Содержание

Контакторы электромагнитные

Контактор — дистанционно управляемый коммутационный аппарат, предназначенный для частых коммутаций электрических цепей при нормальных (номинальных) режимах работы.

В зависимости от рода коммутируемого тока различают контакторы постоянного и переменного тока. При определенных условиях одни и те же контакторы могут коммутировать нагрузки как постоянного, так и переменного тока.

Контакторы постоянного тока применяются для включения и отключения приемников электрической энергии в цепях постоянного тока; в электромагнитных приводах высоковольтных выключателей; в устройствах автоматического повторного включения.

Контакторы также находят применение в устройствах автономного питания, в том числе на подвижных средствах наземного водного и воздушного транспорта, в угольной, горнорудной и других отраслях промышленности.

Контакторы переменного тока применяются для управления асинхронными трехфазными двигателями с короткозамкнутым ротором, для выведения пусковых резисторов, включения трехфазных трансформаторов, нагревательных устройств, тормозных электромагнитов и других электротехнических устройств.

Контакторы классифицируются:

  • по роду тока главной цепи и цепи управления (включающей катушки) -постоянного, переменного, постоянного и переменного тока;
  • по числу главных полюсов – от 1 до 5;
  • по номинальному току главной цепи – от 1,5 до 4800 А;
  • по номинальному напряжению главной цепи: от 27 до 2000 В постоянного тока; от 110 до 1600 В переменного тока частотой 50, 60, 500, 1000, 2400, 8000, 10 000 Гц;
  • по номинальному напряжению включающей катушки: от 12 до 440 В постоянного тока, от 12 до 660 В переменного тока частотой 50 Гц, от 24 до 660 В переменного тока частотой 60 Гц;
  • по наличию вспомогательных контактов – с контактами, без контактов.

Контакторы также различаются по роду присоединения проводников главной цепи и цепи управления, способу монтажа, виду присоединения внешних проводников и т.п.

Указанные признаки находят отражение в типе контактора, который присвоен предприятием-изготовителем.

Нормальная работа аппаратов допускается при напряжении на зажимах главной цепи до 1,1 и цепи управления от 0,85 до 1,1 номинального напряжения соответствующих цепей, при снижении напряжения переменного тока до 0,7 от номинального включающая катушка должна удерживать якорь электромагнита контактора в полностью притянутом положении и при снятии напряжения не удерживать его.

Контакторы имеют категории основного применения АС-1, АС-2, АС-3, АС-4, DC-4, DC-5.

Контакторы, предназначенные для коммутации цепей управления, соответствуют категориям применения АС-11, DC-11.

Контакторы категории применения АС-3 при соответствующих параметрах должны допускать работу в категории применения АС-4.

При этом коммутационная износостойкость главных контактов категории основного применения АС-3, DC-2, DC-4 в режимах нормальных коммутаций должна быть не менее 0,1, а контакторов категории основного применения АС-4, DC-3 не менее 0,02 числа включений-отключений от механической износостойкости.

Контакторы могут работать в одном, нескольких или во всех следующих режимах: прерывисто-продолжительном, продолжительном, повторно-кратковременном и кратковременном (ГОСТ 18311-80).

В прерывисто-продолжительном режиме контактор должен допускать работу при номинальном токе в течение не более 8 ч.

В продолжительном режиме контактор с главными контактами из серебра или материала на основе серебра должен допускать работу при номинальном токе.

Значения относительной продолжительности включения (ПВ) для повторно-кратковременного режима контакторов категорий основного применения АС-2, АС-3, DC-2, DC-4 выбираются из ряда: 15, 25, 40, 60%.

Длительность рабочего периода для кратковременного режима работы – 5, 10, 15, 30 с и 10, 30, 60, 90 мин.

Выпускаемые промышленностью серии электромагнитных контакторов рассчитаны на применение в разных климатических поясах, работу в различных условиях, определяемых местом размещения при эксплуатации, механическими воздействиями и взрывоопасностью окружающей среды и, как правило, не имеют специальной защиты от прикосновений и внешних воздействий.

Однако конструкция контакторов со степенью защиты IP00 допускает встройку их вместе с другими изделиями в оболочки комплектных устройств со степенью защиты IP54 по ГОСТ 14254-96, а также другие комплектные устройства при повышении возможной предельной температуры внутри оболочки устройства до 55 °С без снижения параметров.

Степень защиты выводов – IP00 и IP20, контактов – IP00.

Допустимые превышения температуры токоведущих частей: относительно температуры окружающего воздуха ( ГОСТ 403-73 ) 40 °С, обмотки катушки – 75 °С, выводов – 50 °С (ГОСТ 10434-82).

Защита электрических аппаратов от внешних прикосновений и воздействий соответствует ГОСТ 14255-69.

Устойчивость аппаратов к механическим воздействиям соответствует ГОСТ 17516-72, ГОСТ 17516.1-90.

Условия присоединения внешних проводов и кабелей соответствуют ГОСТ 12.2.007.0-75.

Номинальные значения климатических факторов соответствуют ГОСТ 15543-70, ГОСТ 15543.1-89, ГОСТ 15150-69.

Данные условий эксплуатации, отличные от номинальных значений, приведены в справочнике при описании конкретного изделия.

Возможность работы контакторов в условиях, отличающихся от указанных в справочнике, технические параметры аппаратов при этом, а также правила их эксплуатации согласовываются между предприятием-изготовителем и потребителем.

По технике безопасности контакторы соответствуют ГОСТ 2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.6-75, требованиям «Правил устройств электроустановок» и обеспечивают условия эксплуатации, установленные «Правилами технической эксплуатации установок потребителем» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителем», утвержденными Госэнергонадзором. В части защиты от токов утечки контакторы соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.038-82.

Эксплуатация в нерабочем состоянии (хранение и транспортирование при перерывах в работе) соответствует ГОСТ 15543-70 и ГОСТ 15150-69.

Контактор состоит из следующих основных узлов:

  • электромагнитного или электропневматического привода,
  • главных контактов с дугогасительным устройством,
  • вспомогательных контактов.

В контакторах с электромагнитным приводом главные и вспомогательные контакты связаны непосредственно с якорем электромагнита, управляющего включающей катушкой.

В контакторах с электропневматическим приводом управление осуществляется с помощью электромагнитного вентиля, открывающего доступ сжатого воздуха к электропневматическому приводу.

Электрические схемы контакторов, состоящие из функциональных токопроводящих элементов (катушки управления, главных и вспомогательных контактов), в большинстве случаев имеют стандартный вид и отличаются лишь количеством и видом контактов и катушек.

Число главных и набор вспомогательных контактов контакторов указываются при описании конкретных типов.

Число главных контактов может изменяться от 1 до 5. Возможно исполнение контакторов без вспомогательных контактов.

Цепь управления контакторов может состоять из одной или двух включающих катушек ( двух секций одной катушки ) КТ, соединенных последовательно  или параллельно .

Питание контактора от сети переменного тока может осуществляться через выпрямительный блок .

Контакторы предназначаются для крепления, как правило, на вертикальной установочной плоскости, в отдельных случаях возможно крепление на горизонтальной плоскости.

Допускается отклонение от рабочего положения на 5 – 30 градусов в зависимости от типов контакторов, в некоторых случаях допускается любое положение их в пространстве.

Крепление контакторов осуществляется с помощью резьбовых соединений или штифтов.

В ряде случаев при установке контактора на плиту могут использоваться дистанционные колодки, возможность их применения указана в справочнике при описании конкретных типов аппаратов и должна оговариваться потребителем при заказе.


услуги в области контроля качества ЭКБ отчественного и иностранного производства.

Задать вопрос

Контактная информация:
тел:
(812) 387-55- 06, 387-65-64, 387-86-94
тел/факс: (812) 327-96-60
e- mail: ,

<< Предыдущая  Следующая >>

Электрический Контакторы – Энциклопедия по машиностроению XXL


Реверс двигателя производится с помощью контакторов направления КВ и КН, сблокированных между собой механически и электрически. Контакторы КВ и КН включаются соответственно реле РП к РПЗ в  [c.223]

Подключение контактных машин к сети производится рубильником или электрическим контактором. Кроме того, любая контактная машина имеет выключающее устройство, позволяющее удобно и в нужный момент включать и выключать ток.  

[c.270]

Механические выключающие устройства применяются у машин малой и средней мощности. Электрические контакторы применяются в машинах средней и большой мощности. Их включение и выключение осуществляется с помощью специальной маневровой цепи.  [c.270]

Контакты, служащ,ие для периодического замыкания и размыкания электрических цепей, применяют в контакторах и реле. Эти контакты классифицируют на мало-, средне- и высоконагруженные.  [c.247]

Реле и контакторы — это электромагнитные приборы с электромагнитной катушкой, которая при прохождении через нее тока воздействует на железный якорь, механически связанный с контактом, замыкающим или размыкающим электрическую цепь. Обычно номинальный ток реле меньше, чем у контактора — он не превышает 25 А. Реле имеет якорь, перемещающийся под воздействием катушки. Расположение контактов может быть одно- или многополюсное, в том и другом случае контакты могут быть нормально замкнуты или разомкнуты.  

[c.428]

В последнее время в электрических цепях военных и транспортных самолетов большое применение находит переменный ток, поэтому шире используются контакторы переменного тока, описанные ранее.  [c.430]

И уменьшения электросопротивления контактов в контакторах с номинальным током до 200 А используют материал серебро — 10% или 15% окись кадмия, изготовленный методом порошковой металлургии или внутреннего окисления. В больших контакторах применяются медные контакты Ь- или Т-формы, закрепляемые болтами. В некоторых случаях применяют контактные пластины из серебра с 50—75% вольфрама для подавления электрической эрозии и снижения контактного сопротивления. Большое число малых контакторов используется в грузовых лифтах, электрических цепях оборудования на железных дорогах, на электротранспорте и в механическом оборудовании.  

[c.431]

Контактор представляет собой выключатель, приводимый в действие электромагнитом. При прохождении электрического тока в обмотке электромагнита 1 вращающийся вокруг неподвижной оси А якорь 2, притягиваясь к сердечнику электромагнита 1, замыкает посредством рычага  [c.102]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный  [c.438]


Для обеспечения необходимой последовательности действия применяются электрические блокировки между контакторами (см. стр. 480), усложняющие (особенно при сложных силовых схемах) схемы управления.  [c.476]

Преимущество групповой системы заключается в сокращении числа приводов и упрощении цепи управления благодаря надёжной кинематической зависимости действия контакторов, не требующей электрической блокировки. При нескольких групповых аппаратах требуется ограниченное число электрических блокировок для обеспечения взаимной последовательности действия. В отличие от индивидуальных контакторов, которые почти всегда снабжаются дугогашением, в групповых часто применяют простые по конструкции контакторные элементы без гашения (см. стр. 484) во всех случаях, где они работают, не разрывая тока. Строгая кинематическая зависимость действия контакторов позволяет надёжно предотвратить разрыв тока контакторными элементами без гашения при возможных в эксплоатации неисправностях.  [c.477]

Работа схемы при управлении тяговыми двигателями иллюстрируется таблицей замыкания контакторов (или контактных пальцев барабанных аппаратов), в которой приводится последовательность замыкания контакторов по всем ступеням пуска и электрического торможения.  [c.477]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются.  [c.584]

Электрический запуск дизеля производится путём включения контакторов 3 и 4. Принцип запуска тот же, что на тепловозе ТЭ-1.  [c.585]

Контакторы с защёлкой могут оказаться нужными в схемах для обеспечения определённой последовательности операций, несмотря на возможные временные перерывы в подаче электрической энергии. При их использовании работа механизма после возобновления подачи энергии начинается с той самой операции, на которой произошла остановка, так как якорь контактора удерживается механической защёлкой. Схема включения дана на фиг. 66. Контактор имеет две катушки тяговую I для включения контактора и катушку для освобождения защёлки 2. Как в одном, так и в другом положениях обе катушки контактора обесточены. Кроме главных контактов контактора, не показанных на фигуре, он имеет две пары вспомогательных 2 п 2. Когда обе катушки обесточены, одна пара контактов 2 замкнута, вторая пара 1 — разомкнута. Импульс в схему подаётся или кнопками А в В, или заменяющими их контактами командного аппарата. При нажатии кнопки А включается тяговая катушка, которая замыкает главные и вспомогательные контакты, защёлка выпадает и своими блок-контактами 2 отключает тяговую катушку. При подаче импульса на контакт В контакт 1 замкнут, включается катушка 2, защёлка выпа-  [c.55]

Реле и их технические данные. Реле называются автоматические аппараты, включающие или выключающие электрические цепи управления под воздействием импульса энергии того или иного рода. Через контакты реле обычно питаются катушки контакторов. Принципиальная связь работы реле и контакторов в элементарной схеме привода  [c.55]

Таким образом, пять контакторов дают общую выдержку для пуска в 0,5 сек. Такое решение вопроса даёт наиболее простую электрическую схему управления. При относительно большом времени пуска и редких пусках применяют двигательное реле времени. Это реле при своём вращении последовательно, с нужной выдержкой времени, замыкает контакты, включающие соответствующие катушки контакторов.  [c.66]

Электрическая схема аппарата изображена на фиг. 64. После установки аппарата на связь, закорачивания электрода с изделием и засыпки флюса, нажатием пусковой кнопки КИР-1 включается в сеть катушка контактора КТ-24. При срабатывании контактора НТ-24 его главные контакты подключают  [c.249]

Электрическое управление в кранах с многомоторным приводом осуществляется с помощью контроллеров или контакторов. В кранах с одномоторным приводом электрическое управление осуществляется системой электромагнитных муфт и тормозов, включение и выключение которых производятся крановщиком с пульта управления. Редко включаемые кулачковые муфты имеют при этом ручное управление.  [c.911]


При электрическом приводе Леонарда всё чаще применяется дистанционное электромагнитное управление с командными контроллерами. Последние, выполненные в виде маленьких ручек на общем стенде, управляют контакторами, расположенными в распределительном ящике, обычно в задней части платформы.  [c.1197]

Контактор состоит из двух электрических обмоток (втягивающей и  [c.216]

Для быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключения. На фиг. 3 дана схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп, которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор 7, Статор подключается  [c.439]

Для. быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключением. На фиг. 3 изображена схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп , которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор Т. Статор подключается к постоянному току от выпрямителя ТВ. Торможение длится в течение выдержки времени реле, пристроенного к контактору. Контакторы Л ж Т сблокированы НЗ блокконтактами. Одновременное включение обоих контакторов могло бы привести к выходу из строя выпрямителя.  [c.543]

Медный и латунный прокат Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 5  [c.281]

Медные и латунные листы Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 10,  [c.281]

Контактное управление электрическими однооборотными механизмами МЭО осуществляется через реверсивный магнитный контактор СКР-О-бб, рассчитанный на напряжение 24 В постоянного тока при работе от усилителя УТ или 220 В переменного тока при дистанционном управлении.  [c.125]

Электрическая система автоматизации машин определяется тем, что каждый рабочий орган имеет свой привод электродвигатель или электромагнит, а управление ими производится с помощью электрической релейной системы (вала-контактора).  [c.15]

Контактор защиты газовой турбины дает электрический импульс на выходное реле защиты парогенератора. Таким образом, системы предельных защит парогенератора и газовой турбины имеют прямую и обратную электрическую и гидравлическую связи, вызывающие полный останов ПГУ при срабатывании любой из защит.  [c.66]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки  [c.711]

Наиболее высокую производительность при ЭЛС обеспечивают установки со шлюзовыми системами непрерывного действия. Фирмой Техмета (Франция) разработана установка со шлюзовой системой для сварки полос из двух или трех заготовок биметаллических полос медь—сталь, медь—серебро для электрических контакторов, магнитный сплав — сталь для реле и др.  [c.359]

СПГГ. При пуске и малых нагрузках турбины часть рабочих газов перепускается в атмосферу. Аварийный регулятор безопасности, действующий на расцепляющее устройство с электрическим контактором на тахометре, защищает турбогенератор от чрезмерного повышения числа оборотов, перепуская обратно в топливный бак излишнее топливо и ограничивая тем са1мым предельный ход поршней СПГГ.  [c.13]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока-  [c.51]

Медь и сплавы на ее основе. Медь обладает высокими тепло- и электропроводностью (на втором месте после серебра) и теплоемкостью, т. е. обладает комплексом свойств, 1 обеспечивающих хороший отвод тепла от контактов. Медные контакты меньше подвержены перегреву током даже по сравнению с серебряными (при отсутствии окисления). Медь недорога. Коррозионные свойства меди невысокие корродирует в атмосферных условиях с образованием оксидных и сульфидных пленок, которые могут приводить к нарушению проводимости контактов. При нагреве медь окисляется еще в большей степени, но образуемые при этом пленки легко разрушаются. При температуре мощной дуги происходит диссоциация окиси меди с обнажением медной поверхности — это предотвращает нарушение контакта. Твердость и прочность на разрыв, параметры дуги у меди выше, чем у серебра, она менее склонна к иглообразованию, но из-за окисления непригодна для маломощных контактов. Л1едь успешно можно применять в устройствах, работающих с большими механическими усилиями с притирающим или проскальзывающим действием (механическое разрушение окисной пленки), при высоких напряжениях (электрическое разрушение — пробой описанной пленки) — это различного рода контакторы и выключатели,  [c.302]


Регулирующие подачу топлива и воздухак форсункам и горелкам (клапанные, моторные и электромагнитные) или включающие и отключающие электроток в электрических печах (контакторы) в зависимости от импульса регулирующих приборов.  [c.622]

Электрическая аппаратура злектроподвиж-ного состава может быть подразделена на следующие основные группы [2] а) контроллеры силовые, производящие переключения непосредственно в силовой цепи б) контроллеры управления для дистанционного управления силовыми аппаратами в) контакторы (индивидуальные), производящие замыкание и размыкание силовых и вспомогательных цепей  [c.482]

Электрическое оборудование сварочной установки с трактором УТ-2000 сосредоточено в пункте питания и самом тракторе и соединено по схеме, изображённой на фиг. 60. В пункте питания установки расположены сварочные трансформаторы СТ, регуляторы РСТ, контактор КТ, измерительный трансформатор тока ТТ, реле напряжения РН-2-1 и два реверсивных пускателя 1ПМР и 2ПМР (с тепловыми элементами в цепи катушек пускателей), рубильники Р -1 и Р -1 и предохранители ПР-1 и ПР-2.  [c.248]

Большое место отведено машинам контактной электросварки—процесса, получившего широкое применение на заводах автомобильной, авиационной и ряда других передовых отраелей промышленности. Наряду с механически.чи элементами контактных электросварочных машин значительное внимание уделено электричееким чаетям последних, включая трансформаторы и регуляторы тока, прерыватели тока и контакторы, а также электрическим параметрам процесса контактной сварки.  [c.1080]

Для автоматической остановки движущихся механизмов на концевых участках пути или для переключений в электрической схеме управления в промежуточных положениях механизма используются конечные или путееые выключатели, связанные с движущимся механизмом так, что при прохождении определённого участка пути контакты их размыкаются, разрывая цепи электродвигателя и тормозного магнита непосредственно (выключатели главного тока) или с помощью контактора (выключатели вспомогательного тока).  [c.852]

Фиг. 38. Универсальная электрическая схема установки для поверхностной электрозакалки Центрального бюро поверхностной электрозакалки /—двухполюсный рубильник 2—трубчатые предохранители 5РО J—контактор 4—пусковая кнопка КУ-120 5—автотрансформатор б—коммутатор на 15положений 7—перекиднойоднополюсный рубильник 5—вольтметр ЭН Р—амперметр ЭН 70—силовой трансформатор 11 — вторичный виток трансформатора 12—гибкие шины, калящая головка 74—изделие.
У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном и командоконтроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры находятся в нулевом положении.  [c.528]

Индивидуальные контакторы

Устройство и принцип работы. Контакторами называют аппараты, имеющие косвенное управление и предназначенные для замыкания и размыкания электрических цепей.

Каждый контактор имеет неподвижный 1 (рис. 61, а) и подвижной 2 контакты, которые, соприкасаясь, замыкают цепь, а отходя друг от друга, размыкают ее.

Контактор, имеющий привод для одного подвижного контакта, называют индивидуальным. Для привода индивидуальных контакторов применяют или сжатый воздух, или электромагнит, в связи с чем их разделяют на электропневматические и электромагнитные.

Исправная работа контакторов в значительной степени зависит °т нагрева контактов и действия электрической дуги, возникающей в процессе размыкания электрической цепи с током.

Нагрев контактов определяется контактным сопротивлением, т*е. сопротивлением в месте соприкосновения контактов, которое, в свою очередь, зависит от чистоты контактирующих поверхностей, степени их обработки, загрязнения и окисления. Чем больше степень окисления и загрязнения, тем больше контактное сопротивление, тем больше нагрев контактов.

Рис. 61. Схема контактного элемента кулачкового контактора (а) и положения контактов при размыкании (б)

Контакторы всех типов сконструированы таким образом, что в процессе включения и выключения поверхности их контактов скользят друг по другу, в результате чего контакты зачищаются, уменьшается контактное сопротивление. Это достигается благодаря тому, что поверхности контактов имеют выпуклую форму, а подвижной контакт монтируется на контактном рычаге 4 не жестко, а шарнирно, и между держателем контакта и рычагом установлена так называемая притирающая пружина 3.

На схеме показано замкнутое положение контактов. При накатывании ролика 6 контактного рычага на выступ кулачковой шайбы 5 привода подвижной контакт отходит от неподвижного – контакты размыкаются.

Последовательность размыкания контактов поясняется рис. 61,6. В рабочем положении 1 контакты соприкасаются один с другим в точке А, затем подвижной контакт перекатывается по неподвижному и перед размыканием (положение II) они соприкасаются в точке Б. В момент размыкания контактов образуется дуга (положение 11/), которая удалена от точки А (рабочей части контактов, через которую проходит ток при замкнутом их состоянии).

Расстояние между контактными поверхностями подвижного й неподвижного контактов в разомкнутом положении называют раствором контактов; раствор измеряют в миллиметрах.

Процесс перемещения контактов от точки первоначального касания к точке полного и окончательного касания (или обратно) со скольжением называют провалом (притиранием) контактов. Провал измеряют также в миллиметрах. Он определяется добавочным ходом подвижного контакта после соприкосновения его с неподвижным.

Силу, с которой подвижной контакт должен нажимать на неподвижный, чтобы обеспечить нормальную работу аппарата, называют контактным нажатием. Необходимое нажатие обеспечивают с помощью притирающей пружины.

Контакты подвергаются значительно большему износу, чем другие части контактора: кроме механического износа, происходит еще и износ контактов под действием электрической дуги, которая возникает при разрыве электрической цепи, находящейся под током. Дуговой разряд представляет собой поток заряженных частиц – электронов и ионов, перемещающихся с большой скоростью между контактами. Высокая температура дуги может привести к оплавлению и разрушению контактов, а ионизация окружающей среды – к пробою и перекрытию изоляции, поэтому необходимо быстро прервать дугу.

Гашение дуги. Механическое гашение дуги осуществляется удлинением ее путем увеличения расстояния между контактами. Такой способ нашел применение в аппаратах с ручным приводом (например, в выключателях управления). Однако при этом скорость гашения дуги мала, длина дуги большая, вследствие чего происходит подгорание и оплавление контактов.

Дугу можно растягивать (удлинять), применив специальные рога, по которым она движется вверх под действием нагретого ею воздуха и электродинамических сил (между элементами дуги и рогами), направленных также снизу вверх. Под действием этих сил дуга быстро перемещается кверху, увеличиваясь по длине, и разрывается. Роговой способ гашения дуги используется в дугогасящих устройствах тяговых аппаратов.

Электромагнитное гашение дуги (рис. 62, а) основано на том, что дуга, помещенная в магнитное поле, ведет себя так же, как и проводник с током, т.е. магнитное поле стремится вытолкнуть дугу из зоны своего действия. Использование магнитного поля для гашения дуги получило название магнитного дутья.

В тяговой аппаратуре электроподвижного состава используют комбинированную систему дугогашения – с воздушным и магнитным дутьем, которая состоит из дугогасительной катушки 3 (рис. 62, б), дугогасительной камеры 8 с полюсными наконечниками 6, дугогасительных рогов 4 и 7.

Дугогасительную катушку изготовляют из шинной меди, намотанной на ребро, и укрепляют на сердечнике. Устанавливают эту катушку непосредственно за верхним дугогасительным рогом 4 и включают последовательно с контактами.

Дугогасительную камеру выполняют из асбестоцементных листов, пропитанных льняным маслом для улучшения изоляционных свойств, или из специальной дутостойкой керамики. Камеру закрепляют в полюсных наконечниках 6 из листовой стали. Наконечники, касаясь сердечника катушки, образуют магнитопровод, благодаря которому сокращается рассеяние магнитного поля и магнитные потоки сосредоточиваются в дугогасящем пространстве камеры.

Рис. 62. К пояснению процесса дугогашения в контактноре

В электрической цепи аппарата ток идет в следующем направлении: от провода А через дутогасительную катушку 3, неподвижный контакт 2, подвижной 1 к проводу Б. В момент разрыва цепи возникающая между контактами дуга 5 будет выталкиваться магнитным полем дугогасительной катушки внутрь дугогасительной камеры согласно правилу левой руки. Чтобы контакты не оплавлялись, устанавливают дугогасительные рога, на которые выдувается дуга.

Гашению дуги во многом способствует интенсивное ее охлаждение, поэтому в дугогасительной камере сделаны продольные перегородки, расщепляющие дугу на отдельные параллельные ветви. В камере также устраиваются поперечные перегородки, способствующие удлинению дуги.

При изменении направления тока в электрической цепи одновременно меняется направление тока в дугогасительной катушке, последовательно соединенной с цепью, а это вызывает изменение направления магнитных линий поля гашения. Таким образом, направление выдувания дуги остается прежним – внутрь дугогасительной камеры.

Электропневматические контакторы. Их применяют в силовых цепях для переключения тяговых двигателей, так как необходимое нажатие контактов при значительных токах в цепи при пневматическом приводе получается более надежным и экономичным, чем ‘ при электромагнитном.

В силовой цепи вагонов электропневматические контакторы | используются в качестве линейных и имеют условное обозначение

ЛК. Кроме переключений в процессе нормальной работы, они разрывают силовую цепь при перегрузках и коротких замыканиях.

Большое контактное нажатие создается в контакторах пневматическим приводом, которым управляют дистанционно с помощью электропневматического вентиля включающего типа.

При замыкании низковольтной цепи катушки 8 (рис. 63) электропневматического вентиля открывается доступ сжатому воздуху в цилиндр 1 привода контактора. Поршень 2 перемещается вверх и сжимает выключающую пружину 3. Изоляционная тяга 4 поворачивает рычаг 5 с находящимся на нем подвижным контактом 7, в результате чего происходит замыкание его с неподвижным контактом 6. Чтобы выключить контактор, разрывают цепь питания катушки 8. При этом пружина возвращает клапаны вентиля в исходное положение, нижняя полость цилиндра привода сообщается с атмосферой, поршень под действием выключающей пружины движется вниз и контакты размыкаются.

На вагонах используют электропневматические контакторы типа ПК-162А (рис. 64, а и б). На металлическом стержне 22, опрессован-ном изоляцией, закреплен кронштейн 21, на котором установлен дугогасительный рог 5, дугогасящая катушка 1 и неподвижный контакт 6. Второй кронштейн 17 осью 18 связан с рычагом 19, который, в свою очередь, соединен шарнирно с изоляционной тягой 10. На рычаге 19 вращается держатель 9 подвижного контакта 8. Контактор имеет пневматический привод, состоящий из цилиндра 15 и поршня, связанного с тягой 10. Впуск и выпуск сжатого воздуха в цилиндр привода производится электропневмати-ческим вентилем 16 включающего типа.

Включение контактора происходит при перемещении тяги вверх, при этом держатель 9 поворачивается вокруг оси 7, осуществляя скольжение подвижного контакта по неподвижному.

Электрическая дуга при отключении аппарата гасится в дугогасительной камере 2; выхлоп ее из камеры наружу происходит через вырез в съемном щите 4 ящика 3, в котором установлены контакторы.

Во включенном положении контактора ток идет от вводного кабельного зажима А через дугогасящую катушку 1, контакты 6 и 9 гибкий медный шунт 20 к выводному кабельному зажиму Б ЦІунтьі на контакторах установлены для того, чтобы ток не проходил по деталям подвижного контакта в местах их шарнирного соединения и не вызывал нагрева этих мест, приводящего к преждевременному износу.

Сжатый воздух

Рис. 63 Схема электропневматического контактора

Контактор имеет блокировочное устройство для электрической связи с другими аппаратами. Оно состоит из блок-контактов пальцевого типа (пружинных контактных пластин) 12 и медных сегментов 13. Пальцы установлены на деревянной колодке 14, укрепленной на корпусе привода, а медные сегменты – на другой изоляционной колодке 11, связанной с тягой 10. При включении и отключении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка 11 с медными сегментами, а скользящие по колодке контактные пальцы замыкают и размыкают сегменты в определенной последовательности, производя электрические пересоеди-нения в цепях других аппаратов.

Технические данные электропневматического контактора ПК-162А:

Главные контакты

Раствор, мм……………………………………………………………………….24-27

Провал, мм………………………………………………………………………..4-5,5

Начальное нажатие, Н (кгс) ………………………………………………700-760 (70-76)

Конечное нажатие, Н (кгс)……………………………………………….. 570-650 (57-65)

Ток продолжительного режима, А……………………………………..400

Наибольшее напряжение, В……………………………………………….1500

Номинальное напряжение, В…………………………………………….750

Блокировочные контакты

Раствор, мм……………………………………………………………………….20-24

Нажатие контактов, Н (кгс)……………………………………………….10-25 (1-2,5)

Ток продолжительного режима, А……………………………………..10

Наибольшее напряжение, В……………………………………………….150

Номинальное напряжение, В…………………………………………….75

Пневматический привод

Номинальное давление, МПа (кгс/см2)………………………………0,5 (5)

Наименьшее давление, МПа (кгс/см2)……………………………….0,38 (3,8)

Ход поршня, мм………………………………..Угами и скобами прикреплены к рейкам, приваренным к стенкам ящика. Контакторы друг от друга отделены асбестоцементными перегородками. На крышке ящика установлен съемный щит, через который происходит выхлоп дуги. Электропневматические вентили установлены отдельно от контакторов на нижней рейке ящика. Ящики надежно уплотняют для исключения попадания внутрь пыли и грязи.

На вагонах ЕжЗ к раме кузова подвешен ящик ЛК-756Б, в котором установлены пять электропневматических контакторов (по схеме ЛК1, ЛК2, ЛКЗ, ЛК4 и ЛК5).

Уход за электропневматическими контакторами. Контакторы осматривают лишь после того, как убедятся в том, что электрические цепи вагона не находятся под напряжением и во время осмотра напряжение на них подано не будет.

При осмотре проверяют состояние контактов, изоляционных поверхностей контакторов и надежность крепления кабельных наконечников. Если контакторы за время, прошедшее с предыдущего осмотра, разрывали большую мощность, поверхность их контактов оплавлена, дугогасительная камера покрыта следами прожогов, брызгами меди, копотью и пр. Изоляционные поверхности также могут иметь следы обугливания и быть покрытыми копотью. Дугогасительную камеру необходимо тщательно очистить от следов обгара, так как неочищенная камера в дальнейшем будет способствовать поддержанию дуги.

При сильном оплавлении и разрушении контактов их заменяют новыми, при меньшем повреждении – зачищают. Убеждаются в отсутствии трещин и заеданий в подвижных деталях. Детали, выработавшие ресурс, заменяют. Проверяют пайку шунтов и наконечников. При обрыве более 3 % жил шунты заменяют.

Убеждаются в отсутствии утечки воздуха из цилиндра привода и электропневматического вентиля. При значительной утечке (мыльная пленка удерживается менее 10 с) пневматическую часть контактора снимают для ремонта. При медленном или нечетком включении либо отключении контактора в цилиндр привода добавляют смазку, а при необходимости выполняют его ревизию.

Проверяют надежность замыкания и размыкания блок-контактов, пружинящую способность пальцев. Контактные пластины зачищают, проверяют их крепление, нажатие, наносят тонкий слой смазки.ащении протекания тока по катушке электромагнита.

По своей конструкции все электромагнитные контакторы аналогичны, но имеют различные технические данные и особенности в зависимости от параметров цепей, в которые они включены.

Ниже приведены устройство и принцип работы некоторых из них.

Контакторы КПП-113 (рис. 66) служат для переключений цепей ослабления возбуждения (на схемах их обозначают Ш, КШ2, КШЗ, КШ4) и подмагничивания тяговых двигателей при электрическом торможении (ТШ) на вагонах Е.

Контактор состоит из электромагнитной и дугогасительной систем, смонтированных на общем изоляционном основании 8. Основными частями электромагнитной системы являются Г-образное ярмо 4, включающая катушка 5 с сердечником, закрепленная болтом 3, якорь 7. Дугогасительная система представляет собой самостоятельный узел и состоит из дугогасительного рога с укрепленным на нем неподвижным контактом, ду-гогасительной катушки, с сердечником которой связаны Полюсы 10, дугогасительной камеры 1, закрепленной винтом 2.

При протекании тока по Катушке 5 якорь электромагнита притягивается к сердечнику катушки, в результате чего контакты замыкаются. При обесточивании катушки якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса и контакты размыкаются. При этом возникает электрическая дуга, которая под действием магнитной поля дугогасительной катушки переходит на дугогасительные рощ и выдувается в узкую извилистую щель камеры, где растягивается, охлаждается и гаснет.

Рис. 65. Схема электромагнитного контактора

При повороте якоря перемещается траверса блокировочного устройства 9, вызывая замыкание (размыкание) блокировочных контактов 6 мостикового типа.

Контактор КПД-121А (рис. 67) предназначен для работы в цепях управления. Контактор двухполюсный (сдвоенный), т.е. имеет два контактных устройства, которые обеспечивают одновременное замыкание или размыкание электрических цепей. В цепях уп равления вагонов Е контактор КПД-121А служит для переключений в цепях 1-го и 5-го проводов.

Магнитная система, устанавливаемая на пластине 6, состой из ярма 11, сердечника 10 и якоря 2. При возбуждении катушки 21 якорь, поворачиваясь на призматической опоре, сжимает выключающую пружину 19. С двух сторон на якоре укреплены изоля торы 1 и 9 со скобами 18, на которых установлены подвижные контакты 3. Притянутый к сердечнику якорь замыкает подвижные и неподвижные 15 контакты, сжимая при этом контактнук пружину 17. Дугогасительная система каждой цепи укреплена ш изоляторе 7 и состоит из дугогасительной катушки 14, двух полюсов 4, сердечника 12 и дугогасительной камеры 5.

Дугогасительный рог 16 соединен с зажимом шунтом 8, а рог 13 закреплен на изоляторе 7 и соединен с дугогасительной катушкой.

Контактор ДБ-928 (рис. 68) используется во вспомогательных цепях высокого напряжения и предназначен для переключений в цепях мотор-компрессоров, заряда аккумуляторных батарей.

При возбуждении подъемной катушки 2 якорь 8 притягивается к сердечнику 5. Происходит замыкание силовых контактов. Один токоподводящий провод вместе с концом дугогасительной катушки 3 крепят к изолятору 1, а другой вместе с гибким шунтом 7и нижним дугогасительным рогом 6- к изолятору 9. Ток проходит от изолятора 1 через катушку 3, верхний дугогасительный рог с неподвижным контактом (внутри дугогасительной камеры 4), подвижной контакт, шунт 7, изолятор 9.

При снятии напряжения с подъемной катушки якорь под действием собственного веса и отключающей пружины (на вагоне контактор располагают якорем вниз) отходит от сердечника, контакты размыкаются.

Дуга, возникающая при этом, вследствие взаимодействия с магнитным потоком, создаваемым катушкой 3, переходит с контактов на рога, растягиваясь по длине. Дальнейшее перемещение дуги приводит к увеличению ее длины и, наконец, к разрыву. Выхлоп дуги происходит через камеру 4.

Контактор имеет блокировочное устройство: неподвижные блок-контакты в виде двух стальных гаек 11, навернутых на шпильки, и подвижной контакт 10 мостикового типа, соединенный с хвостовиком якоря.

Электромагнитный контактор импульсного действия МКИ-150Е (рис. 69) используется во вспомогательной цепи высокого напряжения и предназначен для переключений в цепях освещения вагонов Е (обозначение на схемах КО). Он отличается от контактора ДБ-928 наличием запирающего устройства (включающей катушки с защелкой), которым удерживается во включенном положении.

Магнитная система контактора МКИ-150Е состоит из Г-образ-ного ярма 3, сердечника 19 и якоря 21. На сердечнике, закрепленном на ярме болтом 2, установлена включающая катушка 1. Якорь сбоку имеет специальные вырезы, в которые входят концы упора. Магнитная система контактора закреплена на металлической планке 6. Подвижной контакт 13 изолирован от якоря прессованным изолятором 20, к которому он прикреплен шпилькой 16 с контактной пружиной 18. Изолятор крепят к якорю двумя винтами: их ввертывают в запрессованные в изолятор гайки. Подвижной контакт гибким шунтом 22 соединен с зажимом, изолированным от магнитной системы (а следовательно, и от включающей катушки) изолятором 24, укрепленным на планке 23 двумя винтами. Неподвижный контакт 12 крепят к держателю 9 болтом 11. Держатель одновременно выполняет роль дугогасительного рога.

Контактор снабжен дугогасительным устройством, состоящим из полюсов, камеры 14 и дугогасительной катушки 10, закрепленной на планке 7болтом 8. Держатель неподвижного контакта и дугогасительная катушка установлены на изоляторе 5, который двумя болтами 4 закреплен на общей планке. Дугогасительный рог 7 7подвижного контакта крепится к планке на изоляторе.

В рабочем положении два полюса камеры плотно охватывают сердечник дугогасительной катушки. Верхняя часть камеры опирается на выступ дугогасительного рога, причем головка специального болта, укрепленного в камере, входит в углубление рога; нижняя часть камеры крепится на дугогасительном роге подвижного контакта специальным болтом 15.

Кроме включающей и дугогасительной катушек, контактор МКИ-150Е имеет выключающую катушку, с помощью которой якорь механически запирается во включенном положении. Это дает возможность во включенном положении контактора снять питание с включающей (подъемной) катушки. Для отключения контактора надо подать кратковременно напряжение на выключающую катушку 27. В результате защелка 25 притягивается к сердечнику 26, освобождая якорь контактора.

На вагонах Е электромагнитные контакторы установлены в металлических сварных ящиках ЯК-31А и ЯК-4К-3, подвешенных изолированно к раме кузова. Ящики закрывают съемными кожухами на петлях. Провода вводят в ящик через деревянные клицы (зажимы).

Технические данные электромагнитных контакторов следующие:

Главные контакты

Тип контактора КПД-110 КПП-113 КПД-121А МКИ-150Е ДБ-928 КПП-110

Раствор, мм…… 9 13-16 8-10 12,5-16,5 12,5-16,5 10

Провал, мм……. 4 4,5-5,5 3,5-4,5 5-7 5-7 4

Нажатие Н (кгс):

начальное…… 2,5(0,25) 10-15 2,5(0,25) 8-12 8-12 2

(1-1,5) (0,8-1,2) (0,8-1,2) (0,2)

конечное…….. 7(0,7) 22-23 7-8 15-25 12-25 3,5

(2,2-2,3) (0,7-0,8) (1,5-2,5) (1,2-2,5) (0,35)

Блокировочные контакты

Раствор, мм…… 4 6 4 5 5 4

Провал, мм……. 2 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Нажатие Н (кгс):

начальное…… 0,6 0,6-1 0,6 0,2 0,2 0,6

(0,06) (0,06-0,1) (0,06) (0,02) (0,02) (0,06)

конечное…….. 0,2 1,2-1,5 0,2 – – 1,5

(0,02) (0,12-0,15) (0,02) – – (0,15)

В ящике ЯК-31А на отдельных изоляционных панелях установлены пять контакторов КПП-113 силовой цепи и один контактор КПД-121А цепи управления. В ящике ЯК-4К-3 установлены три контактора вспомогательной цепи высокого напряжения: один МКИ-150Е и два ДБ-928. Контакторы разделены асбестоцементными перегородками, предотвращающими перебросы дуги.

На вагонах ЕжЗ электромагнитные контакторы установлены в металлических сварных ящиках ЯК-36А и ЯК-37В. В ящике ЯК-36А установлены три электромагнитных контактора вспомогательной цепи типа КПП-110 и панель с диодами и резисторами. Один контактор – импульсный с механической защелкой, используется в цепях освещения, второй – обычного исполнения для включения мотор-компрессора, третий – для включения цепи подзаряда аккумуляторной батареи.

В ящике ЯК-37В расположены одна против другой две панели. На одной панели размещены три контактора КПП-113 (обозначение на схеме силовой цепи КСБ1, КСБ2я ТР1). Контакторы КСБ1 и КСБ2 используются для включения ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме, а ТР1 – для выведения ступеней реостата в тормозном режиме. Здесь же расположена панель с резисторами ПЭВ и тремя диодами В2. На другой панели расположены пять контакторов. Из них три контактора типа КПП-113 (на схеме обозначены КПП, КШ2 и ТР2) используются в силовых цепях: первые два – для ослабления возбуждения тяговых двигателей в ходовом режиме, третий – для выведения ступеней реостата в тормозном режиме. Здесь же расположены два контактора цепей управления типа КПД-110: один – в цепи 1-го поездного (Р1-5), другой – в цепи 25-го провода (К25).

Уход за электромагнитными контакторами. Во время осмотра контакторов напряжение в электрических цепях должно отсутствовать.

С контактора удаляют пыль, грязь, изоляционные поверхности протирают чистой сухой ветошью. Проверяют состояние контактов и изоляционных поверхностей. Сильно оплавленные и обгоревшие контакты заменяют, незначительно обгоревшие – зачищают.

При значительном обугливании изоляторов их заменяют новыми, выяснив и ликвидировав причину повреждения; при незначительном повреждении изоляторы зачищают, полируют место зачистки и покрывают изоляционным лаком.

Контролируют рукой, действует ли электромагнитный контак-тор, убеждаются в отсутствии механического заедания и ослабления пружины.

Проверяют раствор, провал и нажатие контактов. Если их значения не соответствуют техническим данным, осуществляют регулировку или замену контактов.

Обращают внимание на состояние блокировочного устройства контактора. Необходимо, чтобы траверса с блок-контактами имела свободный ход во включенном и отключенном положениях в направлении своей оси не менее 1 мм. Изношенные блок-контакты заменяют.

Дугогасительную камеру очищают от следов подгара, при большом разрушении ее заменяют новой. Проверяют состояние полюсов: плотно ли обжимается каркас дутогасительной катушки полюсами камеры, нет ли касания подвижного контакта о стенки камеры и о дугогасительный рог.

При повреждении изоляции дугогасительной катушки ее заменяют.

Обращают внимание на закрепление всех контактных деталей, кабельных наконечников и самих кабелей. Подтягивают болты и гайки, заменяют негодные.

Проверяют состояние гибких медных шунтов, соединительных проводов и кабелей. При наличии надломов и трещин их заменяют новыми.

Контролируют надежность запоров и уплотнений кожухов ящиков с контакторами.

Контрольные вопросы 1. Для чего в электрических цепях устанавливают контакторы?

2. Что называется раствором и провалом контактов?

3. Какие существуют способы гашения электрической дуги и в чем их сущность?

4. Как устроено и работает дугогасительное устройство?

5. Почему контакторы называются индивидуальными и как они подразделяются в зависимости от привода?

6. Какие контакторы используются в силовой цепи в качестве линейных и каково их назначение?

7. Перечислите основные конструктивные узлы электропневма-тического контактора.

8. Каков принцип работы электропневматического контактора?

9. В каких электрических цепях используются электромагнитные контакторы?

10. Каков принцип работы электромагнитного контактора?

11. Какие типы электромагнитных контакторов используют в электрических цепях вагона? Чем они отличаются друг от друга?

12. Для чего предназначен гибкий шунт в конструкции контактора?

13. Каково назначение блокировочного устройства контактора? Как оно выполнено?

14. На что обращают внимание при осмотре контакторов?

⇐Электропневматические вентили | Электропоезда метрополитена | Групповые контакторы⇒

Электромагнитные контакторы

По сравнению с электропневматическими электромагнитные контакторы рассчитаны обычно на меньшие токи; их используют на тепловозах во вспомогательных силовых цепях, цепях возбуждения основных электрических машин, нагрузки вспомогательных электрических машин, заряда аккумуляторной багареи и различных цепях управления На некоторых тепловозах (ЧМЭ2) с электрической передачей относительно небольшой мощности электромагнитные контакторы были установлены и в главных силовых цепях в качестве поездных контакторов. По мере усовершенствования и разработки новых электромагнитных контакторов их заменяют при постройке тепловозов, поэтому на тепловозах одной и той же серии, но разных лет выпуска установлены различные типы и модификации контакторов

Основными узлами электромагнитных контакторов являются основание, электромагнитный привод (тяговый электромагнит), узел подвижного и узел неподвижного контактов, дугогасительная камера, узлы блокировочных (вспомогательных) контактов. Некоторые контакторы могут не иметь блокировочных контактов, дугогасительной камеры, а также дугогасительной катушки, входящей обычно в узел неподвижного контакта.

Электромагнитный контактор типа КПД-45Б-1 создан специально для тепловозов.. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 первых выпусков этот контактор установлен в цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (контактор ослабления). Контактор КПД-45Б-1 (рис. 165, а) смонтирован на массивном основании 1 из асбоцементной доски. Сердечник 15 катушки 11 тягового электромагнита прикреплен к средней полке П-образного ярма 10. На подвижном якоре 9 тоже установлена П-об-разная скоба 16, которая при качании якоря на оси перемещается в боковом зазоре между катушкой 11 и ярмом 10. Такая особенность конструкции тягового электромагнита уменьшает магнитное рассеяние и обеспечивает достаточно большое тяговое усилие и нажатие главных контактов 5 и 6. У контактора нет отключающей пружины. Центр тяжести якоря и подвижных узлов главного и блокировочных контактов расположен таким образом, что отключение контактора происходит под действием силы тяжести подвижной системы.

На последующих выпусках тепловозов контакторы КПД-45Б-1 в цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей были заменены сначала контакторами типа КПД-114В (ТЭМ1, ТЭМ2), а затем контакторами типа ТКПД-114В (ТЭМ2, ТЭМ5). Кроме того, контакторы типа ТКПД-114В установлены в качестве пусковых контакторов КП1, КП2 на тепловозах с гидропередачей (ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ6А).

Электромагнитный контактор типа ТКПД-114В (рис. 165, б) смонтирован на изолирующем основании 1. Конструктивно основные узлы контактора скомплектованы в две группы: первая включает тяговый электромагнит, узел подвижного контакта и узел блокировочных контактов, а вторая – узел неподвижного контакта с дугогасительной камерой. Сердечник 15 и катушка И тягового электромагнита установлены на вертикальной стенке Г-образного ярма 10, которое приклепано к кронштейну 21. Подвижной якорь 9 Г-образной формы качается на опорной призме 22, укрепленной на горизонтальной полке ярма 10, и удерживается от смещения пружинами 23. Отключение якоря происходит под действием его веса без отключающей пружины, которой у контактора нет. Металлокерамические накладки главных контактов 5 и 6 уменьшают злектроэррозионный износ.

Блокировочные контакты мостикового типа представляют собой самостоятельный узел 20 (см. также рис. 165,(3). Основание узла блокировочных контактов установлено на угольнике 19, привинченном к кронштейну 21. На траверсу 29 воздействует специальная планка, привернутая к якорю 9.

На тепловозах первых послевоенных выпусков ТЭ1 и ТЭ2 в качестве пусковых контакторов установлены контакторы КПД-46А-1 с такой же конструкцией, как и КПД-45Б-1, но отличающиеся от последних обмоткой катушки тягового электромагнита, рассчитанной на кратковременное включение и большее тяговое усилие, большим провалом главных контактов и наличием двухрядной притирающей пружины, которая обеспечивает большее нажатие главных контактов. Затем контакторы КПД-46А-1 были заменены контакторами типов КПВ-504 и КПВ-604, которые установлены в цепях пуска тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5 (пусковые контакторы Д1, Д2). Эти контакторы относятся к общепромышленным сериям КПВ-500 и КПВ-600, не соответствуют ГОСТ 9219-75 на тяговые электроаппараты, но получили широкое применение на тепловозах.

Электромагнитный контактор типа КПВ-504 (рис. 165, в) создан на базе контактора КП-504, который раньше тоже устанавливали на тепловозы (например, на магистральный тепловоз ТЭЗ). У контакторов серий КП-500 и КПВ-500 вертикально расположены сердечник 15 и катушка 11 тягового электромагнита на нижней стенке П-образного ярма 10. Все

о – КПД 45Б 1,6 – ТКПД 114В в – КПВ 504, г – КПВ 604 д – узел мостиковых блокировочных контактов 1- основание (плита) контактора, 2-катушка дугогасительная 3- камера дуго-гасительная, 4 – рог дугогаснтельный неподвижного контакта, 5, 6 – неподвижный и подвижной главный контакты, 7 – пружина притирающая, 8 – контактодержатель подвижного контакта, 9 – якорь 10 – ярмо 11 – катушка тяговая 12 – неподвижные блокировочные контакты с клем мами, 13 – планки подвижных контактов 14 – пружины блокировочных контактов 15 – сердечник 16 – П образная скоба якоря, 17 – контактодержатель неподвижного контакта 18 – рог дугогаснтельный подвижного контакта 19 – угольник (кронштейн), 20 – узел мостиковых блокировочных контактов 21 – кронштейн ярма 22 – призма опорная, 23 – пружина, 24 – пружина отллючающая 25 – пружина каркаса каі>шки 26 – пластина встречной призмы, 27 – основание мостиковых блокировочных кошактов, 28 – стойка, 29 – траверса, 30 – крышка узлы контактора смонтированы на этом ярме. К основанию 1 прикреплено только ярмо 10. Катушка 11 намотана на стальной изолированный каркас и фиксируется относительно ярма 10 специальной плоской пружиной 25. Подвижной якорь 9 качается между двумя призмами: опорной – в виде скошенной грани прямоугольного отверстия в ярме 10 и встречной – в виде пластины 26, укрепленной винтами на ярме 10.

Контактор КПВ-504 отличается от КП-504 повышенной износоустойчивостью главных контактов 5 и 6, изготовленных из кадмиевой меди, и контактодержателя 8, изготовленного из нержавеющей стали. Профиль рабочей поверхности – плоский у подвижного 6 и криволинейный у неподвижного 5 контактов. Узел блокировочных контактов 20 мостикового типа установлен на кронштейне 19, который одновременно служит упором для отключающей пружины 24, прижимающей нижний вертикальный хвостовик якоря 9 к вертикальной стенке ярма 10. Контактор отключается под действием усилия пружины 24 и веса якоря 9.

Электромагнитный контактор КПВ-604 (рис. 165, г) разработан на базе контактора КПВ-504 для его замены и отличается от него 2-образ-ной формой ярма 10, наклонным расположением оси тягового электромагнита и вертикальным расположением пластмассового контактодержателя 17, усовершенствованием узла качания подвижного якоря 9 и более простой конструкцией отдельных деталей, облегчающих уход за контактором. Наклонное расположение оси сердечника 15 и тяговой катушки 11ц размещение центра тяжести якоря 9 ниже оси его вращения устранили знакопеременные силы, перемещающие якорь вдоль опорной призмы, и уменьшили износ этого узла.

Электромагнитные контакторы типов КПМ-220А и КПМ-220Б-10 установлены на тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 первых выпусков в цепях заряда аккумуляторной батареи, возбуждения возбудителя и возбуждения тягового генератора, а на тепловозах ТГМЗ – в качестве контакторов аккумуляторной батареи, дизеля и возбуждения генератора электродвигателя вентилятора холодильника.

Контактор КПМ-220 (рис. 166, а) смонтирован на асбоцементном основании 1, в средней части которого установлен тяговый электромагнит с узлом подвижного контакта 5. Над электромагнитом укреплен контак-тодержатель 17 неподвижного контакта 4 с дугогасительной катушкой 2 и дугогасительной камерой 3, а под электромагнитом расположены блокировочные контакты и укреплен контактный вывод 13. Якорь 8 имеет форму пластины с хвостовиком и вырезами, скошенными краями которых он опирается на две пластины 9, прикрепленные снизу к горизонтальной полке Г-образного ярма 14. Контакторы КПМ-220А-10 и КПМ-220Б-10 отличаются только видом блокировочных контактов.

Электромагнитные контакторы типов КПМ-111, КПД-111, ТКПМ-111, ТКПМ-121 и ТКПМ-131 установлены во вспомогательных электрических цепях на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ6А. Электромагнитные контакторы серий КПМ-100, КПД-100 и ТКПМ-100 одного и того же типоразмера, например КПМ-111, КПД-111, ТКПМ-111, имеют примерно одинаковую конструкцию.

Контакторы серии КПД-100 монтируют на изоляционном, а не на металлическом основании 20. Общий вид контактора этой серии типа КПД-121 показан на рис. 166,6. Контакторы серии КПМ-100 разработаны на базе контакторов КПД-100 для установки на морских судах и затем использованы в тепловозных схемах.

Электромагнитный контактор типа ТКПМ-111 (рис. 166,в) моноблочной конструкции, все узлы которой смонтированы на металлическом основании 20. Якорь 8 и ярмо 14, приклепанное к основанию 20, имеют Г-образную форму. Якорь 8 опирается на косой срез торца ярма 14 и удерживается скобой, на которую опирается также отключающая пру-

Рис 166 Электромагнитные контакторы типаа – КПМ 220, б -КПД 121 в – ТКПМ111, г – Еат203: 1 – основание изоляционное, 2 – катушка дугогаситель-ная 3 – камера дугогасительная 4- неподвижный и 5 – подвижной главные контакты, 6 – пружина притирающая, 7 – пластина, 8 – якорь, 9- пластины опорные, 10 – пружина отключающая, 11 – контакты подвижные блокировочные 12 – контакты неподвижные блокировочные, 13 – вывод контактный, 14-ярмо, 15 – катушка тяговая, 16 — сердечник, 17 – держатель неподвижного контакта 18 – рог дугогасительный подвижною контакта, 19 – колодка изоляционная, 20 – основание металлическое, 21 – узел мостиковых блокировочных контактов жина 10. Второй конец пружины 10 опирается на приклепанную к якорю 8 пластину 7, верхний конец которой является приводом блокировочных контактов. Узел мостиковых блокировочных контактов 21 размещен на изоляционном пластмассовом основании 1 непосредственно на его вертикальной оси, а узлы главных контактов расположены сбоку от электромагнита: с одной стороны (слева) у контактора ТК.ПМ-111 и с обеих сторон у контакторов TKTIM-121 и ТК.ПМ-131. В первом случае основание 1 имеет несимметричную форму, а во втором – симметричную.

Электромагнитные контакторы тепловозов чехословацкого производства ЧМЭ2 и ЧМЭЗ по основным размерам, рабочим параметрам и конструкции относятся к двум группам (типоразмерам): первая – контакторы типов SA692, SA781 (782), SC11 (12), SG13 и вторая – контакторы типов SA762, SE11, SA263, SA261. Каждая группа контакторов создана на базе общей для данного типоразмера магнитной системы и унификации основных деталей.

Контакторы SA692, SA781 (782), SC11 (12), SG13 устанавливают в главных и вспомогательных силовых цепях возбуждения основных электрических машин для коммутации токов от 200 до 500 А. Контакторы SA692 установлены на тепловозах ЧМЭ2 № 63-210 в главной силовой цепи в качестве поездных контакторов. Затем они были заменены на электропневматические контакторы типа SV701. Контакторы SA782 используют в качестве контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и в качестве пусковых контакторов на тепловозах ЧМЭ2. Начиная с тепловоза ЧМЭ2-211, вместо контакторов SA782 установлены контакторы SC12. В схеме тепловоза ЧМЭЗ цепь обмотки возбуждения тягового генератора замыкает контактор SA781, параллельно включенные резисторы к обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей подключают контакторы SC11, а в качестве пусковых контакторов сперва устанавливали контакторы SC11, а, начиная с тепловоза № 988, – контакторы SG13.

Электромагнитный контактор типа SC11 (рис. 167,а) рассчитан на продолжительный ток 500 А. Основанием контактора служит плита 1, штампованная из изоляционного материала. Электромагнитный привод состоит из тяговой катушки 4 и магнитопровода, который в свою очередь собирается из ярма 20, сердечника 3 и подвижного якоря 12. Подвижной якорь 12 из стальной пластины опирается на держатель 13 гранью нижнего торца. К внутренней стороне якоря приклепана латунная прокладка, которая предотвращает прилипание якоря к сердечнику 3 при отключении контактора. Верхняя часть якоря имеет два выступа, через которые проходит отверстие для оси, соединяющей якорь с держателем 10 подвижного контакта 7. Притирающая пружина 11 одним концом упирается в держатель 10 контакта, а другим через текстолитовую прокладку – в кронштейн 14. Применяют два варианта этого кронштейна. В первом – упор притирающей пружины и кронштейн узла подвижных блокировочных контактов являются одной деталью, во втором – двумя отдельными деталями.

Узел неподвижного контакта монтируют на токоведущем медном держателе 2, который прикреплен к основанию 1. Неподвижный контакт 6 и его дугогасительный рог 5 прикреплены к держателю 2 латунным винтом. На контактор могут быть установлены либо целиком медные контакты, либо контакты с серебряным вкладышем, припаянным в нижней части рабочей поверхности контакта.

Подвижной узел блокировочных контактов монтируют на бруске 16 из прессованной древесины, укрепленном на кронштейне 14. На другом конце бруска 16 установлены две короткие или одна длинная горизонтальные текстолитовые пластины 17. Количество и расположение этих пластин определяются видом блокировочных контактов. Неподвижные узлы блокировочных контактов монтируют на двух брусках 18 из прессованной древесины (на некоторых контакторах эти бруски изготовлены из других изоляционных материалов). Вид блокировочных контактов указывают цифрами: 1 замыкающие (нормально разомкнутые) и 0 размыкающие (нормально замкнутые) блокировки, например SC11-1/0, SC11-0/2.

Дугогасительная камера 9 образована двумя асбоцементными боковинами и наружными наставками из стального листа, стянутыми пятью болтами на двух торцовых асбоцементных вкладышах.

На контактор могут быть установлены разные катушки тяговых электромагнитов. В том случае, когда контакторы SC11 установлены в качестве контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей Fl-F6, они должны иметь тяговую катушку, изготовленную по спецификации LS23046 и рассчитанную на длительное включение при номинальном напряжении на зажимах катушки ПО В. Если контакторы SC11 установлены в качестве пусковых контакторов G1 и G2, то они должны иметь тяговую катушку, изготовленную по спецификации LS12157 или LS12146, рассчитанную на кратковременное включе-

Рис 167 Электромагнитные контакторы типаа – ЧС11, б – 8С12, в – SA781, 1 – плита изоляци онная, 2 – держатель неподвижного контакта, 3 – сердечник. 4- катушка тяювая; 5- рог дугогаси-тельный неподвижного контакта, 6,7 – неподвижный и подвижной главные контакты, 8, 21 – рога дугога-сигельные подвижного контакта, 9 – камера дугогасительная, 10 – держатель подвижного контакта, 1У- пружина притирающая, 12 – якорь, 13 – держа толь якоря, 14 – кронштейн подвижной, 15 – передний и 22 – задний выводы токоведущие, 16 – брусок (держатель), 17 – пластины подвижных блокировочных контактов, 18 – бруски (держатели) неподвижных блокировочных контактов, 19 – пружина отключающая, 20 – ярко, 23 – катушка дугогасительная

Рис. 168. Электромеханические характеристики контактора типа БС11 ■

1-5 – тягозые усилия катушек; ЬБ 12157, 1 – £»кт=110 В, 2 – 6’кт=50 В, 1,823046; 3 – [/ит = 110 В. 4- Скт- 80 В, 5 -в случае отключения при снижении напряжения, в – приведенная суммарная сила сопротивления ние в течение 3 мин при номинальном напряжении на зажимах катушки ПО В (или на длительное включение при 48 В) и удерживающую контактор во включенном состоянии при значительном снижении напряжения на зажимах катушки во время протекания большого тока аккумуляторной батареи по пусковой цепи. Кроме того, на контакторы этого типоразмера могут быть установлены катушки, рассчитанные по спецификации 12111 на длительное включение при напряжении 24 В.

При номинальном напряжении ПО В катушки Ь512157 с сопротивлением ПО Ом имеют магнитодвижущую силу 4800 Ав, а катушки ЬБ23046 с сопротивлением 513 Ом – только 2515 Ав, т. е. вдвое меньше. Характеристика 1 тягового усилия электромагнита с катушкой Ь512157 проходит значительно выше характеристики 3

тягового усилия электромагнита с катушкой ЬБ23046 (рис. 168). Поэтому катушки Ь512157 обеспечивают большие ускорения подвижной части ков-тактора и конечные скорости в момент соударения контактов. Чтобы якорь полностью притянулся к сердечнику катушки, тяговая характеристика должна лежать выше критической точки а. Минимальное напряжение на зажимах катушки, при котором характеристика тягового усилия проходит еще выше точки а и контактор БСП еще может включаться, равно 77 В для катушки ЬБ23046 и 48 В для катушки 12157. Изменение сопротивления обмотки катушки вследствие ее нагрева выше г=20°С увеличивает это минимальное напряжение, необходимое для включения контактора. Отключается контактор тогда, когда тяговое усилие электромагнита становится меньше приведенной силы сопротивления при нулевом зазоре, которая у контакторов БСП без учета электродинамических сил отталкивания равна 13,8 кгс (точка с на рис. 168). Напряжение, при котором контактор отключается, зависит от температуры обмоток катушек, электродинамических сил отталкивания, сил, вызываемых вибрацией тепловоза, и прочих условий эксплуатации. В зависимости от этих условий контактор 11 с катушкой Ь512157 отключается при снижении напряжения до 22-10 В, а с катушкой Ь523046 -до 36-20 В.

На некоторых тепловозах ЧМЭЗ в качестве пусковых контакторов й1 и &2 установлены контакторы БСП с катушкой ЬБ23046. Опыт эксплуатации показал, что у этих контакторов очень часто происходит прилипание (сваривание) главных контактов и цепь пуска не размыкается. В то же время не было отмечено ни одного случая прилипания главных контактов у пусковых контакторов БСП с катушками Ь512157. Причиной сваривания пусковых контакторов й2 в процессе замыкания является замедленный отскок контактов при токе 940-2250 А вследствие малой кинетической энергии замыкания контакторов БСП с катушкой ЬБ23046. Причина сваривания замкнутых контактов пусковых контакторов &\ и С2 – снижение контактного нажатия до нуля у контакторов БСП с тяговой катушкой Ь523046 при минимальном напряжении аккумуляторной батареи в момент прохождения максимального пускового тока. Свариванию контактов пусковых контактов способствует перекос контактов и неполное прилегание якоря к сердечнику катушки.

Электромагнитный контактор типа SC12 (рис. 167,6″) рассчитан на продолжительный ток 200 А, и этим объясняются его некоторые конструктивные отличия от контактора SC11. Токоведущий держатель 2 неподвижного контакта изготовлен из стали, а не из меди, как у SC11. Гибкий токоведущий шунт имеет меньшее сечение и состоит из двух плетеных полос. Контактор SC12 не имеет токоведущего вывода 15, и у него токоведущей деталью является держатель 13, к нижнему концу которого крепят выводные шины. Дугогасительная камера контактора SC12 образована двумя асбоцементными боковинами и двумя стальными стенками. Дугогасительные рога 5 и 8 у контактора SC12 меньше, чем у контактора SC11. Остальные детали контакторов SC12 полностью взаимозаменяемы с деталями контакторов SC11.

Электромагнитный контактор SA781 (SA782) (рис 167,в) рассчитан на продолжительный ток 200 А и отличается от контактора SC12 в основном наличием дугогасительной катушки 23 и более мощной дугогаси-тельной камерой 9. Остальные конструктивные изменения связаны с этими основными отличиями. Наличие дугогасительной катушки привело к изменению формы держателя 2 неподвижного контакта, который у контактора SA781 (782) представляет собой довольно массивную бронзовую отливку и, кроме основного назначения, играет роль дугогасительного рога неподвижного контакта. Электромагнитный контактор типа SA782 отличается от контактора SA781 только тем, что смонтирован на изолированных стержнях, служащих его основанием, а не на плите 1 из изоляционного материала.

Электромагнитный контактор типа SA692 рассчитан на продолжительный ток 500 А, поэтому его основные детали унифицированы с деталями контактора SC11. Отличается контактор SA692 от SC11 так же, как и SA782 от SC12, наличием дугогасительной катушки, более мощной дугогасительной камерой и связанными с этим изменениями некоторых деталей Смонтирован контактор SA692 на изолированных стержнях.

Электромагнитный контактор типа SG13 рассчитан на продолжительный ток 500 А и отличается от контактора SC1I большей шириной главных контактов 6 и 7 и параметрами обмотки катушек тяговых электромагнитов Катушки контакторов SG13, устанавливаемых в качестве пусковых контакторов КД1 (G1), изготовлены по спецификации 3-12561 и имеют 5200 витков с соцротивлением 69,5 Ом, а контакторов SG13, устанавливаемых в качестве пусковых контакторов КД2 (G2), изготовлены по спецификации 3-12562 и имеют 11 250 витков с сопротивлением 330 Ом. При напряжении ПО В и номинальном сопротивлении магнитодвижущая сила катушки 3-12561 (8230 Ав) значительно больше, чем катушки LS12157 (4800 Ав), а магнитодвижущая сила катушки 3-12562 (3750 Ав) больше, чем катушки LS23046 (2515 Ав), но меньше, чем катушки LSI 2157.

Опыт эксплуатации показал, что главные контакты пусковых контакторов SG13 с катушкой 3-12561, так же как и контакторов SC11 с катушкой LS12157, не свариваются, и в этом отношении они равноценны. Контакты пусковых контакторов SGI3 с катушкой 3-12562 прилипают, хотя и значительно реже, чем у контакторов SC11 с катушкой LS23046. Поэтому в схеме тепловозов ЧМЭЗ в качестве пусковых контакторов нужно устанавливать только контакторы SC11 с катушкой LS12157 и SG13 – с катушкой 3-12561

Контакторы типов SA762, SE11, SA263 и SA261 устанавливают во вспомогательных цепях для коммутации токов до 100 А. Контакторы типа SA762 установлены в цепях независимого возбуждения тяговых генераторов тепловозов ЧМЭЗ (BG), ЧМЭ2 (BG) в качестве контакторов управления (SR) и вспомогательных электродвигателей (SC, SR) на теп-

Рис.; г -8А261; 1 – основание; 2 – держатель неподвижного контакта; 3 – катушка тяговая; 4 – сердечник с полюсным наконечником; 5 – рог дугогасительный неподвижного контакта, 6,7 – неподвижный и подвижной контакты; 8 – камера дугогасительная, 9 – пружина притирающая; 10 – якорь, 11 – ограничитель хода якоря; 12, 23 – колодки изоляционные; 13, 16 – пружины, 14 – полоса; 15 – пластина контактная, 17 – рычаг блокировочных кон-такюв, 18 – лист якоря несущий, 19 – скоба, 20 – лист опорный, 21 – ярмо, 22 – катушка дугогасительная ловозе ЧМЭ2. Впоследствии на тепловозах ЧМЭ2, начиная с № 211, контакторы типа БА762 (ВО, БС) были заменены на контакторы 5А263. На тепловозах ЧМЭЗ контакторы типа БЕ 11 (ЭА263) использованы для подключения цепей управления (БИ), электродвигателей маслопрокачи-вающего насоса (ЭС) и вентилятора холодильника (ЭММ).

Контакторы БА261 установлены в качестве контактора (БС]) для подключения обогревателей на тепловозе ЧМЭ2. В цепях заряда аккумуляторной батареи от вспомогательного генератора на тепловозах ЧМЭ2 установлены контакторы 5А261/5Ы, а на тепловозах ЧМЭЗ до № 923 – контакторы 5Е11/5М(5А261). Эта группа электромагнитных контакторов так же, как и предыдущая, создана на базе общей магнитной системы путем различных комбинаций унифицированных деталей.

Основное отличие этих контакторов друг от друга заключается в системе дугогашения. Контактор 5А762 (рис. 169, б) имеет дугогасительную катушку 22 и камеру 8, контактор БЕН (БА263) (рис. 169, а) – только дугогасительную камеру 8, а контакторы БА762 и 5А261/5М (рис.

Таблица 12

169,е,г) не имеют дугогасительной системы. В зависимости от типа и назначения контакторов их монтируют на различных основаниях 1. Кроме того, они отличаются обмотками катушек 3 тяговых электромагнитов, конструкциями контактодержателей главных 6, 7 и блокировочных контактов. На эти контакторы могут быть установлены главные контакты для отключения токов до 60 или 100 А, а также разные виды узлов блокировочных контактов: 1/0; 0/1; 1/1; 0/2. В зависимости от вида блокировочных контактов контактор получает соответствующее обозначение, например SE11-1/0, SE11-0/1, SE 11-1/1 и SE11-0/2. На контакторы устанавливают катушки 3 тяговых электромагнитов, применяемые в зависимости от параметров цепей управления (табл. 12). Конструкции изоляционных плит для оснований 1 имеют одинаковые габариты и установочные размеры, а отличаются в основном количеством и расположением отверстий и выемок для крепления деталей.

Магнитная система, одинаковая для всех контакторов этого типоразмера и унифицированная с реле RDI 1, состоит из ярма 21, сердечника 4 и подвижного якоря 10. Вертикальная сторона ярма соединена с основанием 1. К этой же стороне притянут сердечник 4 прямоугольного сечения, к наружному торцу которого приварен полюсный наконечник. К горизонтальной полке ярма двумя винтами прикреплены согнутая из стальной полосы скоба 19 и опорный стальной лист 20. К верхнему концу скобы 19 прикреплены изоляционная колодка 12 неподвижного узла блокировочных контактов, ограничитель И хода якоря и нижний конец гибкого токоведущего шунта. На опорный лист 20 опирается нижняя грань корпуса якоря 10.

Подвижной контакт 7 представляет собой серебряную пластину, припаянную к держателю из сплющенной медной трубки, в которую перед опрессовкой вставлен медный вкладыш и конец гибкого плетеного шунта. Неподвижный контакт 6 и латунный держатель дугогасительной камеры 8 контакторов SE 11 (SA263) прикреплены к латунному контак-тодержателю 2. Конструкция блокировочных контактов зависит от их вида (замыкающие 1/0, размыкающие 0/1 и т. д.). Узел подвижных блокировочных контактов прикреплен к кронштейну несущего листа 18 и представляет собой гетинаксовый рычаг 17, с которым при помощи болта, пружины 16, тарельчатой шайбы и гаек соединены медные контактные пластины 15 с двумя серебряными контактами. Узлы неподвижных контактов смонтированы на изоляционных колодках 12. Неподвижные контакты (см. рис. 169, а), создающие цепь блокировок вида 1/1, согнуты из латунной полосы 14, к которой припаяны пружина 13 из фосфористой бронзы и серебряная контактная пластинка. Остальные неподвижные контакты (рис. 169, б, в, г) для блокировок 1/1, 1/0, 0/1 и 0/2 согнуты в виде различных медных скоб, к которым припаяны серебряные контактные пластинки.

Рис 170 Электромагнитные малогарабитные контакторы типа а – КМ 600Д В (КМ 200Д), б – ТКС 601 ДОД в – пусковые реле типа РС 400, 1 – корпус нижний; 2 – сердечник подвижной (якорь), 3- катушка, 4 – корпус верхний, 5 – подвижная система с кон тактами 6 – крышка 7 – контакты неподвижные; 3 – пружина амортизирующая, 9- пружина отключающая, 10- пружина притирающая 11 – валик. На позиции «а» даны размеры контактора КМ 600Д-В и в квадратах – контактора КМ 200Д

Все описанные выше контакторы относятся к тяговым электроаппаратам или электроаппаратам общепромышленного применения. Кроме этих контакторов, на некоторых тепловозах установлены также малогабаритные контакторы типов КМ-200Д, КМ-600Д-В, ТКС-601-ДОД, предназначенные для установки в радиотехнических устройствах и аппаратуре автоматики, и пусковые реле типа РС-400, которые по величине коммутируемого тока можно отнести скорее к контакторам, чем к реле.

Электромагнитные малогабаритные контакторы типов КМ-600Д-В и ТКС-601-ДОД (рис 170, а, б) установлены в цепи стартера пуска дизеля и в цепи заряда аккумуляторной батареи на тепловозе ТГМ23. Все узлы этих контакторов помещены в закрытом корпусе из изоляционного материала. В нижнем корпусе 1 помещены втягивающая катушка 3, подвижной сердечник 2, амортизирующая 8 и отключающая 9 пружины. В верхнем корпусе 4 установлены неподвижные контакты 7. Подвижная система с контактами 5 связана с сердечником 2. Верхний корпус закрыт крышкой 6. Наружу из корпуса выведены только клеммы. Обмотка втягивающей катушки имеет две секции: включающую (низкоомную) и удерживающую (высокоомную). При включении контактора сначала замыкается цепь только включающей секции катушки. После втягивания сердечника 2 и замыкания главных контактов 5 и 7 вспомогательный блокировочный контакт отключает включающую секцию и подключает удерживающую секцию катушки.

Пусковое реле (контактор) типа РС-400 (рис. 170, в) установлено на тепловозах ТГМ1, ТГМЗ и ТГ102 для замыкания силовой цепи пусковых стартеров, т. е. выполняет роль пускового контактора. Узлы реле размещены в двух корпусах: в нижнем корпусе 1 – катушка 3 и подвижной сердечник (якорь) 2, в верхнем корпусе 4 – подвижная траверса с притирающими пружинами 10 и контактами 5. Четыре неподвижных контакта 7, соединенных попарно, установлены на крышке 6. При включении сердечник 2 через пружину-амортизатор 8 поднимает шток с траверсой и замыкает контакты

Отключается контактор под действием веса подвижной системы.

⇐ | Электропневматические контакторы | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Реверсоры | ⇒

Контакторы – особенности выбора и применение

Любая электрическая цепь нуждается в управлении. В первую очередь, это, конечно необходимость замыкания и размыкания ее. И способов этого, на самом деле, не так уж и много. Одним из простейших способов управления электрической цепью, является использование рубильников и разнообразных выключателей. Но что делать, если замыкать и размыкать цепь приходится довольно часто? Именно для таких целей идеально подходит контактор. Во-первых, он способен замыкать и размыкать цепь по нескольку тысяч раз в час. Во-вторых, делать это он позволяет дистанционно. Наконец, использование контактора позволяет полностью автоматизировать этот процесс.

Итак, основным назначением контакторов является частое, или регулярное включение/отключение электрических цепей. В этом плане, его применение аналогично применению обычных электромагнитных реле. Однако, использование контакторов имеет свои особенности. Подобно электромагнитному реле, контактор имеет контактную систему, состоящую из подвижных и неподвижных контактов. Кроме этого, контактор может содержать вспомогательные контакты, отвечающие за системы управления и сигнализации. Но основным отличием контактора от реле является наличие дугогасительной камеры, которой оснащены силовые контакты. Именно дугогасительная система при размыкании контактов гасит электрическую дугу.

Как мы уже поняли, основным назначением контактора является замыкание и размыкание электрической цепи, но использоваться этот функционал может для решения достаточно широкого спектра задач – от управления освещением до управления мощными промышленными электродвигателями. Соответственно, требования, предъявляемые к контактору, в зависимости от назначения, будут различаться. Но есть, все-таки, общие критерии, которые помогут в правильном выборе контактора.

Основным параметром при выборе контактора является необходимость выбора допустимой нагрузки. Подбор контактора осуществляется на основе расчетных параметров тока в коммутируемой цепи. При этом необходимо учитывать, что номинальный ток контактора должен быть выше расчетных параметров. То есть, если расчетный ток приближен к номинальному току контактора, то необходимо использовать контактор с характеристиками на порядок выше.

Также нельзя забывать о способности контактора «переносить» пусковые токи, в особенности, если контактор используется для управления мощными промышленными двигателями. Для этого контакторы различаются по категории применения – обозначение АС и номер категории.

Категории применения по переменному току
АС-1 активная или малоиндуктивная нагрузка (cosφ≤0,95)
АС-2 пуск электродвигателей с фазным ротором, торможение противовключением
АС-3 пуск электродвигателей с короткозамкнутым ротором, отключение вращающихся двигателей при номинальной нагрузке
АС-4 пуск электродвигателей с короткозамкнутым ротором, отключение неподвижных или медленно вращающихся электродвигателей, торможение противовключением

Хороший контактор должен обеспечивать не только частоту переключений за определенный период времени, но и определенное количество срабатываний за весь период (коммутационная и механическая износостойкость). По коммутационной износостойкости контакторы могут относиться к одной из трех категорий – А, Б и В. При этом класс «А» – самый высокий, а класс «В» – самый низкий.

Коммутационная износостойкость
А самый высокий, гарантирует от 1.5 млн. до 4 млн. операций срабатывания магнитного пускателя в рабочем режиме
Б средний, модели данного класса выдерживают от 630 тыс. до 1.5 млн. переключений
В самый низкий, количество циклов от 100 тыс. до 500 тыс.

Механическая износостойкость также гарантирует определенное количество циклов срабатываний без ремонта, или замены отдельных деталей. Но при этом необходимо иметь в виду, что расчет механической износостойкости учитывает количество циклов включения/отключения без нагрузки. В соответствии с этим, выбирать контактор по параметрам износостойкости все-таки лучше с небольшим запасом.

Выбор количества полюсов зависит от области применения контактора – постоянный ток, или переменный, однофазный, или трехфазный. Для цепей постоянного тока, а также однофазных цепей переменного тока, как правило, применяются контакторы с одним, или двумя полюсами. Довольно часто в трехфазных сетях используются контакторы с тремя рабочими полюсами, и одним дополнительным, выполняющим функцию блокировочного контакта. На рис.1 показана схема включения двух контакторов с использованием дополнительного контакта, которая исключает возможность включения второго контактора без включения первого.

Рис.1 Схема блокировки двух устройств при помощи контакторов

На рис.2 показана схема включения двух контакторов с блокировкой включения второго контактора при включении первого. При использовании контакторов с напряжением катушки 220В, схемы, практически, не меняются. Только вместо второй фазы используется N.

Рис.2 Схема управления нереверсивным пускателем (контактором). Электрическая блокировка

И, в заключение, один довольно часто возникающий вопрос – чем контактор отличается от магнитного пускателя? Ведь назначение у них одно и то же – управление электрическими цепями.

Во-первых, магнитный пускатель является разновидностью контактора, служащий лишь одной цели – запуск двигателей переменного тока. А вот контактор может использоваться для управления не только силовыми цепями, но и, например, освещением. Конструктивно, контакторы и магнитные пускатели также имеют отличия, определяющие их использование. Например, высокая частота включений/выключений контакторов возможна  благодаря наличию дугогасительной камеры. У магнитного пускателя дугогасительная камера отсутствует. Зато пускатель имеет усиленный корпус, позволяющий устанавливать его в любом месте. Ограничением для пускателя является его применение в мощных силовых цепях при большом количестве коммутаций.

Контактор и пускатель, их отличия

Контакторы и пускатели представляют собой специальные электромагнитные устройства, которые широко используются в системах управления и защиты электрифицированных объектов. При помощи предложенных механизмов можно осуществлять дистанционное подключение, остановку и отключение электрических приводов различного оборудования как промышленного типа, так и некоторого бытового. Рассмотрим, что же собой представляют эти устройства, и какое между ними сходство и основные отличия.

Даже самые опытные наладчики электрооборудования и просто специалисты с высшим образованием далеко не всегда могут объяснить принципиальную разницу между электромагнитным пускателем и контактором переменного тока. Попробуем самостоятельно разобраться в этом вопросе.

Общим между контактором и пускателем является то, что оба они предназначены для коммутации цепей, как правило, силовых. Поэтому контакторы и пускатели часто используют для запуска двигателей переменного тока, а также для ввода/вывода ступеней сопротивлений, если этот пуск реостатный.

И контактор, и пускатель кроме силовых контактов обязательно имеет в своем составе хотя бы одну (а чаще всего – далеко не одну) пару контактов для цепи управления: нормально замкнутую или нормально разомкнутую. Этим контакторы и пускатели схожи. А чем же они, все-таки, отличаются?

По номенклатуре многих торговых организаций электромагнитные пускатели проходят как «малогабаритные контакторы переменного тока». Так, может быть, ответ на вопрос кроется в компактности пускателя? Ведь действительно, стоит только взять в руки контактор и пускатель с одинаковой номинальной токовой нагрузкой, и разница в их габаритах станет заметна вашим не то, что глазам, – рукам и пальцам.

Скромный трехполюсный контактор на 100 ампер – штука довольно увесистая, ею, как говорят, и зашибить можно. А стоамперный пускатель – это, конечно, не пушинка, но удержать его на ладони одной руки вполне реально. К тому же, надо отметить, что слаботочных контакторов, например, на 10 ампер, просто не выпускают. Поэтому для коммутации слабых цепей приходится использовать исключительно пускатели, которые отличаются совсем уж небольшими размерами. Так что габариты – это действительно одно из различий между контакторами и пускателями.

Рис. 1. Электромагнитный контактор КТ6043 ОАО Завод “Электроконтактор”

Второе различие состоит в конструкции. Любой контактор имеет в своем составе мощные пары силовых контактов, оснащенные дугогасительными камерами. Собственного корпуса контактор не имеет и монтируется в специальных помещениях, закрывающихся на ключ во избежание доступа посторонних лиц и воздействия атмосферных осадков.

А вот силовые контакты пускателя всегда укрыты под пластиковым корпусом, но громоздких дугогасительных камер у них нет. Это приводит к тому, что в составе мощных цепей с частыми коммутациями пускатели не монтируют из опасения, что контакты их менее защищены от часто возникающей электрической дуги, чем у контакторов переменного тока.

Зато пускатель имеет более высокую степень защиты электрооборудования, особенно если он оборудован дополнительным металлическим кожухом. Тогда пускатель можно устанавливать хоть под открытым небом, чего никогда нельзя сделать с контактором.

Третье различие между контактором переменного тока и пускателем заключается в их назначении. Хотя пускатели часто применяют для подачи электропитания на обогреватели, электромагнитные катушки, различные мощные светильники и прочие электроприемники, основное их назначение – запуск асинхронных трехфазных двигателей переменного тока.

Поэтому любой пускатель имеет три пары силовых контактов, а его контакты управления предназначены для удержания пускателя во включенном состоянии и для сборки сложных цепей управления, предусматривающих, например, реверсивный пуск.

Рис. 2. Электромагнитные пускатели ПМЛ

В то же время контактор предназначен для коммутации абсолютно любой силовой цепи переменного тока. Поэтому и количество полюсов, то есть пар силовых контактов, у контактора бывает разным – от двух до четырех.

Вот по этим трем различиям силовые электромагнитные коммутационные устройства переменного тока и были подразделены на контакторы и пускатели.

Ранее ЭлектроВести писали, что украинская компания «Карбон КНС», занимающаяся строительством промышленных солнечных электростанций, разработала небольшую домашнюю СЭС в форме куба — Cuber. Ее особенности в том, что, в отличие от классических СЭС, ее установка не требует подготовительных работ и укрепления крыши.

По материалам: electrik.info.

Модульные контакторы или как управлять нагрузками

В предыдущей статье мы рассматривали контакторы двух линеек: ПМЛ и OptiStart K. Мы затронули их некоторые технические характеристики, сферы применения каждой из линеек и условия максимальной экономической эффективности для каждого решения. Сегодня мы рассмотрим контакторы несколько иной сферы применения — электромагнитные модульные контакторы на примере OptiDin MK63.

Введение

Сегодня мы уже с трудом можем себе представить сферы коммерческого и общественного электроснабжения, где еще не применена система автоматизации. Будь то, например, система кондиционирования или освещения торгового зала — везде возможно автоматизировать процесс включения и отключения электрической нагрузки. Осуществить эту интересную и практичную идею можно при помощи контакторов в связке со световыми реле, таймерами или универсальными реле, в которых программа работы задается пользователем.

И это действительно удобно: вы можете дистанционно коммутировать различные электрические нагрузки из одного пункта управления. Цепи питания освещения и кондиционирования здесь выбраны в качестве примера и, естественно, список областей применения на этом не заканчивается, а наоборот – ограничен только вашим воображением.

Сферы применения

Чаще всего модульные электромагнитные контакторы устанавливаются  в   торговых центрах, музеях, аэропортах, гостиницах, а также могут применяться в больницах и детских учреждениях. То есть в местах, где требуется централизованное управление электрическими нагрузками: освещением, отоплением, вентиляцией и прочими. А низкий уровень шума модульного контактора является лишь еще одним преимуществом при работе в местах массового скопления людей. Стоит отметить, что это одно из основных преимуществ модульных контакторов OptiDin MK63.

Модульные контакторы стали весьма востребованными при сборке щитов, где они гармонично сочетаются с модульными автоматическими выключателями, выключателями нагрузки, АВДТ и УЗО, не нарушая при этом общую эстетику и  эргономику электрического щита.

Они находят свое применение как в системах автоматики, названных выше, так и в узкоспециальных решениях, которые мы рассмотрим далее.

Вот пример того, как комбинация модульных контакторов OptiDin MK63, модульных реле управления OptiDin РН-16ТМ и автоматических выключателей OptiDin ВМ63 позволили создать переносной щит управления 3 насосами. Программа работы задается при помощи универсального модульного реле, а непосредственная коммутация питания насосов производится при помощи модульных электромагнитных контакторов.

Щит управления насосами — один из вариантов комбинации модульных контакторов и универсальных реле управления. Используя же полный спектр устройств на DIN-рейку OptiDin, таких как, кнопки управления модульные, модульные индикаторы, звонки и реле, можно создать любое решение управления электрической нагрузкой.

Перейти в каталог

Что такое контактор? | Library.AutomationDirect.com

Описание контактора

Контакторы

– это специализированная форма реле, способная переключать нагрузки более высокой мощности, такие как двигатели, освещение и электрические обогреватели.

Включение больших электрических нагрузок, таких как двигатели, включение и выключение освещения и обогревателей – обычное требование автоматизации. Приложения встречаются в коммерческих зданиях, промышленном оборудовании и транспортных средствах. Фундаментальный Устройство для коммутации электроэнергии называется контактором .Контакторы в основном это усиленные реле, но с некоторыми специальными функциями для управления нагрузки большой мощности.

В предыдущем посте уже подробно обсуждались управляющие реле. В этом сообщении блога рассказывается, почему используются контакторы, как они работают, используемая терминология, некоторые ключевые функции и где они обычно устанавливаются.

Почему используются контакторы? Контакторы

используются для приложений большой мощности. Они позволяют более низкому напряжению и току переключать цепь с гораздо большей мощностью, поэтому они, как правило, больше и более надежны, чем реле управления, что позволяет им включать и выключать более мощные нагрузки в течение многих тысяч циклов (Рисунок 1) .Стандартные управляющие реле обычно имеют номинальный ток контактов 10 А или меньше при 250 В переменного тока или меньше. Контакторы, с другой стороны, выдерживают гораздо более высокие контактные характеристики до многих сотен ампер и обычно рассчитаны на работу при 600 В переменного тока.

Рис. 1 Контакторы определенного назначения могут быть экономичным выбором для определенных нагрузок HVAC и охлаждения.

Очень распространенная категория электрических контакторов включает устройства, разработанные в соответствии со стандартами Международной электротехнической комиссии (МЭК), которые преобладают в Европе, но также используются в Северной Америке.Контакторы IEC имеют компактную и модульную конфигурацию с различными электрическими размерами (рис. 2). Конечным пользователям всегда необходимо убедиться, что любые компоненты, которые они выбирают, соответствуют потребностям приложения, имеют любые другие требуемые рейтинги, такие как UL, и соответствуют всем применимым нормам и правилам при эксплуатации.

Обратите внимание, что некоторые управляющие реле рассчитаны на ток более 10 А, а некоторые контакторы – менее 10 А. Технически реле управления может переключать некоторые силовые нагрузки, а контактор может использоваться для управления.Однако лучше всего использовать устройства, подходящие для предполагаемой службы.

Рис. 2: Контакторы IEC и устройства защиты от перегрузок предлагаются в широком диапазоне номиналов и поставляются в компактных корпусах с различными аксессуарами и опциями.

Как работают контакторы Работа?

Стандартные контакторы – это электромеханические устройств точно так же, как реле, с электрическим соленоидом , катушка , расположенная так, чтобы замкнуть механические контакты , когда находится под напряжением .Типовые контакторы иметь пружинный механизм, как и реле, но он больше и больше мощный для положительного размыкания грузонесущих контактов, когда катушка обесточена . В противном случае большой ток может вызвать отказ контактов, если они сваривают . вместе.

Кроме того, из-за больших нагрузок возникает большее искрение, чем контакты открыты. Таким образом, контакторы могут направлять дугу. вдали от контактов, чтобы быстро погасить или погасить дугу и сохранить контактная жизнь.Более специализированные устройства, называемые вакуумными контакторами, могут использоваться для коммутируемое напряжение выше 600 В переменного тока, поскольку дуга быстро гаснет в вакуум.

Связаться Конфигурации и приложения

Еще одно различие между реле и контакторами заключается в контактные договоренности. Реле управления доступны с различным количеством Н.О., N.C. и / или N.O./N.C. контакты для выполнения широкого круга обязанностей, а реле может работают намного быстрее, чем контакторы.

С другой стороны, контакторы

обычно используются для включения питание при подаче напряжения.Поэтому контакторы обычно предлагают Н.О. для основного силовые контакты, также известные как полюса . Конечно, есть контакторы. с Н.З. контактами, а иногда каждый контакт представляет собой сменный картридж. Здесь несколько схем силовых полюсов контактора, с общим применением для каждого (Рисунок 3):

Рис. 3. Здесь показаны общие схемы подключения контактора, изображающие типовые соединения для 1-полюсного + шунтирующего, 2-полюсного и 3-полюсного устройств.
  • 1-полюсный: для работы с нагрузкой 12 В постоянного тока на автомобиле
  • 1-полюсный + шунт: для работы 2-проводного 1-фазного Нагрузка 120 В переменного тока, как вентилятор (сквозное шунтирующее соединение не переключается и предназначен для удобства подключения)
  • 2-полюсный: для работы от 3-проводной однофазной сети 240 В перем. нагрузка как у бытового кондиционера
  • 3-полюсная: для работы от 3-проводной 3-фазной сети 480 В перем. нагрузка как у промышленного двигателя
  • 4-полюсная: для переключения всех фаз и нейтрали для трехфазной нагрузки

Контакторы могут использоваться для частого включения и выключения нагрузки.В других случаях они являются частью цепи аварийной остановки, где могут оставаться находится под напряжением в течение длительного времени для обеспечения основного питания оборудования, но будет обесточьте оборудование, если сработала цепь аварийного останова.

Кроме того, иногда желательно для цепей управления для взаимодействия с контакторами, но было бы расточительно использовать контактор силовой столб для небольшой цепи управления. Поэтому большинство контакторов предлагают дополнительные вспомогательные контакты, которые устанавливаются сбоку или сверху и обеспечивают гораздо больший контроль контакты в различных конфигурациях (при гораздо меньших номиналах, обычно ниже 10А) для проводки управления.Специализированные контакты способны передавать меньшие токи и напряжения благодаря материалу и конструкции контактов, с высоким удерживающее давление и очень низкий внутренний импеданс.

Многие контакторы IEC могут принимать несколько сумматоров вспомогательные контакты для верхнего монтажа. Если для большого количества цепей управления требуется переключение, это хороший вариант для достижения этой цели вместо использования множества реле управления параллельно.

Электрические характеристики

См. Что такое реле? для получения более подробной информации об электрической терминологии реле и контакторов.Важно просмотреть листы спецификаций для обоих, чтобы убедиться, что контакт будет работать должным образом. Некоторые контакты рассчитываются по-разному для определенных нагрузок, два основных типа:

  • Резистивный: обычно используется с нагревателями и лампами накаливания освещение
  • Индуктивное: обычно используется с двигателями, соленоидом катушки или трансформаторы

Поскольку контакторы часто работают с нагрузками двигателя, это обычно для производители должны предоставить таблицы, касающиеся допустимой мощности в лошадиных силах, наряду с током полной нагрузки контакторов для различных нормальных рабочих режимов напряжения.Это помогает пользователю выбрать правильный размер. Кроме того, IEC перечисляет многие категории использования, определяющие типичные приложения, чтобы помочь пользователям с выбор контактора. Обратите внимание, что каждое реле или контактор может иметь разные рейтинги основаны на стандартах UL или IEC. Опоры электропередач будут иметь разные номиналы. чем вспомогательные полюса.

Если контакты рассчитаны на нагрузки постоянного тока, обычно это намного меньшая сила тока, чем для нагрузки переменного тока. Более высокие нагрузки переменного тока могут быть отключены контактов, потому что в цепях переменного тока происходит быстрое пересечение нулевого напряжения, что упрощает чтобы погасить дугу.

Поскольку контакторы больше реле, они обычно имеют более высокое энергопотребление и тепловыделение, что необходимо учитывать при проектирование корпусов, в которых они размещаются. Также схема управления должны быть тщательно спроектированы для обеспечения достаточного напряжения катушки или контактора. может треп .

Установка контактора Контакторы

обычно выбираются, размеры и заказываются по их предполагаемая сила тока полной нагрузки. Увеличить размер контактора, как правило, можно, но никогда не занижать его.Некоторые пользователи пытаются ограничить свой выбор, чтобы минимизировать количество заказываемых деталей, даже если они время от времени превышают размер компонента.

Малогабаритные контакторы могут использовать монтаж на DIN-рейку, а некоторые контакторы используют свои собственные специализированные монтажные пластины или могут быть просто панельный. Контакторы большего размера довольно тяжелые и обычно должны быть прикручены к задняя панель корпуса. Обратите внимание, что хотя промышленные реле часто снимаются и подключены к постоянно подключенным базам, это обычно не происходит с контакторы.Контакторы обычно устанавливаются и подключаются на место и должны быть без болтов и без проводов при замене (Рисунок 4). Иногда контактор можно разобрать спереди для замены определенных деталей.

Большинство небольших реле имеют IP20 с защитой от прикосновения как и некоторые новые контакторы, особенно версии IEC. Однако многие более крупные контакторы будут иметь открытую конфигурацию, требующую отдельного вывода крышки. Провода либо попадают в зажимные проушины, либо иногда зажимы должны устанавливаться на провода так, чтобы их можно было закрепить на болтовых соединениях.Некоторые поставщики предлагают готовые перемычки для ускорения электромонтажа различные конфигурации. Другие полезные функции – это четко обозначенные соединения. номер модели и средство для легкого наклеивания паспортных табличек или маркеров.

Последнее замечание относительно использования контакторов с дискретным ПЛК. выходы. Если маленький контактор должен напрямую управляться ПЛК, тогда на контакторе должен быть установлен ограничитель перенапряжения для защиты ПЛК. выход из строя. Для более крупных контакторов катушка, вероятно, слишком велика, чтобы ее можно было запитывается напрямую от ПЛК, поэтому релейный выход ПЛК или промежуточное управление может понадобиться реле.Многие производители предлагают электронные катушки на более крупной раме. контакторы, которые уменьшают ток включения, позволяя прямое управление без промежуточного реле.

Контакторы как двигатель Стартеры

Двигатели относятся к особой категории нагрузки, и NEC имеет определенные требования по защите двигателей от перегрузки по току и перегрузки. Когда контактор используется для управления двигателем, обычно он сочетается с перегрузкой реле для лучшей защиты двигателя и проводки фидера.Контакторы спаренные с реле перегрузки таким образом и используется в службе управления двигателями часто называется стартерами (рис. 5). Если контактор покупается в собранном виде с реле перегрузки его можно назвать комбинированным стартером.

Контакторы

– это универсальные устройства, широко используемые в различных отраслях промышленности. Несмотря на простоту концепции, существует множество нюансов, которые необходимо понимать, чтобы правильно определять и применять контакторы. Это сообщение в блоге является хорошей отправной точкой, поскольку дополнительную информацию можно получить у экспертов AutomationDirect.

Подробнее о контакторах читайте здесь!

Первоначально опубликовано: июль 2019 г.

Что такое контактор? – Quisure

В области распределения энергии контакторы можно назвать одними из самых распространенных и широко используемых устройств. Они относятся к электрическим приборам, которые используют катушки для протекания тока для создания магнитного поля и замыкания контактов для управления нагрузкой. Поскольку он может быстро отключать основные цепи переменного и постоянного тока и может часто подключаться к устройствам со схемами управления большим током, он широко используется в электротехнике.

Контакторы Nader

Что такое контактор

Контактор состоит из электромагнитной системы (железный сердечник, статический железный сердечник, электромагнитная катушка), контактной системы (замыкающий контакт и замыкающий контакт) и гашения дуги устройство .

Принцип работы контактора: Когда электромагнитная катушка контактора находится под напряжением, она генерирует сильное магнитное поле, заставляя статический железный сердечник генерировать электромагнитное притяжение, притягивающее якорь и приводящее в действие контактное действие: NC контакт размыкается, а замыкающий контакт замыкается.Когда катушка обесточена, электромагнитное притяжение исчезает, и якорь освобождается под действием отпускающей пружины для восстановления контактов: замыкающий контакт замыкается; замыкающий контакт отключен.

Общая классификация контакторов

1. По типу регулируемого тока:

Контактор переменного тока (обычно используется) и контактор постоянного тока.

Контактор переменного тока

в основном состоит из электромагнитного механизма, контактной системы, устройства гашения дуги и т. Д.; Контактор постоянного тока обычно используется для управления электрооборудованием постоянного тока, катушка находится под напряжением, а его принцип действия и конструкция в основном такие же, как и контактор переменного тока.

2. Классифицируется по назначению:

Контактор общего назначения (обычно общая нагрузка).

Контактор для переключения конденсатора (используется в шкафу компенсации реактивной мощности, используется для переключения конденсатора).

Реверсивный контактор (двойной переключатель мощности и управление двигателем вперед и назад).

Контактор захлопывания (для электрического оборудования, такого как краны на металлургических и сталепрокатных предприятиях).

Контакторы для строительства (дома, гостиницы, квартиры, офисные здания, общественные здания, торговые центры и др.).

Основными параметрами контактора являются: номинальный ток, напряжение катушки, частота, количество главных контактов (количество полюсов), вспомогательные контакты.

В Quisure вы можете выбрать в соответствии с этими параметрами и быстро найти нужные вам контакторы, , что просто и удобно.

Применение контактора

Контактор в основном используется для частого подключения или отключения цепей переменного и постоянного тока. Имеет характеристики дистанционного управления и работы на большом расстоянии. Контакторы и реле вместе могут выполнять синхронизацию, управление блокировкой, различные количественные функции и функции защиты от потери напряжения и пониженного напряжения. Они широко используются в схемах автоматического управления. Главный объект управления – двигатель. Его также можно использовать для управления другими электрическими нагрузками, такими как электрические нагреватели, освещение, электросварочные аппараты, батареи конденсаторов и т. Д.

Контактор может не только включать и выключать цепь, но также имеет функцию защиты от низковольтного расцепителя . Это наиболее широко используемый низковольтный электрический компонент в цепи автоматического управления электроприводом.

Разница между контактором и реле

Контакторы используются для включения или выключения нагрузок с большей мощностью. Реле обычно используются в электрических цепях управления для увеличения контактной емкости миниатюрных или небольших реле для управления большими нагрузками. Тем не менее, можно сказать, что принцип работы контактора и электромагнитного реле одинаков, мы можем различать в зависимости от конкретных целей:

1. Основная функция реле – обнаружение, передача, преобразование или обработка сигнала. Его ток в цепи включения и отключения обычно невелик, то есть он обычно используется в цепи управления (по сравнению с «основной цепью»).

2. Основная функция контактора – включение или отключение главной цепи.Основная цепь относится к схеме, которая непосредственно осуществляет обмен или управление электрической энергией в электрическом оборудовании или энергосистемах. Концепция главной цепи соответствует схеме управления. Как правило, ток в главной цепи больше, чем в цепи управления. Поэтому контакторы большого объема обычно имеют дугогасящую крышку (поскольку отключение большого тока приведет к возникновению дуги, если дугогасящая крышка не используется для гашения дуги, контакт будет сожжен).

Контакты и реле

Причины плохого контакта и методы ремонта

Ненадежный контакт контактов увеличит контактное сопротивление между подвижным и статическим контактами, что приведет к чрезмерно высокой температуре контактной поверхности, поворачивая поверхность контакт в точечный контакт или даже непроводимость.

Причины неисправности:

1. На контактах масляные пятна, волосы и посторонние предметы;

2.При длительном использовании контактная поверхность окисляется

3. Дуговая абляция вызывает дефекты, заусенцы или частицы металлической стружки и т.д .;

4. Заедание подвижной части.

Способы ремонта:

1. При попадании масла, волос или посторонних предметов на контакты протрите их хлопчатобумажной тканью, смоченной спиртом или бензином.

2. Если это контакт из серебра или сплава на основе серебра, когда на контактной поверхности образуется оксидный слой или образуется легкий ожог или почернение под действием электрической дуги, это обычно не влияет на работу.Его можно протереть спиртом, бензином или раствором четыреххлористого углерода. Даже если поверхность контакта обгорела и стала неровной, вы можете использовать только тонкий напильник, чтобы удалить окружающие брызги или заусенцы. Не подпиливайте слишком много, чтобы не повлиять на срок службы контакта.

Для медных контактов, если ожог легкий, просто воспользуйтесь тонким напильником, чтобы устранить неровности, но нельзя полировать тонкой наждачной бумагой, чтобы частицы кварцевого песка не оставались между контактами и не смещались. поддерживать хороший контакт; Если ожог серьезный и контактная поверхность мала, необходимо заменить новые контакты.

3. Движущаяся часть заклинивает, и ее можно разобрать для обслуживания.

Рекомендуемый артикул:

Каков принцип работы контактора переменного тока?

Описание контакторов

– все, что вам нужно знать

Контакторы

используются для всех видов электрических и автоматизированных приложений, включая управление освещением, отоплением и электродвигателями. Напряжения общей катушки составляют 24 В переменного и постоянного тока, а также варианты катушек 110 и 230 В переменного тока, с множеством различных уровней усилителя и мощности в каждой отдельной категории.Примером контактора является электромагнитная катушка 24 В, используемая для управления схемой переключения двигателя 230 В.

Что такое контакторы?

Контактор – это переключатель с электрическим управлением, похожий на реле, и в основном это компонент цепи низкого напряжения, используемый для переключения силовой цепи с более высоким током (более 15 ампер или несколько кВт). Его можно напрямую подключать к устройствам с высокой нагрузкой, так как он имеет функции быстрого открытия и закрытия, предназначенные для управления и подавления электрической дуги, возникающей при прерывании сильного тока двигателя.Однако он не предназначен для прерывания тока короткого замыкания в качестве автоматического выключателя.

Контакторы

бывают самых разнообразных форм, с мощностью от минимального отключающего тока нагрузки до очень высокой силы тока и напряжения. Размеры варьируются от нескольких миллиметров до более метра в поперечнике, с набором функций в зависимости от их функции. Почти все стандартные контакторы оснащены несколькими контактами формы A или «нормально разомкнутыми» контактами, а некоторые контакторы имеют дополнительные слаботочные вспомогательные контакты для независимых функций, таких как контрольные лампы.

Как работают контакторы?

Контактор состоит из трех компонентов: корпуса, электромагнита или катушки и контактов (иногда также называемых полюсами). Корпус не требует пояснений и содержит катушку и контакты, включая любые вспомогательные контакты. Он изготовлен из любого изоляционного материала, например, из термореактивного пластика, который изолирует и защитит контакты. Это помогает предотвратить прикосновение людей к контактам, а также может защитить от загрязнения окружающей среды маслом, пылью, погодными условиями и т. Д.Катушка или электромагнит обеспечивает движущую силу, которая замыкает контакты, и состоит из статического сердечника и подвижного сердечника. Контакты являются токонесущими компонентами и могут включать в себя силовые и вспомогательные контакты и контактные пружины.

Когда через катушку проходит ток, он создает магнитное поле, которое притягивает движущийся сердечник контактора. Этот движущийся сердечник продвигает движущийся контакт за счет электромагнитной силы к неподвижным контактам и удерживает их вместе.Когда питание катушки отключается, подвижный сердечник возвращается в исходное положение либо за счет контактной пружины, либо под действием силы тяжести, и контакты снова размыкаются.

Как выбрать контактор

Поскольку диапазон доступных контакторов очень велик, важно выбрать правильный тип и размер контактора для конкретной задачи, которую он должен выполнять. Это может быть как простое включение и выключение неиндуктивного нагревателя, так и сложное, например, переключение высокоиндуктивных нагрузок, таких как последовательные и параллельные двигатели.Диапазон контакторов рассчитан соответственно, начиная с AC-1 для простейшего нагревателя и расширяясь по несущей способности до DC-23 для серийных двигателей, и включает такие задачи, как переключение резистивных и индуктивных нагрузок двигателя и управление твердотельные и электромагнитные нагрузки.

Международная электротехническая комиссия (МЭК) отвечает за установление международных стандартов для всех видов электрических и технических компонентов и публикует список применимых типов контакторов.

Выбор контактора зависит от правильного определения трех ключевых элементов, начиная с контактов:

  • применимая категория использования IEC (или исчерпывающее описание обязанностей)
  • сколько имеется нормально открытых (NO) или нормально закрытых (NC) контактов
  • какой коммутируемый входной ток в амперах или номинальная мощность
  • какое и какое напряжение используется, будь то переменный или постоянный ток, 24 В, 230 В и т. Д.
  • , сколько имеется дополнительных замыкающих или замыкающих контактов, включая любые контакты с выдержкой времени.Вспомогательные контакты могут иметь номинальную мощность, отличную от номинальной мощности главных контактов.

Катушка должна быть идентифицирована для:

  • Работа от переменного или постоянного тока
  • напряжение цепи управления, 24 В переменного или постоянного тока, 230 В переменного тока и т. Д. Для источника постоянного напряжения может потребоваться меньшая мощность, в то время как переменный ток должен быть на правильной частоте питания

Дополнительные соображения, которые необходимо принять во внимание, включают:

  • в какой среде он будет использоваться (интерьер / экстерьер и т. Д.)
  • какая будет температура окружающего воздуха
  • , модульная или автономная
  • , требуются ли какие-либо дополнительные вспомогательные компоненты, такие как шины, тепловые реле перегрузки, механические блокировки или автоматические выключатели защиты двигателя.

Как подключить контактор

После того, как контакты и катушка правильно подобраны, контактор можно подключать.Изучите информацию производителя, чтобы определить два входных контакта и два или более выходных контакта, которые должны отображаться как NO или NC. Если есть вспомогательный контакт, убедитесь, что он подключен с правильным номинальным током.

Отсоедините все провода от всех проводов, находящихся под напряжением, прежде чем подводить их к точкам входа и выхода на контакторе. Все провода должны быть напечатаны с указанием номинальной мощности на внешнем корпусе и должны быть обрезаны до нужной длины для доступа к соответствующим контактам.

Внешний кожух должен быть зачищен примерно на полдюйма (13 мм), чтобы обнажить оголенный провод, который может состоять из нескольких жил. Эти пряди следует проверять на наличие случайных прядей, чтобы убедиться, что не осталось лишних прядей, которые могут случайно попасть в другую часть оборудования.

С помощью отвертки ослабьте винты в блоке крепления контактов и осторожно вставьте входные провода в блок до среза корпуса. Убедитесь, что не осталось свободных прядей, которые могут вызвать повреждение из-за непреднамеренного контакта.После того, как входные провода вставлены в контакты, осторожно затяните крепежные винты.

Проверьте исправность контактов, включив входное напряжение. Внимательно прислушайтесь к щелчку, который должен произойти при включении контактора.

Отключите входное питание и таким же образом вставьте выходные провода в контакты, убедившись, что в контактной колодке не осталось лишних жил. Затяните удерживающие винты.

КАКОВЫ ПРИЧИНЫ КОНТАКТНОГО ЗАКЛИНАНИЯ И ГОРЕНИЯ КАТУШКИ В КОНТАКТОРАХ?

Каковы причины залипания контактов и перегорания катушек в контакторах?

Электромагнитные переключатели, которые размыкают замкнутые контакты и замыкают разомкнутые контакты при подаче энергии на концы катушки, называются контакторами.

Позволяет дистанционно управлять электрическими устройствами, такими как электродвигатели, системы компенсации и нагрева по кабелю. При использовании вместе с тепловыми реле защищает устройства и объекты от токов перегрузки.

Неисправности могут возникнуть, если контакторы не используются в соответствии с техническими характеристиками, или если в сети питания возникнет перегрузка по току или короткое замыкание. В общем, контакторы – это элементы схемы, которые нелегко выйти из строя. Контактор может размыкаться и замыкаться миллионы раз, если выбор сделан правильно и условия эксплуатации не нарушены.Наиболее частая ситуация при выходе из строя контакторов – заедание контактов и обгорание катушки.

Причина залипания контакта; Если через основные силовые контакты пропускается больше тока, чем он может нести, через некоторое время контакты будут перегреваться, и в результате этого нагрева контакты могут залипнуть. Это может быть вызвано переключением при большом токе, коротким замыканием или ошибкой при переключении со звезды на треугольник. Например, если контактор выбран в соответствии со значениями AC-1 в приложении двигателя, контакты могут залипнуть.Обычно выбор делается в соответствии со значением AC-3. По этой причине выбор контактора должен производиться в соответствии с нагрузкой, которая будет проходить через контактор. Если произошло короткое замыкание, сначала необходимо найти причину короткого замыкания и заменить предохранитель цепи управления. Поскольку контакторы не могут размыкаться в случае перегрузки, например переключатели, их контакты могут залипать после определенного тока.

Например, для АС-3 в двигателе;

Т.е.: Макс.текущее значение замыкающей способности контактора определяется как 10xIe, а отключающая способность как 8xIe. После этих значений тока в контактах можно наблюдать прилипание.

Причина ожога катушки: Катушка может загореться, если напряжение, приложенное к концам катушки контактора, ниже или выше нормального. Кроме того, этому способствует пыль и инородные тела в воздушном зазоре. Когда происходит возгорание катушки, сначала необходимо проверить напряжение и частоту, а для контактора должно быть обеспечено стабильное напряжение катушки.Чтобы предотвратить сгорание катушки, катушка должна питаться при значениях напряжения и тока, указанных в каталоге.

Другие серьезные отказы контакторов можно резюмировать следующим образом:

Чрезмерная длина кабелей цепи управления (катушки) может вызвать некоторые проблемы. В длинных кабелях большое падение напряжения на кабеле затрудняет замыкание, в то время как емкость кабеля с чрезмерным поперечным сечением препятствует открытию.

Присутствие грязи или посторонних частиц в контакторе, сложные атмосферные условия и коррозия могут препятствовать процессу замыкания контактора, особенно при использовании дистанционного управления.При возникновении такой ошибки контактор следует очистить сильным потоком чистого воздуха от грязи и пыли, корпус должен быть более закрытым и защищенным, цепь должна быть проверена, и если есть коэффициент проводимости, его следует устранено.

Силовые контакторы типа

FC производства компании Federal Electric выпускаются с 3 и 4 полюсами переменного и постоянного тока до 750 А. Контакторы компенсационные типа FC-DK выпускаются до 80 кВАр.

Посмотреть каталог продукции
https: // Federal.com.tr/en/contactors/

Что такое электрический контактор

Результаты листинга Что такое электрический контактор

Что такое контакторы】 Все, что вам нужно знать о подрядчиках

2 часа назад Электрические токи протекают через один контакт и в устройство, в котором контактор встроен. Следовательно, функция контактора состоит в том, чтобы включать или выключать электрическую цепь .Перегрузку цепи можно предотвратить, добавив тепловое реле перегрузки.

Расчетное время чтения: 9 минут