до поломки) следил за самокатом, своевременно проводил техническое обслуживание. Несколько лет без единой «головной боли» - скорее исключение, чем правило. В целом самокат меня во многом устроил. «Однажды у меня была Вятка, - рассказал мне друг из деревни. В молодости я ходил на дискотеку. Я поставлю скутер, но я чистый, аккуратный. И ребята приедут в своих Уралах и Ижахах - штанах. Кстати, появление мотороллера позволило женщинам в платьях пополнить ряды автовладельцев.Знаете, на мотоцикле ездить некомфортно. Интересно, что Вятка была очень хорошей машиной по комфортабельности езды. Однако было неловко и неловко то, что на высоких скоростях самокат «ходит» под всадником, и кажется, что у него мало контроля. Ничего не поделаешь - итальянцы проектировали Vespa не для русских колдобин! Шум вятского двигателя был в пределах общепринятых норм (около 80 дБ), что тоже удобно и приятно.

За ценой не отстанем

Вернемся к истории. Стоимость «Вятки» в 60-е годы составляла 320 рублей. Сравним, например, со стоимостью автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Самая дешевая машина в стране обойдется покупателю в 1800 «деревянных» машин. Мотоцикл Ковров 125сс стоил 465 рублей, Минский М-105 - 350. Почувствуйте разницу! Несколько лет назад казалось, что мы почти забыли о мотороллерах. Изредка можно было встретить только грузовой «Муравей» с телом.Но затем в продаже появились современные мотороллеры (так их всегда называли, а в Советском Союзе называли «мотороллеры») иностранного производства, которые сразу стали привлекательным средством передвижения. Этакий эталон свободы, особенно для молодежи. Помните поговорку «То, что у вас между ног, не считается транспортом»?

Отличительные особенности

Кому-то покажется, что отечественный самокат - полная копия итальянского. Что отличает их обоих, так это «пухлые стороны», за которые Vespa и получила свое название, что в переводе с итальянского означает «Оса».А советская «Вятка» в свою очередь примерила несколько популярных прозвищ, среди которых: «пузатый» и «беременный». Основой для «Вятки» послужила, как уже говорилось, модель Vespa - GS 150. Но все же есть серьезные отличия между советской «Вяткой» и итальянской Vespa. Внешних, конечно, всего несколько. Сначала надпись на шильдике прикреплена к «мордочке» самоката. Во-вторых, красный флаг с пятиконечной звездой был размещен на крыле переднего колеса советской «Вятки» (с 1960 г.), а итальянская Vespa несла свой, похожий по форме, декоративный элемент.В-третьих, размер «головы» руля и посадочный размер фары у отечественной версии были больше. В-четвертых, советский спидометр был круглым, а в оригинале - овальным или трапециевидным. Да, ключ зажигания у советской машины располагался в отдельном «контейнере» на руле, а у «итальянца» замок был спрятан в корпусе фары.

Вроде все. Ах да, чуть не забыл: на Вятке конструкторы аккуратно прикрутили крючок, на который можно было повесить авоську: он крепился либо с внутренней стороны лобового стекла, либо под основанием сиденья над люком, открывавшим доступ воздуху. фильтр и газовый кран.Технически советская машина отличалась от прототипа габаритами и массой. Наша, конечно, была несколько больше (база была 4 сантиметра), соответственно металл накладки был толще, а вес варьировался - 118 кг против 111. Еще одно отличие в том, что у Вятки всего три шестерни, а у Vespa GS версия они были. все четыре. Мда, если бы «Вятка» была четырехступенчатой, то, наверное, ходовые характеристики были бы еще интереснее. Детали двигателя практически идентичны по некоторым размерам. Именно это «почти», вероятно, может остановить человека, который задумывается о замене Вятских деталей на Vespa или наоборот.Хотя, что, как говорится, черт не шутит?

Неоконченная история

Известный историк отечественного транспорта Лев Шугуров в статье «Дети конверсии. Vespa» (журнал «Мото») писал: «Вятские Поляны начали проектировать собственную машину, она получила название Б-150М. А первая партия новых скутеров была собрана в декабре 1965 года. На протяжении 1966 года обе модели, старая и новая, производились параллельно, и по окончании работы его автомобиль ВП-150 был снят с производства ».Интересно, что даже многочисленные друзья-байкеры с трудом понимают, что такое «пузатая» «Вятка». Но сколько их было выпущено по стране! Лет двадцать назад молодежь старательно «засветила» на «Вятках» в гаражных обществах и пустырях, наконец добив потрепанные самокаты. В заключение несколько слов. Не знаю, удалось ли мне убедить читателя, что Вятка - особенный мотороллер, но сам верю в это.

Павел ДОЛГАЧЕВ (сентябрь 2006 г.)

«Нелепые уроды» - так назвал уважаемый автор одной из статей, посвященных «Вятке» ВП-150, ее «потомкам» - модели Б-150М и «Электрону».Не каждый из нас решается выступить в роли ценителя авто- и мотоциклетного дизайна, но, наверное, у искушенного специалиста были основания так думать. Однако уверен, что будет много сторонников противоположной точки зрения. Не скрою: среди «противников» «вятского» дизайна эпохи «пост-весп» можно найти и меня. В общем, я бы не стал выражаться так категорично.

Что касается технических характеристик «Вяток», В-150М и «Электрон», то тут можно поспорить.Многие считают, что им стало хуже. Но давайте разберемся. Начнем с Б-150М.

Итак, «танцуем от печки». Новая модель В-150М была разработана конструкторами ВПМЗ практически самостоятельно и в 1965 году пришла на смену ВП-150. За свое развитие Вятско-Полянское машиностроение получило диплом ВДНХ.

Кузов

Было решено отказаться от появления «клона» итальянской Vespa.Причина, очевидно, кроется в том, что частые «заимствования» Советского Союза в области автомобилей и мототехники набирали обороты. Пришлось придумать что-то свое, оригинальное. Слышать упреки типа «И снова« скопировано »с Запада!» Согласитесь, это не очень приятно. Какой получился внешний вид «Вятки» В-150М - хорошо это или плохо - судите сами.

От ВП-150 единственным «напоминанием» стала штамповка передней части корпуса. Но это можно увидеть, только сняв крышку фары и переднее крыло.В остальном кузов был совершенно другим - в первую очередь по дизайну. Если у «беременной» «Вятки» она была цельносварной из штампованных элементов, то у модели Б-150М - составной. Одна часть - лицевая - осталась сварной из штампованных элементов, вторая - сварной из труб. Для любителя ретро-техники, который хоть раз сталкивался с проблемами перевозки скутеров «не на ходу», это довольно интересный момент: если «эмку» можно «разрезать пополам» и перевозить в салоне легковой машины, то голый корпус. (ходовая часть) «пузатый» не влезет в каждую просторную машину.И тех и других мне довелось перевезти в салоне «горбатого» «Запорожца». «Пузатый» с трудом попал в не очень просторный салон малолитражки с разобранным передним пассажирским сиденьем и диваном. Для этого необходимо снять заднюю подвеску самоката вместе с мотором, а также снять переднюю вилку. Б-150М и «Электроны» можно разобрать «пополам» и так прогнать, сняв только переднее колесо.

Возвращаясь к теме модели Б-150М.Было решено отказаться от крыла, вращающегося вместе с передним колесом. Небольшая потеря: это никак не повлияло на ходовые качества, но на новом мотороллере крыло было намного прочнее. «Беременная» «Вятка», напомним, прикручивалась к передней вилке несколькими винтами. Встряхивание может привести к поломке отверстий для винтов. Я никогда не встречал тех, которые болтались на крыльях, но я думаю, что ход советских дизайнеров имел одну из целей - закрепить все части тела.

Кожух двигателя (капот) стал разборным и был полностью снят.Подняв его, можно было легко добраться до двигателя, карбюратора, воздушного фильтра. Топливный бак стал легко сниматься (для ВП-150 ранних выпусков для его снятия необходимо было открутить гайки крепления ствола). Закрыв кран подачи газа к карбюратору, оставалось только отсоединить шланг и вынуть бачок из ниши. У танка была специальная ручка, чтобы эту «канистру» можно было легко переносить. Сиденье, которое в первой модели «Вятка» отпиралось нажатием кнопки фиксатора, теперь запиралось.

И, что немаловажно, конструкторы не зря пытались улучшить форму корпуса двигателя. Если «пузатому» пассажиру, сидящему за водителем, приходилось широко раздвигать колени из-за больших боковых накладок, то у тех, кто катался на Б-150М, таких проблем не возникало. И ширина была приемлемой, и появились удобные подножки (кстати, с резиновыми «ковриками»).

Устройства управления, контроля световые

Непонятно, почему дизайнеры решили закрепить головной свет на облицовке кузова.Многие думают, что руль с фарами был намного удобнее. Что это - тяга к единству дизайна? Все остальные советские скутеры делались с жестко закрепленными на передней части фарами: однако среди зарубежных моделей можно найти множество примеров такого решения.

Изменилась как форма руля, так и его конструкция. Не будем углубляться в устройство ручек - те, кому предстоит работать с В-150М или «Электроном», сразу разберутся.Скажем так, делать их на заводе стало проще. Как, наверное, обслуживать и ремонтировать.

Кожух руля направления В-150М имеет две вертикальные выемки. Они предназначены для установки в них кронштейнов (если просверлены), на которые вы можете установить зеркала заднего вида. Да и еще один момент: без прикрывающего его чехла руль «не выглядит». А она, в свою очередь, прячет тросы управления. Довольно элегантно.

Спидометр и центральный переключатель (модифицированный) «переместились» из корпуса рулевого колеса на площадку наверху бардачка, которая крепилась с внутренней стороны переднего щитка.Центральный переключатель теперь имел более прочный ключ, а также контрольную лампу нейтрали и предохранитель. На руле появилось два переключателя - фары (с кнопкой сигнала в ней) и указатель поворота. Что касается первого, то у ВП-150 он был составной частью центрального переключателя, и только на новой модели «изолирован». И переключатель поворотников стал очень значимой вещью. Впервые он был применен в отечественной автомобильной технике. Само расположение «поворотников» интересно само по себе: передние находились на концах руля (задние, как и полагается, в комбинации с задними фонарями).

Особо следует сказать о приводе заднего тормоза. Его приводили в действие нажатием на педаль, но не тросами, а двумя жесткими металлическими стержнями. Что благоприятно сказалось на общении «самокат-водитель». И это было намного надежнее - на этот раз. И два - проще в случае необходимости поиска запчастей. Для самостоятельного изготовления таких стержней вам понадобится «совсем ничего» - прочная толстая проволока и шплинты. И «тройка» - тормозами регулировать стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь стало достаточно повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

Шасси

Надо сказать, что поклонники марки Vespa действительно могут гордиться этой итальянской техникой, как можно полюбить первую Вятку. Однако российские дороги по-прежнему сложно сравнивать с европейскими, а в советские годы было еще хуже. Несмотря на то, что многие автомобили вообще часто эксплуатировались на бездорожье, к их шасси выдвигались серьезные требования. Как ни странно, ВП-150 Вятка им не полностью соответствовал. Почему? Очень простой. Отлично ездит по ровным асфальтовым дорогам, с трудом переносит сельские ухабы и грязь.Б-150М отличался рядом особенностей. Сначала двигатель был смещен к центру скутера относительно поперечной оси. Но поскольку поставить таким образом колесо на выходной вал коробки было уже нереально, то вятские конструкторы внедрили цепную передачу от вторичного вала на заднее колесо. В связи с этим был разработан цепной чехол для защиты данного агрегата от пыли и грязи. Кстати, сами картеры двигателей спустя некоторое время изготавливались с двумя поперечными выемками под болты, что позволяло устанавливать его на ВП-150.

Появление цепи в конструкции повлекло за собой еще одно важное изменение: двигатель стал располагаться ближе к центру и относительно продольной оси. В «беременной» «Вятке» он был чуть правее, и если при нормальных сайлентблоках и правильно затянутых крепежах гонщик легко контролировал этот дисбаланс, то на кочках заметно чувствовался «свободный» мотор. Как видите, это тоже аргумент в пользу принятия решения о внесении изменений.

Поехали дальше.Сколько амортизаторов у ВП-150? Правильно - один спереди и один сзади. В Вятке В-150М появилась рычажная вилка нажимного типа с двумя большими амортизаторами. Пружины в свою очередь были поставлены менее жесткими, что обеспечивало больший комфорт при движении по неровностям. Также на задней подвеске установили увеличенный амортизатор. Колесные диски остались в принципе прежними - каждая из них состояла из двух половинок, скрепленных болтами и гайками, что, несомненно, облегчало установку камер и покрышек.Размер тормозных барабанов, в свою очередь, увеличился, что сделало торможение более эффективным. Напомним, масса В-150М (сухая) составляла 119 кг. А это очень много. Так что эта реализация оказалась очень полезной.

Двигатель

Тут, собственно говоря, и нечего сказать, тем более что о цепном приводе на заднее колесо мы уже говорили. Кроме того, мы ответим на два важных момента. Сначала на Б-150М установили другой карбюратор - К-36Р. Во-вторых, появился новый воздушный фильтр.Он был больше, другой формы и другого типа. Благодаря этому немного увеличилась мощность мотора.

Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

"Зажигаем!"

В конце 1974 года налажено производство следующей модификации - «Вятка-3» «Электрон». Отличий от Б-150М мало. Принято считать, что «Электрон» «уникален» только с электронной системой зажигания, впервые примененной в отечественном автомобилестроении и мотоциклетном производстве.Этот момент самый важный, но далеко не единственный. Тиристорная система зажигания, конечно, великолепна. Вместе с новой формой днища поршня (он стал ровно выпуклым, исчез треугольный выступ «гребешка») и увеличением степени сжатия до 8, он прибавил мощности 150-кубовому двигателю. Теперь мощность двигателя скутера «Вятка» составляла 7 лошадиных сил (в литературе мне встречались данные, что мощность мотора была 9 л.с., но это необходимо проверить). А довольно тяжелая (по сегодняшним меркам) двухколесная машина могла разогнаться по паспорту до 80 км / ч максимум.Правда, некоторые мотороллеры слышали, что «Электрон» способен разгоняться до сотни.

«Найди девять отличий»

Человеку, не встречавшемуся с Вятками, очень сложно отличить модели Б-150М и Электрон. Многим кажется, что они «один и тот же человек». Чтобы четко различать эти модели, предлагаю описание основных отличий. Фактически, нам встречались «мутанты», сочетающие элементы обеих моделей, но это не совсем заводские модели:

a) Переднее крыло

б) Указатели поворота

c) Рулевое колесо и отражатели

г) Крышка фары

д) Сиденье

В В-150М сиденье было откинуто в сторону, в «Электроне» - вперед, как когда-то на «беременной» Вятке.На «эмке» сиденье, откинувшееся, держалось только за брезентовую лямку. Его можно было снять вместе с сиденьем, и сиденье можно было использовать как «скамейку», например, при ремонте самоката в дороге.

е) Перчаточный ящик

г) «Подножки»

ч) «Дистанционное управление»

Вместе с «Вятками» В-150М канула в Лету попытка ввести «дистанционное управление» воздушной заслонкой и поплавком карбюратора. О радиоуправлении, конечно, и речи не идет.Напомним, что на самой первой «Вятской» модели ВП-150 для того, чтобы повернуть воздушную заслонку и заглушить поплавок, нужно было открыть дверцу в кожухе двигателя и вручную залезть к карбюратору и воздушному фильтру. С появлением Вятки В-150М конструкторы решили облегчить задачу владельцу самоката. И установили два «рычага» на полу скутера (прямо перед съемной крышкой двигателя), поворачивая которые, можно было регулировать необходимые параметры.Но на «Электроне» отказались от этих, пусть и простых устройств.

i) Кожух двигателя (капот)

Может показаться, что кожух двигателя В-150М точно такой же, как на Электроне. Однако это не так. Если присмотреться, можно заметить кое-что интересное. Во-первых, у В-150М есть несколько (а точнее пять) параллельных горизонтальных прорезей для выхода воздуха на обеих боковых половинах корпуса. С левой стороны также есть откидная крышка для доступа внутрь, к газовому крану.С противоположной стороны - видимо для более полного визуального соответствия боковин - штамповка в форме двери. На Electron больше не было боковой двери, а отверстия для выпуска воздуха были изменены. Их еще пять, но они дополнительно усилены вертикальными (а точнее почти вертикальными) перегородками. Кроме того, в корпусе Electron есть еще одно дополнительное отверстие - круглое. Теперь, чтобы получить доступ к газовому крану, нужно было использовать специальный инструмент.

И, пожалуй, не стоит забывать, что сиденье на Б-150М было откинуто вбок, соответственно имело крепления сбоку. Поэтому замена корпуса самоката Electron на корпус V-150M потребовала либо его полной замены (вместе с сиденьем), либо возни с установкой креплений.

Вот, собственно, и все. История «Вятки» закончилась в 1979 году. Официально причина отказа от производства скутеров такова: резко упал спрос на скутеры (в «Большой советской энциклопедии» написано, что производство скутеров в мир остановился совсем в 1972 году!)... Действительно, в 70-х годах прошлого века внезапно угас интерес к самокатам. Но не прогадал! Piaggio-Vespa и многие другие компании также продолжали выпускать двухколесные автомобили такого типа. А второй бум мотороллеров пришелся на выход японских производителей скутеров на мировую арену.

Оборонительная цель завода ясна. Однако есть только одно замечание - интересно, когда в Советском Союзе частный транспорт не был востребован? Действительно, современники тех лет помнят, что мотороллеры были в магазинах и никто не спешил их брать.Скутеры в то время были гораздо менее привлекательны, чем автомобиль.

Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

В «Энциклопедии мотоциклов» от издательства «За рулем» в разделе продукции ВПМЗ можно найти информацию о том, что на рубеже 50-60-х годов была разработана еще одна модель - ВП-175. Ту же информацию можно найти в Справочнике мотоциклов, скутеров, мопедов и мотоциклов 1965 года. Более того, с недоверием можно встретить такие слова: «В 1964 году началось производство мотороллеров Т-250 и ВП-175.Эти машины представляют собой дальнейшее развитие конструкций скутеров Т-200 и ВП-150. «Почему нам это неизвестно? Были ли выпущены скутеры, которые отличались от своих предшественников? Попробуем разобраться, в чем дело.

Интересно, что в статье в «Энциклопедии мотоциклов» сказано, что ВП-175 (или Б-175) - более мощный, чем первая модель «Вятки» - в массовое производство не пошел. Его место занял «совсем другой» (цит.) Скутер - В-150М, где мощность двигателя того же объема была увеличена за счет увеличения степени сжатия.Создается впечатление, что ВП-175 - это бывшая «Вятка» с двигателем побольше и не более того.

Возможно, ветераны производства ВПМЗ смогли пролить свет на события тех лет. Однако в нашем распоряжении есть некоторые данные, но все же. Обратимся к «Справочнику по мотоциклам, скутерам и мопедам» (авторы - Б. Косенко и Б. Тюркин). Цитирую:
«Этот скутер предназначен для езды в одиночку и с пассажиром в заднем седле как по городу, так и по проселочным дорогам.Принципиальным его отличием от скутера ВП-150 является использование более совершенного, надежного и долговечного одноцилиндрового двигателя с кривошипно-шатунным обдувом и принудительным воздушным охлаждением мощностью 7 л.с. Достигнуто увеличение мощности двигателя. за счет доведения рабочего объема цилиндра до 175 см3 и увеличения степени сжатия до 6,6 ".

Также в «Справочнике» указано, что на двигателе установлен карбюратор К-28, а бак «похудел» до объема 9 литров.Самое главное, кардинальные изменения были внесены в ходовую часть. Но что именно было сделано, не уточняется. В сводной таблице данных по скутерам указано, что по своим габаритам он практически не отличался от предшествующей модели. Разве что клиренс уменьшился на 10 мм, а вес увеличился примерно на 5 кг. Диаметр цилиндра нового двигателя составлял 60 мм, ход поршня - 62. Из оборудования был заменен только селеновый выпрямитель. В остальном все точно так же, как у ВП-150.

В одном из номеров журнала «За рулем» за 1964 год была опубликована информация с очередного конкурса мотоциклетных заводов Советского Союза (тогда предприятия были обязаны выставить свои новейшие изделия для сравнительных испытаний). В записке говорилось, что Вятско-Полянский машиностроительный завод выставил два скутера модели В-175, «совершенно иной компоновки, чем ВП-150. Двигатель новых машин, унифицированный с ковровецким, имеет двигатель. мощность 8.5 л.с. при 4500 -5200 об / мин Диаметр цилиндра - 61,75 мм, ход поршня - 58 мм. Сухой воздухоочиститель, также с бумажным фильтрующим элементом. Осевой вентилятор с приводом от клинового ремня забирает воздух сбоку Карбюратор - К-36. Сухая масса машины 107 кг. «Эти соревнования были очень неудачными для ВПМЗ - все мотороллеры (как старые« пузатые »« Вятки », так и опытные модели) сошли с дистанции. Оба В-175 имели отказы двигателей.

Что мы видим? Конструкторы Вятско-Полянского завода явно экспериментировали с двигателями.Конечно, более мощный силовой агрегат для Вятки ничуть не помешал бы, но, судя по всему, поиск наиболее подходящего варианта так и не был найден. А теперь взгляните на фото из статьи «За рулем».

Изображение, конечно, ничем не отличается по размеру и качеству, но все же некоторые выводы сделать можно. Капот двигателя у скутера точно такой же, как у Вятки В-150М (выпускался с 1965 года) и Электрон (с 1975 года). Переднее крыло очень похоже на то, что позже устанавливали на Б-150М.Довольно удачный дизайн руля-фары ушел в прошлое: отныне оптический элемент жестко закреплен на переднем щите автомобиля. На внутренней стороне приборной панели появился бардачок. Но, что интересно, у скутера пока нет цепного привода от двигателя к заднему колесу (при этом сохранена прежняя концепция). И все же - авторы статьи и книги утверждали, что для повышения комфорта езды «в конструкцию самоката были внесены серьезные изменения.«Что скрыто под ним - непонятно. На фото мы не видим, что передняя и задняя подвески скутеров такие же, как у« Электрона »и Б-150М. Скорее всего, прототип на фото сохранил дизайн шасси как у его предшественника.

Вот в принципе и все про самокат «Вятка Б-175», который почему-то не дождался серийного производства, и который теперь можно считать пропущенной страницей истории. Хотя много узнать не удалось, но приведенная информация позволяет составить хоть какое-то представление о ходу мыслей вятско-полянских конструкторов.

Мотороллер «Вятка 150-ВП» - советский транспорт, разработан в 1957 году и выпускается Вятско-Полянским машиностроительным заводом. Прототипом является итальянский мотороллер "Vespa 150GS" 1955 года выпуска. В то время лицензионное соглашение было необязательным, и скутер Vyatka просто скопировали с Vespa по соглашению сторон. Однако советскому производителю пришлось в производственном процессе ссылаться на итальянского аналога.

Мотороллер «Вятка»: характеристики

  • Дорожный просвет 150 мм.
  • Колесная база - 1200 мм.
  • Высота - 1150 мм.
  • Длина - 1850 мм.
  • Ширина - 800 мм.
  • Подвеска передняя - короткорычажная, рессорная с гидроамортизатором.
  • Задняя подвеска - рычажная вилка с гидроамортизатором.
  • Сухая масса - 108 кг.
  • Скорость - 70 км / ч.
  • Емкость бензобака 12 литров.

Силовая установка

Двигатель скутера «Вятка» одноцилиндровый, двухтактный, имеет следующие характеристики:

  • Рабочий объем - 148 куб.м / см.
  • Степень сжатия 6,7.
  • Диаметр цилиндра 57 мм.
  • Мощность - 5,5 л. из.
  • Ход поршня 58 мм.
  • Крутящий момент - 3800 об. / Мин.

Зажигание скутера «Вятка» - контактный магнето с ручной регулировкой зазора и опережения зажигания. Заглушки использовались стандартные, мотоциклетные А16. У такой системы зажигания был один существенный недостаток: от постоянного высокого напряжения подгорали контакты. В одной вольфрамовой пластине образовалось углубление, так называемая «полость», а на другой контактной пластине во время работы двигателя образовалась выпуклость, которую необходимо было периодически очищать.

Карбюратор самоката "Вятка" представляет собой диффузор с одной жиклером ограниченного диапазона действия. Демпфер приводился в движение тросом от правой вращающейся ручки руля. Топливо в карбюратор подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем. Кран, расположенный на дне бака, соединялся с карбюратором гибким шлангом из бензостойкой резины. Диаметр отверстия для шланга достаточен для беспрепятственной подачи топлива. Подачу топлива можно было перекрыть поворотом ручки крана.Карбюратор оснащался специальной штангой на крышке поплавковой камеры, предназначенной для смещения поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный поток бензина, смесь обогащалась и двигатель запускался.

Конструкция ходовой части представляет собой сварную раму, совмещенную с монококовым штампованным кузовом. Кузов удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом сидеть за рулем. Самокат «Вятка» идеально подошел тем, кто любит не быструю езду.На двухместном сиденье легко разместились как водитель, так и пассажир. На спинке сиденья имелся небольшой кронштейн багажника, на котором можно было разместить сумку с вещами или любой небольшой груз. Под багажником монтировалась крышка стоп-сигнала, а еще ниже - скоба с номерным знаком. И дополнился весь этот «ансамбль» резиновым брызговиком с рельефной надписью «ВПМЗ» - аббревиатурой завода-изготовителя.

Владельцы скутера отметили такой существенный недостаток, как перегрев мотора.Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в объеме, необходимом для эффективного охлаждения. Кроме того, моторная ниша с двух сторон была плотно закрыта кожухами. С левой стороны - неподвижный ствол круглой формы, а с правой - съемный кожух, закрывающий все механизмы двигателя. В этом колпаке прорезаны продольные канавки для доступа к воздушным массам, но их оказалось недостаточно. Многие водители скутеров снимали правую крышку, чтобы открыть доступ встречному воздушному потоку, но такие действия пресекались ГИБДД.

Уровень комфорта

В движении самокат был довольно комфортным средством передвижения, хотя его проходимость оставляла желать лучшего. Колеса малого диаметра часто застревали в размытом грунте, где обычный мотоцикл легко проезжал сложный участок, «Вятка» застревала. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, плавно переключая передачи и трогая с места.

Трехколесные модификации

Осенью 1959 года на выставке «Мотороллеры и мотоциклы» в Московском политехническом музее были представлены различные трехколесные модификации «Вятки».Двигатель на всех моделях располагался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.

Самокат «Вятка» в этой версии широко использовался в сфере доставки еды по городу. Всего было выпущено три модификации: модель MG-150F с закрытым кузовом, модель MG-150 с открытой платформой и модель MG-150S с самосвальным кузовом. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограмм.Скорость движения не превышала 35 км / ч.

«Вятка» как служебный транспорт

По заказу ВДНХ на заводе была разработана модель мототакси ВП-150Т, в которой два ведущих колеса располагались впереди и были управляемыми. Помимо водителя, который находился сзади, на переднем сиденье находились два человека. Миниатюрная машина вызвала живой интерес у публики и пользовалась спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.

Чтобы проехать на мототакси из одного павильона в другой, многие даже соглашались стоять в небольшой очереди.Стоимость проезда была символической. Особенно понравился мототакси детям, которые снова и снова просили родителей покататься. Да на самом деле, мама и папа тоже были не прочь взять такой необычный транспорт.

Мототакси произведено в количестве 50 экземпляров.

«Вятка-Электрон»

В 1965 году на базе «Вятки 150» была разработана новая модель. Самокат получил название «Вятка-Электрон». От предшественника он отличался новым кузовом с менее закругленными контурами, удлиненной базой, длинной передней вилкой и более компактными амортизаторами.При этом мотороллер «Вятка-Электрон» сохранил двигатель без изменений, но разогнал его до 6 л. из. Из-за удлиненной базы пришлось сделать промежуточный цепной привод, который стал частью подвески заднего рычага. Цепной привод был герметичным, чтобы в дождливую погоду в него не попадала ни пыль, ни грязь.

Серийное производство новой модели началось в 1967 году, и в том же году сняли с производства устаревший скутер «Вятка 150». Новая модель сразу завоевала популярность среди молодежи.Иметь красивую блестящую машину считалось престижным. Двигатель экономичного скутера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась не дороже одного рубля.

В 1973 году скутер «Вятка-Электрон» прошел модернизацию, мощность двигателя увеличилась и составила 7 литров. с., при этом расход топлива остался прежним - 3,1 л на 100 км. Изменился дизайн корпуса. Но главным и самым действенным результатом рестайлинга самоката стала установка электронного бесконтактного зажигания.В СССР это было первое применение перспективного устройства. Однако у каждой новинки есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае выхода из строя электроники владелец самоката не мог самостоятельно разобраться в проблеме и был вынужден искать для устранения неисправности специальные службы или частного специалиста. Таким образом, предполагаемое преимущество часто подвергалось критике. Но в целом скутер «Вятка-Электрон» был популярным средством передвижения.

Падение популярности

Несмотря на свои инновационные характеристики, скутер «Вятка-Электрон» стал постепенно терять спрос.А к концу 70-х его продажи упали почти до нуля. На складах началось затоваривание, магазины массово отказывались от новых запасов. Падение спроса связано с тем, что у населения появилась возможность приобретать автомобили в больших объемах. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, более того, в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», что произвело фурор среди молодежи.

В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил выпуск скутера «Вятка-Электрон».На этом история такого автомобиля закончилась. А в начале 90-х, после распада Советского Союза, завод запустил в производство небольшой скутер «Стриж», скопированный с немецкого «Симсон».

Параметры самоката «Вятка-Электрон»

  • Колесная база 1300 мм.
  • Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный.
  • Объем цилиндра 148 см3 / см.
  • Мощность - 7 л.с., с.
  • Диаметр цилиндра 58 мм.
  • Мощность - 7 л.с., с.
  • Масса - 120 кг.
  • Максимальная скорость 80 км / ч.

Ремонтная опора для скутеров

С момента производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все скутеры обеих модификаций - и «Вятка», и «Вятка-Электрон» - давно утилизированы. Однако определенное количество автомобилей все еще находится в руках ценителей старины и коллекционеров. Редкие экземпляры нуждаются в ремонте, а значит, им нужны запчасти. Самокат «Вятка-Электрон» сохранился лучше своего предшественника, но тоже нуждается в реставрации.Запасные части до сих пор можно найти на свалках подержанного оборудования или даже в магазинах, торгующих ремкомплектами для мотоциклов и скутеров.

советских мотороллеров. Мотороллер "Вятка"

Проблемы с регистрацией на сайте? КЛИКНИТЕ СЮДА ! Не пропустите очень интересный раздел нашего сайта - проекты посетителей. Здесь вы всегда найдете самые свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в газете ADSL), телепрограмму наземных и ADSL-ТВ каналов, самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и удивительные. картинки из интернета, большой архив журналов за последние годы, вкусные рецепты в картинках, познавательная.Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Есть практически все необходимое для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если вы до сих пор не пользуетесь нашим чатом, настоятельно рекомендуем вам с ним ознакомиться. Вы найдете там много новых друзей. Более того, это самый быстрый и эффективный способ связаться с администраторами проекта.Раздел «Обновления антивируса» продолжает работать - всегда свежие бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Не успели что-то почитать? Полное содержание сканирования можно найти по этой ссылке.

Мотороллер "Вятка" ВП-150


Мотороллер "Электрон"

Легенда и ее копия

Конец 50-х годов в Советском Союзе ознаменовался появлением невероятно элегантного, восхитительного и в чем-то даже уникального автомобиля. А именно скутер Вятка ВП-150."Ой!" - восклицает знаток мотоциклов, - «какая здесь уникальность: точная копия итальянского Vespa!». С этим сложно поспорить. Но, возможно, можно найти причины, и мы, конечно, постараемся этим воспользоваться. Так сказать, см. Ниже. Вообще судьба «Вятки» - копии «лучшего мотороллера всех времен и народов», которым считается Vespa GS150 - в Советском Союзе весьма своеобразна. В Италии и во всем мире существуют многочисленные ассоциации любителей Vespa, которые дорожат своими двухколесными автомобилями; в России Вятки долгие годы не считались транспортом.В начале 80-х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятки», как ненужный мусор, выбрасывались в помойки, двигатели и колеса использовались для изготовления мотоплугов и телег: мало кто из горожан бережно держал скутеры (может быть, читать как «хлам» и «старье» все, что кажется уже не новость - черта менталитета советского человека? ..), и сейчас, несмотря на то, что было выпущено более ста тысяч Вяток ВП-150, найти скутер в хорошем состоянии очень проблематично.У ценителей ретро этот автомобиль часто вызывает чувство гордости: умели строить и наши, и иностранцы! Пусть будет копия, даже если бы мы не были первыми, но что это! Красота! Особая статья - любовь к «Вятке».

Приказ сверху
Как обычно, подчиненный может не знать, чего от него хочет начальник. Собственно, именно это и произошло в середине 50-х годов прошлого века в нашей стране, когда назрел вопрос об освоении производства мотороллеров.В декабре 1955 г. соответствующие проблемы обсуждались на специальном заседании Правительства СССР. 19 июня 1956 года Совет Министров принял соответствующее постановление № 825, а 7 июля того же года - приказ, определивший конкретных исполнителей. Задача заключалась в реализации идей Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ, Вятские Поляны, Кировская область; ныне ОАО «Молот»). Специалисты Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) мотоциклетного строительства из города Серпухов Московской области (впоследствии Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторско-технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания или «ВНИИМотопром», а сейчас он довольно короткий и почти понятный - ОАО «Мотопром»).Говоря о дизайне, конечно, следует иметь в виду, что никто не собирался изобретать что-то «свое, особенное», и на этот раз не было. Взять за основу зарубежные опционы и сделать «солянку» было намного проще. Однако то, что кажется, не всегда является лучшим решением ... На самом деле измерения проводились просто с помощью Vespa GS150, чертежи были сделаны для готового мотороллера. Собственных изысков практически не было: пока еще шел процесс знакомства с новой техникой.Ближайшие планы «мотороллеров» на тот момент были следующие: до конца 1956 года изготовить десять опытных образцов, а в 1957 году начать массовое серийное производство. Разработка была поручена ЦЭКБ, а группу в этом направлении возглавил А. Волков. Группу конструкторов на «Молоте» возглавил Л.А. Комзилов, а ряд заводчан - С.А. Тортиколлис. Осенью 1956 года были готовы три тестовых самоката, и директор ВПМЗ Федор Иванович Трещев продемонстрировал представителям СМИ достижения своих подопечных.

Образование «Вятка»

Для завода, который долгие годы ориентировался на продукцию для оборонного комплекса страны, переход на производство мотороллеров оказался непростой задачей. Фактически в 1956 году вятичи частично погрузились в тему мотоциклетного строительства: для продукции ижевского завода выпускались отдельные детали - рули, воздушные фильтры, глушители, воздушные насосы и даже бортовые тележки для Иж-49. Правда, это вовсе не означает, что у ВПМЗ был серьезный опыт.Первые опытные образцы, несмотря на новизну направления, были изготовлены в кратчайшие сроки, но серийное производство затянулось, и причиной тому стали задержки заводов-союзников, которые тоже «сверху» получили приказ делать то и то. . «ВПМЗ оборудовал конвейеры для сборки самокатов и узлов к ним, подготовил технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров и других деталей, изготовил 1000 штампов и более 2000 устройств - словом, они хорошо подготовлены к серийному производству. "Вятка".- писал Олег Курихин в статье «Русская« Оса »в журнале« Техника молодости »(№ 4, 1999 г.). - Увы, союзные фабрики нас подкачали, потому что им« навязывали »новую продукцию. халатно в этом вопросе и нарушил поставку комплектующих, без которых нельзя сделать мотороллер ». Однако основная функция административной машины - направлять и направлять. Рычаги для исправления ситуации, конечно, не нашли. К концу 1957 года дело сдвинулось с мертвой точки... До конца года было выпущено 1668 вяток. Во многом сохранялась зависимость от других заводов, участвующих в кооперации. Например, до 1961 года крупногабаритные штампованные детали опорного корпуса поставлял Днепропетровский Южмашзавод. Но со временем проблемы были решены, производство набирало обороты. В марте 1962 года на ВПМЗ собрали стотысячный мотороллер.

Насколько надежна Вятка?

Для скептиков, считающих, что отечественная авто- и мотоциклетная промышленность производила крайне ненадежный «барахло», скажу - это не так.Вот, например, копия, попавшая мне в руки. Хозяин говорит: «Купил« Вятку »в 1962 году в Орше. Ехал прямиком в Могилев. Ездил без единой серьезной поломки (проводил регулярное техобслуживание точно так, как указано в инструкции) до 1970 года. И пошел на рыбалку. и в лес за грибами и ягодами. А потом вдруг искра исчезла. Видимо, что-то случилось с кикстартером, но я не стал заниматься проблемой, так как это была машина. «Весь кузов и ходовая часть выглядели бодры.А вот с двигателем все было «не очень». Но виноват не сам хозяин, а его внук, который вместе с друзьями пытался отремонтировать мотор. Но, похоже, он справился с этим не лучшим образом, после чего просто покинул предприятие. С тех пор машина более тридцати лет простаивала за грудой дров. Ремонт после неправильной сборки (без прокладок между картером и цилиндром, неправильной затяжки гаек и т. Д.) Потребовал еще одного ... Но особый случай - особенный.Здесь стоит отдать должное владельцу, который всегда (до поломки) следил за самокатом, своевременно проводил техническое обслуживание. Несколько лет без единой «головной боли» - скорее исключение, чем правило. В целом самокат по многим параметрам был хорош. «Однажды у меня была Вятка, - рассказал мне друг из деревни. В молодости я ходил на дискотеку. Я поставлю скутер, но у меня все чисто и аккуратно. Кстати, появление мотороллера позволило женщинам в платьях пополнить ряды автовладельцев.Знаете, на мотоцикле ездить некомфортно. Интересно, что Вятка была очень хорошей машиной по комфортабельности езды. Смущало и смущало то, что на высоких скоростях самокат «ходит» под райдером, и кажется, что у него мало контроля. Ничего не поделаешь - итальянцы проектировали Vespa не для русских колдобин! Шум вятского двигателя был в пределах общепринятых норм (около 80 дБ), что тоже удобно и приятно.

За ценой не отстанем

Вернемся к истории. Стоимость «Вятки» в 60-е годы составляла 320 рублей. Сравним, например, со стоимостью автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Самая дешевая машина в стране обойдется покупателю в 1800 «деревянных» машин. Мотоцикл «Ковров» объемом 125 куб. См стоил 465 рублей, Минский М-105 - 350. Почувствуйте разницу! Несколько лет назад казалось, что мы почти забыли о мотороллерах. Изредка удавалось найти только грузовой «Муравей» с телом.Но затем в продаже появились современные мотороллеры (как их всегда называли, а в Советском Союзе получили название «мотороллеры») иностранного производства, и сразу стали привлекательным средством передвижения. Этакий эталон свободы, особенно для молодежи. Помните поговорку «То, что у вас между ног, не считается транспортом»?

Отличительные особенности

Кто-то подумает, что отечественный самокат - это полная копия итальянского. Что отличает их обоих, так это «пухлые стороны», за которые Vespa получила свое название, что в переводе с итальянского означает «Оса».А советская «Вятка», в свою очередь, примерила несколько популярных прозвищ, в том числе следующие: «пузатый» и «беременный». Основой для «Вятки» послужила, как уже говорилось, модель Vespa - GS 150. Но все же есть серьезные отличия между советской «Вяткой» и итальянской Vespa. Конечно, есть только несколько внешних. Сначала надпись на шильдике прикреплена к «мордочке» самоката. Во-вторых, на переднем колесе крыла советской «Вятки» (с 1960 г.) красовался флаг с пятиконечной звездой, а у итальянской Vespa - аналогичный по форме декоративный элемент.В-третьих, размер «головы» руля и посадочный размер фары у отечественной версии были больше. В-четвертых, советский спидометр был круглым, а в оригинале - овальным или трапециевидным. Да, ключ зажигания у советской машины располагался в отдельном «контейнере» на руле, а у «итальянца» замок был спрятан в корпусе фары.

Вроде все. Ах да, чуть не забыл: на «Вятке» конструкторы аккуратно прикрутили крючок, на который можно было повесить авоську: он крепился либо с внутренней стороны лобового стекла, либо под основанием сиденья над люком, открывавшим доступ к воздушный фильтр и кран газовой магистрали.В техническом плане советская машина отличалась от прототипа габаритами и массой. Наша, конечно, была несколько крупнее (база была 4 сантиметра), металл обшивки соответственно толще, а вес варьировался - 118 кг против 111. Еще одно отличие - у Вятки было всего три передачи, а у Vespa в версии GS было их все четверо. Мда, если бы «Вятка» была четырехступенчатой, то, наверное, ходовые характеристики были бы еще интереснее. Детали двигателя практически идентичны по некоторым размерам.Именно это «почти», наверное, и может остановить человека, который задумывается о замене «вятских» деталей на «Vespa» или наоборот. Хотя, что, как говорится, черт не шутит?

Неоконченная история

Известный историк отечественного транспорта Лев Шугуров в статье «Дети конверсии. Vespa» (журнал «Мото»): «Вероятно, под давлением специалистов Серпуховского ЦКБ, где появился перспективный мотороллер той же марки. класс как «Вятка».Вятских Поляны начали проектировать собственную машину, получившую название Б-150М. А первая партия новых скутеров была собрана в декабре 1965 года. На протяжении 1966 года обе модели, старая и новая, производились параллельно, а по окончании его автомобиль ВП-150 был снят с производства ». Интересно, что даже многочисленные Друзья, байкеры, с трудом могут понять, что такое «пузатая» «Вятка». Но их было столько выпущено по стране! Лет двадцать назад молодежь старательно «зажигала» на «Вятках» в гаражных обществах и пустоши, добивая наконец обветшалых самокатов.В заключение несколько слов. Не знаю, удалось ли мне убедить читателя в том, что Вятка - особенный мотороллер, но сам верю в это.

Павел ДОЛГАЧЕВ (сентябрь 2006 г.)

«Нелепые уроды» - так назвал уважаемый автор одной из статей, посвященных «Вятке» ВП-150, ее «потомкам» - модели Б-150М и «Электрону». Не каждый из нас решается выступить в роли ценителя авто- и мотоциклетного дизайна, но, наверное, у искушенного специалиста были основания так думать.Однако уверен, что будет много сторонников противоположной точки зрения. Не скрою: среди «не противников» «вятского» дизайна эпохи «пост-весп» можно найти и меня. В общем, я бы не стал выражаться так категорично.

Что касается технических характеристик «Вяток», В-150М и «Электрон», то тут можно поспорить. Многие считают, что им стало хуже. Но давайте разберемся. Начнем с Б-150М.

Итак, «танцуем от печки».«Новая модель В-150М была разработана конструкторами ВПМЗ практически самостоятельно и в 1965 году пришла на смену ВП-150. За разработку Вятско-Полянский машиностроительный завод получил диплом ВДНХ.

Кузов

Было решено отказаться от появления «клона» итальянской Vespa. Причина, очевидно, кроется в том, что частые «заимствования» Советского Союза в области автомобилей и мототехники набирали обороты.Пришлось придумать что-то свое, оригинальное. Слышать упреки типа «И снова« скопировано »с Запада!» Согласитесь, это не очень приятно. Каким будет внешний вид «Вятского» В-150М - хорошего или плохого - судите сами.

От ВП-150 только «напоминанием» стала штамповка передней части корпуса. Но это можно увидеть, только сняв крышку фары и переднее крыло. В остальном кузов был совершенно другим - в первую очередь по дизайну. Если у «беременной» «Вятки» она была цельносварной из штампованных элементов, то у модели В-150М - составной.Одна часть - лицевая - осталась сварной из штампованных элементов, вторая - сварной из труб. Для любителя ретро-техники, который хоть раз сталкивался с проблемами перевозки скутеров «с ходу», это довольно интересный момент: если «эмку» можно «разрезать вдвое» и перевозить в салоне легковой машины, то с голым корпусом ( ходовая часть) "пузатая" не влезет в каждую просторную машину. И тех, и других довелось перевозить в салоне «горбатого» «Запорожца». «Пузатый» еле уместился в не очень просторный салон малолитражки с разобранным передним пассажирским сиденьем и диваном.Для этого придется снять заднюю подвеску самоката вместе с мотором, а также снять переднюю вилку. Б-150М и «Электроны» можно разобрать «пополам» и так прогнать, сняв только переднее колесо.

Возвращаясь к теме модели Б-150М. Было решено отказаться от крыла, вращающегося вместе с передним колесом. Небольшая потеря: это никак не повлияло на ходовые качества, но на новом мотороллере крыло было намного прочнее. «Беременная» «Вятка», напомним, прикручивалась к передней вилке несколькими винтами.Встряхивание может привести к поломке отверстий для винтов. Никогда не встречал болтающихся на крыльях, но считаю, что ход советских конструкторов имел одну из целей - скрепить все части тела.

Кожух двигателя (капот) стал разборным и был полностью снят. Подняв его, можно было легко добраться до двигателя, карбюратора, воздушного фильтра. Топливный бак стал легко сниматься (для ВП-150 ранних выпусков для его снятия необходимо было открутить гайки крепления ствола).Закрыв кран подачи газа к карбюратору, оставалось только отсоединить шланг и вынуть бачок из ниши. У танка была специальная ручка, чтобы эту «канистру» можно было легко переносить. Сиденье, которое в первой модели «Вятка» отпиралось нажатием кнопки фиксатора, теперь запиралось.

И, что немаловажно, конструкторы не зря пытались улучшить форму корпуса двигателя. Если «пузатому» пассажиру, сидящему за водителем, приходилось раздвигать колени из-за больших боковых накладок, то у тех, кто катался на Б-150М, таких проблем не возникало.И ширина была приемлемой, и появились удобные подножки (кстати, с резиновыми «ковриками»).

Устройства управления, контроля световые

Непонятно, почему дизайнеры решили закрепить головной свет на облицовке кузова. Многие думают, что рулевое колесо с включенной фарой было намного удобнее. Что это - тяга к единству дизайна? Все остальные советские скутеры делались с жестко закрепленными на передке фарами: однако среди зарубежных моделей можно найти множество примеров такого решения.

Изменилась как форма руля, так и его конструкция. Не будем углубляться в устройство ручек - те, кому предстоит работать с В-150М или «Электроном», сразу разберутся. Скажем так, делать их на заводе стало проще. Как, наверное, обслуживать и ремонтировать.

В корпусе руля направления В-150М две вертикальные выемки. Они были разработаны для установки в них кронштейнов (если просверлены), на которые можно было установить зеркала заднего вида.Да и еще один момент: без прикрывающего его чехла руль «не выглядит». А она, в свою очередь, прячет тросы управления. Довольно элегантно.

Спидометр и центральный переключатель (модифицированный) «переместились» из корпуса рулевого колеса на площадку наверху бардачка, которая крепилась с внутренней стороны переднего щитка. Центральный переключатель теперь имел более прочный ключ, а также контрольную лампу нейтрального положения и предохранитель. На руле появилось два переключателя - фары (с кнопкой сигнала в ней) и указатель поворота.Что касается первого, то у ВП-150 был цельный центральный переключатель, и только на новой модели «изолированный». И переключатель поворотников стал очень значимой вещью. Впервые он был применен в отечественной автомобильной технике. Само расположение «поворотников» интересно само по себе: передние находились на концах руля (задние, как и полагается, в комбинации с задними фонарями).

Про привод заднего тормоза надо сказать особо. Он приводился в действие нажатием на педаль не тросами, а двумя жесткими металлическими стержнями.Это благоприятно сказалось на общении «самокат-водитель». И это было намного надежнее - на этот раз. И два - проще в случае необходимости поиска запчастей. Для самостоятельного изготовления таких стержней вам понадобится «совсем ничего» - прочная толстая проволока и шплинты. И «тройка» - тормозами регулировать стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь достаточно было повернуть на нужную величину регулировочную гайку скорости, расположенную на конце тормозной тяги.

Шасси

Надо сказать, что поклонники марки Vespa действительно могут гордиться этой итальянской техникой, как можно полюбить первую «Вятку». Однако российские дороги с европейскими пока сравнивать сложно, а в советские годы было еще хуже. Несмотря на то, что многие машины часто вообще эксплуатировались на бездорожье, к их шасси выдвигались серьезные требования. Как ни странно, ВП-150 «Вятка» им не полностью соответствовал. Почему? Очень простой.Отлично ездит по ровным асфальтовым дорогам, с трудом переносит сельские ухабы и грязь. Б-150М отличался рядом особенностей. Сначала двигатель сместили к центру скутера относительно поперечной оси. Но поскольку поставить таким образом колесо на выходной вал коробки было уже нереально, то вятские конструкторы внедрили цепную передачу от вторичного вала на заднее колесо. В связи с этим был разработан цепной чехол для защиты данного агрегата от пыли и грязи.Кстати, сами картеры двигателей спустя некоторое время выпускались с двумя поперечными выемками под болты, что позволяло крепить его к ВП-150.

Появление в конструкции цепи повлекло за собой еще одно важное изменение: двигатель стал располагаться ближе к центру и относительно продольной оси. В «беременной» «Вятке» он был немного правее, и если при нормальных сайлентблоках и правильно затянутых крепежах райдер легко контролировал этот дисбаланс, то на кочках заметно чувствовался «свободный» мотор.Как видите, это тоже аргумент в пользу принятия решения о внесении изменений.

Поехали дальше. Сколько амортизаторов у ВП-150? Правильно - один спереди и один сзади. В Вятке В-150М появилась рычажная вилка нажимного типа с двумя большими амортизаторами. Пружины, в свою очередь, были менее жесткими, что обеспечивало больший комфорт при движении по неровностям. Также на задней подвеске установили увеличенный амортизатор. Колесные диски остались в принципе прежними - каждая из них состояла из двух половинок, скрепленных болтами и гайками, что, несомненно, облегчало установку камер и шин.Размер тормозных барабанов, в свою очередь, увеличился, что сделало торможение более эффективным. Напомним, масса В-150М (сухая) составляла 119 кг. А это очень много. Так что эта реализация оказалась очень полезной.

Двигатель

Тут, собственно говоря, и нечего сказать, тем более что о цепном приводе на заднее колесо мы уже говорили. Разве что ответ - два важных момента ... Во-первых, на Б-150М установили другой карбюратор, К-36Р. Во-вторых, появился новый воздушный фильтр.Он был больше, другой формы и другого типа. Благодаря этому немного увеличилась мощность мотора.

Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

"Зажигаем!"

В конце 1974 года было запущено производство следующей модификации - «Вятка-3» «Электрон». Отличий от Б-150М мало. Принято считать, что «Электрон» «уникален» разве что электронной системой зажигания, впервые примененной в отечественной автомобильной и мотоциклетной промышленности.Этот момент самый важный, но далеко не единственный. Тиристорная система зажигания, конечно, великолепна. Вместе с новой формой днища поршня (он стал ровно выпуклым, исчез треугольный выступ «гребешка») и увеличением степени сжатия до 8, это прибавило мощности 150-кубовому мотору. Теперь мощность двигателя скутера «Вятка» составляла 7 лошадиных сил (я видел в литературе, что мощность двигателя была 9 л.с., но это необходимо проверить). А довольно тяжелая (по нынешним меркам) двухколесная машина могла разгоняться по паспорту до 80 км / ч максимум.Правда, некоторые мотороллеры слышали, что «Электрон» способен разгоняться до сотни.

«Найди девять отличий»

Человеку, не встречавшемуся с Вятками, очень сложно отличить модели Б-150М и Электрон. Многим кажется, что они «один и тот же человек». Чтобы четко различать эти модели, предлагаю описание основных отличий. На самом деле, я встречал «мутантов», в которых сочетались элементы обеих моделей, но это не совсем заводские модели:

а) Крыло переднее

б) Указатели поворота

c) Рулевое колесо и отражатели

г) Крышка фары

д) Сиденье

В В-150М сиденье было откинуто в сторону, в «Электроне» - вперед, как когда-то на «беременной» Вятке.На «эмке» сиденье, откинувшееся, удерживалось только брезентовым ремнем. Его можно было снять вместе с сиденьем, и сиденье можно было использовать как «скамейку», например, при ремонте самоката в дороге.

е) Перчаточный ящик

г) «Подножки»

ч) «Дистанционное управление»

Совместно с "Вятками" Б-150М попытка внедрения воздушной заслонки и поплавка карбюратора с дистанционным управлением. О радиоуправлении, конечно, и речи не идет.Только помните, что на самой первой вятской модели ВП-150 для того, чтобы повернуть воздушную заслонку и заглушить поплавок, нужно было открыть дверцу в кожухе двигателя и рукой залезть к карбюратору и Вятский В-150М конструкторы решили облегчить задачу владельца скутера и установили на полу скутера (прямо перед съемным кожухом двигателя) два «рычага», поворачивая которые, можно было регулировать необходимые параметры. от этих, хотя и простых устройств, отказались.

i) Кожух двигателя (капот)

Может показаться, что кожух двигателя В-150М точно такой же, как на Электроне. Однако это не так. Если присмотреться, можно заметить кое-что интересное. Во-первых, у В-150М есть несколько (а точнее пять) параллельных горизонтальных прорезей для выхода воздуха на обеих боковых половинах корпуса. С левой стороны также есть откидная крышка для доступа внутрь, к газовому крану.На противоположной стороне - видимо, для более полного визуального соответствия боковин - штамповка в форме двери. На Electron больше не было боковой двери, а отверстия для выпуска воздуха были изменены. Их еще пять, но они дополнительно усилены вертикальными (а точнее почти вертикальными) перегородками. Кроме того, в корпусе Electron есть еще одно дополнительное отверстие - круглое. Теперь, чтобы получить доступ к газовому крану, нужно было использовать специальный инструмент.

И, пожалуй, не стоит забывать, что сиденье на откинутом вбок Б-150М, соответственно, сбоку имело крепления. Поэтому замена корпуса самоката Electron на корпус B-150M потребовала либо его полной замены (вместе с сиденьем), либо возни с установкой креплений.

Вот, собственно, и все. История Вятки закончилась в 1979 году. Официально причина отказа от производства скутеров такова: резко упал спрос на скутеры (в «Большой советской энциклопедии» написано, что производство скутеров в мире прекратилось. всего в 1972 году!), и ВПМЗ решил практически полностью вернуться к выпуску продукции оборонного назначения... Действительно, в 70-х годах прошлого века интерес к самокатам внезапно угас. Но не прогадал! Piaggio-Vespa и многие другие компании также продолжали выпускать двухколесные автомобили такого типа. А второй бум мотороллеров пришелся на выход японских производителей скутеров на мировую арену.

Оборонительная цель завода ясна. Однако есть только одно замечание - интересно, когда в Советском Союзе частный транспорт не был востребован? Действительно, современники тех лет помнят, что мотороллеры были в магазинах и никто не спешил их брать.Скутеры в то время были гораздо менее привлекательны, чем автомобиль.

Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

В «Энциклопедии мотоциклов» от издательства «За рулем» в разделе продукции ВПМЗ можно найти информацию о том, что на рубеже 50-60-х годов была разработана еще одна модель - ВП-175. Ту же информацию можно найти в Справочнике мотоциклов, скутеров, мопедов и мотоциклов 1965 года. Более того, с недоверием можно встретить такие слова: «В 1964 году началось производство мотороллеров Т-250 и ВП-175.Эти машины представляют собой дальнейшее развитие конструкций скутеров Т-200 и ВП-150. «Почему нам это неизвестно? Были ли выпущены скутеры, которые отличались от своих предшественников? Попробуем разобраться, в чем дело.

Интересно, что в статье в «Энциклопедии мотоциклов» сказано, что ВП-175 (или Б-175) - более мощный, чем первая модель «Вятки» - в массовое производство не пошел. Его место занял «совсем другой» (цит.) Скутер - В-150М, где мощность двигателя того же объема была увеличена за счет увеличения степени сжатия.Создается впечатление, что ВП-175 - это бывшая «Вятка» с увеличенным двигателем и не более того.

Возможно, ветераны производства ВПМЗ смогли пролить свет на события тех лет. Однако в нашем распоряжении есть некоторые данные. Обратимся к «Справочнику по мотоциклам, скутерам и мопедам» (авторы - Б. Косенко и Б. Тюркин). Цитирую:
«Этот скутер предназначен для езды в одиночку и с пассажиром в заднем седле как по городу, так и по проселочным дорогам.Его принципиальное отличие от скутера ВП-150 - использование более совершенного, надежного и долговечного одноцилиндрового двигателя с продувкой кривошипно-шатунный. с принудительным воздушным охлаждением мощностью 7 л.с. Прирост мощности двигателя был достигнут за счет доведения рабочего объема цилиндра до 175 см3. см и увеличьте степень сжатия до 6,6 ".

Также в «Справочнике» указано, что на двигателе установлен карбюратор К-28, а бак «похудел» до объема 9 литров.Самое главное - кардинальные изменения в ходовой части ... Но что именно было сделано, не уточняется. Сводная таблица данных о мотороллерах свидетельствует о том, что по своим габаритам он практически не отличался от предшествующей модели. Разве что у него клиренс уменьшился на 10 мм, а масса увеличилась примерно на 5 кг. Диаметр цилиндра нового двигателя составлял 60 мм, ход поршня - 62. Из оборудования был заменен только селеновый выпрямитель. В остальном все точно так же, как у ВП-150.

В одном из номеров журнала «За рулем» за 1964 год была опубликована информация с очередного конкурса мотоциклетных производителей Советского Союза (тогда предприятия в обязательном порядке выставляли свои новейшие продукты для сравнительных испытаний). В записке говорилось, что Вятско-Полянский машиностроительный завод выставил два скутера модели Б-175 «совершенно иной компоновки, чем ВП-150. Двигатель новых машин, унифицированный с ковровецким, имеет мощность из 8.5 л.с. при 4500 -5200 об / мин Диаметр цилиндра - 61,75 мм, ход поршня - 58 мм. Сухой воздухоочиститель, также с бумажным фильтрующим элементом. Осевой вентилятор с приводом от клинового ремня забирает воздух сбоку Карбюратор - К-36. Сухая масса машины 107 кг. «Эти соревнования были очень неудачными для ВПМЗ - все мотороллеры (как старые« пузатые »« Вятки », так и опытные модели) сошли с дистанции. Оба В-175 имели отказы двигателей.

Что мы видим? Конструкторы Вятско-Полянского завода явно экспериментировали с двигателями.Конечно, более мощный силовой агрегат «Вятка» ничуть не помешал бы, но, судя по всему, поиск наиболее подходящего варианта так и не был найден. А теперь взгляните на фото из статьи «За рулем».

Изображение, конечно, ничем не отличается по размеру и качеству, но все же некоторые выводы сделать можно. Капот двигателя у скутера точно такой же, как у Вятки В-150М (выпускался с 1965 года) и Электрон (с 1975 года). Переднее крыло очень похоже на то, что позже устанавливали на Б-150М.Довольно удачный дизайн руля-фары ушел в прошлое: отныне оптический элемент жестко закреплен на переднем щите автомобиля. На внутренней стороне приборной панели появился бардачок. Но, что интересно, у скутера пока нет цепного привода от двигателя к заднему колесу (при этом сохранена прежняя концепция). И все же - авторы статьи и книги утверждали, что для повышения комфорта езды «в конструкцию самоката были внесены серьезные изменения.«Что скрыто под ним, непонятно. На фото мы не видим, что передняя и задняя подвески у скутера такие же, как у Электрона и В-150М. Скорее всего, прототип на фото сохранил дизайн шасси как у его предшественника.

Вот в принципе и все про самокат «Вятка Б-175», который почему-то не дождался серийного производства, и который теперь можно считать пропущенной страницей истории. Хотя узнать много не удалось, приведенная информация позволяет составить хоть какое-то представление о ходу мыслей вятско-полянских конструкторов.

Мотороллер "Вятка 150-ВП" - советский транспортный, разработанный в 1957 году и выпускаемый Вятско-Полянским машиностроительным заводом ... Прототипом является итальянский мотороллер "Vespa 150GS" 1955 года выпуска. В то время лицензионное соглашение было необязательным, и скутер Vyatka просто скопировали с Vespa по соглашению сторон. Однако советскому производителю в процессе производства пришлось обратиться к итальянскому аналогу.

Мотороллер «Вятка»: характеристики

  • Дорожный просвет 150 мм.
  • Колесная база - 1200 мм.
  • Высота - 1150 мм.
  • Длина - 1850 мм.
  • Ширина - 800 мм.
  • Подвеска передняя - короткорычажная, рессорная с гидроамортизатором.
  • Подвеска задняя - вилка рычажная с гидроамортизатором.
  • Сухая масса - 108 кг.
  • Скорость - 70 км / ч.
  • Емкость бензобака 12 литров.

Силовая установка

Двигатель скутера «Вятка» одноцилиндровый, двухтактный, имеет следующие характеристики:

  • Рабочий объем - 148 куб.м / см.
  • Степень сжатия 6,7.
  • Диаметр цилиндра 57 мм.
  • Мощность - 5,5 л. из.
  • Ход поршня 58 мм.
  • Крутящий момент 3800 об / мин.

Зажигание скутера «Вятка» - контактный магнето с ручной регулировкой зазора и опережения зажигания. Заглушки использовались стандартные, мотоциклетные А16. У этой системы зажигания был один существенный недостаток: контакты горели от постоянного высокого напряжения. В одной вольфрамовой пластине образовалось углубление, так называемая «полость», а на другой контактной пластине во время работы двигателя образовалась выпуклость, которую необходимо было периодически очищать.

Карбюратор самоката "Вятка" представляет собой диффузор с одной жиклером ограниченного диапазона действия. Демпфер приводился в движение тросом от правой вращающейся ручки рулевого колеса. Топливо в карбюратор подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем. Кран, расположенный на дне бака, соединялся с карбюратором гибким шлангом из бензостойкой резины. Диаметр отверстия под шланг достаточен для беспрепятственной подачи топлива. Подачу топлива можно было перекрыть поворотом ручки крана.Карбюратор был снабжен специальной штангой на крышке поплавковой камеры, предназначенной для смещения поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный поток бензина, смесь обогащалась и двигатель запускался.

Конструкция ходовой части представляет собой сварную раму, совмещенную с монококовым штампованным кузовом. Кузов удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом сидеть за рулем. Самокат «Вятка» идеален для любителей не быстрой езды.На двухместном сиденье легко разместились как водитель, так и пассажир. На спинке сиденья имелся небольшой кронштейн багажника, на котором можно было разместить сумку с вещами или любой небольшой груз. Под багажником монтировалась крышка стоп-сигнала, а еще ниже - скоба с номерным знаком. И довершал весь этот «ансамбль» резиновый брызговик с тисненой надписью «ВПМЗ» - аббревиатурой завода-изготовителя.

Владельцы скутера отметили такой существенный недостаток, как перегрев мотора.Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в объеме, необходимом для эффективного охлаждения. Кроме того, моторная ниша с двух сторон была плотно закрыта кожухами. С левой стороны - неподвижный ствол круглой формы, а с правой - съемная крышка, закрывающая все механизмы двигателя. В этом колпаке прорезались продольные бороздки, предназначенные для доступа к воздушным массам, но их оказалось недостаточно. Многие водители скутеров снимали правую крышку, чтобы открыть доступ встречному воздушному потоку, но такие действия пресекались ГИБДД.

Уровень комфорта

В дороге скутер был довольно комфортным средством передвижения, хотя его проходимость оставляла желать лучшего. Колеса малого диаметра часто застревали в размытом грунте, где обычный мотоцикл легко проезжал сложный участок, «Вятка» застревала. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, плавно переключая передачи и трогая с места.

Трехколесные модификации

Осенью 1959 года на выставке «Мотороллеры и мотоциклы» в Московском политехническом музее были представлены различные трехколесные версии «Вятки».Двигатель на всех моделях располагался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.

Самокат «Вятка» в этой версии широко использовался в сфере доставки еды по городу. Всего было выпущено три варианта: модель MG-150F с закрытым кузовом, модель MG-150 с открытой платформой и модель MG-150S с самосвальным кузовом. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограмм.Скорость движения не превышала 35 км / ч.

«Вятка» как служебный транспорт

По заказу ВДНХ заводом была разработана модель мототакси ВП-150Т, в которой два ведущих колеса располагались впереди и были управляемыми. Помимо водителя сзади, на переднем сиденье разместились два человека. Миниатюрная машина вызвала живой интерес у публики и пользовалась спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.

Чтобы проехать на мототакси из одного павильона в другой, многие даже соглашались стоять в небольшой очереди.Стоимость проезда была символической. Особенно понравился мототакси детям, которые снова и снова просили родителей покататься. Да на самом деле, мама и папа тоже были не прочь взять такой необычный транспорт.

Мототакси произведено в количестве 50 экземпляров.

«Вятка-Электрон»

В 1965 году на базе «Вятки 150» была разработана новая модель. Самокат получил название «Вятка-Электрон». От предшественника он отличался новым кузовом с менее закругленными контурами, удлиненной базой, длинной передней вилкой и более компактными амортизаторами.При этом мотороллер «Вятка-Электрон» сохранил двигатель в том же виде, но разогнался до мощности 6 литров. из. Из-за удлиненной базы пришлось сделать промежуточный цепной привод, который стал частью подвески заднего рычага. Цепной привод был герметизирован, чтобы в него не попадала пыль или грязь в дождливую погоду.

Серийное производство новой модели началось в 1967 году, и в том же году сняли с производства устаревший скутер «Вятка 150». Новая модель сразу завоевала популярность среди молодежи.Иметь красивую блестящую машину считалось престижным. Экономичный мотор скутера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась не дороже одного рубля.

В 1973 году скутер «Вятка-Электрон» прошел модернизацию, мощность двигателя увеличилась и составила 7 литров. с., при этом расход топлива остался прежним - 3,1 л на 100 км. Изменился дизайн корпуса. Но главным и самым действенным результатом рестайлинга самоката стала установка электронного бесконтактного зажигания.В СССР это был первый случай использования перспективного устройства. Однако у каждой новинки есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае выхода из строя электроники владелец скутера не мог самостоятельно разобраться в проблеме и был вынужден искать специальные службы или частного специалиста для устранения неисправности. Таким образом, предполагаемое преимущество часто подвергалось критике. Но в целом скутер «Вятка-Электрон» был популярным средством передвижения.

Падение популярности

Несмотря на свои инновационные характеристики, скутер «Вятка-Электрон» начал постепенно терять спрос.А к концу 70-х его продажи упали почти до нуля. На складах началось затоваривание, магазины массово отказывались от новых поставок. Падение спроса связано с тем, что у населения появилась возможность приобретать автомобили в больших объемах. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, более того, в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», что произвело настоящий фурор среди молодежи.

В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил выпуск скутера «Вятка-Электрон».На этом история такого автомобиля закончилась. А в начале 90-х, после распада Советского Союза, завод запустил в производство небольшой скутер «Стриж», скопированный с немецкого «Симсон».

Параметры самоката «Вятка-Электрон»

  • Колесная база 1300 мм.
  • Мотор - одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный.
  • Объем цилиндра 148 см3 / см.
  • Мощность - 7 л.с., с.
  • Диаметр цилиндра 58 мм.
  • Мощность - 7 л.с., с.
  • Масса - 120 кг.
  • Максимальная скорость 80 км / ч.

Ремонтная опора для скутеров

С момента производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все скутеры обеих модификаций - и «Вятка», и «Вятка-Электрон» - давно утилизированы. Однако определенное количество автомобилей все еще находится в руках ценителей старины и коллекционеров. Редкие экземпляры нуждаются в ремонте, а значит, им нужны запчасти. Самокат «Вятка-Электрон» сохранился лучше своего предшественника, но тоже нуждается в реставрации.Запасные части до сих пор можно найти на свалках подержанного оборудования или даже в магазинах, торгующих ремкомплектами для мотоциклов и скутеров.

Это первый оллер мотор в российской мотоциклетной индустрии, созданный в 50-х годах инженерами Вятско-Полянского машиностроительного завода на базе мотороллеров Vespa, разработанных в Италии. Скутер завоевал любовь рядового советского потребителя доступностью и хорошими техническими характеристиками, которые полностью удовлетворяли потребности большинства.

Возникновение

Экономика СССР постепенно восстанавливалась после войны, и к середине 50-х перед руководством встал вопрос об обеспечении рынка удобными и доступными автомобилями.Приказ Минобороны СССР о разработке самокатов вышел в 1956 году ... На создание машины было выделено небольшое количество времени - всего полгода - после чего скутер должен был пойти в серийное производство. Поэтому конструкторы решили взять за основу выпущенный в 1955 году в Италии мотороллер Vespa 150 GS ... Уже осенью 1956 года были готовы первые образцы, а в следующем году производство ВП-150 «Вятка». был полностью модернизирован.

Особенности модели

Итальянский оригинал - Vespa 150GS от Piaggio - задуман как легкий городской автомобиль, предназначенный для путешествий по равнинным дорогам Европы.В СССР Вятка ВП-150 эксплуатировалась населением как полноценная машина.

Жители сельской местности отметили, что при медленной езде по неровной, ухабистой дороге двигатель скутера не перегревается. Это стало возможным благодаря использованию в его конструкции принудительного вентиляторного охлаждения двигателя. Также было отмечено, что Вятто и ВП-150 не издают большого шума: м максимум - 80 децибел.

В конструкции использован карбюратор с одной жиклером. Топливо подается самотеком из 12-литрового топливного бака под сиденьем с помощью гибкого резинового шланга; Увеличить его подачу можно, повернув правый руль, а полностью отключить - с помощью крана на дне бака.Бензин также мог использоваться для марки ВП-150 марки А-66. Расход топлива на 100 км составил 3,1 литра при скорости около 50 км / ч.

Самокат ВП-150 «Вятка» мог разогнаться до хорошей для того времени скорости - 70 км / ч, но динамика оставляла желать лучшего: до 60 км / ч «Вятка» разгонялся за 13 секунд ... место было мягким и гладким.

Коробка передач трехступенчатая, у Vesp - 4 ступени. Между тем корпус отечественной модели был изготовлен из более толстых металлических листов, из-за чего он был на несколько килограммов тяжелее и длиннее на несколько сантиметров, чем его зарубежный прототип.M Самокат был рассчитан максимум на двух человек.

Низкое расположение самых тяжелых элементов конструкции сделало самокат очень устойчивым и маневренным. Следует отметить, что двигатель Вятки был немного смещен от центра, но это никак не повлияло на его балансировку.

Были и чисто косметические отличия:

  • Выключатель зажигания находится на руле, на Vespe он устанавливался на корпусе фары;
  • Спидометр круглый, тогда как в «оригинале» он был овальным;
  • Табличка с надписью, расположенная на щите;
  • С 1960 года на крыле переднего колеса модели помещается небольшой красный флажок со звездочкой;
  • Были специальные крючки, на которые можно было повесить шлем или сумку.

Характеристики

К олесная база мотороллера - 120 см, а дорожный просвет всего 15 см. Длина модели составляет 185 см при ширине 80 см и высоте 115 см. Масса автомобиля 120 кг.

D Вигатель - одноцилиндровый (диаметр 57 мм), двухтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем - 148 куб. Мощность 5,5 л.с. от 4,1вКт при 4800 об / мин ач в минуту.

Сцепление «Вятка» многодисковое, мокрое. Соотношение - 3,04 на переднюю передачу, заднюю - 1.0, КПП - 4.83-2.89-1.80. Подвеска передних и задних колес пружинного типа, с гидроамортизатором.


Воздействие на автотранспорт

Появление Вятского ВП-150 оказало влияние на отечественную мотопромышленность ... На базе скутера были разработаны новые модели транспорта, более совершенные, чем их прототип, и на тематической выставке Политехнического музея в Москве. В 1959 году появилась трехколесная модель «Вятка» в трех вариациях различного назначения:

  • MG-150F имел в конструкции кузов фургон;
  • MG-150 был оборудован платформой для перемещения грузов;

Новые модели были тихоходными (максимальная скорость 35 км / ч), но их грузоподъемность достигала 250 кг.

Также на базе «Вятки» построен вариант для пассажирских перевозок. Трехколесное мототакси ВП-150Т отличалось от грузовых вариантов передним расположением двух управляемых колес. Особой популярности этот транспорт не получил - всего их было построено около пяти десятков.

К 1962 году было выпущено уже более 100 тысяч скутеров .... По окончании популярности этой линейки скутеров, в конце 1965 года миру была представлена ​​еще одна модификация - ВП-150М - позже получу вшей название «Электрон».В течение 1966 года он выпускался одновременно с оригинальной моделью, затем их производство было остановлено ... Причиной ухода ВП-150 стала возможность для населения обзавестись привычными автомобилями и стремительно растущая популярность чехословацкой молодежи » Ява »в конце 60-х гг.

Много лет езжу на самокате Вятка модели ВП-150. За это время я накопил некоторый опыт, который возник в результате длительных наблюдений и экспериментов.Думаю, это будет полезно и другим водителям этих машин.

В инструкции к мотороллеру масло в картере рекомендуется менять каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле 600-800 см3 масла, то в Вятке всего 130 см3. Поэтому он быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000, а то и 500 км.

Каждый, кто ездит по Вятке, давно наверняка заметил, что отверстие в защитной муфте, через которое проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и пыль и грязь с заднего колеса через образовавшуюся щель попадает в карбюраторный отсек.Уплотнительное кольцо из клейкой ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого.

Если в вашей машине перегорела большая лампа (15 + 15 Вт X 6 В) и заменить ее нечем, из ситуации можно выйти вот так. Купите лампу таких же параметров, но с меньшим цоколем (они часто есть в продаже) и впаяйте ее в прогоревшую цоколю. В этом случае важно сохранить пространственное расположение нитей, так как их смещение относительно фокуса отражателя снизит интенсивность светового луча.

На мой взгляд, пятнадцатаваттная лампа не всегда дает достаточное освещение. Например, при движении по мокрому и, следовательно, темному асфальту. Использую лампу 21 + 21 св Х 6В.

На мотороллерах первых выпусков отметок на маховике генератора и приборной панели не делалось, помогая правильно выставить угол опережения зажигания, водители таких автомобилей могут сами наносить их с тщательно откалиброванным положением коленвала, соответствующим опережению. 29 ± 1 град.

Момент размыкания контактов выключателя достаточно точно определить визуально, подсвечивая их фонариком со стороны наблюдения в плоскости, касательной к пятну контакта.

Мало кто думает, что брызги заднего колеса могут вызвать пропуски зажигания. Такое, к сожалению, бывает - происходит утечка высокого напряжения. Выручит кусок резины от автомобильной камеры размером 300x300 мм, помещенный между колесом и крышкой сцепления и прикрепленный за верхний край тремя винтами M4 к раме самоката.

Довольно часто бывает необходимо подтянуть гайки маховика Magdino. В этом случае необходимо снять кожух вентилятора для старых конструкций. Для более удобного доступа к гайке предлагаю сделать в центре щита звездообразный разрез (рис. 1) под углом 120 градусов стамеской и загнуть образовавшиеся выступы.

Рис. 1. Вот как разрезана заслонка, чтобы открыть доступ торцевого ключа к гайке.

Поверхность сердечников катушек со стороны маховика хорошо покрыть тонким слоем краски.Если на нем появляются задиры - это сигнал о том, что пора менять коренные подшипники, не дожидаясь повреждения самих сердечников.

Во время обкатки, при обкатке движущихся частей, в амортизаторах скапливается большое количество металлических частиц, увеличивая износ. На мой взгляд, первую замену жидкости в амортизаторах желательно проводить не через 3000, а через 1000 км пробега.

Иногда очень сложно обрызгать переднюю подвеску - старая смазка загустевает и смешивается с грязью.В таких случаях ослабляю гайки осей подвески и кронштейна рессоры. Затем, впрыскивая, одновременно сжимаю качающийся рычаг подвески и кронштейн рессоры в ту или иную сторону. Таким образом, новая смазка постепенно заменит старую.

Бывает, что в задних амортизаторах пружина, сжимаясь от нагрузки, прогибается, вызывает боковой износ картера и корпуса амортизатора и даже касается шины колеса. В этом случае нужно удалить небольшой слой металла с конца пружины на наждачном круге «на клин».Наибольшая толщина слоя (0,5-1 мм) должна быть на стороне, противоположной выступу. Насколько удачной оказалась коррекция, проверяем, наблюдая за формой сжимаемой пружины, установленной в амортизаторе на самокате. Этим же методом можно исправить рессору и переднюю подвеску, когда замечен односторонний износ стенок бронзового отверстия кронштейна.

Если обод колеса погнут, то при движении по грязи в шину попадет влага. Но достаточно заделать плоскость разъема дисков, вставив между ними резиновую прокладку и вырез в ней под шесть отверстий под болты, и этого не произойдет.

Рис. 2. Накладки на наконечники

В процессе эксплуатации тормозные колодки постепенно изнашиваются и наступает момент, когда регулировка уже бессильна. Однако срок службы колодок можно продлить, если они будут изготовлены из стали толщиной 2 мм. Можно поступать иначе. Сделайте две подкладки из листа толщиной 1 мм (рис. 2) и приварите их к проушинам со стороны башмака.

Бывает, тормозной барабан начинает касаться рычага задней подвески ... Это происходит, когда смята правая сторона ступицы заднего колеса.В этом случае между подшипником и ступицей необходимо вставить кольцо из углеродистой стали с внешним диаметром 27 и внутренним диаметром 20 мм. Толщина кольца 1,5-2 мм.

После продолжительной эксплуатации или при недостаточной смазке первичного вала редуктора изнашивается цапфа, которая играет роль внутреннего кольца в игольчатом подшипнике. Износ обычно односторонний. Блок шестерен не перекосится, если вал повернуть на другую, неизношенную сторону. Ослабив гайку первичного вала, в ее паз вставляют отвертку и поворачивают на пол-оборота.Разбирать двигатель не нужно.

Мне попадались скутеры, у которых даже после обкатки передачи переключаются довольно туго. Это связано с тем, что стопорная пружина слишком длинная или слишком жесткая. Переключение легко регулируется. Операция несложная. Когда сектор находится в нейтральном положении, выньте пружину и укорачивайте свободный конец на наждачном круге. Если же переключение наоборот нужно сделать посильнее, то под конец пружины, в углубление корпуса сектора, под конец пружины кладут шайбу диаметром 8 мм соответствующей толщины.

БЕРДНИКОВ С., инженер

(PDF) Наличие на рынке сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных машин с российскими дизельными двигателями

IASF-2019

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 819 (2020) 012027

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 819/1/012027

4

мощность двигателя внутреннего сгорания [8]. Двигатель имеет «нижний» распредвал, расположенный в блоке цилиндров

(Cam-in-Block).Головка блока имеет 4 клапана на цилиндр.

Степень локализации компонентов ДВС 530-й серии увеличивается с каждым годом: в 2015 г. - 68%, в

, 2016 г. - 75%, в 2018 г. - 80%. В «Группе ГАЗ» освоено литье блоков цилиндров, турбокомпрессоры

производятся на «Турботехнике» (ранее немецкая компания Schwitzer), в Костроме освоено производство поршней

, коленчатые валы поставляет КАМАЗ, а распределительные валы выпускаются от

.

завод ЯЗДА, который находится рядом с ЯМЗ.Также готовятся к производству высокоточных топливовоздушных насосов

. Он будет производить 2000 бар вместо обычных 1000-1500 бар.

В настоящее время потребитель склонен выбирать двигатель, который является надежным, эффективным, простым в обслуживании,

имеет высокие показатели топливной экономичности. В связи с тем, что предложения отечественных двигателестроителей

очень ограничены, чаша весов склоняется в сторону многочисленных зарубежных производителей, присутствующих на внутреннем рынке

.

На территории СНГ заводы Беларуси особенно примечательны своей распространенностью.

Минский моторный завод (ММЗ) с его серийно выпускаемыми двигателями из-за дешевизны и простоты обслуживания

, востребованных на постсоветском пространстве. Это крупнейшее предприятие Беларуси,

, а также ведущий производитель дизельных двигателей среди стран СНГ, занимает первое место среди

двигателей для тракторов и комбайнов.Доля рынка этого завода составляет более 50% от общего парка тракторов

в СНГ. Основная продукция ММЗ - дизельные двигатели Д-243, Д-245 и их модификации

и

с рядным расположением цилиндров мощностью 4,75 л. Их количество и распространение

и

привели к тому, что потребитель считает эти двигатели внутреннего сгорания

произведенными в России, но это утверждение не соответствует действительности.

Cummins Inc. локализовала свое производство в России в Республике Татарстан путем создания совместного предприятия

Cummins Kama по производству дизельных двигателей с КАМАЗом в Набережных Челнах [9].Открыта линия по сборке двигателей Cummins серии

«B» мощностью от 140 до 300 л.с. и мощностью от 4,5 до 6,7

л. С марта 2017 года компания Cummins Kama расширила ассортимент своей продукции, выпустив

двигателей серии L объемом 8,9 л и мощностью до 400 л.с. Локализация

производства этого двигателя достигает 60% его стоимости.

К сожалению, производство двигателей Cummins серии «A» мощностью 31-60 л.с. при

мощностью 1.4–2,3 л и рядные 3- и 4-цилиндровые серии «F» мощностью до 160 л.с. с

объемом 2,8 и 3,8 л, пользующиеся повышенным спросом на рынке легковых автомобилей. , малые тракторы

,

и коммунальную технику в ближайшее время компания не планирует переезжать в Россию. Кроме того, в ближайшем будущем

такие крупные зарубежные производители, как John Deere, Caterpillar, Deutz, Perkins, пока не планируют размещать производство дизелей

в России, но переговоры с ними продолжаются [10-13].

В настоящее время основным недостатком организации производства ДВС в России является невозможность изготовления

комплектующих требуемого качества. Производство таких деталей для клапанного механизма как поршневые

кольца, пальцы, шатуны, клапаны, пружины, направляющие втулки, распределительные валы, сальники и сальники

вызывает большие трудности у отечественных производителей из-за высоких требований к качеству изготовления

компонентной базы и ДВС.Кроме того, существуют большие проблемы с изготовлением деталей

из алюминиевых сплавов. Даже потребность в крепежных изделиях может быть удовлетворена на 50%, но только «безответственными» застежками

. Отдельной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий на

производство сложных заготовок методом литья из высокопрочного чугуна и чугуна с содержанием

графита, стали, а также обработки с целью упрочнения рабочих поверхностей. изготовление широкого ассортимента деталей

химико-термическим, лазерным и плазменным методами.

В последние годы большое внимание уделяется обеспечению рынка сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных машин

дизельными двигателями российского производства на высшем уровне. Специалисты

Центра сельскохозяйственного машиностроения ЦНИИ автомобилей и двигателей

института НАМИ проводят работы по выявлению рыночного спроса и проблемных мест для производства

ряда дизельных двигателей, необходимых для нужд сельскохозяйственная промышленность.Совместно с WDMA

(Немецкая ассоциация машиностроителей) на «Агросалоне-2018» в Москве был организован круглый стол на тему «Развитие производства комплектующих и международное сотрудничество

в России и странах ЕАС в сфере сельского хозяйства и дорожного строительства

Инжиниринг». . В мероприятии приняли участие ключевые

The Posers Scooter Club: From Russia with Love

Настоящая Vespa, пожалуйста, встаньте? В виде Популярность Vespas выросла в Европе после Второй мировой войны, советские Заводы Союза начинали простаивать, поэтому Политбюро заказало прототипы для производства небольших мотоциклетных товаров, известных как скутеры, которые должны быть предоставлены конец 1956 г. Вятка ВП-150 (1957-1966)

Учитывая такие короткие сроки, Вятские Полянские Машиностроительный завод решил не начинать с нуля, а фактически сделать прямой копия Vespa 150GS, которая серийно производилась в Италии с 1955 года. Даже логотип был очень похож на Vespa, который не проявлял творчества со стороны копировщиков. По сравнению для Vespa 150GS использованная сталь была намного толще, что делало общий вес 16 кг. тяжелее. Он был на 4 см длиннее и имел большие колеса.Его 4,5-сильный двигатель объемом 150 куб. См приводил в действие 3-ступенчатая коробка передач с максимальной скоростью 70 км / ч по сравнению с 8-сильной итальянской коробкой передач. приводя в действие экономичную 4-ступенчатую коробку передач до максимальной скорости 100 км / ч. Сравнительные характеристики приведены для GS, в то время как стандартный Vespa 150 в 1957 году выдавал всего 5,4 л.с. при максимальной скорости 80 км / ч, что сделало более тяжелую Вятку неплохим выбором для сельской глубинки матушки-России.
У него была круглая приборная панель по сравнению со слегка овальной. Vespa. С 1960 года на арке переднего колеса появилась красная звезда советского стиля, и мощность была увеличена. до 5.5 л.с., аналогичные стандартным Vespas, производимым в Италии. Его продавали недорого - 350 рублей, неудивительно, что Вятки стали очень популярный. Было построено более 300000 VP-150, но благодаря давлению Piaggio производство было остановлено.


В-150М Вятка-Электрон (1974-1979) Следующая модель имела больше стиля Lambretta в дизайне, изготовлен из трубчатой ​​стали по сравнению с моношасси более ранней модели. С использованием тот же двигатель, что и у ВП-150, но установленный по центру, мощность была увеличена до 7,5 л.с. и максимальная скорость 80 км / ч.В-150М оснащался электронным зажигания, и он стал более доступным, цена упала до 280 руб. Но популярность неуклонно падала из-за плохих маркетинговой политики, и к 1974 году производство было остановлено более чем на 1 миллион произведено. Акции продолжали продаваться до 1989 года, а все это длилось до 1999 года. лишние запчасти должны быть распроданы. Тула Тулица 200 (1957-1987) The Work TMZ также начали производить скутеры, но они были основан на немецком скутере Glas Goggo TGA-200F, который, в свою очередь, основан на Ламбретта.

1987 Тула Тулица 200

Тула Муравей (конец 1960-х гг. - настоящее время)
В конце 1960-х годов начали производиться 3 колеса, которые сейчас все еще в производстве. Молот Стриж (1999-настоящее время)

Полянский машиностроительный завод изменил название на «Молот» и в 1999 году снова начал производить мотороллеры.


БЮЛЛЕТЕНЬ | www.naumenko.info

5 сентября 2012 г.

Последние

ВВС США исследовали возможности использования Boeing 747 в качестве летающего авианосца.Знаменитый оборонный подрядчик разработал концепцию, в которой часть салона самолета была освобождена для «истребителей на микроуровне». Концепция осталась на бумаге, так как технологических решений для реализации проекта пока не найдено.

1930-е годы

Морские силы США спустили на воду двухпланетные самолеты Sparrowhawk, наполненные гелием цеппелина производства Goodyear-Zeppelin.

Боевые БЛА

Northrop Grumman, Канада, сможет использовать БПЛА Polar Hawk для наблюдения за ледяной поверхностью с высоты 18 300 км в течение 33 часов. Стоимость одного БПЛА - 200 миллионов долларов.


Новый подход

Американцы признаны законодателями мод в области исследований и разработок беспилотных летательных аппаратов.Решимость правительства США потратить миллиарды долларов на военные разработки привлекает крупные корпорации к дальнейшей модификации боевых и разведывательных БПЛА. Первоначальная концепция, однако, осталась неизменной: чрезвычайно большие расстояния полета - 24-30 часов в воздухе - спутниковое управление. Такие детские товары ориентированы исключительно на внутренний рынок, а также на рынок ряда стран, таких как Германия, например, RQ-4E Euro Hawk стоил 1,2 млрд евро за 5 БПЛА для Бундесвера. …

Easy Sourcing для покупателей | Производство из Китая.com

В 1931 году в Москве организован завод авиационного вооружения № 32 на базе цеха вооружения Государственного авиационного завода № 1 «Авиахим» (ГАЗ № 1).

Цель организации: Обеспечение авиационным вооружением всех авиастроительных предприятий страны.

В 1940 году завод № 32 награжден орденом Красной Звезды за достижения в производстве и освоении новых образцов вооружения для ВВС Красной армии.

В 1941 г. Московский завод №32 человека были эвакуированы в Киров.

В 1944 году завод награжден переходящим Красным Знаменем Государственного Комитета Обороны. А в 1945 году коллектив завода Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны.

В 1951 году завод приступил к производству ударных устройств для катапультных кресел КМ конструкции Микояна, ставшей впоследствии одной из предметных ориентаций.
Наряду с авиационной тематикой завод начинает выпуск гражданской продукции. Один вводит новые производственные процессы и улучшает существующие, такие как стружка, хонингование, прецизионная обработка зубчатых колес и изготовление точных заготовок. В 1954 году освоен один из самых производительных способов обработки металла (электрорезка).

В 1960 году завод приступил к серийному выпуску зенитных управляемых ракет класса "воздух-земля".

В 1971 году были запущены в серийное производство кресла К-36, унифицированные для всех боевых самолетов истребительной и штурмовой авиации СССР.

В 1971 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден знаком Почета за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства нового оборудования.
С 1985 года производятся малогабаритные стиральные машины «Мини-Вятка» и разработаны ручные лебедки РЛ на базе авиационных грузоподъемных механизмов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *