Содержание

Выбивают пробки – что делать, куда обращаться, как решить проблему

С проблемой выхода из строя пробок сталкивался практически каждый из нас при использовании бытовых приборов дома или на рабочем месте. Процесс достаточно спонтанный и может сбить с работы даже самого сосредоточенного человека. В последнее время на полках магазинов можно увидеть автоматические приборы выключения, которые по принципу работы аналогичны с обыкновенными пробками. Но перед заменой на новинку, стоит обратить внимание на стандартное приспособление и его устройство. Почему выбивает пробки? Какие виды пробок бывают? Как устранить возникшие неполадки? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Конструкция

В той ситуации, когда у вас в квартире выбивают пробки, и что делать, вы не знаете, следует разобраться с проблемой поочередно. Начать нужно с пояснения конструкции и принципа действия.

Пробка в электроснабжении представляет собой предохранитель определенного рода, который обустроен вкручивающим элементом для соединения с токопроводящей сетью. Цоколь в качестве соединительного элемента, в этом случае, аналогичен по конструкции с лампой накаливания и применим в стандартных квартирах со старой прокладкой коммуникаций.

Назначение

Когда речь заходит о предназначении и функциях пробок для работы электроприборов, то в первую очередь отмечается защита составляющих от короткого замыкания и увеличенного воздействия нагрузки. Корпус выполнен из диэлектрического компонента для того, чтобы процесс монтажа производился без дополнительных приспособлений.

Разновидности

Все пробки подразделяются на две основные категории:

  • Элементы с плавной вставкой. Такой вариант после срабатывания требует замены предохранителя на новый с аналогичными характеристиками. Если вы захотите установить прибор с завышенной величиной номинала, то при выходе из строя механизм не сработает. При этом сгорит вся проводка по периметру.
  • Автоматические элементы с кнопкой регулирования работы. Здесь нет вставки, которая при возникновении проблемы может потребовать замены на новый элемент. Обычно подлежат установке в том случае, когда имеется разделение приборов на несколько групп.

Основные причины для появления дефекта

Причин для отключения пробок существует большое множество. Но основной перечень все же представлен рядом основных направлений:

  • возникновение короткого замыкания;
  • повышенная нагрузка в номинале;
  • неисправность элемента.

Короткое замыкание как причина неполадок в работе с пробками

При возникновении КЗ можно наблюдать скачок энергии в цепи, после чего происходит нагрев проводки. Напряжение при этом резко падает, и в случае отсутствия защитного механизма может возникнуть пожар. Причинами для такого недуга может стать неправильное устройство изоляции или некорректная коммутация аппаратуры с энергоснабжением. Чем быстрее сработает пробка, тем меньше вреда получит система в итоге. Именно для этого устанавливаются данные элементы в помещениях.

В большинстве случаев выбивает пробки при включении света тогда, когда провода оголены или лампы накаливания вызывают процесс внутри колбы. Такой процесс заканчивается выходом из строя источника света.

Превышение лимита нагрузки как второстепенная причина

Очень часто, когда дом строится собственными силами и без необходимых знаний, может возникнуть ситуация с выбиванием пробок в постоянном режиме при эксплуатации. Это зависит от того, что номинал силы тока превышает максимальную нагрузку, которая будет возникать в дальнейшем применении. Например, когда у вас включен фен и электроплита, то суммарная нагрузка составит 10 Ампер. При такой ситуации лучше всего запастись пробкой на 14 Ампер, чтобы никогда не возникало проблем с эксплуатацией электрооборудования.

Стоит учитывать, что стиральная машина выбивает пробки чаще, потому что количество потребляемой энергии в разы больше, чем, например, у стандартного чайника.

Неисправность элемента в системе как причина технической неисправности

Если у вас выбивает автомат, то стоит подумать еще об одной причине. Это может быть неисправность самого элемента или его какой-то отдельной части. В этом случае следует прибегнуть к ремонту или покупке новой запчасти.

Некоторые варианты решения проблем

Конечно, вызов электрика на дом может решить все ваши проблемы, и при этом от вас потребуются только финансовые затраты.

Но многие из нас, даже не из-за денежной выгоды, хотят решить все возникающие нюансы самостоятельно. В такой ситуации лучше действовать продуманно и слаженно. Для этого следует запастись необходимыми знаниями и посоветоваться с опытным специалистом.

Способы устранения неисправности

Если у вас выбивают пробки, и что делать, вы не знаете, стоит рассмотреть некоторые варианты устранения дефекта. В первую очередь, нужно отыскать правильную причину выхода из строя всей системы. На любом электрощите можно найти необходимую информацию при помощи счетчика. Он представляет собой компактное устройство, которое предназначается для распределения мощности. Если установлена пробка с плавкой вставкой, то по внешнему виду вы никогда не определите исправность. На современных устройствах можно определить по индикаторам наличие входящего напряжения. Если подается определенного вида знак, то тогда напряжение было подано и причину следует искать уже в остальных приспособлениях.

Проверить исправность вставки можно несколькими методами:

  1. Установите новый предохранитель и проверьте работоспособность. Такую процедуру может произвести как профессионал, так и любитель. Одним важным аспектом является наличие запасного предохранителя для замены.
  2. При помощи мультиметра произведите осмотр. Он позволит показать исправность работы без замены компонентов. Но в большинстве случаев мультиметр подходит только для профессиональных электриков, которые имеют в своем арсенале специальное оснащение.

После того, как произошло выбивание пробки, следует произвести включение еще раз. Но перед этим все же следует осмотреть все помещения в квартире или доме для того, чтобы визуально обнаружить возможные дефекты иного типа. В том случае, когда после замены подача электроэнергии не возобновилась, то лучше прибегнуть к такой услуге, как вызов электрика на дом. Это необходимо выполнить, потому что неисправность будет находиться в цепи потребителя.

Если выбивают пробки, что делать? В этом случае следует прояснить локализацию проблемы. Для этого необходимо подать напряжение в квартиру без прикладывания нагрузки. В этом случае все приборы должны быть выключены. Если выбивает автомат и при таких действиях, то проблему следует искать в качестве электропроводки. В большинстве случаев будет присутствовать короткое замыкание, которое сопровождается наличием различных запахов горелой проводки.

Если вы выключили все приборы, и пробка не выбивается, то проблему следует искать в работе самого приспособления. Сразу нужно обратить свой взгляд на состояние розетки, в которую включался прибор. Сначала рекомендуется осмотреть ее на предмет наличия признаков короткого замыкания, а уже потом проверять поочередно каждый из приборов.

Если в ванной комнате выбивают пробки, что делать? Ответ тут элементарно прост. Проблема заключается в повышенной влажности, что делает короткое замыкание еще более распространенным явлением.

Что делать, если самостоятельно дефект устранить невозможно?

В том случае, когда выбило пробки в квартире, и вы не имеете свободного доступа к электрощиту, то может возникнуть правдивый вопрос о том, как дальше действовать. Конечно, такая ситуация абсолютно недопустима как в квартире, так и доме. Но бывают разные причины для этого.

В первую очередь, нужно обратиться к поставщику услуг электроснабжения. Вскрывать самостоятельно пломбы ни в коем случае нельзя. При ситуации, когда авария произошла в ночное время суток, то можно воспользоваться помощью районных аварийных служб, которые в любом случае обязаны решить проблему.

Заключение

Итак, мы выяснили, что делать, если выбивают пробки и как необходимо действовать при такой обстановке. В любом случае, при возникновении сложной ситуации вы должны обладать необходимыми знаниями и навыками, которые позволят выполнить процесс правильно или дождаться помощи. Не нужно прибегать к рискованным действиям, когда вы не уверены в собственных усилиях. Это может нанести вред здоровью, а также всему вашему имуществу. Поэтому прибегать к ремонту нужно только в случае, если вы уверены, как это делается.

Сантехник, электрик, масктер на час в Стерлитамаке

Денис

Менял стояк канализации в квартире,все понравилось.Мастер сам съездил все купил.Рекомендую

Александр

Хорошая работа пока замечаний нет

Настя

Работа мастеров понравилась. Все сделали быстро и качественно!

Оксана

Хочу выразить свои благодарности за проведённую работу. Причина была в том, что где-то в стене лопнула труба с (гвс) очень оперативно приехал мастер,быстро выявил причину протечки (гвс) аккуратно разобрал плитку и устранил протечьку.И за вежливость и оперативность мастера,благодарю за проведённую вами работу! Запишу ваш номер и буду к вам обращаться.

Любовь

Огромное спасибо мастеру за оперативную и качественную работу в замене старого смесителя на новый. Работу сделал быстро и профессионально. Всем советую!

Валентина

Пока парень был в отъезде, сломался выключатель. Увидела этот сайт, оставила заявку, буквально через несколько минут мне перезвонили и назначили время, когда приедут исправлять мою проблему. Сделали все качественно, быстро и недорого. В критические ситуации теперь буду обращаться только сюда. Спасибо!

Татьяна

Отличные мастера! Приехали сразу после звонка (минут 10 не прошло). У меня начала дымиться розетка, оказалось просто старая проводка. Быстро поменяли, аккуратно все сделали и взяли за это копейки! Спасибо Большое!)

Татьяна

Отличные мастера! Приехали сразу после звонка (минут 10 не прошло). У меня начала дымиться розетка, оказалось просто старая проводка. Быстро поменяли, аккуратно все сделали и взяли за это копейки! Спасибо Большое!)

Юлия

Заискрила люстра. Живу одна, испугалась, постучала соседям, никто не открыл.

Отключила электричество в квартире, позвонила в БытСервис, через 15 минут приехал парень и оперативно всё починил. Теперь звоню только сюда. Лучшие работники, приемлемые цены и, что главное, скорость устранения неполадок. Всем советую.

Елена

Очень довольна качеством и прайсом этой компании. Оказывают качественные услуги на долгий срок, без лишних накруток на ненужные услуги. Безумно рада что нашла эту компанию!!! Спасибо Вам!

Что делать, если в квартире выбило пробки?

Каждый из нас сталкивался с ситуацией, когда в доме из-за электрической техники «вырубает» электричество. Как узнать – произошло ли короткое замыкание, перегорела ли проводка или всего-навсего поломалась лампочка, если в квартире выбило пробки? Стоит ли сразу вызывать электрика, если у вас произошла эта неприятность?

Специалисты знают, что восстановить работу домашней электросети достаточно просто самостоятельно. Нужно лишь установить причину ситуации – больше не потребуется делать каких-либо масштабных работ.

Согласно списку проблем, встречающихся чаще всего, можно быстро обнаружить неполадки  — итак, если у вас вдруг «вырубился» свет, прежде всего, необходимо проверить… лампочку. Очень часто именно этот элемент является «узким местом» в электроцепи. Для этого необходимо воспользоваться выключателем и выключить свет (конечно же, поскольку лампочка не горит, света и так нет, но здесь главное обезопасить себя согласно технике работы с электроприборами). Теперь можно вставить новую лампочку, убедившись, что она подходит по типу и мощности. Выключатель можно вновь повернуть и проверить, работает ли новая лампочка. Если она не загорается, попробуйте включить другие осветительные приборы от той же цепи. В том случае, если ни один из них не будет работать, это может означать, что плавкий предохранитель на пробках или автоматический выключатель сработали и прервали подачу тока в цепь. Обычно это встречается при коротком замыкании, произошедшего из-за поврежденного провода или плохого контакта, когда следствием чрезмерной нагрузки на сеть являются «выбитые» пробки или отключение пробок-автоматов и во всем доме гаснет свет.

Если перед тем, как в квартире выбило пробки, у вас была включена стиральная машина или другое мощное устройство, вероятнее всего, что причиной поломки стала перегрузка на розетке. Также это может также случиться при перегрузке цепи чрезмерным количеством приборов, сумма которых нуждается в высокой мощности. Для восстановления работы цепи требуется заменить плавкий предохранитель (новую пробку) или вернуть в исходное положение автоматический выключатель.

Необходимо запомнить, что максимально допустимая нагрузка для осветительной цепи равна приблизительно тысяча двумстам ваттам. Если у вас стоят слишком мощные лампы, можно установить изделия вдвое меньшей мощности. Попробуйте также заменить гибкий шнур, идущий к розетке.

Памятка об аварийных отключениях | Департамент промышленности и энергетики Администрации Томской области

Аварийные отключения – временный перерыв в электроснабжении потребителей, вызванный неплановым отключением оборудования электрических сетей, по следующим причинам:

  • неблагоприятные погодные условия;
  • отказ в работе или повреждение оборудования электрических сетей;
  • повреждения во внутренних сетях потребителя;
  • воздействие посторонних лиц и организаций;
  • хищение.

В случае длительного отключения электроэнергии Вы можете уточнить информацию  по телефонам  горячей линии

 

Если нет света в квартире или частном доме

Вариант 1. «Выбило пробки»

Сработал автоматический выключатель, установленный у Вас в доме, квартире или на лестничной площадке.

Причина: нагрузка на коммунальные электрические сети превысила допустимую – одновременного включено в сеть большое количества электроприборов высокой мощности.

1.    Отключить все электроприборы, вынуть вилки из розеток, выключить выключатели.
2.    Включить автомат.

Внимание! Если в Вашем доме установлены плавкие предохранители, не производите замену пробок самостоятельно – обратитесь к специалисту.

3.     Снизить нагрузку на электрическую сеть.

Внимание! На лестничных клетках нельзя проверять исправность предохранителей испытательной лампой / тестером.

 

Вариант 2. «Проблемы с проводкой»

Если после повторного включения автомата со сниженной нагрузкой на электрическую сеть свет отключился снова, возможны проблемы с электрической проводкой в помещении.

ЧТО ДЕЛАТЬ:

Обратитесь к специалисту.

Внимание! Не пытайтесь проверять исправность электропроводки, чинить или менять ее самостоятельно.  Не подвергайте жизнь смертельной опасности.

 

Если нет света во всем доме

ЧТО ДЕЛАТЬ:

1.    Обратитесь к работникам ТСЖ или в управляющую компанию (УК) за объяснениями.

2.    Узнайте причину отключения электричества и сроки по ее устранению.

 

Если нет света в квартале, районе, населенном пункте

Вариант 1. Профилактические работы.

Электроэнергия отключена кратковременно для перевода электроснабжения на другой питающий центр. Электроснабжение будет восстановлено в течении нескольких минут.

Вариант 2. Плановый ремонт энергообъектов.

Электроэнергия отключена в рамках планового ремонта электрооборудования или линий электропередачи с целью повышения надёжности электроснабжения  Вашего района.

Объявление о плановых отключениях размещаются в районной прессе, входных дверях подъездов многоквартирных домов. 
Информацией о плановых отключениях обладает сельская или районная администрация, ТСЖ или ДУК.

Вариант 3. Аварийное отключение.

Временный перерыв в электроснабжении потребителей, вызванный неплановым отключением оборудования электрических сетей, по следующим причинам: 

  • неблагоприятные погодные условия;
  • отказ в работе или повреждение оборудования электрических сетей;
  • повреждения во внутренних сетях потребителя;
  • воздействие посторонних лиц и организаций;
  • хищение.

Информация об отключении тут же поступает в диспетчерскую службе сетевой организации.

 

Предпринимаются все необходимые меры для скорейшего восстановления электроснабжения.
Аварийной бригаде требуется некоторое время для обнаружения конкретного места повреждения и выполнения  восстановительных работ.

 

Что нельзя делать.

Не пытайтесь самостоятельно устранить неисправность в электрических сетях. Это может быть опасно для жизни!

Не приближайтесь к проводу, лежащему на земле.
Вы можете попасть под шаговое напряжение.

Не приближайтесь к проводам, провисшим низко над землёй.

Не рубите самостоятельно деревья, упавшие на провода. Рубку насаждений вблизи проводов можно производить только после отключения линии электропередачи.

Не заходите на территорию огороженных энергообъектов, не проникайте в закрытые помещения.

Не пользуйтесь временной электропроводкой.

Не используйте генераторы электроэнергии в закрытых помещениях. Такие устройства пожароопасны и выделяют углекислый газ!

 

Помните! Самостоятельное выполнение работ по ремонту электрооборудования – опасно для жизни!

 

Почему иногда без причины образуются пробки?

Если вы когда-либо ездили по шоссе, вы наверняка видели, как это происходило. Движение замедляется до ползания, а затем полностью прекращается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, а затем внезапно вы двигаетесь на полной скорости.

Самая странная часть: нет никакого строительства, аварии или другого возможного объяснения движения. Почему это происходит?

Как оказалось, несколько разных групп исследователей использовали математические вычисления и реальные эксперименты, чтобы попытаться ответить на этот вопрос.И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения, как остановить эти застревания.

Почему образуются фантомные пробки

Если на шоссе достаточно машин, любые незначительные нарушения движения транспорта могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина притормаживает немного, а те, что позади нее, тормозят еще немного, чтобы избежать столкновения при торможении. в конечном итоге усиливается, пока не вызовет волну остановленного или замедленного движения.

«Эти дорожные волны возникают из-за небольших возмущений в равномерном потоке движения, таких как неровность дороги или торможение водителя после момента невнимательности», – говорит Бенджамин Зайболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .

Но даже когда автомобили покидают эту волну движения, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения. «Обычно это от 100 до 1000 метров в длину, и обычно он начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности на старте и падением скорости», – говорит Зайболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».

Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джамитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами), используя компьютерные алгоритмы, имитирующие поведение при вождении:

(Seibold et. др.)

японских исследователей также провели эксперименты в реальном мире, которые пришли к такому же выводу. В одном они проинструктировали 22 водителя двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять такое же пространство между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны движения:

Так кто виноват в этих пробках?

В каком-то смысле кажется разумным винить в этих фантомных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут как можно быстрее, а затем, наконец, тормозят, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения с автомобилем перед ними, вызывая цепную реакцию.

«Если люди ожидают впереди более высокую плотность движения, раньше отключают педаль газа и оставляют перед собой больше места – вместо того, чтобы ждать, пока им придется тормозить, – это может предотвратить возникновение пробок», – говорит Зайболд.

Еще один способ подумать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, работавший над той же темой, – это попробовать водить машину так, чтобы оставаться на полпути между автомобилем перед вами и автомобилем позади вас. Это позволит вам по возможности избегать резкого торможения.

(Джастин Салливан / Getty Images)

С другой стороны, такое изменение поведения не устраняет полностью фантомные пробки – оно просто снижает вероятность их образования (в частности, это означает, что для развития транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге будет достаточно машин, даже если люди будут предчувствовать приближающееся движение в меру своих возможностей, образуются фантомные пробки.

«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным водителем», – говорит Зайболд. «Но модели показывают, что даже если все водители едут по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».

Эти пробки, по сути, возникают, когда на шоссе появляется достаточно людей, управляющих машинами. Так что единственный реальный способ устранить их, вероятно, заключается в передаче колеса кому-то другому, а не водителю-человеку.

Решение фантомных пробок

Прототип беспилотного автомобиля Google.(Google)

В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество пробок.

Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, поскольку это означает, что водители не будут резко торможения. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы они были как можно более прямыми, поэтому это может иметь значение, главным образом, за счет улучшения содержания текущих.

Более новаторская идея, по словам Зайболда, – это регулируемые ограничения скорости, которые уже действуют в нескольких местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий). Используя светодиодные знаки, можно было бы снизить ограничения скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, в результате чего автомобили замедлялись постепенно, а не сразу. В некоторых случаях это могло разбить волну.

Наконец, Сейболд считает, что комплексное решение придет в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление движения намного эффективнее, чем любой человек.

Одна машина, внезапно затормаживающаяся, например, могла послать сигнал всем машинам в пределах мили позади нее, давая им инструкцию замедлить скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибудут на зарождающуюся волну движения. По крайней мере, теоретически это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.

В Лос-Анджелесе снова пробки на дорогах. Вот как исправить это

В прошлом месяце мы попросили читателей прислать свои горячие вопросы, связанные с бизнесом, о Лос-Анджелесе и Калифорнии.

Читатели проголосовали, на какой вопрос мы должны ответить в первую очередь. Победитель был представлен Ником Кейт, жителем Санта-Ана: «Что нужно сделать, чтобы взять наш трафик под контроль, как это было в апреле 2020 года?»

Кейт, который работает в сфере информационной безопасности, был разочарован возвращением к заторам на дорогах в Южной Калифорнии. «Просто кажется, что они увеличиваются», – сказал Кейт. “Это своего рода облом”.

Поездки на работу – большая часть нашей жизни. Давайте кратко рассмотрим, какими были модели трафика до пандемии, как они менялись и где мы находимся сейчас.

Замечание Кейта о дорожном движении верно. Как сообщила в прошлом месяце моя коллега Андреа Чанг, трафик вырос на еще до официального открытия экономики Калифорнии 15 июня, вернувшись к почти нормальному уровню в Лос-Анджелесе и за его пределами.

По данным компании Inrix, занимающейся данными о дорожном движении, 30 июня ежедневный трафик в округах Лос-Анджелес и Ориндж был выше уровня до пандемии на 4%. Объем трафика в утренние часы пик составлял 86% от допандемического уровня по средам, тогда как трафик в часы пик во второй половине дня был таким же, как и уровень перед пандемией.

Самый резкий рост трафика, согласно данным 30 июня, наблюдался в непиковые часы, когда Inrix обнаружил, что трафик был на 14% выше, чем уровень до пандемии. Это может указывать на гибкость людей, которые все еще работают удаленно.

Путешествия в свободное время также в значительной степени вернулись к уровню, предшествующему пандемии. «У нас было больше людей [совершающих поездки] на четвертое июля [в этом году], чем на четвертое июля перед пандемией», – сказал Дуг Шуп, менеджер по корпоративным коммуникациям и программам в AAA, на основании данных с 1 июля. до 6 июля.

Интересы Кита относительно того, как можно обуздать пробки на дорогах? «Работа из дома действительно должна быть более доступной для людей», – сказал он.

Также может помочь более надежный общественный транспорт, сказал он: «Если бы я поехал на автобусе из моего дома в Санта-Ана до Лос-Анджелеса, вы бы потратили почти три часа… Инфраструктуры там нет».

Изучение вопроса Кейта выявило еще одну проблему: хотим ли мы вообще вернуться к уровню посещаемости апреля 2020 года?

Уровень трафика резко упал в первые месяцы пандемии, сказал Боб Пишу, аналитик Inrix, к началу апреля 2020 года он сократился примерно вдвое.«Мы не наблюдали такого падения трафика с тех пор, как были собраны данные о том, как люди водят машину, то есть 50 лет, 60 лет», – сказал Пишуэ.

По словам экспертов, спад был показателем разрушительного воздействия пандемии на экономику и общество в целом, и поэтому мы, возможно, не захотим воссоздавать ситуацию.

«Может быть, будет трудно по-настоящему довести нас до того состояния, в котором мы были в апреле прошлого года», – сказал Майкл Манвилл, доцент кафедры городского планирования Школы общественных связей UCLA Luskin.«Трафик – это продукт того, что людям есть куда пойти. И мы не хотим возвращаться туда, где никому некуда идти ».

«Я бы хотел, чтобы [движение транспорта] могло вернуться к прежнему состоянию, но понимаю, что мы не можем жить прошлым», – сказал Кейт по электронной почте.

К счастью, можно значительно изменить ситуацию в заторах, не меняя привычек стольких людей. «Большинство задержек связаны с последними транспортными средствами на дороге, – пояснил Манвилл.

Вот несколько способов, которыми мы могли бы избавиться от проблем на дорогах, вызывающих головную боль в регионе.

Работа на дому – фактор

Работодатели, которые позволяют сотрудникам работать удаленно несколько дней в неделю, могут до некоторой степени облегчить нагрузку на центров занятости , сообщила моя коллега Хейли Смит.

Она отметила, что по крайней мере 70% работников в США говорят, что они предпочли бы перейти на гибридный график работы на дому или остаться удаленно на полную ставку, согласно недавнему опросу, проведенному Обществом управления человеческими ресурсами.

«Основываясь на опыте пандемии, считается, что каждый третий работник может выполнять свою работу полностью из дома», – написал в июне редактор Times Керри Кавано.«Большая часть сотрудников могла бы выполнять часть своей работы удаленно, если мы, пользователи услуг, захотим включить в нашу жизнь больше виртуальной медицины, образования и других видов деятельности».

Но, несмотря на социальные и профессиональные преимущества удаленного и гибкого режима работы, многие работодатели по-прежнему сопротивляются этой идее, отмечает Кавано.

Возможное решение? Кавано говорит, что компаниям может быть предложена удаленная работа с помощью финансовых стимулов, налоговых льгот и других нормативных льгот.

Законодатели могут также настаивать на удаленной работе для некоторых государственных служащих, договор, принятый губернатором Гэвином Ньюсомом, уже одобрил .

Если хотите, вы можете связаться со своими избранными должностными лицами, чтобы поддержать эти инициативы и другие стратегии сокращения дорожного движения. Узнайте, кто они, на usa.gov/elected-officials . Жители Лос-Анджелеса могут получить более подробную информацию по адресу neighbourinfo.lacity.org .

Смена рабочего времени, чтобы меньше профессионалов ездило на работу в одни и те же часы, также может помочь, сказал Пишуэ.

Стоимость перегрузки

Зарядка водителей для проезда по автомагистралям – также известная как ценообразование в условиях пробок – это ключ, считают некоторые эксперты.

«Если мы хотим приблизиться к [уровням загруженности в апреле 2020 года], нам нужно установить цену на наши автострады», – сказал Манвилл. «Пробки на дорогах возникают из-за избыточного спроса и нехватки дорожного пространства».

Манвилл отмечает, что люди обычно принимают плату за коммунальные услуги, такие как вода и электричество, и утверждает, что использование дороги может быть таким же.«Обычно в отношении многих других товаров мы являемся посредниками между спросом и предложением по цене. Когда мы не используем цену, у нас возникает дефицит », – сказал Манвилл. «Это все заторы – это просто длинная, медленно движущаяся очередь людей, ожидающих выхода на дорогу».

Концепция оплаты проезда по дорогам знакома многим калифорнийцам. Система взимания дорожных сборов FasTrak существует уже несколько десятилетий.

В таких городах, как Сингапур и Лондон, ввели тарифы на пробки. «В местах, где установлена ​​цена, заторы сокращаются, даже в очень густонаселенных городских районах. Если вы используете ценообразование, вы можете контролировать свой трафик. Если вы этого не сделаете, вы этого не сделаете, – сказал Манвилл.

Так почему же цены на пробки так противоречивы?

AAA обратилось к правительственным учреждениям с просьбой изучить некоторые вопросы о ценообразовании в условиях перегрузки, сказал Шупе, но отмечает, что это может создать проблемы справедливости: «Как ценообразование в условиях перегрузки повлияет на семьи со средним и низким доходом?»

Ценообразование из-за перегрузки на самом деле может быть способом увеличения капитала, – утверждал Манвилл. «Самые бедные люди не водят машину.Если бы вы избавились от пробок, их жизнь стала бы намного лучше, потому что никто не страдает от пробок больше, чем люди, застрявшие в автобусе ».

Чтобы увеличить капитал для водителей с низким доходом, Манвилл предлагает создать программы, в которых деньги, собранные за счет ценообразования въезда, будут направляться обратно водителям, которые в них больше всего нуждаются.

«Вы можете выделить огромную сумму дохода, чтобы убедиться, что это не повредит людям с низкими доходами. И это то, что мы должны делать, – сказал Манвилл. «Это то, что мы уже делаем с электричеством.Делаем это уже с водой. Программы жизнеобеспечения в Калифорнии в основном предполагают, что часть денег, выплачиваемых остальными из нас, используется для предложения более низких ставок людям с доходом ниже определенного ».

Цены на перегрузку не предназначены для сокращения объемов трафика вдвое, отмечает Манвилл. «Если вы просто установите цену, достаточную для удержания примерно 5% транспортных средств от выезда на дорогу в любой момент времени, вы, вероятно, сможете увеличить скорость примерно на 20%».

Целью ценообразования в условиях пробок является «дать людям повод подумать о своей следующей поездке», – сказал Манвилл: «Поскольку затор на дороге требуется лишь небольшому количеству людей, это также требует от небольшого числа людей дважды подумать над тем, чтобы в любой момент, чтобы убедиться, что дорога не перегружена », – сказал Манвилл.

Когда потребность в трафике близка к пропускной способности улиц и шоссе или превышает их, любые изменения – добавление или вычитание относительно небольшого количества автомобилей – могут существенно повлиять на задержки, объяснил Брайан Тейлор, профессор городского планирования и государственной политики и директор Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Вот почему поездки на работу лучше в небольшие праздники, даже если выходных берут сравнительно немного людей. «Чтобы все стало намного хуже, нужно совсем немного», – сказал Тейлор.

Когда школы снова приступят к работе, запланировано большое спортивное мероприятие или президент приедет в Лос-Анджелес, задержки на дорогах могут резко увеличиться, – сказал Тейлор.

Та же самая идея работала во время «Кармагеддона» в Лос-Анджелесе в 2011 году, отмечает Тейлор, когда автострада 405 через перевал Сепульведа была перекрыта, чтобы снести мост. Многие ожидали серьезных пробок из-за остановки, но в действительности движение было «совершенно нормальным», сказал Тейлор, потому что некоторые люди, которым нужно было посетить долину Сан-Фернандо по делам или другим делам, просто скорректировали свои планы, чтобы поехать туда в другой день.

Независимо от того, есть ли у вас тарифы на пробки или нет, водители должны каким-то образом платить за вождение в Лос-Анджелесе – это просто зависит от того, платят ли они деньгами или временем. Если средства генерируются за счет ценообразования, «мы можем использовать эти деньги для улучшения общественного транспорта, улучшения пешеходной и велосипедной инфраструктуры и тому подобного», – сказал Тейлор. Но «когда вы платите за время пробок, вы упускаете прибыль».

Кстати об общественном транспорте …

Несмотря на то, что пандемия привела к сокращению использования автобусов и поездов в Лос-Анджелесе на 70%, официальные лица транспорта надеются, что более протяженные автобусные и железнодорожные линии сделают людей более склонными выбирать общественный транспорт, а не ездить на автомобиле, сообщает Смит.

Представитель столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес Брайан Хаас сообщил Смиту, что агентство, известное как Metro, продвинуло и завершило капитальные инфраструктурные проекты на сумму 2 миллиарда долларов во время пандемии, включая строительство дополнительных полос для движения автобусов и запуск поезда Purple Line. расширение.

В феврале агентство опубликовало отчет , в котором подробно описаны его рекомендации по улучшению мобильности в Лос-Анджелесе. Среди его рекомендаций: запускать автобусы-экспрессы по улучшенным полосам для HOV / Express и выявить финансирование для стимулирования сокращения количества автомобилей.

Крупный транзитный проект уже в разработке? Смит сообщает, что проект Airport Metro Connector стоимостью долларов и стоимостью 900 миллионов долларов, который к 2024 году должен соединить железнодорожную сеть округа Лос-Анджелес с системой передвижения людей, строящейся в Лос-Анджелесе. Некоторые официальные лица надеются, что этот проект станет поворотным моментом в усилиях региона по превращению общественного транспорта в лучшую альтернативу для жителей.

Что еще может иметь значение?

Pishue указывает на относительно недорогие корректировки, такие как оптимизация времени светофора как способ уменьшить количество заторов.«Стратегические инвестиции в определенные вещи, такие как развязки, выезды на эстакаду, ткацкие полосы и вспомогательные полосы», также могут помочь, – сказал Пишуэ.

Еще один важный способ уменьшить заторы на дорогах: безопасное вождение, – сказал Шупе.

Калифорнийский дорожный патруль «сообщил о невероятном количестве превышения скорости на на наших автострадах» в течение первого месяца пандемических ограничений в Калифорнии, сказал Шупе. «С дополнительным трафиком [который мы наблюдали в последние недели] сделать это труднее.Но мы должны вернуться к этому мышлению о безопасности дорожного движения и соблюдении ограничений скорости ».

«Конечная цена – это чья-то жизнь или необратимая травма. Но это также влияет на тысячи водителей, когда происходит авария из-за того, что кто-то принял неправильное решение за рулем », – сказал Шупе. «Безопасность – это важнейший компонент, помогающий уменьшить заторы на дорогах – меньше сбоев, меньше резервных копий».

Выслушав точку зрения экспертов по дорожному движению, изложенную в этой истории, Кейт сказал, что он «на 100%» поддерживает введение ценообразования в связи с перегрузкой в ​​Южной Калифорнии. «Я думаю, что лучше всего это сделать на межгосударственных трассах», – сказал он. «Один холм, на котором я бы умер, – это убедиться, что его не обслуживает частная компания».

Пока государственная организация контролирует ценообразование в условиях перегрузки, «я полностью за», – сказал Кейт.

У вас есть животрепещущий вопрос, связанный с бизнесом, о Лос-Анджелесе? Добавьте сюда .

Почему выбивает вилки в квартире. Что может произойти, если вода попадет в удлинитель, когда он включен в розетку? Что делать, если залит розетка

Электрическая цепь – это прямое соединение проводников с противоположными потенциалами.Например «+» и / или «фаза» – «ноль» («земля»). Короткое замыкание возникает из-за того, что сопротивление цепи в точке контакта очень близко к нулю. Короткое замыкание выделяет огромное количество энергии, которая ничего не поглощает, поэтому эффект короткого замыкания выражается в яркой вспышке, звуковом эффекте и высокой температуре в точке короткого замыкания. В результате короткого замыкания резко возрастает ток. Оно может достигать нескольких сотен ампер в зависимости от условий закрытия.

Что часто приводит к выходу из строя участка электропроводки, а не реже и к возгоранию.

Причин короткого замыкания несколько:

  1. Старая проводка и установленные предметы, например, розетки. Со временем в розетках накапливаются пыль и грязь, что может вызвать короткое замыкание. Изоляция проводов тоже непостоянна. Со временем он высыхает и теряет изоляционные свойства. Или совсем рассыпается.
  2. Старость соединений в распределительных коробках.Скрутки, как бы хорошо они ни были когда-то сделаны, со временем ослабеют, что приведет к их нагреву из-за плохого контакта. Изоляционная лента, как и изоляция проводов, со временем стареет и теряет свои свойства.
  3. Слишком большая нагрузка в цепи, сечение провода определяет максимальную нагрузку, а значит, и силу тока, которая может быть к нему приложена. Когда нагрузка выше расчетной, провод начинает нагреваться. Изоляция деформируется, а затем закипает. Со временем происходит короткое замыкание.Необходимо соблюдать основные правила использования электроприборов.
  4. Наличие воды. Попадание воды в распределительную коробку или выходное отверстие в 98% случаев приводит к короткому замыканию. Это потому, что вода – очень хороший проводник электричества.
  5. Короткое замыкание может произойти внутри электрического прибора, подключенного к розетке, или в держателе люстры.
  6. Исправные средства защиты помогут избежать серьезных последствий от короткого замыкания.

Короткое замыкание, как его найти?

Начинают искать короткое замыкание из розеток.Для этого со всех розеток снимаются вилки всех электроприборов и выключаются все выключатели. После этого включается автоматический выключатель (меняется вилка). Если короткое замыкание не исчезло, то нужно по очереди вскрыть все розетки и коробки. При ремонте желательно заменить кабельные полки на новые, теперь они изготавливаются хорошего качества. Короткое замыкание чаще всего проявляется в виде нагара, следов плавления металла и запаха. Чаще всего короткое замыкание происходит в распределительных коробках,

Бывает, что видимых следов нет.Это означает, что произошло короткое замыкание в скрытых участках проводки. Чтобы обнаружить такое короткое замыкание, потребуется разобрать схему коробки. Затем снова включите автоматический выключатель. Если короткое замыкание исчезло, вы можете продолжить поиск в направлениях, которые подает это поле. Посмотри лучше с омметром. В худшем случае подойдет обычная лампочка на 2,5 вольта с аккумулятором. В закрытом помещении прибор покажет низкое сопротивление (до нескольких десятков Ом), и загорится лампочка.Поврежденный провод лучше заменить.

Постоянно выбивает клеммы – вывод только один: залили соседи. Ребенок редко замыкает розетку накоротко. Причина очевидна: фаза уходит в землю. Бывает в любой ветке, найти неисправность проще простого. Сейчас мы расскажем, как это делается. Иногда людей беспокоит другое событие: например, холодильник выбивает пробки. Это связано с асинхронным двигателем компрессора, который перегружает неправильно выбранный автоматический выключатель.Сегодня мы обсудим, почему он выбивает в квартире пробки.

Причины выезда пробок

Есть три причины, провоцирующие выезд квартирных пробок:

  1. Короткое замыкание цепи.
  2. Кратковременные перегрузки по току от пусковых двигателей (особенно асинхронных), сварки металлов.
  3. Неисправность автоматических вилок / выключателей.

Короткое замыкание: причины

Машинка постоянно выбивает пробку – проверьте, нет ли мокрых пятен на потолке.У старой проводки обычно нарушена изоляция, утечки идут через мокрый бетон. Незначительные неисправности вызывают мигание светодиодных фонарей (потолок), тяжелые ситуации сопровождаются перегоранием предохранителей в распределительном щите. Подобные ситуации являются поводом для установки многоразовых автоматических выключателей. На самом деле есть шанс при выключенном оборудовании получить короткое замыкание, например:

Соседи затопили выход водой

Типичный паводок

Небольшой толщины мокрого мостика хватит для протекания тока.Падают искры, возникают шумовые эффекты, люди видят голубое свечение, языки, похожие на молнии. Ситуация, во-первых, опасная, а во-вторых, провоцирует отключение электричества. Дифференциальный автоматический выключатель сработает немедленно. Почувствовав неприятность, отключите электричество, пока живы люди, тогда нужно терпеливо дождаться высыхания влаги.

Далее следует длительный период сушки. Оцените готовность проводки, ориентируясь по индикатору помощи вышеперечисленных светодиодных ламп: течь есть, лампочка мигает.Полное высыхание занимает несколько дней. Хорошая новость: нет повреждений изоляции проводов, достаточно разобрать розетку, просушить феном, ветровым вентилятором (под тщательным присмотром, исключить возникновение пожара, материального ущерба), собрать.

Изоляция расплавлена ​​

Худший случай. Пробки, автоматические выключатели ставятся во избежание аварийных ситуаций. По задумке, температура изоляции не должна чрезмерно повышаться, такие асы, как А. Земсков, рекомендуют недогрузить домашнюю сеть на 10-20% (в худшем случае).Гарантированно предотвратим ситуацию, когда кабель оплавился внутри стены, токоведущая жила замкнулась на землю.

Вырубается электроснабжение квартиры, начинается поиск проблемного места. Если квартира в панели приборов разделена на линии, процесс значительно упрощается. Нужно автоматы по очереди вырубить, потом вызвать фазу в общую шину нулевого провода: где скрипит, там сгорает. Потрудитесь вынуть вилки из розеток перед процедурой, лампы накаливания следует открутить.

Заглушки подъездные с подписью

Плюс ситуация – устройства защиты вписаны (см. Рисунок), направление поиска понятно. Чем больше веток в квартире, тем легче локализовать неисправность. Теперь опишем непростой случай: есть заглушки. Розетка звонит тестером (электричество отключено, конечно), где пищит, есть поломка. Активно пользуйтесь удлинителями, это поможет приблизить заданное значение.

Осмотрите распределительные коробки (круглое отверстие под потолком), отсоедините провода.Обзваниваем (выключатели выключены) каждую пару, не скрипит – пытаемся подать энергию. О ремонте проводки поговорим ниже. Аналогично тестируем освещение через розетки: вырубными вилками, выключателями короткого замыкания нет.

Сгоревшее устройство

Бывает, что произошло короткое замыкание внутри бытовой техники. Если микроволновка выбивает вилки, отключите от цепи, попробуйте проверить блок питания. Проще начать с вилки: шанс 90%, на входе есть конденсаторный фильтр для развязки по постоянному току.Начинаем звонить, везде ожидается сопротивление изоляции (три клеммы, фаза, ноль, земля). Факт очевиден, корпус изолирован от другой линии, заранее неизвестно, какой из двух выводов является фазой.

При обнаружении поломки неисправность обнаруживается внутри устройства. Без входного фильтра сейчас сложно купить технику, часто догма выполняется. Паяльники, настольные лампы, камины имеют сопротивление 30 – 500 Ом. Не должно срабатывать защиты (ток до 7А).

Подключенные электроприборы

Дети закоротили проводку

Дети редко становятся причиной. Собственно говоря, при возникновении нештатной ситуации в первую очередь нужно проверить, что они делают, где находятся. Во-вторых, расследуется питомник. По правилам там устанавливаются розетки с занавесками. Следовательно, проблемы легко обнаружить. Посмотрим, решился ли кто-нибудь поиграться с электросетями.

Другие причины выхода из строя из пробок

Распространенная причина выбивания слишком чувствительных машин. Классы автоматических выключателей A, B. При запуске большинства двигателей потребляемый ток значительно превышает номинальный. Разница достигает 7 раз. Оборудование требовательное, машина, потребляющая 5 кВт, скорее всего, сработает защиту.

Такое устройство не должно выбивать вилки. Ток дуги короткого замыкания намного выше (измеряется сотнями ампер).Выбивает штекер счетчика (с плавкой вставкой) – вряд ли причина в пуске оборудования. Рекомендуем подключить к этой розетке другое оборудование, посмотреть, не повторится ли аварийная ситуация.

Заглушки выбиты невыносимой нагрузкой. Осмотрев машины, поставленные строителями, вы увидите: номинал ограничен 16 ампер. Нагрузка на одну вилку 2,5 кВт; при длительном превышении значения возможны отключения.Большинство современных устройств отключают питание через пару часов при превышении номинала на 15%.

Делайте выводы или устанавливайте другие средства защиты. Сегодня можно купить счетчик, оборудованный релейной защитой от перегрузок, если свет зала не так важен, водонагреватель дождется, логично на соответствующую клемму ветку посадить, вырубится мощность, превышающая номинальную. «Важные» устройства продолжат работу.Попробуйте разделить мощных потребителей на равные группы, обеспечить одинаковое потребление в каждой отрасли. Предусмотрена некоторая защита от возможной перегрузки. В дальнейшем включайте технику с умом: запуск стиральной машины выбивает вилки, попробуйте использовать розетку на другой ветке, где сейчас нет потребления. Что касается именно этого устройства, то при аварийном отключении перегорает ТЭН, реже он замыкает обмотки двигателя. Не часто электронный блок становится причиной поведения стиральной машины.

Неисправность пробок, бытовая техника

Автоматические выключатели не проверяются (кроме дифференциальных). Тестовой кнопки нет, в замкнутом состоянии тестер дает нулевое сопротивление. Кажется, что вроде бы исправное устройство автоматической защиты оказывается непригодным для использования. Проверим однополюсный так: снимаем с панели, через удлинитель протягиваем в любую розетку в доме. Включаем, скажем, паяльник или настольную лампу, смотрим, не выбивает ли (второй автомат на щите явно рабочий).Вылетает рычаг – устройство сломано. Вам просто нужно купить новый, подобрав равный номинальный ток, количество полюсов (только обрывается фаза – один полюс).

Попробуйте взять машинку с похожими характеристиками. Чайник выбивает вилки, подождите немного, чтобы подумать, что этого хватит для увеличения номинального тока. Неосторожный шаг приведет к расплавлению изоляции, что приведет к худшему случаю, упомянутому выше. Чайник работает неадекватно – возьмите китайский тестер.Сопротивление прибора переменному току составляет 30 Ом, для тестера (вспомогательное напряжение постоянно) показатель иногда другой (ниже реального). Главное, чтобы не было короткого замыкания.

Готовясь к вызову электрочайника, выдерните вилку из розетки, нажмите выключатель. Воду следует слить. Назовем взаимным сопротивлением выводов вилки. Получается слишком много (больше 30), переключите переключатель, сложность ограничена плохим контактом.Замечено нулевое сопротивление, пора отругать перегоревшую спираль. Внутри находится светодиод подсветки, ток которого ограничен резистором. Сопротивление часто бывает черным, призывайте во что бы то ни стало. Придется разбирать корпус.

Часто стиральная машина выбивает вилки, виноват сгоревший ТЭН. Обратите внимание, что автоматические выключатели отключаются, когда розетка правильно заземлена. Иногда виноват сливной насос. В первом случае все ясно: пробита медная (стальная) оболочка, фаза дошла до корпуса, ненормально заземлена.Во втором случае 230 вольт ждут своего часа, прямых путей утечки нет. Ударится кто-нибудь из жильцов, сразу понятно, почему были выбиты вилки и не включились снова. Дренажный насос заработает, образуется перемычка, ведущая в канализацию, по которой обязательно хлынет ток. Последнее будет причиной.

Этот случай объясняет нежелательность удаления сточных вод ненормальным способом. Жители наполняют ванну дренажным осадком.Человек, которого можно было мыть, может получить удар током. Результат определяется передачей зарядов.

Заменить нагревательный элемент. Перед включением нового нагревателя проверьте сопротивление изоляции (20 МОм) по общим правилам. Требуется внешний монтаж (стандартный 500-вольтный измеритель изоляции). Других методов нет, можно выставить максимальную шкалу измерения сопротивления тестером, убедитесь: она показывает максимум. Достаточно избежать несчастных случаев, при сопротивлении изоляции 20 кОм генерируется ток 11 мА.

Утюг выбивает пробки, когда внутрь попадает вода. Спешите разобрать устройство, сначала слейте воду из резервуара, тщательно просушите. Затем прозвоните со стороны заглушки, фиксируя разрыв, попробуйте повернуть терморегулятор. Уверены, что теперь читатели знают порядок – что делать, если в квартире выбиты пробки. Главное запастись новыми. Причина может заключаться в неаккуратном обращении с электроприборами. Иногда знаешь, почему выбиты свечи – а новые забыли купить.

Еще одна причина для установки автоматических выключателей. Вы можете сколько угодно экспериментировать, цена ошибки невелика.

Тщательно. Примерно так:


Впервые в жизни я увидел, как воды вытекло из отверстий электрических розеток и искра 20-30 сантиметров длиной в метре от вас.
Все просто – мастера ЖЭК плохо выполнили монтаж пластиковых труб, на следующий день соединение металлических и пластиковых труб было сорвано с соседа сверху и залило их и нас.Мы с соседом заткнули отверстие в трубе пробкой за 5 минут до прибытия пожарной и аварийной водопроводной сети. Что делать, если лопнет труба с горячей водой?

Через пять минут после начала забавы, когда я бегал между первым и вторым этажами, с треском и искрами вылетела электрическая панель. Он разбился основательно, как из мощной пушки.

Наши домики сделаны настолько изящно, что вся вода от меня через непонятную щель в полу уходила в подвал.Я даже не знаю, ругать или радоваться нашим будущим чудо-архитекторам советской эпохи, спроектировавшим и построившим так называемые. «Хрущевки».

Минусы: стресс, отсутствие электричества и воды 3 дня, испорченные обои.
Плюсы: опыт борьбы с паникой и аварийными ситуациями, паркет 1989 г. после пропитки
водой перестал скрипеть, научился составлять протокол о происшествии.


2. Снимать начал только тогда, когда приехал из МЧС
и можно было расслабиться, до этого
трубу пытались закрыть сами.Хорошо, что угрозы пожара не было.
Справа торчит нога пожарного.

3. Электрик службы спасения
был хладнокровен и немногословен.
Оторвал куски изоленты, раздвинул провода на 5 см и закрыл щитком.
Хочу отметить, что у пожарных фонарик намного лучше, чем у электрика.

4. Ребята из аварийной службы шли медленно, шли.
Видимо насмотрелся на это. Еще
пришлось объяснять, что пора перекрыть воду в подвале.

5. А вот и «ракета» службы спасения. Фото а-ля HDR =)

6. А вот вид от входа на лестницу. Если бы я не был на месте аварии,
Я вошел и увидел ТАКОЕ, сердцебиение пропустило бы удар. Но на самом деле уничтожение
не катастрофическое.

7. Лампа освещения проезжей части.

8. Как я уже писал – после “мытья” паркет перестал скрипеть.
Можно ли устраивать такие «прорывы» чаще?
И все будет хорошо.

9. Слева направо:
свет в коридоре
свет на кухне
свет в ванной
свет в туалете
Все четыре не работали.

В городе произошла авария с водопроводом
Оренбург, 10 июня 2009 г.
Снято: Canon EOS 30d
Canon EF-S 17-55 f / 2.8 IS
Встроенная вспышка
Снято в формате Canon RAW – * .cr2
Обработка: Photoshop Camera RAW CS4
Фотограф: Виталий Медведев

Если действительно в розетку попало много жидкости (например соседи вылились сверху), то может произойти короткое замыкание, а от него и возгорание (хотя возгорание маловероятно из-за мокроты выпускного отверстия и выбить из пробок).

Чтобы этого не произошло, желательно проделать ряд действий.

Сначала отключите электричество (в жилых многоэтажных домах электричество обычно отключают по счетчику).

Затем проверьте, не выключился ли он (например, попробуйте включить свет).

Под ним будет сама розетка. Протрите изнутри сухой тканью. Если там много воды, можно снять со стены всю заглушку. Чтобы снять встроенную розетку, нужно ослабить винты на боковых рычагах, которые удерживают розетку в стене.Если вы боитесь, что какая-то проводка оторвется, и тогда вы не сможете собрать ее обратно, не снимайте розетку.

После протирания тканью дайте розетке и стене вокруг высохнуть. После высыхания прикрутите пластиковый корпус и включите электричество.

Если стена и розетка полностью затоплены (например, с потолка с соседей сверху все еще льется вода), и она будет сохнуть много часов, и вам нужно использовать электричество прямо сейчас, то вы можете просто ” нейтрализовать на время эту влажную розетку.Вам просто нужно полностью вынуть его, отсоединив от проводки. Затем концы этих проводов хорошо изолируются изолентой, чтобы оголенных участков не было вообще. А дальше гнуть их ой друг от друга и от стены, по которой может течь вода. Концы должны быть подвешены и ни к чему не прикасаться, потому что если они соприкасаются влажными, то, во-первых, вода может пропитать клей изоленты, а во-вторых, вода может просочиться в трещины. Вода хорошо проводит электричество, плюс, если провод касается мокрого металлического обода, то электричество может пройти по нему и замкнуться другим проводом (это если оба провода касаются мокрого металлического обода в гнезде).Необходимо изолировать именно обе проводки, так как если изолировать только одну, то во время «затопления» ток может течь от неизолированной проводки по мокрой стене и по мокрому полу и закрываться, когда на нем лежит какое-то электрическое устройство. пол (хотя все электроприборы с мокрым полом необходимо мыть). Да, говорят, что какая-то часть тока присутствует в самом человеке, что, возможно, может быть замкнуто на человеке. Как-то так получилось, что я держал в руке один контакт провода от абонентского громкоговорителя (сетевое радио), а другой вставлял в радиоразъём, и радиоприемник говорил (для этого оба конца должны были быть в разъёме).Это значит, я считаю, что в абонентском громкоговорителе было достаточно электричества, которое было во мне. Потом я понял, что у меня тоже неизолированное электричество. А это значит, что если электричество идет по мокрому полу, то оно может замкнуться электричеством внутри человеческого тела, поэтому при мокроте нежелательно один провод оставлять неизолированным.

В общем, отключив провода от розетки и надежно защитив их от прикосновения ко всему проводящему, можно включить электричество с помощью других розеток.Далее, после полного высыхания той части стены и самого устройства розетки, можно заново установить розетку (предварительно отключив ток).

18-летний москвич принимал ванну с планшетом, подключенным к зарядному устройству. По предварительным данным, таблетка упала в воду, в результате чего девушка скончалась.

Какие электроприборы нельзя использовать в ванной и почему смотрите в инфографике AiF.ru

Какие приборы опасны в ванной?

С любыми электроприборами нужно быть особенно внимательными в ванной и не забывать о технике безопасности.Если устройство, подключенное к розетке, упадет в воду, это может вызвать короткое замыкание. В результате человек может получить удар током.

Электроприборы для личной гигиены

Электробритвы и зубные щетки

Эти устройства предназначены для использования в ванной. Однако не забывайте, что их следует заряжать в другом месте – подальше от воды.

Электрический эпилятор

Эпиляторы

могут вообще не быть предназначены для использования в ванной, если они не являются водонепроницаемыми.Производитель указывает, как обращаться с оборудованием в инструкции по эксплуатации.

С особой осторожностью следует пользоваться феном в ванной. Не забывайте, что устройство может выскользнуть из рук и упасть в воду, что небезопасно. Поэтому не стоит сушить волосы прямо в полной ванне или возле открытого крана.

Электроприборы для развлечений и связи

  • мобильный телефон
  • планшет
  • ноутбук
  • радио
  • игрок
  • телевизор

Такой электротехнике нет места в ванной – влажный климат и конденсат негативно сказываются на работе приборов.Ни при каких обстоятельствах нельзя заряжать устройства или оставлять их подключенными к розетке в ванной комнате. Если электроприборы упадут в воду при подключении к источнику питания, поражение электрическим током может быть смертельным.

Как безопасно пользоваться электроприборами в ванной?

Если вам нужно отнести в ванную комнату электроприборы для развлечения и общения, приобретите для них специальные прозрачные водонепроницаемые чехлы. Производители также выпускают специальные радиоприемники и телевизоры для душа.

Почему в ванной произошло поражение электрическим током?

Если вы заметили покалывание и легкое поражение электрическим током при контакте с водяной струей, ванной, раковиной, краном или водопроводными трубами, вызовите электрика, чтобы устранить причину утечки. Причин может быть несколько:

  • Ванная комната, электрические приборы и розетки не заземлены должным образом или не заземлены.
  • Нарушение изоляции проводки, проложенной в стенах.
  • Соседи используют трубу в качестве заземления или для несанкционированного вывода электроэнергии.В этом случае нужно обратиться за помощью в энергоснабжающую организацию или Энергонадзор.
  • Стиральная машина, подключенная к розетке (даже если она не работает), не заземлена.
  • У вас или ваших соседей неисправен водонагреватель (если вы получили удар током от воды).

Зачем нужно заземлять ванную комнату и бытовую технику?

Особое внимание следует уделять нормам безопасности электромонтажа при установке стиральной машины, водонагревателей и другого оборудования в ванной комнате.Заземлить оборудование необходимо, как и сама умывальник, если он сделан из чугуна, стали и других металлов.

Заземление – это защита, которая улавливает электрический ток, когда он появляется на устройствах, и ведет его к земле.

Раньше для заземления умывальник подсоединяли к канализации или стояку водопровода. В многоквартирном доме этого делать нельзя. Дело в том, что соседи снизу могут поменять свой чугунный водопровод или канализационный чугунный стояк на пластиковые трубы, и тогда система заземления прервется на всем подъезде.

По нормам электромонтажа баню необходимо подключать к специальной шине заземления, которая находится у входного распределительного щита в подъезде. Если в вашей ванной комнате есть душевая кабина с устройством для мгновенного нагрева воды или другое водонагревательное оборудование, а также стиральная машина, их также необходимо заземлить. Эти устройства заземляются так же, как и ванная. Лучше доверить эту работу электрику.

Как еще обезопасить себя от поражения электрическим током в ванной?

Все электроприборы в ванной лучше подключать к сети через устройство защитного подключения – УЗО.Этот механизм обнаруживает ток утечки и размыкает контакты цепи. УЗО защищает человека от поражения электрическим током в случае прикосновения к его источнику или проводящим поверхностям, которыми являются просто вода и металл. Также УЗО способно предотвратить возгорание в случае короткого замыкания.

Какие требования к электропроводке в ванной?

  • Кабель, от которого будет проложена разводка в ванной, лучше выбирать медный двухжильный, сечением 2.Квадрат 5 мм или более
  • Розетка в ванной должна быть защищена от брызг, обычно в виде пружинной крышки
  • Розетки лучше использовать с повышенной степенью защиты от внешних воздействий
  • Открытая проводка в ванной нежелательна
  • Все электроприборы в ванной должны быть подключены к общей сети через УЗО
  • Розетки в ванной должны располагаться на расстоянии не менее 0,6 метра от входной двери душевой кабины или непосредственно от ванны и не менее 18-20 см от пола
  • Монтаж розеток и электрооборудования в ванной лучше доверить специалисту.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Коронавирус показал нам мир без трафика. Сможем ли мы выдержать это?

Пандемия COVID-19 имеет несколько положительных моментов, но беспрепятственный транспортный поток, безусловно, является одной из них. Для основных работников, которым по-прежнему приходится каждый день ездить на работу, поездка на работу внезапно стала намного проще.То же самое и с грузовиками, доставляющими наши растущие заказы в электронной торговле. Удаление такого количества автомобилей с дорог привело даже к более чистому воздуху, более четким видам и большему количеству места для отдыха на природе даже в крупных городах.

Тем не менее, заказы на дом – далеко не идеальный способ избавиться от трафика. Если стоит выбор между жесткими заторами или полной занятостью, мы всегда будем использовать полную занятость. Правительства также не были готовы к потере поступлений от налогов на газ, в результате чего их транспортные бюджеты оказались в клочья.

Сейчас, когда многие штаты рассматривают возможность отмены своих приказов о домохозяйствах, возникает вопрос, сможет ли страна возобновить экономическую деятельность, не вернув наихудшие последствия нашего вождения.

Используя данные о пандемии наряду с ключевыми экономическими данными, становится ясно, что страна может дать толчок развитию экономики без стольких ежедневных пробок на дорогах. Однако для этого потребуются большие жертвы: работодателям нужно будет переосмыслить свою практику удаленной работы, правительственным чиновникам потребуется ускорить внедрение новых источников дохода, а целые сообщества должны быть готовы перепроектировать свои дороги для более экологичного и гибкого использования.

Движение в Америке исчезло повсюду

Соединенные Штаты хранят данные об уровне вождения – или о том, что технически называется «пройденное транспортное средство в милях» (VMT), – начиная с середины 20 века. Данные охватывают 11 национальных спадов, одно нефтяное эмбарго и важные социальные перемены, включая массовый выход женщин на рынок труда. Тем не менее, мы никогда не видели такого падения VMT, как сегодня.

Используя общедоступный канал VMT StreetLight Data, который использует сочетание услуг определения местоположения в автомобиле и сотовой связи для отслеживания уровня вождения, мы можем увидеть, как национальные привычки вождения изменились менее чем за два месяца.Рисунок 1 отслеживает VMT с 12-месячным приращением для контроля сезонных эффектов вождения.

Даже если к июню уровень вождения вернется к докоронавирусному уровню, общий VMT в 2020 году будет соответствовать уровню движения 1998 года, когда ВВП с поправкой на инфляцию был на 6,7 триллиона долларов меньше и было на 42 миллиона меньше зарегистрированных водителей. Но если заказы на домоседы останутся в силе еще четыре месяца или больше, страна может легко проехать наименьшее количество миль с 1980-х или даже 1970-х годов.

Что не менее важно, падение трафика не ограничивается горсткой плотных прибрежных узлов. StreetLight предоставляет данные на уровне округов континентальной части США, что позволяет нам отслеживать изменения практически в каждом мегаполисе. На карте 1 сравнивается вождение автомобиля с 1 марта 2020 г. до недели, закончившейся 24 апреля.

В каждом метрополитене страны с начала марта произошло снижение трафика не менее чем на 53%. Тем не менее, самые большие и самые маленькие капли VMT имеют тенденцию группироваться в одинаковых местах.В студенческих городках, таких как Анн-Арбор, штат Мичиган, в крупных городских районах вдоль Северо-восточного коридора и в большинстве прибрежных городских районов Калифорнии уровень трафика снизился как минимум на 75% с 1 марта. Между тем, во многих городских районах среднего размера в На юге, пролегающем из Техаса через Каролину, наблюдался наименьший спад.

Что влияет на снижение интенсивности вождения?

Это снижение произошло не на пустом месте. Вспышки коронавируса затронули сообщества в разное время, в одних местах предприятия закрывались быстрее, чем в других, и, что, возможно, самое важное, сообщества по-разному отреагировали на надзор со стороны правительства.Контрастные изображения переполненных пляжей Флориды и заброшенных улиц Нью-Йорка, сделанные в конце марта, подчеркивают эти крайности.

Чтобы лучше понять, почему движение за рулем снизилось по всей стране, и чтобы помочь предсказать, почему и где оно может увеличиться, мы провели регрессию для контроля нескольких различных городских переменных:

  • дней между первым в стране заказом на домосед (в Калифорнии) и аналогичным заказом в метро
  • Доля работников высокорисковых и важных производств
  • Доля работников в отраслях с высоким уровнем информации и управления, таких как СМИ, финансы, страхование, недвижимость и научно-технические услуги (НАИКС 51-54)
  • Доля работников государственных или частных высших учебных заведений (для контроля в городах-колледжах)
  • Образцы голосования на уровне округов по итогам президентских выборов 2016 года
  • Средний доход домохозяйства

Модель не только помогла объяснить более 60% колебаний в 178 крупнейших мегаполисах страны с полными данными, но и определенные переменные оказали огромное влияние на снижение движущих сил.Мы разместили здесь полные результаты модели, но выделялись три результата:

  • Население мегаполисов реагировало на приказы о домоседе, что приводило к тому, что по мере того, как действовали более длительные приказы, тем больше уменьшалось количество поездок. Это было особенно очевидно в Калифорнии, где губернатор Гэвин Ньюсом учредил первый крупный национальный порядок.
  • Увеличение доли работников в отраслях, требующих высокой информации и управления, оказало серьезное негативное влияние на вождение автомобиля. Мы полагаем, что это свидетельствует о всплеске дистанционной работы среди этих относительно высокооплачиваемых и грамотных в цифровом отношении домашних хозяйств.
  • Модели голосования с 2016 года оказали значительное влияние, поскольку округа, ориентированные на демократов, с гораздо большей вероятностью сократят количество поездок. Это подтверждает национальные сообщения о том, что предполагаемое пристрастие было основным фактором в подходе сообщества к рекомендациям по социальному дистанцированию.

Как лидеры могут воспользоваться преимуществами меньшего вождения?

Безусловно, вся страна хочет достичь места, где экономика может перезапуститься. Возвращение людей к работе, возможность воссоединения семьи и друзей или просто посещение наших любимых местных магазинов – все это было бы долгожданным изменением.

Но изоляция от COVID-19 позволила стране провести транспортный эксперимент в почти непостижимых масштабах. Эти результаты должны вселить в нас надежду на то, что можно уменьшить заторы, создать более безопасную и экологичную транспортную систему и при этом вернуть экономику на полную мощность.

Как мы это делаем? Процесс начинается с управления спросом. Ясно, что во многих отраслях, связанных с высоким уровнем информации и менеджмента, и подобных им заведениях персоналу можно чаще работать из дома.Исследования показывают, что работодатели, предлагающие более гибкий график работы, чаще работают удаленно. Региональные бизнес-группы и крупные национальные компании должны способствовать более гибкой работе, особенно в некоторых из наиболее загруженных городских районов страны. Помните, что даже небольшое сокращение трафика может привести к огромной экономии времени в дороге.

Сейчас также идеальное время, чтобы учесть высокие затраты на вождение и установить более адекватную цену. Частные автомобили помогают нам совершать поездки с невероятной скоростью, но они имеют серьезные последствия для окружающих нас сообществ.Дорожные происшествия со смертельным исходом являются первой или второй по значимости причиной непреднамеренной смерти для всех возрастов. Транспорт также является основным источником выбросов парниковых газов в стране, причем в первую очередь виноваты частные автомобили. Сейчас, когда цены на газ достигли минимума за несколько десятилетий, сейчас идеальное время, чтобы лучше подумать о социальных издержках вождения.

Транспортные департаменты должны использовать эту возможность для введения сборов VMT (когда водители платят за милю проезда), которые они хотели ввести на протяжении десятилетий. Неожиданные потери в доходах от налогов на газ потребуют от штатов отложить крупные капитальные проекты – некоторые на неопределенный срок – и могут ограничить текущие работы по техническому обслуживанию.То же самое может относиться к местным органам власти, поскольку они полагаются на налоги с продаж и налоги на прибыль в транспортных бюджетах. Тем не менее, даже при возврате к прежним уровням более экономичные автомобили по-прежнему представляют собой проблему для традиционных источников доходов, основанных на налогах на газ. Благодаря широкому использованию технологии отслеживания для картирования деятельности, связанной с коронавирусом, у населения может появиться более широкое признание использования аналогичной технологии для взимания платы за использование ограниченного дорожного пространства. Сейчас идеальное время для увеличения сборов VMT с пилотных фаз.

Наконец, социальное дистанцирование создало уникальную возможность переосмыслить то, как общество разделяет транспортное пространство. COVID-19 стал тревожным сигналом о том, что мы оставляем слишком мало места для тротуаров, велосипедных дорожек и практически любых проезжих частей, кроме автомобилей. Но здесь также присутствует элемент курицы или яйца: до тех пор, пока на местных улицах в основном резервируется место для автомобилей, люди захотят водить больше. Если общество хочет создать более безопасное пространство для активного отдыха, продвигать больше велосипедных прогулок и сократить использование нашего главного источника загрязнения, то пора переоборудовать улицы для более экологичного и безопасного использования.

Вот где важна политика. Хотя транспортные технологии аполитичны, их использование – нет. Разумно ожидать, что многие из тех же демократических сообществ, которые серьезно относились к социальному дистанцированию, также более чувствительны к небезопасности климата. Лидеры метрополии и штатов должны использовать эти данные VMT для нацеливания на сообщества, которые могут быть наиболее заинтересованы в тестировании новых посткоронавирусных вмешательств.

США потратили десятилетия на строительство метро для размещения автомобилей.Как только жители смогут снова покинуть свои дома, можно ожидать, что многие вернутся к автомобилям. Но если лидеры предпримут правильные шаги – поощрение удаленной работы, изменение структуры доходов и модернизация дорог, – страна сможет выйти из пандемии COVID-19 с более сильными и безопасными перспективами в области транспорта. Теперь общество должно переделать себя по образу, который оно хочет.

Почему бывают пробки?

Одна из самых неприятных вещей для меня – это когда я еду со скоростью 65 миль в час по дороге к пляжу, а затем так неожиданно просто останавливаюсь.Я нахожусь в пробке в течение двадцати минут, и выхода нет. Затем, как по волшебству, дорога становится полностью чистой, и я возвращаюсь к скорости 65 миль в час, а не к 10. Почему случаются эти случайные пробки на дорогах? И как они могут внезапно вернуться в нормальное состояние?

Есть много основных причин пробок. Во-первых, движение происходит в основном в час пик. Исходя из обычного рабочего дня с 8:00 до 5:00, пробки на основных автомагистралях могут начаться уже в 7:00 и оставаться в таком состоянии в течение часа.Затем, в конце дня, с 4:30 до 6:00, движение снова увеличивается. Лично по дороге в старшую школу я планировал соответственно, когда лучше всего уйти утром, чтобы избежать пробок на работе. Я узнал, что если я уйду в 7:28, то вообще не попаду в пробки; однако, если я уйду всего через три минуты после этого, вполне возможно, что я опоздаю в школу. Каждый просто должен найти то время, которое ему подходит.

Во-вторых, если в этот час пик было много пробок, вероятность аварии выше.Люди раздражаются и просто хотят вернуться домой после долгого рабочего дня, а сидение в пробке не помогает. Люди будут пытаться уклоняться от других автомобилей, которые движутся в медленном темпе с движением транспорта. Когда они пытаются обойти людей и обойти систему, происходят дорожно-транспортные происшествия. Затем это приводит к привлечению внимания других водителей. Например, если кто-то проезжает аварию, в час пик многие машины остановятся и посмотрят. Если это в час пик, и многие автомобили замедляют движение, чтобы увидеть повреждения, это может привести к еще большему резервному движению движения.Судя по ссылке выше, строительство также является фактором пробок. Когда машинам необходимо объединиться в одну полосу движения, это также может задержать ваше возвращение домой даже больше, чем это уже произошло, если сейчас час пик, произошла авария, а теперь и строительство – все в одном.

В поисках научного подхода к тому, почему возникают пробки, я наткнулся на статью Тома Вандербильта о ZME Science. Вандербильт заявляет: «Вы не въезжаете в пробку, пробка в основном врезается в вас.Он утверждает, что в конечном итоге мы виноваты в пробках, и приводит несколько причин, почему это может быть так. Его главное решение для сокращения посещаемости – это использование общественным транспортом большего числа людей. Во-первых, это уменьшит количество автомобилей на дороге, что снизит вероятность возникновения пробок. Его следующие рассуждения вращаются вокруг эксперимента, который доказывает, что люди не могут двигаться с постоянной скоростью. Во время просмотра этого видео по ссылке вы можете увидеть, что в случайное время в круге машин возникают пробки просто потому, что некоторые из них замедляются, а затем снова едут быстро в случайное время.

Я считаю, что эксперимент, который объяснил Вандербильт, когда все машины были поставлены в один большой круг, может быть причиной случайных пробок, а затем это внезапно проясняется. Вандербильт также связывает «эффект знакомства» с людьми, которые избегают правил дорожного движения, когда находятся рядом с домом. Например, у вас меньше шансов остановиться у знака остановки в миле от вашего дома, потому что вы проходили его миллион раз. Мы не осознаем, что наши методы ленивого вождения иногда негативно влияют на движение транспорта.

Еще одна причина случайного возникновения пробок связана со стихийным бедствием. В этой ссылке говорится: «Небольшие случайные движения могут привести к большим результатам». Эти пробки могут возникать случайным образом из-за крошечных ошибок пары людей. Пробки на дорогах раздражают, но случаются где угодно. Надеюсь, по крайней мере, для людей, читающих этот блог, мы станем более осведомленными о том, почему возникают пробки, и о небольших вещах, которые мы можем сделать, чтобы их избежать.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии уменьшения перегрузки: Глава 2


заключительный отчет


2.0 Природа пробок и надежность: причины, способы их измерения и почему

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАЗОР?

Заторы относительно легко распознать – дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина скопление упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже – иногда намного медленнее – по сравнению с нормальными скоростями или скоростями «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. 5 Эти «семь источников» можно сгруппировать в три широкие категории, как показано ниже:

Категория 1 – События, влияющие на движение
  1. Дорожные происшествия – это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и мусор на проезжей части дороги, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физической блокировки полосы движения, события, происходящие на обочине или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
  2. Рабочие зоны – Строительные работы на проезжей части дороги, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, объезд полос движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
  3. Погода – Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.
Категория 2 – Спрос на трафик
  1. Колебания нормального трафика – Ежедневная изменчивость спроса приводит к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже при отсутствии каких-либо событий Категории 1.
  2. Особые события – Это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Особые события иногда вызывают “скачки” спроса на трафик, которые перегружают систему.
Категория 3 – Физические характеристики автомагистрали
  1. Устройства управления дорожным движением – Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
  2. Физические узкие места («Пропускная способность») – Транспортные инженеры давно изучали и решали физическую пропускную способность дорог – максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток движения.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность – поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление дополнительных полос движения (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранение «временных потерь мощности» из других источников.

Выделите вставку 1 – Что вызывает сбои в транспортном потоке?

Что заставляет транспортный поток разбиваться на постоянные остановки? Непрофессиональное определение перегруженности как «слишком много автомобилей, пытающихся одновременно проехать по шоссе», по сути, правильно. Транспортные инженеры формализуют эту идею как способность – способность перемещать транспортные средства мимо определенной точки за определенный промежуток времени.Когда пропускная способность участка шоссе превышена, транспортный поток прерывается, скорость падает, и транспортные средства сбиваются в кучу. Эти действия вызывают резервное копирование трафика позади сбоя. Итак, какие ситуации могут вызвать перегрузку, которая приведет к резервному копированию трафика?

В принципе, существует три типа поведения потока трафика, которые вызывают нарушение потока трафика:

  1. «Столкновение» автомобилей в результате снижения скорости. Поскольку транспортные средства вынуждены приближаться все ближе и ближе друг к другу, резкие изменения скорости могут вызвать формирование ударных волн в транспортном потоке, колеблющиеся назад и вызывающие замедление еще большего числа транспортных средств.При движении по намеченной полосе движения автомобили могут замедляться по нескольким причинам:
    • Визуальные эффекты для водителей. Поведение водителя – очень важная часть транспортного потока. Когда интенсивность движения высока и транспортные средства движутся с относительно высокой скоростью, может потребоваться только внезапное замедление движения одного из водителей, чтобы нарушить транспортный поток. На поведение водителя в этом случае влияет какая-то визуальная подсказка и может включать:
      1. Отвлекающие факторы на обочине дороги – необычные или нетипичные события, из-за которых водители отвлекаются от вождения.
      2. Ограниченный боковой просвет – водители обычно снижают скорость на участках, где препятствия подходят слишком близко к полосам движения или если транспортное средство сломалось на обочине.
      3. Дорожно-транспортное происшествие «резинка» – назовите это болезненным любопытством, но большинство водителей замедляют движение, чтобы увидеть место аварии, даже если авария произошла в противоположном направлении движения или есть достаточно свободного места с полосой движения. .
      4. Ненастная погода – плохая видимость и скользкое дорожное покрытие заставляют водителей снижать скорость.
    • Резкие смещения трассы. Резкие повороты и холмы могут привести к замедлению движения водителей из соображений безопасности или из-за того, что их автомобили не могут поддерживать скорость при обновлении. Другой пример узких мест этого типа – рабочие зоны, где полосы движения могут быть перенаправлены или «сдвинуты» во время строительства.
  2. Намеренное прерывание транспортного потока. «Узкие места специально» иногда необходимы для управления потоком.Сигналы светофора, измерители скорости на автомагистралях и пункты сбора платы за проезд – все это примеры узких мест этого типа.
  3. Маневры слияния транспортных средств. Эта форма нарушения дорожного движения наиболее сильно влияет на транспортный поток, за исключением действительно плохой погоды (снег, лед, густой туман). Эти перебои в транспортном потоке вызваны каким-либо физическим ограничением или блокировкой дороги, что, в свою очередь, приводит к слиянию транспортных средств с другими полосами движения. Насколько сильно этот тип нарушения влияет на транспортный поток, связано с тем, сколько транспортных средств должно слиться в данном пространстве за данный момент времени .Эти сбои включают:
    • Зоны, где потеряна одна или несколько полос движения – «обрыв полосы движения», который иногда происходит на мостовых переходах и в рабочих зонах.
    • Дорожные происшествия с перекрытием полосы движения.
    • Зоны, в которых для доступа к точкам въезда и выезда необходимо объединить движение по нескольким полосам движения (так называемые «зоны переплетения»).
    • Автострада на съезде – объединение участков, где движение с местных улиц может соединяться с автострадой.
    • Развязки между автомагистралями – это особый случай съездов на съезды, когда поток с одной автомагистрали направляется на другую.Как правило, это наиболее серьезные физические узкие места из-за большого объема трафика.

На все эти нарушения транспортного потока влияет уровень трафика, который пытается использовать проезжую часть. Высокий спрос на использование автомагистралей – например, вызванный особыми событиями – может усугубить проблемы, вызванные перебоями в транспортном потоке.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного – или взаимодействия нескольких – из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьироваться в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скоплений возникают с ужасающей нерегулярностью – ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рисунке 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно не было, в то время как в другие случались многочисленные дорожно-транспортные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости – спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 драматическим образом показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что в будние дни есть некоторая изменчивость: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

  • Крупные спортивные мероприятия – Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбольная лига высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные мероприятия колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно по студенческому футболу. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с этим заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, вызывающие экстремальную перегрузку
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: выводы из Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты происходили в течение трех дней – в два из этих дней происходили только инциденты, а в один день инциденты происходили в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 – 07.04.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») – это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проехали. Для отображаемого периода времени воскресенье – это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), обычна в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

  • Авто и скачки – Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
  • Университет “День переезда” – Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в университетских городках вызывает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, является проблемой для небольших городов с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
  • Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты – Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
  • Сезонный шоппинг – Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был указан как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

  • Наличие серьезных заторов может снизить спрос за счет переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
  • Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
  • Турбулентность движения и отвлечение водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. 6 Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это наводит на мысль о довольно сложной модели перегрузки, показанной на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая один источник, вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку и частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

  • Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным, прежде чем возникнет задержка из-за узкого места или задержки дорожного происшествия.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (Со временем несколько дорожных происшествий заблокируют все полосы движения, что приведет к существенной задержке, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
  • На уровне интенсивности трафика, где начинается перегрузка (диапазон отношения AADT 7 к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 – Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На Рисунке 2.2 показан пример того, сколько трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия скопления (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 – События на дороге уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между транспортными средствами и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Взаимосвязь между инцидентами и задержкой узких мест и интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT – это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C – двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, в то время как дорожные происшествия различаются по возникновению и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжую часть добавляется больше трафика. Другими словами, поскольку уровень трафика растет на основе фиксированной пропускной способности, проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любыми другими событиями, влияющими на движение в этом отношении.

Экспоненциальный рост задержки в узком месте после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

  • При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются, также будут отложены к моменту времени. более длинная очередь.Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий – они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожный инцидент, который блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости является жизнеспособным вариантом для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются в то же время постоянными и повторяющимися, но в то же время сильно изменчивыми и непредсказуемыми.Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешествующие люди сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «лишнего» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 – поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Выделите рамку 2 – Измерение надежности

Поскольку надежность определяется тем, как время пробега изменяется во времени, полезно разработать частотные распределения, чтобы увидеть, насколько существует изменчивость.Расчет среднего времени в пути и размера «буфера» – дополнительного времени, необходимого путешественникам для обеспечения своевременного прибытия – помогает нам разработать различные меры надежности. Эти меры включают индекс буфера, время планирования и индекс времени планирования (см. Рисунок 2.5). Все они основаны на одном и том же базовом распределении времени в пути, но описывают надежность несколько по-разному:

  • Время планирования – Чистый размер буфера (95-й процентиль времени прохождения).
  • Индекс времени планирования – Насколько больше буфер, чем «идеальное» или «свободное» время прохождения (отношение 95-го процентиля к идеальному). В показанном коридоре длиной 11,5 миль идеальное время в пути составляет 11,5 минут, если предположить, что автомобили будут двигаться со скоростью 60 миль в час при отсутствии заторов.
  • Индекс буфера – Размер буфера в процентах от среднего (95-й процентиль минус среднее значение, деленное на среднее значение.

Рисунок 2.5 Распределение времени в пути, State Route 520 Seattle, На восток, 16: 00-19: 00. Будние дни (длина 11,5 мили)

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути может быть определена с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «В хороший день у меня уходит 45 минут, а в плохой – час 15 минут.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя – среднее значение просто не годится.

Рис. 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

  • Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и сокращается общая задержка из-за заторов , с которой сталкиваются путешественники.
  • Уменьшение общей загруженности экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
  • Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, заторы на автомагистралях США имеют большое влияние на эффективность международной торговли .
  • Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения – дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон – также ведет к повышению безопасности шоссе. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
  • Пассажиры, перевозчики и грузоотправители, все озабочены надежностью времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование 8 показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение количества производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные колебания во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».« Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».
2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

  • Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
  • Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
  • Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центральной части Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября – «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. 9 Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, – трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, способность с некоторой уверенностью предсказать , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день – например, забирать детей из детского сада, – они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися вывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на рис. 2.7, то если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может вызвать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7 Хороший или плохой день для поездок на работу: Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​интенсивной перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рис. 2.8. Увеличились заторы и ненадежные поездки. I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание: сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки – это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. 10 Перегрузка переплетается со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг перегрузки может привести к нескольким положительным результатам:

  • Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до / последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
  • Улучшенная связь – Показатели эффективности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
  • Обоснование программы – Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными для определения эффекта ряда действий по управлению автострадой и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
  • Улучшения финансирования – В последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Эти меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предлагаемых программ.
2.3.2 Показатели производительности при перегрузке
Время в пути как основа для оценки эффективности перегрузки

Производительность системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

  • Перегрузка – Описывает условия проезда на объекте;
  • Mobility – Описывает, насколько хорошо пользователи могут совершать полные поездки ; и
  • Доступность – Описывает, насколько близко расположены возможности (например, работа, покупки) с точки зрения возможности пользователя получить к ним доступ через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность – это относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности, и оно применимо как для пользователя, так и для точки зрения производственного объекта.

Временные аспекты перегрузки: Измерение загруженности по времени суток и дням недели на транспорте имеет давнюю историю. Относительно новый поворот в этом вопросе – определение «пикового периода» в будний день – несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час – лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это – не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

Таблица 2.2 Пример показателей производительности при перегрузке
Транспортные средства-мили
Грузовик – миль пути
Человеко-мили путешествия
Транспортные мили – это количество транспортных средств в системе, умноженное на длину шоссе, по которому они проезжают. Путешествие человеко-миль используется для поправки на тот факт, что на некоторых автомобилях перевозится больше, чем водитель.
Средняя скорость движения Средняя скорость транспортных средств, измеренная между двумя точками.
Время в пути Время, необходимое транспортным средствам для перемещения между двумя точками. И время в пути, и средняя скорость движения являются хорошими показателями для конкретных поездок или в пределах коридора.
Количество и процент поездок со временем в пути> (1.5 * среднее время в пути)

Количество и процент поездок со временем в пути> (2,0 * среднее время в пути)

Пороговые значения в 1,5 и 2,0 раза выше среднего могут быть адаптированы к местным условиям; также могут быть определены дополнительные пороги.
Индекс времени в пути Отношение фактического времени в пути к идеальному времени в пути (без потока). Условиями свободного потока на автострадах считается время проезда со скоростью 60 миль в час.
Общая задержка (автотранспортные часы и человеко-часы)

Узкое место (“повторяющиеся”) Задержка (автотранспортные часы)
Задержка дорожно-транспортного происшествия (транспортное средство-часы)

Задержка рабочей зоны (транспортное средство-час)

Задержка по погодным условиям (транспортное средство-час)

Задержка съезда (транспортное средство-часы и человеко-часы; при наличии рампы)

Задержка на человека

Задержка на автомобиль

Задержка – это количество часов, проведенных в транспортном потоке сверх того, которое обычно имеет место, если бы можно было ехать с идеальной скоростью.

Для определения задержки по «источнику скопления» требуется подробная информация о характере и масштабах событий (происшествиях, погодных условиях и рабочих зонах), а также об измеренных условиях движения.

Задержка на человека и задержка на транспортное средство требует знания того, сколько транспортных средств и людей используют проезжую часть.

Процент VMT со средней скоростью <45 миль в час

Процент VMT со средней скоростью <30 миль в час

VMT – это автомобильные мили, обычно используемые для измерения скорости движения по автомагистралям.
Процент дня со средней скоростью <45 миль в час

Процент дня со средней скоростью <30 миль в час

Эти меры фиксируют продолжительность перегрузки.
Время планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути) 95-й процентиль распределения – это число, выше которого остается только 5 процентов от общего распределения.То есть только 5 процентов наблюдений превышают 95-й процентиль. Для пассажиров это означает, что на 19 из 20 рабочих дней в месяц их поездки займут не больше времени планирования.
Индекс времени планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути) Отношение 95-го процентиля («Время планирования») к «идеальному» или «свободному потоку» времени в пути (время в пути, которое происходит при очень слабом движении, около 60 миль в час на большинстве автострад).
Индекс буфера Представляет дополнительное время (буфер), которое большинство путешественников добавляют к своему среднему времени в пути при планировании поездок.

Для определенного участка дороги и периода времени:

буферный индекс (%) =

95-й процентиль время в пути (минуты) – среднее время в пути (минуты)
среднее время в пути (минуты)
2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают по определенным маршрутам. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавучего автомобиля страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении приводится описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, либо те, которые измеряются напрямую, либо разрабатываются с помощью моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути – основа для мер по перегрузке

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов – и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах – эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанных городских заторах Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений перегрузки

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с метками дорожных сборов) в близко расположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению загруженности в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержки на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных участках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей по трассе 5 по автомагистрали: 10-мильные участки
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Национальные местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность – это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Удары грузовика. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость непредвиденной задержки может добавить еще 20% к 250%. 11

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, могут быть другие расходы, например:

  • Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки задержек с доставкой;
  • Штрафы или упущенная выгода, связанная с невыполнением расписания;
  • Стоимость порчи срочных поставок;
  • Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
  • Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
  • Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, по-видимому, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, находятся в лучшем положении, чтобы противостоять более высоким операционным расходам из-за заторов, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на домохозяйство. У домашних хозяйств есть и финансовые бюджеты, и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия, характерные для домохозяйств и бизнеса, оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не перенаправляются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . 12


  1. Обеспечение системы автомагистралей с надежным временем в пути, Область 3 Плана будущих стратегических исследований автомагистралей , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/ trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
  2. Это явление иногда называют «вторичными авариями» – авариями, которые не произошли бы, если бы более ранняя авария не произошла в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
  3. Средний годовой ежедневный трафик – количество трафика, которое движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих транспортных анализах, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором – почасовой.
  4. Коэн, Гарри и Саутворт, Фрэнк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах , Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
  5. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
  6. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: Справочник по планированию транспорта на основе результатов , Отчет NCHRP 446, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2000.
  7. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
  8. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

Вернуться к началу

Предыдущая | Содержание | Следующий

Как Google Maps определяет наличие пробок

Если вы используете Google Maps для планирования поездок на работу или других поездок, вы, возможно, заметили, насколько приложение способно прогнозировать загруженность дорог. Вы знаете, что самый быстрый выход из города – это съездить по шоссе, но Google говорит вам, что нужно ехать по грунтовым дорогам.Через несколько минут вы уже в пути, а шоссе забито. Должно быть, авария произошла за полчаса до этого, или дорожный блок был выставлен только для того, чтобы освободить место для проведения инфраструктурных работ. Вы счастливы, но в то же время не можете не задаться вопросом: «Как, черт возьми, им это удалось?»

Один из главных активов Google – это данные. Очень много. Если у вас включены службы определения местоположения (этого достаточно для Android) и открыты Карты Google (для устройств Apple), в Google будет подаваться поток анонимных битов, которые говорят о местоположении, относительной скорости и маршруте.Используя эти данные как от пассажиров автомобилей, так и от пешеходов, Google использует алгоритмы машинного обучения для прогнозирования пробок. Множество машин начали двигаться на 30% медленнее, чем следовало бы? Через пару минут Google предупредит вас об изменении маршрута – маршрута, который Google оптимизировал с учетом постоянно перемещающихся масс транспортных средств в режиме реального времени. Конечно, Google тоже может предсказывать будущее. Множество исторических данных наделяют Google способностью ясновидения. Этот прогноз сделан на основе данных, которые были доступны в тот же день, на прошлой неделе, в прошлом месяце или в прошлом году, в зависимости от того, был ли это государственный праздник, рабочий день или просто обычные выходные.Он даже может сказать, есть ли марафон только по данным о местоположении.

Конечно, данные о трафике поступают из нескольких источников, чтобы их можно было считать надежными. Помимо смартфонов, Google использует интеллектуальные датчики в ключевых местах и ​​данные от местных властей. Он также включает данные о трафике и происшествиях, поступающие от приложения Waze и его сообщества. Приложение для навигации Waze было куплено Google в 2013 году за 1 миллиард долларов.

По мере того, как все больше и больше водителей используют приложение, прогнозы движения становятся более надежными, поскольку Карты Google могут определять среднюю скорость автомобилей, едущих по тому же маршруту, не принимая чью-то утреннюю кофейную остановку как пробку.Точно так же, если вы живете в городе или стране, где мало пользователей Google Maps, прогнозирование трафика будет плохим или вообще не будет активировано.

Google не одинок, хотя его приложение «Карты» является наиболее широко используемым. В настоящее время Microsoft работает над проектом прогнозирования трафика с избранными партнерами, чтобы помочь прогнозировать пробки на час вперед. Опять же, все дело в больших данных, обработке всех данных о трафике, включая исторические цифры, если таковые имеются, из транспортных отделов, дорожных камер, карт трафика Microsoft Bing и даже из социальных сетей водителей.

Недавний отчет показывает, что к 2030 году Америка потратит 2,8 триллиона долларов на пробки. Решение? Автомобили с автоматическим управлением (они едут стабильно и постоянно оптимизируют скорость по сравнению с другими автомобилями), решения для пробок, подобные тем, которые предлагают G Maps и Microsoft (пока все автомобили не станут самоуправляемыми) и, подождите, меньше машин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *